Ford Kuga ka probleme me motorin 1.6. Më e pakta nga të gjitha problemet Ford Kuga u paraqet vrapuesve

Deri një dekadë më parë, entuziastët e crossover të lehta nuk kishin shumë zgjedhje në tregun pasues. Sot, lista e propozimeve është e gjerë, e cila ju lejon të zgjidhni me lehtësi opsionin më të mirë për veten që plotëson kërkesat për performancën dhe besueshmërinë. Çfarë tërheq Ford Kuga? Para së gjithash, një trup i fortë, motorë të mirë dhe një shasi të shkëlqyeshme. Por ka edhe disavantazhe: kapaciteti mesatar i kabinës dhe keqfunksionime të vogla të bezdisshme.

Ford ka dekada që prodhon automjete me katër rrota, por crossover tipik evropian nuk ka qenë kurrë në listë. Fillimi i punës në një makinë të ngjashme u njoftua në 2006 me demonstrimin e konceptit iosisX. Ishte një sinjal që Ford po hynte në tregun e kryqëzimeve. Një vit më vonë, u prezantua një version afër serialit. Dhe në vitin 2008, filluan shitjet e një crossover të ri me 5 dyer.

Madhësia e vogël dhe dizajni tërheqës dinamik me një shpinë të pjerrët nuk premton shumë hapësirë ​​të brendshme. Kjo vërtetohet në praktikë. Ndjenja e ngushtësisë shton kabinën jo shumë të gjerë dhe mungesën e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë.

Më shumë kundër? Për shembull, butoni i fillimit të motorit i vendosur në tastierën qendrore (brenda mundësive të duarve të pasagjerit) dhe sediljet e sediljeve shumë të shkurtra. Por e gjithë kjo nuk është një arsye për të dramatizuar. Kuga është i përshtatshëm për rolin e një makine familjare 2 + 2.

Pro? Ndarjet e magazinimit nën sediljet e pasme dhe nën këmbët e udhëtarëve, si dhe pajisje të mira.

Trungu nuk është mbresëlënës në madhësi - 360 litra (1355 litra me ulëset e pasme të palosura). Por ne duhet të pranojmë se forma e saktë dhe një dysheme e sheshtë kompensojnë mungesën e kapacitetit. Një shtesë unike është priza 230 volt.

Motorët

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar. Baza është një motor nafte i zhvilluar së bashku nga Ford dhe PSA. Fillimisht kishte 136 kf. Në vitin 2010, fuqia e saj u rrit në 140 kf. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version prej 163 personash.

Versionet 136 dhe 140 kuaj fuqi janë praktikisht të njëjta për sa i përket dinamikës - ato arrijnë në njëqindin e parë në 11.5 sekonda. Versioni i përforcuar plotëson standardet më të rrepta mjedisore dhe është edhe pak më ekonomik: 7.0 l / 100 km kundrejt 7.5 l / 100 km në versionin origjinal. Turbodieseli më i fuqishëm 163 kuaj fuqi (ndonjëherë ka një modifikim 160 kuaj fuqi) nuk ndryshon rrënjësisht në dinamikë ose konsumin e karburantit.

Naftë janë shumë të besueshëm. E megjithatë, ndonjëherë pronarët ankohen për fishkëllimën e turbocharger dhe dështimin e volantit me dy masa të turbodieselit. Grupi cilindër-pistoni deri në 200,000 km nuk duhet të jetë një sherr. Arsyeja për të vizituar një shërbim makinash është ndoshta një rrip kohor që ka shteruar burimet e tij. Përveç kësaj, në një turbodiesel, boshtet e gumës janë të lidhur me një zinxhir.

Por ka edhe disavantazhe. Filtri i grimcave ndonjëherë mund të jetë shumë problematik. Necessaryshtë e nevojshme që periodikisht të krijohen kushte të favorshme për rigjenerimin e saj "natyral". Kostoja e vetë-pastrimit të detyruar në shërbimin zyrtar arrin 10,000 rubla. Përafërsisht e njëjta shumë do të duhet të paguhet nëse sensori diferencial DPF i presionit diferencial në sistem dështon.

Fillimisht turbodieselët Euro 4 ishin të pajisur me injektorë piezoelektrik VDO / Siemense. Herë pas here ato dështojnë (pjesa elektronike dështon). Në këtë rast, rekomandohet të ndryshoni të katër hundët menjëherë. Versionet e mëvonshme Euro-5 përdorin injektorët solenoidë më të besueshëm Delphi.

Gama e motorëve me benzinë ​​ka një numër propozimesh që nuk janë aspak tipike për Fordin. Zgjedhja ishte e kufizuar në një motor të vetëm me pesë cilindra turbo me origjinë nga Suedia - i zhvilluar nga Volvo. E njëjta njësi u përdor në Focus ST. Kuga me benzinë ​​arrin 100 km / orë në 8.4 sekonda, dhe konsumon pak më shumë se 10 litra në 100 km.

Transmetim

Në vitin 2010, u shfaq një shtesë mjaft e rëndësishme: përveç një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi automatik Aisin me 5 shpejtësi, u shfaq një transmetim automatik PowerShift me 6 banda me tufë të dyfishtë. Nuk është problem, por nëse diçka prishet, riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë. Për më tepër, ajo gjithashtu kërkon rinovim të rregullt të naftës - çdo 60,000 km.

Vështirë se ia vlen të mbështeteni në Kuga si një SUV. Sigurisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të përballojë çdo pengesë në rrugën e poshtër. Por duhet të kihet parasysh se këndi gjeometrik i daljes së përparme është i vogël, dhe kaseta e fabrikës është prej plastike. Përdorimi më i mirë i Ford Kuga është në autostradën e shpejtë.

Tufa Haldex, e cila është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë, rrallë dështon. Sidoqoftë, ka kërcitje, përplasje dhe pikime të herëpashershme. Makinat e para ishin të pajisura me një tufë hidraulike të gjeneratës së tretë, dhe në dhjetor 2008 ata filluan të instalojnë një tufë më të përparuar të gjeneratës së katërt me një pompë elektrike.

Nën -martesë

Ford Kuga është e pajisur me një pezullim të sofistikuar me shumë lidhje të pasme. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të përdorur në Ford Focus. Rezultat? Trajtim shumë i mirë: bindje në kthesa dhe përgjigje e shpejtë drejtuese. Sidoqoftë, pezullimi është pak i ngurtë.

Shasia transferon në mënyrë të vendosur lëvizjen në drejtimet ruse. Me udhëtime të shpeshta në rrugë me gunga, zbulohet elementi më i dobët - kocka e pasme me një burim prej rreth 60,000 km. Kushinetat e rrotave gjithashtu po përfundojnë shpejt gropat - kostoja e riparimit është rreth 10,000 rubla për rrotë. Frenat janë të mrekullueshëm në efikasitetin e tyre - 36-37 m në një ndalesë të plotë nga 100 km / orë.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Kuga shfaqet me dinjitet gjatë operacionit. Ashtu si modelet e tjera Ford të lëshuara pas vitit 2005, crossover nuk ka praktikisht asnjë problem korrozioni.

Pjesa e brendshme gjithashtu vuan nga defekte të vogla. Në veçanti, timoni po zhvishet. Disa pronarë arritën të ndryshojnë timonin disa herë gjatë periudhës së garancisë. Shumë janë të mërzitur nga tifozët shumë të zhurmshëm të furnizimit të kondicionerit. Për më tepër, vendet, pedalet shpesh fillojnë të kërcasin, navigimi, kamera me pamje të pasme dhe fshirësit e xhamit dështojnë. Sidoqoftë, këto të meta nuk janë të përhapura dhe, në përgjithësi, nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

Përfundim

Pra, a duhet të kesh frikë nga Ford Kuga? Definitivisht jo! Rastet me një rreze prej më shumë se 100,000 km kërkojnë vetëm riparime të vogla, të tilla si zëvendësimi i shiritave të pasmë. Vlen veçanërisht të theksohet rezistenca e lartë ndaj korrozionit e trupit dhe besueshmëria e turbodieselit, për të cilat një mosfunksionim i volantit me masë të dyfishtë është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, blerësi i ardhshëm duhet të kuptojë se kostoja e funksionimit të Ford Kuga është pak më e shtrenjtë se Ford Focus.

Specifikimet Ford Kuga

Problemi kryesor i një Ford Kuga të përdorur mund të trajtohet lehtësisht - sekreti është se ky crossover do të shkaktojë më pak probleme për shoferët e pamatur ... U shfaq në vitin 2008 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, Ford Kuga u bë kryqëzuesi i parë me të vërtetë i shoferit të markë.

Këtu janë vetëm një grup i plotë për tregun rus, në fillim, u ofrua vetëm një - me një motor nafte 2.0 litërsh me një kapacitet 136 litra. me dhe transmetimi manual 6. Jo një opsion i keq, por, siç thonë ata, jo për të gjithë. Po, një motor nafte i qetë dhe dinamik konsumon mesatarisht vetëm 7 litra karburant për njëqind kilometra - dhe ky është një tregues i vërtetë - por blerësit e qytetit ende duan një automatik.

Arsyeja më e shpeshtë për të kontaktuar stacionet e shërbimit është i njëjti karburant nafte rus. Për shkak të tij, filtri i grimcave vuan, dhe kjo ndihet kryesisht në makinat që operojnë brenda qytetit - filtri siguron rigjenerim pasiv kur ngasni me shpejtësi mbi 80 km / orë. Përndryshe, rigjenerimi aktiv ndizet me forcë - ndonjëherë disa herë në ditë. Pra, Kuga duhet të drejtohet siç duhet, atëherë ka më pak probleme me të.

Zemra e mbyllur. Në fillim, pronarët ankohen se kapaku mund të hapet vetëm me një çelës - kjo nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht në dimër

Praktika e përdorimit të motorëve me naftë të hershëm në bllokimet e trafikut urban tregoi një përqindje të lartë të gabimeve të lëshuara nga kompjuteri në bord me kërkesën për një ndryshim vaji, mirëmbajtje të jashtëzakonshme dhe funksionim urgjent të motorit. Ato shoqërohen, si rregull, pikërisht me përsëritjet e shpeshta të rigjenerimit aktiv të filtrit të grimcave. Zgjidhja e problemit mund të jetë aq e thjeshtë - rigjenerimi i detyruar i filtrit në stacionin e shërbimit (deri në 3000 rubla), ndryshimi i vajit dhe riprogramimi i sistemit (2500 rubla), dhe mjaft problematike - zëvendësimi i filtrit të grimcave, zëvendësimi i diferencialit sensor presioni, dhe shpesh përsëritet. Ekziston edhe një zgjidhje radikale, por politikisht e pasaktë - heqja e filtrit dhe ndezja e kompjuterit, por këtu suksesi varet nga kualifikimet e programuesve nëntokësorë.

Kuga nuk inkurajon rrëshqitje të gjatë: ose tufa do të skuqet, ose tufa do të vlojë

Ata që nuk frymëzohen nga konsumi i moderuar i karburantit dizel dhe kontrolli mbi një makinë me një transmetim manual, një vit pas lëshimit të modelit, ata ofruan një modifikim me një transmetim automatik dhe një njësi benzine 2.5 litra 200 kuaj fuqi. Kushtoi pothuajse një herë e gjysmë më shumë se një naftë dhe u dallua nga një konsum i ngurtë i karburantit - në dimër në qytet mund të arrijë 20 litra. Nuk kishte ankesa statistikisht të rëndësishme në lidhje me funksionimin e motorëve me benzinë.

Harkat e shquara. Trungu është i gjerë, por harqet e rrotave të spikatura dhe pragu janë qartë të tepërta.

Modest dhe i shkathët. Turbodiesel është i mirë në të gjitha aspektet: përshpejtim i shkëlqyeshëm, konsum i moderuar dhe taksë e ulët

ZEMRA E UDHTIMIT TUL PLOT
Në zemër të makinës është një platformë nga Ford Focus dhe C-Max dhe, si rezultat, një njësi energjie e vendosur në mënyrë tërthore dhe një lëvizje e përhershme në boshtin e përparmë. Rrotat e pasme lidhen automatikisht përmes një tufë Haldex. Pika e dobët e transmetimit është pompë hidraulike, e cila krijon presion në tufë. Në vrapimet e më shumë se 30 mijë rasteve të dështimit të tij u vunë re. Kompjuteri paralajmëron për një prishje me një mesazh defekti AWD dhe një sinjal të dëgjueshëm. Çmimi i origjinalit është 26,500 rubla. plus vaj 800 rubla. Përndryshe, mund të përdoret një pompë nga Volvo (15,000 rubla). Për më tepër, raste të izoluara të konsumimit të tufës u vunë re në vrapime mbi 150,000 km. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar cilindrin e lëshimit ose montimin e tufës.

Nga të gjitha anët. Teknologjia e ndriçimit është efektive, por për disa arsye llamba duhet të ndryshohen shpesh.

I PAVARUR POR I POSHT
Pezullimi i rrëzuar fuqishëm i Ford Kuga lejon lëvizje të sigurt mbi sipërfaqe të pabarabarta, por mungesa e mbrojtjes së besueshme të nën trupit duhet t'i japë pronarit një mendim. Për më tepër, gjatë funksionimit jashtë rrugës, rreshtat e harkut të rrotave dhe thyerja e sensorëve ABS janë të shpeshta, dhe krahët e pezullimit me pozicion të ulët nuk lejojnë përdorimin e hapësirës së deklaruar prej 200 mm nga toka. Dhe vetë pezullimi gjithashtu kërkon një qasje të arsyeshme: zëvendësimi i krahut të pasmë, të dëmtuar nga frenimi kur parkoni, do të kushtojë 5500 rubla. Kushinetat e shpërndarësit të përparmë zakonisht zgjasin 80,000 km para se të raportojnë vdekjen e tyre me një zhurmë karakteristike. Kostoja e kompletit të tyre të riparimit është rreth 3000 rubla. Kushinetat e pasme dështojnë më rrallë, por ato duhet të zëvendësohen të montuara me një shpërndarës, i cili do të kushtojë 11,000 rubla.

Stili dhe cilësia.
1. Xhami i përparmë mund të nxehet
2. Cilësia e materialeve në modelet evropiane Ford është tradicionalisht e lartë
3. Në konfigurimin maksimal, motori ndizet me një buton
4. Mbulesa e levës së ndërrimit të ingranazheve nuk zgjat shumë - është më mirë të qepësh lëkurë me porosi
5. Mjerisht, dizajni nuk mund të quhet i patëmetë: jo të gjithëve u pëlqejnë futjet e gjera me pamje alumini

Niveli nuk është i rëndësishëm. Mjerisht, numrat e vegjël shpesh bllokohen nga timoni.

Salloni duket modern dhe me cilësi të lartë, plastika është e butë dhe e këndshme në prekje. Paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore janë rregulluar në mënyrë të përshtatshme, por mbulesa mbrojtëse e levës së ndërrimit të ingranazheve dështon çuditërisht shpejt. Ajo u ndryshua nën garanci - por, mjerisht, për të njëjtën një herë. Zgjidhja e vërtetë për këtë problem të vogël është prodhimi i një kuti lëkure (500 rubla).

Me të gjitha avantazhet e kabinës, vlen të përmendet rregullimi i papërshtatshëm manual i pozicionit të sediljes së shoferit, dhe për këtë arsye një opsion i tillë si kontrolli elektrik nuk është qartë i tepërt.

Një nuancë tjetër është mungesa e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë. Makina e familjes Kuga, mjerisht, nuk mund të quhet.

Për më të vegjlit. Rreshti i dytë i vendeve në Ford Kuga është i ngushtë - nuk është aspak i rehatshëm për një shofer të gjatë

Pronarët vërejnë komoditetin e një dere me dy pjesë thembra, por disa pranojnë se me përdorim të shpeshtë, brezi më i vogël ndalon së hapuri. Riparimi i tij kushton 500-2000 rubla.

KONTAKTET KAN
Shumë pronarë nën garanci ndryshuan baterinë standarde në vitin e parë të funksionimit, shumë ankohen për nevojën e shpeshtë - tre herë në vit - për të zëvendësuar llamba me rreze të ulët (500 rubla). Kishte prishje të shpeshta të grykave të larësit të xhamit (450 rubla), në raste të izoluara - para zjarrit. Sidoqoftë, hundët u ndryshuan gjatë fushatës së tërheqjes.

A duhet ta lidhni fatin tuaj me këtë model? Nuk ka kundërindikacione serioze për këtë. Opsioni është mjaft i mirë, veçanërisht pasi çmimet për të në tregun sekondar janë të përshtatshme.

OPINIONI I PRONS: SEMEN, FORD KUGA, 2009, V., DIESEL 2.0, 136 HP, transmetim manual
Në përgjithësi, unë jam akoma shumë i kënaqur me makinën, kam drejtuar C-Max (ia dha gruas sime). Shumë brendshme të ngjashme, por më të rehatshme dhe moderne dhe një bandë e të gjitha llojeve të kremrave, butonat, nga rruga, janë shumë të përshtatshëm. Ata më qortojnë në forume, por mua më pëlqen butoni Power. Muzika është e mirë, vetëm thirrja me zë më kupton rrallë - shqiptimi i Nizhny Novgorod, pati incidente.

Dimrat kaluan pa probleme në çdo kuptim - jo të mbërthyer askund, të përfunduar si një orë. Dikur kishte vetëm një histori mësimore me një filtër grimcash, por unë nuk jam vetëm, siç doli më vonë. Në dimër, kishte shumë "bllokime trafiku", dhe në një moment të shkëlqyeshëm, në makinën time të ndritshme, unë ngeci në një semafor. "Bisha" nuk filloi fare, dhe duhej të telefononte me turp një kamion tërheqës. Dy ditë sprovash me presion karburanti dhe sherr, nuk do të them se cili tregtar, por pasi zëvendësova qirinjtë, një sensor, një filtër grimcash, në të njëjtën kohë PTC, duke riprogramuar "trurin" dhe vetë-mjekimin, gjithçka u kthye në normale. Tani po vjen MOT -i i tretë, dhe asgjë nuk na shqetëson, ne ngasim veten dhe ngasim. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?

Marsi që kalon "zero" drejt pranverës nuk është koha më e favorshme e vitit, nëse flasim për udhëtime përgjatë rrugëve ruse të dobësuara nga gërryerjet e thella. Ford Kuga i përditësuar fillon me shpejtësi nga Ufa, megjithëse nxitimi i ardhshëm përgjatë rrugës së zbukuruar dhe të padukshme për në Chelyabinsk përmes Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk dhe Chebarkul më vonë do të provojë të jetë një test i pafund "pezullimi".

Kushtet e tilla duket se nuk janë të panjohura për "Kuge" - për uzinën Ford Sollers në Yelabuga, ku crossover është prodhuar për një kohë të gjatë duke përdorur metodën e ciklit të plotë, pra pak më shumë se 300 kilometra përgjatë autostradës federale M7. Lindur në Rusi - do të thotë i përshtatur?

Në profil, është më e vështirë të dallosh Ford Kuga të përditësuar nga stili i stilit të lartë - plastika e mureve anësore mbeti e paprekur.

Në një nga pjesët e pashtruara të rrugës, fragmente të traktit siberian, të shtruara me gurë, shfaqen herë pas here. Ndërtimi i një rruge tregtare tokësore midis pjesës evropiane të Perandorisë Ruse dhe Kinës filloi nën Pjetrin I në 1727 dhe në fakt përfundoi vetëm nga mesi i shekullit XIX. Besoni apo jo, edhe dy shekuj më vonë, kalldrëmi i korridorit të transportit dikur fatal për dy fuqitë e mëdha në pjesën e Uralit Jugor ruhet më mirë sesa trotuari i asfaltit të arterieve federale aty pranë, duke u dekompozuar në molekula të poshtër.

1. Rrugët pranverore të Bashkortostanit dhe rajonit të Chelyabinsk nuk janë më të mira se ato që u shtruan 200 vjet më parë nën Pjetrin.
2. "Kugi" me turbo ndryshon vizualisht nga ato atmosferike vetëm me një pllakë të vogël emri në kapakun e bagazhit dhe një pllakë AWD.
3. Reshjet e dëborës metra të gjata në Uralet Bashkir padyshim që nuk do të shkrihen së shpejti.

Dhe në përgjithësi, sa më larg të largoheni nga rrugët e mirëmbajtura, aq më pozitive përreth. Fshatrat e vegjël Bashkir në ultësirën e mbuluar me borë dhe piktoreske të Uraleve Jugore dolën të ishin çuditërisht të rregulluar dhe komod. Edhe pse vendasit duket se janë pak të befasuar nga paraqitja e një kolone të tërë Ford Kuga të re - në sfondin e "bukëve" lokale, klasikëve të VAZ dhe "Kamaz" ende me origjinë sovjetike, kryqëzimi duket disi i huaj.

Në fund të vitit 2016, Kuga shiti 8,400 makina në të gjithë Rusinë - një rritje prej 20% në krahasim me vitin e kaluar 2015, e cila nuk është e keqe në sfondin e një gjumi letargjik në treg në tërësi. Edhe pse për secilën "Kugu" ne kemi akoma plus ose minus katër RAV4 ose, për shembull, tre Sportage dhe X-Trail.

Vendasit, natyrisht, nuk janë veçanërisht të interesuar për ndryshimet midis Kuga të azhurnuar dhe atij para reformës, por lexuesit dhe pajtimtarët e AvtoVestey kanë grumbulluar më shumë se pyetje të mjaftueshme. Pra, le të shkojmë!

A mjafton altoparlanti Kuga 2.5L?

Mjaft-kjo është pikërisht fjala që mund të përdoret për të përshkruar potencialin e shpejtësisë së modifikimit fillestar me një motor 2.5 litra dhe makinë me rrota të përparme. Benzina atmosferike "katër" Duratec ishte ofruar më parë, por disa blerës potencialë ende po e shikojnë atë me frikë. Kjo ndodh sepse zhvendosja nuk është aspak "themelore", por kthimi i deklaruar nuk është mbresëlënës - nga konkurrentët një fuqi e tillë jepet nga versionet modeste me dy litra. Pse Ford ishte babëzitur? Në fakt, ai nuk ishte lakmitar, por mendoi për kursimin. Në të vërtetë, në fakt, Kuga 2.5 litra udhëton dukshëm më fuqishëm sesa shifrat e deklaruara, dhe pasaporta 150 kf. - vetëm një shifër e përshtatshme për normat e taksave.

Vëllimi i trungut

Vëllimi i rezervuarit të gazit

Në fund, makina nuk drejtohet nga fuqia, por nga çift rrotullues, dhe 230 Nm i pranishëm këtu është mjaft i mjaftueshëm për të mbështetur një përshpejtim të fuqishëm me shpejtësi të qytetit deri në 80 km / orë. Përshpejtimi në lëvizje është më i vështirë - për një kthim pak a shumë të përshtatshëm, "katër" pak të moshuar duhet të shtrembërohen, duke e çuar gjilpërën e takometrit më afër shenjave 4500-5000 rpm. Për adhuruesit e drejtimit aktiv, Duratec bazë do të duket flegmatik, por e bën punën e tij në mirëbesim. Në mungesë të super detyrave, dinamika e një njësie të tillë duhet të jetë e mjaftueshme për sytë.

Ajo që padyshim ngroh shpirtin është dizajni i provuar. Nën indekset "Ford", Kuga po lodh njësinë e aluminit të testuar me kohë të familjes Mazda MZR me origjinë japoneze, e zhvilluar 12 vjet më parë në epokën e bashkëpunimit të ngushtë midis dy markave të automobilave. Sigurisht, motori me një zinxhir kohor po përmirësohet gradualisht, por në tërësi, dizajni mbetet i pandryshuar: ndërruesit e fazës janë këtu vetëm në hyrje, dhe injektimi i karburantit shpërndahet. Apologëve për motorë të thjeshtë dhe të mirëmbajtur, të cilët ëndërrojnë për probleme turbo gjatë natës, duhet ta pëlqejnë këtë.

Kapaku i "Kuga" ende nuk ka një ndalesë gazi për qindarkë, dhe qafa e rezervuarit të rondele ndodhet tmerrësisht e papërshtatshme - pronari jo veçanërisht i synuar rrezikon të derdhë llumin në rripin e makinës të bashkëngjitjeve dhe gjenerator

Pse e ulët vëllimin e motorit turbo? Cila është konsumi i karburantit i 1.5L EcoBoost?

Përgjigja është e thjeshtë dhe logjike - për hir të ekonomisë së karburantit. Pronarët e Kuga me motorë të vjetër 1.6 litra u zemëruan nga konsumi i asaj që kushton drita, por këtu fitimi i deklaruar në lidhje me njësinë e mëparshme është rreth 7%. Për të qenë i sinqertë, është pothuajse e pamundur të identifikosh ndryshimet nën kapakun e Ford Kuga të azhurnuar në specifikimet teknike në shikim të parë. Pavarësisht humbjes së 100 cc. zhvendosja për shkak të një rënie në goditjen e pistonit, njësitë e reja 1.5 litra EcoBoost ruajtën të njëjtët tregues të fuqisë - 150 kf. dhe 182 kf. varësisht nga shkalla e detyrimit. Çift rrotullues i dy "turbo-katërshave" është gjithashtu ekuivalent dhe arrin në 240 Nm, megjithëse versioni më i ri i raftit ka një çift rrotullues maksimal pak më të ngushtë.

Ju prisni ekonomi nga një motor turbo me vëllim të ulët, por oreksi i EcoBoost është thjesht i shkëlqyeshëm. Motori i vjetër i aspiruar doli të ishte më i favorshëm për sa i përket konsumit.

Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim fare midis dy versioneve të të njëjtit "turbo". Fuqia më e fuqishme 182 kuaj-fuqi "Kuga" nuk është si një version i deformuar-edhe një motor i thjeshtë i thithur 2.5 litra nuk mund të shkundë vërtet bishtin, nëse nuk shkel në pedalin e gazit. Nëse të dy pluhurat lahen njësoj, pse të paguani më shumë? Natyrisht, me shpejtësi të madhe pas 140 km / orë, kur "katër" atmosferike tashmë pushon së shfaquri shenja jete dhe bie në gjumë, kryqëzimet e mbingarkuara me EcoBoost ende tërhiqen përpara me besim, sikur nën forcën e një ere të pasme.

"Opsionet e dimrit" të reja përfshijnë një timon elektrik, fshirëse dhe zona të ngrohjes që kanë lëvizur nën mbulesën e kapakut.

Nga ana tjetër, "eko-nxitësit" e rinj me zhvendosje të vogla nuk janë aq më dinamikë sa janë më të pangopur se motori bazë 2.5 litra, kështu që ne nuk do t'i kënaqim ata që duan të kursejnë në gaz me lajme të mira. Konsumi i vërtetë i karburantit në kushtet e një ritmi të prishur - dhe në rrugën tonë kishte ngjitje të gjata të përziera me dritë jashtë rrugës, dhe seksione përgjatë autostradës - në kryqëzimet me një turbo 1.5 litra ishte rreth 13 litra. Çuditërisht, një motor më voluminoz i aspiruar doli të ishte aspak më ekonomik - treguesit e tij janë në rajonin prej 11.8 litra në 100 km me një ritëm të ngjashëm. Për fat të mirë, Ford Kuga me "turbo katër" doli të ishte dukshëm më i qetë se versioni me 2.5 litra, i cili pak shqetëson me ulërimën e tij monotone në të gjithë gamën e rrotullimeve.

Shtyllat masive të përparme, të shoqëruara me një zonë të gjerë të papastër të xhamit, nuk kontribuojnë në dukshmëri të mirë.

Cila është jetëgjatësia e motorëve me turbocharged EcoBoost?

Natyrisht, prania e dy opsioneve të EcoBoost për sa i përket fuqisë nuk është asgjë më shumë se një iluzion i zgjedhjes, por një asortiment i tillë virtual e ndihmon Fordin të promovojë motorët e tij turbo midis blerësve rusë. Në përgjithësi, "eko -bustet" nuk kishin kohë për të fituar imazhin e motorëve kapriçioz, dhe të gjitha shina teknike - në nivelin e gjërave të vogla nga kategoria e sëmundjeve të fëmijërisë.

Motorët për Kuga ruse, përfshirë EcoBoost me turbo, janë përshtatur për benzinën AI-92. Kapak mbushës i karburantit Ford Easy Fuel - Pa kapak.

Kur u pyetën për burimin, përfaqësuesit e Ford përgjigjen se motorë të tillë, madje edhe në karburantin rus, duhet të kalojnë 200-250 mijë kilometra pa asnjë rishikim. Dhe në mënyrë që klientët të mos ulen në kunja dhe gjilpëra ndërsa posedojnë një makinë, prodhuesi ka rritur kilometrazhin e garancisë për motorët Ecoboust në 5 vjet ose 100,000 kilometra.

A do të shfaqet një motor turbo 2.0 litra në Rusi?

Motori i benzinës EcoBoost 2.0-turbo së bashku me familjen e naftës Duratorq do të mbetet prerogativë e tregjeve të tjera. Vetë "Fordistët" sinqerisht besojnë se nevojat e blerësit rus për një motor të fuqishëm mbulohen plotësisht nga Kuga me 182 kuaj fuqi. Dhe kërkesa për versione të shtrenjta me naftë në rastin e një makine para stilimit ishte tashmë minimale, kështu që ky opsion u varros pa keqardhje. Rezulton se diapazoni aktual i motorëve për tregun rus është më i fundit.

Arkitektura e përgjithshme e kabinës mbetet e njëjtë. Të reja këtu janë timoni i njohur nga "Fokuset" me vozat automatike të ndërrimit të transmisionit, ekrani i sistemit multimedial SYNC 3 me kontrolle të tjera dhe njësia e kontrollit të klimës, e cila është e bllokuar në mënyrë të sigurt nga leva automatike në pozicionin P.

Çfarë lloj kuti ingranazhi ka Kuga? Automaton apo robot?

Mund të marrësh frymë - nuk do të ketë më asnjë "robot" të Powershift që e ka prishur reputacionin e Fordit në kryqëzimet ruse Ford Kuga. Të gjitha versionet tani janë të pajisura me 6F35 klasike automatike me 6 shpejtësi, të rrënjosura në fillim të viteve 2000. Besueshmëria e transmetimit mbetet në maksimum - ky është një plus, por karakteri është plotësisht në përputhje me frymën e kohës së tij - kjo është një minus. Kutia e shpejtësisë ndryshon relativisht pa probleme, por jo pa probleme si shumica e transmetimeve automatike moderne. Me nxitimin uniform, ndryshimi i ingranazheve ndodh në kohë, por kur shtytja duhet të zvogëlohet në mënyrë alternative, atëherë, përkundrazi, rritet, transmetimi fillon të ngatërrohet dhe shtyn fazën e dëshiruar me një goditje të dukshme.

Transmetimi 6F35 është një zhvillim i përbashkët midis Ford dhe General Motors. Ajo mban deri në 350 Nm shtytje dhe është pothuajse një analog i plotë i hidramatikës 6t40 / 6t45 për Opel dhe Chevrolet.

Nga rruga, kutia ka një sistem lubrifikimi mekanik për fërkimin e pjesëve, në mënyrë që një makinë e mbytur të mund të tërhiqet lirshëm në një kabllo pa përdorur ngarkim të pjesshëm ose një kamion tërheqës.

Pak më e butë dhe më e parashikueshme, kutia punon në versionet me EcoBoost, pak më nervoz - e shoqëruar me një konvencionale 2.5 litra të aspiratuar. Në të dy rastet, mënyra sportive e transmetimit është e preferueshme nga pikëpamja e kontrollit të tërheqjes, prandaj, në klasat e ngushta të mbuluara me borë dhe në autostradë, është pothuajse gjithmonë më e përshtatshme për të mbajtur përzgjedhësin Kuga në pozicionin S. Dhe më e rëndësishmja, nuk ka butona krejtësisht të pakuptimtë, në një kuptim, butona të dëmshëm që ndërrojnë ingranazhet - tani petalet e zakonshme janë përgjegjëse për këtë. Ato janë të vendosura në timon, kështu që është i përshtatshëm për të ndërruar hapat me dorë në çdo pozicion timoni.

Ndenjëset e përparme mesatarisht të dendura me mbështetje të mirë anësore ndoshta nuk do t'i kënaqin shoferët obezë, por ata kujdesen mirë për kurrizin e tyre në udhëtime të gjata. Nga rruga, pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit ka ende një gamë të ngushtë të rregullimit të pjerrësisë.

Por nuk do të gjeni më një transmetim manual në konfiguruesin Ford Kuga, një automatik tashmë ofrohet në bazën e të dhënave. Ashtu si nafta, kuti ingranazhi manual u vra nga kërkesa e pakta - fatura vjetore e shitjeve për makina të tilla nuk ishte as qindra - për dhjetëra kopje.

Ka tavolina të rehatshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. I përshtatshëm për drekë me një filxhan kafe, por është më mirë të mos vendosni objekte të rënda.

Po në lidhje me aftësinë ndër-vend të versionit me rrota të përparme?

Dëshira për të marrë menjëherë në dispozicion një makinë me një motor 2.5 litra (dhe vetëm versionet e tilla të "Kuga" kombinohen me lëvizjen e rrotave të përparme, dhe të gjitha këto makina u kapën) akoma mbizotëronte mbi kujdesin. Përpara nesh ishin qindra kilometra një klasë e ngushtë e mbuluar me borë dhe në vende me akull me ndryshime të mëdha në lartësi, ku vlen të jemi më të kujdesshëm me zgjedhjen e drejtimit dhe kur udhëtoni me kamionë druri vendas. Shumë afër buzës së rrugës - konsideroni, ra në një deponi të thellë dëbore. Ju do të varroseni veten në mënyrë që lopata të mos ndihmojë.

1. Kuga nuk ka fituar ende asistentë elektronikë kur zbret nga mali.
2. "Pokeri" mekanik i frenave të parkimit i ka lënë vendin një butoni elektrik.
3. Me rrugët me baltë pranverore, kryqëzimi drejtohet pa mundim, edhe në modifikimin e timonit të përparmë.

Çuditërisht, Kuga me një makinë të vetme vazhdoi me makinat me të gjitha rrotat. Po, në zonat problematike është më mirë të fitoni më shumë shpejtësi, dhe në ngjitje të gjata, duhet të dozoni me kujdes tërheqjen, pa provokuar kontrollin e tërheqjes për të ndërhyrë. Nga rruga, algoritmi për ta çaktivizuar atë është plotësisht qesharak, pasi sistemi i kontrollit të tërheqjes çaktivizohet vetëm në të egra të kompjuterit në bord - dhe ndizet në të njëjtën mënyrë. Përndryshe, nuk ka problem!

"Parkingu" opsional i Ford Kuga i azhurnuar mund të parkojë si paralel ashtu edhe pingul. Asistenti i kthimit paralajmëron për pengesat në pikat e verbër të pasmë.

Pastrimi i tokës prej 200 mm, artikulimi adekuat i pezullimeve dhe një buzë pak e cunguar e parakolpit të përparmë lejojnë që edhe një crossover "nën vozitje", i veshur me goma të veshura me cilësi të lartë, të ngasin relativisht të pakujdesshëm mbi gropat dhe të mbajë rrugën me besim Me Nëse e përdorni makinën kryesisht në periferi, atëherë ngasja e rrotave të përparme duhet të jetë e mjaftueshme me kokën tuaj.

Uji mineral - nuk ka përfitim apo dëm. Diçka e tillë mund të karakterizohet nga një ndryshim i padukshëm në fuqi midis "Kuga" me 182 kuaj fuqi dhe versionit pak më të lirë me 150 kf.

Ndryshoj në makinën më të fuqishme me katër rrota "Kugu" dhe nuk ndjej asnjë lehtësim. Shtë e qartë se një SUV i tillë është më i sigurt në ngasjen nëpër dëborë dhe shtigjet e rrëshqitshme, por çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë ashpër dhe me vonesë. Edhe pse, sipas premtimeve të prodhuesit, duhet të aktivizohet në mënyrë proaktive, duke marrë parasysh këndin e drejtimit, bazuar në leximet e përshpejtuesve, sensorëve ABS dhe një mori parametrash. Në vetë transmetimin, nuk ka asnjë bllokim të detyruar të tufës me shumë pllaka Dana (Kuga kaloi në kthetrat e Dana edhe para rivendosjes), dhe as zgjedhja e mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të veshjes, si disa konkurrentë. Me pak fjalë, lëvizja me të gjitha rrotat zbatohet sipas parimit të minimumit të nevojshëm.

Lista e asistentëve elektronikë në dispozicion përfshin një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 50 km / orë dhe monitorimin e pikave të verbër. Pajisjet standarde përfshijnë 7 airbag menjëherë, duke përfshirë një airbag në gju për shoferin.

A kanë ndryshuar cilësimet e pezullimit në krahasim me stilin e dorës?

Prodhuesi nuk ndërhyri në punën e pezullimit të Ford Kuga të azhurnuar, por ne gjithashtu nuk kemi arsye të bëjmë një udhëtim nëpër punën e tij. Në përgjithësi, kryqëzimi është i këndshëm dhe i mbledhur përgjatë një autostrade të sheshtë, transferon gropat e lehta në trup kur ngasni parregullsi të vogla, por mbështjell gropat e mesme dhe të mëdha në mënyrë elastike, me viskozitet të këndshëm. Intensiteti i energjisë nuk është i mjaftueshëm, ndoshta, vetëm në gropat e thella të një vlere kritike - nja dy herë pezullimi u aplikua ende para prishjes, megjithëse mund të nxitoni përgjatë një rruge me gunga mesatare pa u ngadalësuar. Me shpejtësi të mëdha, Kuga nuk kërkon pothuajse asnjë rregullim të drejtimit, stabiliteti i drejtimit është në një lartësi.

Optika e pasme është bërë më e shkurtër dhe më e gjerë, kapaku i bagazhit ka fituar disa skaj të mprehtë. Trungu hapet dhe mbyllet duke e lëkundur këmbën nën parakolpin e pasmë - gjëja kryesore është se fobi kryesor është me ju.

Disa opsione të rrotave kanë një dizajn të ri.

Kontrollueshmëria e "Kuga", nëse nuk arrin statusin shembullor në mesin e kryqëzuesve, është vetëm për shkak të vendosjes jo plotësisht të suksesshme të amplifikatorit elektrik, i cili gjeneron shumë përpjekje sintetike në zonën afër zeros. Devijimet më të mëdha drejtuese ofrojnë një përpjekje të këndshme "të gjallë" dhe Kuga u përgjigjet shpejt dhe me saktësi komandave. Ekuilibri midis trajtimit të pamatur dhe komoditetit në shasinë "Ford" është në maksimum.

Një çati panoramike me një pjesë rrëshqitëse të përparme është një privilegj i konfigurimeve më të shtrenjta. Në njësinë e sipërme të kontrollit të dritës së kabinës ka një buton për sistemin e paralajmërimit të shërbimeve të urgjencës "ERA-GLONASS".

A ka kuptim të paguajmë shumë për një "dritë" të re adaptive?

Nëse ekziston një mundësi për të blerë një grup të plotë më të pasur dhe më të shtrenjtë, atëherë patjetër që ka kuptim. Ndryshe nga Ford Mondeo, optika e përparuar e të cilit është ndërtuar tërësisht në burime LED, vetëm dritat e ditës mund të jenë LED në Kuga, dhe drita kryesore realizohet në bazë të bi-ksenonit tradicional. Optika inteligjente mund të funksionojë sipas një prej disa skenarëve të ndriçimit të rrugës, në varësi të kushteve - zgjerimi i rrezes së dritës në shikueshmëri të dobët dhe xhirimi përpara me një tunel të ngushtë të dritës "bagazhi" me shpejtësi të madhe. Siç i përshtatet një sistemi modern ndriçimi, fenerët janë në gjendje të "përgjojnë" prapa kthesës në sinkron me ndryshimin e pozicionit të timonit - si duke ndryshuar drejtimin e dritës së burimeve kryesore, ashtu edhe në një mënyrë statike - duke ndezur një llambë shtesë.

E gjithë pjesa e përparme dhe forma e skarës së re të radiatorit i referohen stilit të modelit më të vjetër Ford Edge (nuk është më i pranishëm në tregun rus). DRL -të LED mbështeten edhe në konfigurimin bazë të Trendit, por fenerët për makinat e thjeshta janë halogjene.

Në praktikë, drita dinamike e kokës përshtatet me skenarë të ndryshëm pothuajse menjëherë - e testuar në rrugët e pa ndriçuara të Uralit Jugor, ku është errësirë ​​gjatë natës, edhe nëse nxjerr sytë. Por ka edhe disa vërejtje serioze - për ndonjë arsye një rreze drite e ndritshme formohet nga njollat, dhe vija e saj e ndërprerë është gjithmonë pak e paqartë. Për më tepër, një tendencë për mikro-dridhje të burimeve të dritës u vu re në rrugë të pabarabarta. Në një mënyrë apo tjetër, bixenon është shumë më efektiv sesa halogjeni me lente bazë. Duhet mbajtur mend se drita adaptive është një veçori opsionale e niveleve të nivelit të nivelit të lartë Titanium dhe Titanium Plus.

Llambat portokalli të ndezura portokalli nuk përshtaten vërtet në grafikat moderne të optikës së pasme.

Sa i përshtatshëm është përdorimi i sistemit të ri mediatik?

E gjitha varet nga pika e fillimit. Nëse keni hasur më parë në brezin e mëparshëm të sistemit multimedial, atëherë në sfondin e tij kompleksi i ri SYNC 3 do të duket si një model logjike dhe ndërveprimi me drejtuesin. Disa nga butonat fizikë, së bashku me kontrolluesin kryesor, u zhdukën dhe funksionaliteti i caktuar për ta migroi drejtpërsëdrejti në ekranin me prekje 8 inç. Ata që nuk duan të godasin vazhdimisht gishtat në ekran do të përfitojnë nga aftësitë e përparuara të kontrollit të zërit - pajisja i siguron sistemit një performancë vërtet të lezetshme.

Kjo foto tregon qartë se sa pa sukses është futur ekrani brenda superstrukturës së rëndë. Përdorimi i rreshtit të poshtëm të butonave është i papërshtatshëm, dhe në përgjithësi ju duhet të arrini dorën drejt ekranit. Nga avantazhet e dukshme të SYNC 3: përgjigje e shpejtë, rrëshqitje dhe zmadhim si një smartphone, navigim i lehtë midis seksioneve.

Sidoqoftë, me multimediatën, e cila bazohet në sistemin operativ QNX, zhvilluesit akoma u çoroditën në disa vende. Së pari, grafikat e ndërfaqes nuk janë vetëm plotësisht të thjeshta, por gjithashtu ndryshojnë nga njëri seksion në tjetrin. Tema mund të jetë e lehtë, gri e errët, ose Zoti e di se çfarë tjetër. Krijuesit ishin të fundit që menduan se si të përshtatnin organikisht stilin grafik në brendësinë e makinës.

Së dyti, kishte disa gabime. Greatshtë mirë që kompleksi multimedial mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Por pse sistemi u rrëzua vazhdimisht në dy makina pas lidhjes së smartphone? Një Kuga refuzoi të punonte me guaskën e "mollës", tjetra u hodh vazhdimisht nga ajo e "Google". Pastaj doli që kur telefoni ishte shkëputur nga lidhësi USB, navigimi po humbiste vazhdimisht, dhe ky llogaritje e gabuar, me sa duket, përfshihet në të gjitha kryqëzimet me "Lavaman". Edhe pse vetë navigimi funksionon mirë dhe ndërton rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe trafikun.

2.062 milion rubla

26.12.2017

Ford Kuga është një makinë mjaft e njohur që nuk ka nevojë për prezantim shtesë. Për herë të parë, ky model u prezantua në 2006, sipas atyre standardeve makina kishte një dizajn kaq futuristik saqë pak njerëz besuan në prodhimin e tij në masë, i cili filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte përgatitur për lëshimin e kryqëzimit të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për shoferët - dizajni origjinal, pajisjet e mira dhe kostoja e përshtatshme i lejuan makinës të konkurrojë me udhëheqësit e tregut. Por sa i besueshëm doli të ishte, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet

Marka dhe lloji i trupit - B, hatchback;

Dimensionet e trupit (L x L x H), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Baza e rrotave, mm - 2460;

Pastrimi nga toka, mm - 120;

Madhësia e gomave - 175/65 R14, 155/80 R13;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 43;

Pesha e frenuar, kg - 1085;

Pesha e plotë, kg - 1480;

Kapaciteti i trungut, l - 272 (737);

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Vendet me probleme përdorën Ford Kuga

disavantazhet trup:

Punime me bojë - praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e pikturës, për shoferët e zoti bojëra mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 vjet funksionimi. Me kalimin e kohës, bojë mund të fillojë të fryhet në skajet e dyerve.

Krom - elementët e trupit të kromuar nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve, të cilët i spërkas bujarisht në rrugë, si rezultat, kromi bëhet i turbullt, dhe pastaj fillon të rrëshqasë. Në makinat që operohen në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit - pjesët e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ata i rezistojnë me besim sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - në qepjet e salduara, në zgavrat e fshehura të pjesës së poshtme, ndryshku mund të shfaqet me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe në zonën e xhamit të përparmë.

Xhami i parë - mjaft e butë, për shkak të kësaj, shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem është i natyrshëm në plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Vulat e dyerve - kërkojnë zëvendësim pas 4-5 viteve të funksionimit.

Mosfunksionime të zakonshme të motorit

Motor me gaz - i besueshëm dhe ka një burim të mirë - rreth 500,000 km. Teli i kohës është rrip, intervali për ndryshimin e rripit dhe rrotullave është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure çdo 90-100 mijë km. Dobësitë kryesore- sistemi i ventilimit të kavilës (ndotet shpejt, nëse ka një problem, motori fillon të ulërijë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat e vajit), një gjenerator (për të hequr jetën e tij të shërbimit, duhet të shmangni vozitni nëpër baltë dhe mbajeni të pastër nën kapuç).

Disavantazhet e këtij motori gjithashtu përfshijnë:

Burim i vogël i pompës së karburantit origjinal - zgjat mesatarisht 2-3 vjet.

Radiator ftohës ka një huall mjalti mjaft të vogël, për shkak të kësaj ajo shpejt bllokohet. Nëse radiatori nuk monitorohet (pastroni atë 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit humbet ngushtësinë e tij me kalimin e kohës. Arsyeja është veshja e vulave të tubave në nyje.

Turbinë , kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, shërben 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj për shumë bëhet një surprizë e pakëndshme (nga 400 dollarë).

Sensori i nivelit të karburantit , si dhe në modelet e tjera të lidhura, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, mund të dështojë edhe pas 10-20 mijë km.

Motorët me naftë - si motori i benzinës, ata kanë vlerësime kryesisht pozitive. Për dallim nga një njësi e energjisë benzine, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohor, por edhe me një makinë zinxhir - drejton boshtin e gumës. Zinxhiri zgjat një kohë të gjatë, por i nënshtrohet shërbimit në kohë dhe cilësor. Nëse intervalet e shërbimit nuk respektohen, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Vajrat me viskozitet të ulët si SAE20 dhe SAE30 rrisin gjasat e prishjes së rreshtave të boshtit të gungës dhe boshtit të gungës. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit; kur përdorni karburant nafte nga një "kuti", burimi i injektorëve, pompave të karburantit me presion të lartë, valvula EGR dhe filtri i grimcave të naftës zvogëlohet ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe rënies gjatë nxitimit të mprehtë : problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të rrjedhjes së vulave, ajri fillon të thithë.

Rritja e dridhjeve të motorit në punë : kjo veçori më së shpeshti shfaqet në sezonin e ftohtë - elementët prej gome të montimeve të motorit nxihen, pas një ngrohjeje të gjatë, problemi zhduket.

Turbocharger: në një motor 163 kuaj fuqi, mund të dështojë mjaft herët (në një largësi prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e teheve si rezultat i dëmtimit mekanik (për riparime ata kërkojnë nga 70 dollarë). Shkaku kryesor i problemit është fillimi i motorit në ngrica të rënda.

Volant me masë të dyfishtë , si rregull, dështon në një vrapim prej 150-200 mijë km. Simptomat - një tingull bluarës metalik shfaqet gjatë nxitimit.

Priza shkëlqimi në Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ata kanë një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë kanë hasur në një dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së shkëlqimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë vakumi e frenave me 100,000 km, fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikal - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 dollarë), dhe buxhetor - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 dollarë). Një përshkrim i procedurës mund të gjendet në forume dhe në YouTube.

Dobësitë e transmetimit

Transmetim mekanik dhe automatik praktikisht nuk kanë komente negative. Transmetimi robotik PowerShift nuk do të shqetësohet shpesh me prishje, por vetëm me kusht të mirëmbajtjes në kohë (ndryshimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse vaji nuk ndryshohet në kohën e duhur, PowerShift mund të paraqesë një surprizë të tillë të pakëndshme si dështimi i tufës dhe solenoidit. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, e cila mund të rezultojë në rrjedhje të naftës dhe dridhje të shtuar të njësisë.

Makinë me katër rrota - tufa Haldex 3 u instalua në Ford Kuga të viteve të para të prodhimit, pika e saj e dobët është pompë, ajo shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 dollarë. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar një bashkues Haldex 4, ndryshe nga versioni i mëparshëm, problemi me pompën është shumë më pak i zakonshëm. Nëse pompë fillon të rrjedhë, është më mirë të mos shtrëngohet kur e zëvendësoni, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Zëvendësimi i bllokut do të kushtojë 1000-1300 dollarë, për riparimin e bllokut ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu, rrjedhjet e gjëndrave mund t'i atribuohen disavantazheve të zakonshme të bashkimit. Vlen të përmendet se të dy nyjet nuk tolerojnë rrëshqitje afatgjatë dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km vrapim, është e nevojshme të zëvendësoni nyjen CV të boshtit të helikës; nëse keqfunksionon, një kërcitje karakteristike shfaqet kur rrotat e pasme janë të lidhura.

Pezullimi i përdorur Ford Kuga

Dizajni i pezullimit Ford Kuga nuk ndryshon shumë nga soplatforma e Ford Focus: përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - "multi -link". Ky kombinim ju lejon të lëvizni me lehtësi jo vetëm në autostradë, por edhe shumë përtej kufijve të saj. Vidhat e shiritave të pasmë me kalimin e kohës janë shumë të tharta, për shkak të kësaj, shfaqen vështirësi kur instaloni kamberën (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni fiksuesit e krahut në çdo shërbim.

Burimi i pezullimit:

• Shtylla dhe tufa stabilizuese - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
• Kushineta shpërndarëse - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më e madhe rrezja, aq më pak burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizatorët - 120-150 mijë km.
• Krahët e pezullimit të pasmë - 100-150 mijë km.

Drejtues - kjo faqe është e besueshme dhe rrallë befason. Këshilla drejtuese shërbejnë mesatarisht 100-130 mijë km, shtytje-deri në 150-200 km.

Frenat - sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme - kur jastëkët vishen më shumë se 50%, një kërcitje e pakëndshme shfaqet në disa kopje, si rregull, kur ngasni prapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të calipers (ata mund të fillojnë të pykë), është e nevojshme që të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e tyre.

Sallon dhe pajisje elektrike

Shumica e elementeve të zbukurimit të Ford Kuga janë bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre pyetje. Përkundër kësaj, ka akoma disa të meta këtu - pas 3-4 vitesh funksionimi, gërvishtjet shfaqen në mbështjellësin prej lëkure të timonit dhe çelësin e ndërrimit të ingranazheve dhe shfaqen tinguj të jashtëm (kërcitje, trokitje). Burimet kryesore të tingujve të jashtëm janë rafti i bagazhit, sediljet dhe llamba e brendshme.

Lagështi në kabinë - mund të shfaqet për dy arsye: tubi i degëzimit të kondicionerit ose ngjitësi në qepje, si rregull, në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia e bllokuar në dhomën e pasagjerëve mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i krijuar për përdorim në qytet, prandaj, kjo makinë nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme për dashamirët e ngasjeve të shpeshta jashtë rrugës, gjuetarët dhe peshkatarët. Përvoja e funksionimit ka treguar se Ford Kuga është një makinë e besueshme, dhe kjo konfirmohet gjithashtu nga reagimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit janë mosbesueshmëria e bashkimit Haldex dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli të makinës, ju lutemi na tregoni me cilat probleme dhe vështirësi keni hasur. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje pamjes së korporatës, komoditetit të brendshëm dhe besueshmërisë së pajisjeve. Crossover Ford Kuga fitoi shumë prona pozitive në brezin e parë. Pra, pse kompania lëshoi ​​të dytën menjëherë pas? Marka trashëgoi të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve të asaj kohe. Prandaj, pronarët dhe ata që planifikojnë të blejnë duhet të jenë të vetëdijshëm për mangësitë e dukshme të Ford Kuga 2008-2012.

Dobësitë e kryqëzimit të gjeneratës së parë Ford Kuga

Pamja spektakolare fsheh anët sinqerisht të dobëta të makinës:

• motorë;
• turbochargers;
• saldime;
• elektronikë;
• sallon

Tani më në detaje ...

Motorët me naftë paraqesin shumë më tepër probleme sesa motorët me benzinë. Shumica e problemeve lidhen me furnizimin me ajër të marrjes ose sistemin e karburantit. Dridhjet shpesh vërehen gjatë boshe ose përshpejtimit. Aroma e keqe dhe konsumi i shtuar i karburantit gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave ndonjëherë kombinohet me problemet e sensorit DPF. Karburanti me cilësi të ulët përshpejton konsumimin e injektorëve. Performanca e rrotës së rrotullimit gjithashtu përkeqësohet ndjeshëm me kalimin e kohës. Ne gjithashtu do të duhet ta zëvendësojmë atë.

Motorët me benzinë ​​nuk kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme si motorët me naftë, por nuk janë pa të meta. Duket se vëllimi mbresëlënës i rezervuarit prej 66 litrash duhet të jetë më se i mjaftueshëm, por në kushtet urbane joefikasiteti i konsumit të karburantit është veçanërisht i dukshëm.

Turbochargers.

Motorët e fuqishëm me naftë i vënë shumë stres turbochargers dhe zvogëlojnë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Me kilometrazhin, tehet e turbinës lodhen gjithnjë e më shumë, sepse ato i nënshtrohen dëmtimeve të vazhdueshme mekanike. Shtytësi i çekuilibrit gjithashtu shkakton ngrirje në ngrica të rënda. Në konfigurimin bazë, një njësi shtesë nuk është e disponueshme, instalimi i së cilës mund të heqë qafe këtë pengesë.

Qepjet gërryese mund të shfaqen në zona të fshehura të trupit, në pjesën e poshtme ose në pjesën e përparme të xhamit si rezultat i montimit të dobët. Një pasojë e drejtpërdrejtë e ngushtësisë së pamjaftueshme është rrjedhja e ujit në dhomën e pasagjerëve. Isshtë e pakëndshme në vetvete, por nëse lagështia e grumbulluar depërton në pajisjet elektronike të transportit dhe e vë atë jashtë veprimit, telashet nuk mund të shmangen. Kushtojini vëmendje një plage kaq serioze sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo do të eliminojë nevojën për riparime të kushtueshme.

Elektronikë.

Dështimi i moduleve elektronike shoqërohet më së shpeshti me ngushtësi të pamjaftueshme dhe hyrje lagështie. Në kombinim me qepjet e salduara të xhamit me cilësi sinqerisht të dobët, kjo është një fatkeqësi e vërtetë. Prishjet e sensorëve të pezullimit dhe nivelit të karburantit ndodhin në mënyrë periodike. Një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes të filxhanit të ndarësit të vajit e fryn menjëherë siguresën. Në rastin e motorëve me naftë, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Në rastet e përdorimit intensiv, as gjeneratorët nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Makinat e markës dallohen nga izolimi i pranueshëm i zhurmës. Por nëse nuk jeni të kujdesshëm dhe nuk dëgjoni këshillat për funksionimin, do të duhet të duroni kërcitjet e bezdisshme të sediljeve, trokitjen e tufave të fiksimit dhe derës së pasme, dridhjen e kapakut dhe pjesën e pasme. pasqyra e shikimit, si dhe zhurma e pakëndshme e ventilatorit të temperaturës së brendshme.

Ndër dobësitë e Kuga, hapësira e kabinës dhe bagazhi meriton vëmendje të veçantë. Vështirë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme edhe për tre persona me ndërtim mesatar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar ngarkesën. Argjendi në shumë elemente dekorative i nënshtrohet gërvishtjeve dhe copëzimit gradual. Vulat e gomës, të cilat mbrojnë nga zhurma e erës, dobësohen mjaft shpejt dhe duhet të zëvendësohen pas pesë vjetësh.

Disavantazhet kryesore të Ford Kuga 2008-2012 lirimin

1. të meta në ergonominë e kabinës dhe bagazhit;
2. filtri i grimcave;
3. tufat e pasme duhet të zëvendësohen vetëm të kompletuara me leva;
4. konsumi shumë i lartë i karburantit në versionin e benzinës;
5. zhurmë e pakëndshme për shkak të dridhjeve të kapakut ose pasqyrës së pasme;
6. vulosje e dobët e qepjeve, mundësia e korrozionit dhe depërtimit të lagështirës;
7. aftësitë e makinës si SUV lënë shumë për të dëshiruar;
8. Ndonjëherë vetëm ngrohja ndihmon për të ndezur motorin në acar.

Përfundim.

Gjykimi i cilësisë së crossover Ford Kuga është një vendim subjektiv i secilit shofer. Disa njerëz do të pëlqejnë aftësinë ndër-vendore, reagimin e kontrollit, karakteristikat e pajisjeve elektronike dhe fuqinë e motorit, raportin cilësi-çmim. Dikush nuk do të vlerësojë konsumin joekonomik të benzinës, izolimin e dobët të zërit, kabinën dhe bagazhin e ngushtë, ngurtësinë.

E gjitha varet nga preferencat personale, tiparet e projektimit dhe kushtet e funksionimit, por në çdo rast, para se të blini një automjet, duhet të njiheni me problemet e specifikuara të gjeneratës së parë Ford Kuga dhe të bëni një zgjedhje bazuar në to.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Ford Kuga të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 15 tetor 2018 nga Administratori