Qaj për të sa është gjallë: riparimi dhe mirëmbajtja e DFM H30 Cross. DFM H30 Cross: specifikimet, pronari shqyrton Dongfeng h30 cross i cili është prodhuesi

Jo shumë kohë më parë, një makinë e stilizuar si një crossover e quajtur DFM H30 Cross u shfaq në tregje. Kompania Dongfeng jo shumë kohë më parë e angazhuar në prodhim makina, sepse ky model zgjoi edhe më shumë interes.

Dizajn

Shumë njerëz të njohur me makinat që prodhon kjo kompani thonë se DFM H30 Cross është i ngjashëm me sedanin S30. Ky model u shfaq në Rusi në 2014, tashmë në version i përmirësuar. Dhe për herë të parë pa dritë në vitin 2009.

Nëse shikoni nga afër, ka vërtet ngjashmëri në skica. Por pseudo-kryqëzimi mori një grilë të re radiatori të rremë, parakolpa të tjerë dhe sternë të trupit, shina çati, si dhe një spoiler dhe pragjet e dyerve. Rezultati është një SUV mjaft i bukur urban. Pika kryesore e këtij modeli është sportiviteti i tij pjesa e pasme dhe fenerët LED të një forme të mprehtë "skifter".

Është 4351 mm i gjatë, 1760 mm i gjerë dhe 1528 mm i lartë. Ai ka një të mirë baza e rrotave, është e barabartë me 2610 mm. Dhe hapësira e tokës është mjaft e lartë - 17.5 centimetra. Falë kësaj, nga rruga, makina mori reagime të mira nga Blerësit rusë. Në fund të fundit, të gjithë e dinë këtë në disa vende Rrugët ruse dukesh goxha e trishtuar. Dhe atje, nga rruga, ka një pastrim të fortë të tokës.

Salloni

Pseudo-crossover është projektuar për pesë persona. Dhe, në parim, të gjithë përshtaten të qetë. Por pjesa e brendshme ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga S30 famëkeq. Dhe të njëjtat materiale u përdorën në DFM H30 Cross. Shqyrtimet e pronarëve thonë se në fillim ka një erë specifike të pëlhurës së tapiceri dhe plastikës në kabinë.

Por nga ana tjetër, një panel shumë ergonomik dhe mjaft tërheqës shfaqet përpara. Futjet me fibër karboni të llakuar janë të pranishme. Të gjithë e dinë që ky material është gjerësisht i zbatueshëm në dekorimin e makinave klasë premium. Pra, vendimi për ta përdorur atë është një "plus" i qartë për prodhuesit.

I këndshëm është gjithashtu kompjuteri në bord, në të cilin shfaqet distanca deri te pengesa kur një person lëviz në të kundërt, si dhe të tjera informacion të dobishëm gjë që e bën funksionimin e makinës më të lehtë dhe më të këndshëm.

Nga rruga, edhe në kabinë mund të shihni levën e ndërrimit të marsheve. Nuk është çudi, sepse "automatiku" me 4 shpejtësi është i pajisur me funksionin ndërrimi manual veshje, e cila gjithashtu pëlqehet nga shumë. Sidomos për ata që duan të mbajnë kontrollin nën kontrollin "personal".

Çfarë ka nën kapuç?

DFM H30 Cross krenohet me një motor 1.5 litërsh me 117 kuaj fuqi me Teknologjia VVT. Njësia është projektuar sipas standardet evropiane. Ka një nivel të ulët zhurme, është i besueshëm dhe gjithashtu krenohet konsumi ekonomik karburantit dhe emetimeve minimale. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një makinë me një motor të tillë është 180 km / orë.

Nga rruga, rishikimet e pronarëve tregojnë në detaje për konsumin e DFM H30 Cross. Njerëzit thonë se në modalitetin e përzier, modeli konsumon pak më pak se gjashtë litra benzinë ​​92. Dhe disa madje japin një shembull të një raporti të detajuar. Për shembull, nëse vozitni në një rrugë të lirë me një shpejtësi prej 100-120 km / orë, atëherë konsumi do të jetë afërsisht 5,5 litra për 100 kilometra. Një tregues vërtet i mirë.

Dhe nëse vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, madje edhe me kondicionerin të ndezur, atëherë 13 litra do të kalojnë për 100 kilometra.

Siguri dhe rehati

Siç mund ta shihni, DFM H30 ka Kryq teknik karakteristikat janë mjaft të mira. Por zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për nivelin e sigurisë dhe komoditetit. U vendos të instalohej në pseudo-kryqëzimin e një timoni elektrik me reagime të mira, një frenim me 4 kanale Sistemi EBD+ ABS, "klimë" (ofrohet si opsion), aksesorë me fuqi të plotë, 4 airbag dhe një sistem multifunksional multimedial me MP3, AUX, USB dhe Bluetooth. Në përgjithësi, brenda ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime ditore.

Nga rruga, rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues. Dhe brenda ka një të ashtuquajtur kështjellë për fëmijë. Kjo është një pajisje në dyert e pasme, e cila përjashton mundësinë e hapjes së tyre nga brenda. Ka edhe montime për sediljet për fëmijë.

Opsionet e radhës që duhen vënë në dukje janë sensorët e parkimit me 4 sensorë dhe imobilizatori. Dhe brenda ka një sistem Tai-Chi që siguron sigurinë e strukturës së trupit monokok.

Performanca e drejtimit të makinës

DFM H30 Cross u ble nga shumë njerëz. Dhe, sigurisht, disa prej tyre ndanë përshtypjet e tyre duke lënë komente.

Për shumë njerëz, gjëja më e rëndësishme në një makinë është trajtimi. Është logjike, sepse makina është projektuar për të vozitur. Pra, gjëja e parë që vërejnë pronarët është nxitimi i rëndë dhe i ngadaltë. Makina peshon rreth 1240 kilogramë dhe motori me kapacitet 117 “kuaj” nuk i mjafton.

Lëreni modelin dhe "të ngadalshëm". Por është ideale për udhëtime të qeta dhe udhëtime nëpër qytet. Dhe në bllokimet e trafikut, "automatiku", i cili reagon disi me mend, thjesht kursen.

Një tjetër plus - pezullim i mirë. Gjysma e mirë e goditjeve të hasura në rrugët ruse, DFM H30 Cross zbut me qetësi. Po, në mënyrë që të mos e vini re. Ndoshta nuk është më kot që prefiksi "Kryq" është i pranishëm në emër. Pas makinës është instaluar një gjysmë i pavarur pezullim shufra rrotullimi Me krahët pasues. Pjesa e përparme është MacPherson.

Megjithatë, për jashtë rrugës së rëndë, DFM H30 Cross nuk është i përshtatshëm. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. jo, si dhe mbyllja e diferencialeve. Dhe 17.5 centimetra nuk janë të mjaftueshme, dhe karterët e njësive nuk mbrohen nga mbivendosje. Kujtoni, për krahasim, xhipat e fuqishëm rusë me një pastrim prej gati gjysmë metri. Por për jashtë rrugës së lehtë makina është e përshtatshme.

"Rehati"

Ky është emri i pajisjeve më të lira. Nga rruga, kostoja e këtij modeli është avantazhi kryesor i vërejtur nga pronarët. Çmimi i një makine në konfigurimin "Comfort" fillon nga 580,000 rubla.

Pra, DFM H30 Cross, fotografia e të cilit është dhënë më lart, krenohet me praninë e sediljeve të pasme të palosshme (ato rrisin vëllimin e bagazhit në 1,137 litra nga 417), një sistem sensori goditjeje për zhbllokimin e dyerve, rrotave të aliazhit, formacioneve të kromit, rezistent ndaj goditjes trarët, alarm për fenerët, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem paralajmërimi rreth rripat e sigurimit të palidhur dhe një qendër multimediale DVD me një ekran me ngjyra 6,5 ​​inç. Pajisje të pasura! Por kjo nuk është as një e katërta e pajisjeve të disponueshme brenda. Diçka tjetër që vlen të përmendet.

Për më tepër, modeli ka xhama bazë të lyer, pasqyra elektrike, kontroll të rrezes së fenerëve, ajër të kondicionuar, pasqyrë salloni me veshje antireflektuese, drite frenimi te trete te pasme dhe gomë rezervë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim të lirë, makina ka gjithçka që mund të jetë e dobishme, dhe madje edhe më shumë. Në fakt, ky është një nga avantazhet e tij kryesore.

Luksoze

Ky është grupi i dytë, më i shtrenjtë. Çmimi i një modeli të tillë fillon nga 640,000 rubla. DFM H30 Cross do të jetë në gjendje të kënaqë me një listë të zgjeruar opsionesh dhe pajisjesh. Vlen të përmendet se shumica dërrmuese e njerëzve blejnë këtë model të veçantë. Pagesa e tepërt është e parëndësishme, por ka më shumë pajisje, dhe kjo kënaq.

Së pari, timoni në këtë model nuk është i zakonshëm, por i zbukuruar me lëkurë, përveç kësaj, mbi të janë të dukshme futjet dekorative nën pemë. Më shumë fenerë janë instaluar jo të thjeshtë, por me shkëlqim të lartë. Përveç kësaj, në këtë version nuk ka vetëm airbagë të përparme, por edhe anësore. Vërtetë, kjo nuk ofrohet për pasagjerët e pasmë.

Ekziston edhe një mbështetëse krahu qendror me një kuti doreza, mbajtëse filxhani, një funksion automatik i dritës së bagazhit, një "lundrim", një kamerë me pamje të pasme. Ende e rregullueshme kolona e drejtimit në këtë konfigurim ka zona të programuara deformimi. Por kulmi kryesor i hatchback-ut është çatia elektrike.

Çmimi makina buxhetore Rusia ka qenë prej kohësh jashtë linjës me çdo buxhet normal. Por ne po mbajmë, disponimi ynë është i mirë dhe shëndeti ynë është gjithashtu i mirë: për sa kohë që është Kina pranë, ka makina të lira. Dhe nëse papritmas keni një dëshirë për të blerë një kryqëzim, atëherë ju lutemi - ka edhe kryqëzime nga Kina. Për shembull, ky Dongfeng. Ka ende pak statistika për prishjet e tij dhe kostot e riparimit në Rusi, kështu që ne do të përpiqemi të vlerësojmë cilësinë dhe mirëmbajtjen e tij vetë, dhe më pas të nxjerrim një përfundim në lidhje me koston e riparimit të kësaj makine. Por së pari, disa fjalë për Dongfeng në përgjithësi.

Era lindore

Dongfeng Motor Corporation është një nga prodhuesit më të vjetër të automjeteve në Kinë, emri i të cilit përkthehet si "erë lindore". Në Rusi, ajo njihet më shumë për të kamionë, kryesisht me kamionë hale, por në tregu i mushkërive transporti, u shfaq mjaft kohët e fundit. Deri më tani, në vendin tonë mund të blihen vetëm dy modele Dongfeng: sedani DFM S30 dhe crossoveri pothuajse DFM H30 Cross, të cilëve deri në fund të vitit duhet t'i bashkohet edhe crossoveri AX7.

Në Kinë, gama është shumë më e gjerë dhe ka rreth 20 modele. S30 sedan dhe pseudo-crossover H30 Cross janë e njëjta makinë, vetëm e dyta ka një karrocë stacioni, pak më shumë hapësirë ​​nga toka dhe një çantë trupi plastik. Sigurisht, për çdo me të gjitha rrotat nuk ka as një fjalim, dhe as këtu nuk ka zgjedhje të njësive. DFM H30 Cross disponohet vetëm me një motor benzine dhe dy kuti ingranazhesh, një manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. "Kinezët" prej kohësh kanë vetëm dy konfigurime: "ka gjithçka" dhe "ka gjithçka, madje edhe me një çati dielli". Në H30 Cross si simite pajisje të pasura vepron vetëm me të njëjtin transmision automatik.

Çfarë është DFM H30 Cross?

Pozicioni zyrtar i prodhuesit është zhvillimi i tij, kinez. Por për të qenë i sinqertë, veshët e Citroen dalin me shumë këmbëngulje nga njësitë H30 Cross. Dhe kjo nuk është rastësi: për një kohë të gjatë Dongfeng i ndërtuar për tregu kinez Citroen ZX. Ju nuk mund të mos e merrni këtë platformë për makinën tuaj! Një studim më i detajuar i H30 Cross do të tregojë se jo vetëm Citroen është i dukshëm në dizajn, por edhe Peugeot dhe Nissan.

Si prototip morëm një makinë të blerë në fund të dhjetorit të vitit të kaluar. Largësia është pothuajse 10.000 km, pajisja është më e kompletuara, me çati dielli dhe kambio automatike. Do të shkojmë te ROLF Discount Auto Service, një degë e veçantë e grupit të kompanive ROLF, e cila u krijua posaçërisht për servisimin e makinave pas garancisë, për të inspektuar makinën. Specialistët e servisit kanë shumë eksperiencë, aty bëhen servise të ndryshme makinash. Aty do të shohim se çfarë është DFM H30 Cross dhe me çfarë hahet. Ndihmësi dhe eksperti ynë kryesor do të jetë konsulenti kryesor i shërbimit Sergey Struzhak.

Motorri

Prodhuesi e quan njësinë e fuqisë së makinës së tij në mënyrë modeste - A16, për më tepër, duke treguar se ajo është "projektuar sipas standardeve evropiane: ndryshon fuqi të lartë, besueshmëria, niveli i ulët i zhurmës, konsumi ekonomik i karburantit, emetimet e ulëta të dëmshme në gazrat e shkarkimit"(citim nga faqja e internetit e përfaqësuesit të zyrës përfaqësuese dongfengmotor.ru). Sidoqoftë, mjeshtrit thonë se është shumë i ngjashëm me Renault-Nissan HR16DE (i njohur nga Nissan Tiida, Qashqai dhe madje Lada Vesta) dhe kjo duket të jetë e vërtetë. Në çdo rast, Nissan Tiida është në Kinë Dongfeng gjithashtu lokalizoi dhe zotëroi këta motorë në prodhim.

Unë mendoj se sot nuk do të fokusohemi në procedurat e zakonshme. Po, ju mund ta ndryshoni vajin vetë, por duhet të hiqni mbrojtjen: filtri është i dukshëm nga lart, por do të jetë më e lehtë ta zhbllokoni atë nga poshtë, dhe madje edhe më parë vrima e kullimit duhet të shkoj atje disi. Ju nuk mund të vuani, por paguani 550 rubla për punën në shërbim.

Shumë më interesante është se çfarë lloj vaji derdhet në këtë motor.

Artikuj / Praktikë

Motorët më të mirë modernë të benzinës në Evropë: me dhe pa supermbushje

Çdo vit, shumë motorë marrin çmimin " motori më i mirë i vitit” në Evropë dhe SHBA. Duket se këtu ata janë përfaqësuesit më të mirë të motorëve djegia e brendshme. Në fakt, gjithçka është zakonisht ndryshe: më e mira ...

61486 11 37 18.02.2016

Fakti është se hapësira e valvulës në motor rregullohet duke përdorur ngritës hidraulikë, dhe para se të shihja makinën, dëgjova tingullin karakteristik të boshtit me gunga që trokiste në valvola. Është e qartë se diçka nuk shkon me boshllëqet. Dyshimi i parë ra në cilësinë e dobët ose gjithashtu vaj viskoz mbushur në mirëmbajtjen e parë. Por vetë pronari e bleu vajin dhe të gjitha certifikatat për të janë në dispozicion. 5W30 është larg nga vaji më viskoz, kështu që shkaku i goditjes nuk ka gjasa të lidhet me vajin. Por fakti mbetet - ka një trokitje, dhe është shumë e dallueshme, ose menjëherë pas ndezjes së motorit, ose në një motor të ngrohtë.

Makina e kohës është zinxhir, dhe sipas përvojës së funksionimit të pothuajse të njëjtëve motorë Mjeshtër Nissan siguroi se zëvendësimi i zinxhirit nuk ka gjasa të kërkohet përpara një vrapimi prej mijëra kilometrash. Por nëse papritmas keni nevojë, mund të zëvendësohet dhe puna do të kushtojë një shumë të moderuar 12 mijë rubla.

Qirinjtë dhe mbështjelljet e ndezjes mund të zëvendësohen në mënyrë të pavarur - gjithçka është e thjeshtë këtu. Por lidhësit duhet të trajtohen me kujdes, ato janë mjaft të dobëta. Të njëjtët lidhës janë në disa sensorë - ata ndoshta nuk do të zgjasin shumë, ata grupet e kontaktit jo shumë të qëndrueshme. Është kureshtare që, në të njëjtën kohë, në disa sensorë gjenden lidhës mjaft të mirë, të njëjtë si në Nissan japonezë.
Megjithë praninë e një vulë gome rreth perimetrit të kapuçit, e gjithë ndarja e motorit është e mbuluar me pluhur dhe papastërti. Madje mori edhe njësinë e kontrollit ABS, e cila, edhe pse qëndron sipër, është ende e mbuluar me një shtresë balte rrugore. Me sa duket, nuk ka shumë kuptim nga ngjitësi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rripi i shërbimit kushton një, zëvendësimi i tij do të kushtojë 700 rubla. Por sa kushton vetë rripi, rulja e tij dhe shumë pjesë të tjera rezervë është një pyetje, sepse është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në shitje, madje edhe dyqane të mëdha në internet (e kuptoni që dua të them) pjesë këmbimi për Dongfeng nuk kënaq.

Për zëvendësim Filter ajri do t'ju duhet një kaçavidë - nuk ka kapëse në kapakun e kapakut të filtrit. Çfarë tjetër do të shohim nën kapuç?

Ju mund t'i ndryshoni me siguri dhe ngadalë llambat në fenerin e duhur. Por si t'i ndryshonim ato në të majtë, nuk e kuptuam. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të hiqni të paktën grilën dhe strehimin e fenerëve. Edhe pse nëse provoni vërtet, mund të arrini te llambat nga lart, por ekziston një probabilitet i lartë për të thyer të gjithë gishtat. Sidoqoftë, këtu kinezët janë mjaft në trendin global - ata pak kujdesen për thjeshtësinë e procedurave të shërbimit.

Transmisioni dhe drejtimi

Por këtu nuk ka ankesa për H30 Cross. Prodhuesit nuk e fshehën origjinën e transmetimit automatik - këtu është kutia e gjeneratës së tretë Aisin me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve. Mjeshtri thotë se nuk ka pothuajse asnjë problem me këto kuti, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë. Operacioni kushton 2700 rubla, por në parim është e vështirë të ngatërroni vrimat e kullimit dhe mbushësit mbi të, mund t'i shihni mirë. Sigurisht, do t'ju duhet të kërkoni një ashensor ose një gropë - ngjitja nën makinë është e papërshtatshme, edhe nëse është të paktën tre herë një kryqëzim. Lidhjet CV nuk kërcasin ende, të gjitha anterat janë të paprekura. Në përgjithësi, është shumë herët për të folur për diçka specifike këtu.

Mjerisht, por ana e kundërt besueshmëria dhe thjeshtësia është konsumi i karburantit - deri në 14 litra në ciklin urban.
Katër hapat janë të tillë. Edhe pse në autostradë konsumi është normal - 5.9-6 litra për njëqind.

Rafti i drejtimit është me energji elektrike. Pothuajse e njëjta gjë mund të shihet në Suzuki SX4, dhe këto shina kanë probleme të përbashkëta: në një vrapim prej pak më pak se dhjetë mijë, hekurudha tashmë bën tinguj të turpshëm në formën e një trokitjeje. Dhe përsëri, nuk mund të themi se sa kushton një hekurudhë e re, por nëse fokusohemi në hekurudhën "japoneze", atëherë rreth 30 mijë rubla. Por këtu është e nevojshme të paguhet haraç tregtar zyrtar: në TO-2, problemi i treguar u mor parasysh dhe u njoh si rast garancie. Ata ofruan të shtrëngojnë hekurudhën, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë zëvendësojeni.

Shasia dhe frenat

Të gjitha frenat janë frena me disk. Ata kanë tre veçori interesante.

Së pari, kostoja e kompletit pads origjinale tregtari është 9 mijë rubla. Për ta thënë butë, është i kushtueshëm. Por ka një shpresë të bazuar që mund të bëni pa shpenzime të tilla: kërkoni jastëkë për Peugeot ose Citroen. Në internet, njerëzit tashmë po ndajnë gëzimin e tyre: dikush në këtë crossover doli me tamponat e përparme nga Citroen Berlingo. Unë mendoj se mund të gjeni shumë analoge, TRW-të mjaft të mira do të kushtojnë shumë më pak: për të njëjtin Berlingo ato kushtojnë rreth dy mijë e gjysmë.

Procesi i zëvendësimit është absolutisht standard, por pistonët kaliper i pasëm duhet të jetë i përdredhur, jo i shtypur. Megjithatë, kjo nuancë nuk është më një nuancë.

Karakteristika e dytë është thjesht konstruktive: mekanizmat e frenave të përparme nuk kanë asnjë mburojë mbrojtëse, gjë që është veçanërisht e dukshme në një kryqëzim, megjithëse një "pseudo". Kjo veçori është e ngjashme me atë të fundit. tipar dallues: mekanizmat e pasmë janë ende të mbuluar me kapele, por pjesët e makinës së frenave të parkimit janë të hapura. Pasojat e para janë gjithashtu të dukshme: kablloja e frenave të dorës tashmë ka filluar të ndryshket.

Mjeshtri vëren një veçori interesante të jastëkëve: ato të përparme janë konsumuar pothuajse dy herë më pak se ato të pasme. Pse ndodh kjo nuk është plotësisht e qartë, por nëse ktheni rrotat e përparme, bëhet e qartë se ato nuk rrotullohen në mënyrën më të mirë, ndoshta kalibrat e frenave tashmë kanë filluar të thahen dhe rrotat nuk janë lëshuar plotësisht. Por në këtë rast, vetëm jaskat e përparme duhet të ishin konsumuar më shpejt, por kemi situatën e kundërt. Çfarëdo që të ndodhë me tavolinat, duhet të dëgjoni këshillën e një specialisti shërbimi: ndiqni kabllon e frenave të parkimit dhe sigurohuni që ta përdorni rregullisht frenën e dorës, përndryshe do të ndryshket plotësisht.

Para se të shkojmë direkt në shasi, le të shohim makinën nga poshtë.

Së pari, veshja mbrojtëse kundër korrozionit e pjesës së poshtme të makinës tashmë është plasaritur dhe ngadalë po fillon të shkërmoqet nga trupi. Kjo nuk do të thotë që pjesa e poshtme tashmë ka filluar të kalbet - është ende e pastër, nuk ka shenja korrozioni mbi të. Por, ka shumë të ngjarë, do të jetë nëse antikorozivi nuk përditësohet. Për më tepër, në disa vende tashmë mund të shihni gjëra të pahijshme për një makinë gjashtëmujore: si rezonatori ashtu edhe silenciatori tashmë po lejojnë gazrat të kalojnë. Ata që janë pak të njohur me fizikën e kuptuan se djegia në këto vende sistemi i shkarkimit tashmë të siguruara. Do të ishte interesante ta shikonim atë në dy ose tre vjet, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të duhet të ndryshohet, duke filluar nga valëzimi kolektor i shkarkimit- Ajo duket mirë deri tani.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ata nuk gjetën asgjë të keqe me shasinë, përveç se shufrat e përparme të amortizatorit kishin filluar të ndryshken. Shtylla e stabilizatorit, nyjet e topit(ato janë të lidhura me bulona, ​​gjë që është e mirë), blloqe të heshtura - të gjithë elementët e pezullimit të përparmë ndjehen shkëlqyeshëm.

Pezullimi i pasmë këtu është disi i pazakontë, por çdo pronar, për shembull, Peugeot 206, do ta njohë atë. Ne po flasim për një rreze me kushineta gjilpërash - ato janë këtu në vend të blloqeve të zakonshme të heshtur dhe mund të dështojnë periodikisht. Tragjedia e situatës qëndron në faktin se jo të gjithë duan t'i ndryshojnë ato veç e veç, duke preferuar të instalojnë të gjithë rrezen në tërësi. E megjithatë, askush nuk e ndalon gjetjen e një shërbimi ku ata pranojnë të zëvendësojnë vetëm kushinetat.

Trupi dhe brendësia

Ne ekzaminuam gjatë dhe me përpikëri trupin në përpjekje për të gjetur ndonjë të metë në montim ose pikturë. Por këtu Dongfeng u befasua këndshëm: nuk ishte e mundur të gjente faj me trupin. Po, disa boshllëqe nuk mund të quhen ideale, por Dongfeng nuk është një Mercedes, dhe trupi nuk është i keq për çmimin e tij të ngrohtë.

E vërtetë, histori për i zinkuar plotësisht duket si një përrallë e mirë: pronari i Cross shkoi posaçërisht për të parë të njëjtën makinë pas një aksidenti dhe u sigurua që atje të mos kishte erë galvanizimi. Ka edhe disa gërvishtje të vogla: çelja e rezervuarit të gazit është pak e shtrembër dhe prek trupin me një qoshe, kjo është arsyeja pse dëmtimi i bojës tashmë është i dukshëm në këtë vend. Në valëzimin që mbron parzmoren e instalimeve elektrike në dera e pasme, ka të çara. Veshja është gjithashtu e dukshme në vulat e derës, dhe e pabarabartë - diku përshtatet më mirë, diku pak më keq. Kjo dëshmohet nga shtresa e pabarabartë e pluhurit në dyert. Dhe gjëja e fundit që nuk mund të mos vëmë re është futja e xhamit jo shumë e rregullt në derën e pasme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Salloni tek kinezët doli të ishte i mirë. Nuk duket shumë i pasur, por është i gjerë dhe madje i bukur. Vetëm kohët e fundit çatia e diellit dhe sistemi multimedial vdiqën. Ky i fundit është riparuar gjatë mirëmbajtjes së dytë: duhet shkëputur nga lidhësi dhe rilidhet. Specialisti i shërbimit të tregtarit e bëri të qartë se ky problem është i njohur. Por deri më tani ata nuk kanë qenë në gjendje të bëjnë asgjë me çelësin: ata kanë nevojë për një inxhinier garancie, i cili nuk është i disponueshëm në çdo tregtar, kështu që pronari i Dongfeng do të duhet të shkojë në një qendër tjetër.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Nissan Terrano: Rinovues apo Besimtar i Vjetër? Duke qenë, siç e dinë të gjithë, një klon i kthyer Renault Duster, Terrano ndjek tradicionalisht në vazhdën e vëllait të tij më të madh, duke marrë të gjitha përditësimet me njëfarë vonese. Frëngjishtja tashmë...

28356 0 10 29.03.2016

Vini re se Dongfeng udhëton çuditërisht bukur. Dinamika e saj nuk është e keqe, izolimi i zhurmës është gjithashtu mjaft i mirë. Epo, bilbili i rripit të shërbimit eliminohet lehtësisht duke rregulluar tensionin e tij. Zhurma e euros me zhurmën e raftit do të dëgjohet ende nga inxhinieri i garancisë - ai do të ketë mjaft punë këtu për një kohë të gjatë.

Është pak e bezdisshme që të dy sediljet e përparme kanë reagime të kundërta. Por ne nuk do t'i tërheqim ato me qëllim, është e pamundur të vërehet kjo në lëvizje dhe gjatë uljes.

Cili është rezultati?

Nëse dëshironi të blini një makinë të re relativisht të lirë, madje edhe një crossover, atëherë DFM H30 Cross u shpik posaçërisht për ju. Por mos mendoni se kjo makinë buxhetore do të ishte po aq e lirë për të vepruar.

Konsumi është ende shumë i madh - edhe për një kombinim motori atmosferik me hidromekanikë me katër faza. Në mënyrë radikale dhe me një buxhet për ta zvogëluar atë, sigurisht, ju mund ta ndryshoni kutinë vetëm në një robot me një tufë, por do t'ju duhet të sakrifikoni rehatinë. Megjithatë, ka gjasa që prurje e lartë- ky është një problem i një makine të veçantë, sepse në forume pronarët e H30 raportojnë shifrat prej 11-12 litrash, gjë që nuk është aq kritike.

A është e mundur të konsiderohen teknologjitë e huamarrjes si minus? Unë mendoj se jo - dizajni bazë i makinës duket, nëse jo shumë progresiv, por shumë i zbatueshëm. Nuk ka pyetje për besueshmërinë e motorit të merituar "Nissan", ashtu siç nuk ka dyshime për forcën e shasisë franceze. Kjo është ajo që i mungon makinës, kështu që është përshtatje me rusishten moti. Dhe jo me një çmim kaq të lartë.

Mbrojtja mekanizmat e frenave, vulosje më rezistente ndaj papastërtisë, përpunim me cilësi të lartë në fund, lidhës të besueshëm - kjo është diçka pa të cilën makina rrezikon të ketë probleme gërryese dhe "defekte" endacake të elektronikës shumë shpejt. E gjithë kjo do të njollosë reputacionin e markës, e cila sapo ka hyrë në treg.

Epo me shërbimi i tregtarit duhet të bëjë diçka. Një inxhinier garancie për 5 milionë banorë të Shën Petersburgut, duke pasur parasysh këtë makinë e re mbledh gjithmonë shumë blerje reagime- për ta thënë më butë, dritëshkurtër. Një muaj pritje për të zgjidhur çështjet e garancisë me kërkesën e detyrueshme për të lënë makinën në ambientet e tregtarit është më shumë si një tallje dhe një masë mbrojtëse e shpikur për të parandaluar njerëzit që të përdorin fare garancinë. Dhe pse keni nevojë për një makinë të re nëse garancia nuk funksionon në të de facto?

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, ne shprehim mirënjohjen tonë për "Discount Auto Service ROLF" dhe personalisht për specialistin e servisit Sergey Struzhak (Shën Petersburg, Rr. Savushkina, 103, lit. B)

Kemi kërkuar të komentojmë situatën me shërbimin e tregtarit Përfaqësimi rus Markat DFM, dhe ata u përgjigjën menjëherë, duke shpjeguar nuancat: Në Shën Petersburg, marka DFM ka dy tregtarë dhe tre qendrat e tregtarëve, çdo DC ka zyrtarin e vet të garancisë. Lënia e makinës në përfaqësi është opsionale, madje as e nevojshme. Nëse pjesa që dështoi nuk ndikon në sigurinë e trafikut (për shembull, çatia e diellit nuk hapet), pronari mund të përdorë makinën dhe të vijë për riparime në ditën që tregtari fton. Kjo periudhë varet nëse tregtari e ka në magazinë pjesën e këmbimit. Si rregull, tregtarët kanë një stok të pjesëve më të përdorura në magazinë, ata porosisin pjesën tjetër nga magazina qendrore e shpërndarësit, kështu që procesi i riparimit mund të varet nga koha e dorëzimit të pjesës. Sa i përket riparimeve që përfshijnë qëndrimin e makinës në punëtorinë e tregtarit për një kohë të gjatë (riparim i motorit, riparim i kutisë së shpejtësisë, etj.), Ne rekomandojmë fuqimisht që tregtarët tanë të ofrojnë një makinë zëvendësuese (zakonisht një makinë testimi). Afati riparim garancie të përcaktuara nga ligji për mbrojtjen e konsumatorëve. Sigurisht që ka probleme, rrjeti i tregtarëve është në një fazë rritjeje aktive, por ne po bëjmë çdo përpjekje për t'i zgjidhur ato, ndaj ju falënderojmë për materialin që ju mundëson të shihni situatën në terren.

Marianna Kuznetsova Departamenti i Marrëdhënieve me Publikun e DONGFENG MOTOR RUS LLC

Çështjet e besueshmërisë ju duken serioze?

pak i njohur Prodhuesi kinez DongFeng Motor Corporation është paraqitur në tregu rus pak modele. Njëri prej tyre Dongfeng H30 Cross u prezantua jo shumë kohë më parë. Makina është pak e stilizuar si crossover, megjithëse mund të quhet e tillë me një shtrirje të madhe. Ky artikull është një rast i shkëlqyeshëm për të parë nga afër "kinezët", për të parë në të të paktën një aluzion suksesi në drejtim të fitimit të zemrave ruse. E gjithë gamën e DongFeng.

E jashtme

Në skicat e tij, pseudo-kryqëzimi i DongFeng është shumë i ngjashëm me sedanin S30, por ka një çantë trupi plastik dhe një hapësirë ​​paksa të rritur. Grila e rreme e radiatorit u ripunua dhe parakolpët dhe pjesa e pasme e trupit u bënë të ndryshme. Binarët e çatisë u shfaqën në çatinë e Dong Feng Cross dhe kishte një spoiler. Megjithatë, kjo makinë është ende larg nga një crossover i plotë. Dongfeng H30 cross mbrohet nga një mbrojtje plastike rreth perimetrit, e cila gjithashtu mbron pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm. Dongfeng H30 foto kryq tregojnë se pavarësisht nga të gjitha nuancat, makina doli të ishte mjaft e bukur. Sipas rishikimeve, pjesa e pasme i jep makinës tërheqjen më të madhe; ajo strehon kapakun e pestë të bagazhit me gotë e vogël dhe një spoiler i fuqishëm. Dizajni elegant plotësohet në mënyrë të përkryer nga grila, e cila, në kombinim me parakolpin, i jep makinës një stil dhe dinamikë unike.

Dimensionet e automjetit janë si më poshtë:

• Gjatësia 4336 mm;
• Gjerësia 1760 mm;
• Lartësia 1528 mm;
• Bazë 2610 mm;
• Hapësira nga toka 175 mm;
• Masa e makinës është 1230-1250 kilogramë.

Brendshme

Gjëja e parë që shoferi do t'i kushtojë vëmendje gjatë provë dongfeng H30 Cross - konfigurim i makinës me pesë vende dhe pothuajse plotësisht i lëpirë nga Sedani kinez Sallon S30. Fatkeqësisht, në dekorimin e risisë, specifike pamjen dhe aroma e plastikës me leckë. Por paneli i përparmë doli mjaft i bukur. Ka ergonomi të shkëlqyer dhe hapësirë ​​të lirë, e cila është e mjaftueshme për pasagjerët me pothuajse çdo lartësi dhe peshë. Ndoshta ndryshimi kryesor nga sedani është kapaciteti më i vogël i ndarjes së bagazhit. Me sediljet e palosura, mund të hidhni 1137 litra ngarkesë në të, dhe në gjendje normale - 417 litra. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është klasike dhe nuk shkakton tjetërsim. Sediljet janë të veshura me pëlhurë të cilësisë së lartë, të cilën prodhuesi thuhet se do ta testojë në kushte mjaft të vështira. Paneli i instrumenteve është informues dhe ofron të gjitha informacionin e nevojshëm O gjendje teknike makinë gjatë vozitjes. Makina është e pajisur me një qendër të pavarur multimediale me kontroll me prekje, vlen të përmendet se Rusifikimi është në një nivel të lartë cilësor.

cirilik shfaqet saktë. Sidoqoftë, sistemi audio i makinës kineze lë shumë për të dëshiruar. Sediljet kryq DongFeng H30 rregullohen manualisht në gjashtë drejtime të ndryshme. Një tipar dallues i këtij prodhuesi nga Kina është se ai është pajisur sipas dora e majtë nga shoferi një këllëf special për syze. Në varësi të konfigurimit, makina do të pajiset me funksione të ndryshme. Duke kuptuar që makina do të hyjë kryesisht në tregun evropian, DongFeng i shtoi asaj një tavëll dhe një çakmak, të cilat nuk mund të mos kënaqin shoferët që pinë duhan. Për komoditet dhe rehati maksimale të shoferit brenda konfigurimi i lartë ka një kamerë të pamjes së pasme.

Në përgjithësi, salloni është komod dhe i gjerë. Ju mund të jeni i sigurt se edhe pesë njerëzit jo më të hollë përshtaten në të. Stoku hapesire e lire në pjesën e përparme të pasme sedilja e pasme për një person me një lartësi prej rreth 185 cm është më shumë se pesë centimetra. Brendshme moderne, lokalizimi rus, montimi me cilësi të lartë dhe butonat e rregullt - kjo nuk është e gjithë lista e asaj me të cilën është pajisur DongFeng H30 Cross. Nga rruga, kompjuteri në bord është shumë informues, në të mund të merrni informacione për kohën, datën, konsumin e karburantit, rezervën e energjisë dhe shumë të tjera jo më pak tregues të rëndësishëm gjendja e automjetit.

Nga minuset e sallonit, mund të dallohen këto:

1. Plastikë me cilësi të ulët. Ai është shumë i vështirë;
2. Tapiceri e shëmtuar e sediljeve.

Sidoqoftë, në përgjithësi, brendësia është e mirë dhe ndryshe nga makinat e zakonshme kineze. Në konfigurimin më të lartë, shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë sistemin e tij multimedial me mbështetje për të gjitha formatet e njohura të muzikës dhe leximin nga USB, CD. Në versionin komfort, i njëjti sistem ndodhet në kabinë, por me një ekran më të vogël.

Specifikimet

Pavarësisht nga tregu, DongFeng H30 Cross është i pajisur me vetëm një motor me aftësi shumë modeste. Bëhet fjalë për një motor me katër cilindra me 16 valvula me vëllim 1.6 litra, i cili ka funksionin e injektimit të karburantit të shpërndarë. 117 kuaj fuqi - kjo është gjithçka që mund të presësh nga motori pseudo-crossover Dong Feng. Më vjen mirë që konsumi i karburantit në cikli i kombinuar nuk kalon 7 litra. Karakteristikat teknike të DongFeng H30 Cross janë mjaft në përputhje me tendencat e tendencave moderne në industrinë e automobilave. Sistemi i kontrollit të timonit meriton vëmendje të veçantë, ai është i pajisur me një përforcues elektrik. Një zgjidhje e ngjashme është instaluar në makinat kryesore premium. ESP ju lejon të kurseni karburant gjatë vozitjes dhe redukton emetimet e dëmshme v mjedisi krahasuar me një përforcues klasik hidraulik. Megjithatë, gjatë vozitjes drejtimin më mirë i kontrolluar dhe i përgjegjshëm ndaj çdo lëvizjeje. Kjo rezulton në stabilitet dhe kontroll i rehatshëm gjatë vozitjes.

DongFeng H30 Cross zbatohet transmetim automatik ndërrimi i marsheve nga i famshmi Prodhuesi japonez Aisin, ajo mbështet funksionin përzgjedhje manuale transmetimi, i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit në krahasim me analogët. Motori i përdorur A16 plotësohet me teknologjinë VVT - ju lejon të rregulloni kohën e valvulës. Motori plotëson të gjitha standardet evropiane dhe është mjaft i fuqishëm, i besueshëm me një rezervë të madhe fuqie. Nivel i ulët emetimi i të dëmshmeve gazrat e shkarkimit përputhet me kërkesat e sigurisë. Për shkak të kombinimit të një kuti ingranazhi nga Aisin, siç është Peugeot 308 i 2014 dhe Luxgen7 suv, dhe këtij motori, është e mundur të arrihet funksionimi i shkëlqyer i makinës dhe të çlirohet plotësisht potenciali i DongFeng. gjatë vitet e fundit ekspertët nga DongFeng kanë kryer shumë studime mbi besueshmërinë dhe efikasitetin e motorit. Ai i justifikoi plotësisht shpresat e vendosura mbi të. Për Federata Ruse Kompania ka përshtatur posaçërisht pezullimin dhe motorin për të arritur efikasitetin maksimal.

DongFeng H30 cross është krenar që ofron një kombinim të stilit dhe teknologjisë. Makina mbështet ABS + EBD, është e pajisur me një paketë të plotë elektrike, katër airbag dhe një sistem multimedial të plotë. Pezullimi i pjesës së përparme të makinës është i pavarur me shufra kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme me krahë pasues. Ju mund ta shërbeni vetë pezullimin, nuk ndryshon nga modele të njohura Sedanët evropianë. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillohet në kryqin H30 është rreth 183 kilometra në orë.

Siguria DongFeng H30 Cross

Siguria e DongFeng H30 Cross është në një nivel të mirë, siç dëshmohet nga karakteristikat e shumta me të cilat është e pajisur makina:

• ABS - një sistem që parandalon bllokimin e rrotave dhe humbjen e kontrollit të makinës gjatë frenimit të fortë;
• Katër airbag për shoferin dhe pasagjerin në rreshtin e parë. Dy prej tyre janë të vendosura në anët, dhe të tjerët përpara;
• Në rast të një përplasjeje të fortë ballore, rripat e sigurimit do të vendosen në nivelin më të lartë, që ofrojnë fiksim i sigurt shoferi dhe pasagjeri siç janë pajisur me paratensionues;
• Kyçi për fëmijë është një mbrojtje e besueshme kundër hapjes së dyerve nga fëmijët gjatë vozitjes;
• Mbështetje për sediljet e fëmijëve me montim ISOFIX;
• Parktronic - një sistem që raporton afrimin e pengesave gjatë parkimit;
• Immobilizer - nuk ju lejon të nisni makinën me një çelës tjetër, mundësia e vjedhjes së makinës zvogëlohet në zero;
• Sistemi Tai Chi ofron mbrojtje e besueshme të gjithë njerëzit në makinë, e cila është e përforcuar me trarë të veçantë rreth perimetrit;
• Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me zona të veçanta që zbusin goditjen në rast përplasjeje midis një makine dhe një këmbësori;
• Sistemi i kontrollit të goditjes ju lejon të zhbllokoni dyert në të gjithë makinën në rast aksidenti, dyert do të hapen automatikisht. Gjithashtu, furnizimi me karburant motorit do të ndërpritet pothuajse menjëherë për të parandaluar ndezjen e makinës.

Opsionet dhe çmimet

Duke blerë DongFeng H30 Cross, përdoruesi mund të llogarisë në disponueshmërinë mbyllje qendrore për sigurinë e makinës dritat e mjegullës për kontrollin e të gjithë motit, aliazh i lehtë buzë, pajisje shtesë me fuqi të zgjeruar, sensorë parkimi, airbag dhe kompleks multimedial me ekran 6,5 inç. Çmimi Hatchback kinez fillon nga 579,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e Dong Feng H30 Cross

Përparësitë e DongFeng H30 Cross janë:

1. Konsumi i ulët i karburantit;
2. Pamje e bukur;
3. Disponueshmëria e të gjithëve sistemet moderne siguria;
4. Trajtimi dhe manovrimi i përmirësuar;
5. kalueshmëria;
6. Rregullimi i timonit jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje;
7. Pastrim i mirë nga toka.

Disavantazhet përfshijnë:

• Mungesa e sediljeve dhe pasqyrave me ngrohje;
• Pezullim me cilësi jo shumë të lartë;
• Izolimi i dobët i zërit;
• Mungesa dyshekë gome në auto.

Në përgjithësi, duhet thënë se DongFeng H30 Kryqi është më i mirë thjesht perfekte për një udhëtim të rehatshëm nëpër qytet ose autostradë. Në kushte jashtë rrugës, nuk është i fortë. Një pezullim i papërshtatshëm për rrugët ruse ju bën të ndjeni vazhdimisht siklet kur kaloni policët të shtrirë ose kur makina futet në një vrimë në rrugë. Ndoshta DongFeng do të jetë në gjendje të fitojë një terren në tregun rus, por para së gjithash, kompania duhet të eliminojë mangësitë e përshkruara në artikull, pasi konkurrentët ofrojnë funksionalitet shumë më të mirë për të njëjtat para.

Duke përmbledhur

Pas provë e vogël DongFeng Cross H30 bëhet e qartë se makinë kineze e madhe për ngarje të shpejtë në rrugë të mira. Por të kalosh nëpër bllokime trafiku ose, edhe më keq, të ngjitesh në shpatet e buta është më mirë për diçka më serioze. Për udhëtime ditore makinë shkrimi i mungon pak komoditeti. Sipas pronarëve të Dong Feng Cross, makina ka probleme me pezullimin dhe elektronikën e shërbimit. Me shumë mundësi, kinezët gjithashtu dinë për ta, por ata nuk janë me nxitim për të korrigjuar situatën.

Foto e DongFeng H30 Cross

Disa kohë më parë bota e automobilave të përqafuar trend i ri- prodhuesit filluan të kërkonin një kompromis midis një kryqëzimi dhe një nënkompakt urban. Si rezultat, kompakt, por makina praktike me pastrim të lartë nga toka dhe pajisje jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë duke pasur me rrota të përparme dhe çmim i përballueshëm, e cila i lejoi ato të përdoren për disa qëllime në të njëjtën kohë.

Duhet pranuar se kërkesa për modele të tilla doli të ishte papritur e lartë, dhe kjo kamare filloi të mbushet gradualisht me oferta konkurruese nga markat e famshme. Kinezët gjithashtu vendosën të mos qëndrojnë larg trendit të ri dhe premtues, kështu që ata ishin ndër të parët që prezantuan idenë e tyre - Dong Feng H30 Cross.

Si u tregua ai në luftën kundër kundërshtarëve?

Dongfeng DFM H30 Cross debutoi në treg në 2011. Makina pothuajse menjëherë ngjalli interes nga njerëzit e zakonshëm dhe ekspertët e automjeteve, jo vetëm për shkak të dizajn tërheqës trupi, por edhe për shkak të çmimit të përballueshëm.

Në fakt, Dong Feng H30 me prefiksin Cross i përket segmentit B dhe u drejtohet banorëve urbanë me një nivel mesatar të të ardhurave. Në të njëjtën kohë, pozicionet e prodhuesit këtë model si një makinë që ju lejon të dilni në një festë në fshat me të gjithë familjen.

Në tregun rus, SUV i ri kinez paraqitet në dy versione: Comfort dhe Luxury. Për opsionin e parë, tregtarët e markës kërkojnë 649 mijë 900 rubla, ndërsa çmimi i versionit më të lartë është 709 mijë rubla.

Në varësi të paketës së zgjedhur të opsioneve të pajisjeve, ai përfshin:

• Timoni me shumë funksione.
• Kompleksi multimedial me ekran me ngjyra, lidhës USB.
• Sistemi i navigimit.
• Dritare elektrike para, dyert e pasme.
• Kondicioner.
• Sistemi i asistencës për parkimin e pasmë.
• Luke dhe më shumë.

Specifikimet

Nën kapuçin e Dongfeng H30 Cross është një njësi energjetike 1.6 litra me aspirim natyral me një indeks të fabrikës A16. Ai është i pajisur me një sistem aktiv të kohës së valvulave dhe është i aftë të gjenerojë 117 ose 106 kuaj fuqi.

Transmetimi bazë është një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe një alternativë për të është një automatik me katër shpejtësi.

Opsionet e trupit:

Dong Feng H30 Cross është i bazuar në platforma e lëvizjes së rrotave të përparme. Baza e rrotave është 2 metra 610 milimetra. Pezullimi i përparmë është projektuar sipas skemës McPherson, dhe një dizajn klasik me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme.

Rishikimi i pronarit

Kërkesa kjo makinë nuk mund të quhet e ulët. Megjithatë, kohët e fundit ajo ka qenë në rënie të vazhdueshme për faktin se modeli tashmë është i vjetëruar. Më poshtë është historia e pronarit të DongFeng H30 Cross, e cila tregon për funksionimin 1.5-vjeçar të kësaj makine.

Makina eshte blere e re ne paketen "Comfort" me kuti mekanike marsha dhe një motor 1.6 litra me 117 kuaj fuqi. Tani kilometrazhi është 57 mijë kilometra, gjë që na lejon të nxjerrim përfundime të caktuara për periudhën e pronësisë.

Le të fillojmë me besueshmërinë. Deri në 30 mijë kilometra, Dong Feng H30 Cross as nuk dha një arsye për shfaqjen e ndonjë mosfunksionimi, por me 32 mijë doli se ishte e nevojshme të zëvendësoheshin amortizatorët e përparmë që rrjedhin, megjithëse më duhej të drejtoja ekskluzivisht në rrugë cilësi të mirë. Në 47 mijë, zëvendësova kompresorin e ajrit të kondicionuar, dhe në rreth 52,000 kilometra - raftin e drejtimit.

E paplanifikuar punë riparimi Unë u mërzita disi, ndërsa çmimet për pjesët e këmbimit nuk mund të quhen të ulëta. Sidoqoftë, nëse flasim për vetë makinën, atëherë përshtypjet për të janë mjaft pozitive.

Pikat e forta:

• Përshpejtim i mirë.
• Konsumi i pranueshëm i karburantit.
• Kontroll i kuptueshëm.
• pajisje të mira.

Dobësitë:

• Pezullim i ngurtë.
• Trungu i vogël.
• Materiale të brendshme me cilësi mesatare.

Test Drive

Pamja e jashtme

Dizajni i jashtëm i Dongfeng H30 Cross është mjaft origjinal. SUV kinez në gjendje të dallohet nga turma me një shtresë kromi grilë, optika e fenerëve të pjerrët me LED të integruar dritat e drejtimit, jastëkët e parakolpit pseudo-metal, si dhe një komplet trupi prej plastike të zezë.

Binarët e çatisë sugjerojnë dobinë e modelit. në lidhje me pastrimi nga toka, atëherë është e barabartë me 175 milimetra, e cila është e mjaftueshme vetëm për të kapërcyer bordurat e ulëta ne qytet.

Dekorimi i brendshëm

Dizajni i rreptë i brendshëm është i këndshëm për syrin, gjë që nuk mund të thuhet për ndjesitë prekëse. Cilësia e materialeve të përfundimit është sinqerisht buxhetore: plastika gri e paneleve është lisi në prekje, dhe materiali prej pëlhure i tapicerisë së karrigeve është i përafërt.

Pulti shpërndahet në tre puse. Para syve të shoferit është vetëm informacioni bazë, ndërsa funksionaliteti kompjuter udhëtimi kufizuar.

Në krye tastierë qendrore ekrani është i fshehur nën vizore kompjuter në bord. Vetëm poshtë tij, mund të gjeni një monitor tjetër, por këtë herë - sisteme multimediale. Ai shfaq informacion jo vetëm për sistemin audio, por edhe për navigimin.

Ergonomia e sediljes së shoferit është e kënaqshme. Nëse flasim për dukshmërinë, atëherë gjithçka nuk është e përsosur këtu - zona të vdekura krijohen për shkak të shtyllave të gjera të trupit, si dhe pasqyrave të vogla anësore.

Karakteristikat e drejtimit

Dongfeng H30 Cross ndihet i sigurt në qytet. Një motor me aspirim natyral me 117 kuaj fuqi siguron dinamikë të mjaftueshme për makinën, dhe transmetimi automatik ndryshon marshin, megjithëse me vonesë, por mjaft pa probleme. Një transmision mekanik, nga ana tjetër, mund të shqetësohet me një pedale të tufës me goditje të gjatë, joinformative, qartësi të ulët të ndërrimit.

Timoni i lehtë e bën më të lehtë manovrimin me shpejtësi të ulët dhe në hapësira të ngushta parkimi, por me rritjen e shpejtësisë, forca në të nuk ndryshon, gjë që e bën të pamundur përcaktimin e saktë të drejtimit të rrotave të përparme. Pezullimi i mbërthyer eliminon rrotullimet e forta gjatë kthesave, por i zgjidh gropat shumë fort - kjo ndikon negativisht në butësinë e udhëtimit.

Verdikti: Dong Feng H30 Cross ka cilësitë që mund të interesojnë si banorët e qytetit, ashtu edhe banorët e fshatit. Është mjaft praktik, i pajisur mirë dhe hapësira e tij e lartë nga toka bën të mundur lëvizjen përreth rrugët e vendit. Megjithatë, komoditeti i udhëtimit dhe cilësia e përfundimit nuk mund të llogariten ndër avantazhet e modelit.

Foto Dongfeng H30 Cross: