Lëngu i frenave në detaje. Karakteristikat e lëngjeve të frenave të frenave të frenave në acar

Fluid i frenave - pjesë e sistemit të frenave hidraulike. Kjo është një lëngje pune duke transmetuar presion nga cilindri kryesor i frenave në timon.

Kjo është, lëngu kryen presionin e përafërsisht të njëjtë me ato që kryhen telat. Dhe meqenëse telat nuk bëjnë nga materiali i parë që ka ardhur, por nga ai që është i përshtatshëm dhe lëngu duhet të ketë vetitë e caktuara të jenë një dirigjent i mirë presioni në sistemin e frenimit të makinave.

Vetitë kryesore të lëngut të frenave kur punojnë në sistemet e frenave:

- Lëngu i frenave duhet të mbetet lëng, domethënë në kushte pune, mos vlim dhe nuk ngrihet;

temperatura e funksionimit të fluidit të frenave varion nga 50 (në një acar të fortë) në + 150 me një përshpejtim dinamik. Në rast të lulëzimit të flusit të frenave, flluska me avull zhvendos disa nga pjesa e saj në rezervuarin e zgjerimit të GTC dhe në sistemin e tubacioneve. Sistemi mbetet i lëngshëm i përzier me flluska me avull. Por nëse vetë lëngu është i papërmbajtshëm, flluska e gazit mikroskopik janë lehtësisht të ngjeshur. Nëse ka një gaz në sistemin e frenave, presioni i transmetueshëm së pari do të shkojë në ngjeshjen e flluskave në të gjitha shumat e tyre të përgjithshme dhe vetëm pas kësaj presioni do të transmetohet në lëng. Me këtë rezultat, pedali i frenave do të bëhet i butë, nuk do të ketë rritje të mprehtë në përpjekje, ndërsa frenimi do të jetë joefikas.

- Lëngu i frenave duhet të mbajë pronat për një kohë të gjatë;

sipas rregullimit të funksionimit të makinave, lëngu i frenave duhet të zëvendësohet një herë në 12 muaj ose më shumë, gjatë gjithë kësaj kohe lëngu i frenave duhet të jetë i gatshëm të punojë në situata ekstreme.

gjithashtu, lagështia ndikon në pikën e vlimit të lëngut të frenave, dhe me një rritje të përqendrimit të ujit, pika e vlimit është zvogëluar. E gjithë kjo është për shkak të një vëllimi të vazhdueshëm të gazit të tretur në ujë dhe ujë të valë në 100 gradë Celsius, temperatura është shumë më e ulët se kufiri i sipërm i temperaturës së operimit të lëngut të frenave. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë higroskopiktet minimal (thithjen e lagështisë). Lagështia në sistem kontribuon në korrozioni të cilindrave të frenave dhe pistonëve, dhe në kohën e ftohtë - ndodhja e bllokimit të trafikut të hidratuar, pakalueshmëria e tubacioneve dhe si rezultat i dështimit të sistemit të ngadalësimit është i mundur. Përveç kësaj, në temperatura të ulëta, edhe nëse lëngu i frenave nuk ngrihet, viskoziteti bëhet parametri kritik - nëse rritet, koha e nxitjes së frenave do të rritet ndjeshëm. Pra, në veçanti, në standardin e zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE), ajo tregohet drejtpërdrejt se viskoziteti i lëngut të frenave në -40 ° C nuk duhet të kalojë 1,800 WST (MM2 / s). Përveç SAE, kërkesat e lëngjeve të frenave reflektohen në dokumentet rregullatore të Departamentit Amerikan të Transportit. Shoqëria Federale për Sigurinë e Automjeteve - U.S. Departamenti i Transprotimit. Administrata e Sigurisë së Mbytjeve Federale. Ato ofrojnë tre klasa rregullatore: dot-3, dot-4 dhe dot-5.1. Por për këtë më poshtë.

Grafiku tregon varësinë e pikës së vlimit të vesës së lëngjeve të frenave nga përmbajtja volumetrike e ujit.

- Mos reagoni me RTI - fërkim nga tregjet teknike që kryejnë rolin e vulave në sistemin e frenave;

Kur ndryshon ndryshimet në format dhe vetitë e gomës, janë dhënë impulse, kalon me vulat (unazat e gomës) dhe tubacionet (hoses gome) që çojnë në transaksionin e frenave.

Lubrifikoni çifte mekanikisht të drejtuar, për të rritur jetën e shërbimit dhe parandalimin e kredive, veshin e tepruar.

Pronat e lëngjeve lubrifikuese sigurojnë funksionimin më të gjatë dhe të besueshëm të sistemeve të sistemit të frenave mekanike.

Duke pasur parasysh kërkesa të tilla të vështira, lëngu i frenave moderne është mjaft kompleks në përbërje.

Përbërjet themelore të përdorura në lëngjet e frenave

Glycol - Bazat për lëngun e frenave

Shumica e produkteve moderne (duke përfshirë absurditet, tom dhe vesa) bazohen në përzierjet glikolike. Glycols (ata janë diols) janë alkool me dy grupe hidroksil ai. Përfaqësuesi më i thjeshtë i familjes Glycolia është glycol i njohur etilen që përdoret në prodhimin e antifriz dhe toosas.

Butyl alkool + bazë të naftës për lëngun e frenave

Disa dekada më parë u shfaq një BSK - një lëng i kuq i frenave. Është bërë nga alkooli butyl dhe vaj pluhur, përzierjen e tyre në proporcion 1: 1 (prandaj emri i fluidit të frenave - BSK). Sot është një histori, pasi pronat që ofrojnë BSK janë larg kërkesave aktuale për lëngje të frenave. Minus kryesor është pika e ulët e vlimit - vetëm 115 ° C. Përveç kësaj, rritja e viskozitetit të BSK-së në minus temperaturat. E vetmja plus i rëndësishëm i këtij lëngu të frenave është fakti se BSC nuk thith ujë.

Glycolic eter + poliestër - bazë për lëngun e frenave

Lëngu i frenave të Neva bazohet në eterin glikolik në përzierje me poliestër. Një përbërës i rëndësishëm i këtij lëngu është një shtues anti-korrozioni. Ky lëng është shumë higroskopik dhe gjatë operacionit shpejt zvogëlon pikën e vlimit. Sot, kjo lëng është konsideruar e vjetëruar dhe nuk prodhohet.

Figura 1 Fluksi i frenave dot-3, dot-4, dot-5.1

Tom - përbërja e këtij lëngu përfshin gjithashtu eter glikol dhe një paketë aditivësh të synuar.
Tomi në krahasim me Neva ka përmirësuar performancën bazë operacionale. Prandaj, është klasifikuar si një klasë që plotëson kërkesat e DOT-3.

Prodhimi më i mirë i lëngjeve të brendshme të frenave

Produkti më i përsosur masiv i familjes së brendshme glycolic - vesa. Kjo lëng është i bazuar në një poliester që përmban bor me një paketë të veçantë aditivëshe. Prandaj, ajo plotëson standardet e klasës dot-4.
DOS DOT-4 është plotësisht i përshtatshëm për operim në sistemin e frenave të makinës moderne.

Standardi më i lartë i fluidit të frenave dot 5.1

Fluid i frenave dot 5.1 është higroskopik, nuk provokon korrozioni dhe shërben më gjatë se fluidet e frenave dot-3, dot-4 - duke pasur një bazë glycolic. Disavantazhi i vetëm i këtij lëngu të frenave është prevalenca e ulët dhe çmimi i lartë.

Parametrat e lëngjeve të frenave në varësi të standardeve.

Lëngjet e frenave të përdorura në makinat e Vaz

Që nga viti 1970, tufë dhe frenat e frenave të makinave të Vaz u rimbushën me lëngun e frenave "Neva" me një pikë vlimi të 195 ° C. Në vitin 1983, lëngu i frenave "Tom" u prezantua me një pikë vlimi prej 2150s, dhe në vitin 1988 fluid i frenave të vesës u prezantua me një pikë vlimi prej 260 ° C. Meqenëse të gjitha këto lëngje janë higroskopike, atëherë gjatë operacionit, pika e vlimit është zvogëluar, duke arritur kufijtë që janë të rrezikshëm nga pikëpamja e formimit të prizave të avullit në sistemin e frenave. Pikat e tilla kufizuese të vlimit për TZH "Neva" mund të arrihet pas një viti pune, për TJ "Tom" në dy vjet, dhe për th "Rosa" në tre vjet.
Për këtë arsye, Avtovazi përjashtoi përdorimin e TZH "Neva" nga dokumentacioni teknik, kufizoi përdorimin e makinave TJ "Tom" të modeleve Vaz-2101 ... VAZ-2107 dhe VAZ-2121, VAZ-21213.
Kërkesat teknike për llojin e fluidit të frenave dot-3 dhe dot-4 janë të përcaktuara në TTM 1.97.0738-2000. TTM zbatohet për lëngjet e frenave të dizajnuara për sistemet hidraulike të frenave dhe vazin e tufës së modeleve të ndryshme.

Ju mund të përzierni dot 3, dot 4 dhe dot 5 në një bazë joform. Të gjitha lëngjet e mësipërme të frenave janë të pajtueshme dhe mund të përzihen me njëri-tjetrin.

1. ROSDOTOT LLC "Tosol-Sinteza" G. DZERZHINSK TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. Torsa DOT-4 CJSC "BUST-Sinteza" dhe CJSC "Bullda Lada Plus" Kazan Tu 2332-001-49254410-000
4. Rosa-dot-3 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC Khimprom Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-permnefteorgsintez" G.Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. Hidraulan 408 DOT-4 BASF firmë Gjermani TTM 1.97.0738-2000
8. Motul hidraulike dot 5 (bazuar në poliglycol pa silikoni).

Mos përziheni mbi lëngjet e frenave të mësipërme me lëngje të frenave minerale (LHM) dhe silikoni (Dot 5 Silicone Base).

Kjo është, është më e lehtë për të përmendur, ju mund të përzieni mineralin me mineral, silikoni dhe poliglykol me silikoni dhe të pamëshirshëm me lëngje të ngjashme të frenave, prandaj gjeni në shishe dhe lexoni me kujdes emrin e bazës së flusit të frenave dhe pastaj shtoni në sistemin e frenimit.

Lëngu i frenave që përdoret për sistemin e frenave me abs

Për sistemet e frenave me abs nuk ka lëngje të specializuara të frenave dhe lëngje standarde me pronat e rritura operacionale janë përdorur, domethënë, dot-4 ose dot-5.1.

Kërkesat për pajtueshmërinë me masat e sigurisë kur punojnë me lëngjet e frenave

Produkti ruhet në një enë të mbyllur fort pa lagështirë.
Agresive në lidhje me bojrat, bojrat dhe lëkurën.
Në rast të kontaktit me lëkurën, larë me ujë.

Kushtet e operimit dhe zëvendësimi i fluidit të frenave

Zëvendësimi bëhet një herë në çdo 12 ose 24 muaj në përputhje me rekomandimet e projektuesve. Avtovaz rregullon afatet - në dy vjet ose pas 100 mijë kilometrazhit.

Standardet për lëngun e frenave të destinuara për automjete.

Rusia, për fat të keq, në shumë procedura industriale, teknologjike dhe rregullore, ka humbur peshën e saj në botë dhe rëndësinë e përdorimit të standardeve të brendshme. Për momentin, Gosts janë vetëm një rekomandim, dhe kjo mund të lëshojë ndonjë, të regjistrojë në Qendrën e Standardizimit dhe të punojë në të. Në këtë drejtim, standardi amerikan (nga anglishtja. Departamenti i Transportit) përdoret në mënyrë aktive në tregun e lëngut të frenave ruse (nga anglishtja e transportit), asgjë më shumë se standardi i Departamentit Amerikan të Transportit, kjo organizatë u përmend më parë. Është standardi nr. 116 në lëngun e frenave të destinuara për automjetet e vetëlëvizës është aktualisht më popullorja dhe kërkesa kur zgjedh një lëng frenues.

Ju tashmë e dini tiparet kryesore të lëngut të frenave. Ju e dini se ky lëng duhet të mbetet i thatë, nuk duhet të vlojë dhe të ngrijë. Në pjesën e dytë, ne e konsiderojmë secilën prej parametrave bazë në detaje.

Vluar

Zakonisht, pika e vlimit matet për lëngun "të thatë" dhe "të lagësht" veç e veç. Bëni këtë për të ndërtuar një orar të temperaturës në të gjithë periudhën e shfrytëzimit të mundshëm të lëngjeve. Vetëm 3.5% e ujit shtohet në lëng, por kjo është e mjaftueshme për të duhur thithjen e ujit nga ajri. Kur ngrohja dhe ftohja e lëngjeve, viskoziteti i saj matet, si rregull, për matjet marrin temperaturën mesatare prej -40 deri në ora100 gradë Celsius. Gjatë kësaj periudhe, pothuajse të gjitha standardet moderne janë bërë pirg: FMVSS Nr. 116., ISO 4925, Sae J 1703. etj. Në kushte reale, temperatura e punës e TW mund të arrijë kufijtë nga -50 në 150 gradë Celsius.

Si do të vluar lëngu?

Kur nxehet dhe vlimi i mëpasshëm në DVH do të fillojë të formojë flluska të gazit. Një pjesë e lëngjeve do të plagoset në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave dhe gazit do ta marrë atë. Një prizë me gaz do të shfaqet në sistem. Kush pompon frenat, ai e di se si duket për shoferin. Pedali i frenave bëhet i butë dhe lëviz pa ndonjë përpjekje të prekshme. Për veprimet tuaja, makina natyrisht nuk reagon dhe vazhdon të shkojë, si më parë.

Pse vlim fluksi i frenave?

Laziness, harresë, ujë. Uji gjatë gjithë tekstit të mbetur do të jetë armiku kryesor, megjithëse indirekt në krahasim me pamaturën njerëzore.

Në sistemin e frenave të shumicës së makinave, vetëm 1000 ml lëngje. Duke shtuar 2% të ujit në të, dhe kjo nuk është pak 20 ml nga vëllimi, ne do të ulim pikën e vlimit prej 70 gradë. Nëse merrni, për shembull, Dot-4., do ta hedhë atë në 150-160 gradë. Ju mund të më besoni. Në qytet ju nuk do të vini re, por nuk ka frenim emergjente në rrugën e duhur ... Na vjen keq, nuk ka asnjë garanci. Epo, nëse rasti është në dimër dhe DHA do të ngrijë. Në këtë rast, ju mund të mësoni për problemin paraprakisht. Viskoziteti i lëngjeve do të rritet në mënyrë dramatike dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ju të prisni për shkaktimin e frenave.

Lëng i ngrirë i frenave?

Arsyeja është atje - uji. Jo zëvendësim në kohë. "Unë nuk e ndryshova atë pesë vjeç dhe gjithçka është e mirë." - Filozofi relevante dhe jo relevante.

Por kjo nuk është e gjitha. Kushtet plotësisht të vështira të funksionimit të DVG-së, plakja e saj e pashmangshme, çon në faktin se komponentët e lëngut fillojnë të theksojnë oksidativë lidhjet më të qeta. Shellat dhe të lyer në sipërfaqet e punës të elementeve të frenave nuk janë gjurmë të ndonjë ndikimi mekanik, por rezultatet e reaksioneve kimike. Produktet e oksidimit të DZH janë metale të shkëlqyera korrozive. Për më tepër, testimi më i gjatë i përgjigjes është vetëm 120 orë në 100 gradë Celsius. Pra, në kushte të caktuara nuk do të kalojë dhe viti, si një makinë do të kërkojë riparim - riparimi i shtrenjtë.

Në fund të fundit, është e mundur, ndoshta për të mos përmendur se uji është ndryshk, por, megjithatë, ky është një fakt.

Si të shmangni problemet?

Po, në përgjithësi lehtë. Kostoja e mirëmbajtjes së sistemit të frenave është e pranueshme në shumicën absolute të rasteve. Unë nuk shkruaj në mënyrë specifike ndonjë çmim, sepse kohët shkojnë, çmimet ndryshojnë, dhe në këtë çështje problemet janë të njëjta si 30 vjet më parë.

Rregullat e operimit janë të thjeshta.

Nëse nuk dini diçka për sistemin e frenimit të makinës suaj - zëvendësoni lëngun menjëherë pas blerjes së një makine. Tjetra, përsëris çdo dy vjet. Nën kushte normale, nuk kërkohet zëvendësim më i shpeshtë.

Hipur mbi pellgjet, etj. Nëpërmjet cilindrave të sistemit të frenave, uji nuk do të depërtojë në lëng, mirë, nëse sigurisht që nuk të parkoni mbi pragjet në ujë. Zona kryesore e humbjes është një tank dhe mbulesën e saj. Siç kemi parë në pjesën e parë, ka një vrimë në kapak. Është edhe pse jo e madhe, por nuk është projektuar për një lavaman të presionit të lartë.

Çfarë tjetër mund të përshpejtojë zëvendësimin e lëngjeve. Zonat e para të operimit, dallimet e mëdha të temperaturës që në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojnë formim të kondensuar në mure dhe një kapak tank. Në disa çështje është e nevojshme të qasesh individualisht.

Si të vlerësoni gjendjen e lëngut të frenave?

Po, as! Nr. Është e qartë se duhet të jetë e pastër, transparente dhe pa sediment ... por në shumicën e rasteve tank vetë nuk do ta japë, dhe edhe nëse e gjeni atë, atëherë nuk do të thotë asgjë për sa uji ka absorbuar . Njerëz të mirë e bënë një analizues të pajisjes me të cilën mund të gjeni gjithçka për statusin e DJ, por kostoja e pajisjes është se nuk ka vetëm asnjë kuptim për të blerë në përdorim personal, por ndonjëherë do të jetë më i lirë për të ndryshuar lëngu se sa të paguajë koston e një prove të tillë në stacion. Edhe pse nëse propozohet për një çmim të vogël, pajtoheni, kjo definitivisht nuk do të jetë e tepërt.

Karakteristika.

Mix lëngun e frenave vetëm brenda klasës, për shembull dot-4.

Dot-4 dhe dot-5 përzierje ju nuk mund.

Duke tërhequr lëngun në sistem. Le ta bejme ate. Shtrëngimi i lëngut në sistem ka kuptim vetëm nëse filloi të largohet në rrugë dhe vetëm duhet të shkosh në shtëpi. Nëse lëngu shkon, atëherë ju duhet të kërkoni për shkakun në rastin e parë, sepse Frenat mohuan menjëherë, asgjë për të menduar.

Plot - Refresh. Kjo nuk është aspak një opsion. TJ nuk rivendos pronat e saj Kur shtoni lëng të freskët. Në këtë rast, nuk është asgjë më shumë se një humbje parash.

Është e mundur të ruani lëngun vetëm në një enë të mbyllur. Pa qasje në ajër, pa rënien e temperaturës, pa qasje të lagështirës. Kur ajo është e ndryshme dhe kostoja është më e lehtë për të mos ruajtur. Kështu që. Për të blerë në rrugë vetëm në rast, por nuk është vazhdimisht në trung fare.

Nëse vendosni të punoni me DJ vetë, ju duhet të mbani mend disa gjëra.

Është e pamundur të pini duhan kur punoni me lëng. Ndaluar. Në mënyrë të rrezikshme.

TJ helmuese. Kjo është pothuajse lëngu më i rrezikshëm në makinë. Përveç kësaj, është agresive. Nëse ju hyni në sytë tuaj, pije ato me ujë dhe nuk shtyn menjëherë, konsultohuni me një mjek.

Nëse DJ u gëlltiti. Thirrni të vjella në të njëjtën kohë, nga çdo metodë dhe, pa shtyrë, drejtohuni në spitalin më të afërt. Fakti që legjendat thonë se ajo ishte e dehur në kohën e ligjit të thatë, ju nuk do t'ju japë asnjë shans. Ka një rrugë të vështirë për të gatuar. Në mënyrë që të rrezikojnë jetën e një të rrituri është e mjaftueshme 100 mililitra të lëngshme. Për më tepër, është e kërcënuar me kujdes intensiv dhe të gjithë si kjo.

Nga hollësitë.

Kur punoni me elemente të sistemeve të frenave, pranga, anthers, vula - mos i shpëloni ato me benzinë \u200b\u200bdhe vajguri. Këto grupe gome janë bërë prej gome të pastër dhe nuk janë në gjendje të përballojnë, pa pasoja, një larje të tillë.

Në përfundim, unë dua të prek në një moment tjetër.

Në Rusi, nuk ka standarde për prodhimin e lëngjeve të frenave. Ekziston vetëm një sërë specifikimesh teknike duke përdorur të cilat të gjithë bëjnë atë që dëshiron. Mirë, ose çfarë ndodh. Unë nuk ju këshilloj që të aplikoni lëngjet e brendshme në sistemet e huaja. Që statistikat që zhvillohen nga përvoja nuk janë ngushëlluese. Makina të ngrira në frenat tona.

Lëngu i frenave është lloji i lëngut hidraulik, i cili përdoret në sistemet e frenave hidraulike dhe sistemet hidraulike të tufës në automjete, motoçikleta, kamionë të lehtë dhe biçikleta. Lëngu përdoret për të transmetuar presion dhe për të rritur forcën e frenave.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me lëngun e frenave

Parimi i funksionimit të lëngut të frenave është kompresueshmëria e saj e vogël. Molekulat nuk kanë zbrazëti të brendshme, kështu që kur u ngjesh, vëllimi i lëngjeve nuk ulet, dhe presioni shpejt vlen për të gjithë vëllimin.

Përbërja e lëngut të frenave

Lëngu i frenave është i ndryshëm, por zakonisht prodhohet nga një tretës i rëndë, për shembull, alkooli dhe substanca jo e paqëndrueshme, për shembull, glicerinë.

Bazuar në polietilen glikol prodhojnë lëng frenave nën markat dot 3, dot 4 dhe dot 5.1.

Bazuar në Silicone - Silicon-Organike Polymer Polyer Mark Dot 5.

Për automjetet me sistem anti-lock, lëngjet e frenave dot 5.1 / abs bazuar në silikoni dhe glikolët mund të përdoren. Rreth lëngjeve të frenave Wiki: Lidhje.

Karakteristikat dhe pronat e lëngut të frenave

Në mënyrë që sistemi i frenave të funksionojë siç duhet, lëngu i frenave duhet të ketë karakteristika të caktuara dhe t'i përgjigjet standardeve të cilësisë.

Temperatura e vluar. Lëngu i ri i frenave nuk përmban lagështi, kështu që pika e saj e vlimit është në kufij të pranueshëm. Por me kalimin e kohës, lagështia nga ajri i ambientit bie në lëng, zakonisht 1-2% në vit nga vëllimi i përgjithshëm, por karakteristikat e lëngut të frenave fillojnë të ndryshojnë.

Gjatë frenimit, lëngu i punës nxehet në temperatura shumë të larta për shkak të fërkimit. Në këtë pikë është shumë e rëndësishme që lëngu i frenimit të mos vlojë, pasi në këtë rast avullimi i lagështirës nga lëngu në formën e avullit ndodh. Dhe avulli është i rrezikshëm në atë që është e lehtë për të ngjeshur dhe, me frenimin e ardhshëm, presioni në frenim do të jetë më pak, pasi një pjesë e volumit do të marrë një palë të ngjeshur.

Pika e vlimit e lëngut të frenave varet direkt nga sasia e ujit në të. Sa më shumë ujë, aq më e ulët është pika e vlimit dhe aq më e madhe është shansi për "humbjen" e frenave.

Gigricoskopik. Disa markave "Torrosuchu" kanë higroskopiktet minimal (thithjen e lagështisë), për shembull, pika 5 dhe mund të mbajë karakteristikat e nevojshme në të gjithë jetën e shërbimit. Por vulat më të zakonshme dot 3, dot 4 dhe dot 5.1 gradualisht humbin pronat e tyre për shkak të një numri në rritje të lagështisë në to.

Viskozitet. Kjo karakteristikë do të varet nga mënyra se si lëngu i frenave do të derdhet në të gjithë sistemin. Dhe duhet të fshihet mirë dhe në -30 gradë Celsius dhe në 200 gradë, gjatë frenimit.

Nëse lëngu ngrin plotësisht ose në disa vende, bllokon funksionimin e frenave. Lëngu shumë i trashë vështirë se do të pompohet në të gjithë sistemin, i cili do të çojë ose të frenimit të dobët ose përpjekje të ndryshme në rrota të ndryshme. Dhe shumë e lëngshme do të çojë në shfaqjen e rrjedhjeve.

Mbrojtja nga korrozioni. Lëngu i frenave vepron si mbrojtje kundër korrozionit brenda sistemit të frenave. Në këtë rast, mbrojtja duhet të sigurohet edhe me sasi të vogla të lagështirës brenda sistemit.

Mbrojtja e korrozionit sigurohet nga aditivë të veçantë. Ata gjithashtu sigurojnë mbrojtje për elementët e nënshkrimit.

Kompresim. Në mënyrë ideale, lëngu i frenave nuk duhet të ngjeshë shumë, por ka toleranca të caktuara për këtë karakteristikë. Gjëja kryesore është se lëngu është po aq mirë duke punuar në kushte të ndryshme të temperaturës.

Pajtueshmërinë e lëngjeve të frenave

Për top, ju mund të përdorni lëngun e të njëjtit prodhues, por i nënshtrohet parimeve:

• ju mund të shtoni vetëm lëngun me një shifër më të lartë vlerësimi, që është, dot 4 mund të derdhur në dot 3, dhe dot 5.1 mund të hidhet në dot 4.
• Mos përzieni dot 5 me markat e tjera - dot 3, dot 4, dot 5.1.
• Ju nuk mund të përzierni minerale (për shembull, lhm +) dhe lëngje glikol.

Nëse i thyejnë rregullat, ajo do të çojë në një ndryshim serioz në karakteristikat e lëngjeve për keq.

Sa shpesh ndryshojnë lëngun e frenave

Për pyetjen kur ndryshon lëngun e frenave mund të përgjigjet në mënyrë unike: një herë në dy vjet ose pas 40,000 kilometrazhit. Këto janë rekomandime të përgjithshme.

Nëse makina operohet në kushte të ashpra, atëherë ndryshoni lëngun e frenave është më shpesh.

Topping zakonshme nuk mund të kompensojë plotësisht për ndryshimet në pronat e lëngshme - pikat e vlimit pika, ndryshimet e përbërjes kimike, aditivët anti-korrozioni punojnë më keq. Është e mundur të përdorni metodën e treguesit vetëm kur riparoni ose në rast të rrjedhjes, kur ju duhet vetëm të shkoni në njëqind ose garazh.

Ju mund të përcaktoni një lëng frenues të papërshtatshëm:

• Me ndihmën e analizës së plotë duke përdorur pajisje speciale.
• "Në sy" - lëngu i vjetër i ngjyrës së errët, ndërsa i ri i tejdukshëm.
• Duke përdorur pajisjen që përcakton sasinë e lagështisë në lëng. Nëse më pak se 3.5 për qind, ju ende mund të shkoni.

Tërhiqeni lëngun e frenave është e nevojshme në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave. Zakonisht ndodhet mbi cilindrin kryesor të frenave dhe shërben për të kompensuar lëngun e frenave kur është ndezur, si dhe për të parandaluar hyrjen në ajër.

Niveli i lëngjeve në rezervuar duhet të jetë midis shënimeve min dhe max. Në makinat moderne ka një noton me një sensor, i cili do të njoftojë shoferin se niveli i lëngjeve në tank ra nën shënimin minimal.

Si të zëvendësoni lëngun e frenave

Është mirë ta bëni atë në njëqind të specializuar. Shumica e makinave moderne kanë sistem abs, dhe imponon shenjën e saj në procedurë. Pajisjet janë të nevojshme për pompimin e sistemit me një lëng të ri.

Nëse ju thuhet se ju mund të zëvendësoni lëngun e frenave pa pompuar pa pajisje të posaçme, atëherë mos dëgjoni këto këshilla. Po, në disa rrota, presioni nga tank mund të ngadalësojë sistemin, por nuk do të funksionojë aq shumë. Si rezultat, sistemi do të mbetet ajër ose lëng i vjetër. Për njëqind, zëvendësimi i lëngjeve prodhohet nën presion, kështu që pompimi pasues nuk është i nevojshëm.

Procedura e zëvendësimit është si më poshtë. Në një rezervuar bosh të zgjerimit, sistemi i ftohjes derdhet një lëng i ri, pas së cilës pompë ndodh në çdo autostradë, gjatë së cilës lëngu i ri zhvendos të vjetrën.

Vëllimi i fluidit të frenave në mesatare varion nga 0.75 në 1.3 litra.

Duke zëvendësuar gjallërisht lëngun e frenave pa pajisje të posaçme është përshkruar në videon më poshtë:

Çmimet e lëngjeve të frenave

Zakonisht, çmimet e lëngjeve të frenave 4, rreth 600-700 rubla për 1 litër. Disa prodhues po kërkojnë për 1.500 rubla për një markë të ngjashme.

Dot 5.1 Shpenzimet nga 1 100 rubla, në varësi të prodhuesit.

Masat e sigurisë

Kështu që lëngu i frenave nuk të oksidohet, nuk u zhduk dhe nuk ka fituar lagështi, është e nevojshme të ruhen në një enë hermetike.

Si rregull, djegie, kështu që është e nevojshme t'i mbash larg nga flaka e hapur dhe temperaturat e larta.

Në asnjë rast nuk mund të pijë, madje një sasi e vogël do të çojë në helmim. Nëse lëngu merr në sy, është e nevojshme që tërësisht të shpëlishni me ujë të pastër dhe të ktheheni tek mjeku.

Kërkesat për lëngun e frenave janë mjaft serioze - nuk duhet të grumbullohen ujë (kondensohen nga ajri), gjithashtu kanë një viskozitet të qëndrueshëm që varion nga -60 në +300 gradë. Lëngu i frenave duhet të jetë neutral ndaj prangave, grupeve të gomës dhe metalit.

Me një frenim të gjatë ose të ashpër, merr një ngrohje shumë të fortë të pads frenave, dhe kjo nxehtësi transmetohet në pistonin e kalipit, në këtë mënyrë lëngu i frenave mund të hedhin, duke formuar priza me avull në sistem, pse pedali i frenave bëhet pambuk ose dështon, dhe për frenim efikas ju duhet të pomponi presionin duke shtypur shpejt pedalin e frenave. Sidomos shpesh një problem i tillë ndodh në "Gazeles", pasi që sistemi i frenave të makinës nuk është i dizajnuar për masën që ato transportohen.

Tormozuhi, si vajra motorike, janë të ndryshme, por ato janë të kombinuara me modelin e dot3 ose dot4.

Dot 3. - Lëngja e vjetër e frenave dhe e vetmja plus, kostoja është pak më e ulët se dot4 dhe mund të përzihet me dot4. Ju mund të përdorni një lëng të tillë në automjete në të cilat sistemi i frenave nuk është i ngarkuar. Duke zëvendësuar një lëng të tillë çdo 2 vjet.

Në makinat moderne në përdorimin e rripit tonë klimatik Dot4 Dhe në shitje Dot 3 nuk është gjetur më. Më e përsosur se dot3, ka disa avantazhe. Rritja e pikave të vlimit, ka aditivë që thithin lagështi dhe, në përputhje me rrethanat, një lëng i tillë ngrihet më pak në temperatura të ulëta. Kostoja prej 1 litër është rreth 300 rubla. Duke zëvendësuar lëngun e frenave dot4 çdo 3 vjet.

Dot5 lëng Nuk përdoret në klimën tonë, pasi që përbërja përfshin silikoni, e cila thjesht nuk është e përzier me ujë, dhe kondensohet, i cili grumbullohet në disa thellime, thjesht ngrin dhe bllokon kalimin e lëngut në autostradë. Dot5 nuk është e përzier me dot4 ose dot3.

Pse ju duhet të ndryshoni lëngun e frenave.

Në çdo lëng në makinë, condensate bie dhe frenimi nuk është përjashtim. Uji redukton pronën e lëngut të frenave, ajo fillon të ngrijë, derdh një lëng të tillë bëhet agresiv ndaj metalit, duke formuar calipers korrozioni në cilindra ose pistone. Nga një korrozion i fortë i kalipit lind për të rrjedhur lëngun e frenave. Shoferët që ruajnë zëvendësimin në kohë të lëngut të frenave, në të ardhmen paguajnë dyfish mbi zëvendësimin e pjesëve të sistemit të frenave dhe është në të mirë.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Zëvendësimi i lëngjeve të frenave mund të kombinohet me zëvendësimin e telit sezonal. Ju keni nevojë për një çelës në 8 ose 10 dhe një tub të shkurtër me një diametër prej 5 mm dhe një litër dot4. Në mënyrë që të mos thyejnë fytyrën Pompimi i montimit, vendndodhja e lidhjes përpunohet duke depërtuar lubrifikim dhe pastaj zhvendosni kokën fund me një përshtatje të ngushtë, si të zhvendosur, mund të bashkohet me një çelës bri

Mjaft nga rezervuari me një shiringë për të pompuar lëngun e vjetër dhe derdh një të ri. Pastaj nga rrota e largët për të hequr pompën e montimit dhe për të zbrazur lëngun e rreth 30 mililitra dhe kështu për çdo timon. Kjo e fundit duhet të jetë rrota, e cila është më e afërt me rezervuarin e fluidit të frenave.

Volum Lëngja e frenave të tankeve 0.5-0.8 litra në varësi të markës së makinës.

Nëse lëngu i frenave shkon - Në fakt, nuk ka asgjë të tmerrshme në të, pasi që pads frenave të konsumohen, dhe calipers frenave janë më të forta dhe niveli i lëngjeve zvogëlohet. Kur instaloni blloqe të reja, niveli do të vijë në normalitet. Si rregull, me një nivelim të ulët, llambat e ndezjes së duarve të zeza flash.

Zëvendësimi i zëvendësimit të lëngjeve të frenave

Disa pronarë të makinave besojnë se zëvendësimi i thjeshtë i zëvendësimit të frenimit ndodh, pasi lëngjet janë të përziera dhe Brakesuha gradualisht do të derdh të gjithë ujin, por nuk është. Uji është më i rëndë se lëngu i frenave dhe nëse është tashmë i pranishëm në tank, është edhe më shumë në caliper frenave dhe ju mund ta zhvendosëni vetëm me një zëvendësim të plotë, hiqni gjakun e gjakderdhjes dhe bashkohet. Përndryshe, lëngu nuk ndryshon.

Vlerësimi i artikullit

Kur në drive hidraulike të frenave, lëngu nuk i përshtatet, vëmendje në dukje nuk është e nevojshme për të paguar. Megjithatë, efikasiteti i frenimit dhe stabilitetit të sistemit varet nga shteti i saj. Nëse, për shembull, antifriz i dobët ose vaji i motorit vetëm zvogëlojnë jetën e shërbimit të motorit, atëherë cilësia e ulët e lëngut të frenave mund të çojë në një aksident.

I përgjithshëm

Fluid i frenave (TZ) përbëhet nga baza (pjesa e saj prej 93-98%) dhe aditivëve të ndryshëm (7-2% e mbetur).

Lëngjet e vjetruara, të tilla si "BSK", të bëra në përzierje të naftës pluhur dhe alkool butil në proporcion 1: 1. Baza e moderne, më e zakonshme, duke përfshirë vendas ("Neva", "Tom" dhe Romdot, ajo "ves"), - poliglycols dhe tyre esteret. një. Shumë shpesh aplikohen silikoni 2 .

Në kompleksin shtesë, njëri prej tyre parandalon oksidimin e ajrit të oksigjenit të ajrit dhe me ngrohje të fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike me pjesë hidraulike korrozioni.

Pronat themelore Çdo lëng frenave varet nga kombinimi i komponentëve të saj.

• Temperatura e vluar. Ajo që është më e lartë, aq më pak ka gjasa të formojë një prizë me avull në sistem. Kur frenohet makina, punëtorët cilindra dhe lëngjet janë të nxehta në to. Nëse temperatura tejkalon të lejuarit, TJ do të valoj, dhe flluska me avull janë formuar. Lëngu i papërmbajtshëm do të bëhet "i butë", pedali do të "dështojë", dhe makina nuk do të ndalet në kohë.
• Sa më shpejt që makina po voziste, aq më shumë nxehtësi është theksuar kur frenimi. Dhe ngadalësimi më intensiv, aq më pak kohë do të mbetet në ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të furnizimit. Kjo është karakteristikë e frenimit të shpeshtë afatgjatë, për shembull, në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë të ngarkuar me transport, me një stil të mprehtë të kontrollit të makinave "sportive".

Vlimi i papritur i DSA është i fshehtë që shoferi nuk mund të parashikojë këtë moment.

• Viskozitet karakterizon aftësinë e lëngjeve për të pompuar përmes sistemit. Temperatura e ambientit dhe shumë TJ mund të jenë nga minus 40 ° në dimër në garazhin e pa ngrohur (ose në rrugë) në 100 ° në verën në dhomën e motorit (në cilindrin kryesor dhe tankin e saj), madje edhe deri në 200 ° C me ngadalësim intensiv poshtë makinës (në cilindra të punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngjeve duhet të korrespondojë me seksionet dhe boshllëqet e kryqëzuara në detajet dhe nyjet e sistemit hidraulik të përcaktuar nga zhvilluesit e makinave.

Frozen (të gjitha ose në vende) TJ mund të bllokojë funksionimin e sistemit, të trasha - vështirë se do të pompohet përmes saj, duke rritur kohën e frenave të shkaktuara. Dhe shumë e lëngshme - rrit gjasat e rrjedhjes.

• Ndikim në pjesët e gomës. Vula nuk duhet të fryhet në TJ, të zvogëlojë dimensionet e tyre (të japin një tkurrje), të humbasë elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e lejueshme.

Prangat e fryrë e bëjnë të vështirë të ndryshojnë pistonët në cilindra, kështu që nuk përjashtohet për të kryer një makinë. Me vulat e mëposhtme, sistemi do të lenked për shkak të rrjedhjeve, dhe ngadalësimi - i paefektshëm (kur është shtypur pedali, fluide flesh brenda cilindrit kryesor, pa transmetuar forcën e pads frenave).

• Ndikimi në metale. Detajet e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të jenë të korruptuar në DJ. Përndryshe, pistonat "shpërndajnë" ose prangat që veprojnë në sipërfaqen e dëmtuar janë me shpejtësi të konsumojnë, dhe lëngjet e lëngshme nga cilindrat ose do të tërhiqen brenda tyre. Sidoqoftë, pajisja hidraulike ndalon punën.
• Vetitë lubrifikuese. Për cilindra, pistoni dhe cilindra të sistemit janë më pak të veshur, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre operative. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrit provokojnë rrjedhjet e DJ.
• Stabilitet - Rezistenca ndaj efekteve të temperaturave të larta dhe oksidimit të oksigjenit të ajrit, i cili është më i shpejtë në lëngun e nxehtë. Produktet e oksidimit të metaleve korrozive TJ.
• Gigricoskopik - Tendenca e lëngjeve të frenave në një bazë të bazuar në poliglykol për të absorbuar ujin nga atmosfera. Në veprim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretur në DVG, më herët ajo vlon, është e trashë e trashë në temperatura të ulëta, pjesët janë më të këqija, dhe metalet në të janë të korruptuar më shpejt.

Klasa e lëngjeve të frenave

Nuk ka një standard të vetëm ose standard sektorial në Rusi, i cili rregullon cilësinë e lëngjeve të frenave. Prodhuesit vendas po punojnë në specifikimet e tyre, duke u fokusuar në normat e miratuara në Shtetet e Bashkuara dhe në vendet e Evropës Perëndimore (Standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet klasifikohen në temperaturat e vlimit dhe viskozitetit, pronat e tyre të mbetura janë afër.

Çfarë lloj TJ duhet të aplikohet në makinë, zgjidh prodhuesin e saj. Si rregull, Dot 3 lëngje janë të dizajnuara për makina relativisht me shpejtësi të ulët me të gjitha frenat daulle ose në frontin e diskut. TJ me karakteristika të përmirësuara të performancës që plotësojnë kërkesat e DOT 4 janë të dizajnuara për makina moderne me cilësi të rritura dinamike. Makina të tilla lejojnë përshpejtime të shpeshta të mprehta dhe ngadalësime intensive, dhe ata preferohen frenat e egra në të gjitha rrotat. Dot 5 Lëngjet përdoren rrallë, kryesisht në makinat sportive rrugore. Ngarkesat termike në DVG janë në përpjesëtim me makina të veçanta gara që dalin në sisteme hidraulike.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (pulla A dhe B) nuk i plotësojnë kërkesat moderne për temperaturat e vluara dhe "BSK" - gjithashtu në pronat e temperaturës së ulët. Ajo ngrihet tashmë në minus 20 ° C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është e veçantë për TJ në baza të bazuara në poliglecol. Në të njëjtën kohë, temperatura e vlimit të tyre është zvogëluar. FM VSS normalizon atë vetëm për "të thatë", të cilat ende nuk kanë shënuar lagështi, dhe moisturized, që përmbajnë 3.5% ujë, lëngje - i.e. Kufizon vetëm vlerat kufi. Intensiteti i procesit të absorbimit nuk është i rregulluar. TW mund të jetë i ngopur me lagështi të parë në mënyrë aktive, dhe pastaj - më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse vlerat e temperaturës së vlimit të klasave të ndryshme të klasave të ndryshme bëhen afër, për shembull, në dot 5, me lagështinë e tyre, ky parametër do të kthehet në nivelin e veçantë për çdo klasë. Megjithatë, me teste laboratorike, prodhuesit e th, si rregull, ndërtojnë kthesa të pikës së vlimit. Për çdo lëng, ata janë të tyre.

TJ duhet të zëvendësohet periodikisht pa pritur që gjendja e tij të afrohet me kufirin e rrezikshëm. Jetëgjatësia e lëngut cakton planin e automobilave duke kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të tyre.

Verifikimi i gjendjes së lëngjeve. Objektivisht, përcaktoni parametrat bazë të duhur mund të jenë vetëm në laborator. Në veprim - vetëm indirekt dhe jo të gjithë.

Vetëm, kontrolloni fluid vizualisht - në dukje. Duhet të jetë transparente, homogjene, pa reshje. Përveç kësaj, në shërbimet e makinave (kryesisht të mëdha, të pajisura mirë, duke shërbyer makina të huaja), pika e saj e vlimit vlerësohet nga tregues të veçantë. Meqenëse lëngu në sistem nuk qarkullon, në rezervuar (vendndodhja e testimit) dhe pronat e saj mund të jenë të ndryshme në cilindrat e rrotave. Në tank, ajo në kontakt me atmosferën, duke fituar lagështi, dhe në mekanizmat e frenave - nr. Por atje, lëngu është shpesh dhe i nxehtë, dhe stabiliteti i saj përkeqësohet.

Megjithatë, edhe kontrolle të tilla indikative nuk duhet të neglizhohen, nuk ka metoda të tjera të kontrollit operacional.

Pajtueshmëri. TZ me baza të ndryshme janë të papajtueshme me njëri-tjetrin, ata erë, nganjëherë shfaqet një precipituar. Parametrat e kësaj përzierje do të jenë më të ulëta se çdo lëngu fillestar dhe ndikimi i pjesëve të saj të gomës është i paparashikueshëm.

Baza e prodhuesit, si rregull, tregon paketimin. Romdot ruse, "Neva", "Tom", si dhe lëngje të tjera të brendshme dhe të importuara poliglycol Dot 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihet në çdo proporcion. Klasa TZH 5 bazohet në silikoni dhe të papajtueshme me të tjerët 4. Prandaj, standardi i FM VSS 116 kërkon ngjyrosjen e lëngjeve "silikoni" në një ngjyrë të kuqe të errët. DZH-ja e mbetur moderne është zakonisht e verdhë (hije nga të verdhë të lehta në kafe të lehta).

Për kontrolle shtesë, ju mund të përzieni lëngun në proporcion 1: 1 në enë qelqi. Nëse përzierja është transparente dhe nuk ka precipituar, DVG është e pajtueshme.

Zëvendësim. Shtimi i lëngjeve të freskëta kur pomponi sistemin pas riparimit nuk rivendos pronat TJ, sepse pothuajse gjysma nuk ndryshon. Prandaj, në afatet kohore të instaluara nga impianti i automobilave, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull, duke pompuar me motor, varen nga dizajni i sistemit (lloji i amplifikatorit, pajisjeve anti-mbyllëse, etj.) Dhe njihen për specialistët nga stacionet e shërbimit. Shpesh ky informacion është në manualin e makinës.

Në makinat e brendshme, lëngu zëvendësohet me një nga dy mënyrat e mëposhtme.

• Plotësisht bashkoni TJ të vjetër, duke hapur të gjitha valvulat (pajisje) të ajrit dhe tharjen e sistemit. Pastaj mbushni tank me lëng të freskët dhe derdhni atë duke shtypur pedale. Valves janë të mbyllura në mënyrë sekuenciale kur shfaqet TZ. Pastaj hiqni ajrin nga secili kontur (degë) e linjës hidraulike.
• Mungesa e një teknike të tillë është nevoja për sistemin përfundimtar (kontrollit) të pompimit. Përveç kësaj, çdo valvul duhet të veshin një çorape shkarkimi, duke ulur fundin e saj në kapacitetin e duhur5 - TJ që rezulton të dëmtojë gomat dhe bojë në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat. Por lëngu i ri është i garantuar që nuk është i përzier me të vjetrën dhe një pjesë të DJ të freskëta të lëshuara gjatë pompimit, duke i dhënë asaj për të hequr ajrin dhe profilizimin, mund të aplikohet përsëri.
• Të freskët TZG të freskët, vazhdimisht duke e kthyer atë në tankin kryesor cilindër dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për ta bërë këtë, të kthehet çdo konturim derisa lëngu i freskët të shfaqet nga valvula.
• Në këtë rast, ajri në motor hidraulik nuk bie, por është e mundur që një pjesë e TZ TZ do të mbetet në të, pasi një person i papërvojë është i vështirë për ta dalluar atë nga një i ri. Përveç kësaj, lëngjet kanë nevojë më shumë se kur pompojnë mënyrën e mëparshme. Një pjesë e saj e lëshuar nga sistemi është e përzier me të vjetra dhe të papërshtatshme për përdorim.

Masat e sigurisë kur punojnë me TZ

Është e nevojshme për të ruajtur çdo lëng vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos kontaktojë me ajrin, nuk ka oksiduar dhe nuk ka marrë lagështi nga ajo ose nuk u zhduk.

Paralajmërim

Në sistemet hidraulike, përdoren vula gome në bazë të gomës natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit është e drejtë e temperaturave të larta, por vajra minerale, benzinë \u200b\u200bdhe vajguri shkatërrojnë gome të tillë. Prandaj, kur riparoni nyjet e sistemit, shpëlarje ose lubrifikoni prangat, dhe madje edhe pjesët metalike, ju duhet vetëm fluide të freskët të frenave të freskëta.

• Fluids frenave "Neva", "Tom" dhe Romdot - i djegshëm, dhe "BSK" - i ndezshëm. Pirja e duhanit kur punon me ta është e ndaluar.
• Yadovit TJ është edhe 100 cm3 e saj që ra brenda organizmit (disa lëngje erë si alkooli dhe mund të merren për pije alkoolike), ata mund të çojnë në vdekjen njerëzore. Në rastin e pluhurit, të tilla si përpjekja për të pompuar një pjesë të saj nga rezervuari kryesor i cilindrit, ju duhet të shkaktoni menjëherë të vjella (shih ndihmën tonë). Nëse lëngu hyri në sy, është e nevojshme të lani ujin e tyre të ujit. Dhe në çdo rast - konsultohuni me një mjek.

Certifikata jonë

Vomot mund të shkaktojë pirjen (për të zgjedhur):

• aq shumë ujë si trupi do të marrë (zakonisht 2-2.5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë me ujë të ngrohtë, në të cilin lugë çaji po mbarështon mustardë të thatë.

• Ju duhet të zgjidhni TJ të rekomanduar nga suva auto.
• Paketimi i lëngut duhet të jetë hermetik. Me shtrydhje të lehtë nga anët, ajo buron.
• Membrana nën kapak është e preferueshme nga petë - kjo nuk kalon ujë dhe tregon qëndrueshmërinë e prodhuesit.

Redaktorët falë K.t.n. E. M. Vizhankova dhe S.N.S. G. I. Matrosov, specialistë të shtetit të 25-të të Ministrisë së Mbrojtjes të Rusisë, për ndihmë në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 poliglycols dhe esteret e tyre janë një grup komponimet kimike të bazuara në alkoolet polihyrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi dhe vetitë e mira të temperaturës së ulët.
2 Produkte Silicon-Organike Polimer. Viskoziteti i tyre varet nga temperatura, ato janë inerte për materiale të ndryshme, janë operacionale në rangun e temperaturës nga minus 100 deri në 350 ° C.
3 SAE - Shoqëria e Automobilistët (SHBA), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Masat e Sigurisë Akti (SHBA).
4 dot klasë 5.1 Lëngjet që nuk përmbajnë silikoni janë nënkuptuar nganjëherë si dot 5.1 nsbbf, dhe silikoni dot 5 - dot 5 SBBF. Shkurtesa e NSBBF do të thotë "lëngët e frenave jo silikoni" ("lëngu i frenave, jo i bazuar në silikoni") dhe SBBF - "lëngjet e frenave të silikonit" ("lëngu i silikonit").
5 Ju gjithashtu duhet të bëni kur largoni ajrin nga sistemi ose konturoni i saj. Përveç dëmtimit të pjesëve, splashes lëngun që rrjedh nën presionin e valvulës, mund të hyjë në sy.

Sipas faqes www.zr.ru.