Nissan Primera P12: specifikimet dhe rishikimet. Nissan Primera P12 - bukuria nuk i fsheh të metat Cilët motorë janë më të zakonshëm

"Shembullet" kishin versione me trupa sedan dhe hatchback. Për më tepër, një kamionçinë e prodhimit japonez u shit në Evropë, por ishte një analog i modelit dhe ndryshonte nga një sedan me një hatchback në dizajn. Motorët e benzinës 1.6 (90 hp) dhe 2.0 (115 ose 150 kf), si dhe motorët me dy litra naftë, u instaluan në makina për tregun evropian. Transmetimet - manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.

"Nissan Primera" për tregun japonez ishte i pajisur me motorë benzine 1.8 dhe 2.0 litra, gjithashtu kishte një version me një transmetim me të gjitha rrotat në tregun vendas.

Gjenerata e dytë (P11), 1995-2002

Gjenerata e dytë "Shembull" hyri në tregun japonez në 1995, modeli u shfaq në Evropë në 1996. Makina, si më parë, u prodhua në fabrikat në Mbretërinë e Bashkuar dhe Japoni, në gamën e modeleve kishte versione me trupa sedan, hatchback dhe stacion kamionçinë, dhe në tregun amerikan makina shitej nën markën luksoze.

Gjenerata e dytë Nissan Primera u ndërtua në një platformë krejtësisht të re, makinat për tregun evropian u pajisën me motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel me dy litra. Versioni japonez ishte i pajisur me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, më i fuqishmi prej të cilëve zhvilloi 190 litra. me.

Kutitë e ingranazheve janë ose manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi, dhe në Japoni, si më parë, ishte në dispozicion një version me një transmetim me të gjitha rrotat.

Në 1999, modeli u rivendos, si rezultat i të cilit Nissan Primera mori një dizajn të azhurnuar dhe njësi të modernizuar të energjisë. Një motor 1.8 litra u shfaq në Evropë dhe një variator filloi të ofrohet për makina me dy litra (në tregun japonez, një variator u bë i disponueshëm në 1997).

Shitjet e modelit të gjeneratës së dytë në Japoni vazhduan deri në vitin 2000, dhe në tregun evropian deri në vitin 2002.

Tabela e motorit të makinës Nissan Shembull

Gjenerata e tretë (P12), 2001-2007

Gjenerata e tretë Nissan Primera debutoi në Japoni në 2001, dhe modeli u shfaq në Evropë në 2002. Makina mori një dizajn krejtësisht të ri origjinal të trupit dhe të brendshëm me instrumente në qendër të panelit të përparmë, diapazoni i trupave mbeti i njëjtë - një sedan, një hatchback (nuk shitet në tregun japonez) dhe një kamionçinë.

Motorët e benzinës 1.6 (109 HP), 1.8 (116 HP) dhe 2.0 (140 HP) u instaluan në makina për Evropën, si dhe turbodieselë me një vëllim 1.9 dhe 2.2 litra (116-139 forca). Në varësi të modifikimit, blerësve iu ofruan makina me "mekanikë", një "automatik" me katër shpejtësi ose një variator. Në Rusi, modeli u ofrua zyrtarisht me motorë benzinë, dhe një grup i vogël makinash me motorë nafte 2.2 litra u dorëzua gjithashtu në vend.

"Shembuj" për tregun japonez ishin të pajisur me motorët e mëparshëm me benzinë ​​1.8 dhe 2.0 litra (125-204 kf), si dhe një motor të ri 2.5 litra me injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet 170 hp. me. Blerësit vendas kanë pasur tradicionalisht mundësinë për të blerë automjete me katër rrota.

Në Japoni, shitjet e modelit përfunduan në 2005, ai u zëvendësua nga një sedan i gjeneratës së dytë, dhe në tregun evropian, Nissan Primera zgjati deri në vitin 2007, por për shkak të kërkesës së ulët, makina nuk pati një pasardhës.

Tabela e motorit të makinës Nissan Shembull

Primera duket mjaft qesharake - një lloj kandil deti në një mishërim makine. Kapaku shkon pa probleme në xhamin e përparmë, dhe xhami i pasmë noton mbi kapakun e bagazhit (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se bërja e kapakut të zgjuar të bagazhit është një aventurë e vërtetë teknologjike).

Primera duket mjaft qesharake - një lloj kandil deti në një mishërim makine. Kapaku shkon pa probleme në xhamin e përparmë, dhe xhami i pasmë noton mbi kapakun e bagazhit (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se bërja e kapakut të zgjuar të bagazhit është një aventurë e vërtetë teknologjike). Skicat e makinës janë të paqarta, silueta është disi pa formë. Dikush po kërkon një identitet të korporatës në skaje të mprehta dhe tranzicione të papritura, ndërsa Nissan shkoi në anën tjetër. Është mirë që kjo qasje u kuptua dhe u pranua nga blerësit. Ne do të pranojmë, megjithatë, me ngurrim. Megjithatë, ka diçka të huaj, të panatyrshme në një koncept të tillë. Edhe pse nga këndvështrime të caktuara makina duket origjinale, futuriste dhe tërheqëse.

Brenda është tashmë më e mirë, jo më pak konceptualisht se e jashtme, por disi më e qartë. Materialet e përfundimit janë mesatare. Nuk ka asgjë për të lavdëruar, por në përgjithësi nuk ka asgjë për të qortuar. Karriget prej lëkure janë pikërisht ajo që i nevojitet një menaxheri i nivelit të mesëm. E butë dhe e rregullueshme elektrike. Pak e rrëshqitshme, por sa do të sulmojnë kthesat e mprehta me këtë automjet? Vetëm të çmendurit si ne.

Por pulti në qendër është i bukur. Dhe është ende aktuale. Tipari numër një, as jep as merr. Pajisjet janë pak të kthyera drejt shoferit, grafika e tyre është modeste, por e bukur. Ata lexojnë mirë dhe, ka shumë të ngjarë, janë krenaria e pronarit të makinës. Epo, ne e kuptojmë mirë - askush nuk ofron truke të tilla në klasë.

Paneli i përparmë është zbukuruar me një ekran të madh me ngjyra, i cili tregon leximet e sistemeve të ndryshme. E megjithatë, dhe kjo është gjithashtu një "veçori" - një foto nga kamera, e cila është e fshehur pikërisht në kapakun e bagazhit mbi numrin. Gjë qesharake! Kërkojini mikut tuaj të shikojë atje dhe të bëjë një grimasë. Ne premtojmë se do të jetë qesharake. Shpërndarja e butonave në fund të tastierës qendrore është rregulluar shumë e përshtatshme, e përshtatshme për pëllëmbën e dorës. Dhe algoritmi i punës mësohet shpejt, kushtojini pesë minuta vëmendje sistemit dhe jeni miq të ngushtë me të. Funksionet kryesore dyfishohen nga butonat elegant në timon.

Variatori është një tjetër veçori e Primera. Harrojeni "makinat automatike", transmisionet mekanike komplekse robotike dhe kënaqësitë e tjera të ngjashme të përparimit - në variator, përparimi mund të ndalet si i panevojshëm (nënkuptojmë makina paqësore, "civile"). Variatori ka dy mënyra funksionimi. I pari do të quhet "natyror" - ai është një variator si i tillë, sipas përkufizimit. E dyta është një imitim i një transmetimi automatik. Në modalitetin e parë, shtypni "gazin", rrotullat ngrihen lart: po, ato qëndrojnë atje. Pa kërcime dhe dridhje, makina rrit shpejtësinë në mënyrë të barabartë dhe pak të mërzitshme. Motori bërtet vazhdimisht me shpejtësi maksimale, gjë që ushtron një presion të lehtë mbi psikikën. Prandaj, ndërsa nuk jeni mësuar me këtë sjellje të tandemit motor-kuti ingranazhi, ndonjëherë ndizni modalitetin e dytë - variatori inteligjent do të armatoset me gjashtë faza fikse dhe do të jetë e qartë të transferoni shtytjen e motorit në rrotat lëvizëse. Megjithatë, e gjithë kjo është nga i ligu. Më efektive është mënyra e parë.

Po motori? Një nëpunës tjetër me një kostum të fortë, por jo të shtrenjtë, të matur, që e bën punën e tij me siguri. Mjaftojnë 140 forca për një lëvizje mesatarisht dinamike në trafikun e qytetit - yjet nga qielli nuk do t'ju mungojnë, por nuk do të goditni as fytyrën në baltë.

Pezullimi u projektua padyshim me shpresën se shoferi i vrullshëm nuk do ta blinte kurrë Primera-n. Nga rruga, kjo llogaritje doli të jetë e saktë. Ne u rrëzuam në qoshe me shpejtësi të ndryshme, kjo dhe ajo, por, mjerisht, nuk morëm asnjë kënaqësi. Ka informacione për timonin, por rrotullimet e dallueshme dhe mungesa e qetësisë së pezullimit perceptohen më qartë. Por nëse rrotulloheni me qetësi, pa zhurmë të panevojshme, makina do të duket e rehatshme. Edhe pse intensiteti i energjisë ende nuk është i mjaftueshëm. Sidomos nëse dilni jashtë qytetit në një rrugë me gunga të dheut. Edhe trupi kërkon të ndalojë urgjentisht një tallje të tillë - dyert kërcasin në hapjet në kthesat më të forta të abetares. Jo, nxitoni të ktheheni në qytet!

Pritshmëri të mëdha. Nissan primera

Çdo kompani prodhuese lidh disa shpresa me secilin prej modeleve të saj të reja. Shpesh në këtë drejtim, tingëllojnë deklarata me zë të lartë dhe të bukur - një përparim, një revolucion, një prirje për dekadën e ardhshme.

Çdo kompani prodhuese lidh disa shpresa me secilin prej modeleve të saj të reja. Shpesh në këtë drejtim tingëllojnë deklarata me zë të lartë dhe të bukur - një zbulim, një revolucion, një prirje për dekadën e ardhshme ... Por koha është i vetmi ekspert me të vërtetë objektiv këtu.

Ne kemi folur tashmë për gjeneratën e re, të katërt, Nissan Primera pas premierës spanjolle në dhjetor të vitit të kaluar (Motor # 3, 2002). Pastaj Nissan pikturoi me entuziazëm cilësitë magjike të modelit të ri, falë të cilave iu desh të përballonte me sukses konkurrentët në sektorin D. Theksi kryesor ishte në modelin origjinal - si trupi, ku tre vëllime tradicionale u bashkuan në një , dhe pjesa e brendshme me pajisjet e vendosura në qendër. ... Një qasje e re ndaj ergonomisë dhe sigurisë, një variator, një monitor LCD, një kamerë me pamje të pasme, një sensor shiu, ksenon ... Vetëm një lloj supermakine.

Por kishte edhe mendime të tjera. Si, a nuk është shumë mirë, a janë evropianët gati jo vetëm të vlerësojnë dizajnin inovativ, por edhe të guxojnë të dalin kaq shumë nga turma? Dhe rivalët në treg janë "djemtë jo nga një familje e thjeshtë", drejtuesit janë Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Pothuajse gjashtë muaj pas shfaqjes së Primera të re në treg, mund të themi me besim: kompania nuk gaboi. Në fakt, u bë e qartë menjëherë pas fillimit të shitjeve - radhët u rreshtuan pas makinës për muajt e ardhshëm. Dhe në Rusi, edhe para fillimit të zbatimit zyrtar, kishte Primera "gri". Njerëzit rrëmbyen çdo - të bardhë, me motorë 1.6 litra, në konfigurimin minimal. Eksitimi u qetësua vetëm nga mesi i shtatorit. Nuk ka ende asnjë informacion nga tregu evropian, por në Rusi gjithçka është shumë mirë - rreth dyqind makina në muaj vetëm përmes kanaleve zyrtare. Rezulton se konsumatorit i ka humbur diçka të jashtëzakonshme dhe madje bie në sy.

Tani për risi. Variatori, një gjë e re dhe e panjohur, megjithatë shitet mirë. Duke promovuar transmetimin e ri, kompania bëri lëvizjen e duhur - ajo pajis motorët me 2 litra vetëm me mekanikë ose një variator, dhe motorët 1.8 litra vetëm me transmetim automatik. Njerëzit e "belt drive" nuk u trembën ...

Në çdo rast, ishte interesante të rifreskohen përshtypjet e CVT të vitit të kaluar dhe të provohet Primera e re për kushtet e Moskës. Për më tepër, vetëm makinat e para-prodhimit ishin në provë në Spanjë ...

Po, Primera është vërtet e dukshme në tufën e makinave - ajo gëzon vëmendjen e fqinjëve në rrjedhën e sipërme dhe këmbësorëve. Njësi indiferente. Dhe pronarët e të njëjtave makina tundin kokën me dashuri - të tyren.

Më pëlqeu më shumë karroca në Barcelonë sesa sedani. Më duket se është më proporcionale, nuk mund ta quaj as “hambar”. Ndërsa bluja nuk është ngjyra më e mirë për një trup të këtij dizajni, ka shumë gjëra që fshihen në hije. Megjithatë, jo më kot thuajse të gjitha konceptet janë të argjendta. Në përgjithësi, Primera nuk është një makinë e vogël (kështu ka qenë kohët e fundit: modeli po bëhet më i madh me çdo gjeneratë, duke "dalur" gradualisht përtej kufijve të klasës së tij), por duket edhe më i madh për shkak të nivelit të lartë. anët dhe kufijtë e paqartë të vëllimeve.

Pjesa e jashtme nuk mashtron - është e gjerë brenda. Mjafton të vlerësoni "thellësinë" e panelit të përparmë - nuk mund të arrini skajin e xhamit të përparmë. Ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Pas, edhe me sediljen e përparme të shtyrë plotësisht prapa, këmbët nuk mbështeten në shpinë. Në Spanjë, më kujtohet, të gjitha makinat ishin me brendësi "lëkurë-elektrike". Ky stacion vagon është më i thjeshtë. Vendet e përparme kanë rregullime mekanike në gjatësi, këndin e mbështetëses dhe lartësinë e pjesëve të përparme dhe të pasme të jastëkut (veçmas) - "rrotat" rrotulluese janë përgjegjëse për këtë. Rregullimi i mbështetjes lumbare i caktohet levës në mbështetësen. Për më tepër, të gjitha rregullimet e mësipërme, pa përjashtim, janë në sediljen e pasagjerit.

Pjesa e brendshme është gri-e zezë. Tapiceri i sediljeve dhe futjet e dyerve janë bërë nga një material i ngjashëm me kamoshi. Cilësi e bukur dhe cilësi të mira fërkimi. Por plastika është e ftohtë dhe "tingëlluese". Por në përgjithësi, dizajni dhe ergonomia janë të shkëlqyera. Brendësia të jep përshtypjen e një hapësire komode dhe miqësore.

Pavarësisht nga rregullimi i pazakontë - në qendër - i pajisjeve, ato janë mjaft të përshtatshme për t'u përdorur. Kontrollet janë në dizajnin tradicional dhe në vendet e zakonshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në gjatësi ashtu edhe në pjerrësi. Kontrolli i ndriçimit i është besuar plotësisht çelësit të kolonës së majtë të drejtimit. Në anën e djathtë ka fshirëse xhami. Ngjashëm me një tastierë kompjuteri, një njësi e vetme kontrolli për ajrin e kondicionuar, sistemin stereo dhe kompjuterin në bord zëvendëson tastierën qendrore tradicionale. E vendosur në mënyrë të përshtatshme, dora nuk varet në ajër. Nuk ka navigacion, natyrisht, në versionin rus, por ka një kamerë video me pamje të pasme. Një gjë e dobishme, duke marrë parasysh lartësinë e sternës dhe gjatësinë e mbikalimit të vagonit të stacionit. Por ende nuk mund të bëni pa pasqyra. Një imazh bardh e zi në monitorin qendror (sinjali nga kamera video transmetohet atje) është praktikisht i palexueshëm nëse imazhi i vëzhguar nuk ndriçohet mjaftueshëm, për shembull, në hije. Edhe dritat e kthimit mbrapa nuk ndihmojnë natën.

Dukshmëria është përgjithësisht e mirë, pavarësisht nga shiritat e trashë. Ulet lart edhe me sediljet të ulura, por buza e kapakut nuk duket, gjë që në fillim është pak e bezdisshme kur parkon.

Trungu është i madh, me një fund "të shumëfishtë": nën dysheme - një "lug", nën "lug" - shkumë e profilizuar me një mjet, nën shkumë - një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Vendet mund të palosen thjesht - duke anuar mbështetësen, nuk kërkohet ngritja e jastëkut dhe heqja e mbështetëses së kokës. Ndarja e ngarkesave mund të ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një rrjetë të lëvizshme me katër pika ngjitjeje.

Duhet të them që variatori kërkon të mësoheni. Gaz në dysheme, një motor 2-litërsh 140 kuaj fuqi, pasi u mendua pak, del me 5000 rpm. dhe “varet” aty. Ndërkohë, makina përshpejton mjaft shpejt - derisa të lëshoni pedalin, ndërsa rpm është ende i njëjtë, pa ndërrim dhe gaz të tepërt. Por parashikimi i intensitetit dhe kohëzgjatjes së nxitimit është i ndërlikuar në fillim.

Altoparlantët janë mjaft të mjaftueshëm për lëvizje të sigurt në rrymë. Por për sa i përket “numrave” variatori Primera humbet “mekanik” gati një sekondë e gjysmë. Unë studioj mënyrën "manuale" - gjashtë ingranazhe fikse. Ndërrimet janë të shpejta lart e poshtë. Motori rrotullohet deri në maksimum rpm, më pas marshi tjetër futet automatikisht. Është i përshtatshëm për të drejtuar "vnatyag", frenimi i motorit kur zhvendoset poshtë është efektiv. Në përgjithësi, ju mund të argëtoheni - por për humor dhe jo për shumë kohë. Pasi luajta mjaftueshëm, ktheva përzgjedhësin në pozicionin Drive dhe nuk u largova më prej tij. Kur u mësova pak me transmetimin e mrekullisë, kuptova që dinamika e makinës nuk është e keqe, dhe shpejtësia e varur e motorit nuk po sforcon më, dhe rezulton të jetë mashtruese.

Për sa i përket trajtimit - gjithçka është "saktësisht". Pavarësisht nga ndjesia mjaft e ashpër e rrugës, Primera rrotullohet dukshëm në kthesat dhe tundet kur frenon. Vendosja e pezullimit - "mesi".

Makina është e qetë - motori nuk "shtyp", rruga nuk lodhet. Zhurmat aerodinamike bien në sy dhe kabina kërcit pak. Sistemi stereo luan mirë, por dekorimi i derës "kumbuese" këndon së bashku me të.

Primera e re ndihet mirë në kushtet ruse. Po, dhe ajo vetë, me sa duket, u kuptua dhe u pranua nga ne. Dhe ka shumë të ngjarë që ata do të duan - për këtë ajo ka gjithçka. Në disa ditë në rrugët e Moskës, takova Primera njëzet herë - kryesisht sedan. Por makinat hatchback tashmë kanë dalë në shitje.

Arma kryesore. Nissan primera

Shprehja "dizajn japonez" ishte dikur një stigmë në ballin e prodhuesve japonezë të automjeteve. Makina me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuara - por nuk ka fytyrë, "familje".

Shprehja "dizajn japonez" ishte dikur një stigmë në ballin e prodhuesve japonezë të automjeteve. Makina me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuara - por nuk ka fytyrë, "familje". Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për Toyota dhe Nissan. Japonezët më në fund u “ngopur” nga akuzat për mospërputhje stilistike. Toyota lindi stilin "Yaris", pastaj radha e Nissan-it. Hapi i parë ishte X-Trail, tani Primera e re.

Për herë të parë, publiku pa shfaqjen e Primera të re në vjeshtën e vitit 2000 në Paris, ku makina veproi si një koncept Nissan Fusion. Maskimi si koncept ishte një mashtrim i lehtë, sepse në atë kohë projekti i një makine prodhimi ishte gati për një vit. Dhe me siguri, së shpejti një sedan i ri dhe një kamionçinë të re bënë debutimin e tyre në Japoni, "të projektuar për ata që janë një hap përpara kohës së tyre" ...

Kërkohej kohë shtesë për të krijuar versionet evropiane të Primera - makina duhej të modifikohej për t'iu përshtatur kërkesave dhe shijeve lokale, pasi rreth 80% e të gjitha makinave të montuara në fabrikën në Sunderland (MB) supozohet të eksportohen në kontinent. Dhe kjo është rreth 100 mijë makina në vit. Kompania ka shpresa të mëdha për Primera-n e re, duke shpresuar që me ndihmën e saj të rrisë ndjeshëm pjesën e saj në segmentin evropian të tregut të makinave të klasës D (përfshin Ford Mondeo, Volkswagen Passat dhe Opel Vectra).

Primera e gjeneratës së mëparshme me një platformë të modelit 1990 gjithashtu kishte një origjinë evropiane dhe zgjati më shumë se pesë vjet në linjën e montimit (që nga viti 1996), megjithëse me një rivendosje të plotë në 1999. Me të gjitha meritat e saj, makina kishte një pengesë serioze - një pamje të mërzitshme. Ky nuk është rasti me Primera-n e re. Në krijimin e saj, kompania braktisi qasjen e mëparshme "më pak-është-më shumë". Sayonara...

Kështu tha Stefan Schwartz, shefi i dizajnit në Nissan Europe, kur zbuloi konceptin Fusion në Paris: “Imagjinoni një makinë të zakonshme, të njohur, por të mbuluar me një shtresë të trashë dëbore. Shikoni se si bora zbutet, zbut linjat, shtrembëron format e zakonshme. Kjo është pikërisht ajo që ne u përpoqëm të bënim me Fusion. Duket se mund të jetë më e njohur dhe më e zakonshme se një sedan. Por ne i sfiduam këto pikëpamje ortodokse ... ”Primera e re u prezantua në shtypin e automobilave në dhjetor 2001, pa pritur fillimin e prodhimit në seri. Mostrat e para-prodhimit u hodhën për provë - një sedan dhe një kamionçinë, nuk kishte hatchback. Vendi u zgjodh më i ngrohtë - Spanja. Barcelona, ​​temperatura plus pesëmbëdhjetë, qielli pa re - nuk mund ta imagjinoni më mirë ...

Dizajni i Primera-s së re është vërtet i jashtëzakonshëm, megjithëse jo revolucionar. Trupi është projektuar në një stil në modë sot - skajet e mprehta të formuara nga kryqëzimi i sipërfaqeve "të rregullta" me lakim të madh. Do të duket, çfarë tjetër mund të mendoni pas Ford dhe Audi? Por projektuesit e Nissan bënë një punë të mirë. Këndet e mëdha të pjerrësisë së kapakut dhe sipërfaqeve të ndarjes së bagazhit e bëjnë Primera-n të duket si një piramidë, e cila theksohet nga stampimi trapezoid i pragut të dritares. Sedani mund të njihet vetëm nga fenerët, shumë i ngjashëm me hatchback - buza e dritares së pasme praktikisht shtrihet në skajin e bagazhit. Në përgjithësi, kjo makinë ka diçka "mini-rimeso", mono-volum. Gjithashtu, duhet theksuar, një shenjë e kohës, thjesht shikoni Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Është e vështirë të thuhet nëse Primera e re është e bukur, por me siguri tërheq vëmendjen. Më pëlqeu më shumë karroca e stacionit: më elegante se sedani, më dinamik dhe i ulur - pothuajse një makinë sportive. Plus rrota të derdhura 17 inç të mbështjellë me gome 215. Aty fillova.

Pjesa e brendshme e makinës nuk është më pak origjinale se ajo e jashtme. Linja të theksuara gjithëpërfshirëse, sipërfaqe të gjera, një pult "i thellë" që përzihet pa probleme me dyert. Pjesa e brendshme është pothuajse e zezë. Vendet, timoni dhe mbështetësit e krahëve janë të zbukuruara me vinyl të shtrenjtë me qepje të bardhë. Duket e pasur. Por plastika është e fortë, "tingëlluese" - ne shpëtuam. Të gjitha pajisjet - nën një vizore të përbashkët, janë të vendosura në qendër. Poshtë tyre është një ekran i madh kristal i lëngshëm me ngjyra të plota, i cili shfaq të dhëna nga kompjuteri në bord, informacione rreth funksionimit të "muzikës", sistemeve të ventilimit dhe navigimit, si dhe një foto (bardh e zi) nga pamja e pasme. kamera. Në një sfond të tillë, ndriçimi i zbehtë i verdhë i pajisjeve humbet disi. Paneli i kontrollit për të gjithë këtë, ndryshe nga tastiera e zakonshme, ndodhet pothuajse horizontalisht - dora mbështetet si në një tastierë kompjuteri.

Skema e kontrollit është e përshtatshme dhe e qartë - telekomanda është e ndarë në katër zona: audio, navigim, kontroll klimatik dhe butona shumëfunksionalë. Organet "kryesore" drejtuese janë në vend. Sedilja është tërësisht elektrike, me mbështetje mesit. Ulja, edhe kur është ulur deri në fund, është e lartë (përsëri, si në një furgon). Timoni dukej shumë i hollë në seksion, kolona është e rregullueshme si në kënd (vargu është shumë i vogël) ashtu edhe në gjatësi. Çelësat e kolonës së drejtimit janë bërë në japonisht: e majta kontrollon të gjitha pajisjet e ndriçimit, e djathta kontrollon fshirëset. Mbështetja e krahut mund të jetë më e lartë.

Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë, edhe nëse sediljet e përparme janë të shtyra sa më shumë që të jetë e mundur; Ka gjithashtu mjaft hapësirë ​​"vertikale", por e treta është qartësisht e tepërt këtu.

Kapaku i bagazhit zhbllokohet me një buton të veçantë në telekomandë. Shumë sirtarë të mbyllur. Nën dysheme ka një lug të lëvizshëm, nën të ka një tabaka për mjetin, edhe më poshtë ka një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Perdja dhe rrjeta janë mbështjellë në një kuti të lëvizshme. Në anën e pasme të kapakut të bagazhit ka doreza të përshtatshme për mbyllje, për disa arsye ato konsideroheshin të tepërta në sedan. Të gjitha dyert mund të mbyllen lehtësisht dhe pa mëdyshje.

Mora një karrocë me një motor 2 litra 140 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Në boshe, motori kujton veten me dridhje mezi të dukshme në dysheme dhe levën e kutisë së shpejtësisë. Dinamika pritet, e qetë, me një ngritje të lehtë pas 4000 rpm. "Gjashtë shpejtësi" është, natyrisht, i lezetshëm, por në një kamionçinë me një motor 2 litra, për mendimin tim, nuk është shumë i përshtatshëm. Programet janë të shkurtra dhe ju duhet t'i përsërisni ato mjaft shpesh. Një strehë familjare për një shofer të nxehtë ...

Selektiviteti nuk është i keq, megjithëse disa herë në vend të të gjashtit përfshinte të katërtin. Dy litra motor mjaftonin si në qytet ashtu edhe jashtë tij. Marshi i pestë është i aftë të "tërheqë" nga 50 km / orë.

Një sedan me një motor 2 litra praktikisht nuk ndryshon nga një kamionçinë në lëvizje. Makina me një motor 1.8 litra nuk i humbet shumë, megjithatë, do të jetë më e zhurmshme. Kjo është veçanërisht e dukshme në autostradë - pas 150 km / orë decibelët tashmë janë duke u tendosur. Dhe me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi është disi më e rehatshme.

Më interesante është një sedan me një motor 2 litra dhe një variator, me mundësinë e zgjedhjes së detyruar të një prej gjashtë marsheve fikse. Në modalitetin automatik, "ndërrimi" ndodh më shpejt se shumica e "makinave". Por në disa raste (për shembull, pasi fiton shpejtësinë e kërkuar dhe më pas e ruan atë), kur "automatiku" do të shkonte një hap më lart, variatori "ngrihet". Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse me shpejtësi mbi 4000 motori nuk do të fillonte të bërtiste i sforcuar, duke kërkuar mëshirë. Përzihen edhe disa tinguj të jashtëm, sikur tufa po rrëshqet. Megjithatë, kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke përdorur modalitetin "manual". Dhe, natyrisht, raporti i shpejtësisë (dinamikës) dhe rpm të motorit, i cili është karakteristik për makinat me një variator, është i pazakontë.

Primera me një turbodiesel 2.2 litra 126 kuaj fuqi është gjithashtu e pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Kjo është përgjithësisht e pakuptueshme - një motor nafte me çift rrotullues të lartë do të mjaftonte për një motor me 4 shpejtësi. Përveç kësaj, më kujtohen dy gjëra: zhurma dhe dridhja. Shpresohet se këto janë vetëm probleme të para-prodhimit. Parashikohet edhe një modifikim i makinës me motor 1.6 litra, por nuk ishte në provë, për gëzimin e të gjithëve. Dhe në Rusi nuk ka gjasa të jetë popullor.

Shasia - nuk ka zbulime. Pak e ashpër, dhe rrotullat mund të jenë më pak. Fillimi i rrëshqitjes është mjaft i parashikueshëm, dhe për këtë arsye është e lehtë të merret me të. Primera e mban trajektoren e saj të drejtë me besim pothuajse deri në "shpejtësinë maksimale". Timoni është i rëndë, nuk mund ta rrotullosh me një gisht në parking, por ka një efekt të mirë reaktiv me shpejtësi. Lëvizja përgjatë serpentinave malore la mbresa mjaft të këndshme.

Frenat gjithashtu nuk janë surprizë - ato nuk kërkojnë të mësoheni. ABS ofron një mundësi për të treguar aftësitë "shofer" dhe nëse ka ndonjë gjë - ndihmon me delikatesë. Mbrojtja nga dridhjet dhe zhurmat e kabinës është në një nivel të mirë. Zhurma aerodinamike lëshohet nga 120 km / orë.

Dukshmëria. Pasqyrat e jashtme janë shumë të vogla. Dhe unë gjithashtu do të doja të vëzhgoja skajin e kapuçit - dimensionet e përparme nuk ndjehen aspak nga zakoni. Edhe duke e mbështetur kokën në tavan, ende nuk duket. Admironi mbulesën e stampuar nga jashtë.

Tani për "këmbanat dhe bilbilat". Para së gjithash, një gjë shumë e dobishme është sistemi i navigimit. Ajo do të tregojë gjithçka dhe madje do të tregojë me një zë të këndshëm femëror. Nëse ai gabon në zgjedhjen e rrugës, ai do të gjejë një tjetër dhe do të çojë në qëllimin e dashur. Ai do të paralajmërojë paraprakisht për nevojën e karburantit të makinës dhe do të tregojë se ku. Nëse keni nevojë të "mbushni me karburant" shoferin - gjithashtu. Sistemi do t'ju njoftojë për bllokimet e trafikut, temperaturën në bord, akullin e afërt. Me pak fjalë, ajo do të kujdeset për ju si një nënë. Por jo me ne. Dhe jo sepse satelitët nuk fluturojnë mbi ne, por sepse ai tregon rrugën, dhe ne kemi vetëm drejtime.

"Vegla" e dytë është kontrolli "i zgjuar" i lundrimit. Me ndihmën e një sensori infra të kuqe, ky sistem përcakton dhe ruan distancën e kërkuar nga automjeti përpara në diapazonin e shpejtësisë që ju vendosni. Shpejtësia dhe distanca mbahen nga kontrolli i motorit dhe, nëse është e nevojshme, nga frenat. E ardhmja e një mrekullie të tillë teknologjike në rrugët tona është gjithashtu e paqartë - rezultati i luftës së saj kundër vrazhdësisë ruse është i paqartë. Sistemi ka të ngjarë të "shpëlahet truri" duke u shfaqur dhe zhdukur papritur objekte përpara parakolpit të përparmë. Përveç kësaj, ka një probabilitet të lartë që dikush të "kapë hapin" kur ajo u jep frenave komandën për të "gërmuar".

Por kamera dixhitale e pamjes së pasme, e cila ndizet automatikisht kur ecni prapa, është një gjë që është e dobishme kudo. Ndodhet mbi targën e pasme dhe është menduar kryesisht për përcaktimin vizual të distancës nga objektet e ulëta - të cilat nuk duken në pasqyra ...

Nuk mund të thuhet se Nissan Primera është shumë më përpara se shokët e klasës për sa i përket performancës teknike dhe dinamike. Ata janë mjaft të lartë për klasën e tyre - kjo është më e sakta. Dhe prandaj rezulton se një pamje e jashtëzakonshme është arma kryesore e Primera-s së re në tregun evropian.

Prodhimi në Sunderland filloi më 17 dhjetor 2001. Makina e parë e montuar - një sedan me ngjyrë topi - shkoi në Itali. Por blerësi i tij potencial, si rusët, do të duhet të presë 1 Mars - fillimin zyrtar të shitjeve.

Në vitin 1989, shqetësimi japonez Nissan prezantoi një model të ri - Nissan Primera. 12 vjet më vonë, gjenerata e tretë Nissan Primera u shfaq premierë. Asambleja u krye në Japoni dhe MB. Në vitin 2004, u krye një rivendosje. Prodhimi i Nissan Primera P 12 u krye deri në vitin 2007.

Nissan Primera Р12 është një makinë me rrota të përparme të klasës D në trupin e një sedani, liftback (hatchback), kamionçinë. Japonia prodhoi gjithashtu automjete me katër rrota për tregun vendas. Modeli është i pajisur me opsionet e drejtimit të majtë dhe të djathtë.

Konfigurimi përfshinte motorë benzine me një vëllim prej 1.6 litra, 1.8 litra, 2 litra, 2.5 litra, motorë me naftë 1.9 litra (turbodiesel), 2.2 litra. me kambio manuale me 5 (6) shpejtësi dhe CVT me 4 shpejtësi.

Gjenerata e tretë e makinës së mesme Nissan Primera u prezantua në 2001. Për ato kohë, pjesa e jashtme dhe e brendshme ishin jashtëzakonisht futuriste. Por edhe tani Primera nuk e ka humbur rëndësinë e saj dhe duket mjaft e freskët.

Llojet e trupit:

• sedan;
• një hatchback, i cili quhet më saktë një liftback - ka një "bisht" të veçantë, megjithëse të shkurtër, në pjesën e pasme;
• vagon me një derë të pestë të pjerrët. Nuk duket aspak si një "hambar" utilitar.

Vendi i prodhimit:

• Kyushu, Japoni;
• Sunderland, County Tyne and Wear, MB. Cilësia e asamblesë angleze është përgjithësisht më e ulët, por jo kritike.

Dobësitë Nissan Primera (P12) 2001-2007 lirim

Funksionimi i makinës në të gjitha kontinentet e globit në kushte të ndryshme natyrore, organizimi i montimit të makinës zbuloi mangësitë e mëposhtme të Nissan. Shembuj të lëshimit 2001-2007:

1. Motorri

• Zinxhiri i trenit të valvulave.
• Unaza pistoni.
• Katalizator.

1. Transmetim

• Jastëkë me transmision manual.
• Kërcim në transmetimin manual.
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

1. Pezullimi

Përpara:

• Rafte, tufa stabilizues.
• Raft drejtues.

Mbrapa:

• Shtylla e stabilizatorit.
• Burime të dobëta.

Duhet theksuar se makinat e viteve 2001-2002. lëshimi u plotësua me zinxhirë kohorë që nuk plotësonin kërkesat për nivelin e ngarkesave të transferuara. Materiali i përdorur në zinxhirët e kohës nuk siguron forcë dhe rezistencë të besueshme ndaj stresit.

U shfaq një sëmundje - zinxhiri u shtri dhe kërkoi zëvendësim me 170 mijë km. drejtuar nga burimi i deklaruar prej 300 mijë km.

Unaza pistoni.

U zbulua fakti se për motorët me benzinë ​​1.6, 1.8, 2L. Midis 2002 dhe 2003, u instaluan unaza pistoni me cilësi të dobët. Unazat konsumohen shpejt, duke çuar në rritjen e konsumit të vajit. Në rast të rritjes së konsumit, kushtojini vëmendje gjendjes së unazave të pistonit. Një përgjigje e parakohshme ndaj këtij problemi mund të çojë në një riparim të motorit.

Katalizator.

Në motorët 1.6 dhe 1.8 litra. shpesh ka një problem me katalizatorin. Përkeqësimi i shpejtë i rrjetës së katalizatorit çon në delaminimin e tij. Grimcat hyjnë në dhomën e djegies. Konvulsionet shfaqen në cilindra. Rezultati: konsumi shtesë i vajit.

• Është e rëndësishme që ky problem të zgjidhet në kohën e duhur.
• Këshillë, kontrolloni gjendjen e katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur.
• Siç vërejnë ekspertët, kur zëvendësoni katalizatorin çdo 70 mijë km, ky problem mund të çrrënjoset plotësisht.

Rrjedhje vaji nga mbulesa e valvulës.

Me shfaqjen e modeleve të gjeneratës së tretë Nissan Primera, shqetësimi Nissan filloi të kompletojë motorët me një mbulesë plastike të valvulave në 2001. Kështu, ngushtësia e hapësirës së valvulave sigurohej nga gjëndrat e puseve të qiririt të ngjitura në trupin e kapakut dhe të mbyllura me pllaka të veçanta.

1. Disavantazhi i madh i këtij dizajni është rritja e gjasave të rrjedhjes kur vaji mund të depërtojë në pusin e qiririt.
2. Ajo manifestohet me humbje të fuqisë së motorit, një impiant të keq, një mosfunksionim të motorit (troite).
3. Në këtë rast, mbulesa e valvulës duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i vulave individuale të vajit nuk ofrohet.

Jastëkë me transmision manual.

Nissan Primera 2001-2007 lëshimi mund të gjendet në tregun sekondar me kilometrazh në rrugët evropiane, rrugët e Federatës Ruse dhe Japonisë. Pavarësisht specifikave dhe veçorive të funksionimit të makinës, dridhje të pakëndshme mund të ndodhin periodikisht në timon, në brendësi të automjetit. Sigurohuni që të kontrolloni jastëkët ICCP. Si rregull, burimi i tyre është projektuar për 100 mijë km.

"Kërcim" i një transmetimi manual gjatë ndërrimit

Disa pronarë mëkatojnë në një "mekanikë" me pesë ose gjashtë shpejtësi (në varësi të motorit specifik dhe tregut) - me kalimin e kohës, ajo fillon të "përtypet" kur ndërrohet. Një nga arsyet është derdhja e naftës. Ajo ka nevojë për saktësisht tre litra, por shpesh kur zëvendësohet "ata nuk janë të pangopur" dhe shtyjnë deri në pesë. Megjithatë, sinkronizuesit janë gjithashtu subjekt i konsumimit të rëndë, veçanërisht nëse trajtohen pa kujdes.

Variator delikat

"Gratë japoneze" me timonin e djathtë ishin të pajisura me një "automatik" konvencional me një konvertues çift rrotullues. Dhe një CVT me rrip V u instalua në makinat e montuara në Britani. Dizajni i tij është mjaft i suksesshëm, megjithëse, në përgjithësi, kuti të tilla konsiderohen më pak të besueshme. Thjesht duhet të mbani mend se variatorit nuk i pëlqen "gara" - shpejt mbinxehet, dhe kabina fillon të marrë erë të vajit "të skuqur" ATF. Nga rruga, shërbimi i keq gjithashtu mund të "dënojë" kutinë shumë më shpejt se sa ishte planifikuar - është shumë e ndjeshme ndaj një "trajtimi" të tillë.

Raftet, tufat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë.

Funksionimi i Shembullit Nissan të gjeneratës së 3-të në kushte të sipërfaqes së rrugës me cilësi të dobët çon në rritje të ngarkesave në shiritat e përparmë dhe tufat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Shkelja në punë manifestohet me praninë e përgjimit. Prandaj, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin çdo 30 mijë km. Nyja në vetvete është shumë e besueshme. Sidoqoftë, në pjesën e përparme, shpesh është e nevojshme të ndryshohen anterat (edhe ato origjinale, për të mos përmendur zëvendësuesit) - ato janë të grisura.

Raft drejtues.

Në një Nissan Primera P12 të përdorur, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet raftit të drejtimit. Kërkon monitorim të vazhdueshëm të shtrëngimit. Një nga gabimet e projektimit në këtë model. Në veçanti, vulat e vajit (sipër dhe anësore) "snot". Një hekurudhë pas riparimit është normë në një makinë të tillë, edhe nëse është vetëm dy ose tre vjeç. Por vetë operacioni nuk është i rëndë për pronarin nga pikëpamja financiare.

Në rast të dështimit, nuk mund të riparohet.

Shiritat e stabilizatorit të pezullimit të pasmë.

Makina është e pajisur me shirita nga Almera (klasa C), dhe Shembulli 12 është paraqitur në klasën D. Shiritat nuk i rezistojnë ngarkesave të vazhdueshme. Anterat me parakolp janë thyer. Vendosja e burimeve nuk siguron mbrojtje ndaj ndikimeve në trup. Rezultati është çarje në pjesën e pasme të trupit.

Burime të dobëta.

Pavarësisht nga ngurtësia e moderuar e pezullimit, Shembujt e Gjeneratës së 3-të janë të pajisur me susta të dobëta të pasme. Ulja e tyre krijon problemin e thithjes së energjisë goditëse në suspension. Kështu, goditjet bien mbi trupin e vetë makinës.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë Nissan Primera

• Vendndodhja e pultit në qendër.
• Plastika e fortë dhe e fortë vibron rreth ndarjes së përparme të dorezës dhe pultit qendror.
• Nuk ka rregullim të timonit për arritjen.
• Radioja vendase nuk lexon disqe MP3.
• Mbështetja e shkurtër e krahut përpara nuk i ofron shoferit komoditet.
• Ndarja e motorit është shumë e "paketuar" - është e vështirë të arrish te komponentët dhe asambletë individuale.
• Bojë e dobët. Harkat e pasme. Pjesa e poshtme e pjesës së pasme të makinës.
• Sedan. Raft i pasmë: bankë e vështirë ngarkimi.
• Niveli i ulët i izolimit të zhurmës së harqeve.
• Pamje e kufizuar e pasme përmes pasqyrave.

konkluzioni.

Gjenerata e tretë Nissan Primera ka lënë padyshim gjurmën e vet në historinë e industrisë së automobilave. Dizajni i guximshëm dhe i paharrueshëm i makinës, karakteristikat teknike, ranë në dashuri me shumë miliona shoferë.

Sot, kur zgjidhni një model të mbështetur të Shembullit Nissan të gjeneratës së 3-të, duhet kuptuar se besueshmëria e makinës suaj mund të rritet vetëm përmes dëshirës personale. Kryeni një diagnozë të plotë, eliminoni prishjet, drejtoni siç duhet një automjet personal.

P.S: Të nderuar pronarë makinash, një kërkesë e madhe, nëse keni gjetur prishje të shpeshta të ndonjë njësie ose pjesësh të këtij modeli makine, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 3 Prill 2019 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Blerja e një makine të përdorur shoqërohet gjithmonë me rreziqe të caktuara. SUV të besueshme dhe ekonomike me parket në segmentin e çmimeve të mesme ...
• - Vetëm 15 vjet më parë, Renault Samsung dhe Nissan zhvilluan Nissan Almera Classic. Modeli i ri u krijua në bazë të Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol është makina që njohin të gjithë të apasionuarit pas vozitjes jashtë rrugës. Ky model, për pesë breza, ka qenë i saktë ...

4 postime për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet e gjeneratës së tretë Nissan Primera me kilometrazhin”

1. Shën Valentinit

   Trashësia e pamjaftueshme e bojës, shtresa e bojës në Shembuj është e hollë. Natyrisht, ka një shtresë zinku kudo dhe mbron me siguri metalin, por marrja e një çipi është po aq e lehtë sa të grisësh dardha.
   Vëmendje duhet t'i kushtoni veçanërisht kopjes së dorës së dytë, e cila u përdor në Moskë, ku reagentë helmues derdhen në rrugë në sasi të mëdha - shpesh për shkak të kësaj, ju duhet të rilyeni, apo edhe të ndryshoni plotësisht pragjet edhe në makinat që nuk kanë qenë fare në një aksident. Harqet e rrotave të pasme janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj korrozionit - kjo është një sëmundje Shembuj. Prandaj, nuk ia vlen të kurseni në përpunim shtesë.

2. Igor

   Shumë pronarë ankohen për të ashtuquajturat "kriket". Fakti është se pjesa e sipërme e panelit është bërë nga materiali i butë. Por gjithçka që është nën vijën e kushtëzuar "bel" është tashmë shumë më e lirë. Me kalimin e kohës, pas 20 mijë kilometrash, apo edhe më herët, dëgjohen kërcitje nga kudo - dhe kjo është shumë e bezdisshme. Identifikimi i një lokacioni specifik është pothuajse i pamundur. Ekziston vetëm një rrugëdalje në këtë rast: të kryeni një çmontim të plotë - dhe të ngjisni gjithçka me materiale speciale, nga të cilat ka shumë për shitje.
   Bojë argjendi në brendësi fshihet shpejt. Butonat në timon janë prej plastike "kromi". Me kalimin e kohës, mbishkrimet fshihen në të, dhe më pas boja. Përafërsisht e njëjta gjë vlen edhe për levën e marsheve, e cila ka një jastëk të ngjashëm. Për më tepër, ka futje të lezetshme në dyer. Gjurmët e konsumimit janë krejtësisht të dukshme mbi to.

3. Vladimir

   Në përgjithësi, nuk ka shumë dobësi në shembujt e mi të vitit 2007. Kjo është një makinë mjaft e besueshme dhe origjinale për ata që nuk shkëputen nga semaforët.
   Unë do t'ju këshilloja të zgjidhnit me shumë kujdes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë drejtimit.

4. Michael

   Ne blemë shembullin e vitit 2007 në 2012. Që atëherë, nuk ka pasur asnjë problem me makinën. Vetëm nja dy vjet më parë u ndërrua shruz, u riparua rafti i drejtimit. Në lidhje me sallonin, ajo zhurmon. Asnjë zhurmë. Izolimi i zhurmës po, ka gabime… por çmimi i makinës nuk është i lartë, janë shfaqur patate të skuqura. Thekra nuk merr. Edhe pas disa vitesh. Parakolp i dashur! Shume e forte! Trungu është më i lezetshmi! Mban_ALL! Super auto! Është për të ardhur keq që lirimi u ndal.

NISSAN Primera (Altima) është një familje makinash të klasit D me lëvizje me të gjitha rrotat e përparme dhe me prizë. Disponohet me karroca sedan, hatchback dhe stacion.

Gjenerata e parë Nissan Primera u prezantua për herë të parë në shkurt 1990. Në vjeshtën e vitit 1990, u shfaq një modifikim me të gjitha rrotat. Brezi i parë Primera u prodhua në trupin P10 - një sedan me 4 dyer dhe një hatchback me 5 dyer, dhe vagonët e stacionit kishin një indeks të trupit W10 dhe praktikisht nuk kishin asnjë lidhje me një sedan dhe një hatchback. Po, ata kanë një brendshme të ngjashme, përdorin të njëjtin motorë, por janë makina krejtësisht të ndryshme. Për më tepër, W10 u prodhua (nga 07.90 në 01.98), mund të thuhet, në atdheun e tij historik - në Japoni, dhe P10 - në MB, dhe kjo thotë shumë: teknologji, materiale, personel ...

Makinat Primera të fillimit të viteve '90 karakterizohen nga një pamje e qetë. Megjithë ngjashmërinë e jashtme, karroca e stacionit ndryshon ndjeshëm nga sedani me një hatchback në dizajn. Dallimi kryesor është pezullimi i përparmë me tre lidhje, i cili i jep P10 stabilitet dhe menaxhim legjendar. Vagoni i stacionit përdor McPherson dhe rreze të varur, të cilat janë më të besueshme dhe më të qëndrueshme, në mënyrë që pezullimi i pasmë i stacionit të jetë praktikisht i pathyeshëm. Sidoqoftë, nga kjo, kali i punës (vagoni i stacionit) drejton dukshëm më keq se Primera në trupat sedan dhe hatchback, një tipar karakteristik i të cilit është drejtimi shumë i saktë. Pezullimi me shumë lidhje është i ngurtë, por mesatarisht i rehatshëm. Falë dizajnit të saj të sofistikuar, Primera nuk rrokulliset anash në kthesa të mprehta dhe gunga në rrugë kalohet me shumë më pak zhurmë në kabinë sesa çdo konkurrent i saj. Ka pak gumëzhimë, por nuk ka ndarje nga sipërfaqja e rrugës, gërvishtjet dhe “kënaqësitë” e tjera. Është pikërisht sjellja e qartë dhe e parashikueshme në rrugë që shumë pronarë e quajnë avantazhin e parë të makinës.

Brendësia e makinës pa njolla të panevojshme, gjithçka është mjaft e thjeshtë, por megjithatë shumë e përshtatshme dhe funksionale. Nivelet e zbukurimit në P10 ishin si më poshtë: LX, SLX, GT. Versioni GT ndryshon nga jashtë në parakolpët e tjerë, spoilerët, rrotat origjinale, pragjet e dyerve. Në kabinë ka sedilje me mbështetje anësore më të zhvilluar. Skema origjinale e ngjyrave, e cila përdoret vetëm në GT, nuk është velour, por një pëlhurë e veçantë e zezë dhe gri e zezë. Ulja e makinës është pak më e ulët. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në të gjitha versionet. Timoni është i rehatshëm, “shtrihet” mirë në duar – për shkak të materialit të përdorur duart e djersitura nuk rrëshqasin. Versioni LX është i pajisur me një timon me dy krahë, në ndryshim nga versionet më të shtrenjta me timon me tre krahë. Ajo ka një brendshme prej pëlhure, përveç kësaj, nuk ka as një tahometër. Selia e shoferit është e pajisur me një mbështetje lumbare (3 pozicione), jastëku ka 2 rregullime - në lartësi dhe kënd të pjerrësisë, mbështetësja e shpinës është me kënd të animit, por mbështetësi i kokës nuk është i rregullueshëm në pjerrësi. Pulti i makinës me tranzicion të qetë është mjaft i thjeshtë në pamje, por megjithatë është funksional dhe ergonomik. Grupi i instrumenteve përmban të gjithë informacionin që ju nevojitet. Një gjë shumë e dobishme është një llambë paralajmëruese që informon për dyert e pambyllura dhe një sinjalizues zanor për fenerët e mos fikur dhe dritat anësore. Ka edhe pulla për rregullimin e orës dhe rivendosjen e kilometrazhit ditor. Kur lëvizni, të gjithë butonat dhe komandat janë të aksesueshme vetëm me lëvizjen e dorës (nuk ka nevojë të përkuleni). Hapja e rezervuarit të karburantit hapet nga distanca nga brenda dhomës së pasagjerëve me një levë të veçantë të instaluar në dysheme pranë sediljes së shoferit. Kontrolli i kanaleve të ajrit të sistemit të ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar të ndarjes së pasagjerëve është i pajisur me disqe elektrike dhe kryhet duke përdorur butona, ka gjithashtu një ndërprerës për mënyrat e funksionimit të ventilatorit. Një enë kuti është e vendosur në fund të tastierës (aty mund të instalohet një mbajtës kasete, vetëm një enë për gjëra të vogla ose një enë me kapak të mbushur me pranverë (kjo e fundit është më e zakonshme)). Në fund ka një çakmak dhe një tavëll. Shumë makina janë pajisur me mbyllje qendrore dhe xhama elektrike që nga fillimi i prodhimit. Në versionin e kamionçinës, një ndarje e gjerë bagazhesh ju lejon të vendosni një sasi të madhe bagazhesh dhe, nëse është e nevojshme, të kaloni natën me rehati relative. Bagazhi në bagazh mbrohet nga sytë kureshtarë nga një raft i butë rrëshqitës, i cili ka dy pozicione fiksimi në ndarjen e bagazhit - në varësi të sasisë së pjerrësisë së pjesës së pasme të sediljeve të pasme.

Për veturën u ofruan disa motorë. Benzin GA16DS - 1.6, 90 kf. (karburator), dhe në 93 u zëvendësua nga GA16DE - i njëjti 1.6, por me injeksion të shpërndarë me një fuqi prej 100 kf. SR20DI - mono-injektor 2.0 115 kf, nga SR20DE 93 –125 kf, më vonë 135 kf. Fuqia e motorëve me 2 litra tregohet si bazë, por ajo e vërteta është shumë e përafërt dhe jo e qëndrueshme, pasi kur shtypen VIN-të e makinave të viteve të ndryshme, shpesh përmendet fuqia e zvogëluar e motorit. Diesel LD20 (75 hp) u prodhua deri në prill 1996. Motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, janë në gjendje të arrijnë deri në 200-300 mijë km para riparimit. Versionet e karburuara të motorëve shpesh përjetojnë dridhje gjatë funksionimit për shkak të tendencës për mospërputhje dhe mospërputhje me katalizatorin.

Kutitë e marsheve të përdorura manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi. Transmisioni manual Primera i vitit të parë ka një reputacion negativ si me kalimin e kohës, sinkronizuesit e marshit të pestë lirohen. Sa i përket "makinës", ajo nuk shkakton ndonjë vështirësi në funksionim.

Frenat janë mjaft të qarta dhe informuese. Të gjitha makinat ishin të pajisura me frenat e diskut të përparmë, frenat e diskut të pasmë (SR20Di, SR20DE dhe një pjesë të GA16DE, CD20) dhe tip daulle (GA16DS dhe një pjesë të GA16DE, CD20). Shumica e makinave (përveç GA16DS) janë të pajisura me ABS.

Në mesin e vitit 1996, një seri e re Primera u shfaq në linjën e montimit, me indeksin P11E. Ky model u zhvillua ekskluzivisht për tregun evropian (pra shkronja E). Vlen të përmendet se të gjitha trupat prodhoheshin tani në Mbretërinë e Bashkuar, duke përfshirë stacionin WP11E. Sipas vlerësimeve të projektuesve, makina është ridizajnuar ndjeshëm. Në modelin e ri janë aplikuar mbi 600 risi, por kjo vlen kryesisht për gjërat e vogla. Pjesa e pasme e pezullimit P11 ka ndryshuar, tani është bërë si në W10 - një rreze me një mekanizëm Scott-Russell, dhe përpara ka ndryshuar vetëm krahu i poshtëm (ose më mirë, një nga blloqet e tij të heshtur). Trajtimi i makinës, veçanërisht sjellja e saj në kthesat, është bërë e jashtëzakonshme. Zhvilluesit e makinave arritën ta sjellin shpërndarjen e peshës së boshtit të makinës më afër idealit. Sidoqoftë, në P11 të ri, pezullimi i ri i pasmë ka më shumë gjasa të prishet sesa në P10.

Opsionet e konfigurimit mbeten të njëjta me ato të paraardhësit të tij - SLX dhe GT. Kishte gjithashtu GX (më të varfrit, duke zëvendësuar LX) dhe SE (më të pasurit: 4 jastëkë, lëkurë, çati dielli, kondicioner, muzikë, etj.). Pjesa tjetër e emrave janë dytësorë, nuk përmbajnë informacion të rëndësishëm dhe shërbejnë vetëm për qëllime marketingu.

Brendësia ndoshta përmban gjysmën e 600 ndryshimeve të premtuara - në dekorimin e derës, panelin plastik. Pjesa e brendshme tani është me dy ngjyra, me një pjesë të sipërme të errët dhe një fund të lehtë. Vendet janë rritur gjithashtu në madhësi, shpina e tyre është bërë pak më e lartë. Ndonjëherë ka veshje lëkure.

Motorët janë përditësuar, por mbeten të njëjtë. Karakteristikat e tyre kanë ndryshuar disi. Në pranverën e vitit 1997, u lëshua një version GT (sedan) me një motor 2-litërsh 16 valvulash me 150 kf. Motori i ridizajnuar nga jashtë dallohet për kokën e tij të kuqe. Ndryshimet në sistemin e frenimit prekën, veçanërisht, sistemin elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit, i cili kontrollon raportin midis disqeve të përparme dhe të pasme, si dhe përforcuesin e frenave me vakum, cilindrin kryesor të frenave dhe ABS.

Në Shtator 1999, një gjeneratë e re e modeleve Nissan Primera me një indeks të trupit P11-144 hyri në prodhim. Prodhimi i Nissan Primera tani është i përqendruar në fabrikën kryesore të Nissan në Sunderland, MB. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës, në një stil sportiv dhe ekzekutiv, u zhvilluan në Qendrën Teknologjike Evropiane të Nissan nën drejtimin e stilistit britanik Dale Gotsel. Linjat e mbulesës së kapakut janë ridizajnuar plotësisht: skajet e zgjatura të kromit të grilës së radiatorit derdhen pa probleme në kapak me një profil të modifikuar dhe të qartë. Stili i tij agresiv përcillet edhe në parakolp me hyrje ajri dhe llambat e mjegullës me hapësirë ​​të gjerë. Parakolpi i ulur duket si një pjesë e trupit, pjesa e poshtme e tij përmirëson karakteristikat erodinamike të makinës dhe kalon pa probleme në pragjet që zvogëlojnë vizualisht lartësinë e saj, në mënyrë që silueta e makinës të bëhet më e përkulur. Fenerët janë të pajisur me llamba ksenon, duke dhënë dy herë më shumë dritë se llambat halogjene standarde. Pjesa e përparme sportive i bën jehonë skajit të ngritur të spoilerit të pasmë dhe parakolpit me kontur të butë që duket si një copë. Eleganca theksohet nga linja e ndarjes së bagazhit dhe dritat e pasme të fryrë "tre-dimensionale" me lente të zeza dhe të kuqe të fshehura pas plastikës së tymosur.

Eleganca, sportiviteti dhe teknologjia e pjesës së jashtme të Primera vazhdojnë në brendësi të automjetit. Paneli i përparmë është bërë në dy ngjyra, me një pjesë të sipërme të errët dhe një fund të lehtë. Sediljet e përparme të ridizajnuara kanë materiale të reja tapicerie dhe jastëkët e tyre më të gjerë dhe më të gjatë theksojnë stilin luksoz dhe sportiv të makinës së re. Makina ofrohet me katër nivele të veshjeve: Comfort, Sport, Lux, Elegance (kjo e fundit është më e sofistikuara). Për pjesën e brendshme përdoren katër lloje të ndryshme pëlhure, si dhe është e mundur edhe veshje lëkure për modelet më të kompletuara. Forma e re e dorezës së marsheve është prej alumini ose druri në nivelet e veshjeve Sport dhe Elegance. Timoni është i disponueshëm edhe në lëkurë dhe dru.

Çdo konfigurim mund të pajiset me cilindo nga motorët: benzinë ​​me një vëllim prej 2.0, 1.8 dhe 1.6 litra ose një turbodiesel me dy litra. Motori i ri me benzinë ​​1.8 litra, i cili mori indeksin QG18, tejkalon kërkesat evropiane Euro-4, të cilat do të hyjnë në fuqi në vitin 2005, për sa i përket nivelit të gazit të shkarkimit, kohës së valvulave. Versionet me dy litra morën variatorë si opsion. Një kuti ingranazhi i ri manual është instaluar në të gjitha opsionet e mësipërme, dhe me një motor benzine me dy litra, është i disponueshëm një variator CVT ose CVT M-6. Për çdo nivel motori dhe veshjeje, makina ofrohet në një nga tre stilet e trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë.

Siguria është një nga fushat kryesore të përmirësimit për Primera-n e gjeneratës së re. Teknologjitë e reja që e kanë vënë Primera në krye të sigurisë përfshijnë një asistencë mekanike të frenimit të klasit të parë (Asistenca e frenimit), fenerët e rinj, airbagët e rinj më të mëdhenj anësorë dhe sistemin e ankorimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX. Sistemi Brake Assist është sistemi i parë i këtij lloji që instalohet në një makinë nga segmenti D. Ashtu si një sistem i ngjashëm në makinat luksoze, ai ndihmon një shofer të të gjitha niveleve të frenojë në mënyrë sa më efikase duke përdorur ABS. Së bashku me ABS me katër kanale dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit dhe Ndihmën e Frenimit, Primera e re është e pajisur me disqe frenash të ventiluar me diametër 280 mm, të cilët më parë ishin të pajisur vetëm me versionin GT. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit kontrollon saktësisht ekuilibrin midis frenave të përparme dhe të pasme. Këto risi, së bashku me përmirësimet në cilindrin kryesor të frenave dhe përforcuesin e frenave me vakum, e kanë bërë sistemin e frenimit të Shembujve më të fuqishëm dhe më të përgjegjshëm.

Sistemi i kontrollit të klimës është krijuar për t'u aktivizuar me një shtytje të vetme. Shoferi zgjedh vetëm temperaturën - dhe vetë sistemi i kontrollit të klimës rregullon mikroklimën në kabinë, duke marrë parasysh ndryshimet në temperaturën e jashtme dhe shkallën e ngrohjes së kabinës nga rrezet e diellit. Gjithçka që shoferi duhet të bëjë është të drejtojë saktë rrymat e ajrit që hyjnë në ndarjen e pasagjerëve. As shpejtësia e ventilatorit dhe as temperatura nuk duhet të rregullohen.

Gjenerata e re e Nissan Primera 2002 - sedani Primera dhe kamionçinë - është prodhuar që nga mesi i dhjetorit 2001 në kompaninë e famshme Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. në Sunderland, MB. Në fillim të verës së vitit 2002, filloi prodhimi i një hatchback me 5 dyer, i krijuar posaçërisht për Evropën. Primera e teknologjisë së lartë ka ruajtur të gjitha format e konceptit të paraqitur në Paris në 2000. "Monoforma" e tij dalluese përfaqëson një ndryshim të guximshëm në stilin e trupit me tre kuti dhe vendos një standard të ri në këtë klasë.

Gjenerata e re e modelit Nissan Primera mund të quhet produkti i ri më revolucionar në klasën e mesme në historinë e kompanisë. Krijimi i një stili unik personal ishte një sfidë e madhe kur filloi puna për gjeneratën e tretë të Primera në 1997. Stefan Schwartz, Shefi i Dizajnit, Nissan Design Europe, njeriu që qëndron pas dizajnit të jashtëm të Primera-s së re, e përshkruan dizajnin e makinës si më së miri që përfaqëson ndryshimin e pozicioneve në koncepte dhe shprehje të formës. “Ideja jonë origjinale ishte të largoheshim nga stereotipet e konceptit të sedanit. Dizajni i sedanit është tradicionalisht shumë konservator, me një ndarje të rreptë të ndarjes së motorit, ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit. Për të ofruar më shumë hapësirë ​​dhe rehati në kabinë, iu afruam dizajnit të jashtëm, duke filluar nga pjesa e brendshme e kabinës, d.m.th. filloi të zhvillonte forma nga brenda. Silueta jonë monoforme kombinon funksionalitetin e një brendshme të gjerë me një profil unik që dallohet lehtësisht nga distanca”, thotë ai.

Stili modern monoform i sedanit të ri Primera kombinon ndarjen e motorit, brendësinë dhe dhomën e bagazhit në një linjë elegante dhe të unifikuar që i jep makinës një pamje dinamike me një ndjenjë thjeshtësie në linja. Çatia e pjerrët, skajet e qarta në dritare, mungesa e parakolpëve tradicionalë, fenerët e mëdhenj dhe dritat e pasme janë të habitshme. Duke zëvendësuar fenerët standardë, fenerët ksenon të Primera-s së re ofrojnë avantazhin e ndriçimit më natyral, si drita e ditës. Ato janë dy herë më efikase se llamba halogjene dhe ofrojnë shikueshmëri më të mirë në rrugë kur vozitni natën. Hapjet e marrjes të vendosura nën parafangat fluturuese të grilës së radiatorit, mbulesës së motorit dhe xhamit të përparmë duken si një copë. Ndjenja se makina është krijuar nga një masë monolit, rritet më tej nga linja shtesë e "zbutur" e parakolpit, e cila lidhet me parakollat ​​me vija të thyera. Kjo qasje pa kompromis për krijimin e dizajnit origjinal çoi në shfaqjen e një teknologjie të re prodhimi. Duke krijuar një bazë më të gjerë të rrotave (2680 mm), e nevojshme për t'i dhënë Primera një pamje më dinamike, u zhvillua një metodë e re shtypjeje, e cila lejon gjatë procesit të përkulen fllanxhat e parafangove, të cilat më parë ishin ngjitur në vend në rrafshin e krahut. Porta e pasme, e cila ishte e vështirë për t'u prodhuar, kërkonte gjithashtu zhvillimin e një teknologjie jokonvencionale të karrocerisë. Vagoni sportiv dhe elegant karakterizohet nga linja të thyera që përzihen pa probleme me derën e pasme të pjerrët.

Dimensionet e trupit janë rritur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme (4565x1760x1480 mm), dhe, në përputhje me rrethanat, hapësira e brendshme është zgjeruar. Linja e lakuar e çatisë së Primera-s së re dhe paneli i instrumenteve i drejtuar përpara krijojnë një ndjenjë hapësire në brendësinë e automjetit. Zonat e bollshme rreth bërrylave në sediljet e përparme, së bashku me formën e dyerve të prera nga brenda, eliminojnë plotësisht ndjenjën e të qenit të mbushur me njerëz për personat me një fizik shumë të dendur. Nga ana tjetër, buza e sipërme e derës zgjatet në brendësi të ndarjes së pasagjerëve, kështu që ekziston një shkallë e përshtatshme kompaktësie e natyrshme në sedanët sportivë. Pjesa e bagazhit të sedanit Primera është 450 litra (VDA). Në pronë, vëllimi i dhomës së bagazhit është 465 litra, i cili mund të rritet duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Mbështetësit mund të palosen edhe 60/40. Nën tapiceri të lëvizshme të dyshemesë së bagazhit, ka një ndarje të papërshkueshme nga uji 40 litra për artikuj të ndryshëm; ndarja e bagazhit është gjithashtu e pajisur me një rrjetë vertikale - një mbajtëse me 4 pika ngjitjeje, një goditje të palosshme për çanta dhe një numër të madh prizash për sigurimin e ngarkesave. Struktura e ndenjëseve është ridizajnuar për të ofruar shikueshmëri më të mirë në kabinë dhe për të krijuar një ndjenjë më shumë hapësirë, si dhe për të përmirësuar hyrjen dhe daljen nga automjeti. Mbajtësit e kokës të sediljeve të përparme janë bërë sa më të ngushta për të rritur dukshmërinë e pasagjerëve të ulur në sediljet e pasme. Jastëkët e sediljeve dhe mbështetësit e lartë ofrojnë rehati dhe komoditet. Vendet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit para ofrojnë mbështetje optimale të mesit për pozicionin më të rehatshëm. Vendet e pasme janë ridizajnuar për të ofruar mbështetje më të mirë të pjesës së sipërme të shpinës. Pozicioni më i lartë i uljes siguron gjithashtu shikueshmëri më të mirë.

Dizajni i brendshëm është plotësisht në përputhje me pamjen avangarde të makinës me qetësinë dhe butësinë e saj, të bashkuar në mënyrë monolitike me teknologjinë e linjave të thyera. Forma e lakuar e kabinës është një veçori kryesore e dizajnit, duke lejuar që pulti dhe sistemi i informacionit të shtyhen më shumë se zakonisht drejt qendrës. Kjo është më e përshtatshme për shoferin, pasi tani duhet më pak përpjekje për të rifokusuar shikimin midis rrugës, pultit dhe monitorit. Fusha e shikimit të shoferit të Primera midis rrugës dhe instrumenteve është 25 gradë, në krahasim me 35 gradë me paraqitjen tradicionale. Paneli i kontrollit të automjetit hyn gjithashtu në fushën periferike të shikimit. Kështu, brendësia e Primera ofron një funksionim intuitiv, më të relaksuar dhe harmonik, të ofruar nga një sistem i menduar i pajisjeve që kombinojnë cilësinë e lartë me teknologjinë më të fundit. Një qendër unike kontrolli ndodhet nën pultin e vendosur në tastierën qendrore, e krijuar posaçërisht për përdorim të rehatshëm dhe për të parandaluar lodhjen e dorës së shoferit. Ky rregullim u gjet si rezultat i studimeve të shumta për të përmirësuar ndërveprimin midis njerëzve dhe makinave përmes përdorimit racional të teknologjisë dhe praktikave më të mira në ergonomi. Klima, navigimi dhe sistemet audio, si dhe pajisjet e tjera në makinë kontrollohen nga ndërfaqja më e fundit me një levë dhe gjashtë çelësa shumëfunksionalë, të cilët eliminuan shumë butona dhe çelësa tradicionalë. Secili është rritur në madhësi në mënyrë që të funksionojë siç duhet edhe kur shtypet verbërisht, pasi të gjithë butonat e kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme përgjatë vijës së lëvizjes natyrale të dorës. Të gjitha informacionet e kontrollit për këto sisteme projektohen në një monitor të madh TFT me ngjyra. Kur ndizet marshi i pasmë, monitori TFT shfaq vendndodhjen e objekteve që rrethojnë makinën, të kapur nga kamera e pamjes së pasme, e cila ndodhet sipër targës së pasme dhe aktivizohet kur ndizet marshi i pasmë. Për herë të parë, makina është e pajisur me sistemin më të fundit dhe unik për segmentin D të kontrollit inteligjent të lundrimit me lazer (Adaptive Cruise Control (ICC)), i cili, duke përdorur një sensor lazer infra të kuqe, përcakton distancën nga automjeti përpara dhe vendos një shpejtësi të sigurt pas saj duke përdorur motorin e sistemit të kontrollit dhe sistemin e frenimit. Terminali i ri DVD i sistemit të navigimit ka zëvendësuar CD-ROM-in tradicional, tani shoferi mund të ketë akses në hartën rrugore të të gjithë Evropës në një disk. Primera është e pajisur me një fshirëse që ndjen shiun. Kur çelësi është në pozicionin "auto", fshirësi aktivizohet sapo sensori i shiut zbulon pika lagështie në sipërfaqen e xhamit të përparmë. Përveç kësaj, sistemi kontrollon në mënyrë të pavarur ndryshimin në shpejtësinë e lëvizjes së furçave dhe kohëzgjatjen e ciklit të punës. Ofrohen tre nivele të pajisjeve bazë - Comfort, Elegance dhe Techno.

Gama e motorëve pothuajse nuk ka ndryshuar, një motor i ri me benzinë ​​2.0 litra është shtuar në motorët e përmirësuar 1.6 litra dhe 1.8 litra, si dhe zhvillimi më i fundit nga Nissan - një motor turbo nafte 2.2 litra me sisteme të injektimit të drejtpërdrejtë dhe Common Rail », Sigurimi i karakteristikave të mira të fuqisë dhe konsumit më të ulët të karburantit.

Primera e re fuqizohet nga motori i njohur 1.6L QG16, i cili tani zhvillon 80 kW (109 hp) në 6000 rpm. dhe një çift rrotullues prej 144 Nm në 4000 rpm Valvula e mbytjes e kontrolluar elektronikisht siguron transmetim të qetë të rrotullimit të rritur të arritur nga sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Koleksioni i aluminit zëvendëson kolektorin tradicional prej gize, i cili, së bashku me rritjen e gjatësisë së kolektorit të shkarkimit, rezulton në një rritje të çift rrotullues për "elasticitet" më të madh të lëvizjes.

Motori më i fuqishëm 1.8L QG përmban gjithashtu dyfishe të shkarkimit të aluminit dhe kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave për çift rrotullues të shtuar dhe reagim të përmirësuar të mbytjes, ndërsa volantja dhe zinxhiri me zhurmë të ulët ndihmojnë në uljen e zhurmës. Ky motor zhvillon 85 kW (116 PS) në 5600 rpm dhe 163 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Motori i ri 2.0L QR20 përmban një bllok cilindri të ngurtë të tipit shkallë dhe një sistem balancues kompakt për butësi superiore dhe funksionim të qetë. Përdorimi i pjesëve më të lehta, një zinxhir me zhurmë të ulët dhe një mbulesë plastike valvulash i mundëson këtij motori të performojë sa më afër karakteristikave të një motori me 6 cilindra për sa i përket performancës së tij. Fuqia e tij maksimale është 103 kW (140 PS) në 6,000 rpm dhe çift rrotullimi është 192 Nm në 4,000 rpm.

Motori turbo dizel 2.2L YD22 me 16 valvula me bosht me gunga të dyfishtë sipër dhe teknologjinë Common Rail është i ngjashëm me atë që gjendet në X-Trail të lançuar së fundmi. Me një turbombushës opsional dhe një kohëzgjatje shtesë të ndryshueshme të injektimit, ai arrin një fuqi prej 93 kW (126 hp) në 4000 rpm dhe një çift rrotullues prej 280 Nm në 2000 rpm.

Motorë me vëllim deri në 2.0 litra. Ato janë të pajisura standarde me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, dhe për një motor 1.8 litra, është në dispozicion një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi. Të dy motorët e rinj ofrohen me transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për motorin 2.0 litra me benzinë. Përveç kësaj, është e mundur të instaloni variatorin Hypertronic CVT-M6 me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve.

Përmirësimet e rëndësishme në sistemin e frenimit të Primera-s së re gjithashtu i lejojnë kësaj makine të zërë një pozicion udhëheqës në segmentin D dhe për sa i përket efikasitetit të frenimit. Primera e re është automjeti i parë Nissan që përfiton nga Bosch ABS 8 i ri, i cili është më efikas, më i lehtë dhe më kompakt se paraardhësit e tij. Kombinimi me sistemin Nissan Brake Assist siguron frenim efektiv edhe me forca të vogla të shtypjes së mprehtë në pedalin e frenimit, dhe sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit (EVD) ju lejon të aplikoni forcën optimale të frenimit në rrotat e pasme në të gjitha nivelet e mbingarkesës. Performanca e frenimit garantohet gjithashtu nga përdorimi i disqeve të frenave me përmasa të mëdha dhe një përforcues frenash me një shkallë 10 inç. Përveç ABS, ESP siguron kontroll shtesë mbi sjelljen e drejtimit të automjetit. ESP jo vetëm që redukton ndjeshëm mbidrejtimin ose nëndrejtimin, por përdoret gjithashtu për të ruajtur stabilitetin në kushte ekstreme. Ky sistem, duke përdorur sensorë të ndryshëm që monitorojnë sjelljen e automjetit, kontrollon automatikisht motorin dhe shpërndan forcën e frenimit në çdo rrotë në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve ose në situata emergjente.

Duke kombinuar performancën më të mirë të sistemeve të traversës MacPherson dhe të dyfishtë të shtyllave, pezullimi i përparmë me shumë lidhje përdor një nënkornizë të izoluar posaçërisht për të ofruar lëvizje të qetë dhe rehati duke reduktuar zhurmën dhe dridhjet.

Primera e re përmban një strukturë trupore që thith goditjet me forcë të lartë, e projektuar për të krijuar një zonë të sigurt rreth pasagjerëve, me parvaz të përforcuar, pjesët anësore të përparme dhe shtyllat A, dhe zona përkulëse në pjesën e përparme dhe të pasme. Shtyllat B, pragjet e përforcuara dhe pjesët anësore janë projektuar për të siguruar forcë shtesë në brendësi. Përforcuesit në dyer, si dhe dizajni i veçantë i derës, i cili parandalon deformimin e saj në brendësi, shpërndan energjinë e goditjes në elementët mbajtës të trupit. Kur përdoren me rripat e sigurimit, airbag-ët e rinj të Primera-s ndihmojnë në zvogëlimin e gjasave të lëndimit të shoferit dhe pasagjerit të përparmë në një përplasje frontale. Sistemi i paratensionimit me kufizues presioni përdoret për të përmirësuar paketën e sigurisë së automjetit të ri. Ky sistem njihet si një mjet efektiv për thithjen e energjisë kinetike që shoqëron një përplasje frontale. Makina është e pajisur edhe me airbag anësor, të cilët janë projektuar për të mbrojtur gjoksin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë në rast përplasjeje anësore, ndërsa airbag-ët me perde Primera mbrojnë kokat e pasagjerëve në sediljet e përparme dhe të pasme. Grilat janë krijuar për të qëndruar të hapur më gjatë për mbrojtje më të madhe. I projektuar për të parandaluar dëmtimin e rruazave të qafës së mitrës në përplasjet me shpejtësi të ulët (lloji më i zakonshëm i dëmtimit), Sistemi aktiv i mbështetëses së kokës së Nissan përdor forcën e trupit kundër sediljes në momentin e goditjes, duke bërë që mbështetësi i kokës të lëvizë lart dhe përpara. , duke parandaluar animin e kokës pas lëndimit. Plotësisht mekanike, mbajtëset e kokës kthehen automatikisht në pozicionin e tyre origjinal. Në rast të një goditjeje serioze, Primera e re mund të zvogëlojë rrezikun e dëmtimit të këmbëve të shoferit duke përdorur pedalin e frenave të tërhequr. Kur panelet e përparme të trupit të makinës shtyhen prapa, lëvizja e tyre nxitet nga një mekanizëm që e tërheq pedalin përpara larg nga shoferi për të minimizuar rrezikun e dëmtimit të këmbës së poshtme. Gjatë krijimit të makinës, vëmendje e madhe i është kushtuar sigurisë së këmbësorëve. Parakolpi i përparmë është i mbushur për të zbutur ndikimin dhe për të zvogëluar rrezikun e lëndimit nga përplasja, ndërsa parakolpet e përparme të poshtme janë të ngurtësuara për të zvogëluar rrezikun e lëndimit në këmbët e poshtme. E gjithë kjo lejon që ndikimi të ndahet në dy zona në vend të njërës, duke ndihmuar në shmangien e dëmtimit të gjurit në përplasjet me shpejtësi të ulët, të cilat zakonisht ndodhin kur gjunjët marrin përsipër shpejtësinë e plotë të automjetit.

Pra, për çfarë vlerësohet Nissan Primera në treg? Sigurisht, për një investim fillestar të arsyeshëm. Për ergonomi të shkëlqyer dhe mbajtje të shkëlqyer në rrugë. Midis versioneve, mund të gjeni kopje që do të ishin në gjendje të kënaqnin si një shofer të devotshëm ashtu edhe një banor të qetë veror. Riparimet e mëdha të shtrenjta janë rezultat i neglizhencës së gjendjes së automjetit. Prandaj, kur zgjidhni Primera, merrni me gjithë seriozitetin rekomandimet e shërbimit. Më besoni, makina do ta vlerësojë atë.

Klasa ekonomike - këto janë fjalët që përshkruajnë më së miri Nissan Primera. Prodhimi i kësaj linje makinash tashmë ka përfunduar, por modeli Primera është ende i kërkuar në treg. Ju mund të blini Nissan Primera në Moskë mjaft lirë nëse përdorni portalin avtopoisk.ru për kërkim.

Faqja jonë ofron përzgjedhjen më të plotë të reklamave të klasifikuara për makina të përdorura Nissan Primera të përdorura në kryeqytet. Ne publikojmë rregullisht dhjetëra oferta në të cilat shfaqen makina të përdorura Nissan Primera. Mund të krahasoni çmimet, të shikoni fotot dhe të gjeni një makinë me karakteristikat teknike të kërkuara.

Nissan Primera - një makinë me karakter shembullor

Pronarët e makinave flasin për Nissan Primera ekskluzivisht në një mënyrë pozitive. Nga avantazhet kryesore të këtij modeli, vërehen cilësitë e mëposhtme:

besueshmëri e lartë;

shërbim i lirë;

konsumi ekonomik i karburantit;

komoditetin e kabinës dhe sediljen e shoferit.

Çmimi demokratik për "Nissan Primera" vetëm sa e shton popullaritetin e këtij modeli. Duke gjykuar nga ofertat në avtopoisk.ru, mund të shihet se në krahasim me modelet e tjera të Nissan, Primera është shumë më e lirë. Çmimi mesatar varion nga 300,000 rubla. Blerja e një makine të besueshme japoneze për ato lloj parash është një sukses i madh.

Si të bëni një blerje të sigurt

Lëshimi i modelit Primera përfundoi në vitin 2007. Kjo do të thotë se ka gjithnjë e më pak makina të këtij modeli të shërbimit. Kur blini një Nissan Primera, tregoni kujdes. Mos u kënaq me çmimin më të ulët.

Mbani parasysh sa vijon kur blini:

Kontrolloni nëse kutia është rilyer. Bojë e freskët mund të fshehë gjurmët e korrozionit.

Kushtojini vëmendje funksionimit të motorit.

Kontrolloni librin e shërbimit për datën dhe listën e punës në mirëmbajtjen e fundit.

Krahët e sipërm të pezullimit të përparmë të këtij modeli janë të dobët. Së pari ju duhet t'i kontrolloni ato.

Kur blini një "Primera" të përdorur nga një pronar makine private, studioni me kujdes dokumentet për të drejtën e posedimit të makinës. Kontrolloni nëse janë thyer numrat e trupit dhe motorit, nëse makina është e shënuar në vjedhje, nëse është në arrest bankar.

Duke respektuar të gjitha rregullat e mësipërme, mund të blini me fitim një makinë të besueshme.