Jo të gjitha keqfunksionimet mund të zbulohen nga metoda e përshkruar më sipër, dhe jo të gjitha sistemet ju lejojnë të kryeni një studim të kujtesës në shtëpi. Por për të bërë një përfundim në lidhje me arsyen e defektit që mund të përdorni analizën e manifestimeve të jashtme të gabimeve. Konsideroni këtë në shembullin e sistemeve "Mono-Jettronics" dhe "Digifant".

Tabela 3. Mosfunksionimet e sistemit mono-jettronics

Tabela 4. Gabimet e sistemit Digipant

Një problem i shpeshtë për makinën e përbashkët gjermane: Si të konfiguroni dhe riparoni monofrying në Volkswagen Passat B3. Ky model është shumë i zakonshëm nga vargu i modelit Volkswagen.

Ajo karakterizohet nga cilësitë e mëposhtme pozitive: besueshmëria, kapaciteti, qëndrueshmëria, thjeshtësia në shërbim. Në përgjithësi, në këtë makinë ka shumë karakteristika që e bëjnë atë një makinë të vërtetë popullore. Mund të vërehet gjithashtu se salloni është i madh dhe i gjerë, makina fillon në temperatura shumë të ulëta, trupi është bërë në cilësi të lartë, për vitet e saj një makinë të fuqishme.

Falë këtyre avantazheve Shumë përdorin Passat B3 si një punëtor, mund të gjenden kudo: në qytet, në vend, në mes të fushës, në pyll, në kënetat, peshkimin. Edhe pse makina dhe shumë e besueshme, por ndarjet dhe stabiliteti në punën e motorit janë gjetur. Pra, një nga problemet mund të jetë, për shkak të asaj që makina fillon të sillet keq, pasi ata zakonisht flasin - makina "tupit".

Edhe nëse makina filloi mirë, atëherë pas një kohe, kur ngiste, është e mundur të heqësh revolucionet dhe pedalin e gazit duket se është vendosur. Këto probleme lidhen me monofrin e motorit.

Konfigurimi dhe riparimi i monovprenis në Volkswagen Passat B3 detyra nuk është e vështirë për të zbuluar shkakun e këtij problemi. Kompleksiteti i diagnostifikimit kompjuterik në këtë model është e komplikuar nga mungesa e një moduli të lidhjes kompjuterike. Problemi me monovplozën e pabarabartë, si rregull, mund të jetë si vijon:

• nën monofrying është një copë litari, me një shkelje të ngushtësisë së të cilave fillon shpërndarja e pabarabartë e karburantit (zëvendësimi i copë litarit);
• pajisja vetë ka një sensor të verdhë nën të cilin janë fshehur telat. Është e nevojshme të hiqni sensorin dhe të kontrolloni integritetin e lidhjes së telit;
• nëse problemi filloi, kthimi i vjetër dhe kontrolloni, pasi mosfunksionimi mund të shoqërohet me ta (zgjidhni llojin optimal të qirinjve);
• mbulesa e mundshme e depërtuar e trampolinës (është e nevojshme për ta zëvendësuar atë). Vrima mund të jetë e parëndësishme, madje as e dukshme për syrin e zhveshur;
• në sensor që rregullon pozitën e valvulës mbyt, rezistenca duhet të ndryshohet pa dështime të rëndësishme në vlerat (duke kontrolluar integritetin e instalimeve elektrike);
• compression i papërshtatshëm i stacionit të gazit (riparimi ose zëvendësimi i qelizës së karburantit);
• (zëvendësim për të reja);
• nagar dhe clogging e valvulës mbyt (lehtë).

Më sipër janë problemet kryesore që luajnë një rol të rëndësishëm në punën e monofrit. Nëse këto opsione për zgjidhjen e mosfunksionimit, duhet të konsultohen me specialistë. Pas riparimit të monofrit, është e nevojshme ta rregulloni atë dhe të saktë. Vendosja është kryer në rendin e mëposhtëm:

• Është e nevojshme për të matur rezistencën në sensorin e temperaturës së ajrit të absorbuar nga një multimetër dhe krahasoni atë me një vlerë tavoline (nëse puna kryhet në temperaturën e dhomës 20-25 ° C, atëherë vlera e rezistencës është në nivelin e 1.8-1.9 com);
• kur sensor është ndezur, rezistenca është rënë; Kur ftoheni - rritet. Nëse gjithçka është, pra, sensor punon;
• ne matim rezistencën e vetë hundës (vlerat e rezistencës janë në rangun nga 1.2 në 1.6 ohms). Kur merr vlerat e mësipërme, kontrolloni gabimin e multimetër, mund të jetë e rëndësishme. Kjo është shkruar më hollësisht në artikullin "";
• pastaj unë shfaq hosgement të lëvizjes së vetme të monofrit. Duke klikuar tensionin 12V nga bateria në kontrollet e rregullatorit, përshpejtuesi është i vendosur në të paktën. Vendosni multimetër në mënyrën e "qarkut të shkurtër" dhe bashkëngjitni kontaktet me rregullatorin e përshpejtuesit. Një situatë e tillë duhet të merret: duhet të ketë një hendek midis stokut dhe terminalit të përshpejtuesit, futni hetimin në këtë çarje (në mënyrë ideale 0.45-0.5 mm) nëse multimetër nuk regjistron një qark të shkurtër, që do të thotë se distanca është e fuqishme . Duhet të theksohet se rrufeja e rregullimit me këtë procedurë duhet të vendoset sipas udhëzimeve. Pra, nëse pastrimi është i fuqishëm, atëherë rregulloni pozicionin e përshpejtuesit të përshpejtuesit me një vidë të vendosur poshtë monofrit;
• rregulloni pozicionin e mbytjes. Për ta bërë këtë, monografuesit duhet të instalohen në motor dhe të lidhin lidhësin e hundës, sensorin e pozicionit të mbytjes dhe sensorin e ajrit të thithjes. Ne lidhim hoses karburantit dhe, dhe rrotullojmë çelësin e ndezjes. Në të njëjtën kohë, të gjitha cilësimet e pajisjes anësore janë rivendosur. Pas kësaj, lidhni baterinë në vend.

Le të matni tensionin Në kontaktet e para dhe të pestë të lidhësit të mbytjes (kur ndezja është ndezur), duhet të ketë 5-6 sekonda. Pastaj në mes të 1 dhe 2 vlerave të kontaktit - 0.186 v, nëse jo, atëherë ne kryejmë vendosjen. Për ta bërë këtë, le të shkoni 4 vida të mbulimit të valvulave, në 1 dhe 2 kontaktoni dhe rrotulloni mbulesën në një ose në anën e dytë, duke ndryshuar tensionin.

Për këtë, vendosja është e përfunduar, duke mbledhur monofryd deri në fund dhe për të filluar makinën. Kështu, është kryer konfigurimi dhe riparimi i monovospyozozës në Volkswagen Passat B3. Nëse nuk keni frikë të ndani krahët, dhe ata rriten nga vendi i duhur, nuk ka asgjë të vështirë në këtë. Gjithkush për të bërë është shumë më e këndshme se dikush që të mos paguajë para të vogla për të.

Sergej Samokhin, "ABS"

"Nuk shkon! Përkundrazi, ajo është disi duke shkuar, ajo nuk shkon, nganjëherë në stalla të papunë ... "- ndanë pronarin e tij të pikëllimit VW Passat B3, prodhuar në 1991. Epo, tani ne jemi (makina, natyrisht), le të shohim, të dëgjojnë, të nuhatjes ...

"Pastess" të serisë B3 ishte e pajisur me një gamë të gjerë të motorëve të benzinës, duke filluar nga katër cilindri, vëllimi 1.6 litra, në volumin "gjashtë" të formës V të 2.8l. Motorët ishin të pajisur me një shumëllojshmëri të tillë të sistemeve të karburantit: Carburetor nga Solex-Pierburg, një pikë e vetme dhe të shpërndarë injeksion të Bosch ose VW. Çfarë fatin e përgatitur këtë herë?

Reflektime nga një kapuç i hapur

Nën kapuç doli të jetë një model me 2 litër, 16-valvul 9a 9a me sistemin e kontrollit kefonik të kompanisë Bosch. Sipas specialistëve diagnostik, motori është larg nga seritë më të suksesshme nga seritë Volkswagen. Nuk ka shkaktuar kënaqësi dhe injeksion ke. Çështja nuk është se ky sistem injeksion është i keq, thjesht nuk është instaluar për makina për një kohë të gjatë. Shpesh gjenden nga ne, në Rusi, kopjet tashmë kanë zhvilluar praktikisht burimet e tyre, veçanërisht që në kushtet tona, si në pjesën e përparme, një vit shkon për dy, dhe madje edhe për tre.

Pjesë të reja rezervë për nyjen hydromekanik të KE-JETRONIC (kreu i distributorit, për shembull, kushton rreth 800 "jeshile", dhe Kuvendi i Dispozicionit të Karburantit është dy herë më shumë). Në "disassembly" - vetëm plehra me cilësi të dyshimtë, në mënyrë që kostoja e riparimit të cilësisë së sistemeve të tilla mund të jetë e krahasueshme me koston e makinës. Klienti në riparim të plotë nuk shkon, prandaj zakonisht janë të kufizuara në gjysmë-dimensione që ju lejojnë të zgjasni përkohësisht jetën e motorit: diku ata kanë prerë, diku përdredhur, disi diçka punon - dhe në rregull. Me këtë qasje, është e pamundur të përfundoni riparimin, ju mund ta ndaloni atë vetëm!

Megjithatë, ne nuk do të ngutemi ngjarjet, dhe për këtë arsye - "ju lutem në boks!"

Pompë Cusar.

Në hapësirën e mbyllur të kutisë diagnostike, muret e të cilave janë të shkurtuara me një fletë metalike, zhurmat e jashtme të përziera me zërin e motorit operativ. Nuk ishte e vështirë të vërtetohej se burimi i tyre është prapa rrotave të pasme. Baszonasos punoi jashtëzakonisht të zhurmshme, nganjëherë "duke kërcyer" si një motor Carlson uritur.

Rritja e zhurmës së punës dhe herë pas here, ndryshimi i tonalitetit është një tipar i drejtpërdrejtë që tregon se me një pompë të karburantit nuk është në rregull. Por menjëherë dërgoni klientin për një të ri është ende i parakohshëm. Është e mundur që kjo arsye nuk është ajo kryesore, por vetëm një nga rreshtat që çojnë në pasoja të trishtuara.

Për të përjashtuar faktorin e gabimeve të mundshme elektrike, para kontrollit të pajisjeve të karburantit, ne kryejmë masa parandaluese: ne jemi të bindur se tensioni i baterisë është normal dhe ushqeu pompën direkt nga ajo.

Duhet të kihet parasysh se ka dy pompa në këtë makinë - niveli kryesor (lloji i rulit) i montuar nën rezervuarin e karburantit dhe pompimi (turbina), e vendosur direkt në tank. Një skemë e tillë dy-aksiale nuk është një tipar integral i Kesystems, ndonjëherë përdoret në pajisjet e një injeksioni elektronik të pastër, për shembull në Volvo-240 makina.

Fakti është se pompë rul ka një aftësi të ulët të thithjes dhe në disa raste një turbinë është themeluar para saj. Në vitet e fundit, ky problem është zgjidhur duke përdorur njësitë e pompimit në të cilat të dy pompat janë montuar në një rast të vetëm.

Është e mundur që xhaketa po e shtyn edhe pompën, edhe pse është më e besueshme se rul, kështu që "hedhin" disa tela dhe në terminalet e saj.

Një eksperiment me ushqimin e kopjuar të besueshëm tregoi se nuk ka ndodhur asnjë ndryshim thelbësor. Pompë kryesore është ende nuhatës, nganjëherë është mbytje e paparashikueshme. Periudhat e dështimeve të pompës reflektohen qartë mbi natyrën e motorit.

Ç'pritet më tej? Më tej, siç rekomandohet, presioni i matjes dhe matja e performancës. Nëpërmjet përshtatësit në vijën e furnizimit me energji elektrike, lidhni matësin e presionit, do të tregojë madhësinë e presionit të sistemit. Tubi i kundërt i kundërt i kundërt është i zhytur në enë plastike. Të marrë kohë. Shko!

Pavarësisht dështimit afatshkurtër në punën e pompës së karburantit, matja e sasisë së karburantit është bërë pirg në normë! Kjo manifeston dinakun e pompave të ruleve. Jo gjithmonë, performanca e tyre degradon gradualisht. Ndonjëherë ka keqfunksionime afatshkurtra, të cilat janë të vështira për t'u rregulluar gjatë përcaktimit të performancës, matja kryhet brenda një minute.

Megjithatë, matësi i presionit ende u përgjigj dështimit, duke vënë në dukje rënien e presionit të sistemit. Për leje, përdorni një metodë shtesë të testimit. Duke përdorur sensorin e oscilloskopit të kontaktuar, matni rrymat në qarqet e energjisë të të dy pompave.

Eksperimenti tregon se pompë aktuale është e qëndrueshme, ndërsa kryesore aktuale në momentet e punës së dështimit të motorit bie nga 8 në 6a, dhe rënia shoqërohet me shfaqjen e ripples. Kjo sugjeron që ngarkesa në nyjen e pompimit zvogëlohet për shkak të përçarjes së ngushtësisë dhe shfaqjes së rrjedhjeve të karburantit.

Për konfirmimin përfundimtar të diagnozës, si dhe për të kontrolluar elementë të tjerë të sistemit të karburantit, ne lidhim në vend të pompave standarde një instalim autonom për pastrimin e sistemeve të injektimit, i cili ka një pompë që zhvillon presionin e duhur. Kur motori po kandidon nga pompa e instalimit, presioni i sistemit stabilizohet në rangun që korrespondon me vlerën e pasaportës - nga 6.1 në 6.6 bar, dështimet nuk respektohen. Kjo sugjeron që rregullatori i presionit mekanik po punon. Dhe si ndihet partneri i tij elektro-hidraulik?

Kontrolloni korrektësinë e punës së tij nuk është i përshtatshëm. Me shkelje të ushqimeve të karburanteve, nëse makina bie në duart e riparimeve të pakualifikuara, ka shpesh raste kur ata përpiqen të eliminojnë manifestimet e fajit duke kryer rregullime, vlerat e të cilave nuk kuptohen plotësisht, pra "Cogs" nuk kanë.

Zakonisht punojnë ENA duhet të mbajë presion diferencial mbi mënyrat e operimit të motorëve të palëvizshëm (sistemi dhe ndryshimi i presionit në dhomën e shpërndarjes së karburantit më të ulët) në rangun prej 0.2 deri në 0.5 bar. Avancuar për të kontrolluar dhe kontrolluar aktuale. Për ta bërë këtë, një milliammeter është i lidhur me këputjen e qarkut të kontrollit.

Për një motor të caktuar në modalitetin boshe në një motor të nxehtë, kur korrigjimi i lambdës është i shkyçur, rryma duhet të jetë zero. Kjo tregon mungesën e ndërhyrjes së ECU-së në ruajtjen e përbërjes së përzierjes (dozimi bazë i karburantit është kryer). Kur lidh një sensor Lambda, një progazë e mprehtë, hapja e plotë e mbytjes së rrymës së kontrollit është e ndryshme nga zero dhe ndryshon në përputhje me programin e përcaktuar në ECU.

Matja e presionit të kryer në dhomën e poshtme të bombarduesit tregoi se presioni diferencial është hedhur në normë (0.45bar). Pra, askush nuk ka arritur para vidhosjes së vidhos të akordimit. Fati tjetër pësoi një rregullim me vidë të përzierjes, për fatkeqësinë e tij, më të përballueshme. Unë kisha për të kryer analizën e gazit dhe për të rregulluar përzierjen.

Kjo dukej të jetë e gjitha. Tani, pas zëvendësimit të pompës kryesore të benzonit, sistemi i injektimit duhet të fitojë ashtu siç duhet. Mbetet vetëm për të numëruar kodet e defektit të ruajtura nga ECU, dhe për të hequr informacionin e panevojshëm. Doli se ky urdhër nuk është i kotë.

Unazë

Skaner Përveç përcaktimit të disa gabimeve sporadike që nuk ndikojnë në performancën e sistemeve të motorit, lëshuar një mesazh: 514 - dërguesi i ndezjes së kohës - pa sinjal. Nëse ju "russify" mesazhin e ECU, kjo do të thotë se njësia nuk merr një sinjal nga sensor që regjistron momentin e ndezjes në cilindrin e katërt.

Nuk ka një marrëdhënie për të punuar në sistemin e injektimit. Sensori përdoret për të përcaktuar se cili cilindër është shpërthimi, i regjistruar nga sensori i shpërthimit, ndodh. Informacioni është i nevojshëm nga sistemi i kontrollit për rregullimin individual të këndit të shpejtë të ndezjes për secilin cilindër të motorit. Mungesa e sinjalit nuk çon në humbjen e performancës së motorit, por efektiviteti i tij zvogëlon punën e tij.

Sensori është një dredhje e përbërë nga disa kthesa të telit të mbyllur në një strehim të unazës plastike të pajisur me një kalim elektrik. Unaza është vënë në tela të tensionit të lartë të cilindrit të katërt. Kur kalohet loop aktual i shkarkimit të shkëndijës, pulsin e tensionit të regjistruar nga eku është i domosdoshëm.

Rezistenca e dredha-dredha sensor është shumë e vogël, për të përcaktuar performancën e saj të një "tërthor" nuk është e mjaftueshme. Kontrolli i sinjalit të prodhimit është kryer nga një osciloskop. Ajo tregoi se sinjali është, por amplituda e saj (25MB) është rreth 4-5 herë më pak se norma. Kjo është arsyeja pse ECU nuk e sheh atë "sheh" dhe regjistron gabimin.

Arsyeja doli të jetë banale - përdorimi i telave anormal të nivelit të lartë. Rezistenca e "të afërmve" duhet të jetë rreth 2Kom, ndërsa ato të përdorura - 10-12. Nga rruga, "unaza" e gabuar mund të çojë në pasoja të ngjashme. Nëse e mbani atë në tel me anën e kundërt, polariteti i sinjalit do të ndryshojë dhe do të bëhet i padukshëm për njësinë e kontrollit. Kini kujdes kur zëvendësoni telat!

Deri më tani, të gjitha, dhe shkyçja përfundimtare do të vijë kur pronari i "Passat" do të grumbullojë 200 bucks për të blerë një pompë të re.

Stacioni i gazit është komponenti më i rëndësishëm i sistemit të karburantit të makinës moderne. Falë kësaj pajisjeje, përzierja e karburantit vjen nga tank në sistemin motorik. Në modelet e hershme të automjeteve, stafi i punës erdhi në motorin motorik. Por, siç ka treguar praktika në një pajisje të tillë të sistemit të karburantit, shumë probleme ndodhin gjatë funksionimit të automjetit. Deri më sot, çdo makinë ka një pompë të karburantit në sistemin e karburantit. Shpërndarja më e gjerë në industrinë moderne të automobilave ka marrë stacionin e gazit elektrik. Është zhvendosja elektrike që është pjesë e automjetit Volkswagen Passat.

Komponenti kryesor i pompës së karburantit të këtij modeli është motori elektrik. Motor që hyrja në hyrje të karburantit ka një burim pune. Me respektimin e rreptë të të gjitha kushteve të funksionimit të automjetit, motori i stacionit të gazit është projektuar për më shumë se 150,000 km.

Por, përveç burimit të specifikuar, jeta e pompës së karburantit varet kryesisht nga cilësia e benzinës. Si një lubrifikant, stacioni i gazit përdor përzierjen e karburantit. Siç e dini, shumica e karburantit të gjetur sot ka shumë papastërti. Komponimet kimike të përfshira në përzierjen e karburantit ndikojnë negativisht në funksionin e pompës elektrike.

Grimcat e vogla që janë në benzinë \u200b\u200bme kalimin e kohës veshin strukturën e elementeve të punës të pompës. Kështu, pompë e karburantit nuk arrin të humbasë pajisjen e tij.

Meqenëse cilësia e përzierjes së karburantit që përdoret kryesisht ndikon në funksionimin e stacionit të gazit, është e nevojshme të kontrolloni dhe mbani elementin e filtrit të sistemit të karburantit. Në rastin e benzinës me cilësi të ulët, me mbipressimin e filtrit të karburantit, burimi i pompës së karburantit reduktohet në një masë të madhe.

Funksionimi i gabuar i pompës së karburantit nuk lejon që automjeti të punojë me produktivitetin maksimal. Prandaj, në rast të gabimeve në tërësinë e karburantit të makinës, lind nevoja për të rivendosur shpejt performancën e pompës së karburantit.

Diagnoza dhe riparimi i stacionit të gazit Volkswagen Passat.

Shumica e prodhuesve modernë janë të pajisur me makina të stacionit të gazit me fuqi të lartë. Një pompë e karburantit është instaluar në Volkswagen Passat, performanca e të cilave tejkalon kërkesat e kësaj makine. Në këtë drejtim, shkelja e funksionit të pompës së karburantit nuk shoqërohet gjithmonë me shenja të dukshme. Simptomat e para të fajit të pompës së karburantit do të jenë fonogram karakteristik gjatë përdorimit të saj. Në rast se komponentët mekanikë të pompës iu nënshtruan veshin e ngritur, gjatë lëvizjes së automjetit, zëri i huaj do të ndodhë në fushën e pompës elektrike. Pavarësisht nga fakti se në rast të një zhurme të huaj, pompë e karburantit mund të funksionojë siç duhet, ende ia vlen të kushtohet vëmendje gjendjes së saj dhe të vazhdojë me kohë në diagnozën e sistemit të karburantit.

Gjithashtu një nga pasojat më të zakonshme të mosfunksionimit të pompës së karburantit është nisja e motorit. Kjo shpjegohet lehtë nga fakti se kur fillon sistemi motorik, tensioni në rrjetin në bord të automjetit është zvogëluar në mënyrë të pashmangshme. Kështu, produktiviteti i pompës së karburantit zvogëlohet. Edhe nëse fuqia e pompës së karburantit mund të sigurojë funksionimin e duhur të motorit, nisja e motorit mund të shoqërohet me disa vështirësi.

Bllokimet e pompës së karburantit, më shpesh ndodh gjatë operimit të makinës në sezonin e dimrit. Fakti është se kur uji merr në strukturën e punës, të lëngët ngrin dhe bllokon dredha-dredha.

Shkelja e funksionit të pompës së karburantit çon në një rënie në rrjedhën e përzierjes së karburantit. Plotësoni shumën e përzierjes së transmetuar nga pompa e karburantit nga rezervuari në cilindra nuk është e mjaftueshme për funksionimin e duhur të makinës, së bashku Kjo, produktiviteti i sistemit motorik është zvogëluar.

Shenjat karakteristike të pompës së karburantit.

Stacioni i gabuar i gazit në mënyrë të konsiderueshme e bën të vështirë për të operuar automjetin. Ndër simptomat e zakonshme që tregojnë se pompë e karburantit Volkswagen Passat është e gabuar, mund të ndahen:

• Dedikuar DVs. Shpesh, funksioni i shqetësuar i kompresorit të karburantit nënkupton fillimin kompleks të motorit. Nëse pompë ka humbur plotësisht punën e saj, makina nuk mund të nisë fare.
• Operacion i paqëndrueshëm i motorrit në revolucione të papunë ose të ulët.
• Rritja ose ulja arbitrare e revolucioneve të sistemit motorik. Nëse makina në mënyrë arbitrare hedh revolucionet pas një grupi të një shpejtësie të caktuar, është e nevojshme që shpejt të filloni diagnozën e elementit në shqyrtim.
• Duke reduktuar produktivitetin e motorit. Reduktimi i performancës së pompës, në mënyrë të pashmangshme ndikon në fuqinë e sistemit motorik. Në këtë rast, makina do të fitojë me ngurrim shpejtësinë dhe përshpejtimin e makinës do të jetë joefektive.
• Ndryshimi i konsumit të përzierjes së karburantit. Siç është përshkruar tashmë, një pompë e gabuar transmeton një pjesë të pamjaftueshme të përzierjes së karburantit në cilindrat e punës të motorit, dhe për këtë arsye gjithashtu zvogëlon performancën e automjetit.

Diagnostikoni stacionin e gazit Passssswagen Passat me duart tuaja.

1. Që nga Volkswagen Passat është përfunduar me pompat elektrike, gjëja e parë që duhet bërë gjatë mosfunksionimit të pajisjes është të kontrolloni sigurinë e siguresës në bllok. Për këtë, ju duhet të njiheni në detaje me bllokun e siguresave të Volkswagen Passat. Manuali i komponentit të prodhuesit përmban një qark të bllokut të siguresave të rrjetit të automjeteve në bord, me një tregues të detajuar të varësisë së një pajisjeje të caktuar nga një element i veçantë bllokues. Shpesh, shkaku i fajit të elektromotorit të rrjetit në bord është një siguresë e lulëzuar. Nëse gjatë diagnostikës u zbulua se siguresa përgjegjëse për funksionimin e duhur të pompës së karburantit është e dëmtuar, është e nevojshme të zëvendësohet elementi i bllokut.

2. Pas kontrollit të bllokut të siguresave, duhet të fikni plotësisht ndezjen.

3. Hapi tjetër është aktivizimi i ndezjes dhe kontrolloni funksionin e pompës së karburantit. Funksionimi i pompës së karburantit shoqërohet me një tingull karakteristik, i cili mund të dëgjohet pas njëfarë kohe pas fillimit të sistemit të ndezjes.

Nëse pompë e karburantit nuk ka fituar, është e nevojshme për të hequr rele kompresor, e cila është e vendosur në panelin qendror të siguresave.

4. Faza e ardhshme e verifikimit do të jetë diagnoza e stacionit të gazit. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni stafin e kontaktit me një terminal të baterisë pozitive.

Në rast, në këtë mënyrë, ishte e mundur të fillonte pompën e karburantit, është e nevojshme të diagnostikoni stafetën në detaje dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

5. Një fazë e rëndësishme do të kontrollojë filtrin e karburantit. Nëse pompë e karburantit PASSAT Folkswagen është mjaft e ndotur, filtrimi është i mundur, elementi nuk përballon detyrën e tij kryesore. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikoni elementin e filtrit në të detyrueshme dhe ta zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Soundtrack karakteristik gjatë funksionimit të pompës së karburantit nuk është një simptomë e mosfunksionimit. Tingujt e huaj gjatë funksionimit të pompës lindin nga përçuesit e përzierjes së karburantit që vijnë në kontakt me pjesët e trupit të automjetit.

Karakteristikat e restaurimit dhe riparimit të pompës së karburantit elektrik Volkswagen Passat.

1. Hapi i parë, është e nevojshme të zvogëlohet presioni në vijën e karburantit. Për këtë, është e mjaftueshme për të hequr kompresorin dhe për të drejtuar sistemin motorik. Pas kësaj, motori do të detyrojë punën e saj, e cila do të jetë pasojë e presionit të pamjaftueshëm në vijën e karburantit.

2. Tjetra, është e nevojshme për të hequr terminalin minus nga bateria dhe për të çmontuar modulin nga përzierja e karburantit (tank). Në mënyrë që të specifikoni vendndodhjen e pompës së karburantit në sistemin e automjeteve, ju duhet t'i referoheni udhëzimit të fabrikës së prodhuesit origjinal. Në varësi të karakteristikave të sistemit të pompës së karburantit, pompa e karburantit mund të vendoset në vende të ndryshme. Në disa raste, në mënyrë që të merrni qasje të lirë në pompën e karburantit, ju duhet të çmontoni pjesërisht kabinën.

3. Pas çmontimit të modulit të karburantit nga rezervuari, mund të vazhdoni direkt në punën e riparimit.

Një nga gabimet më të zakonshme të pompës së karburantit është një bllokim, i cili në shumicën e rasteve ndodh për shkak të veshin e veshjes mbrojtëse të sipërfaqes së brendshme të unazës. Burimi i problemit është cilësia e ulët e përzierjes së karburantit, ose ngopja e tepruar e benzinës me substanca gërryese. Nëse, gjatë diagnostifikimit të pompës, u zbulua një unazë në rritje, është e nevojshme të zëvendësohet elementi. Së bashku me unazën, është e nevojshme për të zëvendësuar rollers, të cilat gjithashtu veshin në rrjedhën e përdorimit të një benzinë \u200b\u200bpak me cilësi të lartë.

Më rrallë, pajisja elektrike e pompës së karburantit dështon. Në këtë rast, problemi është në veshin më të madh të kolektorit ose brushave. Të gjitha elementet e veshura janë zëvendësuar me të reja, pas së cilës moduli mblidhet në mënyrë të kundërt dhe është vendosur në pozicionin e tij origjinal.

Gjatë restaurimit dhe riparimit të pompës së benzinës, gjithashtu rekomandohet të shpenzoni pastrim të plotë të linjës së karburantit. Për të rritur jetën e pompës së karburantit, rekomandohet të zëvendësohen të gjitha materialet e konsumit të sistemit të karburantit dhe të shpëlaj benzobac. Nëse gjatë diagnostifikimit u zbulua bllokimi i kufirit të elementit të filtrit, është gjithashtu e nevojshme për ta zëvendësuar atë.

Sistemi i karburantit i çdo modeli të makinave ka pajisjen e vet dhe dallimet karakteristike. Prandaj, para fillimit të punës së riparimit, rekomandohet të njiheni me tiparet e sistemit të karburantit të modelit tuaj të makinës. Për këtë, është e nevojshme për të studiuar në detaje komponentët e fabrikës së prodhuesit.

Beltzonasos Volkswagen Passat siguron qarkullimin e linjës së karburantit të linjës së karburantit. Duke pasur parasysh rëndësinë e këtij artikulli në sistemin e automjeteve, është e nevojshme për të diagnostikuar dhe për të ruajtur stacionin e gazit në kohën e duhur. Për të kontrolluar pompën e karburantit, rekomandohet të filloni kur të ndodhin simptomat e para të mosfunksionimit. Për të shmangur prishjet komplekse dhe kostot e konsiderueshme të riparimit të elementit të sistemit të karburantit, nuk rekomandohet të lejohet konsumimi i veshjes së kompresorit të karburantit. Për të eliminuar mosfunksionimet komplekse të sistemit të karburantit, do të nevojiten pajisje profesionale, të cilat rrallë kanë një automobilist në dispozicion të tij. Shmangia e kostove të mëdha të mirëmbajtjes do të lejojë kontrollin e rregullt të gjendjes së pompës së karburantit Passat Volkswagen.

Që nga shteti i kompresorit të karburantit dhe sistemi i karburantit i Passat Volkswagen përcaktohen kryesisht nga përzierja e punës e përdorur, nuk duhet të neglizhoni cilësinë e benzinës të përdorur.

Pompimi i benzinës është vetëm në stacionet e provuara të mbushjes. Për të shmangur gabimet komplekse, ju nuk duhet të përzierni kompozime të ndryshme të karburantit në rezervuar. Për të rritur jetën e shërbimit të sistemeve dhe nyjeve më të rëndësishme të Volkswagen Passat, është e rëndësishme të diagnostikoni dhe të zëvendësoni elementin e filtrit të sistemit të karburantit.

Mirëmbajtja e suksesshme e Passat tuaj Volkswagen!

Diagnostifikim

Volkswagen Passat B3 është një makinë popullore, besueshmëria, lehtësia e shërbimit, një jetë të gjatë shërbimi dhe një kapacitet i rishikimeve më të mira të shumë shoferëve me përvojë. Ryshfet e trupit të qëndrueshëm ndaj korrozionit dhe motorit të besueshëm, ai, pavarësisht moshës, mbetet një mysafir i shpeshtë në rrugë. Natyrisht, edhe një makinë e tillë me cilësi të lartë nuk kushton pa ndarje të ndryshme.

Malfunctions motor mund të jenë më të larmishme, në varësi të arsyeve të ndryshme. Pra, vlerat lundruese të revolucioneve të motorit, kur kthesat po fillojnë të ulen kur vozisnin, ato mund të shoqërohen me mosfunksionim në multi-liper. Gjithashtu ndodh që për shkak të keqfunksionimeve të monovospurit, Passat B3 nuk do të fillojë fare. Në artikullin vijues, do të përshkruhet se si të konfigurosh Passat në Passat.

Kërko për dështimbarazi

Diagnostifikimi i kompjuterit, për të cilin të gjithë tani janë mësuar, është absolutisht e padobishme kur bëhet fjalë për makinat e vjetra. Për fat të mirë, diagnoza e Seksionit të VW Passat B3 nuk lidhet me detyrat që kërkojnë arsim të veçantë. Zgjidhja e problemeve Monoprysk Volkswagen Passat B3 nën pushtet për çdo pronar kompetent.

Disassembled monocentler

Një nga gabimet e zakonshme në montimin e Volkswagen Passat B3 është një shkelje e ngushtësisë së copë litari, në të cilën shpërndarja e karburantit bëhet e pabarabartë. Një prishje e tillë shërohet shumë e thjeshtë - duke zëvendësuar copë litari. Një tjetër mosfunksionim i shpeshtë është një shkelje e lidhjes së telave nën sensorin e verdhë në monovplésk. Sensori lehtë mund të hiqet për diagnostifikim. Mos harroni për pjesën tjetër të telave - kontrolli i integritetit të tyre është i aftë për të zgjidhur problemin.

Pastrimi i monofrit të Passat B3 do të ndihmojë përballimin nëse mbytja u formua në mbyt ose ajo bllokuar. Pyetje: "Si të pastroni monovspryss të Passat B3?", Ka një përgjigje shumë të thjeshtë - çmontoni dhe pastroni. Për fat të mirë, kjo njësi ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe një mushkëri në mirëmbajtje.

Kapaku i trambllor mund të shkaktojë shqetësim edhe me një sy të pandërprerë. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi do të ndihmojë. Zëvendësimi do të ndihmojë kur të ngiste një filtër të karburantit - shpesh shkakton probleme. Qeliza e karburantit gjithashtu mund të zëvendësohet, sepse ndarja e tij mund të çojë në compression të pasaktë.

Natyrisht, kjo nuk është një listë e plotë e keqfunksionimeve të mundshme, por vendimi i arsyeve të mbetura është më i mirë për t'i besuar specialistët e shërbimit të makinave. Nëse këshilla e mësipërme ndihmuan, pastaj përpara fazës së dytë të vendosjes së punës.

Konfigurimi i monovpryska

Para së gjithash, është e nevojshme duke përdorur një multimetër për të matur rezistencën e sensorit të furnizimit me ajër në monovosprisk. Shuma e rezistencës duhet të jetë përafërsisht 1800-1900 ohms në një temperaturë të ajrit prej 20 gradë Celsius. Sensori i punës ka një ngrohje për të zvogëluar rezistencën, dhe ftohja do të çojë në rritje. Rezistenca e hundës duhet të korrespondojë me gamën e 1200-1600 ohm.

Diagnostifikimi i sensorit

Tjetra, është e nevojshme për të rregulluar pastrimin nën boshe. Pas hedhjes 12 v rregullator për kontaktet, ne e vendosim të paktën përshpejtuesin. Multimetër kontrolloni praninë e një qarku të shkurtër duke futur hetimin në hendekun midis terminalit të përshpejtuesit të lartpërmendur dhe shufrës. Me një distancë të panevojshme midis terminalit dhe shufrës, multimetër nuk do të tregojë pamjen e një qarku të shkurtër. Pastrimi mund të rregullohet duke ndryshuar vidën në pjesën e poshtme të monovples, vendndodhjen e terminalit.

Hapi tjetër është të ekspozoni mbytjen. Ky veprim është bërë pas instalimit të mono-stacionit në motor me lidhjen e lidhësit të hundës dhe sensorëve. Është gjithashtu e nevojshme për të lidhur furnizimin me karburant. Pas kryerjes së të gjitha veprimeve të mësipërme, ju duhet të fikni baterinë dhe të aktivizoni ndezjen. Ky veprim do të rivendosë parametrat mono-seksion.

Instalim

Duke e lidhur baterinë mbrapa, kontrolloni tensionin midis 1 dhe 5 nga kontaktet në lidhësin që prodhon kontrollin e mbytjes. Duhet të ndodhë rezultati i 5-6 volt. Matja midis kontakteve të para dhe të dyta duhet të japë 0.186 volt. Gjatë vlerave të tjera, është e nevojshme të vendoset. Me një multimetër të lidhur me kontaktet e para dhe të dyta dhe të dyta, ju duhet të rrotulloni mbulesën e fluturimit në anën, duke e dobësuar më parë vida, duke ndrequr vlerën e tensionit dhe duke e çuar atë në atë të nevojshëm.

Në të vërtetë, një mënyrë e thjeshtë dhe riparimi i Volkswagen Passat B3 Monovplus është riparuar. Për të, njohuritë më themelore në riparimin e makinave dhe mjeteve të disponueshme në garazh në çdo entuziast të makinave, për të mos përmendur profesionistët. Pas këtyre këshillave do të lejojë të kursejnë shumë para në kurriz të një stacioni të rrallë të vizituar.

Video: Rregullimi i transmetimit dhe sensor i papunë, si dhe konfigurimi i Passat Monofrying B3