Kontrollimi i sistemit të frenave. Diagnostifikimi i cilindrave të frenave të pasme

Nga veprim korrekt frenat e makinave siguria e ngasjes varet. Prandaj, është e nevojshme të paktën një herë për ca kohë të kontrolloni veprimin e mekanizmit të frenimit. Kjo do t'ju lejojë të ekspozoni më shpejt të gjitha llojet e problemeve pajisje frenimi... Si të kontrolloni frenat pa instrumente dhe të kontrolloni funksionimin e saktë të frenave të makinës? Le t'ju tregojmë tani.

Për të kontrolluar mekanizmin e frenimit të një makine, nuk keni nevojë të shkoni në ndonjë dyqan riparimi të specializuar. Një seksion i gjerë do të jetë i mjaftueshëm rrugë dheu pa pemë dhe përroskë buzë rrugës. Që testi i frenave të jetë efektiv, para së gjithash, duhet të siguroheni, ose struktura e frenave ka shumë lëng, lokalizohet në një rezervuar të veçantë.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e tij me një shirit dhe - kur është i ulët - shtoni të njëjtin lëng që ishte derdhur më parë në mekanizmin e frenave. Mos harroni se ky duhet të jetë lëngu i frenave i rekomanduar nga prodhuesit. kjo makinë.

Si të kontrolloni frenat pa instrumente dhe të inspektoni - nëse sistemi i frenave të një makine është në ajër

Aktiviteti tjetër është të kontrolloni nëse ka ajër në frenat e automjetit. Përfshirë ekzaminimin e telave elastikë të frenave, në mënyrë që një nga telat nga mosha e vjetër ose si rezultat dëmtim mekanik nuk u bë shumë "elastik".

Testi konsiston në shtypjen e fortë dhe të fuqishme të pedalit të frenave ndërsa automjeti është i palëvizshëm dhe motori boshe... Në pak a shumë gjysmën e këtij operacioni, duhet të ndjeni rezistencë të fortë pedali. Nëse mekanizmi i pedalit nuk ofron një rezistencë të tillë, kjo mund të tregojë një mosfunksionim në sistemin e frenimit të makinës, që kërkon ndërhyrjen e një mekaniku specialist.

Rishikim i mëtejshëm i frenave të makinave

Nëse testi është i suksesshëm, hapi tjetër i rishikimit do të jetë përshpejtimi i " kalë hekuri»Me një shpejtësi jo më shumë se pesëdhjetë kilometra në orë, më pas frenoni fort derisa rrotat të bllokohen. Kujdes - ABS duhet të fiket! Për ta bërë këtë, do të jetë e mjaftueshme për të hequr siguresën përkatëse.

Pas bllokimit të rrotave, lëshoni shpejt pedalin e frenave, duke mos lejuar që automjeti të ndalojë plotësisht. Shenjat e frenimit që mbeten në rërë duhet të fillojnë dhe të përfundojnë në të njëjtin vend për çdo palë rrota. Nëse ndonjë nga rrotat, veçanërisht ato të përparme, është bllokuar më vonë se ajo që është e ndezur ana e kundert makinë ose nuk është bllokuar fare - një vizitë në punëtori është e garantuar për ju. Në këtë mënyrë, ju mund të kontrolloni veprimin e frenave të dorës.

Një mënyrë tjetër për të testuar një pajisje frenimi automobilistik

Nëse makina po frenon me forcë të mjaftueshme mund të verifikohet me një metodë paksa të ndryshme. Në asfalt të thatë dhe të lëmuar në një vend ku nuk përbën kërcënim për përdoruesit e tjerë të rrugës, ngadalësoni ndjeshëm shpejtësinë. Kjo do të bëhej më së miri në një park të madh, bosh. Me një shpejtësi prej tridhjetë kilometrash në orë me ABS të ndezur (nëse ka), ndërsa ngasni në një rrugë të thjeshtë, duhet të shtypni fort pedalin e frenave.

Nëse, me këtë opsion, rrotat e makinës nuk janë të bllokuara, ajo duhet të ndalojë jo më larg se pesë deri në gjashtë metra nga vendi ku do të shfaqen gjurmët e frenimit në asfalt (shpesh, për fat të keq, është shumë e vështirë të vërehet). Rezultati i kësaj metode testimi duhet të interpretohet si tregues.

Pra, mos harroni - vetëm hulumtoni në stacion diagnostik ju lejon të përcaktoni më saktë gjendjen e strukturës së frenimit të makinës suaj.

Pa probleme punë cilësore sistemi i frenaveËshtë një peng vozitje e sigurt dhe duke siguruar që nëse shoferi reagon, ai mund të ndalojë automjetin dhe të shmangë ose minimizojë pasojat e një aksidenti komunikacioni. Herë pas here është e nevojshme të kontrolloni sistemin e frenimit për funksionim të besueshëm, veçanërisht nëse makina përdoret vazhdimisht në qytet, ku shoferi praktikisht nuk lëviz përpara. shpejtësi të lartë dhe nuk i drejtohet frenim emergjent... Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sistemin e frenimit kur blini një makinë "të dorës", dhe në kuadrin e këtij artikulli do të shqyrtojmë se si ta bëjmë këtë.

Kontrollimi i komponentëve të sistemit të frenave

Për të ndaluar automjetin, shoferi duhet vetëm të shtypë pedalin e frenave ose raste urgjente tërhiq frenën e dorës. Këto dy veprime duken vetëm të thjeshta, por për ekzekutimin e tyre kompetent, dhjetëra detaje duhet të funksionojnë në mënyrë harmonike. Jo të gjithë elementët që veprojnë gjatë frenimit të makinës mund të arrihen pa hequr njësitë, por kjo nuk është e nevojshme nëse nuk ka probleme me ndalimin e makinës gjatë drejtimit. Për të kontrolluar sistemin e frenave për probleme kritike, thjesht bëni sa më poshtë:

Sistemi i frenimit të makinës gjithashtu përfshin frena dore, dhe gjendja e tij duhet të monitorohet. Një frenë dore që funksionon duhet të parandalojë që makina të rrokulliset në një pjerrësi prej 23%. Përveç kësaj, duhet të numëroni numrin e klikimeve që kalojnë kur ngrini frenat e dorës për të rregulluar makinën. Në mënyrë ideale, frena e dorës duhet të shtrëngohet në 3-4 klikime. Në një situatë kur frena e dorës nuk mbahet, duhet ta shtrëngoni atë, dhe gjithashtu të kontrolloni gjendjen e jastëkëve të frenave të dorës.

Kontrollimi i sistemit të frenave në lëvizje

Përveç inspektimi vizual elementet e sistemit të frenave dhe diagnostifikimi i tyre, ju mund të testoni funksionimin e frenave në lëvizje.

E rëndësishme: Kontrollimi i sistemit të frenimit në lëvizje duhet të kryhet vetëm pasi të keni verifikuar se nuk ka probleme të dukshme me komponentët e tij.

Për të testuar sistemin e frenimit në lëvizje, duhet të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 40-50 kilometra në orë në një pjesë të lirë të rrugës, pastaj shtypni ashpër pedalin e frenimit dhe ndiqni procesin e frenimit të makinës. Nëse sistemi i frenimit dhe drejtues punon perfekt, dhe gjithashtu nuk ka probleme me gomat, makina nuk duhet të "fryhet" në njërën anë gjatë ngadalësimit. Gjatësia distanca e frenimit në çdo makinë është individuale, dhe kjo varet nga pesha e makinës, gjendja e sipërfaqes së rrugës, cilësia e gomave dhe shumë faktorë të tjerë.

Shënim: Nëse automjeti është i pajisur me ABS, procesi i frenimit do të jetë paksa i ndryshëm. Duke shtypur ashpër pedalin, shoferi do të ndjejë se ka një goditje kthimi në formën e një lloj dridhjeje. Kur automjeti ka edhe një sistem në bord stabiliteti i drejtimit, gjatë frenimit të papritur, një tregues në panelin e instrumenteve do të ndizet herë pas here, duke sinjalizuar funksionimin e tij.

Një artikull në lidhje me kontrollin e sistemit të frenave dhe përbërësve të tij, nuanca të rëndësishme kontrolli dhe funksionimi i mekanizmave. Në fund të artikullit - video interesante për punën e sistemit të frenimit të makinës.

Përmbajtja e artikullit:

Një sistem frenimi funksional i një makine nuk mund të garantojë siguri qind për qind për shoferin - rruga është plot surpriza, por, megjithatë, nëse keni gjithçka në rregull me frenat, gjithmonë mund ta ndaloni makinën në kohë për të parandaluar një potencial të mundshëm. aksident. Dhe kjo mundësi u ka shpëtuar shoferëve jetën dhe shëndetin e tyre më shumë se një herë.

Prandaj, përpiquni ta mbani sistemin e frenimit të makinës suaj në gjendje të përsosur pune dhe për këtë kontrollojeni rregullisht. Tani do të flasim se si bëhet kjo.

Diagnostifikimi i komponentëve të sistemit të frenave

Gjatë frenimit automjeti dhjetëra elementë janë të përfshirë, shumë prej të cilëve janë të fshehur nga vëzhgimi vizual, dhe ju mund t'i arrini ato vetëm pasi të hiqni pajisjet. Megjithatë, kjo kërkohet vetëm nëse ka probleme serioze me ndalimin e makinës.

Dhe këto probleme mund të shmangen në parim duke kontrolluar rregullisht sistemin e frenimit për praninë e dështimet e mundshme... Për të kryer këtë lloj kontrolli, nevojiten hapat e mëposhtëm:

• Sigurohuni që sistemi i frenimit kundër bllokimit të funksionojë, nëse është i pajisur.Është e lehtë për të bërë: në pult makina ka një gamë të tërë treguesish diagnostikues, ndër të cilët me siguri do të gjeni llambën që do të tregojë Gjendja e tanishme ABS. Nëse, kur filloni motorin, kjo llambë pulson dhe fiket menjëherë, kjo do të thotë njësia elektronike menaxhimi i skanuar sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe nuk gjeti të meta në punën e saj. Nëse treguesi ndizet dhe nuk fiket ose nuk ndizet fare, atëherë kjo duhet të merret si një sinjal alarmi, duke thirrur për të kontrolluar ABS për keqfunksionime.
• Sistemi i frenimit ka zorrët e frenave dhe përforcuesi i vakumit, i cili gjithashtu duhet të kontrollohet dhe duhet të kontrollohet rregullisht. Por nëse përdorni një makinë të vjetër Modeli sovjetik pastaj mbi të përforcues vakum mund te mos jete. Për të kontrolluar përforcuesin e vakumit, shtypni vazhdimisht pedalin e frenave dhe, duke vazhduar të mbani këmbën në pedale, ndizni motorin. Kur amplifikatori nuk është i dëmtuar, pedali duhet të "zhytet" në një thellësi të cekët. Nëse kjo nuk ndodhi, por në të njëjtën kohë keni dëgjuar një zhurmë në kabinë, atëherë nxitoni të zëvendësoni amplifikatorin.
• Analizoni ngushtësinë e sistemit të frenimit automatik. Easyshtë e lehtë për të bërë: uluni sedilja e shoferit dhe shtypni vazhdimisht pedalin e frenave. Nëse gjithçka është në rregull, do të ndjeni rezistencë gjatë shtypjes, domethënë, pedali nuk do të "bjerë". Për më tepër, me çdo shtypje të re, rezistenca e pedalit do të rritet. Të gjitha këto shenja do të tregojnë se gjithçka është në rregull me ngushtësinë e sistemit të frenave. Por nëse rezistenca nuk ndryshon ose zvogëlohet me shtypjen e përsëritur të pedalit të frenimit, dijeni që sistemi i frenimit nuk është më i mbyllur.
• Është e nevojshme të analizohet prona dhe niveli lëngu i frenave. Për ta bërë këtë, duhet të ngrini kapakun e kapakut, të gjeni një enë me lëng frenash dhe të shihni se deri në çfarë mase kjo enë është plot. Kjo do të thotë, sasia e lëngut të frenave nuk duhet të kalojë niveli maksimal(udhëhiquni nga shenja të veçanta) dhe bini nën pikën minimale. Në të njëjtën kohë, përqendrohuni në erën e lëngut të frenave: nuk duhet të nuhasë si tymi. Nga rruga, këtu mund të gjeni edhe uljen e presionit të sistemit të frenave. Nëse ekziston një lëng i tillë i frenave, do të fillojë të largohet nga rezervuari dhe nuk do të mund të gjeni një rrjedhje të tillë.
• Për kontroll i plotë sistemi i frenave, ka kuptim të ekzaminoni disqet dhe pads. Sigurohuni që ta bëni! Sigurohuni që këto mekanizma të mos kenë konsumim. Disa jastëkë janë të pajisur me sensorë veshin që ju ofrojnë informacion objektiv. Në mungesë të pajisjeve sinjalizuese, shkalla e konsumimit të jastëkëve mund të përcaktohet vizualisht. Për ta bërë këtë, vlerësoni trashësinë e veshjes së fërkimit, e cila nuk duhet të jetë më pak se një deri në dy milimetra. Gjithashtu, mos harroni të kontrolloni se sa janë konsumuar disqet e frenave.

Kontrollimi i rrotave, frenave të dorës dhe frenave gjatë vozitjes

Kontrollimi i rrotave

Frena e dorës

Frenat në lëvizje

E rëndësishme! Kontrollimi i sistemit të frenave gjatë vozitjes mund të bëhet vetëm pasi të jeni siguruar që të gjithë komponentët e tij janë në gjendje të mirë pune!

Shënim: nëse është i pranishëm në makinë Sistemet ABS procesi i frenimit do të jetë disi i ndryshëm - kur shtypje e fortë në pedale, do të ndjeni një përgjigje kthimi, e cila do të shfaqet si një dridhje specifike. Dhe nëse automjeti është i pajisur me një sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit, atëherë në këtë rast, me një frenim të mprehtë në "silur", një tregues do të fillojë të funksionojë, duke informuar për funksionimin e këtij sistemi.

Si përfundim, vërejmë se sistemi i frenimit të automjetit mund të kontrollohet duke përdorur një stendë të veçantë diagnostikuese, e cila do të japë informacion objektiv në lidhje me gjendjen e sistemit të frenimit.

Video në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit të makinës:

Sistemi i frenimit është i nevojshëm për të ndryshuar shpejt shpejtësinë ose për të ndaluar plotësisht makinën dhe për ta mbajtur atë në vend kur është e parkuar. Për ta bërë këtë, makina ka lloje të tilla të sistemeve të frenimit si - punë, parkim, rezervë dhe sistemi ndihmës(frena ngadalësuese).

Në rastet kur keni dyshime për shërbimin, atëherë duhet t'i kontrolloni ato. Në fund të fundit, do të jetë për të ardhur keq nëse ato janë vërtet të gabuara, dhe do të ketë një pllakë betoni përpara ose diçka më të keqe se Lexus-i i dikujt.

Si të kontrolloni frenat e diskut?

Kur kontrolloni frenat e diskut Si rregull, trashësia e pads në pads është matur së pari. Në rastet kur një pllakë bazë çeliku është e dukshme, atëherë kjo na tregon se është e nevojshme të zëvendësohet pads frenash.

Kur kontrolloni frenat e diskut për shërbim, kryeni hapat e mëposhtëm.

1) ... Ngrini makinën, hiqeni rrota e përparme... V këtë rast gjithashtu nuk duhet të harroni sigurinë, domethënë duhet të përdorni këpucë me rrota.

2). Këtu është një disk frenash, është një rotor. Ne e drejtojmë dorën përgjatë të dy anëve të diskut nga qendra në skaj. Kështu, do të jetë e mundur të përcaktohet konsumimi. disku i frenave... Nëse ndjeni konsum të pabarabartë ose disku është shumë i konsumuar, atëherë duhet të kontaktoni masterin për të përcaktuar mundësinë shfrytëzimin e mëtejshëm disku i frenave (pasi të mbijë) ose do t'ju duhet ta zëvendësoni.

3) ... Tjetra, kontrolloni ndalimi i mbështetjes... Vetëm mbani mend, nëse makina është përdorur kohët e fundit, kaliperi do të jetë i nxehtë. Por nëse jo, atëherë ne i mbështjellim duart rreth tij dhe e lëkundim nga njëra anë në tjetrën, gjë që do të sigurohet që kunjat dhe prizat e montimit të jenë në gjendje të mirë pune.

4) ... Ne gjithashtu i kushtojmë vëmendje jastëkëve të frenave. Në rastet kur trashësia e jastëkëve të frenave është vetëm 30 për qind e trashësisë së veshjeve në të rejat, atëherë ne i zëvendësojmë ato me të reja.

5) ... Para se të zëvendësoni pads me të reja, ne futëm pistonin e caliperit në trup në mënyrë që caliper të lëvizë lehtësisht nga disku i frenave. Pas kësaj, ne heqim një nga bulonat e fiksimit, lëvizim kalipanin dhe zëvendësojmë jastëkët. Vendosja në rend të kundërt.

Si të kontrolloni frenat e daulleve?

1). E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë dhe vendosim ndalesa nën rrota. Ne heqim nga frenave parkimi, lironi bulonat e montimit rrota e pasme, vendoseni në një fole (në përputhje me të gjitha masat e nevojshme masat paraprake) dhe hiqeni.

2) ... Ne heqim daullen e frenave. Ne i heqim bulonat, i fusim në vrimën teknologjike dhe i mbështjellim derisa daulle të ndahet.

3) ... Për të lehtësuar procesin e heqjes dhe instalimit daulle frenash, në hendekun midis shpërndarësit dhe kazanit aplikojmë preparatin "Unisma - 1" për rreth 15 minuta.

4) ... Në rastet kur tamburi i frenave është plotësisht i rrënjosur, veçanërisht kur cilindri i frenave të punës nuk funksionon, mund të përdorni opsionin e mëposhtëm. Ne shpojmë disa vrima me diametër 2-3 mm në kazan, afër pjesës së spikatur të boshtit të boshtit. Ne fillojmë të shpojmë në kryqëzimin e daulles dhe boshtit të boshtit, përmes të cilit lëngu i frenave hyn në zonën e kontaktit. Kjo, nga ana tjetër, mund të lehtësojë procesin e heqjes së daulles.

5) ... Pasi të kemi hequr kazanin e frenave, ne kontrollojmë gjendjen e jastëkëve të frenave me rreshta dhe sipërfaqe pune daulle frenimi. Zëvendësojmë tamponët e thyer, të konsumuar, të deformuar me të reja.

Si të kontrolloni frenat e dorës?

Si rregull, dështimi i mekanizmit të frenave të dorës konsiston në oksidimin e kabllove të çelikut, të cilat e pengojnë atë të lëvizë përgjatë guaskës, në këputjen e fijeve individuale ose në zgjatjen e tepërt të tyre.

Kontrollimi dhe rregullimi i frenave të parkimit është një pikë shumë e rëndësishme në mirëmbajtjen e makinës. Një thyerje në frenën e parkimit mund të jetë rezultati më i pakëndshëm, por është më i lehtë për t'u identifikuar.

Si të kontrolloni?

1) ... Për të kontrolluar frenin e parkimit të makinës, këshillohet ta futni atë në një vrimë ose ta ngrini në ashensor. Por në rastet kur ende nuk ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të ngjiteni nën fund, duke marrë me vete një mjet për të hequr nga poshtë tampon mbrojtës që mbulon mekanizmin e frenave të parkimit.

2) ... Vetë operacioni, natyrisht, bëhet më së miri me një asistent i cili do të ngrejë dhe ulë periodikisht levën e frenave të parkimit.

3) ... Ndërsa nën makinë kontrollojmë se sa mirë kalojnë kabllot e veshur, nëse ka ndryshk në sipërfaqen e tyre, depozitime, nëse duken fijet e grisura.

4) ... Në rastet kur dëshironi të bëni një kontroll më të detajuar, kabllot do të duhet të hiqen plotësisht.

Shkaqet e keqfunksionimeve .

1) ... Nëse doreza e frenave të dorës lëviz mjaft lehtë, funksionimi i sustave të kthimit mund të dëgjohet në bateri, por kur leva është në pika kryesore nuk ka bllokim të rrotave, do të thotë se kabllot janë shumë të shtrirë. Ju mund ta zgjidhni problemin duke u përshtatur. V raste ekstreme bëjmë një zëvendësim.

2) ... Në rastet kur gjatë përpjekjes për të "ndezur" frenën e dorës, leva nuk lëviz, ajo ngrihet me përpjekje të konsiderueshme ose kur ulet, nuk zhbllokohet. rrotat e pasme, ka shumë të ngjarë që kabllot në mbështjellës janë "acidifikuar" ose ka pasur një këputje të pjesshme të fijeve, të cilat pengojnë lëvizjen e lirë të kabllit.

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum?

Metoda numër 1.

1). E ndezim motorin e makinës dhe pas rreth 10 minutash e fikim. Më pas shtypim pedalin e frenave deri në fund. Me një element që funksionon siç duhet, sistemi do të funksionojë një herë dhe vakumi do të tërheqë pranverën e diafragmës. Me klikimet e mëvonshme, presioni në sistem do të hiqet.

2) ... Udhëtimi i pedalit do të ulet dhe zvogëlohet. Por ne duhet të sigurohemi forca frenuese pikërisht kur e shtypni për herë të parë. Dhe nëse pajisja e ka përballuar provën, atëherë gjithçka është në rregull me të.

3) . Një pikë e rëndësishme: pedali duhet të zbresë në fillimin tjetër (nëse shtypet në dysheme). Kjo tregon që presioni i mjaftueshëm është grumbulluar në sistem. Të dy qarqet janë në gjendje të mirë pune.

Metoda numër 2.

1) ... Ne e ndezim motorin dhe shtypim pedalin, pas së cilës motori fiket. Në këtë rast, pedali duhet të mbahet në dysheme, ne e ulim atë vetëm pas 20 - 30 sekondash.

2) ... Pas kësaj, mekanizmi duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, pasi presioni i tepërt është formuar në qark. Por në rastet kur pedali "dështoi", atëherë kjo na tregon se ka një rrjedhje në dhomën e vakumit.

3) ... Në këtë rast, ne ose riparojmë ose zëvendësojmë përforcuesin e frenave me vakum.

Si të kontrolloni lëvizjen e pedalit të frenave?

Ulja e lëvizjes së lirë të pedalit të frenimit të automjetit mund të shkaktojë frenim të rrotave, i cili nga ana tjetër mund të çojë në mbinxehje. mekanizmat e frenimit... Si rezultat, makina nuk do të përshpejtojë mirë.

1) ... Shtypni butësisht pedalin e frenave derisa të ndjeni rezistencë. Në këtë pozicion, futni një pllakë të trashë 3 mm midis tamponit të kalimit dhe kllapës së pedalit. Në rastet kur pllaka midis kllapës dhe tamponit nuk hyn ose ka një hendek të madh midis tyre (më shumë se 2 mm), atëherë bëjmë rregullimin. rrota e lirë pedalet e frenave.

2) ... Duke mbajtur pedalin në pozicionin e shtypur, lironi shtrëngimin e dy dadove që sigurojnë çelësin e sinjalit të frenave dhe duke lëvizur çelësin, ne arrijmë lëvizje të lirë të pedalit. Pas rregullimit, kllapa duhet të qëndrojë kundër tamponit të çelësit (me pedale të lëshuar). Ndërsa mbani pedalin në këtë pozicion, shtrëngoni dadot e montimit.

3) ... Në rastet kur ende nuk mund ta rregulloni udhëtimin e pedalit në këtë mënyrë, do të duhet të kontaktoni një specialist.

Si të kontrolloni lëngun e frenave?

Në makinat e prodhuara nga mesi i viteve 1980 deri në ditët e sotme, rezervuari i lidhur me cilindrin kryesor të frenave është transparent. Për shkak të transparencës së tij, për të kontrolluar nivelin e lëngut të frenave, nuk ka nevojë të zhvidhosni kapakun.

Kur kontrolloni nivelin e lëngut, mos harroni ta mbani atë midis shenjave "MIN" (minimumi) dhe "MAX" (maksimumi). Kjo është, jo më e ulët se nota minimale dhe jo më e lartë se maksimumi.

Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet edhe fakti se në disa modele makinash (përfshirë ato të vjetra) ena e lëngut të frenave është metalike dhe jo transparente. Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni mbulesën për të kontrolluar nivelin e lëngut.

Pasi të keni hequr kapakun, duhet të shikoni vijë e fortë shënuar brenda rezervuarit. Por në rastet kur kjo linjë nuk është ende e dukshme, atëherë duhet të siguroheni që niveli i lëngut të jetë afërsisht 6 mm nga maja e rezervuarit. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të mbushni lëngun në nivelin e kërkuar.

Sistemi i frenimit: sekretet e mirëmbajtjes

Probleme të zakonshme të sistemit të frenimit . Një nga më probleme populloreështë një kërcitje gjatë frenimit. Kjo mund të jetë pasojë si e fshirjes së jastëkëve ashtu edhe e animit të tyre kur ndodh fërkimi në sipërfaqet metalike.

Problemi i dytë mund të jetë dridhja kur frenoni timonin ose trupin e makinës. Në rastin e parë, kjo mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të frenave të përparmë, dhe në të dytin - me ato të pasme.

Nëse, kur frenoni, makina tërhiqet anash, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi qëndron në njërën prej kalipanëve, i cili është bërë i papërdorshëm.

Në procesin e fërkimit të vazhdueshëm, mund të ndodhë edhe bllokimi i jastëkëve, gjë që mund të shkaktojë një ngrohje të fortë të pjesëve të kalibrit.

Kërkesat për lubrifikimin e kaliperit .

1) ... Yndyrat e caliper duhet të përballojnë temperaturat e larta që nga viti për shkak të ngarkesave të rënda, pjesët e sistemit të frenimit mund të nxehen deri në 500 C. Përndryshe, ai mund të rrjedhë ose ngurtësohet, gjë që mund të çojë në bllokimin e kalibrit.

2) ... Faktori i dytë që gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje - temperaturat e ulëta... Në Rusi në periudha e dimrit klima është mjaft e ashpër. Në disa rajone, temperaturat mund të bien deri në -30 gradë dhe më poshtë. Dhe disa lubrifikantë nuk mund të përballojnë temperaturat prej -15 gradë.

3) ... Një faktor tjetër është efekti i lubrifikantit në pjesët e gomës të caliper, të tilla si bagazhi. Kjo pjesë është projektuar për të mbrojtur shinat nga hyrja e papastërtive dhe reagentëve, të cilët gjithashtu mund të ndikojnë drejtpërdrejt në sistemin e frenimit. Çizma nuk duhet të ndryshojë si madhësinë ashtu edhe ngurtësinë e saj.

Përfundim

Në mënyrë që sistemi i frenimit të makinës të funksionojë vazhdimisht siç duhet, duhet të monitoroni me kujdes vetë gjendjen e automjetit tuaj, të kërkoni një shërbim të ngjashëm më shumë shoferë me përvojë, ose vizitoni periodikisht stacionin e shërbimit. Në këtë rast, rreziku i mosfunksionimit të sistemit të frenimit i afrohet zeros, pasi struktura e tij është mjaft e thjeshtë dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer atje.