A e dini kujt i përkasin? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por nuk është aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të njohura, në të cilat madje mund të ngatërroheni. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë marka makinash janë bërë pronë e kompanive të tjera të automobilave. Kështu që sot vetëm një ekspert dhe njohës i tregut të makinave moderne mund të emërojë me lehtësi se kush zotëron markat e makinave.
Për shembull, marka britanike Vauxhall dhe marka gjermane Opel janë pronë e kompanisë amerikane General Motors për dekada të tëra. Por në Mars 2017, pati një marrëveshje të vitit (ose ndoshta edhe një marrëveshje të dekadës) në të cilën grupi PSA fitoi markat e makinave Vauxhall dhe Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë që markat Vauxhall dhe Opel tani i përkasin sipërmarrjes së përbashkët të markave Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi aleancën e automobilave PSA. Kjo do të thotë, tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markave franceze të makinave.
Pra, siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë në tregun e makinave moderne. Por falë materialit tonë, mund të zbuloni se kush zotëron cilat marka makinash këto ditë. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në botën e automobilave, por gjithashtu të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
Grupi BMW
Prodhuesi i motorit të avionëve Rapp Motorenwerke krijoi Bayerische Motoren Werke në 1917. Pastaj kompania Bayerische Motoren Werke në 1922 u bashkua me kompaninë e aviacionit ayerische Flugzeug-Werke. Në 1923, korporata e bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta dhe gjithashtu filloi prodhimin e motoçikletave. Në 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Markat aktualisht në pronësi të Grupit BMW janë:
Bmw
Mini
Rolls Royce
BMW Motorrad (markë motoçikletash)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1899. Në 1926, ajo u bashkua me kompaninë Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG u shfaq në botë.
Selia është e vendosur në Shtutgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë korporative mjaft komplekse, e cila përfshin marka që variojnë nga prodhuesi i mikro makinave Smart deri tek prodhuesi i autobusëve shkollorë.
Këtu janë markat që Daimler zotëron sot:
Mercedes-Benz
I zgjuar
Kamion Mercedes-Benz (prodhues i kamionëve)
Freightliner (prodhues traktorësh dhe kamionësh amerikanë)
Fuso (Prodhimi Komercial i Kamionëve)
Western Star (Prodhimi i gjysmërimorkiove)
Bharatbenz (kompani indiane e automobilave që prodhon autobusë dhe kamionë)
Mercedes-Benz Furgona (Prodhues i minibusëve dhe minivanëve)
Autobusë Mercedes-Benz (Prodhuesi i autobusëve)
Setra (Prodhimi i autobusëve)
Thomas Built (Prodhuesi i autobusëve shkollorë)
(Mercedes-AMG (prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive bazuar në modelet e prodhimit të Mercedes) është një divizion që është pjesë e Daimler AG).
Motorë të përgjithshëm
Në vitin 1908, pronari i Buick William C. Durant u bashkua me Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) për të formuar një kompani mbajtëse për të ndihmuar markat e makinave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland iu bashkuan mbajtjes, e cila më vonë mori emrin e ri Pontiac. Më vonë, General Motors filloi të merrte përsipër shumë kompani të vogla makinash. Pra, në 1918 marka hyri në pronësi.
Selia e General Motors është në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbylli markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Korporata aktualisht kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick
Kadillak
Chevrolet
GMC
Holden (Prodhuesi i makinave në Australi)
Jiefang (kompani kineze e automjeteve komerciale)
Wuling (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Fiat Chrysler
Kompania italiane dhe marka amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e tyre në Tetor 2014, duke formuar aleancën Fiat Chrysler Automobiles. Ky proces filloi në 2011.
Kujtojmë që Fiat filloi historinë e tij në 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles është me seli teknike në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale bëhet në selinë e Chrysler në Auburn Hills, Michigan, SHBA dhe selinë e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dredhi
Xhip
Ramë
Fiat
Alfa romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Selia e Tata Motors është në Mumbai, Indi.
Tata operon me kompanitë e mëposhtme:
Tata
Rover rover
Jaguar
Tata Daewoo (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Toyota Group
Ndarja automobilistike Toyoy Automatic Loom Works hyri në tregun e automobilave në 1935 me kamionçinë G1. Pastaj, në 1937, ndarja e automobilave u nda në një kompani të veçantë motorike. Automjeti i parë Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi Toyota G1 të vjetër.
Selia e Toyota është në Toyota City, Japoni.
Toyota Group zotëron:
Toyota
Lexus
Hino (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Daihatsu
Grupi Volkswagen
Rrënjët kthehen në ditët e Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të krijojë një "makinë popullore" për të mobilizuar popullsinë. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen ishte në gjendje të prodhonte serinë e parë të makinave të tilla. Por pastaj uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, prodhimi i "makinës së popullit" vazhdoi. Ishte Volkswagen Beetle legjendar. Si rezultat, u prodhuan 21 milion automjete.
Selia e Volkswagen është në Wolfsburg, Gjermani.
Grupi Volkswagen aktualisht kontrollon:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SEAT
Skoda
MAN (Prodhimi i automjeteve të mallrave të rënda)
Scania (Një kompani tjetër e kamionçinave dhe kamionëve të rëndë)
Volkswagen Commercial (Prodhimi i automjeteve komerciale: minibusë, minibusë, furgonë)
Ducati (Prodhimi i motoçikletave)
Zhejiang Geely
Li Shufu themeloi Zhejiang Geely Holding Group në 1986. Në 1997, ai krijoi Geely Automobile. Pavarësisht se është një kompani mjaft e re e makinave, shqetësimi zotëron disa prona të mëdha makinash përmes blerjeve të zgjuara.
Zhejiang Geely është me seli në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malajzi)
London EV Company (Prodhimi i makinave taksi për Londrën)
Polestar (Prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (Marka Premium e fokusuar në automjetet luksoze elektrike)
Auto Yuan Cheng (Prodhim Komercial i Automjeteve)
Terrafugia (Prodhimi i makinave fluturuese)
Investimet e fundit e bëjnë Geely aksionarin më të madh në Volvo AB, i cili prodhon automjete komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe Renault Trucks (prodhimi i kamionëve Volvo dhe Renault).
Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh. Nëse makinat e mëparshme gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makina japoneze në Japoni dhe makina italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.
Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është bërë makina.
Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e madh të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave ndonjëherë.
Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohet. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, uzina e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modele të tjera të kësaj kompanie.
Ford në Rusi
Çështja e montimit të makinave është një shqetësim i madh për shoferët rusë, pasi ata dyshojnë në automjetet e montuar në Kinë dhe Rusi.
Ford është shumë strikt për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.
Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme që përcaktohen nga menaxhmenti i Fordit në degën e SHBA.
Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Ne kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni drejtues zë Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.
Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bëri të mundur krijimin e makinave me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.
Ford Focus 3
Brezi i tretë i Focus është bërë shumë popullor në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është mbledhur Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është mbledhur në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në uzinën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.
Të dy hatchbacks me pesë dyer dhe kamionçina janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.
Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, depot i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.
Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në rrugën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.
Brezi i ri Ford Mondeo dhe Ford Focus 4
Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Shtë e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të bërë makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.
I gjithë cikli përfundon me një seri testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.
Cikli i prodhimit të Mondeo -s së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:
- Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
- Në dyqanin e bojrave, makina kalon 5 orë, ku mbizotëron edhe puna manuale.
Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre për të marrë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.
Ford Focus është një makinë speciale që ka mbajtur vendin e parë midis "të huajve" për sa i përket shitjeve për shtatë vjet rresht. Për shumë entuziastë të makinave në të gjithë botën, është automjeti më i mirë.
Brezi i katërt Ford Focus i mbledhur në Rusi është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Shtë e pajisur me një numër risish teknike, një motor të ri, izolim shtesë të zhurmës dhe një paketë dimri.
Në pamje, duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe karakteristikat e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.
Ford Kuga
Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, siç është Ford Kuga. Ku është mbledhur Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e saj.
Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të montimit të suksesshëm për modele të tjera-Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
Në vitin 2013, u shfaqën makina të prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin, ngjyrosjen dhe montimin e trupit.
Çmimi i crossover Ford Kuga 2017 nuk u bë transcendental për shkak të montimit në vendin tonë, dhe falë kësaj, ai po shitet shumë mirë.
Eksploruesi Ford
Ford Explorer po shkon gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.
Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe ngjitur, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur në to. Motori vjen gati.
Për ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, ju mund të shihni drejtpërdrejt se si u mblodh automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.
Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 kuaj fuqi. Kjo makinë dallohet nga një drejtues tjetër i fuqisë dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.
Dërgoni një kërkesë për një makinë testuese
Historia e këtij prodhuesi legjendar të makinave daton në vitin 1903, kur Henry Ford themeloi një kompani të vogël me njëmbëdhjetë partnerë. Kompania Ford Motor... Kapitali fillestar ishte 28,000 dollarë, i cili u ngrit falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë kishte një përvojë të pasur në inxhinieri, gara automobilistike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë Automobil Detroit(1899-1900 vjet) falimentoi, pasi kishte arritur, megjithatë, para kësaj të lëshonte disa monstra garash, të cilat thjesht nuk ishin të barabarta në pistat e atyre viteve.
Përvoja negative e shitjes së makinave jashtëzakonisht të shtrenjta nuk ishte e kotë - Ford tani vendosi të fillojë të prodhojë makina që do të ishin në dispozicion të konsumatorit mesatar. Produkti i parë ishte Ford Model A, një karrocë e vogël benzine. Dhe në vitin 1908, lindi Ford T legjendar, i cili ishte i destinuar të "vinte të gjithë Amerikën pas timonit". Makina ishte fillimisht mjaft e përballueshme, dhe pas prezantimit të saj në 1913 në fabrika Kompania Ford Motor linja e montimit, është bërë edhe më e lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore po trondiste me fuqinë dhe fuqinë, dhe në SHBA çdo dhjetë sekonda një model tjetër Ford T. dilte nga portat e fabrikës. Koncepti i "transportuesit Ford" do të bëhet një emër i zakonshëm, një simbol i monotonit dhe pothuajse skllavit punës (veçanërisht në BRSS).
Ford T po bëhet shpejt një legjendë. Njerëzit e pagëzuan atë "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Makina u prodhua në një larmi të madhe modifikimesh të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina ishte përshtatur fjalë për fjalë për gjithçka, nga një roadster në këmbë dhe një sedan me dy dyer, në një kamion tërheqës dhe një transportues bagëtish) Me Ford T ishte aq i thjeshtë sa të ishte e mundur dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. Kishte një anekdotë në të gjithë vendin se si një pronar i caktuar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij budallaqe, pasi kishte blerë një shumëllojshmëri të hedhurinave nga një tregtar junk. Nga rruga, Ford e kuptoi shumë mirë se sa e rëndësishme ishte t'u sigurohej konsumatorëve pjesë këmbimi dhe i kushtoi shumë vëmendje kësaj çështjeje, e cila edhe një herë pati një efekt pozitiv në popullaritetin e modelit "T". Tin Lizzie u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç "T" legjendar, modele të tjera dolën nga linjat e montimit, shumë prej të cilave shërbyen si objekte imitimi për kompanitë e tjera. Pra, ishin makinat Ford që formuan bazën e produkteve që filloi të prodhojë GAS.
Lufta e Dytë Botërore solli me vete urdhra ushtarakë. Prodhimi i makinave civile u ndal, të gjitha objektet e prodhimit u përdorën për prodhimin e pajisjeve ushtarake, përfshirë tanket dhe avionët. Henry Ford nuk u konsiderua si një qytetar i besueshëm, pasi kishte arritur të fitonte shumë karakteristika joshëse. Ai shprehu hapur pikëpamjet e tij pro-naziste, ishte një antisemit i fortë dhe anëtar i Ku Klux Klan. Sidoqoftë, ai gjithashtu zotëronte fabrikat më të mëdha në vend, kështu që ushtria i bëri sytë nga e kaluara e tij. Sidoqoftë, në vitin 1946, Fordit do t'i jepen akoma çmime prestigjioze për shërbimet ndaj industrisë dhe vendit. Kjo ndodhi pak para vdekjes së themeluesit Kompania Ford Motor, e cila e kapi atë në 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në duart e Henry Ford II - nipi i Henry Ford.
Largimi i Ford nga jeta nuk ndikoi në zhvillimin e kompanisë në asnjë mënyrë. Ajo vazhdoi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u bërë një vërtet i respektuar dhe madje legjendar. Njëra pas tjetrës, shfaqen modele që në vitet e para të lëshimit bëhen shumë të njohura, bestsellerët e vërtetë, duke përjetuar rimishërimet, njëri pas tjetrit (një shembull klasik - Mustang) Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fordështë bërë sinonim me konceptin e "makinës së madhe".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (imazhi nga këtu) |
Shtabi Kompania Ford Motor e vendosur pranë Detroit, në Dearborn, Michigan, SHBA (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është një nga tre prodhuesit më të mëdhenj global të makinave. Gama më e gjerë e produkteve prodhohet - makina të madhësive, qëllimeve dhe çmimeve të ndryshme. Vëmendje e madhe i kushtohet llojeve të ndryshme të garave. Zyrat përfaqësuese dhe fabrikat e kompanisë janë të shpërndara në të gjithë botën.
Marka
Në vitin 1958 Kompania Ford Motor prodhuan makina nën markë Edsel... Ishte një përpjekje për t'i ofruar blerësit një makinë prestigjioze, por të përballueshme. Përpjekje jashtëzakonisht e pasuksesshme - në prodhimin e vitit 1960 Edsel që ishin në kërkesë jashtëzakonisht të ulët u kufizua. Ford humbi miliona dollarë për këtë, dhe Edsel u bë sinonim i dështimit për të.
Në vitin 1986 marka britanike u fitua Aston martin-lagonda... Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ata e hoqën qafe duke e shitur në një konsorcium investitorësh të udhëhequr nga kompania Prodrive.
Blerja në 1990 ishte gjithashtu e pasuksesshme. Jaguar dhe në vitin 2000 Rover rover... Ata shkuan në indian Motorët Tata në vitin 2008
Gjërat nuk shkuan shumë mirë në rastin e Makina Volvo, blerë në 1999 dhe shitur në 2010 nga kinezët Zhejiang Geely Holding Group.
Nga një markë e themeluar në 1939 Mërkuri, nën të cilat u prodhuan makina të kategorisë së çmimeve të mesme, u vendos gjithashtu të refuzohet. Marka pushoi së ekzistuari në vitin 2010.
Marka ekzistonte për disa vjet Merkur- nga 1985 në 1989. Ajo u shit kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, megjithëse disa modele ende arritën në Evropë.
Por me markën Lincoln që i përket Kompania Ford Motor që nga viti 1922, deri më tani gjithçka është në rregull. Ende prodhon makina luksoze "jo për të gjithë".
 |
| Ford Bronco (prototip) |
Fakte interesante
Edhe pse kompania kishte logon që në ditët e para të themelimit të saj, u bë e detyrueshme instalimi i saj në vetura vetëm në 1976. Para kësaj, tashmë ishte e qartë për të gjithë se kjo ishte Ford... Në një treg të mbushur me makina, kjo nuk është më aq e qartë.
Tërheqja është më e lehtë sesa shtyrja - kjo e vërtetë e lashtë kuptohet mirë nga shumë pronarë të Ford T. Fakti është se motori i makinës ishte mjaft i dobët dhe vështirë se mund të kapërcejë ngjitjet shumë të pjerrëta. Në raste të tilla, ishte e nevojshme të kthehesh dhe të futesh mbrapsht.
Po, kishte modifikime të ndryshme të trupit të Ford T. Megjithatë, të gjitha modelet e prodhuara kishin një gjë të përbashkët - të gjitha ishin të zeza. Në një trill të pakuptueshëm, Henry Ford besonte se "një makinë mund të jetë e çdo ngjyre për sa kohë që është e zezë". Për këtë arsye, Model T shpesh krahasohet me një shërbëtore të vjetër me një fustan të zi dhe mbulesë.
Kompania amerikane e automobilave Ford është një nga udhëheqësit kryesorë të tregut. Për më shumë se një shekull ekzistencë, ky gjigant automobilistik ka krijuar dhjetëra modele të ndryshme makinash. Të gjitha markat amerikane të makinave të këtij prodhuesi dallohen nga besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm për cilësinë e lartë të marrë.
Ford - një përmbledhje për kompaninë
Çdo djalë e di se ku prodhohet Ford. Henry Ford themeloi biznesin e tij të automobilave në Amerikë në 1903. Krijuesi mori rreth tridhjetë mijë dollarë nga investitorët për krijimin e kompanisë. Emri i kësaj marke është gdhendur në histori me shekuj. Meqenëse kjo është makina e parë në botë e mbledhur në një linjë montimi. Ku është mbledhur Ford nuk është e lehtë të thuhet. Fakti është se kompania ka fabrika në vende të ndryshme të botës. Sa i përket Federatës Ruse, këtu makinat e kësaj marke janë mbledhur në Kaluga. Ka edhe ndërmarrje në Brazil, Argjentinë, Kinë dhe vende të tjera. Ford gjithashtu zotëron markat amerikane të makinave si Lincoln dhe Merkur. Kompania e makinave tani drejtohet nga Alan Mulally.
Ford - përmbledhje e modelit (lista e më të mirëve)
Për gjithë kohën e ekzistencës së tij, një numër i madh i makinave janë prodhuar nën markën Ford. Markat më të shitura janë:
Seria F është një kamionçinë me madhësi të plotë. Kjo makinë është prodhuar nga viti 1948 e deri më sot nga Ford. Vendi i origjinës - Amerika. Makina e këtij modeli është makina më e shitur në historinë e industrisë së automobilave. Në të gjithë historinë e saj të ekzistencës, ajo është fituar më shumë se tridhjetë milion herë.
Escort është një makinë e suksesshme nga marka Ford. Vendi i origjinës - Amerika. Kishte gjithashtu një ndarje në Evropë. Kjo makinë është mbledhur për tridhjetë e pesë vjet. Që nga viti 2003, makina e këtij modeli nuk prodhohet më. Për të gjithë periudhën e ekzistencës së kësaj marke, Ford ka shitur njëzet milion kopje të Escort.
Fiesta është një përfaqësues i mrekullueshëm i makinave të klasës B nga Ford. Vendet prodhuese - Amerika, Brazili, Kina, Tajlanda dhe të tjera. Modeli ekziston që nga viti 1976, tani gjithashtu po prodhohet. Numri i kopjeve të shitura arrin trembëdhjetë milion njësi.
Focus është një seri makinash e lëshuar në 1998 në Amerikë. Në 1999, Rusia iu shtua asaj. Në total, kompania ka shitur më shumë se nëntë milion automjete të këtij modeli. Gjysmë milion nga kjo shumë llogaritet nga Rusia. Sipas të dhënave të vitit 2010, rusët blenë Ford Focus më shpesh se çdo makinë tjetër.
Mustang është makina legjendare e kësaj marke. Lëshimi i tij filloi në vitin 1964 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ajo përmban një motor super të fuqishëm. Në total, kjo makinë është shitur nëntë milionë herë.
Seria F
Ford F-Series është një markë ikonike e makinave amerikane që ekziston për shtatëdhjetë vjet. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, kjo markë është modifikuar dhe rafinuar në çdo mënyrë të mundshme. Për momentin, ka trembëdhjetë seri të kësaj makine. Nga fillimi i tij deri në 1955, Seria F nuk e ndryshoi modelin e saj fare. Transmetimi ka pësuar ndryshime. Nëse në fillim ishte me tre faza, atëherë më vonë u bë me pesë faza. Gjithashtu, prodhuesi po përpiqej vazhdimisht të rrisë kapacitetin mbajtës të kamionçinës. Ndryshime të rëndësishme ndodhën në brezin e gjashtë. Grila është modifikuar. Fenerët u shndërruan nga ato të rrumbullakët në katrorë. Trupi ishte bërë prej metali më të qëndrueshëm me një shtresë kundër korrozionit. Në vitet tetëdhjetë, kamioni mori një formë me kënd akute dhe një transmetim të ri automatik. Tani makina e kësaj marke është bërë nga lidhjet e aluminit me forcë të lartë, ka një motor ekonomik dhe aerodinamikë aktive.
Shoqërues
Gjatë gjithë ekzistencës së saj, makina është lëshuar në pesë breza. Fillimisht, makina kishte karakteristikat e mëposhtme:
- Makinë me rrota të pasme.
- Motori është benzinë, i vlerësuar për 1.1 litra. dhe 1.3 litra.
- Lloji i trupit - sedan dhe kamionçinë.
- Opsionet - standarde, luksoze dhe super.
Pas ndryshimeve të shumta, motori i makinës u zmadhua. Seria e fundit u prodhua me një kapacitet të motorit benzinë prej 1.3, 1.6, 1.8 litra. dhe dy litra. Gjithashtu u bë e mundur blerja e modeleve me motorë dizel 1.8 litra. Sa i përket llojeve të trupit, Escort filloi të krijohet jo vetëm në formën e sedanëve dhe kamionçinave, por gjithashtu u prezantua një kabriolet dhe një hatchback.
Fiesta
Fordet e para të kësaj marke u prezantuan në dy trupa - një hatchback (3 dyer) dhe një furgon (2 dyer, pa dritare dhe vende në pjesën e pasme). Trupi ishte bërë prej fletë çeliku. Kapaku i kësaj makine u hap përpara. Sistemi i frenimit të Fiesta ishte diagonal dhe me qark të dyfishtë. Frenat u përforcuan nga pneumatika speciale. Boshti i përparmë ishte i pajisur me frena disk, në pjesën e pasme kishte frena daulle. Makina e këtij modeli në formën e tij origjinale ishte me rrota të përparme. Konfigurimet e para erdhën ekskluzivisht me motorë benzinë nga 1.0 litra. dhe 1.1 litra. Kutia e shpejtësisë në këtë makinë ishte mekanike.
Me kalimin e viteve, makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Tani mund të blihet në një larmi të madhe të llojeve të motorëve duke filluar nga 1.25 litra. dhe përfundon me dy litra. Makina tani ka frena disk për të gjitha boshtet. Nga jashtë, makina është bërë më masive dhe më e sigurt se paraardhësit e saj.
Fokusimi
Ky model është kompakt, tërheqës dhe ekonomik. Në Rusi, ky model është shumë i popullarizuar. Makina ka karakteristikat e mëposhtme:
- Tre opsione të trupit, duke përfshirë sedan, hatchback dhe kamionçinë.
- Në bazë është platforma më e fundit C2.
- Ka një çati panoramike.
- Fenerët - LED.
- Transmetim rrotullues me tetë shpejtësi.
- Motorë të dy llojeve-benzinë me tre cilindra dhe naftë me katër cilindra.
Modeli i fundit tashmë është duke u montuar në Gjermani. Plannedshtë planifikuar gjithashtu të nisë në Kinë. Sa i përket fabrikave ruse, ata ende nuk kanë informacion në lidhje me montimin e modelit të ri. Duhet të theksohet se në të gjitha brezat, Ford Focus ka një nivel të mirë sigurie, gjë që e bën atë shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Ndoshta ishte ky tregues që i bëri rusët të dashurohen aq shumë me një makinë të kësaj marke dhe e bënë atë makinën më të shitur të pasagjerëve në Rusi në 2010.
Mustang
Kjo makinë është e rëndësishme për të gjitha kohërat, pasi konsiderohet një klasik absolut i industrisë së makinave amerikane. Makinat e serive të fundit dallohen nga dizajni elegant futuristik. Në konfigurimin minimal, ai ka një motor katër litra dhe një fuqi prej 210 litrash. me Në konfigurimin e tij maksimal, motori arrin një kapacitet prej pesëqind e pesëdhjetë litra në sekondë. Motori në këtë rast është 5.4 litra. Transmetimi është mekanik dhe automatik. Kjo makinë u krijua pas një analize të thelluar të nevojave të klientit dhe është bërë e preferuara e miliona njerëzve. Fillimisht, ata donin ta quanin "Panther" dhe madje tashmë kishin zhvilluar simbolikën e duhur, por në momentin e fundit menaxhmenti vendosi të përdorë emrin e ndritshëm dhe tërheqës "Mustang".
Secili prej nesh do të donte të punonte sa më afër shtëpisë, në mënyrë që të mos humbiste orë të çmuara në rrugë. Ndonjëherë ne arrijmë të gjejmë një vend të lirë të përshtatshëm, dhe nganjëherë, në kërkim të një pagese të mirë, madje duhet të lëvizim. Por Henry Ford nuk ishte një nga ata. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku ai lindi dhe nuk jetoi kurrë diku tjetër.
Factshtë një fakt i njohur se Henry Ford lindi në një familje fermerësh në një fshat të quajtur Greenfield, pranë Detroit, ku kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën në fermë, ai, për fat të mirë, nuk funksionoi, kështu që ai shkoi për të punuar në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Dearborn. Në 1915, pasuria Fairlane u ndërtua për të. Në 1917, ndërtimi i uzinës më të madhe të automobilave në botë filloi atje, dhe në 1956, me përfundimin e selisë së Kompanisë Ford Motor, Dearborn u bë shtëpia e korporatës përgjithmonë. Le të bëjmë një udhëtim të shkurtër virtual nëpër qytetin e lindjes të një prej kompanive më të shtrenjta në botë.
Nga rruga, duhet të theksohet se vendbanimi i parë në vendin e Dearborn u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, pas të cilit u emërua marka e automobilave Cadillac.
Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra e kryetarit ose kisha, por selia e Ford, e cila u quajt "shtëpia prej qelqi" menjëherë pas ndërtimit. Sipas standardeve të sotme, ndërtesa nuk është më mbresëlënëse, megjithatë, në vitin 1956, ndërtesa 12-katëshe prej qelqi dhe betoni me një sipërfaqe prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe e projektuar për 3000 punonjës dukej mjaft mbresëlënëse. Kompania që e projektoi atë madje ka marrë dy çmime prestigjioze për punën e saj. Kompleksi përfshin gjithashtu dy ndërtesa: një kafene dhe një sallë bankete, plus një garazh të madh për 1500 makina.
Për ngjarje të ndryshme domethënëse, natën, dritat në ndërtesë ndizen në atë mënyrë që të përcjellin një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi Ford uroi konkurrentët e tyre kryesorë duke nxjerrë në pah "Happy 100 GM" në fasadë, 50 vjet më parë ata shpallën fitoren e Ford GT 24 Orë të Le Mans në të njëjtën mënyrë, dhe këtë vit ata festuan përvjetorin e kësaj fitoreje.
Në fillim të vitit 2016, kompania njoftoi planet e saj në 2021 për të filluar një rindërtim të plotë të ndërtesës me shtimin e ndërtesave ekzistuese, si dhe të reja administrative.
Selia u ndërtua në tokën që dikur ishte në pronësi të vetë Henry Ford dhe ishte pjesë e pasurisë së tij Fair Lane, e cila sot mbulon rreth 530 hektarë. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze me 56 dhoma me një sipërfaqe prej 2.900 metra katrorë. Shtëpia është ndërtuar në vitin 1915 dhe kishte një pishinë dhe një sallë bowling.
E gjithë pasuria furnizohet me energji elektrike nga termocentrali i saj i vendosur në Digën e Lumit Rouge, dhe fuqia e këtij termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për të furnizuar me energji elektrike një pjesë të Dearborn. Prona gjithashtu strehon punëtorinë e Henry Ford dhe një garazh, një shtëpi lojërash për fëmijë, një shtëpi personeli, një stallë, një serë, një serë dhe një varkë për transportin e ujit.
Në vitin 1957, pasuria iu dhurua Universitetit të Miçiganit, dhe shtëpia kryesore, garazhi dhe termocentrali tani janë muze. Në linjën e Fordit Amerikan dhe Australian, u prodhua makina Fairlane, e quajtur sipas vendbanimit të themeluesit të kompanisë.
Ekziston një vend tjetër historikisht i rëndësishëm aty pranë - uzina River Rouge, e cila në kohën e fillimit të saj u bë uzina më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xehes deri te produkti i përfunduar duke lënë portën. Ndërtimi filloi në 1917 dhe përfundoi vetëm në 1928. Gjithçka shpjegohet me shkallën e projektit - 1.6 kilometra përgjatë lumit Rouge dhe 2.4 kilometra të gjerë, kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra shina hekurudhore në territor, termocentralin e tij dhe skelën e tij janë të shtrirë. Kompleksi madhështor ishte në gjendje të siguronte më shumë se 100,000 vende pune gjatë viteve 1930 më të vështira për Shtetet e Bashkuara - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Dearborn në ato vite u rrit me gati 2,000%, nga 5,000 në 50,000.
Produkti i parë i përfunduar u largua nga fabrika tashmë në 1918, për më tepër, jo përmes portës, por përgjatë lumit, pasi ishte një varkë me armë e urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe përbërësit e Ford Model T, të cilët më në fund u mblodhën në një fabrikë tjetër. Në 1932 ai filloi të prodhojë modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, katër gjenerata të Ford Mustangs janë prodhuar këtu, dhe nga 1948 e deri më sot - kamioni ikonik F -150. Fabrika punëson rreth 6,000 njerëz, dhe rregulli për punonjësit është: në parkingun kryesor, ju mund të parkoni vetëm në një makinë të prodhuar nga FoMoCo, përndryshe ju duhet të shkelni nga parkingu i largët deri në hyrje. Ashtë turp, por e vërtetë!
Në 1929, uzina vizitoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar sa nënshkroi një marrëveshje me Ford Motor Company për të ndihmuar në ndërtimin e një uzine të ngjashme në territorin e Bashkimit. Në vitin 1932, makina e parë, GAZ-AA, la portat e objektit të prodhimit të ndërtuar nga amerikanët.
Shkalla e figurës së Henry Ford është aq e madhe sa që pothuajse gjithçka në qytet mban emrin e industrialistit të madh: bibliotekat, kolegjet, universitetet, teatrot, madje kishte edhe një aeroport Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe ajo i është mirënjohëse deri më sot.