Rripat e rafteve të çatisë. Rrip i bagazheve: sigurimi i ngarkesës së sigurt në çdo situatë

Për transportin e suksesshëm të gjërave në raftin e çatisë së makinës, ngarkesa duhet të fiksohet mirë në mënyrë që të mos lëvizë ose të humbasë gjatë drejtimit. Rripi i bagazheve (ose hobe) ndihmon për të zgjidhur këtë problem - lexoni në lidhje me këto pajisje, llojet, veçoritë e tyre dhe përdorimin e saktë në artikull.

Emërimi i mjeteve të sigurimit të bagazheve

Raftet e makinave të montuara në çati (aq më tepër, raftet e bagazheve) në vetvete nuk janë shumë të përshtatshme për transportin e mallrave - ata nuk kanë asnjë mjet për të siguruar dhe nuk mund ta mbajnë ngarkesën nga rënia dhe humbja. Prandaj, për transportin e suksesshëm të mallrave, duhet të blini veçmas mjete speciale - lidhëse, lidhëse, rrjeta dhe parzmore për fiksimin e bagazheve.

Mbërthimi i bagazheve siguron fiksim të besueshëm të ngarkesës, parandalon zhvendosjen e tij kur makina po lëviz (gjatë nxitimit dhe frenimit, gjatë kthesës, në pjesët e rrugës me një pjerrësi, etj.) Dhe, si rezultat, e parandalon atë të bjerë, dëmtime dhe humbje Me

Rripat, rripat dhe rrjetat janë mjaft të gjithanshëm dhe mund të përdoren në një larmi të madhe situatash:

• Fiksimi i ngarkesave në raftin e çatisë së makinës;
• Fiksimi i ngarkesave në një rimorkio të lehtë të makinave;
• Rregullimi i bagazheve në motoçikleta, skuterë, biçikleta;
• Mbajtja e objekteve të rëndë dhe të rëndë;
• Magazinimi kompakt i gjërave të ndryshme (për shembull, një mallë për mbajtjen dhe ruajtjen e dërrasave).

Kështu, pajisjet e sigurimit të bagazheve mund të jenë të dobishme jo vetëm për shoferët, por edhe për motoçiklistët ose çiklistët. Ato gjithashtu ofrojnë ndihmë në familje, kur kryejnë riparime, në vend dhe në qindra situata të tjera.

Llojet dhe tiparet e projektimit të parzmoreve

Ekzistojnë tre grupe kryesore të pajisjeve të sigurimit të bagazheve:

• Në bazë të parzmoreve elastike (gomës) ose varëse me seksion kryq të rrumbullakët ose drejtkëndor;
• Bazuar në kaseta tekstili;
• Rrjet nga linjat elastike dhe jo elastike.

Grupi i parë përbëhet nga fiksues të bërë nga litarë elastikë që mund të shtrihen deri në 75% të gjatësisë së tyre. Ato mund të jenë të dy llojeve kryesore:

• I vetmuar;
• Tangat merimangë janë bërë nga 2 ose 4 parzmore të veçanta të lidhura me një unazë plastike. Ato mund të kenë 4 ose 8 grepa për fiksim.

Parzmore elastike-vendosje të tipit, të mbledhura nga shirita gome me seksion kryq të rrumbullakët, katror ose drejtkëndor, dhe kanë një bishtalec të fortë tekstili. Numri i tufave mund të shkojë nga 4-6 copë (në këtë rast, ato kanë një seksion kryq të madh), deri në disa duzina copa (në këtë rast, përdoren shirita gome të hollë). Zakonisht parzmore të tilla janë me ngjyra të ndezura, për shkak të të cilave ato janë qartë të dukshme në bagazhe.

Grupi i dytë përbëhet nga fiksues të bërë nga një kasetë të gjerë tekstili jo elastik. Mund të ketë dy lloje kryesore, të ndryshme në mënyrën e ndryshimit të gjatësisë dhe forcës së tensionit:

• Me shtrëngues me vrull;
• Me një shtrëngim.

Grupi i tretë përfshin rrjeta të ndryshme bagazhesh të endura nga varëse elastike ose jo elastike.

Pavarësisht nga lloji, të gjitha pajisjet e sigurimit të bagazheve janë të pajisura me pajisje të ndryshme për fiksim në bagazhin. Disa pajisje të tilla janë në përdorim sot:

• Grepa metalike (tela të seksioneve të ndryshme);
• Grepa plastike;
• Grepa plastike të parakohshme.

Më të zakonshmet janë grepa metalikë, me shumicën e prodhuesve që përdorin grepa të veshura me gome ose plastikë për të parandaluar dëmtimin e bagazhit dhe ngarkesës. Grepat mund të ngjiten në parzmore në mënyra të ndryshme, por më shpesh përdoret dredha -dredha rreth parzmore, dhe në mënyrë që grepi të mos rrëshqasë, fundi i parzmoreve paloset për t'u trashur. Grepi është i fiksuar në rripin e tekstilit me qepje.

Grepa dhe karabina plastike kanë vrima të veçanta apo edhe labirinthe për fiksimin e shiritit.

Karakteristikat kryesore të parzmoreve të bagazheve

Pajisjet e sigurimit të bagazheve kanë dy karakteristika kryesore:

• Dimensionet maksimale të ngarkesës;

Dimensionet e ngarkesave të transportuara me automjete të lehta, siç e dini, rregullohen nga Rregulloret e Trafikut Rrugor. Prandaj, prodhuesit e parzmoreve nuk kanë nevojë të bëjnë fiksues shumë të mëdhenj - sot parzmore dhe lidhëse mund të gjenden në gjatësi nga 0.45 në 2 metra. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se brezat elastikë me gjatësi edhe të vogël mund të sigurojnë një ngarkesë relativisht të madhe.

Me ngarkesën maksimale të lejuar, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Së pari, duhet të mbani mend për ngarkesën maksimale të lejuar në çatinë e një makine - ajo rrallë tejkalon 90 kg për makinat e pasagjerëve, dhe në shumicën e rasteve qëndron në rangun prej 40-70 kg. Së dyti, ngarkesa në fiksuesit rritet kur kryeni manovra - kjo është për shkak të shfaqjes së forcave centrifugale. Prandaj, edhe me ngarje të kujdesshme, është e nevojshme të përdorni një parzmore të projektuar për një ngarkesë prej të paktën 20-40 kg.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që ngarkesa e llogaritur e treguar nga prodhuesi në udhëzimet për fiksuesit e rafteve të bagazheve fillon nga 40-41 kg - parzmore gome mund t'i rezistojnë një ngarkese të tillë. Rripat e tekstilit mund të përballojnë një ngarkesë shumë më të madhe - deri në 500 kg. Sidoqoftë, në realitet, ngarkesa maksimale e parzmoreve dhe hobeve rrallë tejkalon 20 kg (megjithëse ka mënyra për të mbajtur kaseta deri në 300 kg). Cila eshte arsyeja?

Simpleshtë e thjeshtë - arsyeja qëndron në grepa dhe fiksimin e tyre. Shpesh grepat janë të palidhur ose të tërhequr nga litari nën ngarkesa vetëm 13-15 kg, dhe vetëm produktet me cilësi më të mirë "me ndershmëri" mbajnë ngarkesa deri në 40-45 kg.

Duke ditur karakteristikat dhe tiparet e fiksuesve të bagazheve, mund të blini me besim produktin e nevojshëm dhe ta përdorni me mençuri.

Zgjedhja dhe aplikimi i duhur i parzmoreve të bagazheve

Para se të transportoni një ngarkesë, duhet të zgjidhni mjetet e duhura për lidhjen e tij në bagazhin. Mënyra më e lehtë është të blini një fiksues në formën e një shiriti me një mekanizëm tendosje me shufra ose me kopsa - ato ju lejojnë të ndryshoni me lehtësi gjatësinë dhe të rregulloni madhësinë e fiksuesit në dimensionet e ngarkesës. Me parzmore elastike dhe varëse, është pak më e vështirë - ato mund të shtrihen, por nuk mund të bëhen më të vogla. Prandaj, ka kuptim të blini komplete që përfshijnë parzmore nga 45 cm në një metër e gjysmë të gjatë.

Kur rregulloni ngarkesën, duhet të udhëhiqeni nga rregullat e transportit (të treguara në rregullat e trafikut) dhe disa rekomandime të thjeshta:

• Pesha e ngarkesës nuk duhet të tejkalojë ngarkesën maksimale të lejuar në çatinë e automjetit;
• Ngarkesa duhet të vendoset në mënyrë të barabartë në bagazhin në mënyrë që të mos zhvendoset qendra e gravitetit të automjetit në anën;
• Ngarkesat e lehta vendosen më së miri në anën e trungut - në këtë mënyrë ato do të kenë mbështetje shtesë dhe janë më të lehta për tu rregulluar;
• Kur shpërndani ngarkesën, është e nevojshme të sigurohet që qendra e gravitetit të jetë sa më e ulët;
• Tuba dhe pesha me një koeficient të ulët fërkimi duhet të vendosen në bagazhin përmes jastëkëve të gomës - kështu që ata nuk do të rrëshqasin;
• Siguroni fiksim të besueshëm të ngarkesës;
• Gjatë udhëtimeve të gjata, duhet të kontrolloni rregullisht ngarkesën dhe besueshmërinë e fiksimit. Kur ngasni në rrugë me mbulim të mirë dhe pa manovra aktive, kontrolli mund të kryhet jo më shumë se një herë në dy orë; kur ngasni në rrugë të këqija, fiksuesit mund të kontrollohen një herë në orë ose më shpesh.

Kur siguroni ngarkesën, siguroni një tension të lartë të parzmoreve për të siguruar bagazhin e parzmoreve

Ose një hobe, sigurohuni që të mos ketë lëkundje dhe mundësinë e rrëshqitjes. Vendndodhja e fiksuesit duhet të zgjidhet në mënyrë që të parandalojë përmbysjen ose zhvendosjen e ngarkesës gjatë manovrave. Zakonisht një parzmore nuk është e mjaftueshme, kështu që është më mirë të përdorni dy ose më shumë - kjo do të rrisë shumë besueshmërinë e fiksimit të bagazheve.

Me pozicionimin dhe sigurimin e duhur të bagazheve, udhëtimi do të jetë i sigurt dhe ngarkesa do të dorëzohet e paprekur në destinacionin e saj.

Anomalitë e fundit të motit me erërat e këqija dhe tendat fluturuese na kujtuan se çdo strukturë e dobët do të zbulojë herët a vonë mosbesueshmërinë e tyre. Kjo vlen plotësisht për raftet e çatisë së makinave, me të cilat mund të supozoni pa dyshim banorët e verës në rrugë.

Është e lehtë. Por të sigurohesh që bagazhi të arrijë në destinacionin e tij pa fluturuar në rrugë është më e vështirë. Të ashtuquajturat "merimangat" thirren për të ndihmuar - litarë elastikë me grepa, që kujtojnë elementët e një zgjeruesi gjimnastikor. Cilën duhet të zgjidhni?

Le të kujtojmë historinë e njohur horror për gjyshet që përdorin çanta karrocash. Litarët e lartpërmendur, të krijuar për të fiksuar me siguri çantën në karrocë, kanë një zakon të keq të fiksohen me dashje, duke u përpjekur të kënaqin me një grep metalik në vendet më të prekshme. Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të kontrollojmë se sa i mirë është përfundimi i majave të produkteve që kemi blerë, nëse ato janë të afta të drejtohen spontanisht dhe nëse zgjatja relative e litarëve elastikë është e madhe.

Për ekzaminim, ne blemë një duzinë të të njëjtit lloj produktesh. E zeza duket vetëm si rrjetë për bagazhin, të cilën ata gjithashtu vendosën ta testojnë. Si zakonisht, ju kujtojmë se rezultatet e auditimit tonë i referohen një mostre të veçantë dhe nuk pretendojnë të jenë një vlerësim i përgjithshëm i cilësisë së produkteve të një marke të caktuar.

Programi i testimit dhe metodologjia

• Zgjatja e kordonit

Parametri tregon nëse kordoni elastik kthehet në një lloj brezi elastik të modelit të avionit. Me fjalë të tjera, a do të "ecë" ngarkesa e fiksuar prej saj përgjatë trungut. Për të kontrolluar, ne rregullojmë njërin skaj të kordonit dhe aplikojmë një forcë në rritje lineare në skajin tjetër derisa kordoni të ndalojë së zgjaturi. Dimensionet e kordonit në gjendjen fillestare dhe në gjendjen e shtrirë maten me një vizore metalike të kalibruar. Zgjatja përcaktohet si përqindje si raport i rritjes së gjatësisë me madhësinë origjinale.

Parametri flet për kapacitetin maksimal të ngarkesës së "merimangës". Ne e fiksojmë me siguri njërin skaj të kordonit në një shtrat fiks dhe aplikojmë një forcë lineare në rritje në tjetrën përmes majës, të kontrolluar nga një dinamometër i kalibruar. Ne përcaktojmë madhësinë e ngarkesës në të cilën performanca e kordonit u ndërpre disi - grepi u deformua ose u shqye, kordoni shpërtheu. Meqenëse nuk ka standarde për produkte të tilla, ne vendosëm të identifikonim thjesht "kampionin".

• Vlerësimi ergonomik

Vlerësimi vizual i rrezikut traumatik të grepave dhe cilësisë së përfundimit të tyre.

Kush ka "lidhjen" më të fortë?

Zubr rus nuk kishte të barabartë. Paketim i mirë, informacion i plotë për produktin (vetëm për këtë kordon tregohet ngarkesa e thyerjes), ideologji e pazakontë e "prerjes sipas nevojës", rezultate absolutisht më të mira në testet e tërheqjes. Ndoshta, vetëm elasticiteti i kordonit është i tepërt, por në sfondin e avantazheve, nuk dua të kapem pas tij. Çmimi gjithashtu na dukej i arsyeshëm.

I urojmë të gjithëve një udhëtim të mbarë dhe siguri të bagazheve!

Nëse planifikoni të mbani ngarkesa të rënda, jini shumë të kujdesshëm në lidhje me besueshmërinë dhe kapacitetin mbajtës të bagazhit. Këto të dhëna janë gjithmonë në udhëzimet për produktin. Pasojat e deformimit të trungut dhe humbjes së ngarkesës në lëvizje mund të jenë katastrofike - aksidentet e disa makinave me fatalitet, për fat të keq, nuk janë të rralla.

Si mund ta siguroj ngarkesën time në raftin e çatisë?

Pra, trungu është blerë, instaluar, besueshmëria e fiksuesve është kontrolluar, atëherë është e nevojshme të sigurohet ngarkesa. Ka një numër aksesorësh të dobishëm për këtë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre.

Mjeti më i thjeshtë dhe më efektiv është një rrip me grepa në fund. Produkti është bërë nga materiali artificial i qëndrueshëm, ngarkesa e thyerjes është deri në 2000 kg, gjerësia është e ndryshme 25 mm, 50 mm, etj. Gjatësia e rripit nga 4 m është e mjaftueshme për një fiksim të fortë të ngarkesës. Shpesh në shitje ka një rrip me një kravatë, d.m.th. një mekanizëm me rrotull është ngjitur në rrip, i cili ju lejon të rregulloni tensionin e rripit, duke shtypur kështu ngarkesën në bagazhin. Një opsion më i thjeshtë për fiksim është një kravatë konvencionale e bërë nga një kordon elastik që shtrihet me grepa në fund. Gjatësia është e ndryshme, për shembull, 1.5 m. Mund të përdoret për sigurimin e peshave të lehta.

Rripat e sigurimit të ngarkesës

Si të siguroni ngarkesën në shinat e çatisë?

Një aksesor tjetër sigurues i dobishëm është një mbajtës ngarkese ose mbajtës ngarkese. Kufizuesit janë bërë në formën e një trekëndëshi me një kllapa për montim. Materiali është plastikë e qëndrueshme. Kufizuesit janë montuar si në një raft çati me një seksion drejtkëndor (me harqe drejtkëndëshe) ashtu edhe në rafte aerodinamike të çatisë (me harqe aerodinamike). Kjo pikë duhet të sqarohet kur blini. Për shembull, ju po transportoni një kuti që është më e vogël në gjerësi se çatia, në mënyrë që ngarkesa të mos varet, fiksohet me një tapë dhe fiksohet me një rrip. Rezulton një dizajn mjaft i besueshëm.

Për raftin e çatisë me harqe drejtkëndëshe

Sezoni i vilës verore është një nga periudhat më aktive të vitit, kur shoferët përdorin çatinë e makinës si një hapësirë ​​shtesë për transportin e mallrave. Merrni mobilje, materiale ndërtimi ose ndonjë gjë tjetër të nevojshme në dacha. Por çfarë thonë ata për transportin e mallrave sipas rregullave të trafikut? Si të transportoni gjërat e nevojshme në çati dhe të mos hasni në një gjobë? Ne do t'ju tregojmë më poshtë.

Përmasat (redakto)

Para së gjithash, para se të ngarkoni çatinë e makinës tuaj, duhet të matni me saktësi dimensionet e ngarkesës dhe vetë bagazhin. Me produktet Thule, në parim, gjithçka është e thjeshtë - thjesht përdorni tonën, dhe sistemi automatikisht do të zgjedhë gjatësinë ideale të traversave, në mënyrë që ato të mos dalin përtej çatisë. Maksimumi, ato mund të dalin përtej shinave ose sediljeve standarde, por jo më shumë se 3-5 cm.

Por me ngarkesën, duhet të jeni më të kujdesshëm. Sipas nenit 12.21 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, ngarkesa nuk duhet:

• fryrje përpara dhe në anët e automjetit,
• pengojnë shikimin,
• shkel qendrën e gravitetit dhe qëndrueshmërinë e makinës (domethënë, ngarkesa duhet të sigurohet sa më mirë që të jetë e mundur),
• bllokoni pajisjet e ndriçimit dhe shenjat e identifikimit (edhe me duart tuaja),
• ndotin mjedisin, pluhurin dhe lënë shenja në sipërfaqen e rrugës.

23.4. Ngarkesa që del jashtë dimensioneve të automjetit përpara ose pas më shumë se 1 m ose anash më shumë se 0.4 m nga buza e jashtme e dritës së parkimit duhet të shënohet me shenjat identifikuese "Ngarkesë e madhe", dhe gjatë natës dhe në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, përveç kësaj, një fener i bardhë ose reflektor në pjesën e përparme, dhe një fener i kuq ose reflektor në pjesën e pasme.

Më poshtë ju sugjerojmë të shikoni një video ku ky rregull është shkelur përfundimisht.

Për të shmangur një gjobë, nëse papritmas lind nevoja për të shkuar përtej kufijve të vendosur, është e domosdoshme të varni një shenjë të veçantë "ngarkesë të madhe", ose të shënoni ngarkesën me një leckë të kuqe.

Nëse objekti del jashtë dimensioneve të automjetit më shumë se një metër përpara ose prapa, ose më shumë se 0.4 metra në anët, atëherë ai duhet të shënohet me një pllakë të veçantë - "Ngarkesë e madhe". Nëse nuk keni një pjatë të tillë me vete, atëherë mjafton të lidhni një copë leckë të kuqe. Natën, reflektorët janë varur para, llambat reflektuese në të bardhë, në pjesën e pasme - të kuqe.

Këto rregulla zbatohen edhe në kushte të tjera. Kështu, për shembull, nëse makina, së bashku me ngarkesën e instaluar, nuk kalon një lartësi prej 4 m nga sipërfaqja e sipërfaqes së rrugës dhe jo më shumë se 2 m në pjesën e pasme, atëherë pllaka "ngarkesë e madhe" dhe identifikimi tjetër shenjat nuk do të kërkohen. Nëse dimensionet kanë tejkaluar vlerat e specifikuara, atëherë do të kërkohet një leje speciale nga policia e trafikut.

23.5. Transporti i mallrave të rënda dhe të rrezikshme, lëvizja e një automjeti, parametrat e përgjithshëm të të cilëve, me ose pa ngarkesë, tejkalojnë 2.55 m në gjerësi (2.6 m për frigoriferët dhe trupat e izoluar), 4 m në lartësi nga sipërfaqja e karrexhatës, në gjatësi (përfshirë një rimorkio) 20 m, ose lëvizja e një automjeti me një ngarkesë që del jashtë pikës së pasme të dimensioneve të automjetit me më shumë se 2 m, si dhe lëvizja e trenave rrugorë me dy ose më shumë rimorkio, duhet të jetë kryhet në përputhje me rregullat e veçanta. Transporti rrugor ndërkombëtar kryhet në përputhje me kërkesat për automjetet dhe rregullat e transportit të përcaktuara nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.

Pesha

Kur transportoni mallra në çatinë e një makine, duhet të mbani mend jo vetëm për rregullat e rrugës, por edhe për aftësitë e vetë makinës. Pra, gjëja e parë që duhet të dini para se të ngarkoni kabinetin në bagazhin është kapaciteti mbajtës i çatisë dhe makinës suaj në tërësi.

Në thelb, kapaciteti standard i ngarkesës së çatisë së shumicës së makinave moderne ndryshon brenda 100 kg, por në varësi të modelit, kjo vlerë mund të ndryshojë pak, si lart ashtu edhe poshtë. Si rregull, për makinat vendase kapaciteti mbajtës përcaktohet në rangun nga 40 në 70 kg, dhe për makinat e huaja në rangun nga 60 në 90 kg. Në çdo rast, ne nuk ju këshillojmë të merrni më shumë se 60 kg ngarkesë me vete, pasi përveç peshës së vetë ngarkesës, vetë rafti i çatisë gjithashtu siguron një ngarkesë shtesë në çati. Sigurisht, në forume shpesh mund të gjeni shoferë "të gjithëdijshëm" të cilët "mbanin gjysmë ton me vete dhe gjithçka ishte e mrekullueshme, makina ishte po aq e mirë sa e re". Por tejkalimi i normave të lejuara për transportin e mallrave në çati çon në anulimin e garancisë për bagazhin, çatinë dhe, më e rëndësishmja, ndikon në sigurinë gjatë transportit.

Gjithashtu, përveç kapacitetit mbajtës të çatisë, sigurohuni që të zbuloni kapacitetin mbajtës të automjetit tuaj në tërësi. Në të vërtetë, përveç bagazheve në çati, disi i mbani gjërat me vete në bagazhin kryesor, plus edhe pesha juaj do të merret parasysh, për të mos përmendur pasagjerët. SDA gjithashtu përmban udhëzime për këtë:

"Masa maksimale e lejuar" - masa e automjetit të pajisur me ngarkesë, shofer dhe pasagjerë, e përcaktuar nga prodhuesi si maksimumi i lejuar. Për masën maksimale të lejuar të një kombinimi të automjeteve, domethënë të bashkuar dhe lëvizur në tërësi, merret shuma e masave maksimale të lejuara të automjeteve të përfshira në përbërje.

Ju mund të zbuloni RMM të makinës tuaj të veçantë në TCP - ekziston një linjë e caktuar posaçërisht me masën e specifikuar të makinës dhe një linjë me ngarkesën maksimale. Gjithashtu, RMM rregullon kategorinë e një makine: RMM deri në 3.5 ton është një makinë pasagjerësh, dhe mbi 3.5 ton është një kamion.

A mund të tejkalohet pesha maksimale e lejuar? Ne nuk e rekomandojmë atë. Nuk është për asgjë që prodhuesit e makinave vendosin standarde të peshës. Pjesët e makinës thjesht nuk janë të dizajnuara për më shumë peshë, sepse nëse e ngarkoni makinën mbi normën, një situatë e rrezikshme mund të lindë menjëherë gjatë drejtimit - pjesët e makinës mund të mos i rezistojnë ngarkesës, dhe do të ndodhë një prishje pikërisht në rrugë. Kështu që ju rrezikoni jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Mënyra e shpejtësisë

Përveç respektimit të rregullave në lidhje me dimensionet e makinës dhe ngarkesave të transportuara, si dhe rregullat e transportit të ngarkesave, është e domosdoshme të respektohet kufiri i shpejtësisë. Ne po flasim për këtë për një arsye, sepse kur ngarkoni bagazhet në çatinë e makinës tuaj, disa nga karakteristikat e trajtimit të makinës suaj ndryshojnë.

Rregullat e trafikut nuk kanë ndonjë përkufizim specifik të kufirit të shpejtësisë me një ngarkesë në çati. Por në hulumtimin tonë, ne arritëm në përfundimin se shpejtësia optimale me bagazhet në çatinë e makinës është:

• Maksimumi 100 km / orë;
• Kur hyni në kthesa, shpejtësia duhet të ulet në 20 km / orë

Ne po flasim për këtë për një arsye. Kur transportoni ngarkesë në çati, shumë shoferë harrojnë efektet siç janë erësira dhe tërheqja e automjeteve. Nëse po udhëtoni me bagazhe në çati, mbani në mend se rezistenca e erës do të rritet dhe aerodinamika do të përkeqësohet. Por për të mos qenë të pabazuar, ne propozojmë të shohim se si duket në jetën reale.

Siç mund ta keni vënë re, edhe shpejtësia me të cilën udhëtonte makina ishte e ulët, por, megjithatë, çarçafët fluturuan në një kohë të shkurtër. Kjo është arsyeja pse është vërtet e rëndësishme të siguroni ngarkesën në mënyrë të sigurt para se të udhëtoni. Ne ju këshillojmë të përdorni rripat e veçantë Thule 323. Gjithashtu, përveç kufirit të shpejtësisë, mos harroni distancën e frenimit. Dhe përsëri, ne nuk do të krijojmë demagogji dhe nuk sugjerojmë të shikoni një video në të cilën gjithçka është e qartë pa fjalë.

Disa këshilla:

• Për një udhëtim të shkurtër me një ngarkesë në çati, këshillohet të kontrolloni integritetin e të gjitha montimeve të rafteve të bagazheve pas mbërritjes;
• Në udhëtime të gjata, këshillohet që të kontrolloni integritetin e fiksuesve dhe tensionin e rripave të fiksimit çdo dy orë;
• Nëse sipërfaqja e rrugës dëshiron të lërë më të mirën, atëherë fiksimet duhet të kontrollohen në mënyrë miqësore edhe më shpesh - rreth një herë në orë;
• Nëse mbani mobilje në çati me elementë hapës (dyer, kuti, etj.), Atëherë këshillohet që këto elemente të fiksohen me shirit ngjitës ose të mbështillni ngarkesën me film shtrirës;
• Ngarkesa duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e çatisë dhe qendrën e saj të gravitetit sa më të ulët të jetë e mundur;

Epo, tani kemi arritur pothuajse në fund, mbetet të tregojmë për gjënë më interesante - për atë lloj gjobash që kërcënohen për shkeljen e rregullave të mësipërme të trafikut.

Sipas nenit 12.21 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

Shkelja e rregullave për transportin e mallrave, si dhe rregullat për tërheqjen - përfshin një paralajmërim ose vendosjen e një gjobë administrative në vlerë prej 500 rubla.

Kjo shumë e gjobës është e rëndësishme për ngarkesat jo të mëdha. Për bagazhet që kërkojnë shënim të veçantë ose leje speciale, zbatohen rregulla paksa të ndryshme, në përputhje me nenin 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse:

• nëse madhësia nuk është më shumë se 10 cm (pa një leje të zyrtarizuar në dispozicion) - 1000-1500 rubla (individë) (pjesa 1);
• nëse madhësia tejkalohet me 10-20 cm (pa një leje të zyrtarizuar në dispozicion)-3000-4000 rubla (individë) (pjesa 2);
• nëse madhësia tejkalohet me 20-50 cm (pa një leje të zyrtarizuar në dispozicion)-5000-10000 rubla (individë) (pjesa 3);
• nëse madhësia tejkalon 50 cm (pa një leje të zyrtarizuar në magazinë ose me të) - 7000-10000 rubla (individë) ose privim nga 4 deri në 6 muaj (pjesa 6).

Si e tillë, nuk ka gjoba për tejkalimin e kufirit të mësipërm të shpejtësisë, gjëja kryesore është të respektoni kufirin e përgjithshëm të shpejtësisë në rrugë, duke u përqëndruar në shenjat. Vlen gjithashtu të mbani mend kategorinë e peshës së makinës tuaj dhe të respektoni këto kufij, bazuar në shenjat rrugore. Gjithashtu, sipas nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

1. Lëvizja e një automjeti të rëndë dhe (ose) të madhësisë që tejkalon dimensionet e lejuara të automjetit ... ose që tejkalon masën e lejuar të automjetit ose ngarkesën e lejuar të boshtit të një automjeti me më shumë se 2%, por jo më shumë se 10% pa të veçanta leja, ose me tepricë të masës së automjetit ose ngarkesës në boshtin e automjetit të përcaktuar në lejen speciale me më shumë se 2, por jo më shumë se 10 përqind - do të sjellë vendosjen e një gjobë administrative për shoferin në shumën nga 1.000 deri në 1.500 rubla; për zyrtarët përgjegjës për transportin - nga 10,000 në 15,000 rubla; për personat juridikë - nga 100,000 në 150,000 rubla, dhe në rast të rregullimit të një vepre administrative me mjete të veçanta teknike që veprojnë në mënyrë automatike me funksionet e fotografisë, filmimit, regjistrimit të videos, - për pronarin (pronarin) e automjetit në shumën prej 150,000.

2. Lëvizja e një automjeti të rëndë dhe (ose) të madhësisë më të madhe se dimensionet e lejuara të automjetit ... më shumë se masa e lejuar e automjetit ose ngarkesa e lejuar boshtore e një automjeti me më shumë se 10%, por jo më shumë më shumë se 20% pa leje të veçantë - kërkon vendosjen e një gjobë administrative për shofer në shumën prej 3,000 deri në 4,000 rubla; për zyrtarët përgjegjës për transportin - nga 25,000 në 30,000 rubla; për personat juridikë - nga 250,000 në 300,000 rubla, dhe në rast të rregullimit të një shkelje administrative me mjete të veçanta teknike që veprojnë në mënyrë automatike, që kanë funksionet e fotografisë, xhirimit, regjistrimit të videos, - për pronarin (pronarin) e automjetit në shuma prej 300,000 rubla.

3. Lëvizja e një automjeti të rëndë dhe (ose) të madhësisë më të madhe se dimensionet e lejuara të automjetit ... më shumë se masa e lejuar e automjetit ose ngarkesa e lejuar boshtore e një automjeti me më shumë se 20%, por jo më shumë më shumë se 50% pa leje të veçantë - kërkon vendosjen e një gjobë administrative për një shofer në shumën prej 5,000 deri në 10,000 rubla ose heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej 2 deri në 4 muaj; për zyrtarët përgjegjës për transportin - nga 35,000 në 40,000 rubla; për personat juridikë - nga 350,000 në 400,000 rubla, dhe në rast të rregullimit të një shkelje administrative me mjete të veçanta teknike që veprojnë në mënyrë automatike, që kanë funksionet e fotografisë, xhirimit, regjistrimit të videos, - te pronari (pronari) i automjetit në shuma prej katërqind mijë rubla.

Në fakt, këto gjoba janë kryesisht për kamionë dhe vagonë, por shoferi mesatar gjithashtu duhet të jetë i vetëdijshëm për çfarë mund të gjobitet. Jini vigjilentë dhe të kujdesshëm në rrugë! Udhëtim të mbarë!

Raftet e çatisë shtëpiake, të lira dhe jo estetike, kanë avantazhin se ato janë të pajisura fillimisht me një zonë universale të ngarkesave. Mund të mbajë gjithçka nga një frigorifer në një biçikletë. Raftet e çatisë të importuara janë elegante, të shtrenjta, por si një mbështetje për ngarkesën ata kanë vetëm dy shina, e cila është e përshtatshme vetëm për transportin e objekteve të forta - për shembull, një kuti të sheshtë "Ikeev" ose ski (dhe madje edhe atëherë për këtë të fundit, të veçantë) fiksuesit janë të dëshirueshëm). Një platformë platforme për një bagazh të importuar konsiderohet një opsion nga shumica e prodhuesve dhe kushton para shtesë.

Peshoni nevojat dhe aftësitë e çatisë tuaj para ngarkimit. Për makinat vendase, prodhuesit ndalojnë grumbullimin e strukturave që peshojnë më shumë se 50-75 kg (përfshirë peshën e vetë bagazhit); për shumicën e makinave të importuara, kufiri më i madh është 75-100 kg. Por vlen të kujtohet se në secilën përplasje dhe gropë, ngarkesa përshpejtohet dhe ngarkesa në çati rritet, habituni nëse dyert bëhen më keq për t'u mbyllur më vonë. Pra, pasi keni dorëzuar një vaskë prej gize për një mini-pishinë vetë në dacha, mund të kurseni njëqind ose dy rubla për marrjen me qira të një Gazelle, por më vonë do t'i ktheni ato në rast të një riparimi të jashtëzakonshëm të pezullimit. Për këtë arsye, ekspertët më radikalë në përgjithësi rekomandojnë vendosjen e trungut - madje edhe bosh - vetëm sipas nevojës. Një argument tjetër është se bagazhi i harruar në çati rrit konsumin e karburantit me 2-5 për qind me shpejtësi.

Vlen të dëgjoni rekomandimet "kurrë mos e lidhni ngarkesën me litarë - ata me siguri do të dobësohen", por ato shpesh dështojnë. "Merimangat" - një tufë litarësh elastikë me grepa - nuk mund të përqafojnë gjithmonë pafundësinë, për shembull, divanin e preferuar të gjyshit. Prodhuesit perëndimorë ofrojnë kaseta speciale me bravë dhe madje edhe grupe kaseta me çikrikë për t'i shtrënguar ato. Por litari gjithashtu mund të hiqet. Më mirë se sintetike: është më e fortë, thith më pak lagështi dhe papastërti dhe nyjet janë më të lehta për t'u zgjidhur. Kur shtrëngoni ngarkesën, përpiquni ta vendosni litarin në mënyrë që të mos rrëshqasë përgjatë aeroplanit. Sigurohuni që litari të mos prekë çatinë: në rrugë lehtë do të "gërrye" bojë në metal. Nëse është për të ardhur keq të presësh bishtin e mbetur të litarit dhe nuk ka askund tjetër për ta mbështjellë, tërhiqeni, futeni në sallon dhe përplaseni me derën.

Kur transportoni mobilje, këshillohet të vendosni copa kartoni të valëzuar në bagazhin dhe, në aluzionin më të vogël të shiut, të mbuloni ngarkesën me mbështjellës plastik. Përndryshe, mobiljet do të spërkaten me papastërti të imëta dhe të vështira për t'u hequr, të ngritura së bashku me ujin nga rrotat e makinave.

Objektet e gjata të lehta (shufra peshkimi, shirita, disa pjesë të rreshtimit plastik) janë fiksuar më me besueshmëri me shirit: ata kanë tendencë të hidhen nga poshtë litarit si një thikë nga një kosë. Bettershtë më mirë të refuzosh transportimin e fletëve të mëdha të kompensatës dhe dërrasës së fortë: rrjedha e ajrit në hyrje ose do t'i shtypë me shpejtësi kundër xhamit, ose do të qëndrojë në fund dhe do të prishet. Dhe dy këshillat e fundit: mos vozisni dhe shikoni dritaren e pasme më shpesh - është më mirë të kapni ngarkesën e pakapshme me sy sesa me kapuçin e makinës që e ndjek.

Nëse hapësira e bagazheve nuk është e mjaftueshme për të transportuar ngarkesën, atëherë nevojitet një rimorkio.