Dongfeng H30 Cross i ri. Dongfeng H30 Cross - një SUV e mahnitshme nga Kina Makina kineze dong feng n30 cross

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Menaxhimi
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Dongfeng H30 Cross 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Dongfeng H30 Cross me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në trafikun e qytetit, vetura bie në sy në pamje, sidomos në mbrëmje kur përmasat janë ndezur. Është më mirë të zvogëloni veshjet plastike në gjerësi në 30-50 mm, por ato reale, me rrota të tilla, nuk duken. Dhe vetë rrotat kërkohen të ndryshme, me një profil të lartë!

Gjithçka është në rregull në kabinë, por çatia e diellit është një gjë e panevojshme, përdoret shumë rrallë, dhe për këto para është më mirë të instaloni ngrohës, një timon me ngrohje dhe një xhami të ndezur.

Mund të shihet se makina është zhvilluar për veten e tyre, dhe për rusët (kryesisht 175-190 cm), tashmë nevojiten jastëkë të tjerë të sediljeve - më të gjata, përndryshe gjunjët varen në ajër, dhe këmbët lodhen shumë në udhëtime të gjata .

Multimedias i mungon navigimi, muzika nga një flash drive ose disku është shumë e kuptueshme dhe telefoni është i përshtatshëm për t'u përdorur. Zgjedhja dhe kamera janë shumë të dobishme kur parkoni. Mësova (u mësova) dhe tani parkoj deri në 10-15 cm. Akordimi automatik i motorit është projektuar për qytetin, komod, pa bujë.

Nuriakhmet Gataullin, drejton një Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Rishikimi i videos

Pas dy vjet e gjysmë funksionimi, mund të them se H30 Cross është një makinë solide, mjaft e rehatshme dhe e besueshme e klasës C. Për shkak të timonit "të gjatë" dhe daljes së madhe të përparme, makina është më e përshtatshme për autostradë sesa për qytet.

Unë rekomandoj patjetër makinën për blerje. Sidomos duke pasur parasysh koston e tij. Motori dhe kuti ingranazhi i besueshëm dhe i shkathët, dizajn i thjeshtë i pezullimit, trup i galvanizuar, materiale harxhuese të lira, një numër minimal "sëmundjesh të vogla të fëmijërisë". Kjo është, nga pikëpamja teknike, nuk ka asgjë për t'u ankuar.

Yuri, rishikim i DFM N30 Cross 1.6 (117 HP) MT 2015

Pra, e jashtme, është edhe pamja:
1. Cilësia e pikturës është e mirë, përderisa asgjë nuk është copëtuar, gërvishtur ose gërvishtur askund.
2. Përsa i përket dizajnit të makinës, ka ende një ndjenjë të dyfishtë: nga njëra anë më pëlqen, nga ana tjetër nuk do të vish shumë mirë, nga e treta, përsëri asgjë e tillë.
3. Nuk më pëlqejnë mbulesat plastike shumë të gjera, veçanërisht rreth rrotave. rrotat R16 205/60 duken pak të vogla.

Optika:
1. Drita e kokës është me lente, shkëlqen mjaft mirë, plus një autokorrigjues, derisa vura re ndonjë problem të veçantë qoftë në borë ose në shi.
2. Pak e mërzitur nga mungesa e dritave të mjegullës së fabrikës, por kjo është mjaft e rregullueshme, derisa duart të kenë arritur për t'u instaluar.

Salloni:
1. Ngjyrat e brendshme të të gjitha makinave të tilla janë gri me thekse portokalli në mes, jo akull, sigurisht, por gjithçka vendoset nga mbulesat.
2. Tapiceri i sediljeve ka një teksturë interesante rrjetë. Para kësaj, nuk e kisha takuar kurrë një gjë të tillë. Do të funksionojë gjithashtu.
3. Plastika është lisi dhe kërcitet në mot të ftohtë derisa të ngrohet. Duket mirë, veçanërisht e lëmuar.

Në lëvizje:
1. Konsumi real në dimër me ngrohje rreth 12 litra për 100 km në qytet. Unë nuk kam përdorur më shumë se 6.5 litra në autostradë. Nuk e di në verë, nuk kam jetuar ende.
2. Shkon mjaft mirë, duke qenë se automatiku është me 4 shpejtësi.

Rishikimi i DFM H30 Cross 1.6 (117 HP) në 2015

Kam folur që nga fillimi i vitit 2016, deri në fund të verës 2017 - kilometrazhi 47,000 km. Pamja është tërheqëse, besueshmëria e të gjitha njësive (ata janë të gjitha japoneze) është një plus!

Unë vozita gjysmën e Kaukazit dhe të gjithë Azisë Qendrore me këtë makinë: asgjë nuk zhurmon, asgjë nuk varet, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë perfekte. Gjatë operimit kam ndërruar vetëm lëndët konsumuese (vajra, filtra, pads, qirinj).

Dong Feng N30 Cross, i cili u testua si në rrugët e qytetit ashtu edhe në rrugët periferike, doli të ishte një makinë pa asnjë surprizë. Çfarë më befasoi. Në fund të fundit, zakonisht ka dy probleme që lidhen me makinat kineze. Së pari, një përshtatje e pakëndshme, veçanërisht për njerëzit me këmbë të gjata. Së dyti, ka një erë fenolike në kabinë. Megjithatë, në këtë drejtim, ai u dallua për mirë nga homologët e tij kinezë.

Nuk kishte ankesa për aromën në kabinë ose komoditetin e uljes. Timoni është i rregullueshëm si në këndin e animit ashtu edhe në shtrirje, gjë që është ende një gjë e rrallë në makinat e liderëve kinezë. Ata zakonisht nuk i kënaqin blerësit me luksin e drejtimit të anuar. Këtu është, megjithëse, pa dyshim, në një gamë shumë të vogël.

E vetmja gjë që mund të thuhet për përshtatjen është se është mjaft komode, pa asnjë bllokim të theksuar. Edhe për një shofer të gjatë, këmbët përshtaten dhe sedilja mund të zhvendoset shumë larg. Jastëku ka një formë normale, si mbështetësja. Materiali i përfundimit, disi qesharak, por i këndshëm. Tapiceri i sediljeve është i shpuar, dhe për këtë arsye është mjaft komode të ulesh mbi to në mot të nxehtë.

Megjithatë, këtu përfundojnë komoditetet për shoferin, pasi gjithçka tjetër mbetet e njëjtë. Megjithatë, do të ishte naive të pritej një ndryshim rrënjësor në cilësinë e materialeve. Këtu është plastika më e zakonshme, në disa vende që nuk imiton shumë mirë karbonin. Në panelin e përparmë, është e lehtë të shihen disa të meta dhe parregullsi ndërtimi. Ndarja e dorezave bën surpriza me fleksibilitetin e saj, gjë që krijon dyshime rreth temës, por sa do të zgjasë?

Por Dongfeng H30 Cross befason këndshëm kur e gjeni veten në rreshtin e dytë. Edhe nëse sediljet e përparme janë të shtyra deri në fund, pasagjerët e pasmë kanë hapësirë ​​të lirë në gjunjë. Për më tepër, shpina e karrigeve janë të buta, dhe për këtë arsye edhe nëse këmbët do të mbështeteshin në të, kjo nuk do të kishte shkaktuar ndonjë telash. Pasagjerët në rreshtin e dytë mund të fusin lirisht këmbët e tyre nën sediljet e përparme. Sa i përket tunelit qendror, këtu nuk është i lartë, kështu që edhe pasagjeri i tretë do të jetë mjaft i gjerë.

Nuk do të befasoni askënd me çelësin solenoid për bllokimin e bagazhit, edhe në makinat kineze. Pjesa tjetër e bagazhit, si pjesa e brendshme, nuk ishte surprizë. Është i rregullt, me dy kamare për ruajtjen e sendeve të vogla. Mbështetësit e shpinës palosen pothuajse në nivel me dyshemenë. Nën tokë ruhet një fole, një shenjë ndalimi dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.
Kryqi Dongfeng H30 është bërë sipas të gjitha kanuneve të industrisë së automobilave. Vërtetë, këto kanone i referohen shekullit të kaluar. Makina është ndërtuar në bazë të Citroen ZX, i cili u prodhua nga francezët në fillim të viteve '90. Ka një pezullim të pasmë me shirit rrotullues.

Specifikimi i drejtimit

Sekreti i reagimit të ngadaltë të drejtimit të Dongfeng është numri i rrotullimeve të timonit. Nga bllokimi në bravë - pothuajse katër kthesa. Për një makinë moderne kjo është shumë, kështu që të gjitha kthesat që bëjnë makinat e tjera pa e kapur timonin duhet të bëhen duke përgjuar timonin. Por kjo, siç thonë ata, është një çështje zakoni.

Emri i markës Dongfeng përkthehet si "erë lindore", por nuk përshpejtohet si një erë, në rastin më të mirë, si një erë e lehtë. Vërtetë, ka zhurmë të mjaftueshme gjatë mbingarkesës së Dong Feng N30 Cross. Shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet në maksimum, nxitimi vazhdon ende shumë ngadalë. Karakteri i makinës është qartësisht flegmatik. Në qytet ka mjaft dinamika të tilla, por problemet janë të mundshme në autostradë.

Izolimi i zhurmës është mjaft i dobët

Problemi i dytë i Dong Feng H30 është izolimi i dobët i zërit. Motori është solist në korin e zhurmave. Megjithatë, nëse nuk e mbytni fort, mos u përpiqni të shtrydhni të gjitha lëngjet e kalit prej tij, atëherë zhurma do të jetë mjaft e moderuar dhe jo shumë e sforcuar për veshin.

Duhet të theksohet se këtu është instaluar një automatik me katër shpejtësi nga kompania japoneze Aisin. Le të jetë një dizajn i lashtë, por i testuar me kohë, dhe për këtë arsye shumë i besueshëm. Ka arsye për të besuar se kjo kuti do t'i mbijetojë vetë makinës. Përveç kësaj, funksionon mirë dhe funksionon mirë me motorë të tillë me fuqi të ulët dhe volum të ulët.

Motori është benzinë, vëllimi prej 1556 "kubash", domethënë më shumë se 1.5, por më pak se 1.6 litra. Por konsumi i karburantit kënaqet. Në qytet, me funksionimin e kontrollit të klimës, konsumi nuk i kalon 9,5 litra për 100 kilometra. Nëse provoni, mund ta vendosni me një shpenzim më të ulët.

Dinamika e Dong Feng N30 nuk mund të lavdërohet, por puna e frenave duhet vlerësuar pozitivisht. Nuk dihet se si do të sillen në një situatë ekstreme, por gjatë drejtimit normal pedali i frenave është shumë informues. Distanca e ndalimit mund të llogaritet me saktësi të madhe.

Jashtë qytetit

Nisim në autostradë, gaz në dysheme, marshi i tretë. Shpejtësi tregon numrin 120. Çuditërisht, por me një shpejtësi të tillë, Dong Feng N30 Cross e mban trajektoren me mjaft besim. Nuk ka asgje dhe madje zhurma e erës është shumë e lehtë. Kuptohet që i përshtatur për çmimin dhe origjinën e mjetit.

Edhe në erëra të forta, makina nuk hidhet nga njëra anë në tjetrën, është krejtësisht normale të mbahet në korsi. Kjo është një tjetër surprizë e këndshme. E njëjta gjë, dizajnerët kinezë bënë një punë të mirë me pezullimin. Më saktë, ata e kopjuan shumë mirë zgjidhjen evropiane. Në H30 Cross, ju mund të tundni qindra kilometra pa u ndjerë i lodhur, gjë që është shumë e rëndësishme për çdo makinë.

Kryerja e manovrës "swap" në Dong Feng H30, timoni i të cilit bën pothuajse katër rrotullime "nga kyçi në bravë", nuk është aktiviteti më interesant, por mund të bëhet. Nga rruga, këtu nuk ka asnjë sistem stabilizimi. Makina nuk paraqiste asnjë surprizë. Është e lehtë të rrotullosh timonin, por kërkon shumë kohë për ta bërë këtë. Gjithashtu mungesa e një sistemi stabilizimi thotë.

Siç tregoi test drive, Dong Feng N30 Cross tenton të rrëshqasë në një rrëshqitje kur ndërron korsi. Të nxjerrësh prej andej nuk është edhe aq e vështirë, por duhet ta punosh timonin përpara kthesës, sërish duke pasur parasysh faktin që duhet ta rrotullosh shumë timonin.

Në përgjithësi, Dong Feng N30 nuk ka ndonjë të metë serioze. Makina me të vërtetë doli të ishte mjaft e mirë, por këtu gjithçka do të vendoset nga çmimi. Kostoja e makinës, natyrisht, varet nga konfigurimi, por në bazën e të dhënave është 599,000 rubla. Prandaj, ai do të konkurrojë me makinat e montuara në Rusi.

Specifikimet e Dong Feng N30 Cross

• Kapaciteti i motorit: 1.6 litra.
• Kuti ingranazhi: automatik me 4 shpejtësi.
• Fuqia: 117 kf
• Çift rrotullues: 153 Nm.
• Shpejtësia maksimale: 180 km/h.
• Hapësira: 17.5 cm

Dong Feng N30 Cross duket shumë mbresëlënës! Dizajni i tij integron me mjeshtëri si elementët jashtë rrugës ashtu edhe ato sportive. Ka një grilë radiatori të rafinuar me vrima, që shkëlqen me krom, një komplet trupi plastik praktik dhe mashkullor rreth perimetrit, një spoiler i pasmë. Fenerët - formë origjinale "skifter" me LED të ndritshme. Optika e pasme gjithashtu ka elemente LED. Makina mund të blihet në pesë ngjyra të trupit - nga argjendi klasik deri tek e kuqja goditëse.

Makina fuqizohet nga një motor me katër cilindra 1.6 litra që prodhon 117 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale është 183 km / orë. Njësia e fuqisë plotësohet nga një kuti ingranazhi manual ose automatik. Kjo e fundit meriton vëmendje të veçantë - ky është një model me katër faza nga kompania japoneze Aisin. Ai është i pajisur me një funksion të zgjedhjes manuale të marsheve, si dhe me modalitete sportive dhe dimërore, që ju lejon të personalizoni "karakterin" e udhëtimit sipas preferencave të vetë shoferit.

Salloni ju përshëndet me materiale të cilësisë së lartë dhe dizajn ergonomik. Ai përmban veshje me pamje druri në llak Piano Black, lëkurë premium makine dhe veshje kromi. Pulti përdor gjithashtu futje me fibër karboni. Në pjesën qendrore të tij ndodhet një kompjuter në bord, në ekranin e të cilit, kur kthehet mbrapa, shfaqet distanca deri te pengesa.

Jo shumë kohë më parë, në treg u shfaq një makinë crossover e stilizuar e quajtur DFM H30 Cross. Kompania Dongfeng nuk ka shumë kohë që është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, prandaj ky model ngjalli edhe më shumë interes.

Dizajn

Shumë njerëz të njohur me makinat e prodhuara nga kjo kompani thonë se DFM H30 Cross është i ngjashëm me sedanin S30. Ky model u shfaq në Rusi në 2014, tashmë në një version të modernizuar. Dhe për herë të parë pa dritën e ditës në vitin 2009.

Nëse shikoni nga afër, ka vërtet ngjashmëri në skicat. Këtu janë vetëm një pseudo-kryqëzimi i marrë një grilë të re radiatori të rremë, parakolp të tjerë dhe sternë të trupit, binarët e çatisë, si dhe një spoiler dhe pragjet e dyerve. Rezultati është një SUV mjaft i bukur urban. Pika kryesore e këtij modeli është pjesa e pasme e tij sportive dhe fenerët LED me një formë të mprehtë "skifter".

Ajo arrin 4,351 mm në gjatësi, 1,760 mm në gjerësi dhe 1,528 mm në lartësi. Ai ka një bazë të mirë të rrotave, është 2 610 mm. Dhe hapësira e tokës është mjaft e lartë - 17.5 centimetra. Falë kësaj, nga rruga, makina mori vlerësime të mira nga blerësit rusë. Në fund të fundit, të gjithë e dinë që në disa vende rrugët ruse duken mjaft të trishtueshme. Dhe këtu është e dobishme hapësira e fortë e tokës.

Salloni

Pseudo-crossover është projektuar për pesë persona. Dhe, në parim, të gjithë përshtaten të qetë. Por pjesa e brendshme ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga S30 famëkeq. Dhe të njëjtat materiale u përdorën në DFM H30 Cross. Shqyrtimet e pronarëve thonë se në fillim ka një erë specifike pëlhure për tapiceri dhe plastikë në kabinë.

Por nga ana tjetër, një panel shumë ergonomik dhe mjaft tërheqës shfaqet përpara. Ka futje me fibër karboni të llakuar. Të gjithë e dinë që ky material përdoret gjerësisht në dekorimin e makinave premium. Pra, vendimi për ta përdorur atë është një plus i qartë për prodhuesit.

Kënaqësi është edhe kompjuteri në bord, në të cilin shfaqet distanca nga pengesa kur një person lëviz në drejtim të kundërt, si dhe informacione të tjera të dobishme që e bëjnë procesin e përdorimit të makinës më të lehtë dhe më të këndshëm.

Nga rruga, edhe në kabinë mund të shihni levën e ndërrimit të marsheve. Nuk është për t'u habitur, sepse "automatiku" me 4 shpejtësi është i pajisur me funksionin e ndërrimit manual të marsheve, i cili gjithashtu pëlqehet nga shumë. Sidomos për amatorët që të mbajnë kontrollin nën kontrollin "personal".

Çfarë ka nën kapuç?

DFM H30 Cross krenohet me një motor 1.5 litërsh me 117 kuaj fuqi me teknologjinë VVT. Njësia është projektuar sipas standardeve evropiane. Ka nivele të ulëta zhurme, është i besueshëm dhe krenohet me konsumin ekonomik të karburantit dhe emetimet minimale. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një makinë me një motor të tillë është 180 km / orë.

Nga rruga, rishikimet e pronarëve tregojnë në detaje për konsumin e DFM H30 Cross. Njerëzit thonë se në modalitetin e përzier, modeli konsumon pak më pak se gjashtë litra benzinë ​​92-të. Dhe disa madje citojnë një raport të detajuar si shembull. Për shembull, nëse vozitni në një rrugë të lirë me një shpejtësi prej 100-120 km / orë, atëherë konsumi do të jetë afërsisht 5,5 litra për 100 kilometra. Një tregues vërtet i mirë.

Dhe nëse vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, madje edhe me kondicionerin ndezur, atëherë 13 litra do të shkojnë për 100 kilometra.

Siguri dhe rehati

Siç mund ta shihni, karakteristikat teknike të DFM H30 Cross janë mjaft të mira. Por zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për nivelin e sigurisë dhe komoditetit. U vendos të instalohej në pseudo-crossover një timon elektrik me reagime të mira, një sistem frenimi EBD + ABS me 4 kanale, "klimë" (ofrohet si opsion), pajisje shtesë me fuqi të plotë, 4 airbag dhe një sistem multifunksional multimedial me MP3, AUX, USB dhe Bluetooth ... Në përgjithësi, pjesa e brendshme ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtimin tuaj të përditshëm.

Nga rruga, rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues. Dhe brenda ka një të ashtuquajtur kështjellë për fëmijë. Kjo është një pajisje në dyert e pasme, e cila e bën të pamundur hapjen e tyre nga brenda. Gjithashtu janë të disponueshme aksesorët për sediljet e fëmijëve.

Opsionet e radhës që duhen vënë në dukje janë sensorët e parkimit me 4 sensorë dhe imobilizatori. Dhe brenda ka një sistem Tai-Chi që siguron sigurinë e strukturës monokoke.

Performanca e drejtimit të makinës

Shumë njerëz kanë blerë makinë DFM H30 Cross. Dhe, natyrisht, disa prej tyre ndanë përshtypjet e tyre, duke lënë komente.

Për shumë njerëz, gjëja më e rëndësishme në një makinë është trajtimi. Është logjike, sepse makina është bërë për vozitje. Pra, gjëja e parë që vërejnë pronarët është nxitimi i rëndë dhe i ngadaltë. Makina peshon rreth 1 240 kilogramë dhe kapaciteti i motorit prej 117 "kuajsh" nuk i mjafton.

Lëreni modelin dhe "ngadalë". Por është ideale për udhëtime të qeta dhe udhëtime në qytet. Dhe në bllokime trafiku, "makina", e cila reagon disi e menduar, thjesht kursen.

Një tjetër plus është pezullimi i mirë. DFM H30 Cross zbut me qetësi gjysmën e mirë të parregullsive të hasura në rrugët ruse. Aq shumë sa mund të mos e vini re. Ndoshta jo më kot emri përmban parashtesën "Kryq". Një pezullim gjysmë i pavarur i shiritit rrotullues me krahë pasues është instaluar në pjesën e pasme të makinës. Përpara është MacPherson.

Megjithatë, DFM H30 Cross nuk është i përshtatshëm për kushte të rënda jashtë rrugës. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. jo, si dhe bravë diferenciale. Dhe 17.5 centimetra nuk mjaftojnë, dhe karterët e njësive nuk mbrohen nga rreshtat. Kujtoni, për krahasim, xhipat e fuqishëm rusë me një hendek prej gati gjysmë metri. Por për kushte të lehta jashtë rrugës, makina është e përshtatshme.

"Rehati"

Ky është emri i pajisjeve më të lira. Nga rruga, kostoja e këtij modeli është avantazhi kryesor i vërejtur nga pronarët. Çmimi i një makine në konfigurimin "Comfort" fillon nga 580,000 rubla.

Pra, DFM H30 Cross, fotografia e të cilit është dhënë më lart, krenohet me praninë e sediljeve të pasme të palosshme (rritni vëllimin e bagazhit në 1,137 litra nga 417), një sistem sensori goditjeje për zhbllokimin e dyerve, rrotave të aliazhit, formacioneve të kromit, goditjes. trarët, fenerët e alarmit, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem paralajmërimi për rripat e sigurimit dhe qendër multimediale DVD me ekran me ngjyra 6.5 inç. Paketa e pasur! Por kjo nuk është as një e katërta e pajisjeve të disponueshme brenda. Diçka tjetër vlen të përmendet.

Për më tepër, modeli ka një nuancë bazë xhami, pasqyra elektrike, kontroll të rrezes së fenerëve, ajër të kondicionuar, një pasqyrë të brendshme antireflektuese, një dritë frenimi ndihmës të pasmë dhe një rrotë rezervë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim të lirë, makina ka gjithçka që mund të jetë e dobishme, dhe madje edhe më shumë. Në fakt, ky është një nga avantazhet e tij kryesore.

Luksoze

Ky është grupi i dytë, më i shtrenjtë. Çmimi i një modeli të tillë fillon nga 640,000 rubla. DFM H30 Cross do të jetë në gjendje të kënaqë me një listë të zgjeruar opsionesh dhe pajisjesh. Duhet të theksohet se shumica dërrmuese e njerëzve blejnë këtë model të veçantë. Mbipagesa është e parëndësishme, por ka më shumë pajisje, gjë që është një lajm i mirë.

Së pari, timoni në një model të tillë nuk është i zakonshëm, por i zbukuruar me lëkurë, përveç kësaj, mbi të janë të dukshme futjet dekorative si druri. Gjithashtu, fenerët janë instaluar jo të thjeshtë, por me shkëlqim të rritur. Përveç kësaj, ky version ka jo vetëm airbag të përparmë, por edhe anësor. Vërtetë, kjo nuk ofrohet për pasagjerët e pasmë.

Ekziston edhe një mbështetëse krahu qendror me një ndarje doreza, mbajtëse filxhani, një funksion ndriçimi automatik i bagazhit, "cruise", një kamerë me pamje nga pas. Gjithashtu, kolona e rregullueshme e drejtimit në këtë konfigurim ka zona të programuara të thërrmimit. Por kulmi kryesor i hatchback-ut është çatia elektrike.