Probleme prado 150 naftë. Toyota Land Cruiser Prado - probleme tipike, prishje

Mbyllja e softuerit dhe heqja mekanike e sistemit EGR, filtri i grimcave është një nga fushat e rëndësishme të punës së Shërbimit Muffler. Sot, mjeshtrat po punojnë me Toyota Prado, ata do të fikin sistemin Land Cruiser USR dhe do të heqin filtrin e grimcave.

Land Cruiser Prado SUV ka qenë popullor për më shumë se dy dekada. Ky model i shqetësimit Toyota fitoi zemrat e shoferëve me komoditetin e tij të brendshëm të natyrshëm në makinat e pasagjerëve, aftësinë e shkëlqyeshme ndër-vend dhe cilësinë e shkëlqyer japoneze.

Sot, mjeshtrit do të merren me përfaqësuesin e Toyota Prado 2012 - pronar i një motori 3 litra me 173 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 410 Nm. Makina filloi të ndizet "edhe një herë", një gabim i vazhdueshëm po shqetësonte panelin ... Pronari u kthye tek ne për ndihmë. Problemi është i qartë - filtri i grimcave të Land Cruiser është i bllokuar. U vendos që të fiket sistemi EGR (EGR) LC Prado 150 dhe të hiqet filtri i grimcave.

Teknikisht, ne gjithmonë e fillojmë procedurën me pjesën e softuerit (duke ndezur Toyota Prado ECU), dhe heqja fizike e sistemit Toyota EGR (EGR) bëhet kur "zemra" e Land Cruiser tashmë është riprogramuar.

Ndezja e motorit Toyota Prado, fikja e EGR (EGR) do të bëhet duke përdorur një programues që është në gjendje të sigurojë një rezultat me cilësi të lartë dhe të besueshëm për Land Cruiser. Puna do të kryhet pa çmontuar njësinë e kontrollit Land Cruiser Prado 150 - ne do të lidhemi me ECU përmes një porti të veçantë për diagnostikimin e Toyota. Ndodhet mbi pedalin e gazit.

Le të vazhdojmë me heqjen fizike të filtrit të grimcave. Mjeshtrat instalojnë të gjitha prizat e nevojshme.

Rezultati - gabimet në panelin LC Prado 150 janë zhdukur, motori fillon në mënyrë të përsosur për "kohën". Duhen rreth 4 orë për të punuar me Toyota. Klienti bleu gjithashtu një batanije termike Autoheat për Land Cruiser-in e tij. Në dimrat e ftohtë, ky është një ndihmës i domosdoshëm që e mban motorin Toyota të ngrohtë deri në 6 orë, duke ndihmuar në uljen e ndjeshme të numrit të nisjeve në punë në Land Cruiser, duke siguruar izolim të mirë të zërit dhe ekonomi të karburantit.

Pronari i Prado vendosi të ndalojë tani për tani duke çaktivizuar dhe hequr sistemin EGR (EGR), por ne gjithashtu mund të bëjmë akordim të çipit të Toyota Land Cruiser. Dhe, siç kemi vërejtur tashmë, blini pjesë këmbimi dhe merrni shërbim cilësor.

Toyota ka gëzuar gjithmonë një popullaritet të veçantë në mesin e shoferëve në vendin tonë, veçanërisht në Lindjen e Largët. Dhe një vend të veçantë në mesin e makinave të kësaj familjeje zënë përfaqësuesit e Toyota Land Cruiser Prado. Ato janë prodhuar për një kohë të gjatë dhe sot kanë parë dritën disa modele, secila prej të cilave ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Kohët e fundit, Prado 150 (2009-2013) është bërë gjithnjë e më popullor. Ndoshta popullariteti i tij nuk është më pak se ai i Mitsubishi Pajero. Sidoqoftë, përkundër të gjitha aspekteve pozitive, kjo makinë ka një sërë disavantazhesh domethënëse. Një problem i madh, siç ka treguar praktika, është dështimi i shpeshtë i pjesëve të reja me zëvendësimin e tyre të mëvonshëm. Por fakti që po flasim për Toyota, riparimi me kusht mund të konsiderohet mjaft ekonomik.

Disavantazhet e gjeneratës së 4-të të Toyota Land Cruiser Prado

Të ekzagjeruara të gjitha mangësitë e këtij modeli mund të përfaqësohen nga lista e mëposhtme:

• probleme me injeksionin;
• sistem ftohjeje;
• fletushkë;
• bojëra;
• kontrolli i pozicionit të trupit.

Tani le t'i shohim disa prej tyre në mënyrë më të detajuar...

gryka

Nuk ka kuptim të thuhet se këto pjesë dështojnë shumë shpejt dhe kërkojnë zëvendësim të vazhdueshëm. Sidoqoftë, çdo 60 mijë kilometra ata kërkojnë vëmendje, domethënë pastrim. Me drejtësi, duhet të theksohet se për këtë makinë, hundët, në varësi të cilit motor të zgjidhni, mund të jenë mjaft të shtrenjta. Bazuar në sa më sipër, shumë specialistë, kur blejnë modele të tilla, tashmë me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë kilometra, duhet të kontrollojnë pa dështuar grykat.

Radiator dhe pompë

Nga erdhi kjo dhimbje? Japonezët e kanë marrë gjithmonë performancën teknike shumë seriozisht dhe me përgjegjësi, dhe stafi inxhinierik e ka testuar gjithmonë plotësisht zhvillimin. Sidoqoftë, në Prado 150, tashmë me 150 mijë kilometra, me një shkallë të lartë probabiliteti, radiatori do të fillojë të rrjedhë. Vetë riparimi nuk do të kushtojë më shumë se 20 mijë rubla, por momenti është gjithmonë jashtëzakonisht i pakëndshëm. Nga rruga, pas pothuajse të njëjtit vrap, nëse po planifikoni udhëtime të gjata, sigurohuni që të zëvendësoni pompën e ujit. Kur blini një makinë të re, ky problem është praktikisht i parëndësishëm, dhe makina është nën garanci, si rregull. Nëse vendosni të porosisni një makinë të përdorur, atëherë ia vlen të mbani mend sistemin e ftohjes.

Aktivizuesi i kyçjes qendrore

Në disa versione të Toyota Prado 150, aktivizuesi i fletëpalosjeve konsiderohet një pikë e dobët. Ky komponent shpesh dështon me përdorimin e shpeshtë të bllokimit të diferencialit. Përsëri, nëse automjeti operohet në kushte urbane dhe është shumë "i rregullt", atëherë kjo nuk do të bëhet problem masiv. Por me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, ngarje ekstreme jashtë qytetit në një rrugë me zhavorr, male ose kodra, duhet të jeni të përgatitur për surpriza nga aktivizuesi i fletushkës.

Sensori i pozicionit të trupit

Në një moment në kohë, më shpesh në rajonin prej 100 mijë kilometrash, shfaqet një avari interesante, e cila, në fakt, ka pak efekt në lëvizje, por është më mirë ta eliminoni atë për punë të plotë. Kjo, natyrisht, ka të bëjë me sensorin e pozicionit të trupit, i cili duhet të zëvendësohet. Nëse struktura ndodhet ekskluzivisht në pozicionin më të lartë, atëherë duhet të dini se pajisja do të duhet të zëvendësohet. Nga rruga, ky sensor është pothuajse i pamundur për t'u riparuar, siç thonë ata, është më e lehtë të blini një të ri. Dhe do të kushtojë rreth 20 mijë rubla.

Paradoksalisht, ishte boja, dhe në versionin e fabrikës, ajo që u bë një problem serioz për këtë japonez. Ajo që ata dolën në fabrikë, por pas vetëm disa muajsh funksionimi, problemet fillojnë të lindin në formën e çarjeve dhe delaminimeve. Shumë pronarë janë të detyruar të lyejnë makinat. Për këtë arsye, kushtojini vëmendje kësaj çështjeje, veçanërisht në rastet kur jeni duke blerë një makinë që ishte tashmë në përdorim nga pronari i mëparshëm.

Çfarë mund t'i atribuohet mangësive të tjera të këtij modeli?

Së pari, pas një vrapimi prej më shumë se 100 mijë kilometrash, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni motorin, vulat e vajit në kutinë e marsheve, cilindrat e pezullimit pneumatik, kompresorin pneumatik, nyjet e topit gjatë drejtimit agresiv, raftin e drejtimit etj. Duhet kuptuar që e gjithë kjo nuk ndodh në të njëjtën kohë. Kështu, pronari i Prado ka mundësinë të ndajë saktë fondet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.

Pse Prado është më i mirë se Pajero?

Kur zgjedhin një makinë për veten e tyre, shumë njerëz herët a vonë vijnë në një analizë krahasuese të Toyota Prado 150 dhe Mitsubishi Pajero 4. Do të vërejmë gjithashtu disa aspekte krahasuese nga këndvështrimi i konsumatorit.

1. Prado ka një pjerrësi më të madhe të xhamit të përparmë. Kjo pakëson dukshmërinë, por nivelon në mënyrë të përsosur energjinë nga goditja e gurëve me shpejtësi të lartë, duke e drejtuar atë në mënyrë tangjenciale. Përfundim: Syzet e Toyota-s çajnë më rrallë.
2. Pogero ka rregullime më të përshtatshme të sediljeve, duke përfshirë ato të pasagjerëve. Për njerëzit që janë "të trashë" ose të gjatë, ky është një argument mjaft i rëndësishëm.
3. Siç vërejnë shumë përdorues, Prado ka një dekorim të brendshëm dukshëm më tërheqës me elementë plastikë dhe lëkure. Ky kombinim nuk i dëmton sytë dhe nuk shkakton acarim.
4. Prania e një rreshti të tretë të sediljeve të tërhequra nën dysheme rrit ndjeshëm madhësinë e ndarjes së bagazhit. Nëse marrim parasysh faktin që të dyja makinat pozicionohen si makina për festat e vendit, atëherë ky aspekt është i rëndësishëm dhe duhet pasur parasysh.
5. Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, atëherë ato janë pak a shumë të ngjashme. Edhe pse shumë ekspertë vërejnë se Prado ka udhëtimin më të mirë. Kjo arrihet përmes përdorimit të një pezullimi më të avancuar, mund të thuhet më inovativ. Në rrugët tona, ndihet mirë dhe i kalon pa probleme gunga.

Kështu, nëse jeni të interesuar për një SUV mjaft të cilësisë së lartë, megjithëse me disa mangësi dhe mangësi, dhe kush është ideal (ndërsa të gjitha keqfunksionimet mund të rregullohen shpejt dhe me kosto të ulët), atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni Toyota Prado 150. Kjo makinë do bëhuni asistenti juaj i besueshëm në jetë dhe në biznes.

P.S: Shkruani më poshtë komentet dhe komentet tuaja për këtë model makine.

Unë e kam në pronësi këtë SUV legjendar për tre vjet tani. Unë jam pronari i dytë. Është blerë nga unë nga duart e një vajze që e ka blerë nga një tregtar i autorizuar në fund të vitit 2010. Sipas pasaportës edhe ai është i vitit 2010. Ky është SUV-i im i parë me pesë dyer në të zezë, i cili për 7.5 vjet të jetës së tij të plotë ka bërë tashmë 82,000 kilometra në rrugët e Rusisë dhe Kazakistanit.

Specifikimet:

Modeli im Pradika është i vitit 2010, pra është para-restiling. Montim me cilësi të lartë nga specialistë japonezë me përshtatje me tregun europian.

Sa i përket dimensioneve, ato kanë parametrat e mëposhtëm:

• Gjatësia e makinës është 4840 mm.
• Gjerësia 1855 mm
• Lartësia është pothuajse e njëjtë - 1845 mm.

Dikush mendon se këto raporte gjerësi-lartësi mund të çojnë në përmbysjen e një makine, por unë do të përpiqem të shpërndaj spekulimet tuaja.

Baza e rrotave është 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado në trupin 150 është dukshëm më i vogël se vëllai i tij më i madh TLC 200, kështu që është lehtësisht në gjendje të ruajë epërsinë e tij ndaj tij në rrugë jashtë rrugës.

Masa e Prados e bën njeriun ta respektojë në mënyrë të pavullnetshme, në pasaportë ka një shenjë prej 2400 kilogramësh, dhe masa totale është 3 tonë.

Ai është i kompletuar me tre njësi kryesore të energjisë, midis të cilave ishte shumë e vështirë për mua të zgjidhja. Ky është një benzinë ​​2.7 litra katërshe, një 4.0 litra benzinë ​​gjashtëshe dhe dizelin tim trelitërsh me 4 cilindra, që nuk e konsiderova fare si opsion. Në rajonin ku unë jetoj, karburanti dizel është larg cilësisë ideale, kështu që ne kemi pak motorë dizel dhe, në përputhje me rrethanat, ka edhe specialistë në to.

Kjo makinë e veçantë u zgjodh vetëm për shkak të konfigurimit të saj "të trashë" dhe kilometrazhit të ulët. Katërshja e benzinës nuk i shkonte për sa i përket fuqisë, por ajo e gjashtë për apetitin dhe taksat. Tashmë pas blerjes, zbulova se fuqia ime, megjithëse jo e rëndësishme në 173 kf, por çift rrotullimi, i cili është më i rëndësishëm në automjetet e rënda, është 410 N * m. Kjo është 20 N * m më shumë se në versionin më të lartë me katër litra.

Njësia e energjisë me tre litra është e çiftuar me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, i cili, sinqerisht, nuk është aspak i përshtatshëm për gara. Ai mendon për një kohë shumë të gjatë, transmetimi nuk përzgjedh aq mirë sa do të donim. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi pradik është një SUV me kornizë të rëndë.

Pajisjet:

Siç e përmenda më lart, makina ime ka një paketë mjaft të shtrenjtë - "Prestige Plus". Opsionale, mund të shtoni një rresht të tretë sediljesh, çati diellore, timon me ngrohje dhe pezullim ajri mbrapa. Përndryshe, gjithçka është në konfigurimin tim!

Unë mendoj se nuk ia vlen të flasim për gjëra standarde, kështu që do të flas vetëm për pikat kryesore dhe gjërat e vogla të lezetshme.

Transmision automatik, brendësi prej lëkure të zezë, frigorifer i plotë në mbështetëse, prizë 220 volt në bagazh. Gjithçka është e rregullueshme elektrike. Timoni lëviz automatikisht drejt jush kur e nisni makinën dhe lëviz sa më mbrapa kur e fikni. Fillimi, nga rruga, kryhet duke përdorur një buton. Muzika është e shkëlqyer nga JBL, e përfaqësuar nga 12 altoparlantë, amplifikues të rregullt dhe një subwoofer i rregullt. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë, të gjithë butonat, pullat dhe detajet e tjera të brendshme janë thjesht të mëdha, si dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

Vlen të shtohet se hipja në makinë ndodh pa çelës, me blerjen e Pradik, harrova kur i mbajta në duar për herë të fundit. Ky moment është menduar shumë mirë, tashmë kur i afrohet makinës, ndez ndriçimin e pragjeve, të brendshme, sikur të mirëpret. Ky është një moment mjaft prekës dhe nuk mund të mos gëzohet. Tani le të kalojmë te veçoritë kryesore, si të konfigurimit tim në veçanti, ashtu edhe te veçoritë e Prado 150 në përgjithësi.

Makina ka katër kamera. Njëra ndodhet nën shenjën e përparme të Toyota-s, tjetra është në pjesën e pasme dhe dy janë në pasqyrat anësore. Kjo është pjesa më e bukur e inxhinierisë që kam parë ndonjëherë në një makinë. Nëse dilni nga pas mureve të larta të shtëpive në rrugë dhe nuk shihni asgjë, thjesht shikoni kamerat, ata kanë parë tashmë gjithçka shumë kohë më parë. Parkimi është një kënaqësi. Jashtë rrugës, ata janë asistentët më të mirë, nëse nuk merr me vete një shok lundërtar, i cili do të pranonte të ishte jashtë makinës në baltë. Përveç kamerave, përreth janë instaluar edhe 8 sensorë parkimi, kështu që nuk është për t'u habitur që një vajzë e përdori makinën para meje, sepse është thjesht e pamundur të mos vëresh asgjë në parkingun e kësaj makine.

Për sa i përket aftësive jashtë rrugës, konfigurimi im ka gjithçka: një gamë të reduktuar ingranazhesh, një bllokim ndër-boshtor (qendror), një bllokim të boshtit të pasëm me rrota dhe, më e rëndësishmja, Zgjedhja e shumë terrenit. Ndoshta të gjithë janë të njohur me kontrollin e lundrimit, dhe kështu ky është i njëjti kontroll i lundrimit, vetëm jashtë rrugës. Ju vendosni drejtimin, zgjidhni shpejtësinë e duhur, hiqni këmbët nga pedalet dhe shikoni Prado-n tuaj që ju çliron pa ndihmën tuaj nga kurthet më të vështira të baltës, borës ose rërës. Në ekranet, të cilat janë të vendosura në pult, mund të shihni se në çfarë pozicioni janë rrotat e përparme. Ndihmon shumë në rrugë.

Kam harruar gjithashtu të përmend fenerët e mrekullueshëm të disponueshëm në konfigurimin tim. Pranë — ksenon linzovannaya, halogjen konvencional i largët. Veçanërisht qëndron në faktin se fenerët janë përshtatës. Kthehen me timon dhe ndriçojnë kthesën ku po hyni paraprakisht.

konsumi aktual i karburantit.

Konsumi i naftë Pradika u befasova shumë. Sedanët e benzinës qarkullojnë me një konsum prej 12-14 litrash në qytet, ndërsa kostoja e benzinës është 20% më shumë se karburanti dizel. Në kornizën time të rëndë Prado 150, konsumi ka këto shifra:

qytet në verë - 10-11 litra (konsumi real)

Në dimër, është 14-15 litra për shkak të ndërprerjes në vend për shkak të ngrohjes. Të dhënat këtu janë ekskluzivisht nga kompjuteri në bord.

Në pistë gjatë verës ne udhëtonim vazhdimisht në distanca të gjata, kështu që ishte interesante të matej se sa do të zgjaste një rezervuar 87 litra.

Sipas rezultateve, rezultoi se konsumi është vetëm 8 litra për 100 km rrugë me një shpejtësi prej 90-100 km / orë. Nëse e drejtoni tashmë me 140-160 km / orë (me një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë), atëherë konsumi edhe në autostradë hidhet në shenjën 11-12 litra.

Nuk më duhej ta përdorja në autostradë në dimër, vetëm për distanca të shkurtra, ku kompjuteri në bord tregon 11-12 litra.

Gjalpë.

Gjithë herë kam mbushur vetëm vajra origjinale Toyota 5W40. Gjithashtu montohet se bashku me nderrimin e filtrit origjinal te vajit dhe karburantit. E nderroj vajin cdo 6-7 mije km.

kostoja e mirëmbajtjes.

Unë nuk kam kryer ende një MOT të plotë, ndërroj vajra dhe filtra dhe kaloj për kënaqësinë time. Zëvendësimi i vajit të motorit me filtra vaji dhe karburanti është 5000 rubla. Bëra edhe zëvendësimin e filtrit të kabinës (diçka në rreth 700 rubla). Në pranverë planifikoj të ndryshoj vajin në kuti - 12,000 rubla. Unë gjithashtu "shij" rregullisht kardanët - ky është një moment themelor për Pradik.

Defektet.

Sa i përket prishjeve, ato në thelb nuk ekzistonin. Pasi llamba u dogj në PTF. Kjo ndarje kushtoi 1500 rubla.

Prishja tjetër ndodhi vetëm për shkak të "sëmundjes" së Prados në konfigurimin tim. Për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të timonit, kur motori ndizet, një kabllo fshihet në zonën e kolonës së drejtimit, e cila është përgjegjëse për gjysmën e butonave të brendshëm. Në rastin tim, vetëm sinjali dhe aftësia për të kontrolluar sistemin muzikor nga timoni u zhduk. Në autopsi, doli që pronari i mëparshëm tashmë kishte hasur në këtë problem dhe e kishte bashkuar këtë kabllo, por vendosa ta zëvendësoja me një të re për 6000 rubla me punë. Nuk ka pasur më prishje dhe shpresoj se nuk do të ketë kurrë. Nuk është çudi që makina është legjendare dhe i përket grupit të “milionerëve”.

Gome.

Që nga blerja e TLC Prado 150 është futur në Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Ky është një model gjithë-sezonal që normalisht mban rrugën, por tashmë në minus pesë gradë nuk ndryshon nga ai veror. Jam i befasuar nga rezistenca ndaj konsumit, nuk ishte e re ne momentin e blerjes dhe e kam prej 3 vitesh dhe koha e nderrimit eshte e duhura. Ai shpejt "turbullon" jashtë rrugës, është mjaft i zhurmshëm, e mban pistën dobët, por në përgjithësi, 7 nga dhjetë. Unë kurrë nuk kam pasur goma dimri, sepse në dimër makina praktikisht nuk përdoret

Karakteristikat dinamike.

Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte, por më keq se konkurrentët nga Audi ose Volkswagen. Ka mjaft tërheqje në fund me një diferencë, është kënaqësi të lëvizësh nëpër qytet. Në autostradë pas 100 km / orë makina refuzon të shkojë, parakalimi është mjaft i vështirë. Makina përshpejton në 100 km / orë në 11 sekonda. Sa i përket frenimit, makina reagon në mënyrë adekuate dhe frenon shumë shpejt, por 2-3 herë. Pas kësaj, nuk do të rrezikoja të bëja shumë overclocking. Frenat shpejt "notojnë". Kjo është për shkak të madhësisë së tyre të vogël dhe peshës së madhe të automjetit.

Stabiliteti i shkëlqyer i Pradico-s në konfigurimin tim sigurohet nga sistemi KDSS. Kjo është një tjetër zgjidhje e zgjuar inxhinierike. Me shpejtësi të lartë, pezullimi bëhet shumë i ngurtë, gjë që nuk lejon që makina të lëkundet, dhe me shpejtësi të ulët "hapet plotësisht".

Hidroplani dhe akulli.

Është e pamundur të nisësh një makinë në rrëshqitje me të gjitha sistemet e sigurisë të ndezura, sido që ta tundësh timonin do të shkojë drejt, por sapo të fikësh gjithçka, do të kuptosh që edhe në një SUV me kornizë mund të kesh argëtim.

sjellje me shpejtësi të lartë.

Me shpejtësi të madhe, makina qëndron e sigurt në rrugë, drejton lehtësisht dhe nuk shkakton ndjenjën e frikës nga drejtimi.

Përparësitë.

Unë do të tregoj përparësitë kryesore më vonë në pro, por këtu do të doja të shtoja për qëndrimin e shoferëve të tjerë në rrjedhë. Duhet të vozitësh 2 makina, e dyta është dhjetë herë më e lirë. Një ndryshim i madh, Pradik respektohet në rrugë pavarësisht nga viti i prodhimit, veçanërisht nëse është i zi. Rrallë tingëllon, pa probleme humbas. Një avantazh tjetër kryesor është rënia e ngadaltë e çmimit të tij. Për 3 vjet, çmimi mesatar për modelin tim 2010 ra me vetëm 4-6%. Thjesht nuk mund ta besoj, por shpesh shikoj portalet e shitjes së makinave dhe shoh etiketa çmimesh për makinën time që nuk ndryshojnë.

Disavantazhet.

Motori i zhurmshëm, plastika e lirë në kabinë, mungesa e sistemeve moderne të automobilave.

Siguria.

Kjo është ajo që Prado është në më të mirën e saj. Kornizë e fuqishme, materiale moderne dhe amortizues, një numër i madh airbagësh. Nuk jam trembur kurre ne kete makine, nese je i fiksuar te krijohet pershtypja se je ne nje kapsule te blinduar, e di qe korniza te te mbroje nga cdo SUV dhe sedan.

Të mirat:

• Besueshmëria.
• Performanca jashtë rrugës.
• Konsumi i karburantit.
• Sistemi muzikor.
• Ulje.
• Rehati.
• Shkathtësia e automjetit.
• Vëllimi i trungut.

Minuset.

• Dizelit i mungon fuqia pas 100 km/h.
• Zhurma me naftë.
• Harqe me izolim të dobët të zërit.
• Bojë e neveritshme.
• Cilësisht disa materiale të brendshme.

konkluzioni.

Deri më sot, unë nuk di një makinë më të besueshme, më të përshtatshme dhe të rehatshme për paratë. Me daljen në treg të Toyota Land Cruiser Prado të re 2018, fillova të dyshoj në atraktivitetin e stilit tim të dore. Dhe mund të them me besim se definitivisht nuk do të kaloj në një makinë tjetër në 10 vitet e ardhshme. Ai është më i mirë se sa mendoni.

Shumica e sëmundjeve të qenësishme në modelin e mëparshëm në gjeneratën e re janë eliminuar. Megjithatë, në vend të problemeve të mëparshme, janë shfaqur të reja që prishin përshtypjen e parë të makinës, por nuk ju detyrojnë të refuzoni kategorikisht blerjen e këtij SUV.

1. Gjëja e parë me të cilën do të duhet të zhgënjeheni pothuajse menjëherë pas blerjes së Prado është izolimi i zërit. Nga një makinë e kësaj klase, shumë presin izolim më të mirë të brendshëm nga zhurma aerodinamike, zhurma e motorit dhe tingujt e tjerë të jashtëm.

2. Ndonjëherë ka një funksionim të paqartë të një transmetimi automatik me pesë shpejtësi. Ndonjëherë "automati" "mendon" për një kohë shumë të gjatë para se të kalojë në marshin e pestë, ndërsa rrotullon motorin deri në 3500 rpm, dhe gjithashtu ndodh që me një shpejtësi prej 100-110 km / orë të kalojë papritur në një marsh më të ulët. dhe më pas fillon të kalojë lart e poshtë. Në rastin e parë, kalimi në modalitetin manual dhe përfshirja e pavarur e shpejtësisë së pestë do të ndihmojë, dhe në të dytën, mund të përdorni mbingarkimin.

3. Motori me katër cilindra turbodiesel 3.0 litra ka një “turbo-lag” shumë të dukshëm, i cili nuk ndihet menjëherë. Vetë turbina ndizet në 1200 rpm.

4. Për shkak të izolimit të dobët termik, njësia e fuqisë së makinës ftohet mjaft shpejt, gjë që përsëri është më e dukshme në modifikimin e naftës. Për t'u ftohur plotësisht edhe me një acar të lehtë, motorit me naftë do t'i duhen pak më shumë se 10 minuta. Vlen të përmendet se me ngrica më të rënda, temperatura mund të bjerë edhe në gjendje boshe, kështu që ka kuptim të shpenzoni para për instalimin e materialit izolues të nxehtësisë.

5. Injektorët në një turbodiesel nuk jetojnë aq gjatë sa në motorët me benzinë, gjë që është fajtore për cilësinë e karburantit tonë dizel. Periodikisht, ato do të duhet të pastrohen dhe në një vrapim prej rreth 150,000 kilometrash, mund të jetë i nevojshëm fare një zëvendësim, gjë që do t'ju lehtësojë seriozisht xhepin.

6. Duke qenë një SUV me kornizë të plotë, Toyota Land Cruiser Prado demonstron performancë të shkëlqyeshme të drejtimit në jashtë rrugës mesatare, ndërsa në asfalt mund të mos duket shumë i butë. Në këtë drejtim, pajisjet me pezullim ajri, mirëmbajtja e të cilave është një kënaqësi e shtrenjtë, do të jenë shumë më të mira.

7. Salloni, edhe pse në pamje të parë duket i shtrenjtë dhe luksoz, është i mbaruar me materiale jo më cilësore. Nga kjo mund të dëgjoni shpesh për shfaqjen e "kriketave", veçanërisht në të djathtë në xhamin e përparmë, madje edhe në makina që nuk kanë mbushur as një vit.

8. Veshja me bojë dhe llak të trupit është mjaft e hollë, madje edhe me një çip të vogël mund të shihni metal të zhveshur. Për fat të mirë, trajtimi kundër korrozionit është në një lartësi dhe ndryshku nuk është i tmerrshëm për makinën.

9. Ka probleme të rralla me elektricistin. Dikush ankohet për xhamat elektrikë, dikush pa arsye bip sensorët e parkimit dhe dikush shqetësohet nga "asistentë" elektronikë, nga të cilët ka jo pak në Prado-n e re.

Gjenerata e katërt e Toyota Land Cruiser Prado, seria 150, u prezantua në vjeshtën e vitit 2009. J150 ka kaluar nëpër dy rimodelime - në 2013 dhe 2017.

SUV i kornizës së mesme bazohet në platformën e përmirësuar të paraardhësit të tij, serisë Prado 120. Land Cruiser Prado 120 ishte i famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij legjendare. Dhe si është me marrësin?

Motorët

Toyota Prado 150 ka dy turbodiesel me aspirim me benzinë ​​dhe dy 4 cilindra. Benzina: Fuqia me 4 cilindra 2.7 l / 163 kf (2TR-FE) dhe 4 litra V6 / 282 kf (1GR-FE). Dizel: vëllimi 3.0 l / 173 hp (1KD-FTV) dhe 2,8 l / 177 kf (1GD-FTV). Një motor nafte 3 litra me një filtër DPF të klasit Euro-5 zhvilloi 190 kf.

Motorët me benzinë ​​janë përgjithësisht të besueshëm dhe nuk shkaktojnë probleme. Pronarët e benzinës 2.7 litra shpesh vërejnë shfaqjen e dridhjeve me shpejtësi boshe në dimër.

Pronarët e njësive 4-litra me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km në dimër shpesh përballen me nevojën për të zëvendësuar valvulën për furnizimin e ajrit dytësor në kolektorin e shkarkimit (për të ngrohur shpejt katalizatorin). Nëse ndodh një mosfunksionim, llambat e kontrollit ndizen, tërheqja zhduket dhe motori mund të ngecë në lëvizje. Arsyeja: grumbullimi dhe ngrirja e kondensatës. Shërbimet zyrtare, nëse ka një problem, kryejnë një zëvendësim garancie të valvulës dhe ndezjen e ECU të motorit.

Sidoqoftë, me 100,000 km, valvula shpesh është tërësisht e thartë. Ndonjëherë mund të zhvillohet. Për shkak të kondensatës, pompa e sistemit gjithashtu mund të dështojë. Kostoja e valvulës është rreth 15,000 rubla, dhe pompa është rreth 10,000 rubla. Njësia 2.7 litra për disa tregje ishte e pajisur edhe me një sistem dytësor të furnizimit me ajër për katalizatorin. Ndryshe nga 4-litra V6, ai përdor një dhe jo dy valvola.

Pronarët e versioneve me naftë shpesh vërejnë kërcitje dhe një ulje të tërheqjes me një rritje të shpejtësisë mbi 100-110 km / orë. Manifestime të tilla nuk janë sistematike dhe jo gjithmonë përsëriten. Më pas, prodhuesi lëshoi ​​një firmware të përditësuar të motorit dhe makinës, i cili eliminon plotësisht problemin.

Për më tepër, modelet me naftë i nënshtrohen një buletini teknik, sipas të cilit, nëse nisja është e vështirë dhe fuqia e motorit zvogëlohet në temperatura të ulëta, sigurohet një zëvendësim i filtrit të karburantit dhe një instalim i ngrohjes së linjës së karburantit.

Pompa e turbodieselëve 3 litra ndonjëherë heq dorë pas 100,000 km. Një analog i ri me cilësi të lartë është në dispozicion për 2500 rubla. Dhe pas 200,000 km, ka pasur raste të rralla të nevojës për të zëvendësuar turbocharger. Kostoja e një turbine të re origjinale është 135,000 rubla. Për restaurimin e tij në një shërbim të specializuar, ata do të kërkojnë nga 20,000 rubla.

Por telashet më të mëdha mund të ndodhin në një segment prej 100-150 mijë km. Pistoni (shpesh cilindri i katërt dhe i tretë) mund të plasaritet dhe të dëmtojë muret e cilindrit. Do të kërkohet një riparim i motorit me vlerë mbi 100,000 rubla. Si rregull, sulmi prek 1KD-FTV / 173 kf, të cilat i janë nënshtruar akordimit të çipit. Toyota modifikoi disa herë injektorët e karburantit dhe pistonët (forma ndryshoi), por pas përditësimit ndodhën edhe rikthime.

Megjithatë, ka shumë shembuj që kanë kaluar mbi 400-500 mijë km pa probleme me pistona dhe një turbinë.

Diesel 2.8 u shfaq në listën e ofertave në qershor 2015. Ende ka pak informacion për të, por nuk ka keqfunksionime fatale.

Transmetim

Me një vrapim prej më shumë se 10-20 mijë km, disa pronarë të Prado 150 vërejnë shfaqjen e goditjeve në momentin e ndalimit. Në shumicën e rasteve, është e mundur të shpëtoni nga goditjet pas injektimit të boshteve dhe kryqeve të kardanit. Nëse shërbimi nuk ndihmoi, atëherë kardanët duhet të zëvendësohen. Shumë tregtarë refuzojnë ta zëvendësojnë atë nën garanci.

Komponentët kryesorë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat janë përgjithësisht të besueshëm. Por ka raste të izoluara të dëmtimit gjatë rrëshqitjes (me tejkalim të rëndë jashtë rrugës). Para së gjithash, kjo ndodh në makina me një turbodiesel 3 litra. Për shembull, kutia e ingranazhit razdatka ose e përparme dështon (143,000 rubla).

A750F automatike me 5 shpejtësi, subjekt i përditësimeve të rregullta të vajit, është pothuajse i përjetshëm. E njëjta gjë vlen edhe për automatikun me 4 shpejtësi A340F/A343F, i cili u çiftua ekskluzivisht me benzinën 2.7. Pasi të dy transmetimet automatike i lanë vendin një transmetimi automatik më modern me 6 breza A761F / A960F. Rrjetet e kutive të reja janë ende të vogla, kështu që është shumë herët për të diskutuar për besueshmërinë.

Shasi

Rrotullimi i Prados në të djathtë nuk është i pazakontë. Nëse ka një shtrirje të gabuar, servisuesit e autorizuar i ndërrojnë sustat e përparme, në përputhje me buletinin zyrtar.

Shtrembërimet e trupit mund të provokohen edhe nga sistemi KDSS, i cili është një shirit aktiv kundër rrotullimit. Për të eliminuar rrotullën, duhet të kalibroni presionin në sistem. KDSS është një shqetësim herë pas here. Përveç shtrembërimeve, cilindrat hidraulikë të sistemit mund të trokasin ose rrjedhin (50,000 rubla secila). Disa pronarë përfundimisht vendosën të çmontojnë sistemin, duke e zëvendësuar atë me stabilizues konvencional. Vlen të përmendet se KDSS nuk i mërzit të gjithë.

Tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë jo më shumë se 40-50 mijë km, pjesa e pasme - 50-70 mijë km. Shqetësimi prekës i Toyota është prekës: kur kontaktoni gjatë periudhës së garancisë, zëvendësimi është pa pagesë. Një gjë e vogël, por e bukur: kostoja e mëngës është rreth 250-350 rubla.

Kushinetat e rrotave të përparme (3000 rubla për origjinalin) mund të zhurmojnë me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Sipas punonjësve të shërbimeve zyrtare, në vend të tyre janë instaluar kushinetë të modifikuar me një jetë të gjatë shërbimi. Ka raste kur është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë që rrjedhin - pas 50-80 mijë km.

Pronarët e Toyota Prado 150 të parë shpesh ankoheshin për një zhurmë ose trokitje në kolonën e drejtimit. Arsyeja qëndronte në unazën mbajtëse, më vonë ata filluan të instalonin një unazë të modernizuar të një forme të re. E megjithatë, në kilometrazhet më të larta, për shkak të trokitjes në timon, ishte e nevojshme të ndryshoni boshtin e poshtëm të drejtimit, kryqëzimet e boshtit të drejtimit ose kolonën e drejtimit.

Sistemi pneumatik është shumë i qëndrueshëm. Deri në 200,000 km, definitivisht nuk do të ketë asnjë problem me të.

Trupi dhe brendësia

Boja e trupit Prado nuk është mjaft rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, si në shumicën e makinave aktuale. Patate të skuqura në kapuç nuk janë të rralla, dhe metali menjëherë fillon të lulëzojë. Ndonjëherë pikat e kuqe mund të gjenden edhe në derën e pasme.

Ai humbet shkëlqimin e tij shumë shpejt dhe fillon të zhvishet veshja e kromit të grilës së radiatorit dhe rreshtimit në derën e pasme. Në dimër, mbyllja e derës së pasme shpesh pushon së funksionuari: lagështia futet nën kapakun e amortizatorit dhe e thyen atë kur hapet.

Me kalimin e moshës, mbështetësit e trupit heqin dorë - tufat kalben dhe blloqet e heshtura ulen. Më shpesh është e nevojshme të përditësohen mbështetësit e përparmë. Kostoja e një komplete të plotë të trupit është rreth 9,000 rubla.

Disa pronarë të Toyota Land Cruiser Prado janë të habitur nga "drita e lëkundur" e fenerëve ksenon. Ekziston edhe mjegullimi i optikës së kamerës së pamjes së përparme.

Tingujt e jashtëm në brendësi të një SUV nuk janë të rralla, veçanërisht në një brendshme të ftohtë. Fatkeqësia e përgjithshme e versioneve me naftë është një kriket në këndin e poshtëm të djathtë të xhamit të përparmë. Një nga arsyet është veshja plastike në pjesën e jashtme në fund të xhamit. Kërcitja largohet pasi është ngjitur. Tregtarët e dinë mirë problemin. Një arsye tjetër është dridhja e parafangos së djathtë të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të përkulni profilin metalik në anën e brendshme të krahut. Disa pronarë vërejnë praninë e kërcitjeve në sediljen e shoferit dhe kërcitje të pjesës së pasme të sediljes së pasme.

Cilësia e pamjaftueshme e veshjeve prej lëkure të sediljeve, timonit dhe futjeve plastike të argjendta në timon dhe dorezës së transmisionit automatik kontribuon në "keqkuptimin" e Toyota Land Cruiser Prado. Ata relativisht shpejt fitojnë gjurmë të gërvishtjeve: pas 20-40 mijë km.

Në kilometrazhin e lartë, ka raste të fishkëllimës kur motori i ngrohësit është i ndezur. Për shkak të shkatërrimit të tapës së brishtë plastike, çelësi i kontrollit të klimës së pasagjerit të përparmë mund të dështojë.

Ndonjëherë duhet të ndryshoni kabllon e kolonës së drejtimit (kërmillin) - butonat në timon ndalojnë së punuari dhe shfaqen gabime në sistemet e sigurisë. Kërmilli origjinal do të kushtojë 18,000 rubla, homologu kinez është shumë më i përballueshëm - nga 1,000 rubla.

Përmendjet e mosfunksionimeve të gjeneratorit u vunë re me vrapime prej më shumë se 400-500 mijë km.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të themi se Land Cruiser Prado praktikisht nuk e ka humbur besueshmërinë e tij të mëparshme: motorët me benzinë, transmetimi dhe shasia nuk dështojnë. Nuk ka probleme me energjinë elektrike. Incidentet me motorët me naftë janë shumë alarmante. Në të njëjtën kohë, cilësia e bojës së kapakut dhe materialeve të zbukurimit të brendshëm prishet.