Shqyrtuar nga Ford Ghia (2008). Ford Focus II (2004–2011): historia mjekësore Plagët, gjenerike dhe specifike për këtë makinë

Përshëndetje të dashur kolegë, shoferë. Sot pashë lajmet, dhe atje ata dhanë statistika për shitjet e makinave të reja në Rusi. A mendoni se ka një rritje të shitjeve? Absolutisht asnjë dhe madje një rënie. Makinat e reja po shiten gjithnjë e më keq, dhe një makinë e re e rrallë është në kërkesë. Vërtetë, ndonjëherë vërej se shumë Hyundai Creta të reja filluan të shfaqen në rrugë, që do të thotë se makina është e njohur, por përndryshe tregu për makina të reja është i shurdhër si në një rezervuar. Por shoferët ende kanë nevojë të përditësojnë makinat e tyre herë pas here, dhe siç tregojnë statistikat, kjo nuk është qartë për shkak të blerjes së atyre të reja, kështu që ata gjithnjë e më shumë e drejtojnë shikimin drejt tregut sekondar. Sot do të flasim për një makinë që mund të gjendet vetëm në sekondë, nuk ka të reja. Në vëmendjen tuaj një përmbledhje e Ford Focus 2.

Brezi i dytë i modelit u shfaq përsëri në 2005. Makina u dallua në mënyrë të favorshme nga shokët e klasës për cilësinë e materialeve përfunduese dhe sigurinë me 5 yje (sipas metodës Euro NCAP). Fokusi 2 kishte 4 konfigurime dhe një listë mbresëlënëse të opsioneve që mund t'i shtoheshin secilës prej tyre.

Fokusi 2 midis shokëve të klasës të paketuar në mënyrë të ngjashme u dallua për çmimin më modest. Dhe nuk ishte rastësore.

Asnjë nga konfigurimet e ofruara për sistemin ABS, çdo muzikë nuk është një opsion. Edhe pajisjet më të pasura të Ghia kishin vulosje 15 inç (vetëm modeli i hubcaps ndryshonte).

Pas ristrukturimit në 2008, praktikisht nuk pati ndryshime në konfigurim. Që nga fundi i vitit 2009, domethënë kur shkoi viti i modelit 2010, pajisjet Ghia i dhanë rrugën Titaniumit, dhe pajisjet Trend janë zhytur në harresë.

Titani nga Ghia u dallua nga të ashtuquajturat ulëse sportive me mbështetje të përmirësuar anësore, të zbukuruara me tastierë qendrore të karbonit, dhe jashtë buzëve të errëta të fenerëve. Fotografia tregon brendësinë e makinës sime pas 90 mijë vrapimeve (foto para shitjes).

Motorë dhe kuti

Asnjë makinë e vetme e klasës C nuk mund të mburret me një zgjedhje të tillë të njësive të energjisë:

• është gjithashtu sinqerisht i dobët, i cili u kombinua vetëm me një njësi transmetimi manual me një vëllim pune prej 1.4 litra 80 kf. Falë Zotit ka pak makina të tilla në tregun sekondar, pasi ky motor është absolutisht i dobët për një makinë të klasit "C";
• e ndjekur nga një 1.6 i besueshëm dhe i testuar me kohë me një kthim prej 100 kf, ose më mirë pak më pak, në mënyrë që pronarët të mos paguajnë një taksë të lartë transporti. Ishte me këtë motor që ishte në dispozicion një transmetim automatik me katër shpejtësi. 100 kuaj fuqi, automatike dhe pesha e makinës prej rreth 1300 kg, të harmonizuar me vështirësi. Nëse ishte pak a shumë e rehatshme për të lëvizur me një transmetim manual në një Ford, atëherë në makinë, shpesh ishte e nevojshme të ktheni motorin, duke iu drejtuar mënyrës Kickdown;
• kishte një motor me të njëjtën zhvendosje prej 1.6, por falë sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave, ai prodhoi 115 forca. Mbërthyer vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe e shpërbleu makinën me dinamikë mjaft të tolerueshme. Epo, të paktën shumë më mirë se ICE e mëparshme;
• 1.8 dhe 125 kf Ky motor është strukturisht i ndryshëm nga 1.6. Nga dizajni, është e ngjashme me atë me dy litra, mbi të cilën do të ndalemi në më shumë detaje. 1.8 dhe 2.0 janë motorë më të besueshëm, mund të thuhet më shumë të shkathët. Kjo konfirmohet, ndër të tjera, nga zinxhiri që drejton mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Por nga të gjitha burimet, përplasjet u derdhën në adresën e këtij motori, në lidhje me shpejtësinë boshe lundruese. Ishte vërtet kështu. Por ky llogaritje e gabuar konstruktive mund të shërohet.

• Tjetra, le të flasim për njësinë më voluminoze të benzinës prej 2 litrash (nuk marrim parasysh RS dhe ST sportive). Një kthim i paharrueshëm i 145 forcave në atë kohë. Konkurrentët si Civic dhe Lancer shtrydhën fuqi të krahasueshme nga një zhvendosje shumë më e vogël 1.8 litra. Por për konkurrentët më vonë. 2.0 mund të kombinohet si me automatik ashtu edhe me mekanikë. Me transmetimin manual, makina u bë shumë e shpejtë (nxitimi në njëqind pak më shumë se 9 sekonda). Transmetimi automatik me katër shpejtësi nuk bëri një makinë garash nga kjo makinë, por ishte e rehatshme për të lëvizur në hapësirë ​​dhe, më e rëndësishmja, gjithmonë kishte dinamikë të mjaftueshme të përshpejtimit.
• Mbetet naftë 1.8 në 115 forca. Ai u grumbullua vetëm me një kuti ingranazhesh manuale. Ky motor kishte dinamikë shumë të mirë, dhe më e rëndësishmja për blerësit e makinave të tilla, me ekonomi. Ford është një nga prodhuesit e paktë që vendosi të furnizojë naftë në këtë segment makinash.

Sigurohuni që të lexoni materialin, ai gjithashtu tregon se çfarë lloj vaji kam përdorur.

Konsumi i karburantit

Kam shkruar për konsumin e karburantit të makinës sime (sedan 2.0 transmetimi automatik) dhe versionet e tjera të Fokusit të dytë.

Krahasimi me konkurrentët

Këtu, përveç krahasimit, do të shkruaj edhe pse vetë zgjodha Fokusin e dytë. Supozoj se nëse po mendoni të blini një Ford Focus 2, atëherë nuk e përjashtoni mundësinë e blerjes së konkurrentëve të tij. Kush janë ata:

1. VW Golf 5, konkurrenti i gjashtë i drejtpërdrejtë për sa i përket çmimit, nuk është, edhe pse ato u prodhuan për më shumë se dy vjet së bashku
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Qytetare
8. Toyota Corolla

Unë do t'i kaloj konkurrentët sa më objektivisht të jetë e mundur. Unë i kërkoj pronarëve të këtyre makinave paraprakisht të mos ofendohen nga e vërteta.

1. VW Golf. Në vjeshtën e vitit 2009, po ndodhte një ndryshim brezash dhe u mor situata e mëposhtme. Brezi i 5 -të nuk u prodhua më, dhe mbetjet u shitën, në parim me një çmim të mirë. Por nuk doja të blija një makinë, e cila nuk prodhohet më, për shumë para. Brezi i 6 -të kishte një vlerë krejtësisht të ndryshme (((
   
2. Lancer 10. easiershtë më e lehtë të rendisësh disa avantazhe këtu, dhe ti kupton gjithçka tjetër - disavantazhet. Padyshim "+" brendshme e bollshme, hapësirë ​​e lartë nga toka dhe kaq! Një brendshme e mjerueshme dhe e drurit, asnjë, madje edhe në krahasim me një izolim zëri të Fordit. Gjithashtu, konfigurime shumë të dobëta, pjesë këmbimi të shtrenjta, vetëm sinqerisht të dobëta 1.5 dhe 1.6 ishin të pajisura me një makinë automatike hidromekanike, motorët më të fuqishëm kishin variatorë (CVT). Sinqerisht, as që e kisha menduar ta blija.
   
3. Astra është një konkurrente më e denjë, edhe pse duket në të njëjtin nivel me stilin e stilit të lartë. Restyled Focus është shumë më interesant. Do të filloj me motorët: Motorët Opel nuk kanë qenë kurrë një shembull i besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, prandaj ka shumë kompani të revokueshme dhe gjëra të tjera.
   
4. Octavia është një makinë e lezetshme. Sidomos me një 1.8 me turbo, i cili kishte një dinamikë fluturimi. Refuzoi të blinte pasi ka 2 të meta të mëdha. E para është çmimi, i krahasueshëm me konfigurimin Ford, makina doli të ishte më e shtrenjtë me 80-100 mijë rubla. Dhe në fakt e dyta është se 1.8 atëherë u grumbullua vetëm me DSG, e cila edhe tani nuk është një dhuratë, por atëherë është e frikshme të mendosh. Vetëm disa vjet më vonë, në këtë motor, DSG u zëvendësua me një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi.
   
5. Unë do të përshkruaj Kia Ceed dhe Hyundai Elantra në një paragraf, pasi makinat janë në thelb të ngjashme. Tani janë koreanët ata që janë shtrënguar shumë, makinat e tyre kanë një dizajn interesant dhe ergonomi të mirë. Në vitin 2009, ky nuk ishte rasti. Mos u zemëroni me mua, kjo u drejtohet pronarëve të këtyre makinave, por ishte e mjaftueshme për të hyrë në këtë makinë, dhe unë menjëherë refuzova të blija, madje as nuk erdhi në një provë.
   
6. Honda Civic kishte një dizajn specifik, por më pëlqeu shumë. Më pëlqeu gjithashtu shumë dinamike dhe në të njëjtën kohë ekonomike 1.8 dhe automatiku, i cili këtu kishte 5 hapa (po flasim për trupin e sedanit, hatchback ishte i pajisur me një robot). Çmimi i kësaj makine dha kontributin e saj. Për paratë që u kërkuan për një Ford Focus 2.0 me një automatik në nivelin maksimal të titanit, unë mund të merrja vetëm një konfigurim mesatar në mekanikë. Shpejtësia maksimale me një armë doli të ishte më shumë se 100 mijë më e shtrenjtë.
   
7. Kthesa erdhi tek Toyota, besueshmëria e së cilës është legjendare, por besueshmëria për mua nuk ishte kriteri kryesor gjatë zgjedhjes. Por brendësia e mërzitshme dhe në pension me materiale të lira dhe dizajni i veçantë ishin vendimtar.
   

Para blerjes, kalova shumë kohë duke lexuar rishikime dhe teste, shikova një mori videosh dhe arrita në përfundimin se Ford Focus me dy litra do të më përshtatet më shumë sesa konkurrentët e tij. Mbi këtë do të themi lamtumirë, por për problemet që ishin me makinën për një largësi prej 90,000 km, çfarë u prish dhe, më e rëndësishmja, nuk u zhgënjeva, lexoni pjesët e rishikimit. Mirupafshim!

dobri den! ja kupil Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Për herë të parë, makina Ford Focus 2 u prezantua në Shtator 2004 në Panairin e Makinave në Paris. Në fabrikën ruse të shqetësimit në Vsevolozhsk (një periferi e Shën Petersburg), makinat e këtij modeli filluan të grabiten në verën e vitit 2005. Në vitin 2007, makina u rivendos thellësisht, pjesa e brendshme dhe e jashtme u ndryshuan.

Për tregun rus, makinat Ford Focus II janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l R416V (80 kf); 1.6 L R416V (100 KF); 1.6 l R416V DuratecTi-VCT me kohë valvulash të ndryshueshme (115 kf); 1.8 L R416V Duratec-HE (125 HP); 2.0 L R4 16V (145 HP) dhe 1.8 L Duratorq turbodiesel R416V (115 HP). Ky libër përshkruan modifikimet e benzinës të motorëve të përdorur.

Makinat janë të pajisura me transmisione manuale (mod me pesë shpejtësi. IB5 ose MTX75, mod me gjashtë shpejtësi. MMT6) ose automatike me katër shpejtësi (vetëm për makina me motorë 1.6 dhe 2.0 litra).

Makinat Ford Focus 2 janë të disponueshme me hatchback me pesë ose tre dyer, sedan dhe kamionçina. Në Rusi, makina ofrohet në katër konfigurime themelore:

Ambiente (airbag shoferi, shtrëngues piroteknikë të rripit të sigurimit të përparmë me kufizues të tensionit, dritare të përparme të energjisë, kyçje qendrore dhe imobilizues, kolona drejtuese e rregullueshme për shtrirje dhe kënd, ngrohës ajri i qarkulluar);

Komoditet (përveç pajisjeve Ambiente, janë instaluar një kondicioner, veshje alumini për dorezat e dyerve të brendshme, mbulesa anësore dhe doreza të jashtme të derës të lyera me ngjyrën e trupit, veshje kromi për grilën e radiatorit);

Trendi (përveç pajisjeve Comfort, janë instaluar skajet e errëta të fenerëve, dritat e mjegullës, një kompjuter në bord, brendësia është përmirësuar);

Ghia (në krahasim me pajisjet Trend, brendësia është zbukuruar shtesë me alumin dhe lëkurë, bllokimi qendror është i pajisur me një telekomandë, dhe ndarja e dorezave ftohet individualisht, dritaret e energjisë për të gjitha dyert janë instaluar, një grup i plotë i airbags, përfshirë airbagët anësorë; ndriçim shtesë i brendshëm për pasagjerët e pasëm, sistemi vonon në fikjen e fenerëve kur largoheni nga makina, pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ngrohje elektrike, përmirësim i brendshëm, etj.).

Me urdhër të veçantë, makina mund të pajiset me sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenave (EBD), sistem stabilizimi dinamik (ESP), kontroll të veçantë të klimës, fenerë ksenon, sensorë parkimi, një sistem audio me një funksion shumëfunksional ekran me prekje (mund të zgjidhni nga 6 opsione për sistemet audio), rrota aliazh (tre opsione), është e mundur të instaloni një kontroll zëri të një telefoni celular.

Kompleti i plotë i makinave për tregun rus përfshin mbrojtës të motorit dhe pragut, kapëse baltë për të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Në Rusi, ata gjithashtu ofrojnë një version sportiv të Focus ST (vetëm me një trup të hatchback) me një motor të ngritur 2.5 L R5 20V të pajisur me një turbocharger (225 kf, 320 Nm) dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Për më tepër, ky modifikim përmban rrota aliazh prej 18 inç, dekorim të brendshëm metalik dhe një pezullim sportiv.

Trupat e të gjitha modifikimeve të makinave Ford Focus II janë me ngarkesë, të gjitha prej metali, të ndërtuara me salcë me mbrojtëse të përparme, dyer, kapuç dhe kapak të bagazhit (dera e pasme). Xhami i përparmë dhe xhami i pasmë (xhami i derës së pasme) të ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, pjerrësia dhe lartësia e shpinës, sedilja e pasagjerit përpara - në drejtimin gjatësor dhe animi i shpinës. Vendet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbështetëse të kokës të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 40:60.

Transmetimi është bërë sipas një skeme të drejtimit të rrotave të përparme me drejtues të rrotave të përparme të pajisura me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me kërkesë, një transmetim automatik me katër shpejtësi mund të instalohet në automjete me motorë 1.6 dhe 2.0 litra.

Pezullimi i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, me sustë, me bar kundër rrotullimit, me shirita hidraulikë të amortizatorëve. Pezullimi i pasëm është i pavarur, i mbushur me pranverë, me amortizues hidraulikë.

Frenat e rrotave të përparme janë të diskut, të ajrosur, me një caliper lundrues; daulle e pasme, me një pajisje për rregullimin automatik të hapësirave midis jastëkave të frenave dhe daulleve. Sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakumi.

Drejtuesi është pa dëmtime, me një mekanizëm drejtues të tipit të ingranazheve, një përforcues hidraulik ose elektro-hidraulik është instaluar në disa makina. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje dhe pjerrësi. Një airbag para është vendosur në shpërndarësin e timonit.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin para dhe pasagjerët e jashtëm të pasmë. Një rrip xhiro sigurohet për pasagjerin e mesëm në sediljen e pasme.

Fokusi II rus ishte i pajisur me motorë benzinë ​​prej 1.4 litra (80 kf), 1.6 litra (100 dhe 115 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra. (145 kf). Tregtarët shitën gjithashtu versione me një turbodiesel 1.8 litra me 115 kuaj fuqi. Në standard, një transmetim manual me pesë shpejtësi i serisë IB5 u kombinua me motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra, dhe me 2.0 litra-i njëjti "pesë hapa", por me MTX75 indeks, i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Për të gjithë motorët me benzinë, përveç 1.4 litrave, u ofrua një "automatik" me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Fokusin e azhurnuar, të cilin shumë madje e quajtën të tretin "Fokus" - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një rivendosje klasike. Makina tani ka mbrojtëse të ndryshme, kapuç, parakolp, fenerë, pasqyra të jashtme, mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është skarë e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet, me përjashtim të sedanit, dritat e pasme LED u ofruan si opsion. Ekziston edhe një titan i klasës luksoze. Në kabinën, njësia e kontrollit të klimës dhe pulti janë azhurnuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në aspektin teknik, Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve të lindura në "Fokus" të tillë tashmë janë shëruar deri në atë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): historia e rasteve

Trupi

Si rregull, inspektimi i mostrës shitëse fillon me trupin. Ende jemi të përshëndetur me rroba. Dhe nëse Fokusi nuk ju ka frymëzuar me pamjen e tij, mos nxitoni të hiqni dorë. Bojra e djegur, pragje të rëra me rërë në pjesën e poshtme dhe detaje të errëta dekorative në makinat me kilometra të lartë janë shenja të plakjes natyrore dhe jo shfrytëzim barbar. Vëmendje e veçantë i kushtohet zbukurimit të kromit në kapakun e trungut: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre dimrave rusë. Kushton rreth 5,000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targës - instalimet e tij shpejt i nënshtrohen korrozionit. Për më tepër, hatchbacks dhe sedans vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 rubla.

Në dimër, për shkak të hyrjes së lagështirës, ​​butonat e sensorit të bllokimit të trungut shpesh ngrijnë. Për më tepër, "Fokusi" nga brezi i parë ka ruajtur një plagë të pronarit - një bravë hapëse të kapakut të thartë. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të stemës që mbulon cilindrin e kyçjes. Më mirë akoma, ndryshoni bllokimin standard plastik (3000 rubla) në një metal nga Mondeo. Shpesh kyçi qendror dështon, për shkak të të cilit jo vetëm dyert janë të bllokuara, por edhe përplasja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të mbushur karburant me një bllokim qendror të gabuar mund të jetë i pasuksesshëm.

Sallon

Brendësia e "Fokuseve" është mbledhur me kujdes dhe me ndërgjegje. Edhe me moshën, kërcitjet dhe kriket, ai nuk bezdis. Tapiceri prej pëlhure i jep vetes mirë pastrimit të thatë dhe është i qëndrueshëm. Vërtetë, ndodh që pajisjet e sallonit dhe elektricisti po pastrojnë. Kishte ankesa për dështimin e ngrohjes së sediljeve. Dhe për "jastëkun e ngrohjes" origjinal do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të tekave të kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni funksionalitetin e kondicionerit para se të blini një Focus të përdorur. Gjithashtu drejtoni "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - "fishkëllima" e motorit do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj për 7,500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të tifozit. Shpesh, llamba me rreze të ulët dhe madhësi digjen, për të zëvendësuar të cilat duhet të hiqni fenerin. Dhe në dimër, duhet të jeni gati për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgam i ri vlerësohet në 2,000 rubla.

Motori

Motori bazë 1.4 litra vlerësohet nga mekanikët - ai praktikisht nuk ka sëmundje të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km vrapim, të azhurnoni rripin e kohës (kohën). Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "kthehet" në maksimum dhe funksionon të konsumohet, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në "Fokusin" e parë, me të drejtë mban titullin më masiv dhe më të besueshëm. Ajo përbën më shumë se një të tretën e të gjitha Fokuseve në treg sot. Motori i Afrikës së Jugut është krijuar për t'u përdorur në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtje të shkëlqyeshme dhe kosto të ulët të pronësisë. Por edhe kjo njësi konsiderohet nga shumë njerëz si mjaft e dobët për një makinë moderne. Veçanërisht e shoqëruar me një "automatik".

Pavarësisht nëse bëhet fjalë për vëllain e tij 115 të fortë, të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me "automatikun", dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100-vetësh. Vetëm ky motor modern shpejt "mbaron" nga tufa e ndërruesit të fazës (11,500 rubla). Vërtetë, njësia u bë më e qëndrueshme në makinat e modernizuara.

Modifikimet me "katër" 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytët vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Burimi i motorëve është 350 mijë km. Dhe në ngasjen e kohës ekziston një zinxhir i qëndrueshëm, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë me siguri deri në pleqëri, pas "njëqind" të parë, duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së kapakut të valvulës (1.000 rubla), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim, mund të kufizoheni në shtrëngimin e bulonave që dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm një zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, mbështetja e sipërme hidraulike e motorit lodhet (3500 rubla).

Blutë e paarsyeshme të një motori 1.8 litra (më rrallë në një 2.0 litër) - tërheqje e dobët dhe ndezje e ftohtë, shpejtësi e prishur boshe dhe rritje e konsumit të karburantit - u shoqërua me softuerin e metë të njësisë elektronike të kontrollit të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware -in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse këto masa ishin jashtëzakonisht ngurruese. Spiralet e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e gazit janë gjithashtu jetëshkurtër. Trupi i mbytjes dhe valvula EGR ndoten mjaft shpejt. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë në "kilometrazhin" e tyre, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe, riparimet e shtrenjta janë të garantuara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra pas 5-10 mijë km, dhe të karburantoni vetëm në stacionet e provuara të mbushjes së rrjetit. Dhe pastaj pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) do të kapërcejë shiritin prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Ne do të duhet të shpenzojmë para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila), për të shpëlarë valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volanti me masë të dyfishtë lodhet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh me motorin benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni hile kur filloni dhe një zhurmë karakteristike, ndryshoni urgjentisht. Detaji është i shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volanti do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Në transmetimin manual IB5, pas 50-80 mijë km, "nisjet" e shpejtësisë së dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i satelitëve në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparon për 100,000 rubla. Nëse, kur bëni një provë, kutia "bërtet si një kafshë", atëherë kushineta e boshtit hyrës është e lodhur. Dhe urgjentisht duhet të ndryshohet. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ndërrimit të ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të transmisionit, boshtet dhe unazat e ingranazheve të ingranazheve shpejt lodhen. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për kushinetën e lëshimit të dobët, të bërë në një bllok të vetëm me cilindrin e skllavit të tufës, i cili lodhet pas 50 mijë km.

Por "makina" është aq e thjeshtë sa pesë kopecks dhe aq e besueshme sa një tank. Kutia 4F27E u instalua në modele të ndryshme Ford përsëri në fund të viteve 1980, kështu që sot është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do të kërkohet vetëm riparimi i trupit të valvulës (22,000 rubla) dhe zëvendësimi i solenoideve të rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me vetitë e drejtimit të Focus II, gjithçka është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar nga bizhuteritë. Elementet kryesore të tij janë mëlçitë e gjata. Idili është i shqetësuar nga kushinetat mbështetëse të shiritave, "duke ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua për kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen si një montim me shpërndarës. Kur zëvendësoni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Pas 40,000 km, shiritat e stabilizatorit do të ndihen me goditje të lehta në pezullim. Por shkurret përballojnë pothuajse dy herë më gjatë. Njëkohësisht me ta, në 80-110 mijë km, do të vijë radha për të rinovuar nyjet e topit të mbledhura me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe pastaj gjatë rrugës dhe amortizatorët (4200 rubla.).

Në pezullimin e pasmë, bazat e stabilizatorit azhurnohen çdo 60-80 mijë km. Shkurret mbahen mesatarisht një herë e gjysmë më gjatë. Për të "njëqind" levat e poshtme konsumohen. Amortizuesit (3800 rubla secila) kanë një afat pak më të gjatë - ato shpesh arrijnë 110-140 mijë km.

Në timon, majat me shufra janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë hekurudha në makinat e para madje ndryshoi nën garanci, por deri në vitin 2008 ajo ishte bërë më e qëndrueshme. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues hidraulik tradicional, dhe modifikime më të fuqishme erdhën me një drejtues elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjej". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë nyjen për 28,000 rubla.

Rezultati

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shëndoshë nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm prej 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një "Focus" nga Evropa me një turbodiesel 2.0 litra po aq të besueshëm. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makina post -styling - ata tashmë kanë pasur sëmundje të fëmijërisë.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni më i lirë i Ambiente ofroi dritare elektrike për dyert e përparme, një imobilizues dhe kyçje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 rreze. Ka hije shtesë të dritës së brendshme, një bravë bagazhi të ndjeshëm në prekje; sedilja e shoferit - me rregullim të lartësisë. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, pajisjet Comfort kishin më shumë interes, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, veshje me ngjyrë të trupit, doreza dhe pasqyra të dyerve dhe përmirësim të dekorimit të brendshëm. Për një shtesë në konfigurimin e Trendit, mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi, një kompjuter në bord, një timon sportiv me tre rreze të mbuluar me lëkurë. Në pjesën e sipërme të Focus Ghia-pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash me ftohje, një timon me 4 koka me veshje lëkure, veshje lëkure për levën e ndërrimit të ingranazheve, ndriçim në zonën e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos, një numër i kompleteve të plota u përditësuan në mënyrë të përsëritur më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte LE (Limited Edition), Comfort, modifikime Titanium, dhe në versionin e lartë, opsionet e tilla si kontrolli i lundrimit, lëkura ose brendësia e kombinuar, sediljet e ndezura, kontrolli i veçantë i klimës, etj. Nuk do të jenë befasuese... Me

Ford Focus është i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e ulët-80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kuaj fuqi i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyeshme. Versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf) duhet të konsiderohen si "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit. Fokusi, nga ana tjetër, me një motor nafte 115 kf. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të madhe, megjithëse për shkak të fuqisë dhe elasticitetit të tij të lartë të punës, gjë që bën të mundur mosdorimin e ndërrimeve të shpeshta të ingranazheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​u ofruan me një transmetim manual 4-shpejtëshe ose 5-shpejtëshe, ndërsa motorët me naftë u ofruan vetëm me një transmetim manual. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme.

Për shkak të zgjerimit të bazës së rrotave, makina ka qëndrueshmëri të mirë, kthehet lehtë dhe me besim. Pezullimi Ford Focus (përpara - MacPherson, pas - multi -link) siguron rehati të mjaftueshme, duke gëlltitur mirë të metat e rrugëve ruse. Shtë e rëndësishme të shtoni se makinat fillimisht ishin përshtatur me kushtet ruse të funksionimit në parametra të tjerë: ato janë të pajisura me mbrojtje për ndarjen e motorit dhe një rezervuar të zgjeruar të rondele, një bateri të fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, gome dyshekët, mbrojtja e pragjeve, përplasjet e baltës.

Së paku, Ford Focus ngre shqetësime për sigurinë. Shtë një nga automjetet më të besueshëm: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së udhëtarëve, përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve në dispozicion përfshin airbagët e përparmë dhe anësorë, frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Në nivele të shtrenjta të zbukurimit ka: një sensor shiu, një pasqyrë të vetë-errësimit të pamjes së pasme. Për një tarifë shtesë, mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të stabilitetit, një sistem të monitorimit të presionit të gomave.

Çmimet e përballueshme kanë qenë gjithmonë karakteristike për Ford Focus, i cili fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së njerëzve". Edhe Fokusi i parë shërbeu si një pikënisje për shumë nga ata që për herë të parë vendosën të transferohen nga modelet vendase që ishin të vjetëruara në atë kohë në një më moderne. Brezi i dytë vazhdoi dhe u ndërtua mbi suksesin. Këto makina dallohen nga raporti më i favorshëm çmim / cilësi, dhe ato përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

1. Zgjedhja.

Në kohën e zgjedhjes, ai zotëronte një erë tregtare 14-vjeçare B3, e zmbrapsi prej tij, por për shkak të bllokimeve të 14-vjeçarit unë me të vërtetë doja një makinë të re. Unë shpejt kuptova se klasa D nuk mund të tërhiqej. Shikuar: Lancer 9, Lacheti, Nissan Almeria (jo klasike) dhe Ford Focus 2. Në 2006, Ford ishte më i shijshmi për çmimin dhe, sipas mendimit tim, edhe për karakteristikat e tij. Më pak një pritje shumë e gjatë për makinën pas parapagimit.

2. Blerje.

Doja të minimizoja shpenzimet. Prandaj, ai shkeli në fyt të këngës dhe nuk mori një kamionçinë prej 2 litrash, kontroll të klimës, por mori 1.8 Chia pa etapa të veçanta. Ende më vjen keq për kontrollin e klimës. Pasi bëra një pagesë paraprake, më duhej të prisja gjashtë muaj. Nga shpërblimet e pritjes së gjatë morën vitin e modelit 2007.

3. Operacioni.

Periudha e garancisë.

Dorezat e kromit të lulëzuara - zëvendësim nën garanci;

Në të ftohtin, përshtatjen e dobët të fshirësve. Zëvendësimi i fshirësve nuk ndihmoi. Më pas, vendosa për veten time se kjo është për shkak të një rritje të ngurtësisë së kornizës së furçave pa kornizë dhe ato shtypen mirë vetëm nga skajet.

Lustrim i dy dyerve dhe lyerje të dy (me sa duket pionierët u përpoqën) - Casco.

Dështimi i baterisë pas 14 muajsh. Doli se nuk ishte një rast garancie. Ata thonë se garancia për elektricistin është një vit. Si rezultat, pasi pyeta për koston e baterisë nga tregtari (8800), bleva një lyth për 3600, e cila është akoma atje.

Fundi i garancisë TO2, zëvendësimi i krahut të pasmë. Siç e kuptoj, për shkak të blloqeve të heshtura që kanë shkuar.

4. Funksionimi pas garancisë.

Në vitin e tretë, unë akoma shkova te tregtari për shërbim, pastaj ndalova së treti para kot.

Në zonën 60-70, shtypja e blloqeve të heshtura.

Diku në 80 mijë, një raft vdiq plotësisht, e zëvendësoi atë, pastaj mendoi për të dhe ndryshoi amortizuesit e pasmë.

Në 90+ mijë, ai filloi të ngrohet dobët, në pistë në temperatura më të vogla se +5, temperatura e motorit ra. Zëvendësimi i termostatit. Doli se qasja në të nuk ishte e lehtë.

Në zonën prej 100 mijë, filluan problemet me timonin. Timoni po kafshonte dhe ky proces përparoi. Kushinetat e futjes u zëvendësuan, njëra prej të cilave u rrëzua, sensori i rrotullimit të timonit u zëvendësua, pompa elektrike e amplifikatorit u zhvendos. Nuk kishte asnjë efekt. I dha raftin drejtues për riparim. Ndihmoi, megjithatë, sensori i rrotullimit të timonit u prish, pasi ishte "i tepërt" nga manipulimet e mëparshme, dhe ... pas 3 muajsh gjithçka u kthye. Ata e ribënë atë nën garanci, por ata morën paratë për tërheqjen, dhe në të njëjtën kohë ndryshuan blloqet e heshtura. Ndihet sikur kanë bërë më mirë.

Thromosucha gjithashtu ndryshoi dy herë, çdo 17-20 mijë pads frenash. Daullet e pasme u ndryshuan në 70 dhe kishin më pak se gjysmën e veshin.

I ndryshova qirinjtë rreth një herë në 40 mijë.

Mijëra 80 ndryshuan rripat e njësive ndihmëse.

5. Plagët, gjenerike dhe specifike të kësaj makine.

Dritat e targës, zëvendësohen çdo 2 vjet - harxhuese.

Shpëlajeni valvulën e mbytjes, të paktën një herë në vit. Përndryshe, probleme me XX.

Bojë në derën e pasme zhvishet, në zonën e xhamit (në mënyrë të pavarur pa ndikime të jashtme).

Pezullimi i pasëm tani mund të ndërpritet dhe zëvendësohet me një të ri, pasi bulonat janë lagur dhe do të prishen. Nuk ka asnjë problem të tillë në Mazda 3 dhe Volvo 40. Leva të ngjashme përdorin bulona me një fije të ndryshme.

6. Më lejoni të përmbledh.

Përshtypja e përgjithshme e makinës është e mirë.

I pëlqen trajtimi dhe pezullimi (por jo besueshmëria). Sallon i rehatshëm i gjerë. Sasia e kënaqshme e sediljes së pasme. Dinamika e mirë në 1.8MKP dhe konsumi i karburantit që korrespondon me dinamikën.

disavantazhet

• Trungu është shumë i vogël.
• Zhurmë e ashpër në rrugë !!! Me të vërtetë del në rrugën e duhur.
• Mbështjellësit e gjatë, shpesh dalin jashtë, pas datës 5 ndalova t'i blej ato.

Duke parë prapa dhe duke pyetur veten nëse kam bërë përfundimin e duhur, unë përgjigjem se po. Dua përsëri një Ford? Ndoshta jo, edhe pse nëse ka një propozim interesant, do ta bëj.

Kam në plan të shes makinën në gjashtë muajt e ardhshëm. Unë do të doja të Passat kamionçinë B5 2008-09. me 1.8 TSI në dorezë. Fatkeqësisht, ne praktikisht nuk gjejmë njerëz të tillë. Duke marrë parasysh Opel Insignia si një analog, është gjithashtu, natyrisht, një kamionçinë.