Më mirë Mazda 3 Lancer 9. Çfarë është më mirë të zgjidhni në vend të Lancer X

Nuk është sekret që makinat japoneze janë shumë të njohura me entuziastët e makinave në të gjithë botën. Ata kombinojnë në mënyrë të përkryer cilësi të tilla si: dizajni i mrekullueshëm, fuqia, komoditeti dhe siguria.

Në territorin e Rusisë, Mitsubishi Lancer dhe Mazda 3. janë kërkesa më e madhe. Midis shoferëve ka pasur mosmarrëveshje për një kohë të gjatë se cila makinë është një blerje më fitimprurëse. Për të zgjidhur këtë mosmarrëveshje një herë e përgjithmonë, vlen të hedhim një vështrim më të afërt në secilin model dhe pastaj t'i krahasojmë ato.

Që në shikimin e parë, makina befason me pamjen e saj. Falë pamjes së tij përfaqësuese dhe entuziazmit sportiv, ajo ishte në gjendje të fitonte interesin e blerësve.

Vlen të përmendet në mënyrë më të detajuar të gjitha pikat e forta të kësaj makine:

• Brendshme. Salloni është krijuar në një stil klasik dhe të qetë. Meqenëse është një markë japoneze, ato dallohen nga linja të rafinuara në çdo element të brendshëm. Të gjitha pajisjet dhe levat janë të vendosura në vende të përshtatshme dhe nuk shkaktojnë bezdi. Materialet e përfundimit meritojnë vëmendje të veçantë. Këto përfshijnë lëkurë, plastikë me cilësi të lartë dhe madje edhe dru. Kjo e bën secilin element më të përmbajtur dhe të rreptë.
• Pajisje teknike. Motori i shkëlqyer me benzinë ​​1.6 litra. dhe 177 kf. në gjendje të demonstrojë veten në mënyrë të përsosur si me shpejtësi të ulët ashtu edhe me shpejtësi më të madhe. Tërheqje e shkëlqyeshme e rrugës, dhe ju lejon të bëni manovra të vogla.
• Niveli i lartë i besueshmërisë. Të gjithë e dinë që japonezët bëjnë makinerinë më të sigurt dhe më të besueshme në botë. Makinat e tyre mund të operohen për vite pa mirëmbajtje. Kohët e fundit, pajisjet teknike i janë shtuar cilësisë, gjë që minimizoi mundësinë e një aksidenti.

Nëse ëndërroni një automjet cilësor, atëherë blerja e një Mazda 3 të re do të jetë opsioni më i mirë. Ajo është në gjendje të befasojë edhe blerësin më të zgjedhur.

Ekzistojnë të paktën tre arsye për të zgjedhur këtë model:

• Dizajn tërheqës. Një nga kriteret më të rëndësishme kur zgjidhni një makinë është pamja e saj. Dizajnerët e Mazda janë të vetëdijshëm për këtë dhe krijojnë makina të sofistikuara por agresive. Imazhi i Mazda do të plotësojë në mënyrë të përkryer pronarin e tij. Vlen të përmendet salloni, i cili është bërë me të njëjtën qasje kompetente. Plastika e butë, kromi gjysmë mat dhe lëkura artificiale përdoren për dekorim.
• Dinamizmi. Ritmi modern i jetës kërkon shpejtësi të larta nga një person. Dhe këtu do të ndihmojë Mazda 3 moderne, Ai është i aftë të përshpejtojë në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Trupi i lehtë ndikon në shpejtësinë.
• Çmim i qëndrueshëm. Meqenëse makina mund të klasifikohet si e njohur, çmimi i saj në tregun sekondar nuk do të bjerë. Ky është një tregues i mirë në sfondin e faktit se disa automjete po bëhen më të lira një javë pas lëshimit.

Çfarë kanë të përbashkët

Meqenëse të dy makinat prodhohen në tokën e diellit në lindje, ato kanë shumë të përbashkëta, për shembull:

1. Materiale përfundimi me cilësi të lartë.
2. Kosto e favorshme. Për një çmim të arsyeshëm, blerësi do të jetë në gjendje të marrë një kombinim të shkëlqyeshëm të çmimit dhe cilësisë.
3. Dinamizmi.
4. Trajtim i mirë.
5. Komoditet i shtuar.
6. Pamje tërheqëse.
7. Konsum i ulët i benzinës.

Krahasimi

Tani është koha për të vendosur se cila makinë është më e mira:

• Pamja e jashtme. Vlen të fillohet me Lancer. Pamja e tij ballore duket tejet agresive, madje shumë agresive. Pjesa e përparme nuk përshtatet pak me gjendjen e përgjithshme të makinës. Sidoqoftë, kjo mund të zgjidhet, sepse prodhuesi ofron shumë grupe të plotë të skarës së radiatorit, të cilat ndryshojnë ndjeshëm pamjen e përgjithshme. Profili i përgjithshëm është i rreptë dhe kompakt. Ekziston një vijë e drejtë nga dera e pasme në rrotat e përparme. Baza e rrotave nuk del me të vërtetë nga sfondi i përgjithshëm. Mazda 3 është gjithashtu në gjendje të dallohet nga trafiku i qytetit. Grila i ngjan një buzëqeshje, kjo është arsyeja pse tërheq vëmendjen. Gjendja e përgjithshme është më shumë natyrë e mirë sesa sportive. Dritaret e përparme duken pak më të mëdha se dritaret e pasme. Dritat e pasme janë mjaft të mëdha dhe kanë shumë futje plastike.
• Sallon. Edhe në aspektin e brendshëm, Lancer përpiqet të tregojë natyrën e tij sportive. Ngjyrat kryesore janë blu dhe gri. Gjithçka duket mjaft minimaliste dhe me shije. Plastika e fortë përdoret për përfundimin. Në disa vende, ju mund të vëzhgoni nyje të vogla, por ato nuk prishin pamjen e përgjithshme. Konsola qendrore duket mjaft e thjeshtë. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon atë të jetë shumë informuese dhe e dobishme. Pas zhytjes në sallonin Mazda 3, mund të vërehet se për dekorim u përdorën materiale mjaft cilësore. Nuk ka nyje midis elementeve të panelit. Vendet janë të rehatshme. Elementet kryesore të tastierës qendrore janë radio dhe rondele rregullimi.
• Performanca e drejtimit. Megjithë pamjen e tij agresive, Lancer nuk ka fuqi. Makinës i mungon dinamika, e cila vërehet në sjelljen e saj në qytet. Tejkalimi me shpejtësi të lartë është një detyrë mjaft e vështirë, sepse nuk ka shumë rezervë energjie. Pezullimi është mjaft i ashpër, gjë që nuk përkthehet mirë në cilësinë e përgjithshme të udhëtimit. Mazda 3 është një bilanc absolut. Në qytet, ajo shfaqet pak më mirë se konkurrenti, megjithëse pak. Ndihet mjaft i sigurt në rrjedhën e përgjithshme. Pas 140 km / h, rezerva e energjisë mund të mos jetë e mjaftueshme.

Çfarë është më mirë

Mazda ka një dizajn jashtëzakonisht goditës. Një opsion i shkëlqyeshëm për djemtë dhe vajzat me nge që duan të dalin nga turma. Për brezin e vjetër, do të jetë një opsion i kalueshëm, sepse imazhi është plotësisht i papërshtatshëm.

Lancer duket më modeste në sfondin e rivalit të saj. Në inspektimin e parë, mund të tërheqë vëmendjen për shkak të pjesës së përparme të shtrënguar dhe të projektuar mirë. Pajisjet fillestare janë perfekte për burrat e familjes që vlerësojnë ashpërsinë dhe cilësinë. Konfigurimet më të reja do të tërheqin pjesën më të re të drejtuesve.

Bazuar në të gjitha informacionet e dhëna, mund të nxirret një përfundim. Mitsubishi Lancer është fituesi. Rekomandohet të blini një makinë me një paketë sportive, dhe pastaj do të jetë në gjendje të kënaqë me entuziazëm dhe shpejtësi.

Mazda3 kushton 2-4 mijë dollarë më shumë se Mitsubishi Lancer, dhe ky trend është tipik jo vetëm për tregun e makinave të reja, por edhe për makinat e përdorura. A ka kuptim të paguani kaq shumë kur blini një makinë në tregun sekondar?

Të dy modelet janë paraqitur në dy modifikime: Mazda3 - sedan dhe hatchback, dhe Mitsubishi Lancer - sedan dhe kamionçinë. Sot do të krahasojmë versionet me trupin klasik me 4 dyer.

Bej kujdes!

Në përgjithësi, trupat e të dy makinave dallohen nga rezistencë e mirë ndaj korrozionit, megjithëse "treshet" e para-stiluara (2003-2006) kanë një pikë të dobët-harqet e mbrojtësit, ato mund të rezultojnë të ndryshkur. Ekzistojnë gjithashtu vërejtje në lidhje me gjendjen e pjesëve të trupit të Mazda3 - veshjet e harkut të rrotave të pasme janë jetëshkurtër (të bëra nga një material i hollë dhe shkatërrohen nga kremi dhe kripa). Në një Lancer para vitit 2006, bllokimi i kapakut të trungut duhet të kontrollohet - mund të fiket për shkak të ujit që hyn në të.

"Treshja" dallohet nga një trung më funksional. Ajo ka një hapje më të gjerë ngarkimi dhe një hapje shumë më të madhe për qasje në sallon - me sediljet e pasme të palosura në Mitsubishi Lancer, një dritare e ngushtë të çon në sallon. Edhe pse për sa i përket vëllimit të ndarjeve të bagazheve dhe kapacitetit mbajtës, të dyja këto modele janë praktikisht të njëjta (shiko foton).

Sallonet e makinave mund të strehojnë pesë persona. Sidoqoftë, përkundër faktit se divani i pasëm i "tre" është formuar për dy, tre pasagjerë do të jenë më të bollshëm këtu sesa në Mitsubishi Lancer. Edhe pse ka një vërejtje në lidhje me ergonominë e galerisë Mazda. Hyrja e dyerve të pasme është ngushtuar në pjesën e poshtme të shtyllës B dhe jastëkut të sediljes.

Për ata që pëlqejnë drejtimin aktiv, Mitsubishi kishte modifikime Sport me "gome" të profilit të ulët, komplet të lehtë aerodinamik të trupit dhe anti-krahë. Makina të tilla duhet të trajtohen me vëmendje të shtuar. Këto janë makina me një imazh "të nxehtë", dhe ato zakonisht shfrytëzohen nga drejtuesit aktivë. Prandaj, rreziku për të hyrë në gërvishtjet e rrugëve është shumë më i lartë për ta.

Izolimi i zhurmës në të dy modelet është mjaft i dobët, dhe dukshmëria është pak e kufizuar vetëm kur shikoni prapa: një "ashpër" e lartë - në "trojkën" dhe një krah standard standard i pasmë - në Mitsubishi Lancer Sport. Plastika e veshjes së të dy makinave është e vështirë të prekësh, pasi nuk kërcet. Mosfunksionimet e pajisjeve u zbuluan vetëm në "treshet" e prodhuara në 2003-2004 (shiko "Burimet dhe riparimet").

Me i shpejti

Të dy makinat u shitën zyrtarisht me dy motorë benzinë ​​me të njëjtin vëllim - 1.6 litra dhe 2.0 litra. Ndër Lancer të importuar nga rruga "gri", kishte edhe "benzinë" 1.8 litra, por ato janë të rralla.

Për ata që duan drejtimin aktiv, ne rekomandojmë "trojkën" - motorët e saj me një kapacitet më të lartë litri dhe sigurojnë dinamikë më të mirë. Pra, Mazda 1.6 l me kuti ingranazhi manual përshpejtohet në "qindra" në 11 s, dhe 2.0 l - në 9 s, ndërsa të njëjtat versione Mitsubishi - në 12.1 dhe 10 s, respektivisht. Dhe këto sekonda fitues në lëvizje janë shumë të dukshme.

Ndër motorët e "tresheve", njësia 2.0 litra krijon më shumë probleme - është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti me cilësi të ulët ndikon menjëherë në funksionimin e motorit - "noton" boshe, dridhet nën ngarkesë. Me drejtimin aktiv, mund të shfaqen probleme me kolektorin e marrjes - ka një reagim të ashpër në kapakët e mekanizmit për ndryshimin e gjeometrisë së traktit të marrjes (manifestohet nga një goditje karakteristike kur motori është në punë). Prishja riparohet duke zëvendësuar montimin e shumëfishtë. Por në motorin 1.6 litra, nuk u identifikuan probleme karakteristike.

Sa i përket njësive Lancer, problemet karakteristike janë të qenësishme në secilin prej motorëve. Pra, në një motor 1.6 litra, shpejtësia boshe shpesh noton. Arsyeja është në kapakun e qirinjve të "shpuar" ose në dështimin e vetë qiriut. Me karburant të shpeshtë me karburant me cilësi të ulët, njëri nga dy katalizatorët mund të dështojë me 150 mijë km. Motorët 2.0 litra gjithashtu "mëkatojnë" me boshe të pabarabartë, por për shkak të bllokimit të valvulës së mbytjes. Një tjetër "defekt" karakteristik që nuk është një mosfunksionim është kërcitje kur fillon të lëvizë dhe ndërron ingranazhet në një gjendje të ftohtë (veçanërisht në sezonin e ftohtë). Njësia 1.8 litra ka probleme me motorin - në ngricat e rënda mund të "digjet".

Çfarë klikimesh?

Të dy modelet janë me rrota të përparme dhe të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike. Të dy njësitë e "trojkës" paraqiten me ne në numër pothuajse të barabartë, por midis versioneve Lancer me "mekanikë" ende mbizotërojnë. "Automatic" Lancer është e pajisur me një program kontrolli "të zgjuar" që mund të përshtatet me stile të ndryshme drejtimi dhe, në varësi të kësaj, të ndryshojë momentin e ndërrimit të ingranazheve.

Në "treshet" vetëm tufë me një makinë hidraulike në versionet 1.6 -litra mund të shqetësojë - shënohen rrjedhjet e cilindrit të skllevërve (do të zëvendësohen si një montim). Një pikë tjetër e dobët, tipike për makinat e viteve të para të prodhimit (2003-2005), është reagimi i ashpër në lidhjen e spërkatur të "granatës" dhe shpërndarësit, e cila manifestohet me klikime në transmetim. Më pas, krijuesit eliminuan llogaritjen e gabuar të projektimit dhe në vend të rrufe në qiell, boshti i boshtit u fiksua me një arrë.

Në Lancer 2.0 litra me "mekanikë", për shkak të temperamentit tepër aktiv të pronarëve të tyre, vërehet "djegia" e sinkronizuesve dhe disqeve të tufës. Versionet "gri" me një motor 1.8 litra përdorën një variator pa hapa, i cili do të jetë i vështirë për t'u riparuar në Ukrainë.
Fikur - rinisni!

Drejtimi i të dy makinave mund të jetë një telash. Në "treshet" e prodhuara pas vitit 2006, me një motor 2.0 litra në nxehtësi, kur ngasni në një bllokim trafiku, motori i përforcuesit elektrohidraulik nxehet dhe fiket. Ju mund të rivendosni performancën duke rinisur motorin. Për këtë mosfunksionim, u zhvillua një fushatë tërheqëse për një zëvendësim falas të nyjës së problemit. Pjesa tjetër e drejtimit është mjaft e qëndrueshme - shufrat e drejtimit janë të afta të dalin rreth 150 mijë km. Mitsubishi Lancer ka timon më pak të besueshëm në versionet 1.6 litra: në makinat para vitit 2006, rafti mund të trokasë kur ngasni parregullsi me timonin e dalë, dhe shufrat e drejtimit në rrugë të këqija u prishën në 30-60 mijë km Me Por që nga viti 2006, ata janë bërë pak më të fortë.

Nuk ka komente për frenat e "tresheve", dhe Lancer me një motor 2.0 litra ndonjëherë ka një trokitje në kalibrat.

Pezullimet e shërbueshme të të dy makinave janë rrëzuar dhe ofrojnë stabilitet të mirë, duke dhënë kënaqësi nga drejtimi aktiv. Versionet me motorë 2.0 l kanë cilësime më të ngurta të pezullimit, gjë që lehtësohet gjithashtu nga gomat e profilit të ulët të instaluar në këto modifikime. Për më tepër, Lancer ka një profil më të ulët të gomave (195/50 R6), kjo është arsyeja pse muret e tyre anësore shpesh thyhen në rrugë të thyera.

Strukturisht, pezullimet janë të ngjashme - një McPherson i pavarur përdoret përpara, dhe krahët me shumë lidhje përdoren në pjesën e pasme. Rrugët tona bënë të mundur identifikimin e dobësive karakteristike në të dy makinat. Për "trojkën" këto janë jastëkët mbështetës të shiritave të përparmë (ata ecin rreth 50 mijë km), dhe në pjesën e pasme - dëshirat (rreth 40 mijë km) dhe mbështetëset e stabilizatorit (60 mijë km). Në Lancer, kushinetat e topave të levave të përparme (80 mijë km) dhe tufat e stabilizatorit të përparmë (rreth 70 mijë km) nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të veçantë, dhe në "multi-link" të pasëm ka jastëkë mbështetës të sipërm të amortizuesit e pasmë (50 mijë km). Në versionet 1.6 litra, burimet e pasme ulen, dhe në versionet 2.0 litra të prodhuara para vitit 2005, blloqet e jashtme të heshtura lundruese të tre kockave të dëshirave (30-50 mijë km) janë jetëshkurtër. Më vonë, blloqet e heshtura lundruese u zëvendësuan me ato konvencionale më të qëndrueshme (më shumë se 100 mijë km).

Pjesa tjetër e "harxhimeve" të pezullimeve doli të ishte më e besueshme në "trojkën" - blloqet e heshtura të levave të përparme shërbejnë 120 mijë km, nyjet e topit - pothuajse 200 mijë km, "brezat e gomës" të levat e mbetura të "multi -link" të pasmë - rreth 150 mijë km. Në Lancer, "brezat e gomës" të levave të përparme dhe të pasme "multi -link" ushqejnë pak më pak - 100 mijë km. Mirëmbajtja e shasisë së të dy makinave rrit koston e faktit që disa materiale harxhuese ndryshohen të montuara me leva.

Mos u bëni kategorikë!

Më e mira në rishikimin tonë sot është Mazda3. Ky model doli të ishte më i besueshëm se konkurrenti, shumë prej përbërësve dhe kuvendeve të tij janë më të qëndrueshëm. Përveç kësaj, "troika" është më e pasur dhe më dinamike.

Nga ana tjetër, Mitsubishi Lancer do të tërheqë blerës me vlerë më të përballueshme të tregut, karrocerinë rezistente ndaj korrozionit dhe pajisje pa sherr. Për sa i përket besueshmërisë, ai humbet në "tre", por problemet e identifikuara nuk janë aq serioze dhe të kushtueshme sa të refuzojnë kategorikisht mundësinë për të kursyer para për blerjen.

Historia e Mazda3

1998-2003 Mazda 323 (BJ) u prodhua.
08.03 Fillon lëshimi i modelit të ri Mazda3, indeksi i trupit BK.
03.06 Rivendosja e modelit. Modernizimi i motorëve. Versionshtë paraqitur versioni më i fuqishëm - Mazda3 MPS.
01.09 Debuton gjeneratën e dytë Mazda3 (BL).

Burime dhe riparime

Historia e Mitsubishi Lancer

1996-2002 Gjenerata e tetë Mitsubishi Lancer u prodhua.
07.03 Mitsubishi Lancer u prezantua në tregun evropian.
09.03 Shitjet e Lancer IX filluan në Ukrainë.
09.05 Ristilimi Grila e re e radiatorit, parakolpë, pragje të dyerve.
03.07 Ka filluar prodhimi i pasardhësit, Lancer X. Shitjet e paraardhësit vazhdojnë.
09.09 Shitjet e Lancer IX në Ukrainë janë ndërprerë.

Burime dhe riparime

Yuliy Maksimchuk
Foto nga arkivi i redaksisë

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Mitsubishi Lancer nuk ka nevojë për prezantim: sot ky model është ndër udhëheqësit në mesin e grave të huaja të shitura në Rusi. Gjatë vitit të kaluar, më shumë se 39 mijë makina janë larguar nga panairet! Dashuria e rusëve për Lancer në veçanti dhe Mitsubishi në përgjithësi e ka bërë vendin tonë një nga tregjet kryesore për firmën në Evropë. Aq sa ata po përgatisin posaçërisht për ne sete të plota të paarritshme për evropianët. I tillë është sedani 2 litërsh me 135 kuaj fuqi që sapo është shfaqur në shitje me ambicie sportive, ndërsa është i pajisur me një "automatik".

Konkurrentët? Ka shumë prej tyre. Po një model që shoferët janë të gatshëm të qëndrojnë në radhë për muaj? Një "matryoshka" me dy litra (siç e quanin njerëzit "Mazda-3") nuk është e pajisur me një "automatik", i cili është më tepër një minus për versionin e lartë, por një plus i mundshëm për një atlet. Duke krahasuar dy versione të shtrenjta të makinave të njohura, le të mbyllim sytë ndaj dallimeve në trupa - në fund të fundit, ato nuk janë të dashur fare për kapacitetin e trungjeve ...

Bukuria është një fuqi e frikshme

Për "Mazda" kam një qëndrim nderues. Veçanërisht e fortë është nostalgjia për brendësinë komode, megjithëse jo modeste dhe fenerët e modelit 323 të fundit të viteve 80 duke kërcyer nga trupi ... Sa kohë më parë ishte! Në ditët e sotme "Mazda" nuk është e njëjta: dikur e njohur si pothuajse më modeste në mesin e "grave japoneze", ajo papritmas u shndërrua në një fashioniste dhe e preferuar e publikut:

Përshëndetje, a është kjo një shitje makinash? A mund të blej një kartëmonedhë prej tre rubla?

Sigurisht, por ne pranojmë porosi vetëm për gjashtë muaj më parë!

Një përgjigje e ngjashme është dëgjuar nga shoferët e vuajtur që në ditët e para të shitjeve të Mazda-3.

Unë shkoj rreth makinës së provës, duke admiruar shkëndijat e kuqe të llambave në fenerë, shikoj në sytë dinakë të fenerëve të "dritës së kërkimit", buzëqesh në përgjigje të grilës së radiatorit. "Treshka" është padyshim simpatike. Nuk është çudi që ata bien në dashuri me një makinë!

Brendësia gjithashtu nuk ju zhgënjeu: ndjenja se jeni ulur në një makinë një klasë më e lartë lind menjëherë dhe nuk largohet. Magneti kryesor është paneli i përparmë. Në grykat e instrumenteve, duart e kuqe ndizen në mënyrë ftuese, ngrirë jashtëzakonisht në pozicionin e orës gjashtë. Mund ta rregulloni ndriçimin në dy mënyra: ndriçimi rubin hap pas hapi - me një buton; dhe aureola vjollce e instrumenteve ndizet kur reostati rrotullohet. Çfarë do të jetë në lëvizje?

Nga metrat e parë bëhet e qartë: një njësi energjie shumë e përgjegjshme fshihet nën kapuç. Vlen të heqësh dorë nga nxehtësia, dhe "Mazda" shpejtohet shpejt edhe me shpejtësi mbi njëqind. Veçanërisht emocionuese është grupi i qindra revolucioneve të fundit në kufirin prej 7300. Leva e ingranazhit të shkurtër gjen qartë ingranazhin e dëshiruar, kështu që është e vështirë të mos besosh në pasaportën 9 sekonda në njëqind. Carshtë e mundur të rrethosh makinën në mënyrë shumë efektive, pasi frenat e diskut janë në një rreth, të ventiluar përpara.

Sidoqoftë, ia vlen të çoni hatchback në një shteg të rrëshqitshëm dredha -dredha, pasi nuk shfaqen tiparet më të këndshme të karakterit - para së gjithash, kjo ka të bëjë me sistemin e stabilizimit. Duke e shkëputur atë, e dërgoi aksidentalisht makinën në një rrëshqitje, e cila do të ishte më e përshtatshme për epitetin "e kontrolluar dobët". Prishja e pjesës së përparme nuk ndalet nën shkarkimin e gazit, ju duhet të punoni në mënyrë aktive me mbytjen dhe timonin. Makina nuk ju lejon të relaksoheni me shpejtësi të madhe, duke zbuluar nervozizëm.

Në rregull, unë shtyp butonin DSC në panel dhe përpiqem të përsëris ushtrimin. Këtu situata ndryshon në mënyrë dramatike: sistemi i stabilizimit nxiton me zell për të shpëtuar, duke zvogëluar furnizimin me karburant dhe duke parandaluar kështu jo vetëm rrëshqitjen, por edhe përshpejtimin e plotë!

Ndoshta udhëtimi është i mirë? Ai korrespondon me kanonet sportive: dridhja e parregullsive të vogla dhe udhëtimi i shkurtër i pezullimit ju bëjnë të jeni vigjilentë të kujdesshëm për gropat. Për më tepër, zhurma e gomave nuk shton komoditetin ...

Si rezultat i komunikimit tonë dy-ditor, nuk arrita të bëhem i ngjashëm me Mazda-3. Ajo ka një dizajn të bukur, materiale të mira përfundimi, një brendshme me stil, kontroll të shkëlqyeshëm të klimës. Por në të njëjtën kohë - udhëtim mediokër, trajtim specifik, jo ulëset më të rehatshme ... Nga një makinë në një "mbështjellës" të bukur ju prisni trajtim "të shijshëm", por këtu ... Eh, ku jeni, të ndershëm "tre njëqind e njëzet e tretë "15 vjet më parë? Më mungon.

MOS LINDUR BUKUR

Kalimi nga Mazda në Lancer nuk është i lehtë. Edhe restaurimi i fundit nuk do të më bëjë ta quaj këtë lancer një burrë të pashëm. Edhe pse kompleti i trupit i frymëzuar nga sporti ka për qëllim ta bëjë makinën më të dukshme, gjithsesi askush nuk e kthen atë në rrugë.

Një pamje e ngjashme është në kabinën: ajo ishte zbukuruar vetëm pak me plastikë të lehtë në panelin e përparmë, e cila zëvendësoi futjen e zymtë të "gurit". Ashtu si me të gjitha makinat e reja, ka numra të bardhë në grupin e instrumenteve. Në konfigurimin tonë Intens, vendi i një kondicioneri u mor nga ... një kondicioner, por tashmë automatik: ai kap rrjedhën e temperaturës së kërkuar, por ju rregulloni shpejtësinë e ventilatorit me dorë.

Ndoshta pronarët e "Lancer" kanë ende një argument "për", me të cilin nuk mund të debatoni: ambientet e brendshme të makinave në konfigurimin tonë nuk ndryshojnë shumë nga "Evolution" i kultit - dhe ato janë disa herë më të shtrenjta! Këtu është i njëjti timon i ftohtë "Momo", lëkurë, me një shpërndarës të ftohtë alumini ... Dhe megjithëse sediljet "Recaro" nuk janë mjaft luftarake, ato janë shumë këmbëngulëse, duke e rregulluar mirë trupin.

Kontrolli i parë i një makine, në të cilën "automatiku" është i pajisur me një mënyrë manuale, për mua fillon me të njëjtin ushtrim: një kryqëzim, ingranazhi i parë "me dorë" - dhe gazi në dysheme. Duke lehur një leh të shkurtër, "Lancer" po fiton 60 km / orë dhe ngrin - "automatiku" mban shpejtësinë e parë dhe nuk shkon më lart! Fatkeqësisht, kuti të tilla janë të rralla, por për një makinë me ambicie mbi mesataren ky është një plus i madh: në një cep të shpejtë, elektronika nuk do të ofrojë një mbingarkesë të panevojshme, dhe shoferi mund të klikojë një hap poshtë kur është e nevojshme të frenoni motorri.

Ushtrimet e mëtejshme më në fund sqarojnë natyrën e "automatit": mendimi i lehtë gjatë kalimit në atë të reduktuar është ankesa e vetme; nga ana tjetër, frenimi i mirë i motorit dhe ndërrimet manuale të shpejta, pothuajse të padukshme, lënë një përshtypje shumë të këndshme. Sa i përket dinamikës - në sfondin e Mazda nuk është ende e mjaftueshme. Eh, motori do të kishte ende forcë njëzet apo tridhjetë!

Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, rezerva e energjisë është e mjaftueshme. Nëse nuk do të ishte për krahun e pasmë të vrullshëm, që dilte në pasqyrën e pasme, dhe atributet sportive në kabinë, kërkesa nga makina do të kishte qenë e ndryshme. Dhe kështu - ju doni më shumë!

Ndryshe nga Mazda-3, Lancer nuk mund të mburret me një sistem stabilizimi as në listën e opsioneve. Por në të njëjtën kohë, "Mitsubishi" është më i qartë në reagimet e tij dhe nuk do të trembë një fillestar: fillimi i rrëshqitjes është mjaft i lehtë për t'u parashikuar, dhe një rrëshqitje është e parashikueshme dhe e kontrolluar. Makina sillet pak më qartë sesa modifikimet më pak të fuqishme; ne priremi t'i atribuojmë këtë shtrirjes nën kapuç dhe amortizatorëve të ridizajnuar.

Për sa i përket komoditetit "Lancer" është çuditërisht i mirë: dridhje e moderuar, gomat dëgjohen në moderim. E vetmja gjë është se motori, i cili ngre rrotullimet në goditje, fillon të flasë me një ton të ngritur.

Përkundër pozicionimit të ngjashëm, "Lancer" dhe "treshka" - krejtësisht të ndryshme në karakterin e makinës. "Mazda" është më e përshtatshme për ata që duan të "punojnë" pas timonit dhe vlerësojnë, para së gjithash, dinamikën dhe pamjen e mirë. Lancer është më i qetë dhe madje edhe më flegmatik; po, ai do të lëshojë rrugën në fillim nga semafori, por ndoshta ai do të fitojë përsëri në kthesa. Në rrjedhë është e padukshme, jo e këndshme, por gjithashtu nuk irriton syrin.

Epo, edhe një herë duhet të pranojmë se makinat kanë tipare karakteri të ngjashme me ato njerëzore. Someoneshtë më e lehtë për dikë të komunikojë me njerëzit kolerik, të tjerët shpejt gjejnë një gjuhë të përbashkët me njerëzit flegmatikë. Dikush i pëlqen fashionistas, të tjerët janë modestë. Zgjedhja është e juaja.

Mazda 3 PARAQITJA STYLISHE DHE MOTORI I SHKELQUAR DO T BE JET TR TRUMPI I VENDIMIT P FORR SHUMY ZGJIDHJE.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.7

Motor i shkëlqyeshëm, kuti ingranazhi me goditje të shkurtër, stil i jashtëm dhe i brendshëm.

Komoditet i ulët në udhëtim, zhurmë e rrotullimit të gomave, dera e pestë ndotet menjëherë, jo ulja më e rehatshme në sediljen e pasme, çmim mjaft i lartë.

Mitsubishi Lancer - NJ A MJET DYNAMIK MODEL BLEN ME KONTROLL T KUPTUESHM, GERARBOX TOOD MIR, ERGONOMIKOU TOU MENDUARA DHE NJEL NIVEL T D MIR T KOMFORTIT.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.9

Vende të rehatshme dhe timon, trajtim i qartë dhe i besueshëm, pezullim i rehatshëm.

Një brendshme dhe e jashtme e butë, mjaft e zhurmshme në rrotullime të larta dhe motor i pamjaftueshëm i fuqishëm, pa sistem stabilizimi.

Makinat e golfit nga Toka e Diellit në Lindje kanë fituar një numër të madh të tifozëve në të gjithë botën. Kombinimi i dizajnit të ndritshëm në stilin e korporatës, arritjet e fundit në idetë e projektimit, cilësia dhe besueshmëria e mirë kontribuan në arritjen e lartësive të caktuara në treg nga këto modele. Alwaysshtë gjithmonë e vështirë të zgjedhësh, veçanërisht në mesin e makinave të përdorura.

Le të zbulojmë se cili është më mirë Lancer 10 apo Mazda 3?

Rezultati i përgjithshëm

Mitsubishi Lancer X menjëherë pas premierës në 2007 u bë një bestseller në treg. Dhe ai gjithashtu u bë përfaqësuesi i fundit i këtij modeli. Në vitin 2017, kompania njoftoi përfundimin e prodhimit të Lancer 10. Në Rusi, ajo u ndal shitjen dy vjet më parë. Blerësve iu dha një zgjedhje e motorëve të benzinës me një lëvizje prej 1.5 (109 kf), 1.6 (117 kf), 1.8 (143 kf) dhe 2.0 (150 kf), si dhe një transmetim manual ose automatik. Opsionet e trupit - sedan dhe hatchback. Një version i nxehtë ishte gjithashtu në dispozicion - makina legjendare sportive Lancer Evolution.

Brezi i dytë Mazda 3 u prodhua nga viti 2008 deri në 2013 në platformën Ford. Lloji i trupit - sedan dhe hatchback. Gama e motorëve Mazda 3 - motorë të provuar të aspiruar me një vëllim prej 1.6 (105 kf) dhe 2.0 (150 kf) me mekanikë ose transmetim automatik. Në kontrast me Lancer Evolution sportiv, u prodhua një modifikim i ngarkuar i Mazda 3 MPS.

Ne do të bëjmë krahasimin tonë duke përdorur shembullin e sedanëve Lancer 10 dhe Mazda 3 me një transmetim manual dhe motorë të njohur 1.6 litra.

Motorët

Për të krahasuar makinat Mitsubishi Lancer dhe Mazda 3, ne do të analizojmë më në detaje tiparet e projektimit të motorëve.

Motori Mitsubishi Motors 1.6 4A92 është një motor benzine i aluminit i serisë 4A i zhvilluar së bashku me Daimler në 2004. Dizajni përdor 4 valvola për secilin nga katër cilindrat, përkatësisht, dy boshte me gunga dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik në dalje Me Drejtimi i zinxhirit të kohës. Fuqia maksimale në 6000 rpm - 117 kf (86 kW). Çift rrotullues maksimal në 4000 rpm është 154 Nm. Raporti i ngjeshjes është 11: 1.

Motori Mazda 1.6 Z6 është një motor benzine me 16 valvula me dy boshte me gumë sipër dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në hyrje. Blloku i cilindrit është prej gize. Shtë një zhvillim i serisë B të motorëve, i cili përdor një zinxhir kohor, një kolektor të rregullueshëm të marrjes, një sistem të ndezjes së gazit të shkarkimit. Fuqia maksimale arrihet në 6000 rpm dhe është 105 kf. (77 kW), dhe një çift rrotullues maksimal prej 145 Nm në 4000 rpm. Raporti i ngjeshjes është 10: 1.

Siç mund ta shihni, motorët e krahasuar kanë një dizajn dhe karakteristika teknike të ngjashme.

Transmetim

Transmetuesit manual Mazda 3 me pesë ingranazhe funksionojnë në mënyrë të përsosur. "Automatik" i provuar me katër shpejtësi gjithashtu i plotëson pritjet. Hidromekanike 6 me pesë shpejtësi me një mangësi të korrigjuar kur kaloni nga ingranazhi i tretë në atë të katërt.

Transmetimet manuale me pesë shpejtësi të Mitsubishi Lancer u grumbulluan me çdo motor, por kishin ndryshime strukturore në varësi të familjes së motorit. Në të njëjtën kohë, ata kishin besueshmëri të lartë. Automatiku klasik me katër shpejtësi është mjaft i lashtë, por i pakapshëm. Variatori i përdorur në versionet 1.8 dhe 2.0 është lidhja e dobët e Lancer 10. Njësia e kompanisë japoneze Jatco nuk ishte shumë e besueshme.

Të dy makinat janë të pajisura me një transmetim manual të mirë, por Mazda ka një qartësi më të mirë.

Dinamika dhe besueshmëria

Lancer, me gjithë pamjen e tij sportive, është një sedan i zakonshëm i qytetit. Dinamika e motorit është e mjaftueshme për lëvizje aktive në trafikun e qytetit. Në rrugën për parakalime ose manovra të mprehta, është më mirë të zbresësh poshtë. Dhe sidoqoftë, diferenca gjatë një parakalimi të zgjatur do të jetë e pamjaftueshme.

Performanca dinamike e Mazda 3 është gjithashtu e kufizuar nga motori. Makina nuk është e shpejtë. Dhe nëse karakteristikat e drejtimit janë të balancuara në qytet, atëherë në rast të rindërtimit periferik është më mirë të vlerësoni situatën paraprakisht.

Karakteri dhe jetëgjatësia

Lancer 10 gjatë funksionimit të pronarëve ka fituar famën e një makine plotësisht të besueshme me kosto të arsyeshme të mirëmbajtjes. Thembra e Akilit është një modifikim me një variator të mbinxehjes. Për dhjetë vjet në rrugët e vendit tonë, Lancer ka mbledhur një koleksion të vogël të gabimeve.

Duke humbur një pjesë të caktuar të tërheqjes së saj vizuale, gjenerata e dytë Mazda 3 është bërë një nga makinat më modeste dhe më të besueshme në gamën e modeleve të markës japoneze. Shumë nga disavantazhet e paraardhësit janë eliminuar, dhe ato të mbetura janë minimizuar.

Pezullimi

Pezullimi Lancer 10 është i ashpër dhe përcjell të gjitha parregullsitë e vogla në sipërfaqen e rrugës. Gropat më të mëdha tashmë po shkaktojnë goditje të pakëndshme. Në të njëjtën kohë, ekziston një multi-link i pavarur në pjesën e pasme, dhe MacPherson përpara. Por makina mban në mënyrë perfekte një vijë të drejtë dhe nuk lëkundet kur ndryshon korsi.

Dizajni bazë i pezullimit Mazda është identik. Përpara MacPherson dhe e pasme - me shumë lidhje. Pezullimi është më i butë dhe më efikas në energji në rrugët e ashpra urbane. Në gropa më të mëdha, një goditje e fortë është e mundur. Duke ruajtur trajektoren në një nivel të mirë, rrotullat janë minimale.

Komoditeti në mënyrat urbane bëhet përparësi e Mazda.

Frenat

Disku Lancer frenon në të gjitha rrotat. Vërehet qartësia dhe përmbajtja e informacionit të diskut. Puna e asistentëve elektronikë është gjithashtu e kënaqshme.

Frenat e diskut në të dy boshtet e Mazda 3 janë mjaft efektive. Ngadalësimi i përcaktuar mirë plotësohet me funksionimin e saktë të sistemeve të sigurisë.

Drejtues

Lancer i përgjigjet mirë drejtimit. Drejtimi i përmbajtjes mesatare të informacionit Mitsubishi.

Drejtimi i Mazda 3 karakterizohet nga përgjigje e saktë dhe e menjëhershme. Makina trajton më mirë, por përmbajtja e informacionit bie me shpejtësi.

Sallon

Minimalizmi në brendësi të Mitsubishi Lancer kujton ambiciet sportive. Skema e ngjyrave dominohet nga tonet gri-të zeza. Plastika e fortë me cilësi të mesme përdoret në dekorimin e brendshëm, ndërsa vendet e artikulimit të paneleve të ndryshme janë qartë të dukshme. Pulti është i ndarë nga një pamje e ngushtë e karbonit që vazhdon në zbukurimet e dyerve. Ekziston një ekran i ngushtë informacioni në pjesën e sipërme të panelit nën maskë. Radio vendase me çelësa të mëdhenj të rrumbullakët në anët. Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore ka tre kontrolle klimatike "të rrumbullakëta". Në pult, në puse të rrumbullakëta, ka një shpejtësimatës dhe një tahometër. Midis tyre është një dritare kompjuteri udhëtimi me informacione të lexueshme. Timoni është tre-folës me një kapje të rehatshme dhe butona kontrolli audio. Rregullimi i sediljes së shoferit ju lejon të strehoni me lehtësi një person të çdo lartësie. Profili është i rehatshëm, por nuk ka mbështetje të mjaftueshme anësore kur bëni kthesa.

Mazda 3 shquhet me materiale më të mira në kabinë, si dhe fiksim të kujdesshëm të elementeve. Edhe pse plastika është gjithashtu e fortë. Në krye të panelit të përparmë ka një hark të vizorit me një kompjuter udhëtimi. Paneli i instrumenteve me dy puse në lustrim kromi. Sistemi audio ka një "rondele" të madhe qendrore të rregullimit dhe ato më të vogla anësore. Sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga rregullatorë klasikë të rrumbullakët, si një konkurrent. Ngjyra gri e brendshme është e holluar me futje interesante argjendi. Vendet e përparme janë më të forta me mbështetje të bollshme anësore. Timoni me tre cepa, si në Lancer, me çelësa kontrolli shtesë, ka një buzë më të hollë.

Megjithatë, duke mos vlerësuar kënaqësitë e dizajnit, cilësia e ndërtimit dhe materialet në kabinën Mazda janë në maksimumin e tyre.

Trupi

Trupi i Lancer 10 ofron hapësirë ​​të bollshme për pasagjerët para dhe mbrapa. Të tre në rreshtin e pasëm, natyrisht, janë të ngushtë, por komoditeti sigurohet për dy. Niveli i izolimit të zërit të trupit është mjaft modest - ekziston një funksion i veçantë i motorit dhe zhurma e rërës dhe gurëve nën rrota.

Brenda, Mazda 3 gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën në lartësi dhe gjerësi. Selia e pasme mund të strehojë tre persona, por një tunel i gjatë qendror do të ndërhyjë me një pasagjer të gjatë. Izolimi i zërit të makinës është tradicionalisht i nivelit mesatar. Dëgjohet zhurmë nga motori, rrotat dhe sipërfaqja e rrugës.

Trungu

Depoja e bagazheve të Lancer ka një hapje të ngushtë dhe thellësi të pamjaftueshme në krahasim me konkurrentin. Vëllimi i dobishëm i sedanit është pak më shumë se 300 litra.

3 siguron një hapje të përshtatshme të ngarkimit të gjerë. Dhe gjithashtu një vëllim më i madh me 120 litra.

Bukuria dhe praktika

Pjesa e përparme sportive agresive e Lancer 10 nuk duket se përshtatet aspak me pjesën tjetër të thjeshtësisë së linjave të trupit. Pjerrësia negative e grilës ekspresive dhe fenerët grabitqarë trashëgohen nga brezi i tetë i Galantit. Profili anësor është i rreptë dhe i pa shtrirë. Harkat e rrotave pak të theksuara dhe linjat e qelqit të ngushta anësore aludojnë në karakterin sportiv të automjetit. Ushqeni i vogël Lancer 10 me një parakolp masiv. Dritat e pasme janë në formë drejtkëndëshe, që shtrihen nga mbrojtësit deri te kapaku i trungut.

Bukuria e Mazda 3 është gjithashtu e veçantë. Grila e buzëqeshur në parakolpin e përparmë dhe fenerët e pjerrët. Ekziston një emblemë e një prodhuesi të madh midis fenerëve në një panel të vazhdueshëm. Harkat e rrotave të përparme dallohen nga turma, ndërsa vulosja e poshtme rrafshon muret anësore të pjerrëta. Shtyllat C të pjerrëta shtojnë gatishmërinë në siluetë. Në pjesën e pasme, ka një kapak masiv të bagazhit dhe fenerë të mëdhenj. Makina ka humbur sportivitetin e saj të mëparshëm. Pamja është rrjedhshëm dinamike dhe mjaft femërore.

Çmimi

Çmimi mesatar i Mitsubishi Lancer 10 në tregun sekondar sot është 400,000 rubla.

Çmimi mesatar i një Mazda 3 të gjeneratës së dytë është 457,000 rubla.

Rezultatet e krahasimit

Sipas rezultateve të të gjitha nominimeve, Mazda 3 ende fiton, megjithëse Mitsubishi Lancer 10 gjithashtu u mbajt me dinjitet. Dhe, nëse ai mbetet prapa rivalit, atëherë mjaft.