Specifikimet e kabinës së gazit 53. Kapacitetet dhe normat e karburantit

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, uzina, e quajtur tani "GAZ Group", filloi prodhimin e kamionëve me funksion të mesëm.

Njësitë e reja të energjisë, mekanizmat e transmisionit, kabina dhe trupi, kontrollet u instaluan në kamionë.

Modelet e serive 52, 53, 66 formuan një linjë kamionësh universalë, të cilët, në interes të ekonomisë kombëtare, siguronin transport në industri, për nevoja bujqësore dhe ndërtimore.

Historia e modifikimeve dhe lëshimeve

Makina ishte kamioni më masiv në republikat e Bashkimit. Në rrugët e vendit qarkullonin 4 milionë automjete në versione të zakonshme, hale dhe të specializuara.

Në vitet 1961-1967. prodhuar GAZ-53F. Gjashtë cilindra 82 kuaj fuqi me. motori GAZ-11 me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi siguroi transportin e 3500 kg ngarkesë, duke konsumuar 24 litra benzinë ​​me oktan të ulët për një vrapim prej 100 km.

Në kohën kur ishte planifikuar të lëshohej, nuk kishte asnjë V-8 në prodhim.

Për 53F, u detyrua një GAZ-11 me gjashtë cilindra, duke rritur ngjeshjen e përzierjes. Nuk kishte asnjë bosht të pasmë hipoid të gatshëm, kështu që ata instaluan një mekanizëm me ingranazhe të pjerrëta nga modeli 51A (makina tregohet në foto).

Objektivisht, për sa i përket karakteristikave të saj teknike, makina GAZ-53F ishte një model kalimtar midis serisë 51A (me një ngarkesë prej 2500 kg) dhe serisë SAZ-53B (me një kapacitet mbajtës për ton më shumë), e cila u arrit nga një bazë e rritur në 3.7 m dhe goma të reja 8 , 25-20, të montuara në buzë çeliku.

Makina përdorej jo vetëm si një kamion hale, por edhe një kamion kanalizimesh, kamionë me karburant dhe kamionë qumështi ishin të zakonshëm.

GAZ-53 nuk ishte një dizajn i plotë, për shkak të dështimeve të shpeshta të pjesëve dhe mekanizmave, ai nuk ishte i popullarizuar në mesin e shoferëve dhe punëtorëve të shërbimeve të riparimit të ndërmarrjeve të transportit motorik. Një kamion me një motor qartësisht të dobët dhe një bosht jo të besueshëm u prodhua deri në vitin 1967.

Nga viti 1964 deri në vitin 1983, modelet e serive 53 dhe 53A me ngarkesë 3500 dhe 4000 kg hynë në rrugë. Një njësi më e fuqishme 115 kf ZMZ-53. me. siguroi një rritje të parametrit të shpejtësisë deri në 85 km / orë me një konsum benzine prej 25 litrash për 100 km.

Dallimet midis linjës 53A dhe 53

Modelet e makinave kanë ndryshimet e mëposhtme:

• boshti i përparmë i përforcuar;
• dizajn i ri i kardanit;
• dizajn më i besueshëm i ingranazheve drejtuese;
• skarë e re e radiatorit;
• sinjalet e kthesës dublikohen nga përsëritësit në krahët e kabinës;
• prania e fshirëseve elektrike;
• ngrohje kabine.

Në 1973, 53A iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore e BRSS.
Duke zgjeruar funksionalitetin e makinës, u krijua prodhimi i shasisë 53 01 për trupa të mbuluar dhe pajisje speciale.

Shasia 53 02 ishte një platformë për përdorimin e një trupi makinerie dhe ishte e pajisur me një pajisje ngritjeje fuqie për pompën hidraulike.

U eksportuan kamionë të modeleve 53 50 dhe 53 70. Makinat bliheshin lehtësisht në Belgjikë, Finlandë dhe vendet socialiste. Në Bullgari dhe Kubë, kamionët u montuan nga komplete të furnizuara nga GAZ.

Modeli 53 12 u prodhua nga 1983 deri në 1992 si një zhvillim i mëtejshëm i linjës 53. Një motor me tetë cilindra ZMZ-511 ishte instaluar në kamion.

Parametri i fuqisë 120 litra. me. lejohet të sjellë ngarkesën deri në 4.5 ton, dhe treguesi i shpejtësisë - deri në 90 km / orë.

Konsumi i benzinës u rrit në 30 litra, por ishte e mundur të instaloheshin pajisje për karburant me gaz të lëngshëm ose të ngjeshur.

Karakteristikat teknike të mjetit bazë në bord GAZ-53:

Motori i makinës me naftë

Motori në kamionin GAZ-53 (ZMZ-53) është një formë V, me tetë cilindra (dy rreshta me katër cilindra), tip karburatori, funksionon në një cikël me katër goditje.

Vëllimi i punës së cilindrave të motorit me djegie të brendshme të makinës GAZ-53 është 4.25 litra (me një madhësi cilindri në seksion kryq prej 92 mm dhe një goditje pistoni prej 80 mm).

Specifikimet për fuqinë 115 litra. me. Motori GAZ-53 fillon duke përdorur një startues.

Rrotullimet nominale të boshtit të gungës në minutë - 3,200. Raporti i ngjeshjes së përzierjes - 6.7.

Sistemet dhe mekanizmat

Blloku i cilindrit është bërë me derdhje nga aliazh Al-4, pas derdhjes vuloset me trajtim termik dhe impregnim me rrëshirë sintetike. Është një dizajn monoblloku në formë V me një kënd 90 gradë përgjatë boshteve të cilindrave.

Zgavrat e bllokut dhe veshjet prej gize për pistonët formojnë një xhaketë për ftohjen me ujë të motorit. Ekziston mundësia e riparimit të zëvendësimit të mëngëve (5 grupe me emërtime shkronjash). Nga fundi i bllokut, kutia e tufës është e fiksuar me shufra të filetuara.

Grupi i pistonit është derdhur nga aliazh alumini Al-30. Pistoni është në formë të rrumbullakët me një fund të sheshtë, në trupin e tij janë prerë tre brazda për kruese vaji dhe unaza shtypëse.

Pistonët ndahen në 5 grupe riparimi sipas diametrit të tyre (shënjimi i shkronjave) dhe 4 grupe sipas diametrit të shpimit të kunjit të pistonit (shënimi me ngjyra).

Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh Al-4. Vendet e valvulave janë prej gize, tufat udhëzuese janë prej qeramike bakri-grafit. Blloku dhe kokat e cilindrit janë të lidhura me shufra të filetuara përmes guarnicioneve të pllakave të asbestit të përforcuar me çelik.

Boshti me gunga është derdhur nga gize, mbi të formohen ditarë shufra lidhëse, mbështetëse dhe kundërpesha. Boshti është i balancuar në mënyrë dinamike dhe statike.

Lëvizja boshtore e boshtit të gungës përjashton dy rondele të instaluara në të dy anët e mbështetjes së ditarit të parë. Është i mbyllur në bllok me kanale pikimi vaji, vula vaji dhe ambalazh azbesti.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me instalimin e sipërm të valvulave siguron hyrjen e përzierjes së punës në cilindra dhe çlirimin e gazit të shkarkimit.

Pajisja përbëhet nga: bosht me gunga dhe ingranazhe, shtytës, krahë rrotullues, shufra, valvola, tufa udhëzuese dhe susta.

Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku. Ka pesë ditarë mbajtëse, kamera, një ingranazh për pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes.

Sistemi i energjisë përfshin: një rezervuar gazi 90 litra, tubacione, një pompë diafragme të drejtuar mekanikisht, pajisje për filtrimin e karburantit dhe një karburator me dy dhoma K-126 - një pajisje për përgatitjen e një përzierjeje karburant-ajër.

Sistemi i lubrifikimit furnizon me vaj në pjesët e fërkimit nën presion dhe gravitet. Pompa e vajit të marsheve e drejtuar nga një bosht me gunga, filtër vaji me rrjedhje të plotë, i përshtatshëm për shërbim.

Filtri për përgatitjen e ajrit është i servisuar, inercial, me vendosjen e ndotësve në banjën e vajit.

Sistem ftohjeje me pompe uji tip i mbyllur leng. Ai përbëhet nga një xhaketë uji për bllokun e cilindrit, një radiator, një pompë, një termostat, një grilë, një ventilator, qefin e tij, një prizë radiatori dhe zorrë lidhëse. Kapaciteti është 22 litra. Sistemi i ndezjes së kontaktit.

Modeli 53 12

Kamioni është projektuar për të transportuar mallra që peshojnë deri në 4500 kg në rrugë të asfaltuara dhe të papastërta. Makina u lejua të funksiononte në temperatura nga +40 në -40º C.

Opsioni 53 12 është një modernizim i thellë i modelit 53A me ekonominë më të mirë të karburantit, mirëmbajtjen dhe performancën e sigurisë.

Një rritje në fuqinë e termocentralit, përdorimi i gomave të reja radiale bëri të mundur rritjen e dinamikës dhe aftësisë ndër-vendore të makinës.

Makinat e serive 53 27 dhe 53 19 punonin me gaz të ngjeshur dhe të lëngshëm.

Njësia e energjisë ZMZ-53-11 mori një pompë vaji seksionale, një pajisje filtri me rrjedhje të plotë, koka të reja cilindrash me një parametër të shtuar të kompresimit dhe ventilimi i kaviljes u kalua në një qark të mbyllur.

Makina u përforcua: suspensioni i sustës me gjethe, elementët e kornizës, elementi kryq i boshtit (trare). Ishte e mundur të zvogëlohej toksiciteti i shkarkimit me 19%.

Në të ardhmen, makina është e pajisur me një trefishtë largpamës, një sistem ndezjeje pa kontakt, pajisje të reja ndriçimi, sinjale emergjence, një amplifikues hidraulik me vakum me shpërndarje të presionit të frenimit përgjatë boshteve.

A jeni në dijeni të atyre që përdoren me sukses në bujqësi dhe sfera të tjera të veprimtarisë njerëzore?

Kjo shqyrton modelin bazë dhe varietetet e UAZ-3303.

Në këtë adresë: do të gjeni një përshkrim të karakteristikave kryesore teknike të automjetit Ural-6464.

Kamion hale

Kamioni është prodhuar për transportin e mallrave me shumicë në interes të bujqësisë dhe industrisë. Procesi i shkarkimit u mekanizua për shkak të sistemit hidraulik.

Kapaciteti i platformës së trupit tërësisht metalik është 5 metra kub. Një mekanizëm i veçantë lejon shkarkimin mekanik në njërën nga anët e punës.

Një kamion hale u prodhua në shasinë GAZ-53 02 me një kornizë të shkurtuar me 270 mm në pjesën e pasme. Baza e rrotave mbeti e njëjtë. E pajisur me një bosht ngritjeje energjie.

Platforma ishte e pajisur me një pompë hidraulike të tipit ingranazhesh, e cila, përmes një sistemi valvulash kontrolli, siguronte funksionimin e një cilindri hidraulik ngritës të trupit me tre lidhje.

Lidhja e pasme dhe pajisjet tërheqëse janë zhvendosur në anët e kornizës.

Çështje problematike gjatë gjithë serialit

Seria e makinave ka disavantazhet e mëposhtme:

• burim i vogël i sistemit të tufës dhe frenimit;
• konsum i konsiderueshëm i karburantit;
• jo i besueshëm: lidhja e pjesëve të transmetimit kardan, shpërndarësi dhe variatori i spirales së ndezjes;
• rrjedhje e vulës së vajit të kushinetës kryesore të pasme të motorit.

Kamioni mesatar i serisë së 53-të rezultoi të ishte teknikisht i thjeshtë, i besueshëm dhe i lehtë për t'u drejtuar. Makina të qëndrueshme me një dizajn të matur mund të gjenden ende në rrugët rurale në rajone.

Makina mund të servisohet dhe riparohet në garazhin e një oborri privat, në një punishte rurale, në "fushë". Pjesët e këmbimit për veturën janë të lira dhe jo të pakta.

Kur ndryshoni elementët e vajit dhe filtrit brenda kornizës kohore të planifikuar, burimi i motorit para riparimit mund të kalojë 400 mijë km.

Dhe në përfundim, ne do të shikojmë videon e testimit të kamionit GAZ-53, si dhe do të zbulojmë mendimin e ekspertit për karakteristikat teknike të makinës:

Që nga qershori 1969, për disa muaj, ata prodhuan modelin e dytë kalimtar 3.5-ton GAZ-53 me një motor të ri karburatori 8 cilindrash në formë V ZMZ-53. Në qershor 1965 filloi prodhimi i kamionit 4-ton GAZ-53A, i cili u prodhua deri në vitin 1982.

Udhëzues i shkurtër i automobilave:

Makinë GAZ-53-07 prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky në bazë të GAZ-5ZA në 1974-1984. Karburanti kryesor është gazi i lëngshëm i naftës (LPG), karburanti rezervë është benzina A-76 (për funksionimin afatshkurtër).

SPECIFIKIMET

Motorri

Modifikimi ZMZ-53-18 (baza ZMZ-53-11, i konvertuar për funksionim në CIS) raporti i kompresimit 8,5, fuqia 88,3 kW (120 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 284 Nm (29 kgf m) në 2200-250 rpm

Sistemi i furnizimit me gaz

Ident me sistemin e furnizimit me energji të makinës, përveç: një cilindër gazi me një vëllim të dobishëm 170 litra (i plotë - 190 litra), një mikser gazi - SG-250. Karburatori i sistemit rezervë është me një dhomë, horizontale, me shkarkues flakë. Vëllimi i rezervuarit të gazit të sistemit rezervë është 60 litra.

Makinat GAZ-53-19 dhe GAZ-33075 prodhohen nga Uzina e Automjeteve Gorky në bazë të GAZ-53-12 që nga viti 1984 dhe GAZ-3307 që nga viti 1990. Karburanti kryesor është gazi i lëngshëm i naftës (LPG), rezerva është A -76 benzinë ​​...

SPECIFIKIMET

Motorri

Modifikimi ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 bazë, i konvertuar për funksionim në CIS), fuqi 77,2 kW (105 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 255 Nm 26 kgf m në 1750-2250 rpm.

Sistemi i furnizimit me gaz

Cilindri i gazit ndodhet në anën e majtë të kornizës, vëllimi i dobishëm është 171 litra, ai i plotë është 190 litra, presioni maksimal i punës është 16.0 kgf / cm 2. Cilindri është i pajisur me një valvul mbushjeje dhe dy valvola rrjedhjeje (fazat e avullit dhe të lëngshme), një sensor treguesi i nivelit të karburantit, një pajisje mbushëse, valvola sigurie dhe kontrolli. Reduktuesi i gazit - RZAA, me dy faza, me pajisje dozuese dhe ekonomizuese dhe valvul solenoid startues. Reduktuesi i gazit dhe avulluesi (i lëngshëm) janë të vendosur në ndarjen e motorit. Filtrat e karburantit të gazit dhe benzinës janë të pajisur me valvola solenoid RS-33601 për të fikur furnizimin me gaz dhe benzinë ​​nga sedilja e shoferit duke përdorur çelësin e llojit të karburantit P-20A2.

Përzierës karburatori - K-126BG, furnizimi me gaz përmes vrimave në një ndarës të veçantë. Rezervuari i gazit në makinën GAZ-33075 është një vëllim i veçantë, 60 litra, i vendosur në anën e majtë të kornizës. Treguesi i presionit të gazit - manometri UK-130, i vendosur në panelin e instrumenteve. Sensori i presionit MM-358 ndodhet në fazën e parë të reduktuesit të gazit.

Makinat GAZ-53-27 dhe GAZ-33076 GAZ-53-27 u prodhuan nga Fabrika e Automobilave Gorky në 1984-1990. bazuar në GAZ-53-12. GAZ-33076 është prodhuar që nga viti 1990, bazuar në GAZ-3307. Karburanti kryesor është gazi natyror i kompresuar (LNG). rezervë - benzinë ​​A-76.

SPECIFIKIMET

Motorri

Modifikimi ZMZ-53-27 (baza ZMZ-53-11, i konvertuar për funksionim me LNG), raporti i kompresimit 7,6, fuqia 73,5 kW (100 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 236 N m (24 kgf m) në 1750-2250 rpm .

Sistemi i furnizimit me gaz

Ka 7 cilindra gazi, të vendosura nën platformë, presioni i funksionimit - 200 kgf / cm 2, vëllimi i plotë i mbushjes së gazit - 70 m 3. Përzierëse karburatori - K-126BG. Pjesa tjetër e të dhënave është e njëjtë si për.

GAZ-53 e ka origjinën nga viti 1961 i largët. Në atë kohë, makina ishte tashmë gjenerata e tretë në kuadrin e kamionëve me detyrë të mesme. Për nga mosha e tij, deri në vitet '90, ai ishte një nga kamionët më masivë. Megjithatë, prej kohësh parashikohet që ta zëvendësojë me një model tjetër, jo më pak të famshëm në të ardhmen, nga GAZ.

Në total, gjatë një periudhe gati 30 vjeçare, një cikël prodhimi pa ndërprerje, më shumë se 4 milionë kopje të kësaj makine dolën në rrugë, në një sërë nivelesh dhe modifikimesh. Ky kamion ishte në kërkesë të madhe në të gjitha republikat e Bashkimit, dhe në një kohë, ai furnizohej me ushtrinë.

Nuk është e nevojshme të gjykohet rreptësisht për pamjen, koha e funksionimit të fundit të viteve '50 doli të jetë e vjetëruar nga fillimi i viteve '80. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën teknike, makina është prodhuar me modele të ndryshme motorësh, me një konfigurim të vjetëruar.

Dizajn

Sa i përket pamjes, këtu nuk ka absolutisht asnjë arkaizëm, gjithçka është e thjeshtë deri në detajet më të vogla. Para së gjithash, ky model ishte i kërkuar, edhe për shkak të kabinës së gjerë, si për këtë klasë.

Me fillimin e prodhimit, u vendos që të largohej nga kabinat prej druri dhe të përdoreshin "kapsula" tërësisht metalike, të cilat, për më tepër, kishin siguri mjaft të mirë pasive. Edhe pse atëherë, askush nuk mendonte shumë për jetën e njerëzve, por megjithatë, koha kalonte, dhe makinat prisnin një revolucion, në vendin tonë.

Në pjesën e përparme, siç pritej, nuk ka asgjë të komplikuar. Dizajni më i thjeshtë i kapuçit, duke ju lejuar të filloni shpejt riparimet. Dhe parakolpi, i cili ishte vërtet i madh, i lejoi riparuesit të qëndronte me besim.

Sa i përket "fundit të përparmë", pas 85-tës, u krye një rivendosje, si të thuash, një përditësim i vogël i modelit. Në pjesën më të madhe, ajo preku optikën dhe në një farë mase veshjen.

Për pjesën tjetër, të gjithë elementët doli të ishin të njëjtë dhe ndryshonin vetëm në varësi të qëllimit të secilës makinë.

Ngjyrat

Gama e ngjyrave përfaqësohej nga vetëm shtatë ngjyra: kafe, jeshile, blu, e bardhë, bezhë, e verdhë, e zezë. Nuancat më të zakonshme janë blu dhe jeshile.

Salloni

Dekorimi i brendshëm gjithashtu nuk paraqet një bollëk të ndonjë momenti të jashtëm. Në atë kohë, gjithçka ishte sa më e thjeshtë dhe e gjithanshme. Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë ergonomi.

Timoni është klasik për të gjithë kamionët sovjetikë, ai ka një montim me tre pika. Nuk kishte asnjë veshje, çdo shofer mund ta mbështillte atë me ndonjë material për komoditetin e tij dhe kjo ishte fundi i saj.

Paneli i instrumenteve është tradicional për GAZ-të e atyre viteve. Pa një teksturë të fortë, me "puse" të shpërndara. Si i tillë, këtu nuk ka asnjë panel qendror. Në vend të kësaj, një silur metalik, në të cilin ishte instaluar një "ndarje doreza" e vogël. Disa modele kishin vend për orë të mëdha analoge.

Në vend të dy kolltukëve klasikë, në GAZ-53 u vendos një divan i madh, i cili, falë kabinës së madhe, mund të strehonte lehtësisht tre njerëz të gjatë, ose katër të një ndërtimi mesatar. Në modelet e para, as rripat e sigurimit nuk ishin siguruar, ato filluan të instalohen vetëm më afër viteve '80.

Specifikimet

Platforma për GAZ-53 është një kornizë me një pjesë me një rregullim të rrotave 4 * 2. Mbi këtë bazë, u prodhuan shumë modifikime të ndryshme. Në një kohë edhe autobusi KAVZ-685, më i njohur si "çizme". Prandaj, struktura dhe pozicioni i pezullimit ndryshonin.

Timoni nuk ka asnjë amplifikator, gjë që e bëri jashtëzakonisht të mundimshme drejtimin e kësaj makine.

E njëjta gjë vlen edhe për sistemin e frenimit, në atë kohë "asistentët" nuk ishin siguruar ende.

Pika e kontrollit ishte në shërbim vetëm me një - është një "mekanikë" me 4 shpejtësi.

Dimensionet (redakto)

• Gjatësia - 6395 mm
• Gjerësia - 2020 mm
• Lartësia - 2220 mm
• Pesha e frenuar - 3200 kg
• Pesha bruto - 7085 kg
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë - 3700 mm
• Vëllimi i trungut - n / a
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 90 l
• Madhësia e gomave - 240/260/280/300 / 320R508
• Hapësira nga toka - 265 mm

Motorri

Kishte vetëm një motor - një njësi benzine 4.2 litra e aftë për të gjeneruar 120 kf. Në bazë të tij, u bënë më shumë se pesë modifikime, të cilat nuk ndryshonin ndjeshëm.

* - sipas qytetit \ autostradës \ e përzier

Konsumi i karburantit

Konsumi i këtij motori doli të ishte në një nivel mjaft të lartë dhe ishte në intervalin 24.5 litra për njëqind, me një cikël të kombinuar drejtimi.

Gaz-53 konsiderohet kamioni më i popullarizuar me detyrë të mesme të periudhës sovjetike. Prodhimi i tij zgjati mbi 30 vjet. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 4 milionë automjete dolën nga linja e montimit. Prototipi i parë u prezantua në vitin 1959, dhe prodhimi serik filloi në 1961 dhe përfundoi në 1992.

E brendshme dhe e jashtme

Kamioni i hedhjes Gaz-53 kishte një dizajn modern për epokën e tij. Radiatori ishte i mbuluar plotësisht me metal. Korniza kishte besueshmëri të lartë, shërbeu për shumë vite pa avari. Një vendim interesant i projektuesve ishte vendosja e rezervuarit të gazit nën kabinë, dhe qafën e tij pranë derës së shoferit. Ky doli të ishte një plus kur kaloni në gaz: pajisjet e reja mund të instaloheshin nën trup (të gjithë kamionët e asaj kohe kishin një rezervuar gazi atje).

Ndezja e gazit 53 u avancua në vitet 1960. Dizajnerët përdorën një startues elektrik. Për lehtësi më të madhe, janë shtuar një sistem ngrohje (e mban kabinën të ngrohtë në ngrica të forta) dhe fshirëse elektrike.

Nuk kishte vende të veçanta për shoferin dhe pasagjerët - kishte një divan të kombinuar. Madhësia e saj lejoi disa njerëz me rroba dimri të lëviznin të qetë. Pas karriges ka një vend të veçantë për ruajtjen e veglave dhe gjërave të tjera.

Dimensionet Gaz-53

Pesha e transportit - 3200 kilogramë, me një ngarkesë maksimale - 7850 kilogramë. Në dokumentacion thuhet se "Truzhenik" mund të transportojë mallra me peshë deri në 4500 kilogramë (versionet e para deri në 3000 kilogramë). Në fakt, ai është i aftë të mbajë edhe 5 edhe 6 mijë kilogramë, por në këtë rast do të kërkohet një zëvendësim i hershëm i sustave Gaz-53.

Kamioni është 6400 centimetra i gjatë dhe 2400 centimetra i gjerë, Lartësia e shkarkuar është 2200 centimetra. Kur ngarkohet plotësisht, ai zhvillon një shpejtësi deri në 90 km / orë, "bosh" - deri në 110 km / orë.

Boshti i pasmë Gaz-53 ndahet nga pjesa e përparme 3700 centimetra. Hapësira nga toka (265 milimetra) ju lejon të kapërceni pengesat e mesme dhe të vogla, si dhe pengesat e cekëta të ujit.

Në kushte ideale të rrugës (rrugë e sheshtë, temperaturë pozitive dhe pa reshje), trafik zero dhe shpejtësi 40 kilometra në orë, konsumi i karburantit është 24 litra për 100 kilometra. Praktika tregon një konsum prej 27 litrash për 100 km në mungesë të mbingarkesës. Kur ngarkohet plotësisht, konsumi rritet në 30 litra.

Kabina dhe shasia

Kabina Gaz-53 është një konstruksion tërësisht metalik me dy dyer. Dokumentacioni tregon një vend pasagjeri, por kabina mund të strehojë lehtësisht dy pasagjerë dhe një shofer. Këtë e siguron divani i gjerë pa ndarje.

Korniza e Gaz-53 është elementi kryesor i kamionit: kabina dhe trupi janë ngjitur me të. Ai është gjithashtu një element lidhës midis të gjitha montimeve të kamionëve hale. Ekzistojnë lloje të ndryshme trupash: ato përmbushin qëllime dhe detyra të caktuara: trupa në bord, furgona, tanke, etj.

Pajisja

Gjatë gjithë historisë së prodhimit të makinës, u përdorën dy motorë benzinë. E para ishte instaluar para vitit 1967 - kishte gjashtë cilindra. Pas kësaj, makina ishte e pajisur me një motor 4-litërsh me tetë cilindra. Disa herë motori Gaz-53 mori përditësime, por ato ishin të vogla.

Dizajni i motorit në një kohë u bë inovativ - kishte valvola, një bllok alumini dhe një kokë cilindri në krye. Konsumatorët e pëlqyen kaq shumë këtë pajisje motorike saqë ka mbijetuar deri më sot: pamja origjinale ka vetëm ndryshime të vogla.

Ka emrin ZMZ-53. Megjithë përparimin teknologjik, dizajni kishte të meta të caktuara. Shpërndarësi dhe spiralja e ndezjes Gaz-53 dështuan shpejt për shkak të gabimeve të projektimit. Stoku i burimit të punës është 400 mijë km pa riparime të mëdha. Në vitet e para të prodhimit, karburatori ishte me një dhomë - kjo ishte arsyeja kryesore për konsumin e lartë të karburantit. Më pas ata filluan të përdorin një dhomë me dy dhoma, gjë që reduktoi konsumin.

Pezullimi i makinës Gaz-53 ishte në varësi të pranverës. Pjesa e përparme ishte e pajisur me amortizues. Asnjë përforcues hidraulik nuk është shtuar në dizajnin e mekanizmit të drejtimit, kështu që është e vështirë të kontrollohet transporti dhe kërkohet përpjekje e konsiderueshme fizike. Shpejtësitë zhvendosen duke shtrënguar dyfish të tufës. Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte, ato janë bashkangjitur me menteshat speciale.

Ka më shumë pluse sesa minuse në dizajn. Ka një dizajn të thjeshtë dhe rrallë prishet. Mund të riparohet lehtësisht edhe në terren. Pjesët e këmbimit gjenden në të gjitha dyqanet e specializuara dhe janë të lira. Përdoret numri minimal i telave në elektronikë, madje edhe një elektricist fillestar mund t'i kuptojë ato.

Për të ruajtur treguesit optimal të temperaturës së motorit, përdoret një sistem ftohjeje me lëng. Në BRSS, antifrizi dhe antifrizi nuk përdoreshin nga përdoruesit e kamionëve: uji u derdh në rezervuarin e ftohjes. Në dimër, pas përfundimit të funksionimit të transportit, uji kullohej dhe në mëngjes derdhej sërish. Kur përdorni ujë të nxehtë, ishte e mundur të përshpejtohej procesi i fillimit dhe ngrohjes së njësisë së energjisë.

Cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta - katër në secilën. Ekziston një bllok cilindri për rresht. Blloku dhe kokat ishin prej alumini. Kokat ndahen nga një kolektor marrjeje, në qendër të strukturës së së cilës është vendosur një karburator.

Sistemi i frenimit drejtohet në mënyrë hidraulike. Boshtet e pasme dhe të përparme ndikohen nga dy konture të ndryshme. Frena e parkimit është mekanike, përbëhet nga një mekanizëm daulle, i cili është i instaluar në pjesën e pasme të kutisë së marsheve Gaz-53.

Transmetim

Gaz-53 - transport me rrota të pasme, boshti i pasmë Gaz-53 - kryesor. Për të filluar lëvizjen, përdoret një kuti ingranazhi dhe një bosht helikë. Funksionimi i qetë i tufës së "Worker" është i rëndësishëm për një udhëtim të rehatshëm: do të jetë problematike të vihet në lëvizje nëse është me defekt.

Për funksionimin e qetë të tufës, ajo është e pajisur me një makinë hidraulike. Ai përfshin dy disqe: master dhe skllav. Disku i diskut përdoret për të vendosur shtrydhjen. Kutia e marsheve ka 5 shpejtësi - katër përpara dhe një mbrapa. Ingranazhet e tretë dhe të katërt janë të sinkronizuara.

Marshi i parë dhe i dytë nuk janë të sinkronizuara, kështu që duhet të përdoret një shtytje e dyfishtë për të ndërruar. Pika e kontrollit të këtij transporti u zhvillua në bazë të kutisë Gaz-51, nuk kishte sinkronizues.

Modifikimet

Në bazë të makinës legjendare u prodhuan shumë modifikime të ndryshme. Versionet kryesore të kamionit hale janë:

• Gaz-53F - prodhimi zgjati nga 1961 deri në 1967. Motori kishte gjashtë cilindra dhe zhvilloi 82 kuaj fuqi. Ngarkesa maksimale është 3500 kilogramë. Konsumi i karburantit ishte 22-25 litra për 100 km, shpejtësia më e lartë ishte 75 km / orë;
• Gaz-53 dhe Gaz-53A - prodhimi zgjati nga 1964 deri në 1983. Motori kishte tetë cilindra dhe zhvilloi 115 kuaj fuqi. Ngarkesa maksimale është 4000 kilogramë. Duheshin 25-28 litra benzinë ​​për 100 kilometra, dhe shpejtësia më e lartë ishte 85 km / orë;
• Gaz-53-12 - prodhimi zgjati nga 1983 deri në 1992. Motori kishte tetë cilindra dhe zhvilloi 120 kuaj fuqi. Ngarkesa maksimale është 4500 kilogramë. U deshën deri në 30 litra karburant për 100 km rrugë, ishte e mundur të përshpejtohej në 90 km / orë;
• Gaz-53-19 - prodhimi zgjati nga 1984 deri në 1992. Metani përdorej për lëvizje, motori zhvilloi 105 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale ishte 80 kilometra në orë;

Gjatë historisë së saj të gjatë, makina është treguar si më e mira: është e thjeshtë në dizajn, e lehtë për t'u riparuar dhe nuk kërkon investime të mëdha për mirëmbajtje. Nëse kryeni rregullisht kontrolle teknike dhe eliminoni të metat e vogla, motori mund të udhëtojë më shumë se 400 mijë km pa riparime të mëdha.

"Punëtori" ka gjithashtu të metat e tij: një tufë e papërshtatshme, për shkak të së cilës është e papërshtatshme për t'u nisur, probleme me elektronikën, susta Gas-53 prishet me ngarkesë të lartë dhe gjëra të tjera të vogla. Jo të gjithë përdoruesit e pëlqejnë shpenzimin - shumë e konsiderojnë atë të lartë. Diesel Gas-53 zgjidh problemin me konsumin e lartë të benzinës.

Disa shembuj janë më shumë se gjysmë shekulli, por vazhdojnë të funksionojnë. Ju mund të blini automjete në tregun sekondar. Në gjendje të keqe, mund të blini një makinë për 60-100 mijë rubla. Makinat në gjendje të pranueshme do t'i kushtojnë blerësit 200-250 mijë rubla. Kamionët me trupa specialë kushtojnë 300 mijë rubla.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Në periudhën nga viti 1961 deri në 1993, ai vuri në qarkullim prodhimin e kamionëve me funksion të mesëm GAZ-53. Kapaciteti mbajtës i makinës varionte nga 3 në 4.5 ton, në varësi të modifikimit. Makina në fjalë i përket gjeneratës së tretë të kësaj klase. Ky automjet, duke marrë parasysh të gjitha transformimet, u bë prodhimi serial më masiv i kamionëve sovjetikë. Gjatë periudhës së prodhimit, u prodhuan më shumë se katër milionë makina.

Formacioni (GAZ-53 F)

Deri në vitin 1967, u zhvillua dhe u prodhua GAZ-53 F. Auto ishte e pajisur me një njësi fuqie me gjashtë cilindra me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Konsumi i karburantit ishte rreth 24 litra për njëqind kilometra. Njësia e urës kishte ingranazhe të pjerrëta, motori nga GAZ-11 u detyrua të rriste ngjeshjen e përzierjes.

Modeli i konsideruar i makinës GAZ-53, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 3.5 ton, ishte i pajisur me goma të reja dhe një bazë të rritur. Mbi bazën e kësaj makinerie u projektuan cisterna të qumështit në ajër dhe të tjera. Duke pasur parasysh dështimin e shpeshtë të pjesëve, fuqinë e ulët dhe një numër të metash të projektimit, makina nuk ishte e njohur dhe u ndërpre në 1967.

Seritë 53 dhe 53A

Periudha nga 1964 deri në 1983 u shënua nga lëshimi i modeleve GAZ-53 dhe 53A. Këto modifikime ishin të pajisura me një termocentral më të fuqishëm 115 litra ZMZ-53. Dizajni siguroi një rritje të shpejtësisë deri në 85 km / orë me një konsum të karburantit (l / km) - 25/100. Për të zgjeruar funksionalitetin e kamionit, ishte parashikuar të pajisej një platformë hale, një trup i mbuluar, një pajisje për heqjen e energjisë për një pompë hidraulike.

Kapaciteti mbajtës i GAZ-53 ishte 0.5 ton më i ulët (3.5 dhe 4.0) se ai i modelit 53A. Për më tepër, varianti i dytë kishte përparësitë e mëposhtme:

• Bosht i mesëm më i fuqishëm.
• Gimbal i përditësuar strukturor.
• Pajisje e përpunuar drejtuese.
• Mbrojtja e përditësuar e radiatorit.
• Sinjale të dyfishta të kthesës në çati.
• Ngrohje e re e kabinës dhe fshirëse elektrike.

Modelit në shqyrtim iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë e BRSS.

Modifikimi 53-12

Kjo kapacitet mbajtës deri në 4.5 tonë është prodhuar nga viti 1983 deri në 1992. Makina ishte e pajisur me një motor ZMZ-511 me një kapacitet 120 kuaj fuqi, një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë. deri në 30 litra për njëqind, megjithatë, u bë e mundur instalimi i një instalimi gazi për karburantin me gaz të lëngshëm ose të ngjeshur.

Kamioni është projektuar për transportin e mallrave të ndryshme në autostradë dhe rrugë të pista në temperatura të ambientit nga -40 në +40 gradë Celsius. Modeli në fjalë është një version i përmirësuar i serisë 53A. Makina mori një motor të përmirësuar, gome radiale, e cila bëri të mundur rritjen e dinamikës dhe cilësitë e kalueshme të automjetit. Makinat me instalime gazi u prodhuan nën indekset 53-27 dhe 53-19.

Njësia e përditësuar e energjisë ishte e pajisur me një pompë vaji seksionale, elementë filtrues me rrjedhje të plotë, koka të reja cilindrash, ventilimi i kaviljes u krye në një qark të mbyllur. Rrezi i boshtit, elementët thithës të goditjeve dhe kornizës u forcuan gjithashtu, toksiciteti i shkarkimit u ul me pothuajse 20 përqind.

Eksporto dhe opsione të përmirësuara

Kapaciteti mbajtës i eksportit GAZ-53 arriti në 4.5 ton. Modifikimet e serive 53-50 dhe 53-70 po shiteshin jashtë vendit. Makinat ishin të kërkuara në Belgjikë, Finlandë, vendet socialiste. Në Kubë dhe Bullgari, kishte objekte prodhimi për montimin e makinave nga kompletet e marra nga uzina e automobilave Gorky.

Seritë e modernizuara dhe të eksportit të prodhimit të vonë ishin të pajisura me një trefishtë me pamje nga e ardhmja, një njësi ndezëse pa kontakt, elementë modernë ndriçimi, sensorë emergjence, një amplifikues hidraulik vakum dhe një shpërndarës presioni për frenim përgjatë të gjitha akseve.

Për shembull, kapaciteti mbajtës me indeksin 02 ishte më shumë se 4 ton me kapacitetin e platformës së trupit vetë-hedhur tërësisht metalik prej pesë metra kub ngarkesë. Kamioni hale është përdorur gjerësisht në industri dhe bujqësi. Për shkak të veçorive të projektimit, shkarkimi u krye në një anë të përshtatshme pune.

Vetitë teknike

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të makinës GAZ-53, diagrami i pajisjeve elektrike:

• Termocentrali - i tipit pistoni, karburatori, me katër goditje, i bërë nga aliazh alumini.
• Vëllimi (cm kub) - 4 250.
• Fuqia (l. Nga.) - 115.
• Ftohja e lëngshme.
• Dizajni - kornizë, me dy dyer me timon të majtë.
• Njësia e pezullimit - e përparme (varur, susta me gjethe), e pasme (sustë e ngjashme me gjethe).
• Transmetimi - mekanika, katër faza.

Pajisjet elektrike përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• Instrumentet e vendosura në kabinë.
• Akumulatori (75 a / h).
• Starter, gjenerator.
• Postimet.
• Motorë për fshirësin dhe njësinë e ngrohjes.
• Elementet e bllokut të ndezjes.

Rezervuari i karburantit të kamionit mban 90 litra, shpejtësia maksimale është 85-90 km / orë me një konsum karburanti prej 24 litrash për njëqind kilometra.

Të dhëna të tjera

GAZ-53, kapaciteti maksimal mbajtës dhe karakteristikat e tjera janë paraqitur më poshtë:

• Gjatësia / gjerësia / lartësia (m) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• Distanca e rrotave (m) - 3,7.
• Pista (para / mbrapa), m - 1.63 / 1.69.
• Pastrimi (cm) - 26,5.
• Pesha e bordit të makinës (t) - 3,25.
• Pesha bruto - (t) - 8,25.
• Kapaciteti maksimal ngritës (t) - 4.0.
• Sistemi i frenimit - tip daulle në të gjitha akset, përforcues hidraulik.
• Tufë - disk, tip i thatë me një levë.
• Rrima çeliku.

Këto karakteristika janë dhënë për modelin standard GAZ-53. Variacionet e përmirësuara kanë një kapacitet ngarkese pak më të lartë, dinamikë dhe burime motori.

Të mirat dhe të këqijat e të gjithë serisë

Kamioni vendas GAZ-53, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte i mjaftueshëm për të kryer detyra të ndryshme biznesi, ka avantazhe dhe disavantazhe objektive. Përparësitë e një makine përfshijnë si më poshtë:

• Thjeshtësia dhe besueshmëria në shërbim.
• Lehtësia e menaxhimit.
• Shërbim i lirë dhe i përballueshëm, si dhe riparime të vogla në pothuajse çdo kusht.
• Me zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave, burimi i njësisë së energjisë para riparimit arrin 400 mijë kilometra ose më shumë.

Ndër disavantazhet janë problemet e mëposhtme:

• Jetë e ulët shërbimi e montimit të frenave dhe tufës.
• Konsumi i mirë i karburantit.
• Mosbesueshmëria e lidhjes së elementeve të kardanit, shpërndarësit dhe variatorit.
• Rrjedhje e vulës së vajit të kushinetës kryesore të pasme të motorit.

Përkundër të gjitha mangësive, kamioni në fjalë sot gjendet në rrugët e brendshme, çka konfirmon edhe më shumë popullaritetin e tij, sidomos në zonat rurale.

Veçoritë

Duke pasur parasysh periudhën e prodhimit, GAZ-53 dukej mjaft moderne. Makina ka një pajisje radiatori një copë në nivelin e fenerëve. Një kornizë e fortë përdoret për të lidhur shumicën e njësive dhe njësive të automjetit. Nëse është e nevojshme, shasia mund të transportohet pa një pjesë të trupit dhe një kabinë.

Rezervuari i karburantit ndodhet nën sediljen e shoferit, qafa e mbushësit të karburantit ndodhet prapa kabinës në skajin e derës së shoferit. Ky vendim luajti një rol pozitiv në kalimin nga benzina në gaz, pasi njësia është montuar nën trup, ku shumica e makinave kanë një rezervuar gazi.

Makina u nis me një motor elektrik, komoditeti në kabinë mbështetej nga një njësi ngrohjeje dhe fshirëse elektrike të xhamit të përparmë. Vendi për shoferin dhe pasagjerin është i kombinuar në një "divan". Kabina ka ndarje për ruajtjen e veglave dhe aksesorëve. Në vend të një matës presioni vaji dhe një ampermetër, kishte matës sinjalesh, si dhe një orë.

Mbushje e brendshme

Kapaciteti i lartë mbajtës i makinës GAZ-53 sigurohet jo vetëm nga një kornizë e fortë. Sistemet dhe mekanizmat e brendshëm luajnë një rol të madh në dinamikën dhe performancën e kamionit.

Blloqet e cilindrave janë bërë nga aliazh alumini i tipit Al-4. Dizajni është një monobllok në formë V, i cili trajtohet me nxehtësi, ka një kënd të drejtë përgjatë akseve. Elementet e pistonit janë derdhur nga aliazh i tipit Al-30. Vetë pistoni ka një formë të rrumbullakët me brazda udhëzuese për unazat e prera në trup.

Vendet e valvulave, boshti me gunga janë prej gize, tufat udhëzuese janë bërë nga një përzierje bakri-grafit. Blloqet dhe kokat e cilindrave janë të fiksuara me njëra-tjetrën duke përdorur shufra të filetuara me guarnicione. Boshti me gunga mbrohet nga zhvendosja aksiale nga dy rondele të instaluara në të dy anët e mbështetëses së ditarit.

Koha

Mekanizmi i kohës luan rolin e tij, duke përfshirë ndikimin në kapacitetin mbajtës të GAZ-53, në varësi të modifikimit. Në modelin standard, ky është një mekanizëm valvulash i montuar lart. Nyja përfshin:

• Bosht me gunga dhe gypa.
• Ingranazhet.
• Krahët dhe shufrat lëkundëse.
• Udhëzues për tufa dhe susta.

Sistemi i furnizimit me energji përfshin një rezervuar karburanti, tuba dhe zorrë, një pompë mekanike me një diafragmë, një karburator për dy dhoma dhe elementë filtri. Pompa e vajit lehtëson furnizimin me vaj në pjesët e fërkimit me anë të gravitetit ose nën presion. Filtri i ajrit është një lloj inercial në të cilin grimcat e papastërtive depozitohen në një banjë vaji.

Sistemi i ftohjes është një njësi e mbyllur me një pompë. Blloku përbëhet nga një xhaketë uji, një pompë, një radiator, një termostat, një tifoz me një shtresë të jashtme, grila dhe elementë lidhës. Vëllimi i njësisë është 22 litra me një qark ndezës kontakti.

konkluzioni

Pavarësisht se sa shumë u kritikua industria sovjetike e automobilave, kishte mjaft modele që përmbushnin në mënyrë adekuate funksionet e tyre. Një nga këto makina ishte GAZ-523, kamioni më masiv me modifikime të ndryshme. Ai ndihmoi fermerët, industrialistët, ndërmarrjet e transportit motorik për të përmbushur planin, ishte jo modest në funksionim dhe riparim. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës i GAZ-53 (versioni në bord) është 3-3,5 ton, dhe modelet më moderne dhe kamionët hale mund të përballojnë deri në 4,5 ton ngarkesë.