Mercedes-Benz Gelandewagen është një model legjendar. Gelandewagen (Gelendvagen) - çfarë lloj makine është? Modeli i parë i Gelendvagen

Kohët e fundit kam marrë një letër si kjo:

"Mirëdita, autori i blogut, emri im është Dima, ne debatojmë me miqtë - çfarë është Gelendvagen! Ata thonë se ky është një Mercedes i tillë, dhe unë them se ky është një SUV i çuditshëm! Ata nuk më besojnë, si t'i bind ata? Na gjykoni, kush ka të drejtë kush ka gabim, a mund të shkruani tregoni një informacion të tillë ".

Pyetja është, në parim, e lehtë për të shkuar në internet dhe për të plotësuar fjalët "Gelendvagen" ose "Gelik", qindra faqe do të dalin, por nëse doni të dëgjoni nga unë, atëherë lexoni në ...

Për të filluar, si zakonisht, përkufizimi

"Gelendvagen" ose "Gelik" (gjermanisht Geländewagen) - nëse përkthehet fjalë për fjalë, atëherë automjet fuoristradë ose thjesht SUV ... Sidoqoftë, një shkurtim i tillë quhet makina që me të vërtetë kanë cilësi shumë të mira jashtë rrugës, për shembull, ato janë të mëdha (shpesh 200 - 250 mm), me lëvizje të përhershme me katër rrota, rrota të gjera dhe të larta.

PO djemtë nuk mund t'i quajnë SUV-të e zakonshme të qytetit "GELIK" në gjuhën e tyre, ata shpesh ngrihen në një oborr paksa me borë, unë tashmë po hesht për jashtë rrugës së vërtetë. SUV-të e mëdha mund të quhen Gelendvagens, për shembull, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, nga rruga, edhe UAZ-i ynë do t'i përshtatet këtij emri. Pra, çfarë është në të vërtetë, me të vërtetë - ky është një "SUV i mirë", nuk ka asnjë lidhje me markën!

Po Mercedes - Gelendvagen?

Fjala është gjermane dhe ashtu ndodhi - i pari që e vuri në shërbim ishte koncerti Mercedes. Dhe ata filluan ta quajnë këtë një lloj Mercedes G - class. Makinat e para me përcaktimin G - 6 X 4, u shfaqën në 1929. Ishte larg GELIK-ut të sotëm - me shumë gjasa na kujtonte "kamionët" tanë të vjetër, dy rrota përpara dhe katër mbrapa.

Sidoqoftë, makina pak a shumë të ngjashme me gjeneratën moderne, shfaqen vetëm në vitin 1979, ishin ata që filluan të quheshin GELENDVAGEN. Këtu rregullimi i rrotave është tashmë 4 X 4, domethënë dy rrota përpara dhe dy mbrapa.

Për momentin, ka rreth 30 modifikime të ndryshme. Duke u nisur nga një motor i dobët (në madhësinë e një SUV) prej 2.3 litrash (rreth 102 kf). Përfundimi me versione të fuqishme nga studio AMG - me një motor 6.0 litra (rreth 612 kf)

Modifikimet e Helicov nga Mercedes

Megjithatë, ka vetëm dy modifikime për momentin:

I pari, i bërë posaçërisht për ushtrinë ose shërbime të tjera speciale, ka përcaktimin W460 /W461... Karakteristikat dalluese - një minimum komoditeti në kabinë (elementet dekorative të hequra, nuk ka dritare elektrike, nuk ka çati diellore), një parakolp i ngushtë çeliku, një grilë radiatori çeliku, futje gome rreth fenerëve, ulluqe të ngushta metalike, parafango gome. Është praktikisht e pamundur të blesh për një civil të zakonshëm.

W463- versioni civil. Karakteristikat dalluese, kabina ka një nivel më të mirë komoditeti, të gjithë elementët e gomës janë zëvendësuar me ato plastike, si dhe një parakolp plastik dhe një grilë radiatori.

Pra, pse makinat e tjera nuk quhen kështu?

Tani shumë kompani po kalojnë në shkurtesat e unifikuara botërore. Kështu që shpesh SUV-të përcaktohen thjesht "4 X 4", ose quhen "OF-ROAD" (anglisht - fundi i rrugës). Në ditët e sotme, fjala SUV - ose "SUV" përdoret ende shpesh, por shpesh këto janë hatchback të konvertuar, nuk mund të bëhet fjalë për karakteristika serioze drejtimi, kjo është vetëm një mashtrim marketingu.

Pra, "GELIK" ose "Geländewagen" është një emërtim gjerman, dhe kjo gjuhë nuk është ndërkombëtare tani, prandaj shumë prodhues as që shqetësohen me emra të tillë për makinat e tyre. Kjo është njësoj si të quash gjermano-amerikane ose ndonjë makinë tjetër me fjalën ruse "SUV" - për vendet e tjera fjala jonë do të tingëllojë shumë e çuditshme dhe e pakuptueshme!

Kjo është arsyeja pse tani do të ketë mbishkrime në anët - ose "4x4" ose "OF-ROAD" - në fakt, kjo është e njëjtë me "GELENDVAGEN".

Këtu doli një artikull i tillë, tani po shikojmë një video të lezetshme.

Nga rruga, artikuj të dobishëm rreth.

Ky është fundi i kësaj, ja ku doli një artikull i tillë.

Vetëm disa vjet më parë, Gelendvagen i famshëm festoi 38 vjetorin e prodhimit të tij - këtë model në prodhim që nga viti 1979.

Ju nuk do të befasoni askënd me një periudhë të tillë në transportues - shumë makina të suksesshme nga prodhuesit japonezë prodhohen gjithashtu për një kohë të gjatë. Por në Mercedes Gelendvagen, gjëja kryesore është e ndryshme - me kalimin e viteve, dizajni i SUV ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Po, disa përmirësime dhe shtesa në të janë duke u bërë, dhe për sa i përket dekorimit, modeli i rivendosur 2015 dallon fuqishëm nga gjenerata e mëparshme - por koncepti i përgjithshëm mbetet konstant, dhe për një person të pa iniciuar të dallojë trupin e 463-të nga ai i mëparshmi. një do të jetë një detyrë pothuajse e pazgjidhshme.

Pra, pavarësisht pamjes së vjetëruar, sipas kritikëve, pamjes dhe dizajnit të shëmtuar, Mercedes-Benz nuk planifikon të heqë klasën G nga prodhimi ose të bëjë ndonjë ndryshim rrënjësor në dizajn.

Dëshmia më e mirë për këtë është përditësimi i modelit që u zhvillua në 2015. As nga jashtë dhe as teknikisht Gelik nuk ka marrë ndonjë ndryshim të madh- Janë bërë të gjitha përmirësimet kryesore në brendësi dhe linjën e njësive më të fuqishme dhe ekonomike. Fotografia tregon versionin e G63 AMG.

E jashtme

Siç u përmend më lart, nuk ka asgjë të re në pamjen e Mercedes Gelendvagen të rivendosur. I njëjti trup këndor, me pamje brutale, i montuar në një kornizë të fuqishme të tipit shkallë, është një trashëgimi e së kaluarës së ushtrisë së një automjeti fuoristradë. Korniza, e përbërë nga profile U dhe spars, ka një shtresë shtesë të mbrojtjes polimer, e cila mbron me besueshmëri metalin nga korrozioni i parakohshëm dhe rrit ngurtësinë e tij.

Dallimi kryesor midis trupit Gelika është forma e modifikuar e parakolpit të përparmë, me hyrje ajri të vendosura në qoshe dhe pasqyra të reja të pamjes së pasme... Në pjesën e poshtme të trupit, është instaluar një mbrojtje e rrumbullakosur në pjesën e përparme të trupit.

Një tjetër ndryshim është optika e re. SUV mori dritat LED gjatë ditës, dritat LED të mjegullës të integruara në parakolpin e pasmë, si dhe sinjalet e kthesës me ndriçim të hapësirës së afërt. Dritat e mjegullës të instaluara në parakolpin e përparmë tani kanë një opsion "drita anësore".

Nëse jashtë Mercedes Gelendvagen jep përshtypjen e një automjeti utilitar të të gjithë terrenit, atëherë brenda ka një atmosferë luksi dhe rehatie, e dyta pas Bentley Bentayga.

Lëkura natyrale, druri, pëlhura me cilësi të lartë, metali i lëmuar dhe karboni përdoren gjerësisht në dekorimin e brendshëm. Sediljet e rehatshme të përparme kanë një funksion mbështetës pneumatik dhe një rregullim elektrik të lartësisë dhe animit me memorie.

Ka edhe tre sedilje të plota në pjesën e pasme, por për shkak të dizajnit, nuk ka aq shumë hapësirë ​​sa duket. Të gjitha sediljet ngrohen elektrike tashmë si standard, por forma e tyre nuk është aspak ideale - mungesa e mbështetjes anësore, mbështetëset e ulëta të kokës dhe jastëkët e sheshtë nuk do t'ju lejojnë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. Në këtë drejtim, Mercedes G-Class është inferior ndaj kryqëzimeve moderne siç është Range Rover Velar.

Pulti është i tipit klasik, me dy boshte dhe timon shumëfunksional me katër fole. Butonat e vendosur në timon jo vetëm që mund të kontrollojnë pajisjet dhe të rregullojnë funksionimin e sistemit multimedial, por edhe të marrin thirrjet hyrëse, të kontrollojnë kompjuterin në bord dhe shumë më tepër.

Në tastierën qendrore të një forme disi arkaike, ka deflektorë të rrjedhës së ajrit dhe çelësa kontrolli për sistemet në bord. Mbi të është një ekran në distancë 7,0 inç i sistemit më të fundit multimedial COMAND Online me një kontrollues shtesë në mbështetësen e krahut. Ai përfshin një luajtës USB CD/DVD, një ndërfaqe me valë, një hard disk 80 GB, lidhje telefonike dhe një shfletues interneti.

Sistemi i tingullit rrethues nga Harmon / Kardon dhe ndriçimi i brendshëm Ndriçimi i ambientit janë instaluar tashmë në versionin standard të Gelik, siç është edhe kontrolli i klimës me dy zona THERMATIC.

Specifikimet

Dallimi kryesor midis Mercedes Gelendvagen të përditësuar është motorë të rinj benzinë ​​dhe naftë.

• G350... Ky version është i pajisur me një motor 3.0-litërsh OM642 6 cilindra V-turbo. Është në gjendje të zhvillojë një kapacitet prej 245 litrash. me. dhe arrijnë një çift rrotullues prej 600 Nm, dhe një shpejtësi maksimale prej 192 km / orë, përshpejtimin - 8.8 s.
• G500 i pajisur me një motor benzinë ​​atmosferik M176 V8 me një vëllim 4.0 litra. Fuqia është e barabartë me 422 litra. sek., dhe çift rrotullimi arrin 530 Nm. Shpejtësia maksimale - 210 km / orë, nxitimi - 5.9 s.
• Versioni G63 AMG me një motor me dy turbo M157 DE55LA me një vëllim prej 5.5 litrash, ishte e mundur të shtrydhni fuqinë prej 571 kf. dhe arrijnë një çift rrotullues prej 760 Nm. Me këtë motor, SUV është në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 210 km / orë.
• Versioni më i ngarkuar është G65 AMG. Fuqia e njësisë 6-litërshe me turbo dyshe M279 KE60LA V12 është rritur në 630 kf. sek., dhe çift rrotullimi është fenomenal 1000 Nm. Kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 230 km / orë, përshpejtimi - 5.3 s.

Përkundër faktit se të gjithë motorët, pa përjashtim, u bënë të paktën 7-10% më të fuqishëm, inxhinierët arritën të arrinin efikasitetin e karburantit. Për shembull, me motorin e ri, konsumi i karburantit të G500 është 12.4 l / 100 km kundrejt 17.6 l për versionin e mëparshëm.

Gelik është i pajisur me dy variante të transmisioneve automatike me 7 shpejtësi:

• Modelet G350 dhe G500 janë të pajisura me 7G-TRONIC PLUS.
• Për versionet e nivelit të lartë të G63 AMG dhe G65 AMG, ofrohet një kuti ingranazhesh më e fuqishme AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Karakteristika e tij kryesore është tre mënyra funksionimi, njëra prej të cilave ju lejon të ndërroni manualisht ingranazhet duke përdorur ndërruesit e vozitjes.

Të dy transmisionet janë të pajisura me marshe të ulëta dhe bllokime diferenciale për t'i dhënë SUV-së një ndjesi të sigurt në çdo terren.

Opsionet dhe çmimet

Mimi i Mercedes-Benz G-class varet nga nivelet e veshjes - ato ndryshojnë midis tyre nga njësia e fuqisë, transmetimi dhe një numër opsionesh.

G350 d

Baza është G350 d me një turbodiesel 3 litra dhe 7G-TRONIC PLUS - do t'i kushtojë blerësit çmimin nga 6.7 milion rubla.

G500

Një version më i fuqishëm i G500 me të njëjtin transmetim dhe një motor 4-litërsh benzine do të kushtojë tashmë nga 8,38 mln rubla. Për këto dy modele, ofrohet një paketë shtesë opsionesh Life Style me vlerë rreth 1 milion rubla, duke përfshirë rrota 19 inç, timon me ngrohje, xhama të lyer, sistem kundër vjedhjes, sedilje të rehatshme përpara, një paketë parkimi me monitorim të pikave të verbër. , një çati dielli dhe paketë kromi.

G500 4 × 4

Duhet të përmendim gjithashtu paketën e paketave G500 4 × 4. Ky është versioni jashtë rrugës i Gelik G500, i pajisur me një pezullim të modifikuar, të ngritur.

Hapësira e automjetit nga toka është rritur në 450 mm, janë instaluar tre bravë diferenciale mekanike, harqe të ndezura, mbrojtje e plotë metalike nën trup, amortizues të rregullueshëm dhe rrota të mëdha 22 inç. Çmimi ekstrem SUV është 19.24 milion rubla Ndërprerë.

AMG

Versionet e ngarkuara AMG do të kushtojnë një rend të madhësisë më shumë. G63 me një motor me benzinë ​​5.5 litra me turbo dyfishtë dhe një transmision të fuqishëm AMG 7G-TRONIC kushton 11.6 milion rubla Ai përfshin gjithashtu rrota 20 inç, një sistem shkarkimi dhe pajisje trupi prej çeliku inox, dekorim të përmirësuar të brendshëm, frena më të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar me susta dhe amortizues të tipit spirale.

G65

Më e shtrenjta është paketa G65 - do të kushtojë 21 milion rubla Për këto para, blerësi merr një paketë kromi, e cila përfshin rreshtim në trup, parakolp dhe tuba shkarkimi, veshje dekorative prej alumini me pllaka të markës, një brendshme unike prej lëkure me futje karboni dhe druri natyral, një sërë opsionesh, një tavan Alcantara dhe me shume.

Video

Geländewagen është SUV legjendar gjerman që i dha emrin e tij një klase të tërë makinash moderne. Gelendvagen, i njohur ndryshe si G-Wagen (G-Wagen), kubik, xhelik - automjet fuoristradë me të gjitha rrotat që shitet nën markën Mercedes Benz, paraardhësi i familjes Mercedes-Benz G-Class. I përdorur nga ushtritë e gjashtëdhjetë e tre vendeve, ai është papomobili zyrtar për transportin e Shenjtërisë së Tij Papës. Jo çdo person shumë i pasur mund ta përballojë atë, pamja e saj praktikisht nuk ka pësuar ndonjë ndryshim në të gjithë historinë e prodhimit, ajo është ende pothuajse tërësisht e montuar me dorë, karakteristikat e saj ndër-vend janë të paprecedentë për një makinë pasagjerësh, dhe zhvilluesit e bëjnë qëllimisht mos u përpiqni të zvogëloni zhurmën e motorit të tij që funksionon, as një decibel. Është e tepruar në gjithçka - shumë e madhe, shumë pretenduese, shumë e shtrenjtë. Ai është një legjendë.

Historia e Mercedes-Benz Gelandewagen filloi shumë përpara fillimit të prodhimit serik. Në vitin 1975, Shahu i Iranit, Mohammad Reza Pahlavi, i cili në atë kohë ishte një nga aksionarët kryesorë të koncernit Mercedes-Benz, nënshkroi një kontratë për të krijuar një grup të automjeteve të reja të të gjithë terrenit të përshtatura për përdorim civil. Menaxhmenti i Mercedes-Benz ofroi bashkëpunim për Steyr-Daimler-Puch, i cili në atë kohë kishte një përvojë të suksesshme në ndërtimin e automjeteve me katër rrota të dizajnuara posaçërisht për nevojat e policisë dhe ushtrisë.

Në shkurt 1977, Steyr-Daimler-Puch dhe Daimler-Benz regjistrojnë sipërmarrjen e re të përbashkët Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Sipas kushteve të kontratës, prodhimi kryesor duhej të ishte në impiantet e uzinës Puch në Graz. Në Gjermani, ata bënë transmisione, drejtues, pjesë të mëdha të trupit. Në fabrikat austriake, ata montuan një kuti transferimi për Gelandewagen dhe pjesë të vogla të stampuara. Sipas kushteve të marrëveshjes, 10% e automjeteve të montuara të të gjithë terrenit tregtoheshin nën markën Puch G dhe tregu i shitjeve ishte i kufizuar në Austri, Zvicër dhe disa vende të Evropës Lindore. Pjesa e mbetur prej 90% e Mercedes Gelendvagen të prodhuar u shit nën markën Mercedes-Benz G-Class.

Në vitin 1978, megjithë fshehtësinë e kujdesshme dhe masat parandaluese të sigurisë, përfaqësuesit e kompanisë Peugeot-Citroen kontaktuan shqetësimin Mercedes-Benz. Drejtuesit e PSA i ofruan Mercedesit të shesë një licencë për prodhimin e një SUV me përvojë me katër rrota.

Nga fillimi i vitit 1979 Gelendvagen ishte gati për montim serik në shkallë të plotë. Nga 5 deri më 10 shkurt 1979, pranë Marsejës, në vendin e provës Le Castelet, u bë prezantimi i parë zyrtar publik i Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class. Publikut iu shfaqën katër variante të Mercedes G-Class në versionet e trupit me dy dhe katër dyer dhe një trup të hapur në një bazë të shkurtër, plus një furgon me bazë të shkurtër dhe të gjatë, si dhe një version të veçantë të përshtatur për nevojat e agjencitë e zbatimit të ligjit. Kompleksi i fuqisë ofroi katër motorë - dy motorë nafte dhe dy motorë benzinë ​​me katër dhe gjashtë cilindra me fuqi që varionte nga 72 në 150 kuaj fuqi.

Asgjë nuk shkaktonte telashe, por më pas ndodhi revolucioni islamik në Iran. Qeveria, e cila erdhi në pushtet e kryesuar nga i madhi Ajatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuloi të gjitha marrëveshjet e mëparshme, duke mbuluar një porosi për 20 mijë automjete me katër rrota të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë iraniane me një legen bakri. Menaxhmenti i Mercedes-Benz po vërshonte me luftëtarët e vet, por as qeveria e Republikës Federale të Gjermanisë dhe as qeveria e Austrisë nuk ishin të gatshme të blinin një automjet të ri për të gjithë terrenin. Kishte diçka për të rënë në dëshpërim. Në këtë moment propozimi i francezëve doli shumë i volitshëm. PSA bleu licencën për prodhimin e një automjeti të ri austriak-gjerman të gjithë terrenit, por me kusht që të bënte ndryshime thelbësore në pamjen e jashtme dhe disa elementë strukturorë. Rezultati ishte SUV francez Peugeot P4 me katrorë të mëdhenj të optikës së përparme, dekorim të brendshëm nga një prej kamionëve Peugeot, një kuti ingranazhi francez dhe dy motorë - një benzinë ​​dhe një naftë. Ndryshe nga Gelendvagen, në versionin francez të licencuar të automjetit të të gjithë terrenit, funksioni i bllokimit të diferencialit të përparmë u braktis.

Të impresionuar nga rezultatet e testeve në terren, sasi të vogla Mercedes Gelandewagen u porositën nga Ministria e Mbrojtjes Norvegjeze dhe Argjentinase. Pas përfundimit të marrëveshjes së Mercedes-Benz me zyrtarët e ushtrisë së vendeve të huaja, qeveria vendase erdhi në vete dhe i ofroi shqetësimit një kontratë për prodhimin e një grupi pilot të Mercedes-Benz G të pajisur posaçërisht për trupat kufitare. Që nga viti 1994, një version i veçantë i Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf me një motor nafte me pesë cilindra 120 kuajfuqi turbocharged me një vëllim prej 2874 cm3, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një qark elektrik 24 volt që plotëson standardet e NATO-s ka fort. u vendos në njësitë e ushtrisë së Bundeswehr-it.

Modifikimet e specializuara në shkallë të vogël të klasës G Mercedes u mblodhën nën indeksin e brendshëm të fabrikës W460. Pas përgjigjeve entuziaste nga rojet kufitare gjermane, urdhrat nga e gjithë bota ranë mbi Gelandewagen. Mercedes Benz ka qenë jashtëzakonisht i vëmendshëm ndaj dëshirave të klientëve të tij. Për forcat speciale të Indonezisë, Gelendvagens unike u mblodhën me dyer të zgjeruara, por pa dyer dhe një mekanizëm që i ngjan gërshërëve gjigante, duke lejuar që automjeti i të gjithë terrenit të kapërcejë lirshëm pengesat me tela me gjemba dhe të lëvizë me një shpejtësi të pakuptueshme nëpër xhunglën e padepërtueshme. Mercedes G-class është në shërbim me kontingjentin paqeruajtës të NATO-s dhe të Kombeve të Bashkuara.

Të gjitha modifikimet e Mercedes-Benz G-Class u bazuan në një bazë të shkurtër (2400 mm) ose të gjatë (2850 mm). Klientit iu ofruan vagona stacion me dy ose me katër dyer dhe versione të tipit të konvertueshme me një tendë të hapur, dhe kabriola me rrota të gjata ishte në dispozicion vetëm në versionin ushtarak. Për një kohë të gjatë, Gelendvagens u shitën në pesë opsione ngjyrash: bezhë, grurë të verdhë, krem, të kuqe dhe jeshile. Në fund të vitit 1980, një majë e fortë e lëvizshme u bë e disponueshme për Mercedes-Benz G-Class G-Klasa e konvertueshme me bazë të shkurtër. Për modifikimet në shkallë të vogël të 300 GD dhe 280 GE, si një opsion shtesë me pagesë u ofruan një transmetim i ri automatik me 4 shpejtësi, një sistem ngrohje nga Webasto, sedilje sportive nga Recaro, një kondicioner më i fuqishëm dhe një bojë metalike. Së pari me porosi, dhe në 1981 në konfigurimin bazë, Mercedes-Benz G-Class filloi të montojë kangarinë, mbrojtje standarde optike, një çikrik, një fshirëse dhe rondele të pasme, rezervuarë shtesë karburanti në parafangat e pasme me një kapacitet 30 litra. secili. Disa modifikime nuk u ofruan me një divan të pasmë, por me stola të veçantë anësor.

Në vitin 1980, tregtarët e Mercedes-Benz bënë një përparim në tregun ndërkombëtar të automobilave. Si dhuratë për Papa Gjon Pali II, u bë një Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - në platformën e një automjeti të gjithë terrenit të bardhë borë me një efekt "nënës së perlës", një karrige transparente e bërë nga plumbat. Pas shoferit u instalua tekstil me fije qelqi 8 milimetra Shtoi Shtetet e Bashkuara Pavarësisht se Mercedes-Benz G-Class nuk furnizohej zyrtarisht në SHBA, një grup i disa kompanive amerikane organizuan një treg gri për klientët me kuleta të mëdha. nga këto kompani, Europa International, u bë aq e suksesshme sa fillimisht lidhi një kontratë zyrtare ndërkombëtare me Mercedes-Benz për prodhimin e Gelandewagen, që korrespondonte me standardet amerikane, dhe më pas u bë një ndërmjetës midis koncernit Mercedes-Benz dhe Pentagonit. Transportet amerikane helikopterët ulje, ndryshe nga monumenti Hummer.

Në vitin 1983, një Mercedes-Benz G-Class i drejtuar nga Jacky Ickx dhe Claude Brasseur fitoi një nga garat më rraskapitëse në planet, Rally Paris-Dakar, pa asnjë avari të madhe nga fillimi në fund. Tashmë në vitin 1986, 50,000 kopje të Mercedes G-Class dolën nga linja e montimit në Austri.

Që nga dita e parë e prodhimit, Gelendvagens u mblodhën nën moton e çdo tekë për paratë tuaja. Klienti mund të zgjedhë një karroce stacion standard me dy ose me katër dyer ose një kabrio të hapur me tendë. Automjeti i të gjithë terrenit po lëvizte në një bazë rrotash të shkurtër ose të gjatë. Linja e grupeve të fuqisë ofron motorë benzine me 4 dhe 6 cilindra ose motorë nafte me 4 ose 5 cilindra. Në vitin 1980, disa klientë privatë shprehën dëshirën për të marrë një Mercedes G-Class me një brendshme më të rehatshme dhe cilësime më të buta të pezullimit. Zyrtarët e lartë të qeverisë filluan të urdhërojnë Gelandewagen. Automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një kambio automatike, një sistem injektimi karburanti, ajër të kondicionuar dhe veshje të brendshme prej lëkure. Deri në vitin 1983, të gjitha modifikimet e Mercedes-Benz Gelendvagen ishin të pajisura me një timon dhe instrumente të huazuara nga furgoni i ngarkesave Mercedes-Benz Transporter T1. SUV-të e familjes G-Class të vitit të modelit 1984 dolën me një timon të ri të trashë nga modeli Mercedes-Benz E-Class W123, çelësat e dritës së prapme, sediljet e reja. Modifikimet Gelandewagen të serive 300 GD dhe 280 GE ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi sipas opsionit të klientit. Paleta e ngjyrave është zgjeruar gjithashtu.

Pas një kohe, kërkesa për versione civile tejkaloi numrin e porosive ushtarake dhe menaxhmenti i shqetësimit Mercedes-Benz vendosi të nisë në prodhim një version civil të Mercedes-Benz G-Class. Në vjeshtën e vitit 1989, në Motor Show Ndërkombëtar në Frankfurt, u zhvillua një prezantim i modifikimit Mercedes-Benz Gelendvagen W463, i cili ka ekzistuar deri më sot pa ndryshime të rëndësishme.

Versioni civil luksoz i Mercedes-Benz G-Class W463 ndryshonte nga modeli bazë i serisë W460 me një grilë të drejtë radiatori të lyer në ngjyrën kryesore të trupit, pasqyra të jashtme të zmadhuara, një formë të ndryshme parakolpësh dhe optikë të përditësuar të pasme. Ndryshimet kryesore i prisnin klientët brenda Gelendvagens - një çati diellore elektrike, veshje opsionale prej lëkure, elementë dekorativë prej druri. Pulti nuk kishte asnjë lidhje me të kaluarën e ngarkesës - forma të rrumbullakosura dhe shumë çelësa kontrolli për asistentët elektronikë. Në qendër të panelit ishin vendosur butonat e bllokimit të diferencialit, nga të cilët ishin tre, pranë tyre, për herë të parë në historinë e SUV-ve të Mercedes-Benz u vendos butoni i ndezjes ABS. Instalimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) kërkonte rregullime të mëdha teknike në dizajnin e automjetit të të gjithë terrenit. Për funksionimin e saktë, ishte e nevojshme të braktiset mekanizmi për çaktivizimin e boshtit të përparmë, si rezultat i të cilit të gjitha modifikimet e serisë Mercedes-Benz G-Class W463 morën lëvizje të përhershme me katër rrota. Klientit iu ofrua një kuti çeliku inox për një rrotë rezervë dhe hapa të gjera anësore. Fillimisht, seria Gelandewagen W463 u mblodh me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi. Disa vjet më vonë, transmetimi manual u braktis për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorëve.

Në vitin 1991, shqetësimi Mercedes-Benz ndaloi prodhimin e modifikimit Gelandewagen të serisë W460 dhe filloi të montojë automjete të blinduara të specializuara të serisë GUARD, të destinuara për shoqërimin e qeverisë, si automjete përcjellëse. Përkundër kësaj, modeli nuk është zhytur në harresë, mbi bazën e tij, në vitin 2001, ata filluan të mbledhin disa nga versionet e specializuara më asketike menjëherë nën indeksin e brendshëm të fabrikës W461 - automjeti legjendar ushtarak Mercedes-Benz Wolf, një civil i specializuar. modifikimi i Mercedes-Benz Worker. Në vitin 2008, Mercedes-Benz Edition Pur u zhvillua në platformën W461, dhe në 2012, Mercedes-Benz Professional.

Në vitin 1993, Mercedes-Benz 500 GE, një kamionçinë me katër dyer, doli në shitje. Duke filluar me këtë modifikim, të gjitha versionet e mëvonshme të Gelendvagens u shënuan sipas sistemit të ri, në të cilin shkronja "G" filloi të tregonte një klasë automobilistike. Mercedes-Benz 500 GE ishte i pajisur me një motor të modernizuar me benzinë ​​8 cilindrash me një kapacitet 241 kf, një vëllim pune prej 4973 cm3, i huazuar nga familja Mercedes S-class. Në versionin standard, blerësve të Mercedes-Benz 500 GE iu ofrua një transmision automatik, një tapiceri e brendshme e kombinuar prej lëkure me dy ngjyra, elementë prej druri të arrës, shkallët anësore prej çeliku inox, një çati dielli, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem kontrolli të lundrimit dhe një ngjyra e korporatës "ametist". Në total, deri në vitin 1995, u mblodhën 500 copë Gelendvagens të serisë 500 GE.

Nga viti 1994 deri në 1998, një nga kompanitë partnere Mercedes, kompania e famshme e akordimit AMG, ofroi një version të përmirësuar të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class të serisë G 36, të pajisur me një benzinë ​​3.6 litra 272 kuaj-fuqi. motorri. Pasi modifikimi i Mercedes-Benz 500 GE u ndërpre, AMG mblodhi një version të sofistikuar ekstrem të Gelandewagen 500 GE 6.0 për një vit.

Duke filluar me modifikimet e serisë së pesëqindtë, Gelandewagen filloi të arrijë shpejtësi 180-195 km / orë. Dyqane të shumta akordimi janë përpjekur të rrumbullakosin qoshet e trupit për të reduktuar zhurmën aerodinamike dhe koeficientin e tërheqjes. Për të kënaqur klientët që blejnë një automjet të të gjithë terrenit për lëvizje në qytet, Gelendvagens vendosi goma të profilit të ulët dhe zvogëloi hapësirën nga toka, duke ulur qëllimisht karakteristikat e G-Wagen për të gjithë vendin.

Në vitin 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen iu nënshtrua rimodelimit. Pjesa e përparme e të gjitha modifikimeve të familjes Gelendvagen mori vrima ventilimi në parakolp për të siguruar ftohje më efikase të ajrit. Një motor i ri me benzinë ​​V6 me 215 kuaj fuqi është shtuar në linjën e njësive të fuqisë. Automjetet e të gjithë terrenit në versionin e trupit të kabriolit me rrota të shkurtra filluan të pajisen me një majë perde, të palosshme duke përdorur një makinë mekanike elektro-hidraulike. Shtylla e pasme e çatisë ka marrë një formë karakteristike në formën e shkronjës A.

Seria Mercedes-Benz G500, e prodhuar që nga viti 1998, ishte e pajisur me sedilje të përparme të rregullueshme elektrike. Salloni ishte i dekoruar me futje natyrale arre. Parktronic dhe navigator janë të regjistruar në sistemin e asistentëve elektronikë. Ndër pajisjet standarde për serinë Mercedes Benz G500, ata filluan të instalojnë një telefon celular. Që nga viti 2000, Gelandewagen G500 është prodhuar me një panel të përditësuar, i cili ka një monitor të integruar LCD dhe një timon të ri shumëfunksional.

Në vitin 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen fillon të eksportohet zyrtarisht në tregun e Amerikës së Veriut. Qeveria e SHBA-së dhe ajo kanadeze nënshkruan një kontratë me shqetësimin Mercedes për furnizimin e versioneve ushtarake të automjetit të gjithë terrenit të serisë Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf bazuar në modelin W461.

Në vitin 2001, Mercedes prezantoi një version të ri të Gelendvagen të serisë G400 CDI, të pajisur me një motor turbodiesel 250 kuaj-fuqi me një sistem automatik të injektimit të karburantit Common Rail.

Në vitin 2003, studio akordimi AMG prezantoi një version urban të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class të serisë G55. Gelendvagen i ngarkuar me një motor V8 354 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 210 km / orë. Një vit më vonë, në 2004, e njëjta AMG i tregoi botës Gelendvagen të serisë G55 AMG Kompressor. Përbindëshi në maskën e një automjeti të të gjithë terrenit ishte i pajisur me një motor me rotorë Linsholm dhe një sistem mekanik injektimi, me një kapacitet 476 kf. Në vitin 2006, motori u përmirësua, fuqia e tij arriti në 500 kuaj fuqi. Mercedes-Benz Gelandewagen i serisë G55 AMG Kompressor përshpejtoi nga ndalesa në 100 km / orë në 5,5 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 270 km / orë.

Në vitin 2007, një version i Mercedes-Benz Gelandewagen hyri në treg me një dizajn të ri pulti me katër numra kromi analog. Në vitin 2008, në vend të shufrave të hollë të grilës së radiatorit, në të gjitha modifikimet e Mercedes Benz G-Class filloi të instalohej një grilë e re në formën e tre brinjëve të gjera gjatësore.

Në vitin 2009, për nder të 30 vjetorit të modelit, Mercedes prezantoi një seri speciale Mercedes-Benz G-Professional.

Në vitin 2011, Gelandewagen theu të gjitha rekordet e shitjeve. Gjatë vitit, 6600 kopje të Gelendvagens u mblodhën dhe u shitën, një e treta e të cilave u formatuan në studion e akordimit AMG.

Në vitin 2012, automjeti i përmirësuar Mercedes-Benz G63 për të gjithë terrenin doli në shitje. Në shitjet zyrtare Mercedes-Benz Gelandewagen ofrohet në dy versione standarde G 350 BlueTEC dhe G 500, si dhe në dy versione të akorduara G 63 AMG dhe G 65 AMG. Për modelin G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, çmimi fillon nga 4,380,000 rubla. Versioni G 500 kushton nga 5,610,000 rubla. Modelet e ngarkuara nga AMG G 63 dhe G 65 kushtojnë, përkatësisht, 7,920,000 rubla dhe 14,800,000 rubla. Përveç pajisjeve standarde, klientëve u ofrohen paketa shtesë të pajisjeve.

Për vitin 2017, kompania Mercedes ka planifikuar nxjerrjen në treg të Mercedes-Benz G-Class të ristilluar bazuar në serinë W463. Shërbimi për shtyp i koncernit të automjeteve lëshoi ​​një deklaratë ku thuhej se përditësimet janë planifikuar aq domethënëse sa që menaxhmenti i koncernit të automjeteve po mendon t'i japë modelit emrin e tij dhe ta sjellë atë në një linjë të veçantë modeli. Falë përdorimit të materialeve të aluminit, supozohet se pesha e strukturës do të reduktohet me të paktën 200 kg. Në të njëjtën kohë, ata synojnë të rrisin gjerësinë e mjetit të të gjithë terrenit në 1860 mm (me 100 mm), gjë që do t'i shtojë hapësirës shtesë kabinës. Timoni me energji elektrike do të zëvendësohet nga një përforcues elektromekanik, dhe pezullimi do të zëvendësohet me një version me tre ose katër lidhje. Ndoshta, imazhi i Gelendvagen-it të ri do të dizajnohet në stilin e konceptit Ener-G-Force të paraqitur në shfaqjen e makinave në Los Angeles në 2012.

Historia e G-Class filloi në 1972. Fillimisht, u zhvillua një version ushtarak, dhe në 1979 u lëshua versioni i parë civil. Makinat e serisë së parë 460 ishin të pajisura me motorë në linjë me katër, pesë dhe gjashtë cilindra benzinë ​​dhe naftë me një kapacitet deri në 156 litra. me.

Në vitin 1990, u shfaq një makinë e serisë aktuale 463 me boshte të vazhdueshme përpara dhe pas, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, bllokim elektrik dhe aktivizues ABS. Gama e motorëve përbëhej nga një motor me katër cilindra (116-126 kf), si dhe njësi të fuqishme R6 (170-210 kf), V6 (215 kf) dhe V8 (241 kf). Një përditësim në vitin 2000 i solli SUV-së jo vetëm një brendshme të re, por edhe një motor tjetër - një V8 5.0 me një kapacitet 296 kf.

Paralelisht me këtë, u zhvillua edhe versioni AMG, i cili filloi të prodhohej në 1994. Modeli i parë, G 36 AMG, ishte i pajisur me një 3.6 inline-six (272 hp), dhe katër vjet më vonë kompania lëshoi ​​​​variantin 55 AMG me një motor kompresor V8 5.4 me 354 kuaj fuqi. Pas përditësimit në 2005, fuqia e motorit u rrit në 476 kf. me.

Rivendosja e radhës e SUV u zhvillua në 2006. Si pjesë e modernizimit, lista e pajisjeve u zgjerua, u shtuan opsione të reja të zbukurimit dhe u shfaq versioni G 320 CDI (224 kf) në vend të versioneve G 270 CDI dhe G 400 CDI. Fuqia e versionit G 55 AMG është rritur në 507 kf. me., dhe shitjet e tij vazhduan deri në vitin 2012.

Në vitin 2008, u prezantua një SUV i përmirësuar. Mori një grilë radiatori me tre shirita të mëdhenj, versioni G 500 ishte i pajisur me një motor V8 5.5 (388 kf). Një vit më vonë, versioni G 320 CDI u zëvendësua nga versioni G 350 CDI, megjithëse një turbodiesel 224 kf. me. mbeti e njëjtë. Në vitin 2010, gjermanët filluan të ofrojnë variantin G 350 BlueTec me një motor 211 kuaj-fuqi dhe në vitin 2011 ata njoftuan ndërprerjen e versionit me tre dyer.

Një nga përditësimet më ambicioze u vu re në vitin 2012. Pjesa e jashtme e modelit ka dritat e drejtimit LED, mbulesat e reja të pasqyrave dhe optika të tjera të pasme. Brendësia ka ndryshuar plotësisht, tani pjesa e sipërme e panelit të përparmë ishte zbukuruar me një tabletë. G 55 AMG u zëvendësua nga G 63 AMG me një V8 5.5 turbo dyfishtë (544 kf) dhe G 65 AMG me një V12 me turbo dy litrash (612 kf).

Në vitin 2013, gjermanët lansuan G 63 AMG 6x6 me tre boshte. Makina është ndërtuar mbi shasinë e një automjeti ushtarak të gjithë terrenit Mercedes G 320 CDI. Gjatësia e trupit ishte 5875 mm, dhe hapësira e tokës u rrit nga 210 mm në 460 mm. Makina ishte e pajisur me një motor V8 5.5 dhe një "automatik" me shtatë shpejtësi.

Ristilimin e fundit para ndërrimit të brezave, SUV e përjetoi në vitin 2015. Makina mori parakolp të rinj dhe rrota aliazhi, si dhe harqe të zgjeruara të rrotave AMG. Motori 5.5 u zëvendësua nga një motor V8 4.0 turbo me dy turbocharger (422 hp). Fuqia e turbodieselit për versionin G 350 u rrit nga 211 në 245 litra. me. Modifikimet "të ngarkuara" tani shiteshin nën markën Mercedes-AMG.

Në vitin 1990, në Motor Show në Frankfurt, Mercedes-Benz ekspozoi për publikun serinë "463" të G-Class - makina është bërë më e mirë në të gjitha aspektet, nga pamja e deri te pasuria e pajisjeve. Është në këtë trup që SUV është ende në treg, megjithatë, përditësimet e shumta të kryera gjatë gjithë këtyre viteve e ndihmuan atë të arrijë një jetëgjatësi të tillë.

Rivendosja e parë domethënëse e Gelenevagen-it të 63-të kaloi në 1997 - u shfaqën ndryshime kozmetike në pamje, gama e modifikimeve u plotësua me një trup të konvertueshëm dhe njësi të reja të energjisë u regjistruan nën kapuç.

Fazat e ardhshme të përmirësimit u zhvilluan në 2005 dhe 2006, por nuk lavdëruan ndonjë ndryshim të rëndësishëm, dhe përditësimet vjetore nga 2007 në 2009 kishin të bënin kryesisht me pajisjet e SUV.

Një tjetër modernizim i dukshëm kapërceu "G-class" në 2012 - "gjermani" u nda nga ndryshimet e dukshme në pamje dhe një brendshme krejtësisht e re, e cila u përmirësua në çdo detaj, dhe termocentralet u bënë më të fuqishme dhe më ekonomike.

Dhe së fundi, një përditësim ekstrem i ndodhi SUV-së në 2015, i cili rezultoi në rregullime të dizajnit të jashtëm, një numër përmirësimesh teknike dhe funksionalitet të ri.

Shfaqja e Gelandewagen gjurmon menjëherë një kushinetë ushtrie, dhe në sfondin e crossovers dhe SUV-ve moderne, duket disi e huaj dhe e vjetëruar, por kjo është pikërisht veçantia e "gjermanit".
Përkundër gjithë katrorit dhe vrazhdësisë së formave, makina nuk është e lirë nga sharmi dhe eleganca, për të cilën është e kërkuar jo vetëm midis burrave, por edhe midis seksit të drejtë. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz G-class ka gjithashtu një numër atributesh moderne - fenerët bi-ksenon të një lloji të prozhektorit, dritat e navigimit LED, parakolpët e vegjël por të ngulitur dhe buzët e bukura të rrotave.

Gjatësia e SUV përgjatë perimetrit të jashtëm nuk kalon 4662 mm, duke marrë parasysh timonin rezervë të pezulluar nga dera e pasme, gjerësia përshtatet në 1760 mm (në 2055 mm me pasqyra anësore), lartësia është 1951 mm. Boshti i përparmë është 2850 mm nga boshti i pasmë, dhe hapësira minimale nën pjesën e poshtme (nën rezervuarin e karburantit) është vendosur në 205 mm.

Brendësia e "Gelendvagen" është e lirë nga linja të ashpra dhe të copëtuara, dhe dizajni i saj është bërë në frymën e modeleve më të fundit të markës. Timoni elegant me shumë funksione me 4 fole fsheh një panel instrumentesh moderne me dy puse ovale dhe një ekran kompjuteri udhëtimi TFT midis tyre.

Qendra e sistemit multimedial është një "TV" i madh me ekran të gjerë, i vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, nën të cilin ka një panel qendror masiv, të mbingarkuar vizualisht me organet drejtuese - sistemin audio dhe panelet e kondicionerit, si dhe shumë butona ndihmës.

Në dekorimin e brendshëm të SUV-së gjermane, u përdorën materiale luksoze dhe të shtrenjta përfundimi - 11 lloje lëkure premium, karboni, 3 lloje druri. Niveli i ndërtimit është plotësisht në përputhje me drejtimin premium të "G-class", praktikisht duke mbajtur në hap me cilësinë e modeleve të pasagjerëve të markës.

Vendet e përparme në këtë SUV Mercedes-Benz janë të pajisura me sedilje të profilizuara mirë me mbështetje anësore të zhvilluar mirë, një gamë të gjerë cilësimesh dhe përfitime të nevojshme të qytetërimit (ngrohje, rregullim elektrik, memorie), por mbushës shumë i ngurtë. Hapësira në sediljen e pasme është më se e mjaftueshme për tre pasagjerë të rritur, gjë që lehtësohet nga përmasat e makinës, në veçanti çatia e lartë dhe baza e fortë e rrotave.

Me pesë anëtarë të ekuipazhit në bord, ndarja e bagazhit e konfiguruar siç duhet mund të mbajë 480 litra bagazhe. Rreshti i dytë i sediljeve është transformuar në një raport 2/3, duke e çuar hapësirën e përdorshme në 2250 litra mbresëlënëse, por është e pamundur të marrësh një zonë të sheshtë.

Specifikimet. Në pafundësinë e Rusisë, "Gelendvagen" W463 ofrohet në një version me naftë dhe tre benzinë: SUV-të "e zakonshme" janë të pajisura me një "automatik" me 7 banda, dhe versionet AMG - një kuti sportive AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic me ndërruesit e vozit. . Lëvizja e përhershme në të gjitha rrotat 4MOTION me një kuti transferimi të sinkronizuar, një marsh reduktues, teknologji elektronike të shpërndarjes së çift rrotullues 4ETS dhe tre bllokime diferenciale është për të gjithë, pa përjashtim (tërheqja ndahet midis rrotave "si vëllezër").

• Nën kapuçin e bazës Mercedes-Benz G350 BlueTEC, është instaluar një "gjashtë" turbocharged 3.0 litra (2987 centimetra kub). Ai zhvillon maksimum 211 kuaj fuqi në 3400 rpm dhe 540 Nm shtytje në intervalin nga 1600 në 2400 rpm, si rezultat i së cilës sigurohet një SUV i rëndë me një zhvillim prej 100 km / orë në 9,1 sekonda dhe 175 km / orë maksimale. shpejtësia. Konsumi i karburantit - 11.2 litra në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Performanca tjetër, në hierarki, është benzina G500, e cila ka një njësi atmosferike V8 5,5 litra, që gjeneron 388 "kuaj" në 6000 rpm dhe 530 Nm shtytje maksimale në 2800–4800 rpm. Pas 6.1 sekondash, një "Gelandewagen" i tillë lë pas njëqindën e parë, kufiri i aftësive të tij është i kufizuar në 210 km / orë, pas çdo 100 km, mesatarisht 14.9 litra benzinë ​​konsumohet në një ritëm të kombinuar.
• Versioni "i ngarkuar" i Mercedes-Benz G63 AMG është i pajisur me një motor 5.5-litërsh V8 me benzinë ​​me dy turbocharged, nga i cili 544 kuaj fuqi janë shtrydhur në 5500 rpm dhe një shtytje mbresëlënëse prej 760 Nm e gjeneruar në intervalin nga 2000 deri në 5000 rpm minutë. Një automjet i tillë i të gjithë terrenit "gjuan" nga 0 në 100 km / orë në vetëm 5.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij e disponueshme fiksohet nga një "jakë" në 210 km / orë. Në modalitetin e përzier, një "Gelik" i tillë përpunon 13.8 litra karburant për të kapërcyer 100 kilometra.
• Në krye, u vendos G65 AMG "i frikshëm", tipari kryesor i të cilit është prania e një motori biturbo 6.0-litërsh AMG V12, i cili ka një tufë prej 612 "mares" në 4300–5600 rpm dhe një shtytje nominale prej 1000 Nm në rangun nga 2300 deri në 4300 rpm. / minutë. Gelendvagen pushton shenjën e 100 km / orë në 5.3 sekonda, duke ndaluar rritjen e shpejtësisë në 230 km / orë dhe "duke ngrënë" mesatarisht 17 litra benzinë ​​me oktan të lartë.

Pas përditësimit "ekstrem", i cili u zhvillua në maj 2015, diapazoni i fuqisë së makinës ka pësuar një modernizim të dukshëm:

• Para së gjithash, "Gelik" 2015 mori një motor 4.0-litërsh bi-turbo, duke prodhuar 422 "kuaj" dhe 610 Nm shtytje dhe duke siguruar përshpejtimin në 100 km / orë në 5.9 sekonda.
• Modifikimi G350 BlueTEC është bërë dukshëm më produktiv, sepse fuqia e tij është rritur nga 211 në 245 forca, dhe çift rrotullimi - nga 540 në 600 Nm, si rezultat i të cilit nxitimi në njëqind e parë është zvogëluar në 8.9 sekonda.
• Potenciali i versioneve AMG të SUV është rritur gjithashtu - deri në 571 kuaj fuqi për G63 AMG dhe deri në 630 kuaj fuqi për G65 AMG.

Për më shumë se 35 vjet histori, dizajni konservator i "G-class" nuk ka pësuar asnjë ndryshim - një kornizë e fuqishme e tipit shkallë në bazë me një pezullim të varur pranveror në krahët pasues dhe një shufër Panhard "në një rreth". .
Marshi i drejtimit të mjetit fuoristradë është bërë sipas tipit "screw-ball nut" dhe plotësohet me një përforcues hidraulik.
G350 BlueTEC dhe G500 kanë disqe të ajrosura dhe frena me disk në rrotat e përparme dhe të pasme, përkatësisht, ndërsa G63 AMG dhe G65 AMG kanë disqe me vrima me ventilim rrethor.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Mercedes-Benz G-Wagen në 2015 ofrohet me një çmim prej 5,400,000 rubla për naftë G350 BlueTEC dhe nga 6,900,000 rubla për benzinën G500.
Si parazgjedhje, makina "shfaq" timonin me energji elektrike, veshjet e brendshme prej lëkure, timonin me shumë timon, aksesorët me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sistemin audio premium, optikën ballore bi-ksenon, kompleksin multimedial, "klimën" dhe një mori elektronikë moderne. asistentë.
Për "Mercedes të ngarkuar" G63 AMG dhe G65 AMG, përkatësisht, kërkoni 9,700,000 dhe 17,500,000 rubla. Një tipar i këtyre SUV-ve është funksioni start/stop, stilimi i trupit AMG, sistemi i shkarkimit sportiv, rrotat e rrotave 20 inç, ngrohja e të dy rreshtave të sediljeve, një sistem i fuqishëm frenimi dhe një gamë e gjerë pajisjesh të tjera moderne.