Makina kineze dong feng n30 kryq. Dongfeng H30 Cross është një SUV i mrekullueshëm nga Kina

Kostoja e makinave buxhetore në Rusi nuk përshtatet në asnjë buxhet normal për një kohë të gjatë. Por ne mbajmë, jemi në gjendje të mirë shpirtërore dhe shëndet: për sa kohë që ka Kinë afër, ka edhe makina të lira. Dhe nëse papritmas keni një dëshirë për të blerë një kryqëzim, atëherë ju lutemi - ka edhe kryqëzime nga Mbretëria e Mesme. Për shembull, ky Dongfeng. Ka ende pak statistika për prishjet e tij dhe koston e riparimeve në Rusi, kështu që ne do të përpiqemi të vlerësojmë cilësinë dhe mirëmbajtjen e tij vetë, dhe më pas do të nxjerrim një përfundim në lidhje me koston e riparimit të kësaj makine. Por së pari, disa fjalë për Dongfeng në përgjithësi.

Era lindore

D ongfeng Motor Corporation është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në Kinë, emri i të cilit përkthehet si "erë lindore". Në Rusi, ajo është më e njohur për pajisjet e saj të ngarkesave, kryesisht kamionë hale, por në tregun e transportit të lehtë u shfaq kohët e fundit. Deri më tani, në vendin tonë mund të blihen vetëm dy modele Dongfeng: sedani DFM S30 dhe crossoveri pothuajse DFM H30 Cross, të cilit duhet t'i bashkohet crossoveri AX7 deri në fund të vitit.

Në Kinë, linja është shumë më e gjerë dhe përfshin rreth 20 modele. S30 sedan dhe pseudo-crossover H30 Cross janë e njëjta makinë, vetëm e dyta ka një karrocë stacioni, pak më shumë hapësirë ​​nga toka dhe një çantë trupi plastik. Sigurisht, as që bëhet fjalë për ndonjë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe nuk ka as zgjedhje të njësive. DFM H30 Cross disponohet vetëm me një motor benzine dhe dy kuti marshi, një manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. "Kinezët" kanë pasur prej kohësh vetëm dy konfigurime: "kanë gjithçka" dhe "kanë gjithçka, madje edhe me një kapelë". Në H30 Cross, transmisioni automatik vepron si një tufë e një konfigurimi të pasur.

Çfarë është DFM H30 Cross?

Pozicioni zyrtar i prodhuesit është zhvillimi i tij, kinez. Por për të qenë i sinqertë, veshët e Citroen dalin me shumë këmbëngulje nga njësitë H30 Cross. Dhe kjo nuk është rastësi: për një kohë të gjatë, Dongfeng ka ndërtuar Citroen ZX për tregun kinez. Ju nuk mund të mos e merrni këtë platformë për makinën tuaj! Një studim më i detajuar i H30 Cross do të tregojë se jo vetëm Citroen, por edhe Peugeot dhe Nissan janë të dukshme në dizajn.

Si prototip morëm një makinë të blerë në fund të dhjetorit të vitit të kaluar. Largësia është pothuajse 10.000 km, pajisja është më e kompletuara, me çati dielli dhe kambio automatike. Për të inspektuar makinën, do të shkojmë te Discount Auto Service ROLF, një zonë e veçantë e grupit të kompanive ROLF, e cila u krijua posaçërisht për servisimin e automjeteve pas garancisë. Specialistët e servisit kanë shumë eksperiencë, shërbejnë makina të ndryshme. Aty do të shohim se çfarë është DFM H30 Cross dhe me çfarë hahet. Asistenti dhe eksperti ynë kryesor do të jetë master-konsulenti i shërbimit Sergey Struzhak.

Motorri

Prodhuesi e quan njësinë e fuqisë së makinës së tij në mënyrë modeste - A16, me treguesin se është "projektuar sipas standardeve evropiane: karakterizohet nga fuqia e lartë, besueshmëria, niveli i ulët i zhurmës, konsumi ekonomik i karburantit, niveli i ulët i emetimeve të dëmshme në shkarkime. gaze" (citim nga tregtari i faqes së zyrës përfaqësuese të dongfengmotor.ru). Sidoqoftë, mjeshtrit thonë se është shumë i ngjashëm me Renault-Nissan HR16DE (i njohur nga Nissan Tiida, Qashqai dhe madje edhe Lada Vesta), dhe kjo duket si e vërteta. Në çdo rast, Dongfeng gjithashtu lokalizoi Nissan Tiida në Kinë dhe i zotëroi këta motorë në prodhim.

Unë mendoj se sot nuk do të fokusohemi në procedurat e zakonshme. Po, mund ta ndryshoni vajin vetë, por duhet të hiqni mbrojtjen: filtri është i dukshëm nga lart, por do të jetë më e lehtë ta zhbllokoni atë nga fundi dhe duhet të arrini disi në vrimën e kullimit. Ju nuk duhet të vuani, por paguani 550 rubla për punën në shërbim.

Shumë më interesante është se çfarë lloj vaji derdhet në këtë motor.

Artikuj / Praktikë

Motorët më të mirë modernë të benzinës në Evropë: me dhe pa supermbushje

Çdo vit, shumë motorë marrin çmimin "Motori më i mirë i vitit" në Evropë dhe SHBA. Duket se këtu ata janë përfaqësuesit më të mirë të motorëve me djegie të brendshme. Në fakt, gjithçka është zakonisht ndryshe: më e mira ...

61486 11 37 18.02.2016

Fakti është se hapësira e valvulës në motor rregullohet me ndihmën e ngritësve hidraulikë, dhe pa parë makinën, dëgjova tingullin karakteristik të një boshti me gunga që trokiste në valvola. Është e qartë se diçka nuk shkon me boshllëqet. Dyshimi i parë ra mbi vajin me cilësi të ulët ose tepër viskoz, i derdhur gjatë mirëmbajtjes së parë. Por vetë pronari e bleu vajin dhe të gjitha certifikatat për të janë në dispozicion. 5W30 është larg nga vaji më viskoz, kështu që shkaku i goditjes nuk ka gjasa të lidhet me vajin. Por fakti mbetet - ka një trokitje, dhe është shumë e qartë, që menjëherë pas ndezjes së motorit, ajo në një motor të ngrohtë.

Makina e zinxhirit të kohës është me zinxhir, dhe nga përvoja e funksionimit praktikisht të të njëjtëve motorë Nissan, mjeshtri siguroi që zëvendësimi i zinxhirit nuk ka gjasa të kërkohet para vrapimit prej mijëra kilometrash. Por nëse papritmas është e nevojshme, ajo mund të zëvendësohet, dhe puna do të kushtojë një shumë të moderuar 12 mijë rubla.

Prizat dhe mbështjelljet e ndezjes mund të zëvendësohen vetë - gjithçka është e thjeshtë. Por lidhësit duhet të trajtohen me kujdes, ato janë mjaft të dobëta. Të njëjtët lidhës janë në disa sensorë - ata ndoshta nuk do të zgjasin shumë, grupet e tyre të kontaktit nuk janë shumë këmbëngulës. Shtë kureshtare që në të njëjtën kohë në disa sensorë ka lidhës mjaft të mirë, të njëjtë si në Nissan japonez.
Pavarësisht pranisë së një vulë gome rreth mbulesës së motorit, e gjithë ndarja e motorit është e mbuluar me pluhur dhe papastërti. E ka marrë edhe njësia e kontrollit ABS, e cila, megjithëse është në krye, është ende e mbuluar me një shtresë balte rrugore. Me sa duket, nuk ka shumë kuptim nga vula.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një rrip shërbimi kushton një, zëvendësimi i tij do të kushtojë 700 rubla. Por sa kushton vetë rripi, rulja e tij dhe shumë pjesë të tjera rezervë është një pyetje, sepse është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në shitje, madje edhe dyqane të mëdha në internet (ju kuptoni kë dua të them) pjesët e këmbimit për Dongfeng nuk kënaqen.

Për të zëvendësuar filtrin e ajrit, do t'ju duhet një kaçavidë - nuk ka kapëse në kapakun e kapakut të filtrit. Çfarë tjetër do të shohim nën kapuç?

Ju mund të zëvendësoni me qetësi dhe ngadalë llamba në fenerin e duhur. Por si t'i ndryshonim ato në të majtë, ne ende nuk e kuptuam. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të hiqni të paktën skarën e radiatorit dhe strehimin e fenerëve. Edhe pse nëse përpiqeni shumë, mund të arrini te llambat nga lart, por ka një probabilitet të lartë për të thyer të gjithë gishtat. Sidoqoftë, këtu kinezët janë mjaft në trendin global - ata pak kujdesen për thjeshtësinë e procedurave të shërbimit.

Transmisioni dhe drejtimi

Por këtu nuk ka ankesa për H30 Cross. Prodhuesit nuk e fshehën origjinën e transmetimeve automatike - këtu ekziston një kuti Aisin i gjeneratës së tretë me aftësinë për të zhvendosur manualisht ingranazhet. Mjeshtri thotë se nuk ka pothuajse asnjë problem me këto kuti, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë. Operacioni kushton 2700 rubla, por në parim është e vështirë të ngatërroni vrimat e kullimit dhe mbushësit mbi të, mund t'i shihni mirë. Sigurisht, duhet të kërkoni një ashensor ose një vrimë - është e papërshtatshme të ngjiteni nën makinë, edhe nëse është të paktën tre herë një kryqëzim. Nyjet CV nuk po kërcasin ende, të gjitha anterat janë të paprekura. Në përgjithësi, është shumë herët për të folur për ndonjë gjë specifike këtu.

Mjerisht, ana e kundërt e besueshmërisë dhe e thjeshtë është konsumi i karburantit - deri në 14 litra në ciklin urban.
Katër hapa janë rasti. Edhe pse konsumi në autostradë rezulton të jetë normal - 5.9-6 litra për njëqind.

Rafti i drejtimit është i pajisur me një përforcues elektrik. Pothuajse e njëjta gjë mund të shihet në Suzuki SX4, dhe problemet me këto rafte janë të zakonshme: në një vrapim prej pak më pak se dhjetë mijë, grabuja tashmë bën zhurma të turpshme në formën e një trokitjeje. Dhe përsëri nuk mund të themi se sa kushton grabujë e re, por nëse fokusoheni në grabujën e "japonezëve", atëherë rreth 30 mijë rubla. Por këtu duhet t'i bëjmë haraç tregtarit zyrtar: në TO-2, problemi i treguar u mor parasysh dhe u njoh si një rast garancie. Ata ofruan të shtrëngojnë hekurudhën, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë zëvendësojeni.

Shasia dhe frenat

Të gjitha frenat janë frena me disk. Ata kanë tre karakteristika interesante.

Së pari, kostoja e një grupi pads origjinale nga një tregtar është 9 mijë rubla. Për ta thënë butë, pak e shtrenjtë. Por ka një shpresë të bazuar që mund të bëni pa shpenzime të tilla: kërkoni jastëkë për Peugeot ose Citroen. Në internet, njerëzit tashmë po ndajnë gëzimin e tyre: disa njerëz e përshtatin këtë kryqëzim me tamponat e përparme nga Citroen Berlingo. Unë mendoj se ka shumë analoge, TRW-të mjaft të mira do të kushtojnë shumë më pak: për të njëjtin Berlingo ato kushtojnë rreth dy mijë e gjysmë.

Procesi i zëvendësimit është plotësisht standard, por pistonët e kalibrit të pasmë duhet të vidhosen, jo të shtypen. Megjithatë, kjo nuancë nuk është më një nuancë.

Karakteristika e dytë është thjesht konstruktive: frenat e përparme nuk kanë asnjë mburojë mbrojtëse, gjë që vihet re veçanërisht në crossover, megjithëse "pseudo". Karakteristika e fundit dalluese i bën jehonë kësaj veçorie: mekanizmat e pasmë janë ende të mbuluar me mburoja, por pjesët e makinës së frenave të parkimit janë të hapura. Vërehen edhe pasojat e para: kablloja e frenave të parkimit tashmë ka filluar të mbulohet me ndryshk.

Mjeshtri vëren një veçori interesante të jastëkëve: jastëkët e përparmë janë konsumuar pothuajse gjysma e atyre të pasme. Pse po ndodh kjo nuk është plotësisht e qartë, por nëse ktheni rrotat e përparme, bëhet e qartë se ato nuk rrotullohen në mënyrën më të mirë, ndoshta kalipanët e frenave tashmë kanë filluar të thahen dhe rrotat nuk janë lëshuar plotësisht. Por në këtë rast, vetëm jaskat e përparme duhet të ishin konsumuar më shpejt, por situata jonë është e kundërta. Çfarëdo që të ndodhë me tavolinat, duhet t'i kushtoni vëmendje këshillës së një specialisti shërbimi: shikoni kabllon e frenave të parkimit dhe sigurohuni që të përdorni rregullisht "frenat e dorës", përndryshe do të ndryshket plotësisht.

Para se të shkojmë direkt në shasi, le t'i hedhim një sy makinës nga poshtë.

Së pari, veshja mbrojtëse antikorozive e pjesës së poshtme të makinës tashmë është plasaritur dhe ngadalë po fillon të shkërmoqet nga trupi. Kjo nuk do të thotë që pjesa e poshtme tashmë ka filluar të kalbet - është ende e pastër, nuk ka gjurmë korrozioni mbi të. Por, ka shumë të ngjarë, do të jetë, nëse antikorozivi nuk përditësohet. Për më tepër, në disa vende tashmë mund të shihni gjëra që janë të pahijshme për një makinë gjashtë muajshe: si rezonatori ashtu edhe silenciatori tashmë po lejojnë gazrat të kalojnë. Ata që janë pak të njohur me fizikën e kuptuan se djegia në këto vende tashmë i sigurohet sistemit të shkarkimit. Do të ishte interesante ta shikonim në dy ose tre vjet, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të duhet të ndryshohet, duke filluar nga valëzimi i kolektorit të shkarkimit - ende duket mirë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Asgjë e keqe nuk u gjet në shasi, përveç ndoshta shufrave të amortizatorit të përparmë, të cilat kishin filluar të ndryshken. Shiritat e stabilizatorit, nyjet e topit (ato janë të lidhura me bulona, ​​gjë që është mirë), blloqe të heshtura - të gjithë elementët e pezullimit të përparmë ndjehen mirë.

Pezullimi i pasmë është disi i pazakontë këtu, por çdo pronar, për shembull, një Peugeot 206, e njeh atë. Ne po flasim për një rreze me kushineta gjilpërash - janë ata që qëndrojnë këtu në vend të blloqeve të zakonshme të heshtur dhe mund të dështojnë periodikisht. Tragjedia e situatës qëndron në faktin se jo të gjithë duan t'i ndryshojnë ato veç e veç, duke preferuar të instalojnë të gjithë rrezen në tërësi. E megjithatë, askush nuk e ndalon gjetjen e një shërbimi ku ata pranojnë të zëvendësojnë vetëm kushinetat.

Trupi dhe brendësia

Ne ekzaminuam trupin për një kohë të gjatë dhe me përpikëri në përpjekje për të gjetur ndonjë defekt në montim ose bojë. Por këtu Dongfeng u befasua këndshëm: nuk funksionoi të gjente gabime me trupin. Po, disa zhdoganime nuk mund të quhen ideale, por në fund të fundit, Dongfeng nuk është një Mercedes dhe trupi nuk është i keq për vendin e tij të çmimeve.

Vërtetë, historitë për galvanizimin e plotë të tij duken si një përrallë e mirë: pronari i Kryqit shkoi posaçërisht për të parë të njëjtën makinë pas një aksidenti dhe u sigurua që atje të mos kishte erë galvanizimi. Ka edhe disa gërvishtje të vogla: kapaku i rezervuarit të gazit është pak i shtrembër dhe prek trupin me një qoshe, kjo është arsyeja pse dëmtimi i bojës tashmë është i dukshëm në këtë vend. Shiriti që mbron parzmoren e telit të derës së pasme është plasaritur. Ka konsumim të dukshëm në vulat e derës, dhe të pabarabartë - diku përshtatet më mirë, diku pak më keq. Kjo dëshmohet nga shtresa e pabarabartë e pluhurit në dyert. Dhe gjëja e fundit që nuk mund të mos e vëmë re është ngjitja e xhamit jo shumë të rregullt në derën e pasme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Salloni i kinezëve doli të ishte i mirë. Nuk duket shumë i pasur, por i gjerë dhe madje i bukur. Vetëm kohët e fundit çatia e diellit dhe sistemi multimedial vdiqën. Ky i fundit është riparuar gjatë mirëmbajtjes së dytë: duhet shkëputur nga lidhësi dhe rilidhet. Specialisti i shërbimit të tregtarit e bëri të qartë se ky problem është i njohur. Por ne nuk kemi mundur të bëjmë asgjë me kapakun: na duhet një inxhinier garancie, i cili nuk është i disponueshëm në çdo përfaqësi, kështu që pronari i Dongfeng do të duhet të shkojë në një qendër tjetër.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Nissan Terrano: Rinovim apo Besimtar i Vjetër? Duke qenë, siç e dinë të gjithë, një klon i ridizajnuar i Renault Duster, Terrano tradicionalisht shkon në vazhdën e vëllait të tij më të madh, duke marrë të gjitha përditësimet me njëfarë vonese. “Francezi” tashmë është...

28356 0 10 29.03.2016

Vini re se udhëtimet e Dongfeng janë çuditërisht të këndshme. Dinamika e saj nuk është e keqe, izolimi i zërit është gjithashtu mjaft i mirë. Epo, bilbili i rripit të shërbimit eliminohet lehtësisht duke rregulluar tensionin e tij. Zhurma e euros me kërcitjen e hekurudhës do të dëgjohet ende nga inxhinieri nën garanci - ai do të ketë mjaft punë këtu për një kohë të gjatë.

Është pak e bezdisshme që të dy sediljet e përparme kanë reagim të kundërt të mbështetëses. Por ne nuk do t'i tërheqim ato me qëllim, në lëvizje dhe është e pamundur t'i vëmë re gjatë uljes.

Cili është përfundimi?

Nëse dëshironi të blini një makinë të re relativisht të lirë, madje edhe një crossover, atëherë DFM H30 Cross u shpik posaçërisht për ju. Por mos mendoni se kjo makinë buxhetore do të jetë aq e lirë për t'u përdorur.

Konsumi është ende shumë i lartë - edhe për kombinimin e një motori atmosferik me një hidromekanikë me katër faza. Është e kuptueshme ta zvogëloni atë rrënjësisht dhe në baza buxhetore vetëm duke e ndryshuar kutinë në një robot me një tufë, por do t'ju duhet të sakrifikoni rehatinë. Megjithatë, ka të ngjarë që konsumi i lartë të jetë një problem i një makine të veçantë, sepse në forume, pronarët e H30 raportojnë shifra prej 11-12 litrash, gjë që nuk është më aq kritike.

A mund të konsiderohet si disavantazh teknologjitë e huamarrjes? Unë mendoj se jo - dizajni bazë i makinës duket, megjithëse jo shumë progresiv, por shumë i zbatueshëm. Nuk ka pyetje për besueshmërinë e motorit të merituar "Nissan", ashtu siç nuk ka asnjë dyshim për forcën e shasisë franceze. Ajo që i mungon qartë makinës është përshtatja me kushtet e motit ruse. Dhe një çmim jo aq i lartë.

Mbrojtja e frenave, vula më rezistente ndaj papastërtisë, përpunim me cilësi të lartë në pjesën e poshtme të trupit, lidhës të besueshëm - kjo është ajo që makina rrezikon të ketë probleme gërryese dhe defekte elektronike endacake shumë shpejt. E gjithë kjo do të njollosë reputacionin e një marke që sapo ka hyrë në treg.

Epo, duhet të bësh diçka me shërbimin e tregtarit. Një inxhinier garancie për 5 milionë banorë të Shën Petersburgut, duke qenë se një makinë e re mbledh gjithmonë shumë komente nga klientët, është dritëshkurtër, për ta thënë butë. Një muaj pritje për të zgjidhur problemet e garancisë me kërkesën e detyrueshme për të lënë makinën në ambientet e tregtarit është më shumë si një tallje dhe një masë mbrojtëse e shpikur që njerëzit të mos përdorin fare garancinë. Dhe pse ju duhet një makinë e re nëse garancia nuk funksionon për të de facto?

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për "Discount Car Service ROLF" dhe personalisht për specialistin e servisit Sergey Struzhak (Shën Petersburg, rr. Savushkina, 103, lit. B)

Ne i kërkuam zyrës përfaqësuese ruse të markës DFM të komentonte situatën me shërbimin e tregtarit, dhe ata u përgjigjën menjëherë, duke shpjeguar nuancat: Në St. Nuk është e nevojshme të lini makinën në ambientet e tregtarit, madje nuk është e nevojshme. Nëse pjesa që është jashtë funksionit nuk ndikon në sigurinë e trafikut (për shembull, çatia e diellit nuk hapet), pronari mund të përdorë makinën dhe të vijë për riparime në ditën që tregtari fton. Kjo periudhë varet nga disponueshmëria e pjesës rezervë në depon e tregtarit. Si rregull, tregtarët kanë një stok të pjesëve më të përdorura në magazinën e tyre, pjesën tjetër ai e porosit nga magazina qendrore e shpërndarësit, kështu që procesi i riparimit mund të varet nga koha e dorëzimit të pjesës. Sa i përket riparimeve që përfshijnë praninë e një makine në punëtorinë e tregtarit për një kohë të gjatë (riparimi i motorit, kutisë së shpejtësisë, etj.), Ne rekomandojmë fuqimisht që tregtarët tanë të ofrojnë një makinë zëvendësuese (zakonisht një makinë testimi). Periudha e garancisë përcaktohet nga ligji për mbrojtjen e konsumatorit. Sigurisht që ka probleme, rrjeti i tregtarëve është në një fazë të rritjes aktive, por ne po bëjmë çdo përpjekje për t'i zgjidhur ato, ndaj ju falënderojmë për materialin që ju lejon të shihni situatën në terren.

Marianna Kuznetsova Departamenti i Marrëdhënieve me Publikun i DUNFEN MOTOR RUS LLC

A i konsideroni serioze problemet e besueshmërisë?

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Menaxhimi
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Dongfeng H30 Cross 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Dongfeng H30 Cross me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në trafikun e qytetit, vetura bie në sy në pamje, sidomos në mbrëmje kur përmasat janë ndezur. Është më mirë të zvogëloni veshjet plastike në gjerësi në 30-50 mm, por ato reale, me rrota të tilla, nuk duken. Dhe vetë rrotat kërkohen të ndryshme, me një profil të lartë!

Gjithçka është në rregull në kabinë, por çatia e diellit është një gjë e panevojshme, përdoret shumë rrallë, dhe për këto para është më mirë të instaloni ngrohës, një timon me ngrohje dhe një xhami të ndezur.

Mund të shihet se makina është zhvilluar për veten e tyre, dhe për rusët (kryesisht 175-190 cm), tashmë nevojiten jastëkë të tjerë të sediljeve - më të gjata, përndryshe gjunjët varen në ajër, dhe këmbët lodhen shumë në udhëtime të gjata .

Multimedias i mungon navigimi, muzika nga një flash drive ose disku është shumë e kuptueshme dhe telefoni është i përshtatshëm për t'u përdorur. Zgjedhja dhe kamera janë shumë të dobishme kur parkoni. Mësova (u mësova) dhe tani parkoj deri në 10-15 cm. Akordimi automatik i motorit është projektuar për qytetin, komod, pa bujë.

Nuriakhmet Gataullin, drejton një Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Rishikimi i videos

Pas dy vjet e gjysmë funksionimi, mund të them se H30 Cross është një makinë solide, mjaft e rehatshme dhe e besueshme e klasës C. Për shkak të timonit "të gjatë" dhe daljes së madhe të përparme, makina është më e përshtatshme për autostradë sesa për qytet.

Unë rekomandoj patjetër makinën për blerje. Sidomos duke pasur parasysh koston e tij. Motori dhe kuti ingranazhi i besueshëm dhe i shkathët, dizajn i thjeshtë i pezullimit, trup i galvanizuar, materiale harxhuese të lira, një numër minimal "sëmundjesh të vogla të fëmijërisë". Kjo është, nga pikëpamja teknike, nuk ka asgjë për t'u ankuar.

Yuri, rishikim i DFM N30 Cross 1.6 (117 HP) MT 2015

Pra, e jashtme, është edhe pamja:
1. Cilësia e pikturës është e mirë, përderisa asgjë nuk është copëtuar, gërvishtur ose gërvishtur askund.
2. Përsa i përket dizajnit të makinës, ka ende një ndjenjë të dyfishtë: nga njëra anë më pëlqen, nga ana tjetër nuk do të vish shumë mirë, nga e treta, përsëri asgjë e tillë.
3. Nuk më pëlqejnë mbulesat plastike shumë të gjera, veçanërisht rreth rrotave. rrotat R16 205/60 duken pak të vogla.

Optika:
1. Drita e kokës është me lente, shkëlqen mjaft mirë, plus një autokorrigjues, derisa vura re ndonjë problem të veçantë qoftë në borë ose në shi.
2. Pak e mërzitur nga mungesa e dritave të mjegullës së fabrikës, por kjo është mjaft e rregullueshme, derisa duart të kenë arritur për t'u instaluar.

Salloni:
1. Ngjyrat e brendshme të të gjitha makinave të tilla janë gri me thekse portokalli në mes, jo akull, sigurisht, por gjithçka vendoset nga mbulesat.
2. Tapiceri i sediljeve ka një teksturë interesante rrjetë. Para kësaj, nuk e kisha takuar kurrë një gjë të tillë. Do të funksionojë gjithashtu.
3. Plastika është lisi dhe kërcitet në mot të ftohtë derisa të ngrohet. Duket mirë, veçanërisht e lëmuar.

Në lëvizje:
1. Konsumi real në dimër me ngrohje rreth 12 litra për 100 km në qytet. Unë nuk kam përdorur më shumë se 6.5 litra në autostradë. Nuk e di në verë, nuk kam jetuar ende.
2. Shkon mjaft mirë, duke qenë se automatiku është me 4 shpejtësi.

Rishikimi i DFM H30 Cross 1.6 (117 HP) në 2015

Kam folur që nga fillimi i vitit 2016, deri në fund të verës 2017 - kilometrazhi 47,000 km. Pamja është tërheqëse, besueshmëria e të gjitha njësive (ata janë të gjitha japoneze) është një plus!

Unë vozita gjysmën e Kaukazit dhe të gjithë Azisë Qendrore me këtë makinë: asgjë nuk zhurmon, asgjë nuk varet, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë perfekte. Gjatë operimit kam ndërruar vetëm lëndët konsumuese (vajra, filtra, pads, qirinj).

Jo shumë kohë më parë, në treg u shfaq një makinë crossover e stilizuar e quajtur DFM H30 Cross. Kompania Dongfeng nuk ka shumë kohë që është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, prandaj ky model ngjalli edhe më shumë interes.

Dizajn

Shumë njerëz të njohur me makinat e prodhuara nga kjo kompani thonë se DFM H30 Cross është i ngjashëm me sedanin S30. Ky model u shfaq në Rusi në 2014, tashmë në një version të modernizuar. Dhe për herë të parë pa dritën e ditës në vitin 2009.

Nëse shikoni nga afër, ka vërtet ngjashmëri në skicat. Këtu janë vetëm një pseudo-kryqëzimi i marrë një grilë të re radiatori të rremë, parakolp të tjerë dhe sternë të trupit, binarët e çatisë, si dhe një spoiler dhe pragjet e dyerve. Rezultati është një SUV mjaft i bukur urban. Pika kryesore e këtij modeli është pjesa e pasme e tij sportive dhe fenerët LED me një formë të mprehtë "skifter".

Ajo arrin 4,351 mm në gjatësi, 1,760 mm në gjerësi dhe 1,528 mm në lartësi. Ai ka një bazë të mirë të rrotave, është 2 610 mm. Dhe hapësira e tokës është mjaft e lartë - 17.5 centimetra. Falë kësaj, nga rruga, makina mori vlerësime të mira nga blerësit rusë. Në fund të fundit, të gjithë e dinë që në disa vende rrugët ruse duken mjaft të trishtueshme. Dhe këtu është e dobishme hapësira e fortë e tokës.

Salloni

Pseudo-crossover është projektuar për pesë persona. Dhe, në parim, të gjithë përshtaten të qetë. Por pjesa e brendshme ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga S30 famëkeq. Dhe të njëjtat materiale u përdorën në DFM H30 Cross. Shqyrtimet e pronarëve thonë se në fillim ka një erë specifike pëlhure për tapiceri dhe plastikë në kabinë.

Por nga ana tjetër, një panel shumë ergonomik dhe mjaft tërheqës shfaqet përpara. Ka futje me fibër karboni të llakuar. Të gjithë e dinë që ky material përdoret gjerësisht në dekorimin e makinave premium. Pra, vendimi për ta përdorur atë është një plus i qartë për prodhuesit.

Kënaqësi është edhe kompjuteri në bord, në të cilin shfaqet distanca nga pengesa kur një person lëviz mbrapsht, si dhe informacione të tjera të dobishme që e bëjnë procesin e përdorimit të makinës më të lehtë dhe më të këndshëm.

Nga rruga, edhe në kabinë mund të shihni levën e ndërrimit të marsheve. Nuk është për t'u habitur, sepse "automatiku" me 4 shpejtësi është i pajisur me funksionin e ndërrimit manual të marsheve, i cili gjithashtu pëlqehet nga shumë. Sidomos për amatorët që të mbajnë kontrollin nën kontrollin "personal".

Çfarë ka nën kapuç?

DFM H30 Cross krenohet me një motor 1.5 litërsh me 117 kuaj fuqi me teknologjinë VVT. Njësia është projektuar sipas standardeve evropiane. Ka nivele të ulëta zhurme, është i besueshëm dhe krenohet me konsumin ekonomik të karburantit dhe emetimet minimale. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një makinë me një motor të tillë është 180 km / orë.

Nga rruga, rishikimet e pronarëve tregojnë në detaje për konsumin e DFM H30 Cross. Njerëzit thonë se në modalitetin e përzier, modeli konsumon pak më pak se gjashtë litra benzinë ​​92-të. Dhe disa madje citojnë një raport të detajuar si shembull. Për shembull, nëse vozitni në një rrugë të lirë me një shpejtësi prej 100-120 km / orë, atëherë konsumi do të jetë afërsisht 5,5 litra për 100 kilometra. Një tregues vërtet i mirë.

Dhe nëse vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, madje edhe me kondicionerin ndezur, atëherë 13 litra do të shkojnë për 100 kilometra.

Siguri dhe rehati

Siç mund ta shihni, karakteristikat teknike të DFM H30 Cross janë mjaft të mira. Por zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për nivelin e sigurisë dhe komoditetit. U vendos të instalohej në pseudo-crossover një timon elektrik me reagime të mira, një sistem frenimi EBD + ABS me 4 kanale, "klimë" (ofrohet si opsion), pajisje shtesë me fuqi të plotë, 4 airbag dhe një sistem multifunksional multimedial me MP3, AUX, USB dhe Bluetooth ... Në përgjithësi, pjesa e brendshme ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtimin tuaj të përditshëm.

Nga rruga, rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues. Dhe brenda ka një të ashtuquajtur kështjellë për fëmijë. Kjo është një pajisje në dyert e pasme, e cila e bën të pamundur hapjen e tyre nga brenda. Gjithashtu janë të disponueshme aksesorët për sediljet e fëmijëve.

Opsionet e radhës që duhen vënë në dukje janë sensorët e parkimit me 4 sensorë dhe imobilizatori. Dhe brenda ka një sistem Tai-Chi që siguron sigurinë e strukturës monokoke.

Performanca e drejtimit të makinës

Shumë njerëz kanë blerë makinë DFM H30 Cross. Dhe, natyrisht, disa prej tyre ndanë përshtypjet e tyre, duke lënë komente.

Për shumë njerëz, gjëja më e rëndësishme në një makinë është trajtimi. Është logjike, sepse makina është bërë për vozitje. Pra, gjëja e parë që vërejnë pronarët është nxitimi i rëndë dhe i ngadaltë. Makina peshon rreth 1 240 kilogramë dhe kapaciteti i motorit prej 117 "kuajsh" nuk i mjafton.

Lëreni modelin dhe "ngadalë". Por është ideale për udhëtime të qeta dhe udhëtime në qytet. Dhe në bllokime trafiku, "makina", e cila reagon disi e menduar, thjesht kursen.

Një tjetër plus është pezullimi i mirë. DFM H30 Cross zbut me qetësi gjysmën e mirë të parregullsive të hasura në rrugët ruse. Aq shumë sa mund të mos e vini re. Ndoshta jo më kot emri përmban parashtesën "Kryq". Një pezullim gjysmë i pavarur i shiritit rrotullues me krahë pasues është instaluar në pjesën e pasme të makinës. Përpara është MacPherson.

Megjithatë, DFM H30 Cross nuk është i përshtatshëm për kushte të rënda jashtë rrugës. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. jo, si dhe bravë diferenciale. Dhe 17.5 centimetra nuk mjaftojnë, dhe karterët e njësive nuk mbrohen nga rreshtat. Kujtoni, për krahasim, xhipat e fuqishëm rusë me një hendek prej gati gjysmë metri. Por për kushte të lehta jashtë rrugës, makina është e përshtatshme.

"Rehati"

Ky është emri i pajisjeve më të lira. Nga rruga, kostoja e këtij modeli është avantazhi kryesor i vërejtur nga pronarët. Çmimi i një makine në konfigurimin "Comfort" fillon nga 580,000 rubla.

Pra, DFM H30 Cross, fotografia e të cilit është dhënë më lart, krenohet me praninë e sediljeve të pasme të palosshme (rritni vëllimin e bagazhit në 1,137 litra nga 417), një sistem sensorësh goditjeje për zhbllokimin e dyerve, rrotat e aliazhit të lehta, formacionet e kromit , rreze rezistente ndaj goditjeve, alarme në fenerët, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem paralajmërimi për rripat e sigurimit dhe qendër multimediale DVD me ekran me ngjyra 6,5 ​​inç. Paketa e pasur! Por kjo nuk është as një e katërta e pajisjeve të disponueshme brenda. Diçka tjetër vlen të përmendet.

Për më tepër, modeli ka një nuancë bazë xhami, pasqyra elektrike, kontroll të rrezes së fenerëve, ajër të kondicionuar, një pasqyrë të brendshme antireflektuese, një dritë frenimi ndihmës të pasmë dhe një rrotë rezervë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim të lirë, makina ka gjithçka që mund të jetë e dobishme, dhe madje edhe më shumë. Në fakt, ky është një nga avantazhet e tij kryesore.

Luksoze

Ky është grupi i dytë, më i shtrenjtë. Çmimi i një modeli të tillë fillon nga 640,000 rubla. DFM H30 Cross do të jetë në gjendje të kënaqë me një listë të zgjeruar opsionesh dhe pajisjesh. Duhet të theksohet se shumica dërrmuese e njerëzve blejnë këtë model të veçantë. Mbipagesa është e parëndësishme, por ka më shumë pajisje, gjë që është një lajm i mirë.

Së pari, timoni në një model të tillë nuk është i zakonshëm, por i zbukuruar me lëkurë, përveç kësaj, mbi të janë të dukshme futjet dekorative si druri. Gjithashtu, fenerët janë instaluar jo të thjeshtë, por me shkëlqim të rritur. Përveç kësaj, ky version ka jo vetëm airbag të përparmë, por edhe anësor. Vërtetë, kjo nuk ofrohet për pasagjerët e pasmë.

Ekziston edhe një mbështetëse krahu qendror me një ndarje doreza, mbajtëse filxhani, një funksion ndriçimi automatik i bagazhit, "cruise", një kamerë me pamje nga pas. Gjithashtu, kolona e rregullueshme e drejtimit në këtë konfigurim ka zona të programuara të thërrmimit. Por kulmi kryesor i hatchback-ut është çatia elektrike.

Një tjetër kompani kineze hyri në tregun rus - në fund të prillit, Dongfeng prezantoi gjithashtu hatchback-un e të gjithë terrenit H30 Cross. Të dyja janë ndërtuar mbi të njëjtën bazë, por në të njëjtën kohë kanë shumë dallime mes tyre.

Sigurisht, Dongfeng H30 Cross 2019-2020 (foto, çmimi) është pak më i shkurtër se ai me katër dyer - gjatësia e përgjithshme e hatchback-ut është 4 351 mm, por në të njëjtën kohë doli të ishte më i gjerë (1,760) dhe më i lartë (1,528) se sedani. Baza e rrotave për të dy modelet është 2,610 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit të kapelës është 417 litra.

Konfigurimet dhe çmimet e Dongfeng H30 Cross 2019.

MT5 - Mekanika me 5 shpejtësi, AT4 - automatike me 4 shpejtësi.

Nga jashtë, Dongfeng N30 Cross dallohet jo vetëm me një komplet mbrojtës të trupit plastik rreth perimetrit të trupit, por në të njëjtën kohë ka një grilë radiatori dhe parakolp të ndryshëm nga sedani. Plus, një makinë e tillë krenohet me një distancë nga toka të rritur me 25 mm dhe shina çati.

Veç kësaj, hatchback-i i të gjithë terrenit është i disponueshëm me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat, gjë që i jep disa pikë ndaj modeleve të ngjashme konkurrente, të cilat zakonisht kufizohen vetëm nga kompleti i trupit dhe hapësira e ngritur nga toka (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë).

Por makina bazohet në një platformë mjaft të lashtë nga Citroen ZX. Megjithëse është i modernizuar, kontrollueshmëria e modelit mund të rezultojë të jetë më e keqe se ajo e shokëve të klasës më moderne. Por kjo qasje e projektimit përdoret nga shumica e prodhuesve kinezë të automjeteve.

DFM H30 Cross (karakteristikat) drejtohet nga një motor benzine 1.6 litra me 117 kuaj fuqi. Mund të çiftohet me një transmision manual me pesë shpejtësi ose të çiftohet me një Aisin automatik me 4 rreze.

Çmimi i Dongfeng H30 Cross 2019 i ri fillon nga 649,000 rubla (44,000 rubla më shumë se sedani). Pajisja standarde e modelit përfshin airbag të përparmë dhe anësor, ABS, xhamat elektrikë në të gjitha dritaret, pasqyra elektrike dhe një sistem standard audio me 4 altoparlantë. Versioni me transmetim automatik vlerësohet në 709,000 rubla.

(vazhdimi i funksionimit) Unë udhëtova nëpër malet Ural (autostrada M5), mendova se do të ishte e vështirë në makinë. Jo, gjithçka del mirë, kutia e shpejtësisë ndizet, motori tërhiqet, mund të dilni për parakalim pa frikë, por ka një "por". Me sa duket, "truri i makinës" është aq i mprehur sa që rrit marshet (kur ngasësh përpjetë) më herët se sa të drejtoja mekanikën, d.m.th. ju ende mund të shkoni me siguri në "3", dhe makina tashmë po kalon në "2". Ndoshta zhvilluesit vendosin një kuptim të caktuar në këtë, por unë nuk e kuptoj atë. Ka shumë zhurmë, por nuk ka lëvizje të arsyeshme! Dhe në vijat e drejta nuk ka mjaftueshëm "5, 6". Dvigun nxiton, dhe kutia, ja ku është ...

Provova shpejtësinë maksimale në një vijë të drejtë të zbrazët - fitova 178 km / orë, por nuk do të gënjej, nuk e di me siguri, rruga mund të jetë pak tatëpjetë. E përsëris edhe një herë, kinezët janë të mrekullueshëm.

Përparësitë e makinës

• Makina është ajo që ju nevojitet! Më pëlqeu veçanërisht përdorimi i "kontrollit të lundrimit" në distanca të gjata. Mban shpejtësinë e caktuar si orë! E mban shumë mirë rrugën në kthesa, i shkon si hekur, por i rreh edhe vrimat “shumë mirë”. I ashpër!
• Konsumi mesatar i karburantit, me një shpejtësi mesatare prej 70-115 km / orë, është 5.9 - 6.1 l / 100 km. Të lutem! Por në një qytet ku shpejtësia mesatare është 35-40 km / orë, konsumi i verës është 10,0 -10,5 litra, por në dimër (me ngrohje) u rrit në 14,0 litra.

Disavantazhet e makinës

• Tashmë sa herë fiket drita "jastëk", shërbimi është hedhur, kontaktet janë shtypur, por ka pak kuptim. Ndoshta një "defekt i fabrikës", do ta ngre çështjen në garanci;
• Për shkak të mungesës së "pajisjeve të ditës" reale, "dimensionet" janë përfshirë vazhdimisht, dhe kjo është e gabuar;
• Plastika kërcasë vende-vende, kërkon hapje, por për shkak të garancisë nuk po e prek akoma. Dhe e përsëris edhe një herë, "jastëkët" në sedilje janë të shkurtra, jo nën ne, rusët, janë të mprehur.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 04 Prill 2017

Përshtypja e përgjithshme: makina nuk zhgënjeu! bravo kineze.

Përparësitë e makinës

• Në kushtet e borës dhe akullit të dimrit, transmetimi automatik "flokë dëbore" justifikon praninë e tij. Ti largohesh pa rrëshqitur.

Disavantazhet e makinës

U bëj thirrje si tregtarëve ashtu edhe prodhuesve! Është e nevojshme të modifikoni sa vijon gjatë periudhës së garancisë së funksionimit të automjetit (me anulim):

• Në vend të "mjegullës" vendosni një fener të dyfishtë LED "vrapim gjatë ditës" + "mjegull" (kjo bëhet në Emgrande);
• Rritni (të detyruar) ndriçimin e ekranit të kompjuterit në bord.

Dhe një dëshirë e veçantë për të ardhmen: të rritet gjatësia e jastëkut horizontal të sediljes së shoferit (me 10 cm), përndryshe pista më shumë se 500 km nuk mund të kalohet pa mundime, dhe divani i pasagjerit dhe i pasmë nuk do të dëmtohej (për rusët) .

Pronari kryq DFM H30

Dongfeng: Shqyrtime Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 25 shkurt 2017

Kur bleva një makinë, më tërhoqi pamja e makinës, si dhe pajisjet e brendshme. Blemë një makinë në gusht 2016. Menjëherë pasi u ula në makinë, m'u duk sikur po drejtoja një traktor. Nuk ka izolim të zhurmës. Makina u hodh në një rrugë të pabarabartë në mënyrë që unë të mos mbaja dot timonin. Përshtypjet: një mbështjellës i bukur për një lodër kineze)))

Përparësitë e makinës

• Kamera e pamjes së pasme, shikueshmëri e mirë.
• Sensori fillon të bie kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km/h.
• I gjerë.
• Tapiceri i sediljeve është i bukur.
• Kutia eshte automatike, funksionon pa te meta.
• Fenerët janë shumë të mirë, mund të shihet mjaft larg gjatë natës, rrezet e gjata funksionojnë mirë, shporta është shumë e ngrohtë.

Disavantazhet e makinës

• Paneli është shumë i dobët, pothuajse asgjë nuk duket në dritën e ditës.
• Nuk ka fare izolim zhurme, kur shpejtësia vendoset nga 100 km në orë, thjesht nuk dëgjohet në kabinë se çfarë thotë pasagjeri i ulur pranë.
• Stabiliteti i suspensionit është një pyetje e madhe, ajo flet dhe dridhet në rrugë të pabarabarta, tashmë është befasuese. Është e frikshme që do të fluturosh në korsinë e ardhshme.
• Brenda kabinës, plastika është e fortë, çdo gjë kërcit, madje as zëri nuk është i qartë nga ku.
• Kur shpejtoni nga 100 km në orë, dridhje të forta kalojnë nëpër trup (ndoshta vetëm unë e kisha këtë).
• Stendat nuk janë të vendosura shumë mirë, ndonjëherë nuk mund të shihni këmbësorët në vendkalimin e këmbësorëve.
• Boja filloi të zhvishej nga trupi, mund t'ju them, boja u vendos direkt në metal. Asnjë abetare.
• Kur vrapoi 5000 km, kondicioneri dështoi.
• Grilat për ndërrimin e ajrit në kabinë nuk funksionuan nga 3000 km.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 7 janar 2016

Përshtypja e përgjithshme: e mirë.

Përparësitë e makinës

• Kjo është ajo që doja. Më pëlqen makina;

Disavantazhet e makinës

• Kishte një bashkëshort të vogël - butoni i ndalimit të urgjencës ishte i dëmtuar - nuk u ndez - ata e rregulluan;
• Një çelës plastik në pjesën e poshtme ra pranë mbrojtjes së karterit në zonën e transmetimit automatik dhe e gjithë papastërtia fluturoi në ndarjen e motorit - na u desh të ftohemi, mbyllim vrimën;
• Lagështia e vazhdueshme që rrjedh nga përplasja e rezervuarit të gazit çon në ngrirjen e bllokimit në kapakun e rezervuarit të gazit, duhet të keni kujdes me këtë nuancë, përndryshe keni ardhur në një pikë karburanti dhe ... Montana - dhe pothuajse nuk ka benzinë ​​në rezervuar . ..;
• Unë po shkruaj jo për të gjetur fajin e makinës, por për të ndihmuar mbarështuesit fillestarë;