Çdo gjë filloi në mes të shekullit të njëzetë, pas Luftës së Dytë Botërore, kur dizajnerët japonezë krijuan një prototip të një SUV të pasagjerëve utilitar, duke marrë si bazë të modelit të xhipit, i cili ishte plot me trupa amerikane të okupuara. Megjithatë, ata nuk shihnin mostra të tjera në këmbë, përveç se Gaz-67 sovjetik do të konvertohet aksidentalisht. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ata e quajtën Jeepin e tyre të parë të Toyota (Indeksi i Brendshëm - BJ). Është e qartë se në një formë të tillë që është e përshtatshme për ushtarë jo të vetë-qëndrueshëm, ai nuk kishte shumë sukses - amerikanët kishin makinat e tyre të mira dhe ushtria japoneze perandorake, e cila më parë ishte klienti kryesor i të gjitha risive teknike, dhe u ndal në të gjitha. Prandaj, shkalla është bërë në tregjet e fqinjëve të huaj, veçanërisht me të njëjtën lëvizje të njëanshme që përjetonin një nevojë më të madhe për një teknikë të re pas rregullave ushtarake. Dhe tashmë një platformë e provuar përmirësoi, duke ricikluar në mënyrë të konsiderueshme dizajnin, duke rritur rehati dhe në përgjithësi përshtaten me operacionin civil. Pra, në vitin 1956 dhe Toyota Toka Cruiser tashmë është lindur, e cila tashmë është bërë një model legjendar me një indeks të brendshëm 20 - dhe 10 në të vërtetë i takon burimit BJ). Vendimet e përcaktuara në këtë kohë ishin aq të suksesshme sa me ndryshime të vogla zgjati në transportues për pothuajse 30 vjet!

Gjatë kësaj kohe, numri i makinave në rrugë u rrit shumë herë, dhe rrugët urbane u rritën shumë - u bë më e vështirë për të përzënë në SUV të plotë, shumë prej tyre filluan të braktisin lodra të tilla. Në mënyrë që të mos humbasë tregun dhe mijëra tifozë besnikë, në çiftin e Cruiser 70 të mëdha në tetor 1985, ata filluan të prodhojnë "vëllain më të vogël" - Land Cruiser Light (indeksi i brendshëm i modelit LJ71G theksoi marrëdhënien) . Dallimi kryesor i të rinjve ishte pozicionimi si një karrocë stacioni urban. Ai kishte një pezullim të pranverës, i cili në mënyrë të konsiderueshme përmirësoi komoditetin e ngasjes dhe trajtimit, dhe disa humbje të cilësive jashtë rrugës mbetën pothuajse asnjë vëmendje. Banka derrkuc e konceptit të ri ka rimbushur në mënyrë të përkryer dritën dhe turbodieselin ekonomik me një kapacitet prej 84 HP dhe 2.4 litra volum pune.

Por ende zgjidhjet e tilla nuk ishin të mjaftueshme dhe, sipas standardeve të Toyota, shitjet ishin të vogla. Prandaj, deri në prill të vitit 1990, u krye modernizim serioz, dhe blerësit morën një dizajn krejtësisht të ri dhe "normale" paraqitjen - katër dyer anësore më në fund u shfaqën në makinë! Ndryshime të tilla u konsideruan të denjë për statusin e një modeli të ri, i cili u bë i njohur si Land Cruiser Prado. Që tani e tutje, ishte një makinë për një pushim aktiv, sepse në tre rreshta të vendeve ishin të lira për shtatë persona, dhe ende një kornizë e fuqishme dhe me katër rrota lejoi sherr për të parë makinat e pasagjerëve në përpjekjet e tyre për të kapërcyer "milje e fundit" në vendin e dashur të pushimeve.

1990-1996 Toyota_land_cruiser_Prado_70_001.

Gjenerata e parë e Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

Që atëherë, një e katërta e një shekulli ka kaluar, por Prado plotësisht nuk i ka humbur cilësitë e tij, edhe pse në mesin e viteve 1990 ai duhej të përballonte betejën e ashpër për kuletat e blerësve me "Countryman" Mitsubishi Pajero. Nga konkurrenca, kjo fitoi së pari të gjithë blerësit, duke i detyruar rivalët të përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre. Nga pikëpamja e konsumatorit, gjenerata e tretë Prado me një indeks 120, i lëshuar nga viti 2002 deri në vitin 2009, tani është interesi më i rëndësishëm. Rryma e tanishme, gjenerata e katërt me indeksin 150 u bë në bazë të 120-të dhe ndryshon nga ajo në parim vetëm nga përfundimi më modern, mbushje elektronike dhe, mjerisht, çmim më i madh. Duke marrë parasysh faktin se të dy të moshuarit nga partitë e fundit në një konfigurim të mirë mund të kërkojnë deri në 1.7 milion rubla në vendin tonë, zgjedhja në këtë çmim të çmuar në shumë janë të prirur për gjeneratën e tretë - përfitimi tashmë ka një interesant zgjedhje nga motorët., Llojet e trupit dhe transmetimet. Ardhja me të afërmit e Prado është familja Hilux Surf / 4runner, që ka të njëjtën platformë.

3

Gjenerata e dytë e Toyota Toka Cruiser Prado_ (vzj95r), e prodhuar në 1996-1999

Trumps në mëngë

Karta kryesore e Trump Prado 2000 është një kombinim i forcës, rehati në autostradë dhe cilësitë e larta jashtë rrugës. Në fakt, ne shohim një "kalim" të mirë të një klase biznesi me një tradicionale për besueshmërinë e vërtetë të Toyota, trim të brendshëm të cilësisë së lartë dhe një përshtatje të rehatshme. Gatishmëria për tejkalimin e rrugës është hedhur në të gjenetikisht - lëvizjet e larta të pezullimit, një makinë konstante me katër rrota me mundësinë e bllokimit të diferencës në mes të skenës dhe ulet pranë kutisë së shpërndarjes. Diferenca e vetë-mbylljes së fërkimit të ngritur u instalua në boshtin e pasmë tashmë në versionin bazë, dhe bllokimi i detyruar mund të instalohej sipas kërkesës. Raste të tilla në sekondare janë mjaft të rralla dhe kur i blejnë ato për të diagnostikuar, është e nevojshme që të qaseni veçanërisht me kujdes: ka shumë të ngjarë që makina është përdorur për një qëllim të synuar të synuar. Në të njëjtën kohë, lloji i diferencës mund të përcaktohet nga katalogu zyrtar i pjesëve rezervë. Nga elektronika e dobishme, përveç ABS dhe sistemit aktiv anti-TRC A-TRC në një palë me Sistemin e Stabilitetit të VSC, sistemi i ndihmës (kontrolli i ndihmës së downhill) është gjithashtu një opsion i rrallë.

5

Gjenerata e tretë e tokës Cruiser Prado u prodhua në 2002-2009

Autostrada nuk duhet të pritet nga praktika e menaxhimit të njëjtë, si një sedan me një lumë rrugor në 120 mm - pezullimi i pasmë i varur me një rreze të vazhdueshme dhe qendra e lartë e gravitetit vazhdimisht kujtoj veten, megjithëse ata lejojnë një rrugë të gjatë për të lëvizur rreth rrugës së tmerrshme. Gomat e profilit të lartë kontribuojnë në reduktimin e menaxhueshmërisë. Një situatë e vogël më e mirë në versionet me pezullimin e pasme ajrore: ndryshimi i pastrimit dhe ngurtësisë së elementeve absorbuese të goditjeve ju lejon të kontrolloni më mirë makinën me shpejtësi të lartë. Por në këtë rast është më e domosdoshme të mos sjellim në mënyra kritike, por thjesht zgjidhni modalitetin më të rehatshëm të udhëtimit. Një përfitim tjetër nga një opsion i tillë është mundësia e rritjes së këndit të Kongresit (devijim i pasmë) duke ngritur trupin për 4 cm në krahasim me tokën, por duhet të mbahet mend se pastrimi nuk do të ndryshojë drejtpërdrejt, pasi i është dhënë a distanca e ngurtë nga toka në reduktorin e boshtit të pasmë (në gome standarde - 220 mm).

Në kabinën, siç u përmend më herët, ergonomia doli të ishte në kult. Krahasuar me konkurrentin më të famshëm - Pajero - Prado është dukshëm i gjerë. Sekreti është i thjeshtë - për një kornizë SUV këtu është një nivel shumë i ulët i dyshemesë, i cili lejoi inxhinierët për të rritur derët, në mënyrë që pronarët e makinës të mos pijnë këmbë kur ulen ose zbrisni. Dhe gamën e rregullimeve të kolonës drejtuese dhe selia e shoferit është mjaft e mjaftueshme për njerëzit e tipit tonë antropologjik, sepse nuk është sekret që shumë njerëz nuk i pëlqejnë makinat japoneze për shkak të paraqitjes së një vendi të shoferit nën aziatikët e ulët. Rreshti i pasmë i vendeve është i pajisur me mundësinë e përshtatjes së animit të shpinës dhe, nëse është e nevojshme, folds në një kat të sheshtë, të përshtatshme për një natës edhe në versionin e shkurtër me 3 dyer. Në një version të plotë 7-vendësh në vendet e pasme të palosshme, do të jetë i përshtatshëm për fëmijët të cilët gjithashtu bëhen një rishikim i mirë, por të rriturit janë më të mirë për të mbjellë për këto vende vetëm në udhëtime afatshkurtra.

Realitetet tona

Zyrtarisht, vetëm një opsion u furnizua në tregun rus: me pesë derë prado me një motor benzine me 6 cilindra me formë V me një kapacitet prej 249 hp dhe një kapacitet pune me 4 litra me një "automatik". Shumica e kopjeve të specifikuara ishin në konfigurimin maksimal R2. Karakteristikat e tij karakteristike ishin një trim lëkure e ulëseve, drejtimit, levave të kontrollit të transmetimit dhe frenave manuale, fut nën pemën në panelin e instrumentit, një makinë të plotë elektrike, duke përfshirë pajisjen elektrike dhe ngrohjen e vendeve të përparme, kontrollin e lundrimit, kontrollin e veçantë të klimës Me një kontroll të veçantë për pjesën e pasme të kabinës, frenat e pasme të diskut, rreshtim dekorativ në harqet me rrota dhe binarët e çatisë. Nuk kishte mjaft vetëm një sistem navigimi që kishte në versione për tregun evropian. Këto ekzemplarë ishin shumë rrugë fillimisht, dhe tani ata janë më të lirë se të gjithë. Prandaj, rrjedha e kopjeve të përdorura nga Evropa dhe Lindja e Mesme varur në tregun rus. Atje, shumëllojshmëria e pajisjeve ishte thjesht e madhe që kishte një çift me aktualisht detyrimet doganore të lejuara për t'u bërë pronare e Prado, duke paguar për të nganjëherë deri në 50% më pak para. Dhe për tifozët jashtë rrugës, për shembull, ishte e vetmja mënyrë për të marrë një opsion të shkurtër me naftë pa "specialitete" të panevojshme.

Blerësi në tregun sekondar do të jetë me vlerë duke ditur hollësitë e tjera për të shmangur kurthet kur zgjedh. Problemi kryesor kur bleu Prado është një komponent i mundshëm kriminal. Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e rrëmbyesit, dhe rastet e rrethuara në Federatën Ruse në kanalet gri janë shtuar në rreziqet e "kurbës" të zhdoganimit. Për shkak të vëllimeve të mëdha të motorëve, pjesa e pagesave doganore pas kalimit të kufirit mund të kalojë gjysmën e çmimit total. Në makinat e Lindjes së Mesme, shpesh të referuara në mesin e pronarëve të makinave "Arabët" për shkak të mungesës së përpunimit shtesë anti-korrozioni, rrezik të lartë të dëmtimit të numrit të kornizës. Ne përmendim dhe për problemin e përgjithshëm - pothuajse të rregulluar pothuajse të rregulluara, të mira për shkak të besueshmërisë së lartë të makinave, nuk e vërejnë mospërputhjen e kilometrazhit me moshën e makinës është mjaft e lehtë. Dhe nuk ka raste që jo pronarët e mëparshëm rusë duhet të fajësojnë për këtë: shpesh mashtrime të tilla në rendin e gjërave në vendet jugore. Vlen të merret parasysh se për SUV-të e kësaj klase, siç tregon praktika, më shumë karakteristike vjetore prej 40-45 mijë km nga mesatarja 20-25 mijë.

Motorë

Motorët kryesorë për Prado ishin tre - dy benzinë \u200b\u200b(4.0 dhe 2.7 litra) dhe një njësi turbocharger me 3 litra me naftë. Të gjithë motorët u treguan mjaft të besueshëm dhe mjaft të denjë për markën, por gjatë operacionit afatgjatë, është ende e nevojshme për të festuar disa nuanca.

Motor i lartë - 6-cilindër vasoline V-formë 1gr-fe Vëllimi i punës prej 4 l dhe me një kapacitet prej 249 hp - Falë volumit dhe stokut të madh, kapaciteti ka treguar veten si njësia më e qëndrueshme dhe pa probleme. Disku i sistemit të kohës këtu kryhet nga një zinxhir i ulët i zhurmës, i cili operohet pa probleme, 250-300 mijë km, dhe me përdorimin e vazhdueshëm të vetëm vajrave sintetike me një interval zëvendësimi pas 10 mijë km mund të "drejtuar" dhe Të gjitha 400 mijë! Rregullimi i boshllëqeve në mekanizmin e valvulave është kryer tradicionalisht për motorët Toyotovsky të këtij brezi duke përdorur rondele të ndërsjellta, dhe cilësia e përgjithshme e artikujve është e tillë që edhe në një periudhë prej 300 mijë km, boshllëqet janë ende brenda pranimit. Motorët deri në vitin 2004. Krerët e cilindrit ishin më të prirur për të mbinxehur kokat (shpesh vetë pronarët duhet të fajësojnë, kronike nuk përcaktojnë radiatorët e ftohjes). Më vonë, kjo dobësi si një e tërë u eliminua.

Më e thjeshtë 4-cilindër 2tr-fe me një kapacitet prej 163 hp Gjithashtu u tregua shumë i besueshëm, por burimi i përgjithshëm në mesataren e tij është në mënyrë të pashmangshme më e ulët, pasi ajo është ende e dobët për një makinë të tillë të rëndë dhe për të siguruar cilësi të pranueshme dinamike, shoferi është i detyruar të "kthesë" atë më shumë. Burimi i pajisjeve të karburantit varet direkt nga cilësia dhe pastërtia e benzinës e përdorur. Me karburant të rregullt për stacionet e gazit të markave të ngurta, hundët janë të vendosura deri në 300 mijë km (kostoja e pjesës së re është nga 12 në 18 mijë rubla), nyja e pompës së karburantit zhytes me filtrin jeton rreth 200 mijë km, dhe për rishikimin është e nevojshme për të hequr rezervuarin e karburantit, kështu që rekomandohet që menjëherë të zëvendësojë të gjithë montimin e modulit (8-12 mijë rubla). Pompë e ujit të ftohjes kërkon, si rregull, duke zëvendësuar në kthesën e 180-200 mijë km. Pajisjet elektrike të varura - starter, gjenerator, kompresor kondicioner - kërkojnë riparime të ndërmjetme në zonën e 250-300 mijë km, por me kusht që ata të mos ishin të poshtër ose të ujit kur kapërcyen jashtë rrugës ose me një larje të paaftë të motorit ndarje. Të gjitha këto shifra janë mjaft tipike për njësitë e energjisë Toyotovsky në përgjithësi, dhe Prado nuk ka tejkaluar, dhe statusi i këtyre nyjeve mund të ndihmojë në përcaktimin e kilometrazhit aktual të vetë makinës.

Por S. dIESEL 1KD-FTV Problemet doli të jenë shumë më tepër. Fuqia e saj në procesin e modernizimit u ngrit nga 163 në 173 HP, por plagët kryesore të përgjithshme mbetën të pandryshuara. Lidhja e parë e dobët është pajisja e rripit të kohës. Pavarësisht intervalit të rekomanduar të kohës së zëvendësimit në 120 mijë km, është më mirë për ta bërë atë në 100 mijë për qetësi. Në të njëjtën kohë, rekomandohet që të përdoren pjesët origjinale (rripin e rripave dhe tensionimit), sepse kur thyen rripin e valvulave, ajo haset në mënyrë të pashmangshme me pistone, pas së cilës mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar jo vetëm valvulat, por edhe një pistoni ( Nëse motori në kohën e shkëmbit ka punuar me shpejtësi të lartë). Po, dhe zgjedhja e këtij lloji të drive shkakton zemërim të madh - për një motor diesel nuk është një zgjidhje shumë e suksesshme. Një tjetër pikë e dobët është vetë nyja turbocharger. Përveç burimit "tradicional" në 150-200 mijë km, ingranazhet plastike u përdorën në njësinë e kontrollit të turbinës, burimi i të cilit varet fuqimisht nga pastërtia e kanalit të ajrit, e cila është e përshtatshme për turbinë (rekomandohet Kontrolloni ndryshimin e vajit në mos-zëvendësim. Burimi i nozzles dhe pompë mesatarisht është nën 200 mijë km (përsëri kur përdorin karburant me cilësi të lartë). Kostoja e zëvendësimit të çdo hundë është rreth 25 mijë rubla, dhe për riparimin e pompave të presionit të lartë, të gjitha 80 mijë mund të kërkohen.

Përveç këtyre njësive të energjisë, Prado takon 5vz-fe benzinë \u200b\u200b(3.4 l, 185 hp). Ky motor është përdorur në serinë e mëparshme, 90 dhe u zhvendos në të ardhmen vetëm për përdorim në tregun e brendshëm në Japoni. Përveç kësaj, në makinat nga tregjet jug-lindore, ka mjaft të dobët për Prado Diesel 1kz-te (3 l, 131 hp) dhe atmosferike 5L-E - (95-105 HP) - ata janë më të mirë për të shkuar përreth dhe për të bërë nuk josh çmimin e ulët.

Çfarë duhet të marrë?

Më vete, unë dua të banoj në zgjedhjen e një njësie të energjisë. Pavarësisht nga fakti se karakteristikat e turbodieselit 3.0-litër duken shumë të dalluar edhe kundër sfondit të kolegut të tij të benzinës 4.0 litër, kur zgjedh një kopje të përdorur me një kilometrazh për 150 mijë km, ia vlen të mendosh mirë. Avantazhet e motorit Diesel do të ndjehen plotësisht përveç pronarit të një makine të freskët, dhe rreziku i afatit të rripit të kohës, riparimet e shtrenjta të sistemit turbocharging dhe pajisjet e karburantit, të cilat plotësisht mund të kalojnë përfitimin ekonomik nga operacioni e motorit me naftë për disa vite përpara. Në fund të fundit, pavarësisht nga tatimi i lartë nga 249 HP, 1gr-Fe lejon përdorimin e benzinës 92, dhe kostoja e naftës në shumë rajone ka tejkaluar gjatë koston e 95-të. Si të mos kujtohet mençuria e shoferit këtu: Diesel nuk ju kursejnë para, ai vetëm u jep atyre kredi. Për tifozët e aventurave jashtë rrugës, zgjedhja e naftës është e qartë në çdo rast: një çift rrotullues i madh në fund është jetik, dhe për përdorimin e përditshëm të Prado, është mjaft e mundshme të merret në konsideratë një opsion më modest me 2.7 litër benzinë . Përfitimi i përmbajtjes së tij, me një zgjedhje të suksesshme, do të bëjë dukshëm më të lirë.

Transmetime

Me kutitë e shpejtësisë - si mekanike (me një motor 2.7 litra) dhe hidroautomatics tradicionale - praktikisht nuk ka probleme me zëvendësimin e rregullt të naftës (rekomandohet të bëhet pas 100 mijë km, por me kushte të rënda të punës, intervali është i këshillueshëm për të shkurtuar intervalin ). Edhe në kopjet më të vjetra të dështimeve vjetore të 2002-2003 të prishjeve janë të vetme. Në vitin 2005, në restyling tjetër, "automatike" me 4 shpejtësi u zëvendësua me një 5-shpejtësi.

Në kutinë e transferimit, problemi mund të dorëzojë pajisjen elektrike të bllokimit të diferencës ndër-sitë, dhe përsëri për shkak të përdorimit të pjesëve plastike në të. Çmimi i asamblesë së re të nyjeve mund të arrijë 25 mijë rubla, por zejtarët mësuan të rivendosin këtë nyje me një çmim kohor. Vula e agregateve të transmetimeve, anthers të Shrushs, kushineta e shpërndarësve gjatë operacionit në autostradë janë të mbyllura lehtësisht në 200-250 mijë km. Një burim i ngjashëm ka pjesë të tjera të pezullimit - levat, mbështetja e topit, futja e drejtimit, sulmuesit e shokëve, madje edhe pjesë të stabilitetit të tërthortë stabilizues janë në gjendje të mbajnë deri në 150 mijë km! Një vend tradicionalisht më i dobët në Toyota është një nyje e boshtit të drejtimit, përbërësit e saj mund të caktojnë një kthim të prekshëm në 120-150 mijë km të drejtuar, megjithëse ndodh pas 7-8 viteve të operimit - me sa duket, tharja e lubrifikantit në lidhjet lëvizëse.

Një tjetër viktimë e mekanizmave të frenave të moshës. Nëse jeni duke përjetuar probleme me efikasitetin e frenimit, para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni lëvizshmërinë e pistonëve në cilindra të frenave dhe gishtat udhëzues në kalibrat. Nga korrozioni i pistonëve mund të ruhen me zëvendësim të rregullt të lëngjeve të frenave të paktën një herë në dy vjet (për makinat më të vjetra se gjashtë vjet, rekomandohet ta bëjmë atë çdo vit), dhe vetë calipers inspektojnë dhe mbajnë kur zëvendësojnë pads. Mbeturia e mundshme e kabllove të frenimit të parkimit është gjithashtu një relike e kohës: zëvendësimi vetë nuk është lehtësuar, kostoja e punës dhe pjesëve nuk kalon 2-3 mijë rubla.

Më vete, vlen të përmendet çështjet e funksionimit të pezullimit pneumatik. Prodhuesit pneumatikë vetë, ndryshe nga produktet e konkurrentëve të famshëm gjermanë, kanë një burim nën 200-250 mijë km, por kërkojnë vëmendje të vazhdueshme, sepse kur pompë është humbja e ngushtësisë, pompë fillon të punojë vazhdimisht dhe shpejt nuk është i projektuar për operim të vazhdueshëm. Një problem pak më shumë jep instalime elektrike në sensorin e pozicionit të trupit dhe amortizuesit. Në rastin e parë, sensori do të ndryshojë më shumë (20-25 mijë rubla për pjesën origjinale), në të dytin - të bëjë me gjak të ulët dhe riparimin e parzmore të telave.

Dream Tinsmith?

Në trup, problemet karakteristike ofrojnë vetëm raste me një rrotë rezervë në derën e pasme. Ajo doli të jetë shumë e rëndë dhe sythe e saj u dorëzuan para dizajnuesve të kohës së konceptuar të kohës. Nuk kërcënon një defekt të tillë të frikshëm, por nëse ekranet nga dera e pasme janë të mërzitur, sythe janë më të mira për të ndryshuar (rregullim i thjeshtë për të zgjedhur rrugën e kthyeshme të vazovskit të një efekti të veçantë). Në mostrat e destinuara për operim në një klimë të nxehtë të thatë, siç është vërejtur tashmë, për shkak të mungesës së mbrojtjes shtesë anti-korrozioni, mund të ketë probleme me pjesën e poshtme të poshtme dhe kornizave. Në zonën e rrezikut, nuk ka edhe tubacione të sigurta për sistemin e ajrit të kondicionuar të shpinës së kabinës. Dhe mos harroni për dhomën në kornizë - është jashtëzakonisht e dëshirueshme për të mbrojtur atë përveç kësaj, pa pritur zhvillimin e korrozionit. Paintwork ka forcë të lartë, dhe errësira natyrore e fenerëve dhe elementeve dekorative të kromit në kushtet tona është thjesht e pashmangshme.

Në këtë listë të problemeve karakteristike të tokës Cruiser Prado si një e tërë, ju mund të mbyllni. Ndarjet e tjera janë shkaktuar nga largësia shumë e madhe e makinave, ose dëmtimi i një aksidenti. Me konstante të detyruar jashtë rrugës, burimi i shumë nyjeve mund të përcaktohet nga minat dhe qindra metra. Megjithatë, është e pamundur ta quash funksion normal.

Cruiser Toyota Toka.

Përshkrimi Toka Cruzera

Toyota Land Cruiser është një SUV legjendar, i prodhuar për më shumë se 60 vjet. Huadhënësja e Cruiser bazohet në dizajnin e trupit të trupit, pezullimin e pasme të varur dhe para të pavarura. Sipas traditës, ekziston një nivel i lartë i rehati, cilësitë jashtë rrugës, besueshmërinë dhe të gjitha këto avantazhe në shumën e ofruar modele të popullaritetit të rëndë, madje edhe përkundër etiketës së çmimit të lartë. Në rangun e modelit, Toyota Land Cruiser është duke qëndruar më lart, dhe gjithashtu është një anije Toyota, së bashku me thjeshtuar.

Ndër konkurrentët ju mund të nxjerrë në pah rang rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac escalade, / dhe SUV të tjera të mëdha. Nga analogjia me Prado, në bazë të Toyota, Toyota Toka, ndarja luksoze e Toyota prodhon një model C, pothuajse të njëjtën pamje. Përveç kësaj, prodhuar dhe - Opsioni modern Land Cruiser J40.
Duke marrë parasysh masën (larg në 2 ton) dhe madhësi të mëdha, motorët në Toyota Toka Cruiser 100/200 Ky është një volum pune V8 nga 4.6 në 5.7 litra, për versione të lira, për versionet e lira ka 4 litra V6, Diesel vetëm V8, në një Kampi i dhënë 100, së bashku me V8, në afërsi të gjashtë janë përdorur, në brezin e ri ata i refuzuan ato. Ekziston një përshkrim i nevojshëm i Motors TLK, specifikimet e plota teknike, keqfunksionimet, riparimin, akordimin, burimin, naftën dhe më shumë.

Toyota Land Cruiser 200 është lëshuar me lloje të ndryshme të motorëve. Më e zakonshme - 8-K 2UZ-FE me një vëllim prej 4.7 litra, të njohur nga makina të tjera të kësaj kompanie. Pas përditësimit të vitit 2012, 4.6-litër 1ur-fe ishte një kapacitet prej 309 HP. 4-litra turbodiesel 1vd-ftv tokës cruiser 200 marrë nga fillimi.

Me 2uz-fe, mekanika automatike janë të njohura me anën pozitive. Fillimi i madh në të ftohtë, nuk ha vaj. Nga momentet negative - varësia e mbajtjes së rripit të rripit nga prania ose mungesa e mbrojtjes nga fundi. Nëse nuk është, atëherë ata do të thyejnë mjaft shpejt me të gjitha problemet që dalin nga këtu. Ndarja e rripit mund të provokojë pompën e rrjedhjes. Është thellë në rënien e bllokut të cilindrit, është i lidhur me Drive GDM dhe vepron për shkak të momentit të përkuljes. Problemet e para mund të fillojnë shumë për 100 mijë km. Por nuk rezulton gjithmonë ta shohë, vetëm nëse në aspektin e antifrizit. Është e nevojshme për ta kontrolluar atë! Përndryshe, kur kristalizon ftohësit për shkak të temperaturave të mëdha, ekziston rreziku i pushimit të rripave.

1ur-fe me një injeksion të kombinuar vetëm nuk u shfaq edhe në TLC 200, por në Lexus Gs. Këtu nuk ka asnjë hundë të dyfishtë, asnjë ndryshim nuk ka lënë një sistem për ndryshimin e shpërndarjes së gazit, camshafts uritur dhe, për fat të keq, të ngjashme me problemet 2uz. Pompë në 8-ke të re fillon një rrip të veçantë, por nuk e pengon atë të jetë burimi i rrymave dhe problemeve. Në pjesën tjetër të momenteve, "tetë" e re është e ngjashme me atë të vjetër. Ajo gjithashtu ka cilësi të shkëlqyera të nisjes, mungesë të vajosjes së naftës dhe një burim të mirë. As administratorët hidraulikë të valvulave, as zinxhiri në të cilin përkufizimi "për një jetë të gjatë shërbimi" është pak a shumë si një realitet.

Është e çuditshme që një motor diesel 1VD-FTV është një vend i prekshëm - kjo është një pompë uji. Ajo mund të punojë për një kohë të gjatë, por gjithashtu humbet ngushtësinë e saj në 50 mijë km. Deri në vitin 2009, ky motor kishte një problem tjetër - konsumi i naftës. Vërtetë, informacioni mbi këtë është krejt në kundërshtim me. Ka nga ata që ankohen, por ka nga ata që nuk janë. Tregtarët deklarojnë një normë të tillë të rrjedhës - rreth 1 litër me 2-3 mijë km. Ata hodhën në pompën e vakumit, pastaj në unazat e pistës. Nuk ka komente zyrtare për këtë.

Por në një tjetër diesel 8-ka me një bllok hekuri dhe dy turbina është e mirë. Problemet e vogla nuk ndërhyjnë, nuk ka filtër Siza në të. EGR-të duhet të pastrohen dhe të furnizohen me stacione të mirë të benzinës. Është mirë që pompë e karburantit ka një sistem tregues të ndotjes së tij. Për të "përditësuar" një element, thjesht hiqni kondensat. Nuk do të jetë e tepërt dhe e ndarë, por para se të instaloni vlen të gjeni nëse nuk do të ndikojë në garancinë tuaj. Megjithatë, unë mendoj se ky motor është më i miri dhe do të ketë më pak probleme me të.

Korniza SUV Toyota Toka Cruiser 200 është shitur në tregun rus me dy variante të njësive të energjisë: 4.6-litër benzinë \u200b\u200bV8 me një kapacitet prej 309 hp (439 nm) dhe 4-litra turbodiesel v8 me kthim 249 hp (650 nm). Të dy motorët gjatë restyling 2015 janë të përafruara me kërkesat e standardit Euro-5. Motori Diesel tradicionalisht ka një "raft" të gjerë të çift rrotullues të pikut të zhvilluar në rangun e 1600-2600 rpm. Të dy termocentralet janë të kombinuara me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Disku me katër rrota të makinës është një kohë e plotë me orar të plotë me një diferencial të ndërlikuar asimetrik (me një funksion të bllokimit të detyruar) dhe një transmetim më të ulët. Pezullimi përbëhet nga dizajni anterior në dy leva dhe urë të pasme të pasme. Për të zvogëluar kursin e trupit, rrotullat e KDSS me stabilizues të kontrolluar hidraulikë janë të shtypur.

Benzina atmosferike "tetë" është instaluar nën kapuçin e faturës, është i famshëm për thellësinë "oreks", duke konsumuar një mesatare prej rreth 13.9 litra karburant për 100 km rrugë. Konsumi i karburantit Toyota Land Cruiser 200 me një motor nafte është dukshëm më pak se - 10.2 litra kur lëvizin në një cikël të përzier. Instalimi i një tank 45-litërsh përveç kontejnerit bazë 93 litër ju lejon të rrisni rezervën e lëvizjes së makinës në një 1200 km mbresëlënëse.

Specifikimet Toyota Toka Cruiser 200:

Madhësia e trupit Toyota Toka Cruiser 200

Dimensionet e përgjithshme të Toyota Toka Cruiser 200 janë si më poshtë: Gjatësia - 4950 mm, gjerësi - 1980 mm, lartësi - 1955 mm. Kokale e 2850 mm dhe pastrimi i rrugës 230 mm formojnë këndin e devijimit prej 25 gradë. Në të njëjtën kohë, prirja e përparme relativisht e shkurtër siguron një kënd të hyrjes prej 32 gradë.

TOYOTA LAND CRUISER 200 Motorët

1VD-FTV 4.5 v8 249 HP

Një motor me naftë 4.5 litër me indeks 1VD-FTV është instaluar në Cruiser Toka që nga viti 2007. Kjo është një nga motorët e parë të TOYOTA në konfigurimin V8. Versioni i fundit i njësisë së energjisë zhvillon kapacitetin prej 249 HP dhe momenti 650 nm. Dizajni i motorit përfshin një bllok cilindër të hedhur, një 32-valvul trm me dy shufra për secilën seri të cilindrave (DSHC) dhe një makinë zinxhiri, dy turbina me një gjeometrinë e ndryshueshme, sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor me nozzles elektromagnetike, dy të buzëqeshura filtra.

1ur-fe 4.6 v8 309 hp

Motori 1ur-fe benzinë \u200b\u200bu prezantua në shtëpi në vitin 2009, duke pasur për të ndryshuar njësinë 4.7 litra 2UZ-FE. Pajisur me dy shaka (DSHC, 32 valvola), sistemi i dyfishtë VVT-i, sistemi ACIS (ndryshimi në gjeometrinë e grumbullimit të marrjes), etj.

Parametër	4.5 TD 249 HP	4.6 309 HP
Kodin e motorit	1VD-FTV.	1ur-fe
Lloji i motorit	diesel me turbocharged	benzinë \u200b\u200bpa turbocharging
Sistemi i furnizimit	injeksion hekurudhor të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë, dy shaka (DSHC), zinxhirin e kohës	shpërndarë injeksion, sistemi i dyfishtë i kontrollit të fazës elektronike të dyfishtë vvt-i, dy shaka (DSHC), zinxhir kohën e makinës
Numri i cilindrave	8
Vendndodhja cilindra	V-formë
Numri i valvulave	32
Diametri cilindër, mm	86.0	94.0
Piston Stroke, mm	96.0	83.0
Raporti i ngjeshjes	16.8:1	10.2:1
Vëllimi i punës, kubike. cm.	4461	4608
Power, HP (në rpm)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Çift rrotullues, n * m (në rpm)	650 (1600-2600)	439 (3400)

SUV është e pajisur me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë me një kuti transferimi, në të cilën diferenca e ndërthurjes së Torsenit është e kombinuar me mundësinë e bllokimit të vështirë dhe të ulen. Aksi i përparmë është i shtyrë nga transmetimi i zinxhirit. Sipas parazgjedhjes, çift rrotullimi shpërndahet midis akseve në raportin e 40:60, por ky përqindje mund të ndryshojë në varësi të kushteve të rrugës.

Përzgjedhja e mënyrës së funksionimit të makinës së plotë Toyota Land Cruiser 200 është kryer me ndihmën e një përzgjedhësi në tunelin Interpasazhir. Pozicioni "H4" korrespondon me mënyrën standarde të funksionimit, "L4" - përfshirjen e rrjedhës së poshtme (raporti 2.618). Bllokimi i brendshëm i brendshëm kryhet duke përdorur një buton të veçantë, ndërsa shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 100 km / h.

"Land Cruiser 100" është një nga makinat më të përshtatshme për dashamirët e lirisë së lëvizjes, gjuetisë dhe peshkimit. Besueshmëria, përshkueshmëria, qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja janë trumbetat kryesore të kësaj makine.

"Qindra" janë prodhuar vetëm dhjetë vjet, nga viti 1997 deri në vitin 2007. Lirimi i një versioni më të madh "njëqind pestë" të automjetit u ndërpre në vitin 2006. Prandaj, edhe përfaqësuesit më të fundit janë makinat shtatëvjeçare.

Blej "Cruis" pa probleme është e vështirë, por ndoshta. Gjëja kryesore kur blerja është të fikni emocionet, të lidhni kokën dhe të kontrolloni tërësisht makinën e barkut.

Cruiser Tokë 100 Kontrolli i Pastrimit Ligjor

Në kthesën e shekujve, "endje" ishte një makinë e shenjave, simbolizonte prosperitetin dhe prestigjin. Cruiser Tokë 100 për një kohë të gjatë të mbajtur në krye të makinave më të rrëmbyer. Prandaj, makina mund të ketë një karma të vështirë: të kërkohet, të ketë "ndërprerë" numrat dhe një ndalim për ndryshimin e pronësisë.

Policia e trafikut në fillim të vitit 2014 nisi në faqen e saj të internetit një shërbim falas automatik në internet nëpërmjet Vin ose nëse nuk është, nga numri ose trupi i shasisë.
Sipas rezultateve të inspektimit, ju mund të gjeni nëse ka ndonjë ndalim / kufizime nga makina për të ndryshuar pronarin dhe nëse kërkohet. Të dhënat nëse makina është në peng, shërbimi nuk ofron.

Në mënyrë që të mos blini një makinë, të vendosura si siguri për një hua, ju duhet të shpenzoni disa aktivitete të tjera të rastësishme. Zile e shqetësuar është mungesa e shitësit të TCP origjinale, që nga bankat, duke hartuar një makinë si një kolateral, zakonisht e marrin këtë dokument. Megjithatë, Duplicate TCP lind dhe në rast se origjinali është i humbur ose sapo përfundon.

Regjistri elektronik i gjithë-rus i një prone të lëvizshme hipotekare ende nuk ka fituar në fuqi të plotë, kështu që është e pamundur të marrësh informacion të saktë nga noteri. Ju mund të përdorni shërbime online që kanë më shumë ose më pak bazat e të dhënave të plota të makinave hipoteke. Është më mirë se asgjë.

Pronarët e makinës.

Një nga rregullat popullore të blerjeve të tregut lexon se shitësi duhet të duket me kujdes për mallrat. Nëse pronari është i saktë dhe teknikisht i shkolluar, gjasat është se "rendi" është jeta e tij kredo dhe zbatohet, duke përfshirë një makinë.

Natyrisht, blerësi ka pak shanse për të gjetur një makinë shtatëvjeçare (dhe më të vjetër), e cila ishte një pronar. Por ky ideal duhet të përpiqet. Sa më shumë që pronarët e makinave ishin, zakonisht më keq se kushti i saj. Për të gërmuar në përshkrimin e pasojave të marrëdhënies me makinën "POPROSIL dhe hodhi" nuk ia vlen. Sepse ne shkojmë më tej.

Kornizë e tokës Cruiser 100.

Korniza është njësia e vetme e numërimit "endje", korniza (ose vin) e të cilit përshtatet në TCP. Për gjendjen e saj ju duhet të kushtoni vëmendje të veçantë.

Mund të jetë e përkulur ose e bërtitur pas një aksidenti të rëndë. Mund të kalbur nëse makina "jetoi" në rajonet, duke abuzuar reagentët e rrugëve dhe përzierjet e kripës së rërës.

Realitetet ruse janë të tilla që është pothuajse e pamundur të vendoset ligjërisht zëvendësimi i kornizës. Kjo është, makina me kornizën e re të instaluar bëhet "jashtë ligjit" dhe e shesë atë, nëse lind një dëshirë e tillë, do të jetë në gjendje vetëm të "mbi autoritetet".

Prandaj, nëse kur inspektohet, u konstatua se korniza ishte deformuar, transferuar operacionet kirurgjikale ose të ndryshkur tërësisht ", është më mirë të refuzosh të blini.

Trupi i tokës Cruiser 100.

Në përgjithësi, duke zëvendësuar trupin e vjetër në makinën kornizë është teknikisht e thjeshtë. Një operacion i tillë nuk do të krijojë dhe probleme ligjore.

Megjithatë, trupi është "pjesë rezervë" më e shtrenjtë e makinës, kështu që zëvendësimi i saj ose riparimi në shkallë të gjerë është shumë i shtrenjtë. Pra, ai shihet gjithashtu me varësinë.

Studimi i trupit, ju duhet t'i kushtoni vëmendje se sa është subjekt i korrozionit. Ashtu si në rastin e kornizës, "klientët" potencialë të riparimit të trupit rezultojnë të jenë nga qytetet e mëdha ruse që luftojnë me dëborë me ndihmën e kimikateve dhe kripërave. Rust dorëzon fundin e makinës, pragjet, harqet dhe dyert e poshtme. Gjithashtu kalb në vendet, restauruar dobët pas aksidentit.

Nga rruga për një aksident. Është jashtëzakonisht e vështirë për të gjetur një makinë të kësaj moshe që dora "Kostoprava" nuk ka prekur. Krahun e drejtë dhe të pikturuar pas një përplasjeje jo serioze, veçanërisht nëse cuzher bëri punën e saj në mënyrë cilësore, nuk është një arsye për të hequr dorë nga makina.

Një tjetër gjë, nëse shenjat e ndikimit anësor në makinë janë "lexuar", dhe madje edhe më shumë, shteti: dyert e mbyllura lirshëm, çarje në xhami, shpatlevka në çati. Një makinë e tillë është më e mirë për të mos blerë - kursimit të kohës, nervave dhe parave.

Motorët e Land Cruiser 100.

Në "qindra të pestë" dhe "qindra" të instaluar motorë të ndryshëm.

Për lundrimin e tokës 105, opsionet e tilla janë të mundshme: Diesel "atmosferik" 1Hz me një vëllim prej 4.2 litra dhe një rresht benzine "gjashtë" 1fz-fe nga 4.5 litra.

Nga "njëqind" motorët më të fuqishëm: V-formë benzinë \u200b\u200bme tetë cilindër 2uz-fe nga 4.7 litra dhe turbodiesel 1hd-fte me një vëllim prej 4.2 litra.

Të gjitha motorët janë të besueshëm, por secila - me karakteristikat e tyre.
Për shembull, benzina 1fz do të kalojë në heshtje gjysmë milioni km pa ndonjë ndërhyrje, të pajisur me zinxhirin "të përjetshëm" të zinxhirit të kohës.

Në motorin 2uz, e cila është veçanërisht e rëndësishme për kopjet e sjella nga Amerika, ata mund të djegin papritmas mbledhësit e diplomimit pas 150,000 km. Rrotulloni rripin e kohës kërkon zëvendësim çdo 100 mijë km. Elementet e mbetura, të tilla si një hidropër, shërbejnë të paktën 200,000 km.

1Hz naftë atmosferike - Motornist Motor. Ai është i thjeshtë, i qëndrueshëm dhe i plotfuqishëm.

Diesel turbocharged 1hd-fte jep një numër më të madh të "kuajve", por, si të gjithë "turbo", kërkon vaj dhe karburant me cilësi më të lartë. Motori është i pajisur me një TNVD të kontrolluar nga elektronet, dhe kjo është lidhja më e dobët. Edhe versioni i përmirësuar i pompës ka vetëm 150,000 km burim.

Të gjithë "motorët e endjes" kanë një diferencë të shkëlqyeshme të forcës dhe besueshmërisë, por çmimi i riparimit të këtyre njësive është i lartë. Prandaj, para se të blini, ju duhet të siguroheni që motori është i gjallë. Përcaktoni më së miri për njëqind.

Elektronika legjendare 1Hz nuk ka. Kjo do të thotë që vetëm diagnostifikimi mekanik mund të bëhet për të: për të matur compression, presionin e TNVD dhe naftës.
Për pjesën tjetër të motorëve, do të ishte mirë të kryeni diagnostikimin e kompjuterit, por edhe mekanikët nuk do t'i dëmtojnë ato.

Transmetimi i lundrimit të tokës 100.

Boxes Gear

Shumica e makinave të konfigurimit VX ishin të pajisura me "Automata", ju mund të gjeni opsione me pesë dhe katër hapa.
Në "qindra" vënë kutinë mekanike H151F. Ky transmetim manual me pesë shpejtësi është i përkryer për të punuar me motorët e fuqishëm të lundrimit të tokës 100.

Pothuajse të gjitha "të shtëna" u përfunduan me "pesë-rruga" mekanike, por herë pas here kopjet benzinë \u200b\u200bme një "automatik" me katër hapa ndeshen.

Të gjitha PPC-të janë të besueshme dhe të qëndrueshme. Kur blejnë vlen të kontrolloni funksionimin e "Automat" ose qartësisë së transmetimit në "mekanikën".

Kutitë e shpërndarjes

Si rregull, makinat e të dy versioneve kanë një makinë të përhershme me katër rrota dhe transmetimin e reduktuar. Diferencial në "shpërndarjen" është bllokuar me forcë (është bllokuar vazhdimisht në transmetimet e ulëta).

Një sistem i tillë i një makine dhe bllokim siguron një kuti shpërndarëse 5f, të besueshme, por duke kërkuar mirëmbajtje të rregullt. Ndryshimi i naftës Ajo merr çdo 40 mijë km.

Para se të blini, ju duhet të kontrolloni funksionimin e një vargu të reduktuar të transmetimit dhe bllokimit. Makina mund të jetë në gjendje të përsosur, por nëse bllokimi i diferencës ndër-bosht nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mund të shënojë elektromotorin ekzekutiv të saj. Kjo zakonisht nënkupton nevojën për ta zëvendësuar atë. Rasti është teknikisht i thjeshtë, por mund të jetë subjekt i negociatave.

Shumë më rrallë në shtrirjen ruse mund të gjenden "qindra" me një kuti të shpërndarjes 4f. Aktuatori i përparmë në makinën e një konfigurimi të tillë është i lidhur mekanikisht (duke përdorur "shpërndarës"). Natyrisht, është e nevojshme të kontrollohet nëse boshti i përparmë është i lidhur.

Ura

Deri në vitin 1990, "cruises" 40, 60 dhe 70-të seri në të dyja urat qëndruan në kutitë e shpejtësisë me palë kryesore të diametrit prej 9.5 inç. Me urat e tilla, nuk u ngritën probleme.

Tetëdhjetë "cruises" të lëshuara në vitin 1990 mori një bosht të përparme me një gearbox të reduktuar në 8 inç. Komfort dhe menaxhueshmëria janë përmirësuar, por problemet në rrugë jashtë - nën ngarkesën në veshje të transmetimit kryesor prerë dhëmbët.

Mungesa e trashëgimisë kaloi në "njëqind" dhe "njëqind pestë". Megjithatë, nëse për tokën Cruiser 100 në vitin 1999, problemi u zgjidh nga rritja e mjeteve të përparme, pastaj për njëqind e pestë "Cruis" situata mbeti e trishtuar.

Për të vlerësuar gjendjen e urave, ju duhet të shkoni me shpejtësi dhe të dëgjoni, nuk ka tregti ose dridhje të jashtme. Zakonisht, këto simptoma sjellin pjesën më të madhe të urës së përparme në "paralajmërimin" ose gearbox me disqet në "endje", dhe këto operacione nuk janë të lira.

Pezullimi i tokës Cruiser 100.

Në pezullimin e varur të tokës Cruiser 105 nuk ka asgjë për të thyer.
Në "Sotom" ju duhet t'i kushtoni vëmendje mbështetjes së topit të levës më të ulët në pezullimin e pavarur të mëparshëm. Në varësi të gjendjes së rrugëve të levave me mbështetje, mjafton për 70-150 mijë km. Riding me mbështetje të konsumit çon në veshin e përshpejtuar të të gjithë pezullimit.

Shumica e të gjitha problemeve mund të pritet nga hidraulika e zgjuar në makinën e konfigurimit VX. Makina është e paparashikueshme "ngrirje" kur sensorët e lartësisë dështojnë. Pezullimi "Dubet" dhe ulet nëse amortizatorët ose "vdesin" në hidrocakulatorët jashtë rrugës fillojnë të rrjedhin.

Nëse makina u përball me makinën është e pajisur me një "hidraulik", ia vlen të mendosh se riparimi i pezullimit të tillë të rrugëve. Por nga pista hidraulike në çdo kohë ju mund të refuzoni dhe të vendosni amortizatorët e zakonshëm.

Pajisje elektrike Cruiser Toka 100.

Bollëku "njëqind" i pestë "i pajisjeve elektrike nuk është i ndryshëm, kështu që ky artikull është i rëndësishëm kryesisht për Cruiser 100.
Sigurohuni që të shqyrtoni automjetin me një konfigurim VX, ju duhet të kontrolloni funksionimin e të gjitha disqet elektrike në kabinën (vende, kërcell, etj.).

Moting në kabinën e kabinës është një nga shenjat kryesore që makina është "mbytje". Nga një makinë e tillë është më mirë të qëndroni larg, pa marrë parasysh sa interesante në aspektin e çmimeve duket një fjali.

Pra, çfarë do të jetë e nevojshme për të blerë Cruiser të drejtë të tokës 100?
Durim gjatë kërkimit. Verifikimi i kujdesshëm ligjor i makinës. Cuzer Master i mirë dhe njëqind për diagnostikimin e integruar të motorit.
Shumë vëmendje, një fat i vogël ... dhe miku i ri hekuri do të jetë i lumtur t'ju pëlqejë me një shërbim të patëmetë.