Toyota Corolla (2008): specifikimet. "Toyota Corolla" (2008): rishikime, çmime

Toyota Corolla 1.6

Viti i lëshimit: 2012

Motori: 1.6 (124 HP) Pika e kontrollit: A4

Duhet të them menjëherë se udhëtoj mjaft, dhe në rrugë larg idealit. Bleva një makinë të re dhe për më pak se katër vjet kam përzënë 110,000 km. Argumenti vendimtar në favor të blerjes ishte reputacioni i Toyota Corolla si një makinë e besueshme dhe një çmim i arsyeshëm. Edhe pse kishte dyshime gjatë blerjes. Edhe në konfigurimin e nivelit të lartë, pajisjet janë modeste: kontrolli i klimës, sediljet dhe pasqyrat me ngrohje, një sistem i thjeshtë audio, aksesorët e energjisë dhe kaq. Tani ka makina buxhetore, të njëjtat Lada Vesta ose Hyundai Solaris në konfigurimin e mesëm janë të pajisura më mirë, dhe në rubla ato kushtojnë afërsisht njësoj si Toyota Corolla në 2012, megjithëse monedha kombëtare ka rënë në çmim përgjysmë që atëherë. Prandaj, nuk jam dakord me ata që mendojnë se blerja e një makine japoneze është një investim i mirë.

Në fillim, makina më bëri të lumtur, pasi u transferova në të nga VAZ-2114 vendase. Pajisjet dukeshin të pasura dhe pjesa e brendshme ishte luksoze. Performanca e drejtimit është gjithashtu shumë e mirë. Unë ende e konsideroj Toyota Corolla si një nga më të mirat në klasën e makinave për sa i përket ergonomisë, trajtimit dhe pezullimit. Motori është optimal, jo shumë grykës, konsumon rreth 11 litra në 100 km në qytet, 8 litra në autostradë dhe në të njëjtën kohë ofron dinamikë të mirë. Transmisioni automatik, edhe pse i thjeshtë, është me 4 shpejtësi, por funksionon mjaft mirë dhe përveç ndryshimit të shpeshtë të vajit, nuk shkakton probleme.

Por për sa i përket besueshmërisë, shpresat nuk u justifikuan. Gjatë operacionit, Toyota Corolla pati më shumë probleme sesa VAZ-2114 gjatë së njëjtës periudhë. Vërtet ka një ndryshim, makina vendase filloi të kishte prishje të vogla menjëherë pas blerjes, por më pas, kur u eliminuan defektet e fabrikës, në intervalin nga 30,000 deri në 90,000 km, nuk kërkoi asgjë tjetër përveç ndryshimit të vajit, dhe vetëm atëherë filloi të shkërmoqet ngadalë. Në Toyota, e kundërta është e vërtetë, deri në 40,000 km, nuk duhej bërë asgjë fare, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, e cila, meqë ra fjala, është e shtrenjtë dhe duhet kaluar çdo 10,000 km.

Më pas, kur garancia mbaroi, filloi, megjithëse me detaje të vogla, por makina prishet gjatë gjithë kohës. Më duhej të kaloja pezullimin, të ndryshoja dy herë disqet e frenave, pompën, gjeneratorin, termostatin. Rafti i timonit tundet. Edhe pse përpiqem të mbaj një sy në makinë, e ndërroj vajin në motor dhe kutinë e shpejtësisë në kohë, por tani duket larg nga perfekti. Ka shumë copëza bojë dhe gërvishtje në trup, tapiceri është konsumuar dhe "kriket" janë shfaqur në panelin e përparmë. Në të njëjtën kohë, diagnostifikimi i motorit dhe i kutisë së marsheve tregoi se ato janë në gjendje të shkëlqyer, dhe makina do të kalojë të paktën për aq kohë pa asnjë problem. Vetëm unë nuk dua të ngas më një Toyota Corolla.

Për veten time, arrita në përfundimin se besueshmëria dhe qëndrueshmëria janë terma të ndryshëm. Një gjë mund të zgjasë pafundësisht, por kërkon vëmendje të vazhdueshme, si një Toyota Corolla. Anasjelltas, funksionon pa të meta për një kohë dhe papritmas prishet si një celular kinez. Bazuar në këtë, makina ime e ardhshme do të jetë një koreane, madje do të merrja një Lada Vesta nëse do të kishte një kambio normale automatike.

Është mirë që edhe për një Toyota Corolla 4-vjeçare ofrojnë para të mira në tregun sekondar, reputacioni i një makine të besueshme, të trashëguar nga gjeneratat e mëparshme të këtij modeli, është ende i gjallë.

Përparësitë e Toyota Corolla 1.6:

Kosto e moderuar

Montim me cilësi të lartë

Ergonomi e mirë

Menaxhimi i besueshëm

Kombinimi perfekt i motorit dhe transmisionit

Likuiditet i mirë në tregun sekondar

Disavantazhet e Toyota Corolla 1.6:

Dizajni i vjetëruar

Pajisje të dobëta

Të nderuar shërbim zyrtar

Bojëra me cilësi të dobët dhe materiale të brendshme

Makina është e qëndrueshme, por jo e besueshme, ka shumë prishje të vogla

31.07.2018

Corolla është një nga modelet e gjigantit japonez të automobilave, i njohur në të gjithë botën. Së bashku me VW Golf, ai është i dashur për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e tij, i disponueshëm për një çmim shumë njerëzor. Motori Toyota Corolla mund të ketë një vëllim prej 1.3 deri në 1.8 litra, ndërsa tre opsione do të jenë në dispozicion për blerje për momentin. Secila prej njësive ofron karakteristika unike, qoftë dinamika e përshpejtimit, konsumi i karburantit, besueshmëria ose kostot e mirëmbajtjes. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu motorin 1.4 litërsh ende të përhapur, i cili u instalua në makina në trupat 150 dhe 120 dhe nuk prodhohet më.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Nuk është për t'u habitur që një njësi e tillë është instaluar në makinën më të njohur japoneze. Vetë motori 1NR-FE mund të konsiderohet motori më masiv me djegie të brendshme të të gjithë serisë NR. Shumica e teknologjive moderne si sistemet Dual VVT-i, Stop-Start dhe kthimi në standardin e vjetër të vendosjes së kolektorit të marrjes dhe shkarkimit janë të pranishme këtu. Vëllimi i punës i motorit është 1329 centimetra kub, duke rezultuar në një fuqi prej 95-102 kuaj fuqi.

Karakteristikat operacionale janë si më poshtë: konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar mund të arrijë 6 litra, dhe benzina duhet të jetë AI-95. Për një numër vendesh evropiane, motori po modernizohet në përputhje me standardin Euro 5, për shkak të të cilit fuqia zvogëlohet në 98 forca dhe numri i oktaneve të karburantit të kërkuar rritet në 98. Në Evropë, ky opsion quhet Premium. Shumica e makinave ruse përputhen me standardin Euro 4, për shkak të të cilit fuqia tejkalon paksa 100 forca. Dinamika e saj është e përshtatshme: deri në 100 km / orë Corolla E180 me një njësi të tillë fuqie do të përshpejtojë në 12.6 sekonda.

Motori 1.33 litra, njësia më ekonomike në linjën Corolla

Meqenëse motori është mjaft i popullarizuar, ka informacione në rrjet për problemet që lindin shpesh me këtë njësi. Para së gjithash, kjo është rritja e konsumit të naftës dhe fillimi i vështirë i ftohtë. Për vendet me klimë të ashpër, Toyota ka ofruar një sistem për ngrohjen e ftohësit me gazrat e shkarkimit. Sistemi çaktivizohet sapo temperatura e njësisë 1.3 litra të arrijë vlerat e funksionimit.

Nga prishjet e parashikuara, vlen të përmendet edhe trokitja e disqeve VVT-i gjatë një fillimi të ftohtë, depozitat e karbonit në kolektorin e marrjes, i cili shfaqet për shkak të funksionimit të EGR dhe një rrjedhje e pompës së ujit. Si rregull, problemet e mëdha fillojnë të shfaqen vetëm në fund të njëqind mijë vrapimit të dytë. Nëse kujdeseni siç duhet për motorin dhe ndryshoni të gjitha lëngjet në kohën e duhur, atëherë ai do të mbulojë lehtësisht 300-400 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që, nga rruga, është e pamundur për shkak të mureve të hollë të cilindrit. Motori mund të gjendet lehtësisht në bazë kontraktuale, pasi është instaluar në shumë modele makinash për tregun japonez.

Çfarë Toyota ishte e pajisur me 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Passo;
• Porta;
• Probox;
• Ractis;
• Vitz;
• Yaris.

1,6 1ZR-FE (E180)

Seria ZR përfshin disa motorë, njëri prej të cilëve është 1ZR-FE. Ashtu si 1NR-FE, 1ZR-FE është i pajisur me një sistem të kohës së valvulave të dyfishta VVT-i dhe një sistem Stop - Start, pasi këto opsione janë standarde në shumicën e Toyota ICE. Vëllimi i punës i modelit të paraqitur është 1598 centimetra kub, dhe prodhimi varion nga 122 kuaj fuqi në 132. Fuqia gjithashtu varet nga standardi mjedisor, si në analogun e përshkruar më sipër.

Gjatë funksionimit të 1ZR-FE nën kapuçin e Corolla, vetëm benzina AI-95 duhet të derdhet në rezervuar. Konsumi i tij i kombinuar është zakonisht 7.2 litra me stil të moderuar drejtimi. Fuqia kryesore arrihet në rrotullime të larta, të rendit nga katër deri në gjashtë mijë, falë të cilave parakalimi në autostradë mund të bëhet pa frikë. Përshpejtimi i trupit me një motor të tillë me djegie të brendshme në 100 km / orë është i vështirë të quhet garë: 10,5 sekonda. Ky tregues është i mjaftueshëm për ngarje të rehatshme në qytet, nuk ka asgjë për të bërë në pistë për një makinë të vogël.

Të gjitha problemet e njësisë janë njohur prej kohësh, pasi ajo ishte instaluar më parë në trupat e Corolla E150 dhe E170. Ankesa më e zakonshme është konsumimi i naftës. Vendndodhja e filtrit të vajit nuk është më e përshtatshme këtu, gjë që e bën më të vështirë kontrollin e gjendjes së tij. Pas disa mijëra kilometrash drejtimi, filtri fillon të lërë vajin të kalojë, pasi presioni i tij në sistem është i lartë. Ky problem zgjidhet me një zëvendësim banal të filtrit së bashku me vajin e motorit.

1ZR-FE është njësia më e zakonshme e energjisë në modelet moderne Corolla

Një problem tjetër është shtrirja e rripit të kohës, e cila ndodh më afër 100-150 mijë kilometra. Përveç kësaj, zhurma e motorit bëhet më e dukshme me rritjen e kilometrazhit. Ajo trajtohet me një SE të thjeshtë. Problemi i fundit që motori Toyota Corolla 1.6 u shkakton shoferëve janë rrotullimet lundruese. Kjo është për shkak të depozitave të tepërta të karbonit në hyrje dhe mbytje. Ashtu si me 1NR-FE, problemi është pasojë e sistemit EGR. Me kujdesin e duhur, një termocentral i tillë mund të jetojë deri në 400,000 km.

Kjo njësi e energjisë nuk përdoret gjerësisht në mesin e makinave japoneze. Sidoqoftë, disa modele me një motor të ngjashëm u shitën në mënyrë aktive në tregje të ndryshme, që do të thotë se pjesë këmbimi nga:

• Auris;
• Corolla e brezave të kaluar;
• Altis për tregjet e Azisë Jugore.

1,8 2ZR-FE (E180)

Është kjo njësi e energjisë që tani është më e madhja nga të gjitha që janë instaluar në gjeneratën moderne të Toyota Corolla. Ai u prezantua në vitin 2007, dhe gjithashtu është i pajisur me një VVT-i të dyfishtë, si dy motorët e mëparshëm, megjithatë, ai ka një zhvendosje më të madhe: 1797 centimetra kub. Ai zëvendësoi 1ZZ-FE të vjetëruar, të cilin shumë nuk e pëlqeu për shkak të një numri problemesh, më i rëndësishmi prej të cilave ishte sistemi i injektimit të karburantit me shumë pika MPFI.

Prodhimi i çift rrotullues i motorit Corolla 1.8 është më optimali për një makinë qyteti, herë pas here duke lënë kufijtë e vendbanimit të tij vendas. 140 kuaj fuqi janë të mjaftueshme për parakalime komode dhe përshpejtim nga 0-100 në pak më shumë se 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit nuk është shumë më i lartë se ai i vëllait të tij më të vogël: deri në 9 litra në ciklin e kombinuar. Në “kushte serë”, kur rruga është e qetë, rruga është krejtësisht e sheshtë dhe kufiri i 90 km/orë është në fuqi, konsumi do të jetë 6 litra 95 ose, për disa tregje, 92 benzinë.

Ndër problemet, nuk mund të gjesh asgjë të ndryshme nga 1ZR, sepse ato janë të njëjta, me përjashtim të zhvendosjes së cilindrave dhe disa pjesëve që varen prej tij. Burimi është gjithashtu i barabartë me 1ZR-FE: ky motor mund të udhëtojë më shumë se 400,000 kilometra nëse kujdeset siç duhet dhe vaji ndryshohet në kohën e duhur. Remonti, si në rastin e vëllait të vogël, nuk pritet për shkak të mureve të hollë të cilindrit.

Njësia me një vëllim prej 1.8 litrash mund të gjendet shumë shpesh në makina të një klase më të lartë. Kjo do të thotë se kërkimi i pjesëve të kontratës për të nuk do të jetë i vështirë. Motori 2ZR-FE u instalua në Toyota:

• Alion;
• Premio;
• Fielder;
• Altis;
• Axio;
• Auris;
• Yaris;
• Matricë;

Gjithashtu, kjo njësi u instalua në makina të tilla të njohura (kryesisht jo në Rusi) si Pontiac Vibe dhe Scion xD.

Toyota Corolla 2008 ishte e pajisur me gjashtë opsione motori, me një vëllim prej 1.3 litra, 1.4 litra, 1.5 litra, 1.6 litra, 1.8 litra, 2.0 litra, karakteristikat kryesore teknike të të cilave diskutohen më poshtë.

1NR-FE është një njësi 1329 cm³. Hapja është 72.5 mm, goditja e pistonit është 80.5 mm dhe raporti i kompresimit është 11.5: 1. Sa i përket performancës së njësisë në fjalë, fuqia maksimale e 1NR-FE është 101 kf, çift rrotullimi maksimal është 132 Nm.

4ZZ-FE ka një vëllim prej 1398 cm³. Kjo është njësia më pak e fuqishme për Toyota Corolla E150. Hapja e cilindrit është 79 mm, goditja e pistonit është 71.3 mm dhe raporti i kompresimit është 11.5: 1. Vlera maksimale e fuqisë është 97 kf, çift rrotullimi është 130 Nm.

1NZ-FE - motor me vëllim 1497 cm³. Ka cilindra me një diametër prej 75 mm, një goditje pistoni prej 84.7 mm, një raport kompresimi prej 13: 1. Karakteristikat specifike të performancës - 110 HP, 140 Nm.

1ZR-FE - njësi me vëllim 1598 cm³. Hapja e cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 78.5 mm dhe raporti i kompresimit është 10.2: 1. Fuqia më e madhe e motorit në fjalë është 124 kf, çift rrotullimi më i lartë është 157 Nm.

2ZR-FE ka një vëllim prej 1797 cm³. Diametri i cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 88.3 mm dhe raporti i kompresimit është 10: 1. Treguesi maksimal i fuqisë është 132 kf, çift rrotullimi maksimal është 174 Nm.

D4D është njësia e vetme me naftë për E150. Është i pajisur me një turbocharger dhe ka një vëllim prej 1998 cm³. Fuqia maksimale është 126 kf, çift rrotullimi është 300 Nm.
Të gjithë motorët e ofruar për Toyota Corolla 2008 kanë 4 cilindra të vendosur tërthorazi në ndarjen e motorit.

Specifikimet Corolla 2015

Në territorin e Rusisë, është në dispozicion me tre variante të motorëve me benzinë:

1. 99-fortë, vëllimi 1.3 litra; ky termocentral ju lejon të arrini një shpejtësi prej 180 km / orë, dhe makina përshpejton në 100 km / orë në 12.6 sekonda; në një modalitet të përzier të drejtimit, makina konsumon 5.6 litra karburant për 100 kilometra.
2. Njësia me një vëllim 1.6 litra dhe një kapacitet 122 litra. Me.; ju lejon të arrini një shpejtësi prej 195 km / orë, dhe përshpejtoni në njëqind e parë në 10,5 sekonda; konsumi në modalitetin e drejtimit të përzier brenda 6.3 litra.
3. Termocentrali i nivelit të lartë me një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 140 "kuaj"; shpejtësia maksimale e një makine të pajisur me këtë motor është 195 km/h, me një konsum mesatar prej 6.4 litra benzinë.

Toyota Corolla 2015 ka 2 lloje të transmetimit: një kuti ingranazhesh manuale dhe një CVT të ndryshueshme vazhdimisht. Variatori plotësohet nga dy mënyra sportive shtesë të funksionimit - Sport dhe Shiftmatik me shtatë breza.

Transmetim

Toyota Corolla E150 ishte e pajisur me tre kuti ingranazhesh - një mekanik me gjashtë këmbë, një automatik me katër dhe një variator.

Një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi me një dizajn tradicional për mekanizma të tillë është në dispozicion për 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Makina automatike është gjithashtu e një dizajni tradicional, domethënë një konvertues çift rrotullues. Ka 4 hapa. Ky ingranazh është i disponueshëm për motorin 1ZR-FE.

Variatori është më pak i zakonshëm, kështu që karakteristikat e tij teknike përshkruhen më në detaje. Toyota e quan atë CVT. Në këtë gjeneratë, një kuti ingranazhi i tillë është i disponueshëm vetëm për motorin 1NZ-FE. Është një transmision i tipit me rrip V të ndryshueshëm vazhdimisht. Ky mekanizëm përbëhet nga një zinxhir zinxhir i përbërë nga dy rrotulla të lidhura me një rrip çeliku në formë V. Secili prej tyre formohet nga dy disqe konike, të cilët janë në gjendje të lëvizin në raport me njëri-tjetrin, duke ndryshuar kështu diametrin e rrotullës. Disqet e ngushtuar vendosen në një kënd 20 ° pasi siguron rezistencën më të vogël kur lëviz mbi sipërfaqen e rrotullës së rripit.

Variatori, falë karakteristikave teknike të përmendura, është tërheqës gjatë funksionimit, sepse ndryshon pa probleme raportet e marsheve, gjë që kontribuon në lëvizje të rehatshme.

Pezullimi

Karakteristikat teknike dhe struktura e pezullimit të E150 janë standarde për automjetet në segmentin të cilit i përket automjeti i përshkruar.

Pjesa e përparme e Toyota Corolla është e pajisur me një strukturë të pavarur të tipit MacPherson, domethënë një pranverë të pavarur me shumë lidhje, dhe pezullimi i pasmë përfaqësohet nga një rreze rrotullimi.

Gjurma e rrotës së përparme është 1525 mm, dhe gjurma e rrotës së pasme është 1520 mm.

Largësia nga toka është 150 mm.

Karakteristikat teknike të pezullimit, përkatësisht cilësimet e sustave dhe amortizatorëve, të kombinuara me një distancë mjaft të lartë nga toka, sigurojnë një udhëtim të rehatshëm në sipërfaqe të pabarabarta.

Kontrollueshmëria sigurohet nga një pajisje drejtuese me raft-dhe-pinion, e pajisur për të lehtësuar kontrollin e një përforcuesi elektrik ose hidraulik, në varësi të pajisjes. Rrethi i kthesës është 10.4 m.

Gomat dhe dizenjot

Modifikimet e Toyota Corolla të vitit 2008 me motorët më pak të fuqishëm në konfigurimet fillestare ishin të pajisura me rrota çeliku 15 inç me goma 195/65 R15. Modifikimet me pajisjet teknike më të shquara ishin të pajisura me rrota aliazh çeliku, me diametër 16 "me goma 205 / 55R16.

Frenat

Mekanizmat e diskut të ventiluar janë instaluar në boshtin e përparmë të makinave në shqyrtim, dhe mekanizmat e disqeve jo të ventiluara në boshtin e pasmë.

Trupi

Toyota Corolla është paraqitur në një trup sedan, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë më poshtë.

Dimensionet janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, i cili është tradicional për shumicën e makinave. Gjatësia është 4540 mm, gjerësia është 1760 mm dhe lartësia 1470 mm. Baza e rrotave është 2600 mm.

Përveç kësaj, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ngurtësia e trupit është rritur dhe në të njëjtën kohë është rritur pesha e tij. Pesha e frenuar e makinës është rreth 1300 kg, në varësi të modifikimit dhe pajisjes. Ngurtësia është e njohur për të përcaktuar performancën e drejtimit dhe sigurinë e një makine. Prandaj, për shkak të rritjes së kësaj karakteristike teknike, projektuesit arritën të rrisin ndjeshëm sigurinë. arrihet nëpërmjet përdorimit më të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë. Kjo mund të gjykohet nga vlerësimi maksimal i marrë nga Toyota Corolla E150, sipas rezultateve të testeve të përplasjes Euro NCAP, i cili u arrit, ndër të tjera, për shkak të aftësisë së trupit për të zbutur ndjeshëm goditjet ballore dhe anësore dhe të pasme. Duhet theksuar se kjo është gjenerata e parë e automjetit në fjalë që merr një vlerësim kaq të lartë të sigurisë.

Konsumi i karburantit

Konsumi me motorin më të vogël për 100 km është 4,9 l, 7,3 l dhe 5,8 l në modalitetin periferik, qytet dhe të përzier, për 4ZZ-FE - 5,7 l, 8,6 l, 6,7 l, përkatësisht, për 1ZR-FE - 58,8 l, l, 6,9 l, për 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikimi me një njësi nafte harxhon 4,4 l , 7 litra, 5,3 litra karburant në kushte të ngjashme. Karakteristikat teknike të dhëna i referohen modifikimeve të pajisura me transmision manual.

Një makinë me motor 1ZR-FE dhe transmision automatik konsumon 6 litra, 9,3 litra, 7,2 litra për 100 km në cikle periferike, urbane, të kombinuara.

Siç mund të shihet dhe pritet, motori me naftë është më ekonomiki. Shumica e të gjitha kostove të karburantit kërkohen nga modifikimet e Toyota Corolla me motorë 1.8 litra dhe 1.6 litra të kompletuar me transmetim automatik.

Vëllimi i rezervuarit është 55 litra. Për shumicën e modifikimeve të makinës së konsideruar të pajisur me motorë benzine, prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit AI-95, megjithatë, disa prej tyre, të zhvilluara për gjeneratën e mëparshme, mund të furnizohen me karburant me AI-92.

Dinamika

Modifikimi më i ngadalshëm i E150 është i pajisur me një motor me karakteristikat teknike më modeste, një vëllim prej 1.33 litra. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 13,1 sekonda. Është 0,1 s përpara Corolla me një motor 1,4 litra. Modifikimi i vetëm në 2008 me një CVT, që nënkupton një motor 1.5 litra, përshpejton në 100 km / orë në 11.9 sekonda. Përshpejtimi kërkon të njëjtën kohë në një makinë 1.6 litra të pajisur me një transmetim automatik, gjë që tregon një efikasitet më të lartë të variatorit.

Sidoqoftë, më e mira, nga pikëpamja e këtyre karakteristikave teknike, është transmisioni manual, pasi një Corolla e pajisur me të me të njëjtën njësi shpenzon 1.5 sekonda më pak për përshpejtimin në 100 km / orë, në krahasim me makinat e pajisura me transmisione automatike. , me të njëjtat karakteristika teknike motorë. Corolla me një motor nafte 2.0 litra tejkalon modifikimin e fundit të rishikuar me 0.1 s në përshpejtim.

Siç mund ta shihni, E150 ka një gamë mjaft të gjerë motorësh. Kjo makinë është e përshtatshme për funksionim në rrugë me cilësi të dobët për shkak të mundësisë së përdorimit të AI-92 për disa motorë, cilësimeve të rehatshme të pezullimit dhe hapësirës së lartë të tokës.

Artikuj të tjerë

Dërgo një përgjigje

Motori Toyota Corolla 1.6 litri është një nga motorët më të njohur dhe më të suksesshëm në Toyota Corolla. Modeli i motorit sipas klasifikimit të brendshëm të prodhuesit është 1ZR-FE. Ky është një motor i aspiruar me benzinë, me 4 cilindra, 16 valvula, me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindrash alumini. Dizajnerët e Toyota-s janë përpjekur të sigurohen që konsumatori të mos duket fare nën kapuç. Jeta e shërbimit dhe besueshmëria e njësisë së energjisë janë shumë të mira. Gjëja kryesore këtu është të ndryshoni vajin në kohë dhe të derdhni karburant me cilësi të lartë.

Pajisja e motorit Toyota Corolla 1.6

Motori Toyota Corolla 1.6 përfshin të gjitha zhvillimet më të mira të gjeneratave të mëparshme të motorëve të prodhuesit japonez. Motori ka sisteme të avancuara të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i, valvula ngritëse e valvulave Valvematic, përveç kësaj, trakti i marrjes ka një dizajn të veçantë që ju lejon të ndryshoni shkallën e rrjedhës së ajrit. Të gjitha këto teknologji e kanë bërë motorin motorin më efikas të mundshëm.

Koka e cilindrit të motorit Toyota Corolla 1.6

Koka e cilindrit është një pastel për dy bosht me gunga me "puse" në qendër për kandelat. Valvulat janë të rregulluara në formë V. Një tipar i këtij motori është prania e ngritësve hidraulikë. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të rregulloni edhe një herë hapësirën e valvulës. Problemi i vetëm lidhet me përdorimin e vajit me cilësi të ulët, në këtë rast kanalet mund të bllokohen dhe ashensorët hidraulikë nuk do të kryejnë më funksionin e tyre. Në këtë rast, një tingull karakteristik i pakëndshëm do të vijë nga poshtë kapakut të valvulës.

Koha e drejtimit të motorit Toyota Corolla 1.6

Dizajnerët dhe inxhinierët e Toyota vendosën ta bëjnë lëvizjen e zinxhirit të motorit sa më të thjeshtë, pa të gjitha llojet e boshteve të ndërmjetme, tensionues shtesë, amortizues. Në makinën e kohës, përveç rrotave të boshtit të gungës dhe boshteve me gunga, përfshihen vetëm mbathja e tensionit, vetë tensionuesi dhe amortizuesi. Diagrami i kohës është pak më poshtë.

Për shtrirjen e saktë të të gjitha shenjave të kohës, ka lidhje me ngjyrë të verdhë-portokalli në vetë zinxhirin. Gjatë instalimit, mjafton që të rreshtoni shenjat në boshtin e gumës dhe të boshtit të gungës me pllakat e zinxhirit të lyer.

Karakteristikat teknike të motorit Toyota Corolla 1.6

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 80,5 mm
• Goditja e pistonit - 78,5 mm
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Fuqia hp (kW) - 122 (90) në 6000 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 157 Nm në 5200 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 195 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10,5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.4 litra

Përveç zëvendësimit në kohë të vajit me cilësi të lartë, kushtojini vëmendje asaj me çfarë e mbushni makinën me karburant. Nëse nuk derdhni asgjë në motor, atëherë motori do t'ju kënaqë për shumë vite. Në praktikë, burimi motorik është deri në 400 mijë kilometra. Vërtetë, dimensionet e riparimit për grupin e pistonit nuk janë dhënë. Ndoshta një pikë më e dobët janë ndryshimet e papritura të temperaturës. Nëse e mbinxehni motorin, atëherë koka e cilindrit apo edhe blloku mund të deformohet, dhe kjo është një humbje e konsiderueshme financiare. Motori 1ZR-FE u instalua pothuajse në të gjitha Corollat ​​1.6 litra (dhe modelet e tjera Toyota) të prodhuara nga 2006-2007.

Brezi i 11-të Toyota Corolla sedan (trupi E160) në Rusi është i pajisur me tre motorë "të aspiruar" me katër cilindra: 1.33 (99 HP, 128 Nm), 1.6 (122 HP, 157 HP) dhe 1.8 (140 hp, 173 Nm) . Dy njësitë e para të energjisë migruan në makinën e përditësuar nga makina e gjeneratës së mëparshme (trupi 150), duke humbur 2 kf secila. fuqia (më parë prodhimi ishte përkatësisht 101 dhe 124 kf). Motori "i vjetër" 1.8 litra është i ri, pasi nuk ishte paraqitur në tregun rus para ndryshimit të gjeneratës.

Treshja e termocentraleve plotësohet nga dy opsione transmetimi: një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një variator MultiDrive S me 7 rreze me një konvertues çift rrotullues. Transmisioni manual është i instaluar në një palë me motorë 1.33 dhe 1.6, dhe variatori është i kombinuar me motorë 1.6 dhe 1.8 litra.

Sedani është i disponueshëm në modelin me rrota të përparme. Pezullimi është ndërtuar rreth shiritave MacPherson dhe një gjysmërreze të pasme. Gjatë ndryshimit të gjeneratës, konfigurimi i shasisë u rishikua, në veçanti, u ndryshuan cilësimet e amortizimit të shiritave dhe skema e montimit të rrezeve të rrotullimit.

Konsumi i karburantit i Toyota Corolla me një motor fillestar prej 1.33 litrash dhe transmetim manual, sipas të dhënave të pasaportës, nuk kalon 5.6 litra për 100 km me një cikël drejtimi të kombinuar. Një sedan me një motor 1.6 litra konsumon mesatarisht 6.6 (me transmetim manual) ose 6.3 (me një variator) litra. Toyota Corolla 1.8 konsumon jo më shumë se 6.4 litra për 100 km.

Tabela e specifikimeve të Toyota Corolla:

Motorët Toyota Corolla

1,33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP

Motori bazë nënkompakt i serisë NR daton në 2008. Motori është i pajisur me një bllok cilindrash alumini, një sistem injeksioni të shpërndarë, ndërruesit e fazës në të dy boshtet (Dual VVT-i), një valvul mbytjeje të kontrolluar elektronikisht (ETCS), një bosht me gunga me 4 kundërpesha (boshti kompensohet me 8 mm relative në boshtin e cilindrit), ngritës hidraulikë për korrigjimin e hapësirave në mekanizmin e valvulave, ngasja e zinxhirit të kohës, sistemi EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) me një ngasje valvulash nga një motor stepper.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 HP

Motori u prezantua për herë të parë në 2007. Karakteristikat e projektimit - bllok alumini, koha me 16 valvula (DOHC), kontrolli i kohës së valvulave në të dy boshtet (Dual VVT-i), ngritësit hidraulikë, injeksion me shumë pika. Sistemi Valvematic (kontrolli i ngritjes së valvulave) nuk ofrohet për motorët e instaluar në versionet ruse të sedanit.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 HP

"Katër" atmosferike 2ZR-FE është strukturalisht e ngjashme me 1ZR-FE me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasojnë. Dallimi kryesor nga vëllai "më i ri" është një bosht me gunga dhe pistoni i ndryshëm me një goditje të rritur në 88.33 mm. Për sa i përket tërheqjes, njësia 1.8 litra është vetëm pak më e lartë se partneri i saj i motorit.

Kuti ingranazhesh Toyota Corolla

Gama e transmisioneve të disponueshme për Toyota Corolla përfaqësohet nga një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një variator Multidrive S, i cili zëvendësoi "automatin" me 4 breza. Variatori ofron tre mënyra funksionimi: automatik (pozicioni i levës D), sport (aktivizohet nga një buton) dhe ndërrim (pozicioni i levës M). Modaliteti i fundit ju lejon të ndryshoni manualisht ingranazhet duke përdorur përzgjedhësin në ndërruesit e tunelit të pasagjerëve ose me vozis.