Makina Maz, pajisje të denja për respekt. Historia e markës MAZ Historia e krijimit të automjeteve MAZ - modele kamionësh, kamionë hale

Pika kryesore e kontrollit të ndërmarrjes në Minsk

SHA "Uzina e Automjeteve Minsk"- ndërmarrja më e madhe shtetërore në Bjellorusi për prodhimin e automjeteve të rënda, si dhe autobusëve, trolejbusëve dhe rimorkiove.

Sot gama e produkteve të prodhuara nga Fabrika e Automobilave në Minsk tejkalon 400 modele, modifikime dhe konfigurime.

Kamionë

MAZ-437141 (Euro-2)

Ndër automjetet MAZ, një vend të veçantë zënë modelet e një klase të re për MAZ - automjetet me detyrë të mesme. Në vitin 2003, në konkursin vjetor të kamionëve të mbajtur nga revista Kommers-Auto, ky kamion u njoh si "Mjeti më i mirë komercial i brendshëm i vitit 2003".

Prodhimi

Në vitin 2005, fabrika e automobilave furnizoi për konsumatorët më shumë se 20,000 automjete, 4,000 rimorkio dhe gjysmërimorkio, më shumë se 1,000 autobusë.

Në vitin 2006, uzina prodhoi 21 mijë automjete (103.6% kundrejt nivelit të vitit 2005). Gjatë 7 muajve të vitit 2006, janë prodhuar gjithashtu 4585 rimorkio dhe gjysmërimorkio (121.7% në të njëjtën periudhë të vitit 2005).

Në tremujorin e parë të vitit 2007, dërgesat e automjeteve në Rusi arritën në 133.2% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, në Ukrainë - 175%.

Në lidhje me krizën në ekonomi, MAZ furnizon pajisjet e saj për palët e interesuara, duke përfshirë kreditë e eksportit nga Belarusbank, të kompensuara nga Ministria e Financave e Bjellorusisë me drejtimin e qeverisë.

Perspektivat e zhvillimit

Për të transferuar fabrikën në prodhimin e pajisjeve të reja konkurruese, u krijua një projekt për ripajisjen teknike të ndërmarrjes, duke mbuluar pothuajse të gjithë prodhimin e saj. Për periudhën 2000-2001. Fabrika ka përditësuar ndjeshëm parkun e pajisjeve të presimit, ka blerë 26 qendra për prodhimin e përpunimit, ka vënë në funksion një linjë të importuar të veshjes me pluhur.

Në pesë vitet e ardhshme (2006-2011), MAZ-e do t'i nënshtrohet një rindërtimi në shkallë të gjerë me një vëllim investimi prej rreth 200 milion dollarë, me qëllim modernizimin e prodhimit dhe përmirësimin e cilësisë së produktit. Para së gjithash, do të ndikojë në përbërësit kryesorë të automjeteve - kabina, korniza, urat dhe njësitë e tjera.

Në vitin 2008, u njoftua për reformën e objekteve të prodhimit në lidhje me zhvillimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve.

Alexander Rakomsin, asistent i drejtorit të përgjithshëm të ndërmarrjes për organizimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve:

Ministria e Industrisë ka caktuar MAZ si ndërmarrjen kryesore për krijimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve në Bjellorusi dhe do të jetë në ballë të ndërtimit të kësaj fabrike.

maj 2008

Nuk ka ku të krijohet një prodhim i tillë në territorin e uzinës, kemi një dendësi shumë të lartë ndërtimi. Ne planifikojmë të zhvendosim shkritoren dhe të farkëtojmë prodhimin jashtë fabrikave

maj 2008

Transporti publik

Autobusët

Prodhim autobusi të artikuluar MAZ-105 Filluar në, ai ka një nivel të ulur të dyshemesë (1 shkallë) dhe është menduar për përdorim në rrugët e ngarkuara ndërqytetëse.

Një model tjetër interesant i një autobusi të qytetit është një tre bosht i zgjatur MAZ-107 u demonstrua për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2001. Kapaciteti i lartë i pasagjerëve dhe mungesa e një pike artikulimi të shtrenjtë dhe degraduese e bëjnë këtë model tërheqës për përdorim në rrugë të ngarkuara. Dërgesat kryesore të MAZ-107 kryhen në Moskë.

Në vitin 2004, uzina prezantoi modelin e parë në linjën e autobusëve të gjeneratës së dytë - MAZ-256... Autobus i ashtuquajtur. klasa tetë metra ka 28 vende. Karakteristikat karakteristike të të gjitha makinave të gjeneratës së dytë janë rreshtimi i trupit me tekstil me fije qelqi me panele të lyera në masë, xhami i ngjitur, optika e lenteve.

Në vitin 2005, u prezantua autobusi tjetër i gjeneratës së dytë - një urban me dysheme të ulët MAZ-203... Dallimi kryesor midis modelit të ri të paraardhësit është një dizajn plotësisht me dysheme të ulët (pa një hap në platformën e pasme si në MAZ-103). Prodhimi në shkallë të vogël i këtij autobusi filloi në tremujorin e dytë të vitit 2006, dhe grupi i parë i madh (50 autobusë) u prodhua me porosi të Kazanit në gjysmën e parë të vitit 2007. Që nga janari 2008, autobusi është në funksion në Bjellorusi. Rusia, Ukraina dhe Polonia.

Një tjetër autobus qytet i gjeneratës së dytë - MAZ-206 u prezantua në korrik 2006. Është një automjet me përmasa të mesme i projektuar për përdorim në rrugë të relaksuara të qytetit, si autobus shërbimi apo VIP. MAZ-206 ka një nivel të ulët dyshemeje në pjesën e përparme të autobusit, ku ndodhet një zonë e gjerë magazinimi, dhe në pjesën e pasme, niveli i dyshemesë ngrihet. Prodhimi në shkallë të vogël filloi në fund të vitit 2006, dhe autobusi filloi të mbërrinte në flotat e makinave bjelloruse në fund të vitit 2007. Në gusht 2007, u prezantua një version periferik i këtij autobusi, i cili u emërua MAZ-226 dallohet nga mungesa e një zone magazinimi, numri i vendeve u rrit në 31 dhe prania e një ndarje të vogël bagazhesh në anën e portit. Në vitin 2009, uzina prezantoi autobusin e artikuluar të gjeneratës së dytë MAZ-205.

Fabrika ka zotëruar prodhimin e një autobusi ndërqytetës MAZ-152, turist MAZ-251, fushë ajrore MAZ-171

AMAZ ka arritur prodhimin serik të 8 modeleve të autobusëve dhe më shumë se 50 modifikime të bazuara në to, duke përfshirë autobusët e projektuar për funksionim në kushte të veçanta: në rajonet veriore - me një sistem të veçantë ngrohjeje dhe izolim termik të brendshëm, dysheme të dyfishtë, sipërfaqe xhami të reduktuar, dhe në zonat jugore - me një sistem ventilimi të përforcuar dhe shfryrje të zgjeruara rrëshqitëse, etj.

Sot, pjesa e importeve (me përjashtim të njësisë së energjisë) nuk kalon 8 për qind (ky është ngjitës, llaqe dhe bojëra, plastikë, frena, hapëse dere).

Statistikat e publikimeve dhe shitjeve

Në AMAZ, janë identifikuar 4 drejtime kryesore të zbatimit: Bjellorusia, Rusia, Ukraina, jashtë vendit. Secila prej tyre përbën mesatarisht 25% të shitjeve

Në vitin 2005 u prodhuan 1025 autobusë dhe trolejbusë, që është pothuajse 70% më shumë se në 2004.

Për 11 muaj të vitit 2006 u shitën: 869 autobusë në Bjellorusi (419 prej tyre në Minsk), 473 në Rusi, 92 në Ukrainë, 77 në vendet e largëta. Në vitin 2006 janë prodhuar gjithsej 1693 autobusë. Sipas ASM-Holding, çështja u shpërnda si më poshtë:

• MAZ-103S - 47
• MAZ-104S - 12

Në vitin 2007, prodhimi i autobusëve u rrit me 6% krahasuar me vitin 2006 dhe arriti në 1795 automjete. MAZ gjithashtu filloi prodhimin e minibusëve.

Autobusët e përvjetorit

• Në tetor 2005, MAZ prodhoi autobusin e saj të 4000-të
• Më 27 qershor 2006 ndërmarrja prodhoi autobusin e saj të 5000-të - turistik MAZ-251
• Më 22 dhjetor 2006, u prodhua autobusi i 6000-të. Ishte një autobus me dysheme të ulët me kapacitet veçanërisht të madh MAZ-107

Trolejbusët

MAZ-MAN

Në shtator, filloi prodhimi i automjeteve të modernizuara MAZ-500A, dhe në mars, kamioni i parë hale MAZ-5549 nga familja e re e automjeteve MAZ-5335 doli nga transportuesi kryesor. Kamionët dhe traktorët, të krijuar në vitet '70 në bazë të shasisë me rrota me katër akse, janë bërë ndihmës të domosdoshëm për naftëtarët, gjeologët dhe ndërtuesit në zhvillimin e rajoneve të vështira për t'u arritur të Siberisë dhe Azisë Qendrore. Në 1977, uzinës iu dha çmimi i tretë - Urdhri i dytë i Leninit.

Fillimi i viteve 80 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme në uzinë. Më 19 maj 1981, traktori i parë i kamionit MAZ-5432 i një familjeje të re premtuese të makinave dhe trenave rrugore MAZ-6422 u mblodh në transportuesin kryesor. Dhe më pak se dy vjet më vonë, më 16 prill, makina e mijë e kësaj familje ishte montuar tashmë. Prodhimi i makinave të reja vazhdoi të rritet. Më 14 Prill 1989, u prodhua MAZ i milionti. Ishte traktori i kamionit MAZ-64221. Fabrika filloi përgatitjet për prodhimin e gjerë të traktorëve të kamionëve me tre boshte. Në fund të viteve tetëdhjetë, u krijua një prototip i makinës koncept MAZ-2000 Perestroika.

Në 1996, pasi kaloi me sukses testet e pranimit dhe operacional në flotën e makinave të Republikës së Bjellorusisë, u rekomandua për prodhim serik një gamë e re modeli MAZ-5440. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i linjës kryesore të familjes së re MAZ-54421 doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Minsk. Në fund të vitit 1997, u montuan automjetet MAZ-54402 dhe MAZ-544021, duke përmbushur plotësisht të gjitha kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar. Fabrika e Automobilave në Minsk, e cila ka luajtur gjithmonë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë së republikave të ish-Bashkimit Sovjetik, ende plotëson nevojat e Republikës së Bjellorusisë dhe vendeve të tjera të CIS për automjete të rënda. Fabrika e Automobilave në Minsk ngjall interes të merituar nga partnerët e huaj.

Më 10 dhjetor 1997, Drejtori i Përgjithshëm i PA BelavtoMAZ Valentin Gurinovich, Kryetari i Bordit Drejtues të shqetësimit MAN (Mynih, Gjermani) Klaus Schubert dhe Drejtori i Përgjithshëm i Lada-OMC Holding Aleksey Vaganov nënshkruan një marrëveshje për krijimin e një Bjellorusi të përbashkët -Ndërmarrja gjermane për prodhimin e kamionëve MAZ-MAN dhe statuti i ndërmarrjes që krijohet. Dallimi midis këtij projekti dhe projekteve të tjera për prodhimin e makinave në vendet e CIS është se pjesa e njësive dhe pjesëve vendase do të arrijë në 60% në produktet e prodhuara në sipërmarrjen e përbashkët. Projekti MAZ-MAN është bërë një hap i rëndësishëm drejt sigurimit që automjetet për transport ndërkombëtar, të prodhuara në Bjellorusi, mund të vazhdojnë të konkurrojnë në kushte të barabarta me markat kryesore në tregjet e vendeve të CIS.

Kronikë e ngjarjeve më të rëndësishme

• Gusht - Rezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për organizimin e një fabrike të montimit të makinave në Minsk
• , tetor - montimi në një punëtori eksperimentale dhe dërgimi i pesë automjeteve të para MAZ-205 për restaurimin e shkatërrimit të pasluftës
• , Qershor - dërgimi i kamionëve të parë hale MAZ-205 jashtë vendit për restaurimin e Varshavës
• Shtator - fillimi i prodhimit të kamionëve hale 25-ton MAZ-525
• , Mars - prototipi i parë i kamionit hale MAZ-530 40 ton u lançua në një provë
• , tetor - fabrika e automobilave iu dha çmimi më i lartë i Ekspozitës Industriale Botërore në Bruksel - "Grand Prix" për kamionin hale 40 tonësh MAZ-530
• , Nëntor - montimi dhe testimi i prototipeve të para të automjeteve MAZ 500 dhe MAZ-503
• , Dhjetor - lëshimi i makinës së fundit të familjes së parë MAZ të kamionit hale MAZ-205. Kalim i plotë në prodhimin e makinave të familjes MAZ-500
• , Shtator - fillimi i prodhimit serik në transportuesin kryesor të automjeteve të reja të modernizuara MAZ-500A
• , Nëntor - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Leipzig për makinën MAZ-516
• , Dhjetor - krijimi i shoqatës së prodhimit "AvtoMAZ" në bazë të uzinës së automobilave në Minsk Baranovichi, Osipovichi dhe impianteve të agregatit të automobilave Kaliningrad dhe uzinës së pranverës në Minsk
• , Shtator - krijimi në bazë të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ, uzinave të automobilave bjelloruse dhe Mogilev të shoqatës së prodhimit BelavtoMAZ
• , Tetor - prezantimi i çmimit ndërkombëtar "Merkuri i Artë" për shoqatën BelavtoMAZ
• , maj - montimi në transportuesin kryesor të traktorit të parë të kamionit MAZ-5432 të një familje të re premtuese të automjeteve MAZ-6422
• , Shtator - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Plovdivit për trenin rrugor MAZ-5432 9397
• , janar - krijimi i kompanisë së tregtisë së jashtme "BelavtoMAZ".
• - treni rrugor modular MAZ-2000 "Perestroika", i krijuar në Uzinën e Automobilave në Minsk, u prezantua në Motor Show të madh në Paris
• , maj - demonstrim në sallonin ndërkombëtar në Hamburg të automjetit të parë MAZ me tre boshte me motor të kompanisë gjermanoperëndimore "MAN"
• , Prill - prodhimi i makinës së miliontë MAZ
• , Gusht - makina e parë doli nga transportuesi i ri kryesor
• , Qershor - krijimi i një prodhimi autobusi. Nisja e autobusit të parë të qytetit me dysheme të ulët MAZ-101
• , Mars - lëshimi i traktorit të parë kryesor MAZ-54421 të një familje të re automjetesh që plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar
• , Qershor - filloi prodhimi i automjeteve të mesme MAZ-4370
• , Nëntor - u prodhua prototipi i parë i trolejbusit MAZ-103T
• , Qershor - autobusi i 1000 me markën MAZ u largua nga linjat teknologjike të degës së autobusëve
• , - sipas rezultateve të fazave të Kampionatit Evropian të Provës së Kamionëve, ekuipazhi i Uzinës së Automobilave Minsk në makinën MAZ-6317 (6x6) fitoi titullin e Kampionëve Evropian për dy vjet me radhë
• , Shkurt - fabrikës së makinave iu dha certifikata e konformitetit të sistemit të cilësisë me standardin ndërkombëtar ISO 9001
• , gusht - autobusi MAZ-107 në nominimin "Autobusi më i mirë i sallonit 2001" zuri vendin e parë
• , Prill - një prototip i kamionit hale MAZ-551605 me shkarkim në tre drejtime, u prodhua motori YaMZ-238 DE2
• , gusht - traktori i kamionit MAZ-544003 në nominimin "Kamoni më i mirë MIMS-2002" zuri vendin e 1-të
• , maj - MAZ-4370 u njoh si kamioni më i mirë komercial në Rusi në 2003
• Gusht - treni rrugor MAZ-437141 + 837300 iu dha Grand Prix në nominimin "Kamoni më i mirë i Autosalon-2003" në Sallonin e 6-të Ndërkombëtar të Automobilave Ruse
• , maj - u lëshua autobusi i gjeneratës së dytë MAZ-256
• , korrik - një linjë për montimin e automjeteve MAZ u vu në veprim në Iran
• , maj - fabrika e montimit të makinave MAZ filloi punën e saj në Azerbajxhan

Sporti

Ekipi MAZ-SPORTavto merr pjesë aktive në mitingje të ndryshme që zhvillohen në botë.

Shiko gjithashtu

• Fabrika e automobilave bjelloruse (BelAZ)

Lidhjet

• MAZ në Enciklopedinë e Mjeteve Ushtarake. - Botimi i 2-të, Rev. dhe shtoni. - M .: LLC "Shtëpia botuese e librit" Pas timonit ", 2008.
• Treni i ri rrugor MAZ u njoh si më i miri në sallonin ndërkombëtar TIR'2006 në Kiev
• Traktori i kamionit me funksion të mesëm MAZ-447131 fitoi nominimin e kamionit më të mirë në Sallonin Ndërkombëtar të Automobilave në Moskë

Shënime (redakto)

Më 9 gusht 1944, sipas dekretit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS, në Minsk u krijua një ndërmarrje për riparimin e makinave, e cila deri në tetor të të njëjtit vit kishte kaluar nga restaurimi i makinave të vjetra sovjetike në montimin e kamionëve nga kompletet e automjeteve amerikane.

Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e uzinës së automobilave në Minsk ...
Kompania e riparimit të makinave u themelua pas çlirimit të Minskut, por megjithatë arriti të "bëjë luftë". Makinat e prodhuara u dërguan menjëherë në front. Këta ishin kryesisht kamionë Studebaker, të cilët u montuan deri në fund të vitit 1945. Nga rruga, ishte në Studebaker që u instaluan mortaja legjendare sovjetike Katyusha.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, rreth tridhjetë kamionë amerikanë mbetën në territorin e ndërmarrjes, të cilët u përdorën për qëllime paqësore për një kohë të gjatë. Në veçanti, për ndërtimin e një fabrike kapitale të makinave në një vend të ri. Dhe më vonë - për dërgimin e komponentëve nga Yaroslavl në Minsk.

Hapat e parë

Pesë tonë

Njëzet e pesë tonë

Dyzet ton

Çizmet e para cabover

Kamionët ushtarakë me katër rrota iu nënshtruan testeve më të rënda

Faza e re

Automjetet MAZ në Rusi dhe shumë vende të tjera të CIS nuk janë automjete më pak të njohura sesa, për shembull, automjetet KamAZ ose Ural. Për sa i përket numrit të modifikimeve dhe fushave të aplikimit në industri, ato praktikisht nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre nga Rusia, dhe madje i tejkalojnë ato në disa zgjidhje teknike.

Kështu ndodhi historikisht që makinat MAZ, në ditët e Bashkimit Sovjetik, u furnizuan në shumë rajone të ish-BRSS dhe, çuditërisht, janë ende në funksion, megjithëse disa modele janë tashmë më shumë se 30 vjeç.

Një rast nga jeta e dikujt. Një nga të njohurit e mi, i cili jetonte në Moskë në fillim të viteve '90, kishte një makinë MAZ (kamion hale), ai ishte i angazhuar në transportin privat të mallrave.

Ai nuk kishte një makinë tjetër, kështu që nuk mendoi asgjë se si të drejtonte një makinë MAZ në Krime me pushime. Ai pushoi në rajonin e Jaltës. Ai shkoi atje për 3 vjet rresht me gruan e tij. Distanca në një drejtim 1500 km. Vetëm 3000 km.

Krime malore, nxehtësi dhe asnjë avari. Kur vajza e tij kishte lindur tashmë, ai e ndaloi makinën, por vetë fakti mbetet fakt.

Por fakti që makinat MAZ janë të besueshme dhe pa këtë shembull, shumë shoferë e dinë nga dora e parë.

Modifikimet e makinave MAZ

Pra, cilat modifikime të makinave MAZ gjenden tani.

Modifikimet më të zakonshme janë kamionët hale MAZ, traktorët e kamionëve, kamionët e betonit MAZ, pompat e betonit, automjetet në bord MAZ, kamionët e lëndës drusore, vinçat e kamionëve, automjetet e shërbimeve MAZ, gjysmërimorkiot, cisternat e karburantit, rimorkiot, furgonat, vinçat manipulues dhe madje edhe MAZ autobusët.

Siç mund ta shohim, ka një numër të madh modifikimesh të makinave MAZ. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në secilin modifikim veç e veç.

Automjete MAZ - Traktor kamioni MAZ-543302-222 me marrje hidraulike.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-544008-060-030 dhe modifikimi i tij 031.

Specifikimet.

Automjete MAZ - traktorë kamionësh MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 me përzgjedhje hidraulike.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-642505, 642508-221. Traktorë jashtë rrugës.

Specifikimet.

Traktor kamioni MAZ-642505-233, 642508-233. Traktorë jashtë rrugës.

Specifikimet.

automjete MAZ, traktorë kamionësh MAZ-643008-060-010, 020.

Specifikimet.

Autopompa betoni

Automobilat MAZ janë pompa betoni.

Konsideroni një nga modifikimet e MAZ-693269

Ky lloj automjetesh MAZ përdoret për shpërndarjen ose, mund të thuhet, furnizimin e betonit të gatshëm në vendet e vështira të arritshme të punimeve ndërtimore.

Është e vështirë të imagjinohet ndonjë ndërtim modern pa këtë lloj makine, veçanërisht ndërtesat shumëkatëshe.

Specifikimet e automjetit.

Kamionët mikser betoni

Automjetet MAZ janë kamionë betoniere.

Ekzistojnë rreth nëntë modifikime të kamionëve të betonit MAZ.

Konsideroni një modifikim - kamion betoni ABS-9 DA (MAZ 551605)

Ky automjet MAZ ka një kazan përzierës të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë.

Komponentët për këtë makinë furnizohen nga vende të ndryshme. Ne nuk do të flasim për bazën, gjithçka është e qartë këtu. Kutia e marsheve është prodhuar në Slloveni, ftohësi i vajit është prodhuar në Gjermani, dhe makina hidraulike është në Ukrainë, por përsëri nën licencën e kompanisë gjermane SAUER.

Falë këtij konfigurimi, kamioni i betonit ABS-9 DA i bazuar në makinën MAZ 551605 është një nga më të mirët në këtë linjë automjetesh.

Specifikimet.

Ekzistojnë modifikime të tjera të këtij lloji automjetesh MAZ, si ABS-4, ABS-4 DA bazuar në MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazuar në MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazuar në MAZ 630305, ABS-8 DA bazuar në MAZ-551605

Vinça kamioni

Makina MAZ - vinça kamioni.

Gama e vinçave të kamionëve MAZ mund të mahnisë të gjithë. Ka rreth nëntë modifikime vetëm të vinçave të kamionit "Strong".

Është e qartë se ne nuk do të shqyrtojmë në detaje të gjitha modifikimet e vinçave të kamionëve MAZ, por do të paraqesim një përshkrim të shkurtër në formën e një tabele për rishikimin tuaj.

Vinçat e kamionëve MAZ janë vinça kamioni me shigjetë. Shasia bazë, në varësi të modelit, është e konfiguruar në atë mënyrë që të jetë e mundur të punohet si në rrugë të plotë ashtu edhe jo të plotë.

Sistemi i karburantit të këtyre makinave nuk është i kujdesshëm për cilësinë e karburantit, gjë që është shumë e rëndësishme për vende të tilla si Rusia, Ukraina dhe vendet e tjera të CIS. Gjithashtu, kostoja e vinçave të kamionëve MAZ mund të konkurrojë me shumë prodhues vendas.

Makina MAZ - vinça kamionësh "të fortë"..

Vinç kamioni KTA-35 "Strong" i bazuar në makinën MAZ 6303A3

Makina MAZ - vinça kamioni Ivanovets.

Vinça kamionësh "Ivanovets" bazuar në MAZ 6303A3 (6? 4)

Vinça kamionësh "Chelyabinets" bazuar në automjetet MAZ.

Ekzistojnë dy modifikime të vinçave të kamionit Chelyabinets, të gjitha të bazuara në automjetin MAZ-630303 (6 × 4).

VINÇ CRANE KS-45721 "CHELYABINETS" - kapaciteti ngritës 25 ton.

VINÇ KS-55730 "CHELYABINETS" - kapacitet mbajtës 32 ton.

Makinat në bord

Automjetet MAZ janë automjete me shtrat të sheshtë.

Ekzistojnë rreth 34 modifikime të automjeteve në bord që prodhohen në Uzinën e Automobilave në Minsk.

Nga kjo mund të konstatojmë se kjo linjë makinash ka gjetur aplikimin e saj në të gjitha llojet e transportit. Dhe si pjesë e një treni rrugor, për transport transit dhe periferik, transport ngarkesash të ndryshme të mëdha, të rënda dhe të rënda. Dhe gjithashtu për transportin e njerëzve.

Karakteristikat e shkurtra të këtyre automjeteve janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Automjete të mesme MAZ

Ky lloj automjeti ka një kapacitet mbajtës jo më shumë se 5.5 tonë. Ato mund të përdoren në të gjitha llojet e transportit, përfshirë transportin ndërkombëtar. Transporti si pjesë e një treni rrugor është gjithashtu i mundur.

Teknologjia e shërbimeve

Automjetet MAZ janë automjete komunale.

Fatkeqësisht, pajisjet komunale në shumicën e qyteteve tona mund të përfshihen në Librin e Kuq. Përjashtimet, natyrisht, janë qytetet e mëdha rajonale, dhe në një qytet të zakonshëm, me përjashtim të portierëve të varfër me lopata, praktikisht nuk do të shihni.

Dhe habiteni edhe më shumë në këtë moment kur zbuloni se ka një numër të madh modifikimesh të një teknike të tillë. Vetëm në Uzinën e Automobilave në Minsk, prodhohen rreth shtatë modifikime kryesore, pa llogaritur ato të lidhura.

Ekzistojnë vetëm katër lloje kamionësh plehrash, të cilët ndryshojnë në mënyrën e ngarkimit të plehrave.

Më poshtë janë fotot e disa modifikimeve të automjeteve komunale nga Fabrika e Automobilave në Minsk.

Makinë me vakum KO-523V.

Kamion plehrash MKM-35 me ngarkim anësor.

Kamionë druri

Automjetet MAZ janë transportues druri.

Gama e modeleve të kësaj teknike është paraqitur më poshtë.

Teknika është e larmishme dhe funksionale.

Kamion me trungje MAZ 6303A8-328.

Ekzistojnë modifikime të tjera të kamionëve të drurit MAZ, për shembull, kamioni i drurit MAZ-641808.

Gjysem rimorkio

Gjysmë rimorkio nga uzina e automobilave në Minsk.

Gama e gjysmërimorkiove MAZ është aq e madhe sa për këtë është e nevojshme të botohet një libër i veçantë, kështu që ne do të prekim shkurtimisht këtë temë.

Më poshtë është gama kryesore e modeleve të gjysmërimorkiove nga dega e Uzinës së Automobilave në Minsk, SHA "Mogilevtransmash".

Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkiove nga 15 deri në 33 ton.

Shtrirja e aplikimit të gjysmërimorkiove MAZ është e madhe, nga transporti në distanca të gjata të ngarkesave me ushqime (gjysmë rimorkio - frigoriferë) deri te transporti i kontejnerëve të ndryshëm (anijet me kontejnerë).

Rimorkio MAZ

Rimorkio nga uzina e automobilave në Minsk.

Gama e rimorkiove MAZ gjithashtu nuk është e vogël. Më poshtë janë modelet kryesore.

Historia e uzinës së automobilave në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944, dhe fillon me faktin se në fillim, kamionët Studebaker filluan të montohen në dyqanet e vjetra të riparimit nën Lend- Qiraja e Shteteve të Bashkuara. Vetëm në vitin 1945, qeveria vendosi të krijonte kamionë të rëndë në ndërmarrje, makinat e para që u prodhuan deri më 7 nëntor 1947 ishin kamionë hale 6 tonësh MAZ-205 me trupa të njëanshëm, të krijuar nga specialistë nga Uzina e Automobilave Yaroslavl ( YaAZ).

Baza e saj ishte makina YAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi motorin dizel me 4 cilindra 2-stroke YAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fryrje të drejtpërdrejtë, të bazuar në motorët amerikanë " GM 4-71 "(GM). Një makinë me një bazë rrote prej 3800 mm. e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të uzinës së Yaroslavl, frena pneumatike, kabinë prej druri-metal, rrota me disk. Me një peshë totale prej 12.8 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.

Në vitin 1950, prodhimi i kamionëve 7-ton YaAZ-200 me një platformë në bord, i cili mori markën MAZ-200 nga shkurti 1951, u transferua në Minsk. Nga pamja e jashtme, ata u dalluan nga një skarë vertikale radiatori dhe një emblemë e re vëllimore në formën e një bizoni të kromit. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, i rritur në 4520 mm. baza e rrotave dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë i vet i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Një vit më pas, filloi prodhimi i një traktori kamioni MAZ-200V me një motor nafte të modernizuar 2-stroke YaAZ-204B (130 kf), i destinuar për një tren rrugor me një peshë bruto prej 23.2 ton.

Pas ca kohësh, MAZ filloi të prodhojë rimorkiot e veta për automjetet e saj. Në vitin 1955, kamioni i drurit MAZ-501 (4 × 4) u shfaq me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një diferencial asimetrik nga qendra në qendër që transmetonte 2/3 e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kur shoqërohet me një rimorkio liruese me 2 boshte, ajo mund të nxjerrë nga pylli 30 metra gjatësi pemësh që peshojnë deri në 15 tonë.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, në bazë të tij u shfaq një kamion me shtrat të sheshtë 4 tonësh MAZ-502 dhe një version me një çikrik MAZ-502A në rrota të njëanshme. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamionin MAZ-200P dhe traktorët e kamionit MAZ-200M dhe MAZ-200R. Në kamionët e serisë "200" në 1959 dhe 1964. prodhimi i makinave 100 dhe 200 të mijëta të markës MAZ ra. Në vitin 1950, në MAZ u krijua një zyrë projektimi për kamionë super të rëndë, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, kamioni i parë hale i minierave 25 tonësh MAZ-525 u montua me një valvul të sipërm motor dizel me 4 goditje D-12A, V12 (38.8 litra, 300 kf), tufë me 2 disqe me tufë hidraulike, kambio mekanike me 5 shpejtësi, timon me energji elektrike, trupi tërësisht metalik me kapacitet 14.3 m 3. Me një peshë totale prej 50 tonësh, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 30 km / orë. Në vitin 1957 filloi prodhimi i një automjeti me 3 boshte MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës 40 ton dhe një peshë bruto prej 77,5 ton. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.

Për herë të parë në këtë makinë, u përdor një transmetim hidromekanik, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare me 3 shpejtësi, një diferencial ndërboshtor dhe ingranazhe të rrotave planetare. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë dhe konsumoi 200 litra. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ ka prodhuar gjithashtu automjete speciale me rrota të pazakonta për ato kohë: konstruksioni MAZ-528 (4 × 4) dhe traktori i aeroportit MAZ-541 (4 × 2) me 300 forca për tërheqjen e avionëve 85 tonësh, si dhe transportuesi i drurit MAZ -532 (4 × 4) me motor 165 kf

Programi përfshinte traktorë me një bosht MAZ-529V dhe MAZ-531 me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e krueseve. Në qershor 1954, në MAZ u krijua një byro speciale e projektimit nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me katër rrota. Në 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8 × 8) me një motor 375 kf, e cila u pasua shpejt nga binjaku i saj i përforcuar - MAZ-537 (525 kf). Ata përdorën motorin e vjetër me naftë D-12A, transmetimin hidromekanik, kuti ingranazhesh planetare të rrotave, drejtuesin elektrik, diferencialet e kyçshme dhe sistemin e fryrjes së gomave, pezullimin e shiritit me rrotullim të pavarur.

Në ushtri, ata shërbenin si traktorë dhe transportues të armëve të fuqishme, dhe në ekonominë kombëtare ata punonin në zona të largëta për të shpërndarë tubacione ose ngarkesa veçanërisht të rënda. Për sa i përket cilësisë, ata nuk ishin të barabartë në BRSS, jo më kot uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, Fabrika e Traktorëve me Rrota Kurgan (KZKT) ka zotëruar prodhimin e familjes MAZ-535/537, dhe MAZ vazhdoi zhvillimin e makinave të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragan" . Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të makinave të gjeneratës së re "500" me një kabinë mbi motor, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre në masë.

Versioni bazë ishte MAZ-500 7,5 ton në bord me një bazë rrote prej 3850 mm .. Ai përdori një motor të ri me naftë të uzinës motorike Yaroslavl YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 kf) me dhoma të injektimit dhe djegies së drejtpërdrejtë në pistoni, kambio me 5 shpejtësi me sinkronizues në katër marshe të sipërme, marshi kryesor i distancuar me marshe të reduktimit të rrotave planetare, timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë teleskopik në pezullimin e përparmë, rrota pa disk, kabinë tërësisht metalike me anim.

Modeli bazë me një peshë bruto prej 14.2 ton zhvilloi një shpejtësi prej 75 km / orë dhe një konsum karburanti prej 25 litrash. për 100 km. Opsionet e tij të para ishin MAZ-500G në bord me një tendë dhe traktori i kamionit MAZ-500V për tërheqjen e gjysmërimorkios MAZ-5243 14 tonësh. Në vitin 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe tropikal MAZ-513, si dhe një kamion hale 7 tonësh MAZ-503 me një trup me kapacitet 3.8 m 3 dhe një kamion me bazë të shkurtër MAZ- 504 (baza 3280 mm.), E cila punonte me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale prej 24 ton.

Kamionët hale eksperimentalë MAZ-510 me një kabinë të vetme dhe një trup me një maskë mbrojtëse dhe MAZ-511 me përmbysje të dyanshme ishin shumë origjinale. Në vitin 1969, u shfaq transportuesi i drurit MAZ-509 (4 × 4) me rrota të dyfishta të pasme, lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave dhe një çikrik, i krijuar për të punuar me çmontimin me 2 boshte GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë totale 29 ton. Mbi bazën e tij, u prodhua një grumbull traktorë kamioni MAZ-508 (4 × 4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte, një kamion 14 tonësh MAZ-516 (6 × 2) me një urë të tretë mbajtëse dhe ngritëse.

Në vitin 1970, familja 500 u modernizua. Baza e rrotave të modelit në bord MAZ-500A është rritur me 100 mm, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton. Modelet e prejardhura kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat: kamionë hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trup deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkiot me shtrat të sheshtë dhe hale. Një përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri nafte YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 kf). Punonte me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-5205 me 2 boshte (masa totale e trenit rrugor 32 t.), Kishte shtrat në kabinë, sedilje shoferi me susta dhe prodhohej deri në vitin 1979.

Në 1973, motori i ri u instalua në një kamion MAZ-516B me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 14.5 tonë. Një vit më vonë, u lëshua një version në bord i MAZ-514 (6 × 4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Në traktorin e kamionit MAZ-515B, u përdor motori dizel YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e masës së trenit rrugor në 40.6 ton. MAZ-të e gjeneratës së tretë 1977-89 ishte një koleksion i kombinimeve të ndryshme kalimtare nga shasia e serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, të cilat u bënë baza për të gjitha modelet moderne.

Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni 8-ton MAZ-5335, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe një platformë ngarkesash tërësisht metalike. Mbi bazën e tij, një kamion hale 7,2 ton MAZ-5549, traktorë kamioni të linjës kryesore MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me një gjysmërimorkio hale, si dhe një transportues druri MAZ-509A (4 × 4) janë prodhuar. Një kamion i ri me naftë YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhesh plotësisht e sinkronizuar me 8 shpejtësi u instaluan në kamionin 8,5 ton në bord MAZ-53352. Në shasinë e tij, një traktor kamioni MAZ-5428 u krijua për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 tonë.

Në këtë kohë, u përshkruan konturet e një familjeje më të avancuar, e cila bazohej në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy breza me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të përkulshme, të ofruar në shkurt dhe të gjatë ( në gjumë) versionet. Familja e përditësuar përfshinte kamionë me shtrat të sheshtë me 2 dhe 3 boshte MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) dhe MAZ-6302 (6 × 4), traktorë kamionësh "5432", "5433", " 6421" dhe "6422", kamion hale "5551" dhe transportues druri "5434" (4 × 4). I pari prej tyre, në 1978, ishte traktori i kamionit MAZ-6422 (6 × 4), i ashtuquajturi "SuperMAZ", i pajisur me një motor nafte turbocharged YaMZ-238F (320 kf), shufra kundër rrotullimit në pezullim. dhe opsioni më i rehatshëm i kabinës me dy shtretër.

Ai punoi me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9398 me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 26 tonë. Masa totale e trenit rrugor arriti në 42 tonë, shpejtësia maksimale është 88 km / orë. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në gjeneratën e re u përfundua praktikisht deri në vitin 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë bazë. Për të zëvendësuar serinë "5335", filloi prodhimi i kamionëve "5337", kamionëve hale "5551" dhe traktorëve të kamionëve "5433" me një motor nafte V8 180 kuaj-fuqi. Në vitin 1988, atyre u shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilat morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një kapacitet 360 dhe 425 kf.

Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN (MAN), motorët 360 të së cilës u instaluan për herë të parë në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në vitin 1988, në Motor Show në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimentale - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m të gjatë me të gjitha njësitë e fuqisë të vendosura brenda kabinës rrotulluese nën kabinën e lartë të efektshme. Më 14 prill 1989, u montua kamioni i 1 miliontë. Ishte traktori MAZ-6422 i dorëzuar në Uzinën e Parë të Automobilave në Moskë. Paralelisht, u zhvillua me sukses prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me përdorim të dyfishtë.

Ato bazoheshin në shasinë MAZ-543A (8 × 8) dhe MAZ-547 (12 × 12), të cilat shërbenin si bartës të raketave strategjike. Që nga viti 1973, në bazë të modelit të parë, filloi prodhimi i një kamioni civil 20 ton me shtrat të sheshtë MAZ-7310 (8 × 8) dhe një transportues thurje druri "73101" me një motor nafte D-12A (525 kf). . Më pas, mbi bazën e tyre, u krijuan një traktor kamioni 7410, një kamion hale 7510 20 tonësh dhe një transportues tubash 7910. Pas modernizimit në vitin 1979, uzina filloi prodhimin e kamionëve të përditësuar "73123", traktorëve "73132" dhe kamionëve hale "7516". Që nga viti 1986, janë prodhuar një version i montuar anësor prej 21 tonësh 525 "7313" (8 × 8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12 × 10) me një kapacitet 650 kf.

Në njësitë e kamionëve serial u zhvillua një kamion hale 21 tonësh me 4 boshte MAZ-6515 (8 × 4) me një motor nafte prej 425 kf. Shasia mbajtëse raketore me 7 boshte "7912" dhe "7917" u prodhuan për Ushtria Sovjetike, automjetet me 8 boshte "7922" dhe "7923" për dërgimin e raketave strategjike "Topol", si dhe transportuesit unikë me 8 boshte dhe 12 boshte "7906" dhe "7907". Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e traktorëve me rrota Minsk (MZKT). Tranzicioni në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua nga trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e vendosën MAZ-in në prag të katastrofës.

Në të ardhmen, MAZ ishte në gjendje të rikuperonte, të modernizonte kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijonte gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata tani kanë gardhe mbrojtëse, ABS në makinën e frenave dhe një sistem të kontrollit të tërheqjes ASR. Së bashku me motorët rusë të uzinës motorike Yaroslavl dhe Tutaevsky, motorët gjermanë MAN, amerikanët Cummins dhe madje edhe britanikët Perkins përdoren gjithnjë e më shumë. Traktorët e linjës kryesore përdorën kuti ingranazhesh YMZ me 9 shpejtësi, kuti ingranazhesh Eaton dhe ZF me 12 ose 16 shpejtësi, bravë diferenciale elektromekanike, kabina të rehatshme me çati të lartë, sedilje të rregullueshme dhe kolonë drejtuese.

Baza e makinave me 2 boshte të viteve '90. Familjet “5336” dhe “5337” mbetën si më parë. Mbi bazën e tyre, është krijuar një gamë e gjerë makinash, të ndryshme në konfigurim dhe një numër parametrash: në bord "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323", " 54326”, “5433”, “ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, kamionë hale“ 5551 ”,“ 5552 ”dhe versioni me të gjitha rrotat“ 55513 ”me motorë nafte me ISO-460 kf. Pesha totale e një makine të vetme është 16-25 ton, trenat rrugorë - deri në 44 ton. Produkte të reja në këtë seri janë kamioni 8,7 ton "534005" (330 kf) me një kabinë më të madhe për të punuar me rimorkio MAZ-8701 dhe traktor kamioni "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 hp). ) .

Në gamën e automjeteve me 3 boshte MAZ-6303 (6 × 4) u bë modeli bazë, në bazë të të cilit versioni "630168" (6 × 2) dhe kamioni 11 ton me lëvizje me të gjitha rrotat "6317" ( prodhohen 6 × 6), si dhe traktorë kamionësh "64229", "64229-027" dhe "6425", kamionë hale "5516" (6 × 4) dhe "55165" (6 × 6) me një kapacitet mbajtës prej 15-16 ton, kamionë druri "6303-26" (6 × 4) dhe "64255" (6 × 6) me motorë 240-460 kf. Pesha totale e trenave rrugore është 42-67 ton. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionit të gjeneratës së pestë me 2 boshte i familjes "5440" për një tren rrugor me një peshë bruto prej 44 ton, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë, doli nga linja e montimit. Sipas zgjedhjes së klientit, ai mund të pajiset me motorë të ndryshëm me kapacitet 370-600 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 dhe 16 shpejtësi, susta me gjethe ose pezullim ajri me kontroll elektronik të ngurtësisë.

Makina është e pajisur me një kabinë komode të prodhimit tonë me një lartësi të brendshme 1850 mm. dhe dy shtretër. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte YaMZ-7511 me 400 kuaj fuqi, variantet me njësi të importuara janë të indeksuara "544020", "544022", "54421". Gjenerata e re me 3 boshte u nis nga traktori i kamionit MAZ-6430 (6 × 4) për trenat rrugorë 46 tonësh. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë dizel me 400 kuaj fuqi, respektivisht YaMZ dhe MAN. Në vitin 1999, uzina prezantoi një kamion të pazakontë shpërndarjeje 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf).

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Prodhimi i tij filloi në mars 2000. Më 23 tetor 1998, në ndërmarrjen e përbashkët MAZ-MAN, një linjë për montimin e traktorëve të linjës kryesore MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4 × 2) me 370- Filluan të funksionojnë 410 motorë h.p. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44 tonësh. Ato bazoheshin në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me motorë nafte MAI, kabina nga seria "F2000" dhe një kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi TsF. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6 × 4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugorë me peshë bruto deri në 65 tonë.

Përkundër të gjitha vështirësive, uzina e automobilave në Minsk me një ekip prej 20 mijë vetësh zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80. prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, më pas në vitet '90. - totali IT-12 mijë (në vitin 2000, u montuan 13085 shasi). Fabrika vazhdon të prodhojë një gamë të gjerë të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove të ndryshme dhe që nga viti 1993 dega e saj funksionon për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga dita e themelimit të saj, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Një nga ndërmarrjet më të mëdha në Bjellorusi është Fabrika e Automobilave në Minsk. Ai është i angazhuar në prodhimin e automjeteve të rënda, trolejbusëve, autobusëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove. Në Rusi, automjetet MAZ mund të shihen aq shpesh sa, për shembull, KamAZ ose Ural. Ato përdoren në fusha të ndryshme të veprimtarisë. Ata nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre, dhe në disa raste edhe tejkalojnë.

Shumëllojshmëri modifikimesh

Fabrika prodhon një numër të madh modifikimesh që i lejojnë ato të përdoren për qëllime të ndryshme. Ato kryesore janë:

• Traktorë kamionësh.

• Kamionë hale.

• furgona.

• Autobusët.

• Rimorkio dhe gjysmërimorkio.

• Pajisje speciale (vinça kamioni, betoniere, kamionë druri, pajisje komunale, manipulatorë dhe të tjera).

Një makinë MAZ përdoret (foto mund të shihet në këtë artikull) në shumë vende të hapësirës post-sovjetike dhe jo vetëm. Këto janë kryesisht Bjellorusia, Rusia, Ukraina, Kazakistani.

Kamionë hale MAZ

Kamionët me makineri kanë qenë të njohura për dekada. Gjatë kësaj kohe ata janë treguar si pajisje cilësore, të qëndrueshme dhe të kalueshme. Karakteristikat e larta të automjeteve MAZ e bëjnë pajisjen konkurruese. Nuk është inferior në vetitë e tij ndaj produkteve të vendeve të tjera.

Nëse flasim për Rusinë, atëherë në vendin tonë më së shumti vlerësohen përparësitë e mëposhtme që posedon makina MAZ:

• Besueshmëria.

• Rentabiliteti.

• Aftësi të mira ndër-vend.

• Çmim i përballueshëm.

• Disponueshmëria e komponentëve dhe pjesëve rezervë.

• Lehtësia e funksionimit.

Shumica e modifikimeve të kamionëve hale MAZ kanë karakteristikat e mëposhtme:

• Fuqia e motorit - 155-412 kuaj fuqi.

• mund të ketë nga pesë deri në gjashtëmbëdhjetë shpejtësi.

• Pezullim i gjetheve.

• Baza e rrotave 4 x 2 ose 6 x 2.

• Kapaciteti mbajtës - 5-20 ton.

Kamionët më të njohur të ndërmarrjes

Për transportin e mallrave në distanca të shkurtra, automjeti MAZ prodhohet në formën e një kamioni në bord.

Historia e modeleve të kamionëve MAZ filloi menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në periudhën nga 1947 deri në 1966, ndërmarrja prodhoi modelin MAZ-200. Ajo kishte një kabinë prej druri, por me një veshje prej metali. Trupi ishte gjithashtu i rreshtuar në një platformë druri. Të tre anët u hapën.

Në bazë të tij, në të njëjtën kohë, u zhvillua një modifikim i MAZ-205. Platforma e trupit tashmë është ndryshuar në metal. U hap vetëm dera e pasme. Kabina nuk ka ndryshuar.

Për kushtet e vështira klimatike të Veriut të Largët, u zhvillua një modifikim i veçantë i MAZ-500, i cili u prodhua për pesë vjet (1965-1970). Kabina kishte izolim shtesë, karburanti dizel së bashku me vajin e motorit nxehej nga një mekanizëm i veçantë fillestar, kishte një prozhektues në çatinë e kabinës.

Deri më sot, formacioni MAZ përfshin tridhjetë e katër modifikime.

Pajisje speciale

Së bashku me kamionët dhe kamionët, kompania prodhon pajisje për një qëllim të caktuar. Historia e tyre filloi njëkohësisht me llojet e tjera të teknologjisë.

Që nga viti 1959, kamioni cisternë TZ-200 është prodhuar për shtatë vjet. Mbi të u instalua një rezervuar me një seksion me një vëllim prej 7.8 mijë litra. Mbushja (zbrazja) e tij u krye me anë të një pompe centrifugale me fletë.

Një prototip i vinçit të kamionit K-51 u prodhua në shasinë MAZ-200. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh. Prodhimi i tij serial filloi në vitin 1951. Më vonë u shfaq modeli K-61, kapaciteti mbajtës i të cilit u rrit me një ton. Të gjitha variantet e vinçave të kamionëve ishin të pajisur me një fole me vidë, e cila u krye me dorë. Mekanizmi i vinçit drejtohej nga një makinë mekanike.

Në vitin 1966, u shfaq makina MAZ-509, e cila ishte krijuar për të transportuar dru. Me kalimin e kohës, gama e transportuesve të drurit të kompanisë është zgjeruar ndjeshëm. Midis tyre - MAZ 6303A8-328 (kamion druri), MAZ 641705-220 (kamion druri)

Sot ka nëntë modifikime të mikserëve të betonit. Një kazan përzierës është instaluar në platformën e automjetit. Fillon të rrotullohet pasi automjeti të fillojë të lëvizë. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj serie - ABS-9 DA (bazuar në

Për shërbimet komunale, janë zhvilluar dhe janë duke u prodhuar shtatë modifikime të pajisjeve. Midis tyre janë makina me vakum KO-523V dhe kamioni i mbeturinave me ngarkim anësor MKM-35.

Është shumë e gjatë për të renditur të gjitha modelet e pajisjeve të prodhuara në MAZ. Gama është shumë e madhe. Mjafton të kuptojmë se produktet e këtij prodhuesi, për shkak të cilësisë së lartë, kanë arritur të pushtojnë pjesën më të madhe të tregut në vende të ndryshme.