Druri i sharrimit- procesi themelor në përpunimin e drurit. Për të filluar, duhet të kujtoni disa terma që përdoren në industrinë e përpunimit të drurit dhe të cilat përcaktohen nga termat dhe përkufizimet e prodhimit të sharrave GOST 18288-87:
Lëndë druri Materialet që kanë një ose më shumë anë të sheshta. Në varësi të raportit të gjatësisë me gjerësinë dhe numrin e anëve paralele, dallohen druri, shufrat, dërrasat, obapol dhe gjumi.
- Shufrat- trashësi më pak se 100 mm, gjerësia nuk kalon trashësinë e dyfishtë. Shiritat gjithashtu i përkasin kësaj kategorie, vetëm dimensionet e tyre lineare janë shumë më të vogla.
- Trarëve- trashësi mbi 100 mm, gjerësia nuk kalon trashësinë e dyfishtë.
- Dërrasa- gjerësia tejkalon dy trashësi, mund të pritet (të katër anët janë prerë) ose të pambrojtur (anët nuk janë të prera).
- Fjetësit- kjo është një rreze me dimensione të përcaktuara rreptësisht, përdoret gjatë ndërtimit të hekurudhave, aktualisht përdoret rrallë.
- Ngecje- emri më i njohur "pllakë", ana e jashtme e kamxhikut, ka vetëm një sipërfaqe të sheshtë. Më shpesh përdoret për përpunim të mëtejshëm në patate të skuqura.
Metodat e sharrimit të drurit
Ky është një faktor shumë i rëndësishëm, prodhimi i përgjithshëm i lëndës drusore dhe cilësia e tyre në masë të madhe varet nga metoda e zgjedhur. Në varësi të drejtimit të prerjes në unazat vjetore, ekzistojnë dy mënyra:
- Radiale. Druri i sharruar me cilësi më të lartë ka një strukturë të shkëlqyer dhe forcë të lartë fizike. Sharra lëviz pingul me unazat vjetore.
- Tangenciale. Ai jep një prodhim dukshëm më të lartë të drurit të sharruar, por cilësia e tyre është disi më e ulët. Sharra lëviz paralelisht me unazat vjetore ose në një drejtim tangjencial.
Zgjedhja e një metode të veçantë të prerjes varet nga përdorimi përfundimtar i lëndës drusore dhe gjendja e kamxhikut. Në internet mund të gjeni "artikuj të çuditshëm" rreth sharrimit në qarqe dhe kështu me radhë. Në fakt, shumica dërrmuese e trungjeve janë në një pozicion gjatë sharrimit, si rezultat, një pjesë e drurit të sharruar ka një prerje tangjenciale (afërsisht 2/3 e sasisë totale), dhe pjesa tjetër e drurit të sharruar ka një prerje radiale Me Pjesa e sipërme dhe e poshtme e trungut janë sharruar në mënyrë tangjenciale, vetëm mesi i trungut është sharruar në mënyrë radiale.
Me kërkesë të klientit ose duke marrë parasysh prodhimin tonë, kamxhiku mund të sharrohet nga anët, pastaj të anohet me 90 °, sharrimi kryhet përsëri. Si rezultat, një pjesë e bordeve nuk është e prerë me një prerje tangjenciale, dhe pjesa tjetër e dërrasave do të jetë e prerë me një prerje radiale. Edhe një herë, ne përsërisim se metodat e prerjes zgjidhen në secilin rast specifik veç e veç, duke marrë parasysh faktorët e mësipërm. Aktualisht ekzistojnë tre lloje sharrash, secila me avantazhet dhe disavantazhet e veta. Le të flasim për to në më shumë detaje.
Kornizë sharrat
Këto janë makinat e para që përdoren për sharrimin mekanik të drurit. Sot, sipas mendimit tonë, ata janë të pamerituar "jashtë modës". Le të shqyrtojmë në mënyrë objektive avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Për ta bërë më të qartë, duhet të mësoni për parimet e punës. Në një sharrë kornizë, disa sharra janë fiksuar në një pozicion vertikal (nga dhjetë ose më shumë, gjithçka varet nga madhësia e shtratit), distanca midis sharrave vendoset një herë, sharrimi kryhet me lëvizje vertikale të të gjitha sharrave me furnizimi i njëkohshëm i kamxhikut.
pro.
- I gjithë procesi mund të mekanizohet plotësisht
- Sharra është e lehtë për tu dizajnuar dhe mirëmbajtur
- Performanca është në një nivel të pranueshëm
- E sheh të gjithë kamxhikun me një kalim
- Të gjitha dërrasat e marra pa majë mund të bëhen me tehe në të njëjtën kohë dhe gjithashtu në një kalim.
- Bordi me tehe është i një cilësie të lartë
- Kurseni kohë
Minuset
- Këto sharra besohet se shndërrojnë sasi të mëdha druri në tallash. Por kjo vlen vetëm për modelet më të vjetra. Më parë, sharrat ishin bërë prej çeliqesh jo me cilësi të lartë, trashësia e secilës sharrë ishte deri në 3 mm, plus grupin e dhëmbëve, prerja u rrit në 5 mm. Sot, duke zvogëluar trashësinë e sharrës dhe këndin e grupit të dhëmbëve, trashësia e prerjes zvogëlohet ndjeshëm. Ne do të krahasojmë trashësinë e prerjes me sharrën e brezit më poshtë, do të zbuloni se për çfarë heshtin prodhuesit e tyre.
Grupet e sharrave
Ato konsiderohen pajisjet më të përparuara, më produktive, sasia e tallashit është minimale. Ne do ta diskutojmë këtë më vonë, por së pari, ne do të përshkruajmë shkurtimisht strukturën dhe parimin e tyre të funksionimit. Prerja kryhet me sharra të mbyllura me shpejtësi të lartë, trashësia e sharrës është e vogël, gjerësia e prerjes zvogëlohet. Prerja ndodh për shkak të lëvizjes përpara / mbrapa të një sharre përgjatë kamxhikut. Për të qenë i sinqertë, ne nuk vërejmë ndonjë avantazh të veçantë (për blerësin), por ka disavantazhe. Për të mos qenë të pabazuar, le të flasim për ndërlikimet e procesit të prerjes.
Sharrat kërkojnë një qëndrim shumë të kujdesshëm ndaj vetvetes. Mprehja e gabuar e dhëmbëve, tensioni i pasaktë ose zgjedhja e shpejtësisë së prerjes (të gjithë këta parametra janë zgjedhur duke marrë parasysh llojin e drurit) çojnë në faktin se lënda drusore merr një sipërfaqe të valëzuar. Lartësia e valëve mund të arrijë disa centimetra. Dhe valëzimi i tillë i një bordi mohon të gjitha "avantazhet e një prerje të hollë". Vala në lëndë drusore është një defekt i dukshëm i përpunimit dhe zvogëlon shkallën e lëndës drusore. Klasifikimi i defekteve të drurit përshkruhet në detaje në artikullin me të njëjtin emër.
Këto sharra kanë produktivitet mjaft të ulët, ato kërkojnë shumë punë manuale. Për shembull, nëse kamxhiku juaj ka një diametër prej 100 cm, atëherë numëroni sa kalime vajtje -ardhje duhet të bëni për ta prerë në dërrasa të trasha 2 cm, dhe sharra e kornizës do ta presë atë në një kalim. Për më tepër, çdo dërrasë e sharruar duhet të hiqet me dorë nga sharra dhe të ruhet në një vend të veçantë. Në këtë rast, pas çdo prerjeje, duhet të vendosni përsëri nivelin e sharrës. Rrezik shumë i lartë operacional. Rreziqet e dëmtimit gjatë punës në një sharrë të tillë rriten në mënyrë eksponenciale - kjo është një thyerje e sharrës me shpejtësi të madhe dhe prania e objekteve metalike në trupin e një peme (dhe kjo ndodh jo aq rrallë). Probleme me pastrimin e tallashit. Ata shkërmoqen përgjatë gjithë gjatësisë së sharrës, është e gjatë dhe e vështirë t'i heqësh ato.
Sigurisht, prodhuesit e sharrave të grupit "me turp" heshtin për "hollësitë" e tilla. Kur zgjidhni një sharrë, ju këshillojmë të merrni parasysh numrin maksimal të faktorëve: vëllimin e kërkuar të lëndës drusore, disponueshmërinë e personelit të kualifikuar, tiparet e lëndës drusore dhe kërkesat për cilësinë e tyre. Në fund të fundit, punëtorët profesionistë në sharrën e grupit prodhojnë lëndë drusore të klasës së parë në përputhje me GOST.
pro.
- Relativisht i lirë
- Duke parë si horizontalisht ashtu edhe vertikalisht
- Trashësia e madhe e kamxhikut, deri në 400 mm
- Përqindje e ulët e mbeturinave
- Pa pastërtinë
Minuset
- Performance e dobet
- Shkalla e rritur e rrezikut
- Përshtatje komplekse
- Staf i kualifikuar shumë
- "Koha e pushimit" e detyrueshme nga 8 deri në 10 orë
- Pastrim
Sharrat e diskut
Sharrat rrethore ndryshojnë nga sharrat e brezit dhe kornizës (me shumë sharra), cilësia e skajeve dhe paralelizmi i fytyrës. Druri i sharruar i prodhuar në një sharrë rrethore konsiderohet me të drejtë më i miri, por vetëm nga pikëpamja e konsumatorit. Fakti kryesor që e bën lëndën drusore të prodhuar në një sharrë rrethore të mos jetë në dispozicion për konsum është çmimi i lartë. Çmimi i lartë nuk ju lejon të konkurroni në tregun e materialeve të ndërtimit, pavarësisht nga cilësia e shkëlqyer e dërrasave dhe trarëve të prodhuar nga kjo metodë. Kjo rrethanë lidhet me tre fakte që ndikojnë në rritjen e kostos së drurit të sharruar nga një sharrë rrethore:
Përmbledh: kur zgjidhni lëndë druri me tehe, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm metoda e sharrimit të lëndës drusore, por edhe kualifikimet e personelit që i shërbejnë kësaj pajisje. Ju mund të blini lëndë drusore me cilësi të mirë nga një furnizues i besuar, pasi të jeni njohur me produktet sipas fotove të propozuara në faqen e internetit të prodhuesit ose duke mbërritur në magazinë të produktit të përfunduar. Kompania Elka-Palka është e gatshme të ofrojë shërbimet e saj në përputhje me listat e çmimeve të treguara në faqen tonë të internetit. Ne shesim vetëm produkte me cilësi të lartë të prodhimit tonë ose të blera nga furnizuesit e besuar. Kontrolli i detyrueshëm i cilësisë.
"Konstruktor"
Por le të fillojmë me "konstruktorin" - mënyra e parë popullore për të shmangur pagesat doganore. Kjo është përgjigja e përfaqësuesve të dyshimtë të biznesit të automobilave ndaj veprimeve të qeverisë ruse, e cila po rrit detyrat.
Skema për importimin e një makine sipas dokumenteve u shfaq disa vjet më parë dhe shpejt u bë e përhapur. Ideja është e thjeshtë, si gjithçka gjeniale: pse të paguani koston e plotë të zhdoganimit të makinës, nëse mund të organizoni zëvendësimin e njësive - trupin dhe motorin. Pjesa tjetër (përveç kornizës) nuk është e numëruar, që do të thotë se nuk ka nevojë për dekorim. Kështu, një qytetar, i cili tashmë kishte paguar shtetin e tij të lindjes për importin e një makine të huaj, pati mundësinë të largohej me pak gjak kur ndryshonte makinën në një më të fundit të të njëjtit model: paguaj detyrimin për importin të pjesëve të këmbimit, jepni pak para për regjistrim. Rezultati ishte një makinë e freskët me një TCP nga zëvendësimi i mëparshëm i njësive të përfshira në pasaportë. Dhe makina e vjetër, e cila ligjërisht pushoi së qeni një automjet, u bë një koleksion i pjesëve rezervë. "Ndërtuesit" u furnizuan dhe patën sukses. Sepse kjo ishte mënyra e vetme për të importuar një makinë mbi shtatë vjeç (pa detyrën e tërbuar të plotë të miratuar në shtator 2002).
Të gjithë ishin të lumtur: si qytetarët që blenë makina të vjetra, të provuara mirë për para të përballueshme, ashtu edhe shitësit që morën fitime.
Por të gjitha gjërat e mira përfundojnë shpejt. Një vit më parë, qeveria e Federatës Ruse doli me idenë e mbylljes së këtij dyqani duke rritur tarifën e importit për karrocerinë për veturat e pasagjerëve. Që nga 14 nëntori 2008, norma e tarifës doganore të importit për trupat është bërë e barabartë me 15 përqind të vlerës doganore, por jo më pak se 5,000 euro për copë! Prandaj, "konstruktori", pasi u rrit në çmim me 5000 euro secila, ka humbur atin e tij kryesor - një çmim i përballueshëm.
Sharra - si është?
Në kokën e kujt dhe kur lindi ideja e sharrimit të makinave, nuk dihet. Kur japonezët mësuan për këtë teknologji, ata u tronditën. Po, të gjithë tronditen kur e marrin vesh!
"Sawing" filloi të shfaqet në pranverën e vitit 2009. Një marrëdhënie kauzale është e dukshme me dekretin mbi detyrimet e importit të 11 janarit 2009, në të cilin detyrimet për makinat u rritën disa herë dhe në fakt e bënë jopraktike importimin e makinave më të vjetër se 5 vjet, me një kapacitet motori më të madh se ai i një makine të vogël.
Dhe, siç thonë ata, hucksters dolën me të. Në Japoni, pjesa e pasme e makinës është sharruar në qepjet e fabrikës përgjatë shtyllave C dhe pragut. Rezulton dy pjesë, ato nuk janë një makinë juridikisht dhe fizikisht - këto janë pjesë.
Xhipat ishin me fat në këtë drejtim: ata janë sharruar "pak", zakonisht vetëm nga ana e pasme, por ekziston edhe mundësia për të prerë "surrat"; Në të njëjtën kohë, korniza mbështetëse mbetet e paprekur, sepse nuk keni nevojë t'i paguani ato pesë fatkeqësi për importin e saj. Pas importit, makina shkon te riparuesit, ngjitet, stuko, pikturohet dhe merr pamjen e saj origjinale. Për nga cilësitë e tij, është e ngjashme me një makinë pas një aksidenti, por jo e tërë. Shumica e qytetarëve nuk janë të hutuar nga kjo - në fund të fundit, korniza është e paprekur.
Por modelet me një trup monokok - si SUV ashtu edhe makina pasagjerësh bien atje - pas restaurimit në kushtet e garazhit, ata bëhen një makinë vetëm nga jashtë. Makina nuk mund të marrë pronat e saj: ngurtësia dhe forca e trupit, të përcaktuara nga prodhuesi, janë shkelur. Kur bie në një aksident ose pasi fiton një shpejtësi të madhe, ai shpërbëhet - saldimet artizanale shpërthejnë. Ata që ishin në makinë vdiqën.
Çmimi dhe ligjshmëria
Por mosbesueshmëria e makinës është njëra anë e medaljes. Ekziston edhe një e dytë. Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme është në fuqi, sipas të cilit, kur zëvendësoni njësitë, duhet të paraqisni një kopje të deklaratës doganore për trupin (pasi kjo është një njësi e numëruar). Kur sharroni, nuk do të ketë një dokument të tillë, i cili nuk lejon që kjo makinë të regjistrohet ligjërisht.
Itshtë e mundur të lëshohet një "prerje sharre", përveç nëse bashkoni një panel që mban numrin e trupit nga një makinë e vjetër në një trup të sapo sjellë gjatë montimit ose duke falsifikuar një motor turbine me gaz në trup. Ky është falsifikim dhe kriminalitet. Ndërkohë, ka firma në Vladivostok që ofrojnë hapur të sjellin një "prerje sharre" dhe pyesin klientin: a ka ndonjë "pajisje" të vjetër (me sa duket, në mënyrë që të ishte e mundur të merrte numrin e trupit)? Pyetjeve në lidhje me cilësinë e një asambleje të tillë "shtëpi", shitësit përgjigjen: "Sharra bëhet në qepjet e fabrikës. Pas saldimit normal, makina nuk do të humbasë karakteristikat e saj, asgjë nuk do të bjerë dhe nuk do të shpërthejë. Ne mund të sjellim makinën e sharruar, pastroni zakonet dhe jepjani ashtu siç është, pa montim. Nëse keni ndonjë dyshim për cilësinë e saldimit tonë, mund ta montoni vetë makinën. "
Epo, faleminderit - jo çdo shtëpi ka të paktën një hekur bashkues!
Kostoja e "sharrave" pa detyrime importi është më tërheqëse sesa çmimi i një makine pas të gjitha pagesave.
Unë do të jap një metodologji për llogaritjen e kostos, e cila përdoret nga shitësi. "Për të përcaktuar se sa do të kushtojë" prerja e sharrës ", duhet të përcaktoni koston mesatare të një makine të tillë në ankande. Tjetra, ne shtojmë kostot në koston e një makine:
85,000 jen Kostoja e shërbimeve në Japoni, përfshirë tarifën e ankandit, transportin e makinave në portin e dërgimit nga ankandi, regjistrimin e dokumenteve të eksportit.
650 USD Duke parë xhip kornizë, minivan, autobus në Toyama. Nëse një makinë pritet, atëherë 600 dollarë.
600 USD Transporti detar nga Toyama në Vladivostok.
$ 500 deri në $ 1,500 Tarifa doganore, varet nga pesha e makinës. Për shembull, pesha e Toyota Land Cruiser dhe Suzuki Escudo është krejtësisht e ndryshme: detyra në Escudo është 700 dollarë, në Cruiser - 1300 dollarë.
26,000 rubla Magazina doganore për ruajtje të përkohshme dhe shërbime të ndërmjetësit doganor për zhdoganim.
1.000 USD Mbledhja e makinave, duke përfshirë heqjen me vinç kamionësh nga porti, saldimin, lyerjen, instalimin e njësive, mbushjen me lëngje.
Si të llogarisni "prerjen e sharrës"
Sidoqoftë, llogaritja e një makine të sharruar nuk është e lehtë. Kreu i departamentit të mbikëqyrjes teknike Nikolai Barkhutov shpjegoi se nëse automjeti erdhi për regjistrim në policinë e trafikut me titullin e lëshuar tashmë pronarit, dhe numrat e trupit dhe motorit përkonin me ato të treguar në pasaportë, atëherë nuk ka asnjë arsye për refuzoni regjistrimin. Deri më tani, falë Zotit, në Buryatia nuk ka pasur raste të aksidenteve rrugore që përfshijnë "makina sharrimi", si në rajonet e tjera.
Por në tregun e makinave Ulan-Ude ka "sharra", dhe shumë. Shitësit janë ngurrues dhe vetëm në fshehtësi për ta pranuar këtë. Më treguan privatisht disa Toyota. Makina të jashtme normale, pa gjurmë të dukshme të riparimit të trupit, me një motor të madh: është e padobishme të presësh dhe të gatuash një makinë të vogël.
Makina e sharrimit është domosdoshmërisht jo-funksionuese. Dhe shitësi do të thotë se ky është një "konstruktor" i zakonshëm. Vendet e sharrimit dhe saldimit do të dalin vetëm në rast aksidenti, kur do të jetë tepër vonë. Asnjë shitës nuk do t'ju lejojë të zvarriteni pas zorrës për të parë vendet e qepjes së saldimit të propozuar. Prandaj, këshillohet të shikoni TCP dhe të "godisni" nga numrat e trupit përmes ankandit kur makina u ble në Japoni. Nëse pas vitit të ri makina deklarohet si "konstruktor" - kjo është një "prerje".
Një riparues i njohur këshilloi të shikonte vendet e prera të trupit, në SUV dhe SUV këto janë dritaret e dhomës së bagazheve. Shenjat e saldimit mund të shihen atje. I armatosur me këtë informacion, unë shkova përgjatë lumit Prychka dhe gjeta vetë disa makina të dyshimta.
Tragetarët e njohur këshilluan t'i kushtojnë vëmendje Harrier dhe LC Prado.
Miqtë e mi më kërkuan të mos e shqiptoja fjalën "sharrë e prerë" as në një pëshpëritje - përndryshe "ata do ta rrokullisin atë në asfalt".
Pasi kalova nëpër të gjithë xhipat Toyota dhe SUV -të që nuk kanë qarkullim lokal, gjeta dy Harrier me vula të grykura në ajrosje. Të dy janë pa largësi, me motorë maksimalë tre litra dhe mbi 5 vjeç. Të dy kushtojnë së bashku më shumë se një milion - me këto para mund të "rrokullisni asfaltin" shumë të trashë! As nuk mund ta besoja se ky tmerr ishte këtu!
Unë shikova në heshtje dhe eca përpara, duke menduar për timen. Për shembull, fakti që publiku që blen makina të shtrenjta i trajton ato pa u trembur nuk është makina e parë dhe jo e fundit. "Gratë japoneze" kanë fituar prej kohësh famën e besueshme, dhe nuk ka gjasa që një blerës i respektuar të ngjitet në trup, duke ekzaminuar çdo centimetër personalisht, siç bëjnë shoferët e varfër. Dhe kot, siç rezulton!
P.S.* Nëse ky material parandalon të paktën një aksident dhe shpëton jetën e dikujt, unë do të jem i lumtur. Dhe mos falendero.
* Askush nuk do t'i shpikte këto skema të rrezikshme nëse shteti nuk heq aftësinë për të importuar një makinë të huaj të përdorur në vend me detyra normale. Këtu është një dialog nga një forum në internet (stili i ruajtur):
"Unë e kuptova: kur piqet buka, ka edhe thërrime për të pirë. Merrni ato për një qindarkë, ngjitini në kallëpe bukë dhe shisni.
"Atëherë kur buka bëhet më e shtrenjtë dhe bëhet luks, atëherë do të shfaqen zejtarë që do të ngjisin thërrimet. Zoti na ruajt të jetojë deri në një kohë të tillë!"
Depot e porteve të Lindjes së Largët janë të mbushura me përbërës automobilistikë. Dhe jo të gjithë do të përdoren për pjesë rezervë ...
Nja dy vjet më parë, makinat "konstruktore" ishin të njohura në tregun e makinave - makina të importuara në territorin e Federatës Ruse në një formë gjysmë të çmontuar nën dokumente nga një makinë e ngjashme. "Ndërtuesi" u dashur për faktin se në këtë mënyrë ishte e mundur të blinte, megjithëse një makinë relativisht të vjetër, por ende të fortë dhe të besueshme të gjeneratave të mëparshme - kur makinat kishin më shumë burime dhe hekuri në trupat e tyre ishte më i trashë. Sidoqoftë, vitin e kaluar "konstruktorët" ranë viktima të tarifave të reja doganore për trupat e automobilave. Norma minimale e importit ishte 5,000 euro. Por në Lindjen e Largët ata shpejt gjetën një rrugëdalje nga situata: makinat-"projektuesit" filluan të importohen në formën e të ashtuquajturave "shkurtime" (ose "shkurtime"). Trupi u copëtua fjalë për fjalë në dy ose tre pjesë, dhe makina u importua nën maskën e pjesëve rezervë. Pastaj pjesët e trupit u ngjitën përsëri në një tërësi të vetme, dhe makina e restauruar në këtë mënyrë mori një shans të lëshohej në një mënyrë të provuar sipas dokumenteve tashmë ekzistuese.
KU ESHTE E THINA, KA DHE ...
Për të kuptuar se me çfarë rreziku është "prerja e sharrës", mjafton të shikoni fotografitë e bëra në portin e Vladivostok: një pjesë e madhe e automjeteve të shkarkuara nga anijet janë të prera në dy ose më shumë pjesë dhe nuk janë të afta të pavarur lëvizje. Makina sharrimi ku është më e lehtë për ta bërë atë - në shtyllat e çatisë dhe pragjet në hapjet e dyerve(në fakt, ose pjesa e përparme ose e pasme e makinës është sharruar). Elementet më të rëndësishme të fuqisë së trupit janë dëmtuar dhe humbasin forcën dhe besueshmërinë e nevojshme, të cilat mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme në funksionimin normal, dhe të cilat bëhen jetike në rast, Zoti na ruajt, një aksidenti. Cilët elementë janë përgjegjës për ruajtjen e integritetit të trupit në një goditje ballë për ballë ose krah për krah? Vetëm raftet dhe pragjet, pasi ata janë ata që duhet të marrin përsipër dhe të rishpërndajnë pjesën më të madhe të energjisë së përplasjes dhe të mbrojnë "kafazin" e kabinës nga deformimet. Por a do të goditet shtylla e salduar e xhamit ose pragjet e njëjta?
Kjo pyetje nuk është aspak retorike: kolegu ynë nga Vladivostok tregoi për aksidente të rregullta në autostradën Chita-Khabarovsk, në të cilat më shumë se një duzinë njerëz kanë vdekur tashmë. Për më tepër, shpesh nuk ka përplasje me makina të tjera: më shpesh në një rrugë të keqe, makina fjalë për fjalë "lëviz rreth" përgjatë qepjeve të salduara... Na u tha për një aksident të tillë pranë Chita, në të cilin një familje e tërë vdiq ndërsa po ktheheshin në shtëpi me një makinë të blerë në Primorye: makina u rrëzua në lëvizje dhe njerëzit u shpërndanë përgjatë rrugës me shpejtësi. Kishte një rast në vetë Vladivostok, kur makina "plasi" në një kthesë dhe në fakt "humbi" bagazhin e saj ...
GRUPI I RREZIKUT
Interestingshtë interesante që shitësit në tregun në Ussuriysk (dhe aty shitet një pjesë e madhe e "sharrave"), si rregull, nuk e fshehin historinë e makinës. Por as ata nuk e reklamojnë atë. Dhe kjo do të thotë që nëse blerësi gjen gjurmë të "asamblesë lokale" (për një trageter me përvojë nuk do të jetë e vështirë), atëherë ata nuk do ta mohojnë këtë fakt dhe, ndoshta, edhe të lëshojnë çmim më shumë se 100-200 dollarë të zakonshëm Me Por një shofer i papërvojë mund të mos e marrë me mend për rrezikun e mundshëm të një makine që i pëlqen për momentin ...
Nga rruga, cilat makina janë më të rrezikuara për të qenë në mesin e "sharrave"? Sipas vëzhgimeve në portin e Vladivostok, më shpesh duke parë SUV -të me kornizë... Më rrallë, një fat i tillë pret minivanë të mëdhenj dhe minibusë të prodhuar në fund të viteve '90 - fillim të viteve 2000, si dhe disa mbikalime SUV. Por në shumicën dërrmuese të rasteve, do të jetë një makinë e vjetër mbi pesë deri në shtatë vjet.
Korniza, motori dhe dy pjesë të trupit veç e veç - në këtë formë, SUV -të kalojnë dogana, pas së cilës ata do të "rikthehen" në pamjen e tyre origjinale
Nga rruga, jo të gjitha sharrat që mbërrijnë në portin e Vladivostok do të mblidhen përsëri: një pjesë e madhe e tyre dërgohen drejtpërdrejt në çmontime dhe firma të shumta lokale që shesin pjesë këmbimi "me kontratë". Kur shkarkoni në port, ekzemplarë të tillë, si rregull, dallohen nga një sallon, në qepallat e syve të mbushur me pjesë këmbimi "kaluese" për të njëjtin çmontim, ndërsa "sharrat" aktuale na mbërrijnë bosh ose, në raste ekstreme, me disa pjesë të tyre të palosura në kabinë (parakolpë, rrota, etj.).
PENALE N THE SKUAR
Sidoqoftë, çështja e sigurisë është vetëm një aspekt i pakëndshëm i shkurtimeve. Komponenti i dytë potencialisht kriminal i "sharrimit" qëndron në legalizimin e këtyre makinave - me fjalë të tjera, në projektimin. Fakti është se për regjistrim të suksesshëm në policinë e trafikut, është e nevojshme të sigurohen jo vetëm dokumente nga një makinë e importuar dhe regjistruar më parë në Federatën Ruse (sipas së cilës, në fakt, importohen "sharra"), por edhe Deklarata Doganore të Transportit (CCD) për pjesët përbërëse të "sharrave": motori, korniza (nëse ka), si dhe trupi ose pjesët e tij. Me automjetet kornizë jashtë rrugës është më e lehtë: në makina të tilla trupi konsiderohet "i panumëruar", dhe për modelin e tij mund të blini një motor të veçantë turbine me gaz për trupin e një automjeti të ngjashëm, të importuar më parë. Por makinat pa kornizë pa motor turbinë me gaz në trup (kujtoni se kostoja minimale e një motori të tillë të turbinës me gaz sot është 5.000 euro) nuk mund të regjistrohen zyrtarisht. Prandaj, importuesit me iniciativë shkelin ligjin me qëllim ose falsifikojnë dokumentet që mungojnë, ose ndërpresin numrat në trup që të përputhen me ato në TCP (si opsion, një pjesë origjinale me një numër nga një makinë e ngjashme e thyer është ngjitur, sipas dokumentet nga të cilat importohet "prerja e sharrës"). Ekzistojnë gjithashtu mundësi të tjera: për shembull, lëshohet një kopje e TCP, për të cilën hartohet "prerja" e dytë ...
Për më tepër, "sharrat" në treg shpesh shiten jo nga pronarët zyrtarë, por nga "përfaqësuesit" e tyre - me fjalë të tjera, nga ndërmjetësit të cilët, në rast të problemeve ligjore me makinën, de jure nuk përfshihen në probleme, dhe e gjithë përgjegjësia bie mbi pronarët e rinj (blerësit) makina të tilla.
|
MARTESA E P CONRGJITHSHME Arsyeja kryesore për kërkesën për "sharra" (më parë për "konstruktorët") ishte dhe mbetet kursimet: kostoja e makinave të tilla është në mënyrë të pakrahasueshme më e ulët se ato të regjistruara zyrtarisht, me pagesën e të gjitha detyrimeve doganore që duhen - kur blini një SUV, përfitimi financiar është të paktën 6,000 dollarë, dhe në disa raste arrin 15,000 dollarë! Mesatarisht, regjistrimi i plotë i "prerjes së sharrës" pa marrë parasysh koston e makinës në Japoni është, në varësi të llojit dhe modelit të makinës, nga 100,000 në 200,000 rubla, nga të cilat tarifa aktuale doganore është vetëm 20,000 -50,000 rubla, dhe pjesa tjetër është kostoja e dorëzimit, montimit dhe çmontimit të makinës, si dhe komisionet për regjistrimin e saj. Sidoqoftë, as kjo nuk siguron një nivel dumping të çmimeve për "sharrat": edhe në Ussuriysk tradicionalisht "të lira", kostoja e, për shembull, një Toyota Land Cruiser Prado 1997-1998 është rreth 600-650 mijë rubla. dhe ndonjëherë edhe më shumë. |
|
SI T TO LLOGARITET NJ "PARUT"? Në tregun e makinave, dikush rregullisht dëgjon pyetje, arsyetime dhe madje edhe mosmarrëveshje në lidhje me besueshmërinë e makinave "të sharruara". Por problemi është se shumica e vizitorëve të zakonshëm në treg kanë një ide të paqartë për "prerjen e sharrës", dhe shitësit dinakë nuk e thonë të gjithë të vërtetën. "Përralla" ngushëlluese e preferuar për klientin zbret në faktin se vetëm një pjesë e makinës është sharruar, e cila në të vërtetë nuk ndikon në integritetin e trupit (veçanërisht nëse një makinë kornizë është sharruar). Shoferët e papërvojë shpesh e besojnë këtë dhe vendosin të blejnë. Çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë nga "grupi i rrezikut"? Së pari - kontrollimi i dokumenteve Meqenëse pothuajse të gjitha "sharrat" importohen sipas dokumenteve ekzistuese, një numër i madh i pronarëve të makinave në Federatën Ruse, regjistrimi i një makine përmes disa personave, dhe gjithashtu, shpesh, një mospërputhje midis vitit të vërtetë të prodhimit të automjetit dhe atij të treguara në TCP bëhen shenja të makinave të tilla. Ndonjëherë "prerja e sharrës" lëshohet për një kopje të TCP, ose përmban një shënim në lidhje me zëvendësimin. Gjithashtu, data e lëshimit të PTS më herët se 2008 mund të bëhet një shenjë e "sharrimit". Së dyti - inspektimi i jashtëm i makinës Meqenëse një makinë e sharruar pikturohet përsëri pas montimit, një pamje ideale ose e ngjashme mund të bëhet një shenjë e "sharrimit": bojë e freskët, mungesa e patate të skuqura të pashmangshme në kapuç ose gërvishtje të vogla ... mund të mos jetë perfekte. Së treti - kontrollimi i elementeve të fshehur Mënyra më e sigurt për të kontrolluar makinën është kontrollimi i elementeve të trupit të fshehur përgjatë të cilave bëhet sharrimi. Saldimet, ose të paktën gjurmët e saldimit, mund të gjenden nën shtyllat e çatisë, nën vulat e qelqit, nën tapicerinë e dyshemesë së brendshme dhe madje vetëm duke parë nën pjesën e poshtme të makinës. Duhet të kihet parasysh se edhe vendet e saldimit të përpunuara mirë kanë një tendencë në rritje ndaj korrozionit, gjë që gjithashtu mund të tregojë vendin e prerjes. |
Qëllimi dhe llojet e sharrave të bandës
Sharrat e kornizës janë një mjet prerës për sharrat me një kuvertë dhe kornizat vertikale të sharrave prej gomari. Ato janë të dizajnuara për sharrimin gjatësor të trungjeve në trarë, shufra, dërrasa dhe dërrasa tare. Fabrikat e veglave aktualisht prodhojnë dy lloje sharrash: për sharrat vertikale në përputhje me GOST 5524-62 dhe për sharrat e kontejnerëve në përputhje me GOST 10482-63.
Sharrat e kornizës në përputhje me GOST 5524-62 prodhohen në dy lloje (Fig. 29, a): lloji A (I) dhe lloji B (II). Sharrat e tipit A kanë shirita të mbërthyer në skajet, por sharrat B jo. Sharrat kornizë të tipit A janë montuar në korniza sharrash duke përdorur kapëse të lëvizshme dhe përdoren në kornizat e sharrave me ushqim të vazhdueshëm. Në këto korniza, në varësi të sasisë së ushqimit të trungut, kërkohet një ndryshim në pjerrësinë e sharrave dhe dizajni i sharrat e kornizës me dërrasa lejojnë ndryshimin e nevojshëm. Sharrat e tipit B janë montuar në kornizën e sharrës duke përdorur kapëse të thurura dhe përdoren kryesisht në sharra me shkrime vrapimi për goditje pune, në të cilat nuk kërkohet ndryshim i pjerrësisë. Te dhe sharrat e tjera mund të punojnë me dhëmbë të thërrmuar.
Sharrat për sharrat e kontejnerëve prodhohen pa shirita sipas vizatimit në fig. 29, a. Ato ndryshojnë nga ato të konsideruara në gjatësinë e seksioneve në skajet e tehut, pa dhëmbë (përkatësisht 40-60 dhe 70 mm) dhe në dimensionet e vetë tehut. Sharra të tillë janë instaluar edhe në kornizën e sharrës duke përdorur mbërthen mbërthyer.
Performanca, cilësia e prerjes dhe qëndrueshmëria e sharrave të bandës varen kryesisht nga dizajni dhe përgatitja e tyre për punë.
Dizajni i sharrës së bandës
Sharra e bandës ka dy elementë kryesorë; leckë dhe një kurorë të dhëmbëzuar, të prera në njërën nga skajet e saj.
Tehu i sharrës karakterizohet nga dimensionet e tij: gjatësia L, gjerësia B dhe trashësia s (Fig. 29, a). Gjatësia e sharrave të kornizës varet nga lartësia e goditjes së kornizës së sharrës dhe diametri maksimal i trungut që pritet dhe mund të përcaktohet nga marrëdhënia e mëposhtme:
Për të rritur ngurtësinë e tehut në drejtimin tërthor, përdorni sharra me gjatësinë më të shkurtër të mundshme. Gjerësia e sharrës për kornizat vertikale të sharrës është në dispozicion në tre madhësi: 160, 180, 200 mm, dhe për enën - 80 mm. Ndërsa dhëmbët mprehen, gjerësia e tehut zvogëlohet. Gjerësia minimale e tehut që siguron forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme për sharrat gjatë funksionimit është afërsisht 75 mm. Trashësia e sharrave të bandës përcaktohet nga një numër kërkesash konfliktuale. Për të rritur ngurtësinë (qëndrueshmërinë) e sharrës gjatë prerjes, është e nevojshme të rritet trashësia. Një rritje në trashësi çon në një rritje të konsumit të drurit në tallash dhe fuqi prerëse. Trashësia e sharrave të kornizës përcaktohet afërsisht nga formula empirike:
Vlera më e ulët e koeficientit (0.1) merret kur sharroni dru të butë me sharra me një dhëmb të rrafshuar, më e madhe (0.12) - kur sharroni dru të fortë dhe dru të ngrirë. Kur sharroni shkrimet me diametër të rëndësishëm, sharrat e mesme në grup janë vendosur 0.2-0.3 mm më të trasha se ato ekstreme. Dimensionet e sharrave të kornizës të prodhuara nga fabrikat e mjeteve vendase janë dhënë në tabelë. katërmbëdhjetë
Dizajni i ingranazheve sharrë kornizë është treguar në fig. 29, b. Sipas GOST, sigurohet prodhimi i të gjitha llojeve të sharrave të kornizës me një profil dhëmbi me një buzë të thyer të pasme.
Në praktikë, vlerat e mëposhtme të parametrave linearë dhe gjeometrikë të dhëmbit janë vendosur. Lartësia e dhëmbëve (sipas të dhënave të TsNIBMOD)
Për një dhëmb të shtrënguar, lejohet një rritje e katranit për shkak të cilësisë më të mirë të sipërfaqeve të sharruar. Zgjedhja e lartësisë së dhëmbëve duhet të bëhet në varësi të kushteve të funksionimit dhe trashësisë së sharrës (shih tabelën. 5).
Lartësia e dhëmbit përcaktohet nga varësitë empirike:
Sa më i lartë të jetë dhëmbi, aq më pak i vështirë është, por aq më i madh është vëllimi i zgavrës së çipit. Prandaj, me një punë të relaksuar të zgavrës, duhet të merret një lartësi më e ulët e dhëmbit. Për të përmirësuar kushtet për lëvizjen e patate të skuqura në zgavrën, fundi i saj formohet përgjatë rrezes r, vlera e së cilës përcaktohet nga varësia e mëposhtme empirike:
Vëllimi i zgavrës përdoret më mirë me një hap të dhëmbëve më të vogël, por një lartësi më të madhe të dhëmbit. Një rreze më e madhe e lakimit zvogëlon rezistencën ndaj vendosjes së çipit në zgavrën. Dimensionet e dhëmbëve të sharrës janë dhënë në tabelë. 15
Sharrat në përputhje me GOST kanë një përcaktim konvencional. Për shembull, kur aplikoni për sharra për sharra vertikale të tipit A, 1600 mm të gjatë, 180 mm të gjerë, 2.2 mm të trasha, me një hap dhëmbi prej 26 mm, ato përcaktohen: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62.
Për sharrat e kontejnerëve, në përcaktimin konvencional, në vend të PR, vendoset MTP dhe lloji dhe gjerësia e sharrës nuk tregohet.
Kërkesat teknike për saktësinë dhe cilësinë e sharrave të bandës
Sharrat e kornizës janë bërë prej notash çeliku 9HF në përputhje me GOST 5950-63 ose shirit të mbështjellë të ftohtë prej çeliku 65HF. Fortësia e sharrave përgjatë gjithë gjatësisë duhet të jetë brenda HRC 42-46, dhe për sharrat e kontejnerëve me një hap prej 15 mm HRC 45-50. Devijimet maksimale të sharrave të kornizës nga dimensionet e përcaktuara nuk duhet të tejkalojnë vlerat e treguara në tabelë. 16
Opsionet e projektimit për sharrat e bandës
Në sharrimin, përdoren sharrat kornizë të disa opsioneve të projektimit.
Sharra kundër dhëmbëve(Fig. 29, b) mund të presin grupe fibrash (mustaqe) të formuara në faqen e poshtme të drurit të sharruar dhe të lidhura me të nga një prej skajeve. Hapi i dhëmbëve të nënçmuar është 16 mm, ato priten në mënyrë të tillë që në pozicionin e sipërm të vdekur, dhëmbi i poshtëm nën presion të hyjë në prerje me 10-12 mm, përhapja është 0.1-0.2 mm më e madhe se ajo e miratuar për sharra duke prerë dhëmbët.
Sharra planeri(Fig. 29, d) përdoren për planifikimin e njëkohshëm të drurit të sharruar me përmbajtje të lartë lagështie me kërkesa të ulëta për pastërtinë e sipërfaqes (ndërtimi i urës dhe trarët e ndërtimit të anijeve). Disavantazhi i sharrave të tilla është një jetë relativisht e shkurtër shërbimi për shkak të pranisë së lojërave elektronike për planifikimin e hapëseve.
Sharra me dhëmbë karbit, lloji më efikas i mjetit të prerjes. Sidoqoftë, krijimi i sharrave të besueshme dhe efikase të këtij lloji kërkon eksperimente të gjera të prodhimit.
Përgatitja e sharrave të bandës për punë
Përgatitja përfshin bashkimin e shiritave ose nofullave në skajet e sharrës, drejtimin dhe rrotullimin.
Fiksoni dërrasat dhe kapjet në skajet e sharrës. Për të instaluar sharrat e tipit A në kornizën e sharrës, dy shirita duhet të lidhen në skajet e sipërme dhe të poshtme të sharrës. Dërrasat janë të lidhura në skajin e poshtëm të fabrikës. Fabrika dërgon një sërë shiritash dhe thumba për pjesën e sipërme së bashku me sharrën, dhe fiksimi i tyre kryhet në vend. Para se të kapni shiritat, sharra pritet në gjatësi nëse nuk korrespondon me gjatësinë e kornizës së sharrës, dhe në gjerësi nëse ka dhëmbë të thyer, çarje ose një mospërputhje të hapit të dhëmbëve me kushtet e prerjes. Prerja kryhet në kënde të drejta në skajin e fundit duke përdorur pulla sharrash PSh-3M, PShP-2 ose gërshërë. Shenjat bëhen duke përdorur një sundimtar dhe një shesh ose një sundimtar shablloni, gjatësia e të cilave është e barabartë me distancën midis shufrave të sharrës. Vrimat për thumba janë shpuar me një shufër dhe një çekiç ose në një sharrë sharre me një grusht të rrumbullakët sipas një shenje ose një përcjellësi. Diametri i vrimës duhet të jetë 0.5 mm më i madh se diametri i gozhdës, dhe saktësia e vrimës nga qendra në qendër duhet të jetë ± 0.1 mm. Pasi të keni fiksuar shiritat në një kunj, kontrolloni sipërfaqen mbështetëse të shiritave përgjatë sheshit dhe përputheni vrimat në to me vrimat në sharrë, vendosni një kunj të dytë, etj. Me Mbërthimet për sharrat e tipit B dhe sharrat e kontejnerëve janë të lidhura në të njëjtën mënyrë.
Redaktimi i teheve të sharrave të kornizës. Në procesin e prodhimit dhe funksionimit, për shkak të tensionit të pabarabartë, ngrohjes së fortë, kthesave tërthore të teheve të sharrës, merren defekte lokale: fryrje, pika të ngushta, pika të dobëta dhe kthesa tërthore (Fig. 30, a). Këto defekte prishin funksionimin normal të sharrës, prandaj, para se të rrokulliset, ato korrigjohen me dorë në kudhër me çekiçë të veçantë të tehut (Fig. 30, b). Për të zbuluar defektet, sharra është e përkulur në një pajisje të veçantë me një rreze lakimi prej rreth 2 m, dhe të dy sipërfaqet e saj shqyrtohen me radhë me një skaj të shkurtër të drejtë (shih Fig. 27, i). Kur përcaktoni kufijtë e saktë të defekteve, sundimtari duhet të kthehet në kënde të ndryshme në boshtin gjatësor të sharrës. Kufijtë e defekteve përshkruhen me shkumës.
Bulga B (shih Fig. 30. a) gjendet në formën e një fryrje në pjesën e brendshme të sharrës së lakuar dhe një depresioni në të njëjtin vend në anën tjetër. Valëzimet hiqen me një çekiç me teh-sharrë me një sulmues të rrumbullakët. Goditjet e para të lehta aplikohen rreth fryrjes, pastaj përgjatë skajeve të saj. Përfundoni drejtimin duke goditur më fort në qendër të fryrjes. Për të shmangur shtrirjen e metalit midis kanavacës dhe kudhrës, vendosen disa fletë të trasha letre ose drejtimi kryhet në fund të bllokut të shkëmbit të fortë. Valëzimet e zgjatura drejtohen me një çekiç me një sulmues të zgjatur. Goditjet aplikohen nga skajet e fryrjes përgjatë gjatësisë deri në mes të saj. Pas fiksimit të njërës anë, sharra kthehet dhe ana tjetër drejtohet në të njëjtën mënyrë.
Një pikë e ngushtë T zbulohet si një fryrje (gunga) në brendësi të një sharre të lakuar në çdo pozicion. Pika e ngushtë hiqet nga falsifikimi ose rrotullimi i dyanshëm me zgjatje (shtrirje) të metalit. Kur falsifikoni, sharra vendoset me gunga në kudhër.
Pika e dobët C gjendet në formën e një konkaviteti (hendeku i dritës) në anën e brendshme të një sharre të lakuar në çdo pozicion. Metali në zonën e dobësisë është tepër i zgjatur dhe, si të thuash, i rrethuar nga pjesë të ngurta të kanavacës përgjatë konturit. Kur është horizontale, plogështia shfaqet si një fryrje. Korrigjoni pikat e dobëta duke goditur me dy anë ose duke u rrokullisur pranë skajeve të tyre në mënyrë që të shtrihet metali pranë pikës së dobët.
Bend Dhe gjendet në formën e lakimit të kanavacës, më shpesh në skajet e tij. Për të eleminuar këtë defekt, sharra vendoset në një pllakë prove dhe gjendet kreshta e përdredhjes, e cila duket si një fryrje. Pastaj kreshtat përplasen përgjatë boshtit në të dy anët me një çekiç me një sulmues gjatësor. Sharra e drejtuar duhet të jetë e sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së saj dhe, kur aplikohet në pllakën e provës, të jetë e lidhur fort në të gjithë sipërfaqen.
Rrokullisja e sharrave të kornizës. Qëndrueshmëria e nevojshme, ngurtësia e tehut të brezit, e karakterizuar nga sasia e devijimit në drejtimin anësor nga veprimi i forcës anësore, arrihet duke tensionuar sharrën në drejtimin gjatësor. Sasia e forcës totale tërheqëse është e kufizuar nga forca e kornizës së sharrës dhe nofullave. Zakonisht, sforcimet në skajet e rrjetës rriten duke dobësuar pjesën e mesme të tij. Për këtë, sharra i nënshtrohet përpunimit të veçantë - rrotullimit. Pjesa e mesme e tehut të sharrës rrotullohet midis rrotullave rrotulluese nën presion, si rezultat i së cilës ajo është disi e zgjatur në krahasim me skajet dhe merr tensione shtypëse. Nëse një teh i tillë tani tërhiqet në kornizën e sharrës, skajet anësore të sharrës do të marrin sforcime më të mëdha dhe ngurtësi më të madhe sesa me një teh të patrajtuar në të njëjtën forcë tensioni. Ngurtësia e pëlhurës së përpunuar (sipas Prof. AE Grube) rritet me 10-20% në krahasim me atë të patrajtuar. Thikat e sharrave të kornizës janë të mbështjellura në makina të veçanta rrotullimi PV2, PV5. Diagrami hidrokinematik i makinës së rrotullimit PV5 është treguar në Fig. 31, a. Të dy rrotullat (3 dhe 4) të makinës drejtohen, ka një pirg hidraulik, presioni midis rrotullave vendoset sipas manometrit. Shpejtësia e rrotullimit 10 m / min, produktiviteti i makinës 150 sharra për ndërrim.
Pjesa e mesme e sharrës është e mbështjellë në një distancë prej 20-25 mm nga buza e zvarritur dhe vija e brazdave të dhëmbëve (Fig. 31.6). Së pari, rripi i mesëm i sharrës është i mbështjellë, dhe pastaj ngjitur në mënyrë simetrike zona me një rënie graduale të presionit. Skajet e sharrës dhe skajet e saj me një gjatësi prej 120-150 mm nuk rrotullohen. Shkalla e rrotullimit të sharrës përcaktohet nga madhësia e hendekut të dritës të lakimit të saj tërthor gjatë shtrembërimit me një rreze të lakimit prej 2 m. Devijimi tërthor ndryshohet me një skaj të shkurtër të drejtë dhe vidhosës ose një skaj të drejtë me një tregues (Fig. 31, c). Presioni i rrotullave dhe shkalla e rekomanduar e rrotullimit, në varësi të trashësisë së sharrës, jepen në tabelë. 17 (pas V.F. Fokin).
Sharra rrokulliset sërish ndërsa vesh. Gjatë jetës së shërbimit, numri i rrotullave të sharrave të përsëritura nuk kalon tre deri në katër.
Instalimi, sigurimi dhe rreshtimi i sharrave në kornizën e sharrës
Pozicionimi dhe sigurimi i saktë i sharrave në kornizën e sharrës është një nga kushtet themelore për funksionimin efikas të kornizës së sharrës.
Sigurimi i sharrave në drejtimin gjatësor. Ajo kryhet nga kapëse të dy llojeve: të shurdhër dhe të lëvizshëm. Mbërthyeset e verbër janë të lidhur me tehun e sharrës dhe përdoren vetëm për sharrat me kornizë të tipit B dhe sharrat e kontejnerëve. Disavantazhet e tyre përfshijnë: pamundësinë e ndryshimit të pjerrësisë së sharrave në varësi të sasisë së ushqimit, volumit, nevojës për mbërthim pasi është veshur gjerësia e sharrës, etj. Për sharrat e tipit A, kapëse të varen me vida të shkëputshme shpejt. ose përdoren pajisje tensionuese ekscentrike. Mbërthimet e lëvizshme (të poshtme dhe të sipërme) ndryshojnë nga ato të shurdhrat nga prania e faqeve, me ndihmën e të cilave, për shiritat e kapur në skajet e sharrës, bëhet fiksimi dhe tensioni i sharrës në drejtimin gjatësor.
Dizajni i kapëseve të vidhave është treguar në Fig. 32, a. Sharrat tensionohen në mënyrë të barabartë dhe të qetë duke e kthyer vidën M16 me një pikëllim. Disavantazhi i këtyre kapëseve është tensioni i ngadalshëm i sharrave dhe veshja e shpejtë e fijes, si dhe pamundësia për të prerë dërrasat më të hollë se 25 mm.
Mbërthimet ekscentrike janë treguar në fig. 32, b. Ata janë më të përsosur dhe për këtë arsye më të zakonshmet. Sharrat janë të para-tensionuar duke lëvizur pykat ekscentrike, dhe tensionin kryesor duke e kthyer ekscentrikun. Ekscentric është bërë me një ekscentricitet prej 5-7 mm përgjatë spirales Arkimediane. Për të siguruar vetë-mbylljen, pykë e rrokjes ekscentrike duhet të ketë një kënd prej jo më shumë se 6-7 °. Ekscentrik është kthyer me një çelës të veçantë me një dorezë jo më shumë se 500 mm për të shmangur tensionin e tepërt në sharrat. Shtrënguesit ekscentrik ofrojnë tension të shpejtë, të qetë dhe të besueshëm të sharrës. Dimensionet e elementeve kryesore strukturore të kapëseve të unifikuara ZU-18 dhe ZU-22 përcaktohen nga kërkesat e forcës. Sharrat duhet të shtrëngohen gradualisht, në dy ose tre hapa, dhe në mënyrë simetrike, duke filluar me sharrat e jashtme dhe duke përfunduar me ato të mesme. Ngurtësia normale e sharrës sigurohet në prani të sforcimeve në seksionin kryq të saj të rendit prej 8-12 kgf / mm2.
Forca e tensionit të një sharre kornizë për sharrat me dy kuvertë mund të përcaktohet nga tabela. 18 (sipas normave D98-10 të uzinës Severny Kommunar).
Gjatë funksionimit, sharrat zgjasin ndërsa nxehen, si rezultat i të cilave sforcimet normale zvogëlohen dhe kjo mund të çojë në sharrim të dobët. Temperatura normale e ngrohjes së sharrës është mesatarisht 40-50 ° C; buza e pasme e sharrës nxehet 15-20 ° C më e lartë se buza e prerjes. Prandaj, pasi keni parë dy ose tre shkrimet e para, është e nevojshme që të shtrëngoni gjithashtu sharrat. Tensioni i sharrës gjatë ftohjes së tij arrin një mesatare prej 14-16 kgf / mm2, gjë që çon në deformime të rëndësishme të kornizës së sharrës dhe madje edhe thyerjen e saj. Për pushime të gjata në punë, tensioni i sharrave duhet të lirohet.
Modelet e listuara të pajisjeve tensionuese gjithashtu kanë një numër disavantazhesh të përbashkëta. Nuk ka kontroll tensioni, dhe sharrat individuale të vendosura kanë forca të ndryshme tensioni; nuk ka kompensim për zgjatjen e sharrave kur ato nxehen; një ndryshim në tensionin e njërës prej sharrave postaval çon në një dobësim ose në një rritje të gjendjes së stresit të pjesës tjetër. Për të eleminuar këto mangësi në ndërmarrjet vendase, përdoren pajisje hidraulike të tensionit (Fig. 32, c), të cilat bëjnë të mundur sigurimin e tensionit të njëjtë të të gjitha sharrave dhe shtrëngimin e tyre automatik kur nxehen. Prodhohen pajisje hidraulike të tensionit të markave të mëposhtme: PG -30 - për shpërndarje me gjerësi 300 m, PG -40 - për shpërndarje me gjerësi 400 mm dhe PG -56 - për shpërndarje me gjerësi 560 mm. Pesha e pajisjeve hidraulike të tensionit është 13-22 kg, forca e tensionit është 3000-4500 kgf.
Pajisja e tensionit hidraulik është një sistem hidraulik i mbyllur jo i motorizuar, i përbërë nga tre njësi: një gjenerator presioni, një trup hidrogjenerator, në të cilin pistona të rregulluar vertikalisht përdoren për të mbështetur nofullat e sipërme të sharrave të kornizës dhe një mur mbështetës. Pajisja është e instaluar në trarin e sipërm të sipërm të kornizës së sharrës dhe është ngjitur në të me grepa.
Përdorimi i një pajisjeje tërheqëse hidraulike rrit produktivitetin e sharrave me 3-4% për shkak të eliminimit të kohës së ndërprerjes të shkaktuar nga tërheqja e sharrave gjatë procesit të sharrimit, përmirëson cilësinë e sharrimit dhe lehtëson punën e kornizës dhe sharrës.
U pa bashkëngjitje në drejtimin tërthor. Ajo kryhet me ndihmën e guarnicioneve speciale (ndarjeve) dhe kapëseve. Për ta bërë këtë, ndarësit futen midis sharrave në pjesën e sipërme dhe të poshtme dhe shtrydhen duke përdorur kapëset e fiksuara në raftet e kornizës së sharrës. Instalimi i qendrës së grupit në qendër të kornizës së sharrës bëhet nga përzgjedhja e rondeleve të çiftuara anësore, të vendosura midis kapëseve dhe sharrave ekstreme të grupit. Për të përcaktuar madhësinë e rrobave anësore, përdorni modelin e kutisë për grupin e postav.
Rondelet kryejnë disa funksione: me ndihmën e tyre, sharrat janë fiksuar në drejtimin tërthor; ato zvogëlojnë gjatësinë e lirë të sharrave, e cila bëhet e barabartë me distancën midis ndarësve të sipërm dhe të poshtëm, duke rritur kështu ngurtësinë e tyre; siguroni distancën e kërkuar midis sharrave. Ka guarnicione druri, metali dhe të kombinuara. Më të përhapurat janë guarnicionet prej druri (Fig. 32, d). Ato janë të lehta, të thjeshta, të lira dhe të prera nga thupra ose larsh i thatë. Disavantazhi i ndarësve prej druri është forca e tyre e ulët. Trashësia e ndarësve varet nga trashësia e dërrasave që priten, lejimi i tkurrjes dhe zgjerimi i dhëmbëve të sharrës:
Kapëset, duke shtrënguar pozicionin në drejtimin tërthor, ndahen në shtrëngim dhe ndarës. Shtrënguesit më të zakonshëm të ndarësit me një ose dy bulona presioni (Fig. 32, e). Kapëset me një bulon lejojnë rregullimin më të shpejtë të konfigurimit, por e bëjnë të vështirë rreshtimin e sharrave paralel me shinën. Shtrënguesit e instaluar në stendën e majtë të kornizës së sharrës (përgjatë rrugës së regjistrit) quhen autoktonë, në të djathtë - shtrëngim. Shtrënguesit e rrënjës janë fiksuar pa lëvizje, dhe copëzat shtypen duke shtypur. Kapëset e poshtme janë vendosur përgjatë lartësisë së kornizës së sharrës në mënyrë që në pozicionin e sipërm të vdekur të ketë një hendek prej 50-70 mm midis ndarësve dhe një vijë tangjente në pikat e sipërme të rrotullave të parcelës së poshtme. Shtrënguesit e sipërm janë vendosur në varësi të diametrit maksimal të regjistrit, në mënyrë që në pozicionin e poshtëm të kornizës të ketë një hendek prej 80-100 mm midis ndarësve të sipërm dhe pikës më të lartë të prapanicës së regjistrit.
Rreshtimi i sharrave në kornizën e sharrës. Përfshin vendosjen e pjerrësisë, kontrollimin e paralelizmit të sharrave në drejtimin e lëvizjes së trungut dhe vijën e lëvizjes së kornizës së sharrës. Pjerrësia e sharrave është vendosur duke përdorur inclinometrat e sistemit Vardashko ose TsNILSevzaplesa. Këta inclinometra kanë nivele me një shkallë. Kur kontrolloni pjerrësinë, inclinometri shtypet fort me sipërfaqen bazë në majat e dhëmbëve të sharrës. Nëse pjerrësia aktuale korrespondon me nivelin e kërkuar, flluska e nivelit do të vendoset në qendër të shkallës; kur flluska devijon nga qendra, goditjet me një çekiç në njërën nga skajet e sharrës i japin asaj pozicionin e dëshiruar Me Pjerrësia vendoset duke i ndarë blloqet prej druri të artikuluar (në inclinometrin Vardashko) ose duke ngritur shiritin e nivelit me një vidë mikrometrike (në inclinometrin TsNIILSevzaples). Pjerrësia e sharrës është e nevojshme kur trungu ushqehet me shpejtësi boshe. Ai siguron lëvizje horizontale të vijës së majave të dhëmbëve dhe eliminon presionin e trungut në sharrat.
Paralelizmi i sharrave kontrollohet duke përdorur një sundimtar kontrolli dhe një shesh (Fig. 32, e). Për ta bërë këtë, sundimtari i kontrollit është instaluar në sheshe të veçanta të kornizës së sharrës dhe një shesh aplikohet në të. Pllaka e gjatë e sheshit, normale për sundimtarin, atëherë do të vendoset rreptësisht paralel me drejtimin e lëvizjes së trungut. Në këtë pjatë, kur lëvizni sheshin përgjatë grupit, të gjitha sharrat janë instaluar, së pari në pozicionin e sipërm të kornizës së sharrës, pastaj në atë të poshtme. Pozicioni vertikal i sharrave kontrollohet me të njëjtin katror. Në pozicionin e sipërm të kornizës së sharrës, sheshi shtypet kundër njërës prej sharrave dhe pozicioni i tij është i fiksuar. Zhvendosni kornizën e sharrës në pozicionin e poshtëm. Vendoseni sheshin në pozicionin e tij origjinal dhe kontrolloni nëse shiriti i tij prek sipërfaqen e sharrës. Në rast të një hendeku, sharrat zhvendosen në drejtimin e dëshiruar duke përdorur kapëset e sipërme.
Kur instaloni sharra në kornizën e sharrës, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së nofullave përgjatë gjerësisë së tyre, pasi ajo ka një ndikim të madh në shpërndarjen e sforcimeve mbi seksionin kryq të sharrës. Për shkak të faktit se ngurtësia e tehut kryesisht varet nga sforcimet në skajin e prerjes, sharra duhet të vendoset në nofulla në mënyrë që boshti i simetrisë përgjatë gjerësisë së nofullave (vija e tensionit) të vendoset midis skajit të prerjes në vijën qendrore të sharrës. Zhvendosja e vijës së tensionit nga boshti i sharrës drejt skajit të prerjes (ekscentriciteti) rekomandohet (sipas Prof. AE Grube) 0.15, ku B është gjerësia e sharrës.
Në territorin e Federatës Ruse, nën detyrën e plotë, lejohet importimi i makinave të prodhuara në 2007 dhe më të reja. Makinat më të vjetra se 2007 mund të sillen vetëm për analiza (pa PTS): me prerje sharre, stilist ose karpilë (televizor i sharruar dhe analiza e pjesshme e brendshme).
Makinat e importuara në territorin e Federatës Ruse në formën e pjesëve të këmbimit (sharra, zgavra, konstruktorë) janë të ndaluar ligjërisht të ngasin në rrugë publike me ligjin e Federatës Ruse. Kompania Sferakar nuk merret me projektimin e konstruktorëve, nuk prodhon dokumente për lëvizje, nuk bashkon dërrasat, etj. Kompania jonë dërgon makina në Federatën Ruse, zhdoganon në formën e pjesëve të këmbimit, monton një sharrë, një krapi ose një konstruktor (me kërkesë të klientit) dhe është i angazhuar në transport në çdo qytet në Federatën Ruse ... Ne nuk dimë për të gjitha veprimet e mëtejshme të Klientit me këtë makinë (të mbledhura nga pjesë këmbimi) dhe nuk japim këshilla në lidhje me lëvizjen.
Shkurtime
Makinat e importuara nga Japonia me një prerje janë opsioni i vetëm për të rivendosur një makinë pas një aksidenti të rëndë ose për të azhurnuar makinën tuaj të shkatërruar me pjesë këmbimi të marra nga një prerje. Në ankandet në Japoni, mund të gjeni lehtësisht një makinë 20 vjeç ose më shumë me një largësi prej 20,000 km ose edhe më pak! Nëse jeni tifoz i industrisë japoneze të makinave të viteve 80, 90 dhe fillimin e viteve 2000, atëherë prerja do të azhurnojë plotësisht makinën tuaj me pjesë të shasisë me cilësi të lartë, motorë me djegie të brendshme, transmisione, pjesë të trupit, pjesë të brendshme, etj.
Mijëra makina shiten në ankande. Ju mund të gjeni lehtësisht një makinë në një ngjyrë të rrallë, komplet të plotë, me transmetimin e dëshiruar, kilometrazhin e dëshiruar dhe gjendjen teknike.
Shkurtimet janë prerë në dysh për të mos paguar tarifën e "trupit" (2,900 €). Sharra është e mundur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme (shtyllat e dyshemesë dhe çatisë janë sharruar).
Pas zhdoganimit, lëshohen dokumentet e CCD (deklarata doganore e ngarkesave):
- Për prerje të lehta: GTE për motorin;
- Në xhipin e kornizës: GTE në motor dhe GTE në kornizë;
- Për kamionin: GTE në motor dhe GTE në taksi (nëse kamioni është dorëzuar me një prerje sharre)
Diagrami i prerjes së një makine
Një makinë pasagjerësh mund të pritet përgjatë pjesës së pasme (shtyllave të pasme dhe në dysheme) dhe përgjatë pjesës së përparme (shtyllave dhe dyshemesë).
Pritini në anën e pasme:
Autobusët janë sharruar vetëm përgjatë pjesës së përparme, motori mbetet në vend.
Skema e prerjes së një makine me kornizë.
Makinat me një kornizë (xhipa) mund të sharrohen si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Motori dhe shasia mbeten në kornizë. Trupi hiqet nga jastëkët, tubat elektrike, frenat dhe karburanti janë shkëputur. Nëse nuk keni nevojë për një kornizë, atëherë ne mund ta shkurtojmë atë, kështu që ju nuk keni pse të paguani një tarifë për kornizën.
Ne e çmontojmë makinën në kuti të pajisura posaçërisht, ku makina së pari i nënshtrohet përgatitjes para prerjes: plastika e brendshme hiqet në vendin e prerjes, telat, tubat dhe tubat e sistemit të karburantit dhe sistemit të frenave janë të shkyçur, shall, bashkues kardani dhe të gjitha pjesët e tjera që janë ose kalojnë në vendin e prerjes hiqen makina. Të gjithë elementët e çmontuar janë të paketuar në fletë metalike dhe të palosura mirë në dhomën e pasagjerëve dhe në bagazhin e makinës. Pas prerjes, makina mbyllet në dyert e pasme ose të përparme, dhe në vendet e prerjes, trupi tërhiqet së bashku me pllaka metalike në vida vetë-përgjimi. Kjo e shpëton makinën nga "shembja" në dy pjesë. Prerja e sharrës vjen në portin e Vladivostok në këtë formë, në mënyrë që uji i shiut, pluhuri dhe papastërtia të mos futen në makinë. Për më tepër, kjo zgjidhje mbron pjesët e larguara nga vjedhjet nga magazinierët e paskrupullt të portit.
Përdoret gjithashtu një lloj i ri i sharrimit të makinave: bagazhi është sharruar përgjatë mbrojtësve të pasmë. Dyshemeja dhe shtyllat e automjetit mbeten të paprekura! Makina ruan aftësinë për të lëvizur, futet në mënyrë të pavarur në një transportues automobilistik dhe është në gjendje të mbulojë distanca të shkurtra.
Ky lloj i prerjes së makinave është i përshtatshëm për ata që duan të azhurnojnë makinën e tyre me pjesë këmbimi të freskëta, të bëjnë një "shkëmbim" (në vend të një motori atmosferik, një motor me një turbinë, një kompjuter, një kosë janë instaluar), ose që duan për të riparuar dëmtimet në pjesën e pasme të një makine pas një aksidenti. Vini re se ky lloj transporti me makinë është më i lirë se prerja klasike e makinave!
Kuvendi i shkurtimeve
Prerjet mblidhen nga profesionistë me 9 vjet përvojë! Saldim me cilësi të lartë i pikave të prerjes; me kërkesë të klientit, kopjet metalike mund të ngjiten për të rritur ngurtësinë. Gjithashtu, me kërkesën tuaj, ju mund të "fshehni qepjet", kjo procedurë do t'ju lejojë të fshehni gjurmët e sharrimit, edhe kur inspektoni makinën në gropë.
Për të gjetur çmimin për të sjellë një makinë me një prerje, përdorim ose kontakt.
Konstruktorë (i gjithë trupi)
Isshtë e mundur të importoni një makinë nga një projektues. Nga 24 Mars 2018, detyra për të gjithë trupin është ulur nga 2,900 € në 15% të kostos së makinës.
Videoja jonë për konstruktorët:
Një makinë nga një stilist nga Japonia importohet në formën e mëposhtme: motori dhe rrotat me djegie të brendshme hiqen. Pjesa tjetër e makinës mbetet në vend. Pas zhdoganimit, dy CCD (deklarata doganore e ngarkesave) i lëshohen projektuesit:
- GTE në trupin e makinës, duke treguar modelin dhe numrin e trupit;
- GTE e dytë përmban modelin dhe numrin e motorit.
- Nëse makina është një makinë kornizë, atëherë tre GTE (trupi, korniza, motori).
Nëse keni nevojë të montoni një makinë projektuesi, specialistët tanë do të montojnë në mënyrë profesionale makinën tuaj!
Ky lloj importi është i përshtatshëm për ata që duan një makinë të paprerë :, etj. Për një llogaritje të saktë, shkoni ose kontaktoni tonën!
Për të gjetur çmimin për të sjellë një makinë me një konstruktor, përdorim ose kontakt.
Karpils
N THE HOMENT KJO METOD E IMPORTIMIT NDALOHET NGA DOGANAT E FEDERACIONIT RUS!
Makinat e sjella nga carpil nga Japonia janë një mundësi e shkëlqyeshme për të rivendosur një makinë pas një aksidenti ose zjarri. Kur importoni një makinë me një qerpik, mbeten rafte të tërë çati dhe dyshemeja e makinës, kështu që ky lloj importi do të jetë me interes për klientët që duan të lëvizin në të ardhmen në një zgavër. Kostoja e importimit të një makine me krapi është pak më e lartë se importimi i një makine me sharrë të prerë nga Japonia.
Metoda e importimit të një makine të çmontuar: çmontoni optikën dhe parakolpin e përparmë, mbrojtësit e përparmë, tubat, tubat, telat, dhe gjithashtu sharruan "TV" në montimin e motorit.
Kjo metodë e importimit të një makine është e dobishme për ata që trupi i makinës të mbetet i paprekur (përveç televizorit).
Ne kryejmë montimin e nyjeve / kornizave / kornizës së trupit. E gjithë puna në montimin e stilistëve kryhet nga specialistë të klasit të lartë, falë të cilëve mund të garantojmë që nuk ka probleme teknike si me pajisjet elektronike ashtu edhe me ato mekanike të makinës tuaj. Fotografia, si shembull, tregon se si disa pjesë të makinës janë ngjitur në paletë, dhe karpili gjatë procesit të montimit.
Për të gjetur çmimin për sjelljen e makinës me karpil, përdorim ose kontakt.
Kamionë të çmontuar (për dokumente, TCP)
Përmirësoni kamionin tuaj të përplasur me pjesë cilësore nga një kamion ndërtimi nga Japonia!
Riparimet e kamionëve në Rusi janë shumë të shtrenjta. Motorët e kontraktuar dhe kutitë e shpejtësisë (për të cilat kilometrazhi i vërtetë nuk dihet) janë të shtrenjta, dhe nëse kabina ose korniza fillon të kalbet dhe gërryhet, atëherë kontrata e pjesëve rezervë dhe riparimet nuk do të ndihmojnë këtu. Mundësia më e përshtatshme për të rivendosur kamionin tuaj është të sillni një kamion me konstruktor nga një ankand në Japoni! Montimi / transferimi është i mundur tashmë në kuadrin tuaj në montimin tonë të kamionëve.
Kamionët mund të importohen në Federatën Ruse duke analizuar, ndërsa asnjë pjesë e vetme e makinës nuk është sharruar! Kabina, fenerët janë hequr, motori mbetet në vend.
Një shembull i një kamioni konstruktor të çmontuar:
Nëse vendosni të blini një kamion ndërtimi nga një ankand në Japoni, atëherë do t'ju paraqitet një përzgjedhje e gjerë e të gjitha opsioneve të mundshme të shasisë: në bord, frigoriferë, kabina, furgona izotermikë, tendë, me një manipulues, një shtëpi mbi rrota, hale kamionë, kamionë asynezator (me fuçi), pompa betoni dhe shumë të tjerë. Opsione të ndryshme për gjendjen teknike, kilometrazhin, vitin e prodhimit, vozitjen.
Kamioni mund të dorëzohet me një prerje sharre (opsion për pjesët rezervë). Për këtë, instalimi hiqet nga korniza (ana, kabina, etj.), Dhe vetë korniza është sharruar prapa kabinës, boshti i pasmë me rrota është fiksuar me tela çeliku në pjesën tjetër të kornizës. Kuptimi i këtij parimi të importit është të kurseni në transportin me anije dhe një kosto pak më të ulët të detyrës, për faktin se korniza e sharruar nuk do t'i nënshtrohet detyrimit. Prerjet e sharrave të kamionëve janë një zgjidhje e mirë kur kërkohet vetëm motori, kabina, kutia e shpejtësisë, shasia.