DFM H30 Cross: specifikimet, rishikimet e pronarëve. Dongfeng H30 Cross - vlerësimet e pronarëve, çmimi, testimi i makinës Dongfeng h30 cross i cili është prodhuesi

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve të përfundimit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Menaxhimi
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Dongfeng H30 Cross 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Dongfeng H30 Cross me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në trafikun e qytetit, vetura bie në sy në pamje, sidomos në mbrëmje me përmasat e përfshira. Është më mirë të zvogëloni veshjet plastike në gjerësi në 30-50 mm, por ato reale, me rrota të tilla, nuk duken. Dhe vetë rrotat kërkohen të ndryshme, me një profil të lartë!

Gjithçka është në rregull në kabinë, por çatia e diellit është një gjë e panevojshme, përdoret shumë rrallë, dhe për këto para është më mirë të instaloni ngrohës, një timon me ngrohje dhe një xhami të ndezur.

Mund të shihet se makina është zhvilluar për veten e tyre, dhe për rusët (kryesisht 175-190 cm), tashmë nevojiten jastëkë të tjerë të sediljeve - më të gjata, përndryshe gjunjët varen në ajër, dhe këmbët lodhen shumë në udhëtime të gjata .

Multimedias i mungon navigimi, muzika nga një flash drive ose nga një disk është shumë e kuptueshme dhe telefoni është i përshtatshëm për t'u përdorur. Zgjedhja dhe kamera janë shumë të dobishme kur parkoni. Mësova (u mësova) dhe tani parkoj deri në 10-15 cm. Akordimi automatik i motorit është projektuar për qytetin, komod, pa bujë.

Nuriakhmet Gataullin, drejton një Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Rishikimi i videos

Pas dy vjet e gjysmë funksionimi, mund të them se H30 Cross është një makinë solide, mjaft e rehatshme dhe e besueshme e klasës C. Për shkak të timonit "të gjatë" dhe daljes së madhe të përparme, makina është më e përshtatshme për autostradë sesa për qytet.

Unë rekomandoj patjetër makinën për blerje. Sidomos duke pasur parasysh koston e tij. Motori dhe kuti ingranazhi i besueshëm dhe i shkathët, dizajn i thjeshtë i pezullimit, trup i galvanizuar, materiale harxhuese të lira, një numër minimal i "sëmundjeve të fëmijërisë" të vogla. Kjo do të thotë, nga pikëpamja teknike, nuk ka asgjë për t'u ankuar.

Yuri, rishikim i DFM N30 Cross 1.6 (117 HP) MT 2015

Pra, e jashtme, është edhe pamja:
1. Cilësia e pikturës është e mirë, përderisa asgjë nuk është copëtuar, gërvishtur ose gërvishtur askund.
2. Përsa i përket dizajnit të makinës, ka ende një ndjenjë të dyfishtë: nga njëra anë më pëlqen, nga ana tjetër nuk do të vish shumë mirë, nga e treta, përsëri asgjë e tillë.
3. Nuk më pëlqejnë mbulesat plastike shumë të gjera, veçanërisht rreth rrotave. Rrotat R16 205/60 duken pak të vogla.

Optika:
1. Drita e kokës është me lente, shkëlqen mjaft mirë, plus autokorrigjues, derisa vura re ndonjë problem të veçantë qoftë në borë, qoftë në shi.
2. Pak shqetësuese mungesa e dritave të mjegullës së fabrikës, por kjo është mjaft e rregullueshme, derisa duart të kenë arritur për të instaluar.

Salloni:
1. Ngjyrat e brendshme të të gjitha makinave të tilla janë gri me thekse portokalli në mes, jo akull, sigurisht, por gjithçka vendoset nga mbulesat.
2. Tapiceri i sediljeve ka një teksturë interesante rrjetë. Para kësaj, nuk e kisha takuar kurrë një gjë të tillë. Do të funksionojë gjithashtu.
3. Plastika është lisi dhe kërcitet në mot të ftohtë derisa të ngrohet. Duket mirë, veçanërisht kur është e lëmuar.

Në lëvizje:
1. Konsumi real në dimër me ngrohje rreth 12 litra për 100 km në qytet. Unë nuk kam përdorur më shumë se 6.5 litra në autostradë. Nuk e di në verë, nuk kam jetuar ende.
2. Shkon mjaft mirë, duke pasur parasysh se automatiku me 4 shpejtësi ish.

Rishikimi i DFM H30 Cross 1.6 (117 HP) në 2015

Kam folur që nga fillimi i vitit 2016, deri në fund të verës 2017 - kilometrazhi 47,000 km. Pamja është tërheqëse, besueshmëria e të gjitha njësive (ata janë të gjitha japoneze) është një plus!

Unë vozita gjysmën e Kaukazit dhe të gjithë Azisë Qendrore me këtë makinë: asgjë nuk zhurmon, asgjë nuk varet, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë perfekte. Gjatë operimit kam ndërruar vetëm lëndët konsumuese (vajra, filtra, pads, qirinj).

Dong Feng N30 Cross duket shumë mbresëlënës! Dizajni i tij integron me mjeshtëri si elementët jashtë rrugës ashtu edhe ato sportive. Ka një grilë radiatori të rafinuar me vrima, që shkëlqen me krom, një komplet trupi plastik praktik dhe mashkullor rreth perimetrit, një spoiler i pasmë. Fenerët - formë origjinale "skifter" me LED të ndritshme. Optika e pasme gjithashtu ka elemente LED. Makina mund të blihet në pesë ngjyra të trupit - nga argjendi klasik deri tek e kuqja goditëse.

Makina është e pajisur me një motor me katër cilindra 1.6 litra që prodhon 117 kf. Shpejtësia maksimale është 183 km / orë. Njësia e fuqisë plotësohet nga një kuti ingranazhi manual ose automatik. Ky i fundit meriton vëmendje të veçantë - është një model me katër faza nga kompania japoneze Aisin. Ai është i pajisur me një funksion të zgjedhjes manuale të marsheve, si dhe me modalitete sportive dhe dimërore, që ju lejon të personalizoni "karakterin" e udhëtimit sipas preferencave të vetë shoferit.

Salloni ju përshëndet me materiale të cilësisë së lartë dhe dizajn ergonomik. Ai përmban veshje druri në llak Piano Black, lëkurë premium makine dhe veshje kromi. Pulti përdor gjithashtu futje me fibra karboni. Në pjesën qendrore të tij ka një kompjuter në bord, në ekranin e të cilit, kur kthehet mbrapa, shfaqet distanca nga pengesa.

Dongfeng, i njohur si Dongfeng, i njohur si DFM H30 Cross është një makinë që një prodhues nga Mbretëria e Mesme padyshim kërkon ta shërbejë nën salcën e një crossover të vërtetë. Kjo dëshmohet nga e gjithë pamja e modelit, e krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e një makine tjetër të markës - sedani i klasës C S30. Por kompleti i trupit plastik, hapësira 175 mm nga toka dhe shinat e çatisë së modifikimit "të gjithë terrenit" të S30 nuk mund të mashtrohen nga një sy i stërvitur - për një kryq të vërtetë, hapësira nga toka është ende modeste, nuk ka rrota me të gjitha rrotat makinë, nuk ka pasur dhe nuk do të ketë, por për asistentë seriozë elektronikë për jashtë rrugës në përgjithësi nuk është e nevojshme të flitet. Por për qytetin, opsioni është shumë i mirë, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin demokratik në kinezisht. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me këtë hatchback "të ngritur" në rishikimin tonë!

Dizajn

Dimensionet e H30 Cross nuk bien në sy dhe përshtaten mirë në imazhin tradicional të një kryqëzimi kompakt modern. Kjo është ajo që mund të "blini" nëse nuk e dini se cili është ndryshimi midis kryqit dhe modelit që përpiqet të jetë si ai. Salca nën të cilën shërbehet makina është e kalitur mirë me një "fund" të gjerë prej plastike të pa lyer - kompleti i trupit është bërë me mjeshtëri, me një diferencë të caktuar lartësie, gjë që i bën harqet e rrotave të duken "të fryra". Zakonisht poshtë harqeve të “fryra” grumbullohet papastërtia dhe shfaqet herët ndryshku, por kinezët nuk harruan ta marrin parasysh këtë rrethanë dhe i mbyllën nga lart boshllëqet mes pjesëve plastike dhe trupit me ndihmën e shiritave.

Në përgjithësi, kapaku duket mjaft harmonik. Nëse opsionet e ngjyrave të jashtme do të ishin më fisnike, dhe grila e radiatorit do të dukej më mbresëlënëse, atëherë makina do të kalonte mjaft për një "evropian" dhe do të ishte e mundur të njihej "kinez" në të vetëm nga targat e emrave. Është e mundur që jo vetëm specialistë nga Kina, por edhe stilistë nga Evropa kanë punuar në H30 Cross. Kur shikon foton e hatchback-ut, natyrisht, të kënaq fakti që në pjesën e jashtme të tij mungojnë detajet tërheqëse dhe bie në sy që pëlqehen nga aziatikët, të cilët përpiqen të bëjnë gjëra që nuk janë vërtet të shtrenjta. Linja të lëmuara, linja lakonike dhe optikë jo shumë të pjerrët - kjo është receta për një makinë normale për çdo ditë.

Dizajn

H30 Cross bazohet në platformën e vjetër të prodhuesit të makinave PSA - bazuar në një dizajn të ngjashëm, u krijua Citroen ZX. Përdorimi i tij nga Dongfeng Motor nuk duhet të jetë befasues, sepse ZX është prodhuar në Kinë që nga viti 1996 në ndërmarrjen e përbashkët Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA). Pezullimi i pavarur i përparmë i "Cross" është saktësisht i njëjtë me atë të ZX, dhe pezullimi i pasmë i varur në shiritin e rrotullimit tërthor është huazuar nga Peugeot 306 dhe "bashkë-platforma" e tij Citroen Xsara. Kjo përkundër faktit se OTTS (miratimi i tipit të automjetit) i H30 Cross specifikon një shumë lidhje të pavarur. Raft drejtues me përforcues elektronik - në barelë.

Përshtatja me kushtet ruse

H30 Cross është një makinë shumë e diskutueshme kur bëhet fjalë për nivelet e veshjeve. Është e vështirë të kuptohet pse versioni i tij i fundit i çatisë elektrike dhe butonave të dritareve me ndriçim të pasëm, nëse nuk ka ngrohje elementare, përkatësisht, sediljet me ngrohje në rreshtin e parë, timonin dhe xhamin e përparmë, të paktën në zonën e pushimit të fshirësit. . Pa to, ju ende nuk mund të kaloni për një makinë vërtet solide, sado të përpiqeni. Sidoqoftë, falë edhe faktit që ka pasqyra anësore të nxehta dhe kontrollin e klimës (në "bazë" - një kondicioner konvencional).

Rehati

Një makinë kineze është kineze, për t'u projektuar për qytetarët e shtetit të saj. E gjithë pjesa tjetër në këtë drejtim do të duhet të durojë uljen "qiellore" të sediljeve, të përshtatshme vetëm për pasagjerë me shtat të shkurtër dhe me trup të hollë. Një shofer i gjatë pas timonit të H30 Cross do të ndihet patjetër i pakëndshëm, edhe pse kolona e drejtimit mund të rregullohet për arritjen dhe animin. Është e kotë të kërkosh nga prodhuesit nga PRC që të përshtatin modele për Rusinë, pasi thjesht nuk është fitimprurëse për ta, sepse në tregun e makinave shtëpiake ata shpesh arrijnë të shesin më shumë makina në një muaj sesa ne shesim në një vit të tërë. Duke harruar nuancat e uljes, mund të shihni se ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë mbi kokën tuaj, dhe sediljet e përparme janë të rehatshme në vetvete - ato janë të ngurta, si në makinat gjermane, dhe mburren me mbështetje anësore të zhvilluar mirë. Asgjë nuk e pengon shoferin të vendosë bërrylin e tij në parvazin e derës, ku është siguruar posaçërisht një futje e butë me veshje eko-lëkure. Një gjë e vogël, por e këndshme!

Pjesa e pasme e kabinës është relativisht e gjerë. Ka mjaft hapësirë ​​për gjunjët - ka një boshllëk prej 4-5 cm para mbështetëses së sediljes përpara Mbështetja qendrore e krahut nuk kërkohet për pasagjerët në rreshtin e dytë, si mbajtëset e filxhanit - ato janë vetëm në rreshti i parë. Mbështetja e divanit të pasmë është e ndarë në 2 pjesë - të dyja mund të palosen veçmas. Me mbështetësen e palosur, vëllimi i dhomës së bagazhit (417 litra si parazgjedhje) rritet deri në 1137 litra mbresëlënëse, por problemi është se nuk është formuar një dysheme e sheshtë, duke e vështirësuar kështu transportin e pajisjeve të mëdha shtëpiake. Në bagazhin, ka xhepa në anët për ruajtjen e sendeve të vogla, dhe kamaret e magazinimit janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur pranë rrotës rezervë me madhësi të plotë në një organizues të madh shkumë. Dera e ndarjes së ngarkesave është mjaft e gjerë, kështu që nuk duhet të ketë probleme me ngarkimin dhe shkarkimin e sendeve të mëdha.

Për një punonjës shtetëror nga Kina, pajisjet e sigurisë së H30 Cross nuk janë të këqija: tashmë në konfigurimin fillestar ai ka airbag të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, montime Isofix për sediljet e makinave për fëmijë, paratensionuesit e rripave të sigurimit, si dhe Sensorët e parkimit të pasmë (4 sensorë), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarja e forcës së frenimit (EBD). Kontrolli i lundrimit dhe një kamerë mbrapa janë në dispozicion me një kosto shtesë.

Në të dy nivelet e disponueshme, H30 Cross është i pajisur me një kompleks multimedial të Rusifikuar me një ekran me prekje me ngjyra 6,5 ​​inç dhe butonat e kontrollit të timonit. Porta USB dhe Bluetooth për lidhjen e pajisjeve janë privilegji i versionit më të mirë. Ndërfaqja e "multimedias" është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, tingulli dhe grafika nuk janë perfekte, por të pranueshme, dhe përgjigjet ndaj shtypjes së gishtave janë të shpejta, nuk ka ngadalësime. Falë sistemit të medias, mund të dëgjoni muzikën tuaj të preferuar drejtpërdrejt nga telefoni ose nga disqet flash, të shikoni kamerën e pamjes së pasme dhe të flisni pa duar në telefon pa u shpërqendruar nga disku.

Specifikimet e Dong Feng H30

Nën kapuçin e hatchback-ut është një benzinë ​​me katër valvula në linjë me 16 valvula me kodin e fabrikës A16, teknologjinë e kohës së ndryshueshme të valvulave aktive VVT, një bosht me gunga të lehtë dhe sisteme të përmirësuara të marrjes / shkarkimit. Motori i pakontestueshëm ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe zhvillon 117 kf. në 6 mijë rpm dhe 153 Nm çift rrotullues në 4 mijë rpm, preferon ekskluzivisht benzinën e 95-të dhe i siguron makinës një shpejtësi maksimale prej 183 km / orë. Është çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi, ose një transmetim automatik të gjeneratës së tretë japoneze me 4 shpejtësi Aisin me mënyra sportive dhe dimërore të funksionimit. Konsumi i karburantit në autostradë, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, është rreth 10 litra. për 100 kilometra.

Dimensionet Dongfeng H30 Cross

• gjatësia - 4.351 m;
• gjerësia - 1.760 m;
• lartësia - 1.528 m;
• baza e rrotave - 2,6 m;
• pastrimi - 175 mm;
• vëllimi i bagazhit - 417 litra.

Disa kohë më parë, bota e automobilave ka përqafuar një prirje të re - prodhuesit filluan të kërkonin një kompromis midis një crossover dhe një nënkompakt urban. Si rezultat, në treg filluan të shfaqen makina kompakte, por praktike me distancë të lartë nga toka dhe atribute jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë me lëvizje me rrota të përparme dhe një çmim të përballueshëm, gjë që bëri të mundur përdorimin e tyre për disa qëllime. menjëherë.

Duhet pranuar se kërkesa për modele të tilla doli të ishte papritur e lartë dhe kjo kamare filloi të mbushet gradualisht me oferta konkurruese nga markat e famshme. Kinezët gjithashtu vendosën të mos qëndrojnë larg trendit të ri dhe premtues, kështu që ata ishin një nga të parët që prezantuan idenë e tyre - Dong Feng N30 Cross.

Si u tregua ai në luftën kundër kundërshtarëve?

Dongfeng DFM H30 Cross debutoi në treg në 2011. Makina pothuajse menjëherë tërhoqi interesin nga njerëzit e zakonshëm dhe ekspertët e automjeteve, jo vetëm për shkak të dizajnit tërheqës të trupit, por edhe për shkak të çmimit të përballueshëm.

Në fakt, Dong Feng N30 me prefiksin Cross i përket segmentit B dhe u drejtohet banorëve urbanë me një nivel mesatar të të ardhurave. Në të njëjtën kohë, prodhuesi e pozicionon këtë model si një makinë që lejon të gjithë familjen të dalë në një pushim në fshat.

Në tregun rus, SUV i ri kinez paraqitet në dy modifikime: Komfort dhe Luks. Për opsionin e parë, tregtarët e markës kërkojnë 649 mijë 900 rubla, ndërsa çmimi i versionit më të lartë është 709 mijë rubla.

Në varësi të paketës së pajisjeve të zgjedhura, ajo përfshin:

• Timoni multifunksional.
• Kompleksi multimedial me ekran me ngjyra, lidhës USB.
• Sistemi i navigimit.
• Dritare elektrike për dyert e përparme dhe të pasme.
• Kondicioner.
• Asistencë për parkim mbrapa.
• Luka dhe më shumë.

Specifikimet

Nën kapuç, Dongfeng H30 Cross ka një njësi të fuqisë atmosferike 1.6 litra me indeksin e fabrikës A16. Ai është i pajisur me një sistem aktiv të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe është i aftë të gjenerojë 117 ose 106 kuaj fuqi.

Transmetimi bazë është një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe një alternativë për të është një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Parametrat e trupit:

Dong Feng N30 Cross bazohet në një platformë me rrota të përparme. Baza e rrotave është 2 metra 610 milimetra. Pezullimi i përparmë është projektuar sipas skemës McPherson, dhe pjesa e pasme është një dizajn klasik me shumë lidhje.

Rishikimi i pronarit

Kërkesa për këtë makinë nuk mund të quhet e ulët. Sidoqoftë, vitet e fundit ajo ka qenë në rënie të vazhdueshme për faktin se modeli tashmë është i vjetëruar moralisht. Më poshtë është historia e pronarit të DongFeng H30 Cross, e cila tregon për funksionimin 1.5-vjeçar të kësaj makine.

Makina është blerë e re në konfigurimin "Comfort" me një transmetim manual dhe një motor 1.6 litra 117 kuaj-fuqi. Tani kilometrazhi është 57 mijë kilometra, gjë që na lejon të nxjerrim përfundime të caktuara për periudhën e pronësisë.

Filloni me besueshmërinë. Deri në 30 mijë kilometra, Dong Feng N30 Cross as nuk dha një arsye për ndonjë mosfunksionim, por me 32 mijë doli që ishte e nevojshme të zëvendësoheshin amortizuesit e përparmë që rrjedhin, megjithëse më duhej të drejtoja ekskluzivisht në rrugë me cilësi të mirë. Në 47 mijë, ai zëvendësoi kompresorin e ajrit të kondicionuar, dhe në rreth 52,000 kilometra - raftin e drejtimit.

Riparimet e paplanifikuara më mërzitën pak, ndërsa çmimet për pjesët e këmbimit nuk janë aspak të ulëta. Sidoqoftë, nëse flasim për vetë makinën, atëherë përshtypjet për të janë mjaft pozitive.

Pikat e forta:

• Overclocking i bukur.
• Konsumi i pranueshëm i karburantit.
• Trajtim i qartë.
• Pajisje të mira.

Anët e dobëta:

• Pezullim i ashpër.
• Trungu i vogël.
• Cilësi mesatare e materialeve të përfundimit të brendshëm.

Test Drive

Pamja e jashtme

Dizajni i jashtëm i Dongfeng H30 Cross është mjaft i veçantë. SUV-i kinez është në gjendje të dallohet nga masa totale me një grilë radiatori të kromuar, fenerët e pjerrët me dritat e integruara LED, mbulesat pseudo-metalike të parakolpit dhe një komplet të zi plastik të trupit.

Binarët e çatisë sugjerojnë dobinë e modelit. Sa i përket distancës nga toka, ajo është e barabartë me 175 milimetra, që mjafton vetëm për të kapërcyer kufijtë e ulët në qytet.

Dekorimi i brendshëm

Dizajni i rreptë i brendshëm kënaq syrin, gjë që nuk mund të thuhet për ndjesitë prekëse. Cilësia e materialeve të përfundimit është sinqerisht buxhetore: plastika gri e paneleve është lisi në prekje, dhe materiali prej pëlhure i tapiceri të karrigeve është i ashpër.

Pulti shpërndahet në tre puse. Vetëm informacionet bazë janë para syve të shoferit, ndërsa funksionaliteti i kompjuterit të udhëtimit është i kufizuar.

Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, një ekran kompjuteri në bord është i fshehur nën vizore. Vetëm poshtë tij, mund të gjeni një monitor tjetër, por këtë herë - sisteme multimediale. Ai shfaq informacion jo vetëm për sistemin audio, por edhe për navigimin.

Ergonomia e sediljes së shoferit është e kënaqshme. Nëse flasim për dukshmëri, atëherë gjithçka është larg idealit këtu - zona të vdekura krijohen për shkak të shiritave të gjera të trupit, si dhe pasqyrave të vogla anësore.

Karakteristikat e drejtimit

Në qytetin e Dongfeng, H30 Cross ndihet i sigurt. Dinamika e mjaftueshme për makinën sigurohet nga një motor me aspirim natyral 117 kuaj-fuqi, dhe transmetimi automatik ndryshon marshin, megjithëse me vonesë, por mjaft pa probleme. Një transmetim manual mund të zhgënjejë me një pedale të tufës me goditje të gjatë, joinformative dhe saktësi të ulët të ndërrimit.

Timoni i lehtë e bën më të lehtë manovrimin me shpejtësi të ulët dhe parkim të ngushtë, por me rritjen e shpejtësisë, përpjekja në të nuk ndryshon, gjë që e bën të pamundur përcaktimin e saktë të drejtimit të rrotave të përparme. Pezullimi i mbërthyer eliminon rrotullimet e forta gjatë kthesës, por i zgjidh shumë fort gungat - kjo ndikon negativisht në butësinë e udhëtimit.

Verdikti: Dong Feng H30 Cross zotëron ato cilësi që mund të interesojnë si banorin e qytetit ashtu edhe atë fshatar. Është mjaft praktik, i pajisur mirë dhe hapësira e tij e lartë nga toka bën të mundur lëvizjen në rrugët e vendit. Megjithatë, komoditeti i udhëtimit dhe cilësia e përfundimit nuk mund të llogariten ndër pikat e forta të modelit.

Foto e Dongfeng H30 Cross: