Çfarë është pezullimi i shufrës së rrotullimit? Parimi i funksionimit të pezullimit të shufrës së rrotullimit.

Le të përcaktojmë se çfarë është një pezullim makine. Kjo është një pajisje që siguron ngjitje elastike të rrotave të automobilave në sistemin mbështetës, dhe gjithashtu rregullon pozicionin e trupit gjatë vozitjes, duke zvogëluar ngarkesën në rrota.

Deri më sot, ofrohen lloje të ndryshme të pezullimeve: susta, pneumatike, susta, rrotullimi, etj. Pra, lloji i rrotullimit janë boshte rrotulluese prej metali që punojnë në rrotullim, me një skaj të ngjitur në shasi, tjetrin në një levë të veçantë që qëndron pingul dhe lidhet me boshtin.

Prodhimi i një pjese të tillë është bërë nga çeliku i trajtuar me nxehtësi, i cili drejtpërdrejt e lejon atë të përballojë ngarkesa të rënda në momentin e rrotullimit.

Parimi kryesor i pezullimit konsiderohet të jetë puna e përkuljes.

Zbatimi i modelit të rrotullimit

Vendndodhja e rrezes së rrotullimit është e mundur gjatësore dhe tërthore. Rregullimi gjatësor përdoret në kamionë të mëdhenj e të rëndë. Në makinat e pasagjerëve, përdoret një rregullim tërthor, zakonisht në një makinë të rrotave të pasme.

Në këto dy raste, mekanizmi është projektuar për të siguruar drejtimin e qetë, kontrollin e rrotullimit gjatë kthesës, sigurimin e amortizimit optimal të lëkundjeve të rrotave, trupit dhe zvogëlimin e lëkundjeve të rrotave të drejtuara.

Për disa automjete, pezullimi i shiritit rrotullues përdoret për shtrirje automatike duke përdorur një motor që tërheq trarët për ngurtësi shtesë, në varësi të shpejtësisë, si dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Dizajni i rregullueshëm në lartësi mund të përdoret kur ndërroni rrotat. Kjo është kur automjeti ngrihet me tre rrota, dhe i katërti ngrihet me një krik. Avantazhi kryesor i këtij lloji të pezullimit konsiderohet të jetë qëndrueshmëria, lehtësia e rregullimit të lartësisë, si dhe kompaktësia në gjerësinë e transportit.

Ajo merr shumë më pak hapësirë ​​se sustat spirale. Sigurisht, konfigurimi i shiritit rrotullues është i lehtë për t'u përdorur dhe gjithashtu i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Procesi i punës

Në këtë video, do të mësoni se si funksionon pezullimi i shiritit të rrotullimit.

Për shkak të faktit se boshti i rrotullimit është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në trupin ose kornizën e makinës, forcat rrotulluese veprojnë mbi të gjatë funksionimit të pezullimit. Por boshti i rrotullimit është bërë nga një aliazh i veçantë dhe ka një forcim të caktuar, i cili e lejon atë të funksionojë si një element pranveror.

Në momentin e përdredhjes, boshti tenton ta kthejë rrotën e makinës në pozicionin e saj origjinal. Pra, parimi i funksionimit është i ngjashëm me një version pranveror ose me susta të kësaj pjese auto. Pezullimi gjysmë i pavarur është një sistem pezullimi i bërë në formën e dy krahëve zvarritës të lidhur nga një krah zvarritës tërthor.

Përparësitë kryesore të një mekanizmi të tillë:

• lehtësia e instalimit;
• peshë e lehtë;
• kompaktësia.

Disavantazhi kryesor është aftësia për ta përdorur atë vetëm në një bosht jo-drejtues.

Rregullimi i pezullimit

Në rastin e një pezullimi të lirshëm, është e mundur të rregulloni pozicionet duke përdorur një çelës të zakonshëm. Mjafton të zbresësh në makinë, të shtrëngosh bulonat e nevojshme. Gjëja kryesore është të mos e teproni në mënyrë që të shmangni ngurtësinë e tepërt të goditjes në momentin e lëvizjes. Rregullimi i pjesëve të rrotullimit është më i lehtë sesa rregullimi i llojeve të sustave.

Prodhuesit e makinave po ndryshojnë rrezen e rrotullimit për të rregulluar pozicionin e lëvizjes në varësi të peshës së motorit.

Karakteristikat kryesore të riparimit

Duke marrë parasysh të gjitha problemet e trarëve të rrotullimit, është mjaft e mundur të konkludohet se mirëmbajtja, si dhe riparimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit, shoqërohet me situatat e mëposhtme:

• Rregullimi i lartësisë së strukturës.
• Çmontimi ose zëvendësimi i shufrave të rrotullimit.
• Zëvendësimi i kushinetave të gjilpërës.
• Zëvendësimi i gishtërinjve, boshteve të rrezes së pasme.
• Riparimi i krahut të trarëve të pasmë.

Rregullimi i lartësisë së pezullimit të pasmë nuk duhet të shihet si një riparim i plotë strukturor. Kjo zakonisht ndodh për shkak të faktit se pronari i makinës dëshiron të ngrejë pjesën e pasme të makinës.

Ndonjëherë ndryshimi në lartësinë e rrezes synon të rrisë ngurtësinë dhe të zvogëlojë vendosjen e pjesës së pasme të makinës, me ngarkesë maksimale. Duhet të dini se shiriti i rrotullimit të rrezes së pasme nuk është në gjendje të funksionojë kur ndryshon lartësia e rrezes së pasme, ai do të funksionojë nën një ngarkesë më agresive dhe kjo mund të ndikojë në burimin e tij.

Procesi i ndryshimit të lartësisë konsiston në ndryshimin e pozicionit të rrotullimit, ose më mirë të skajit të tij të splinuar, si dhe të rrotullës. Shiriti i rrotullimit ka lidhës me vrima në skajet. Shiriti i rrotullimit është i bashkangjitur në njërën skaj në lidhësin e çarë, levën e rrezes së pasme.
Dhe tjetra - në lidhësin në trupin e rrezes. Nëse ky lloj pezullimi po riparohet, atëherë shufrat e rrotullimit do të duhet të çmontohen.

Në këtë situatë, është e rëndësishme të vendosni pozicionin origjinal të shufrave të rrotullimit në traun e pasmë, në mënyrë që në momentin e instalimit të jetë e qartë se çfarë është futur dhe gjithashtu ku. Për të çmontuar shiritin e rrotullimit në procesin e tërheqjes nga lidhja e splinuar, përdoret një tërheqës inercial.

Kunja e tërheqësit është e vidhosuar në fill në fund të shiritit të rrotullimit, mbase kjo fije duhet të pastrohet.

Shpesh nyjet e shpinës "të tharta" ose "ngjiten", në këtë rast, një tërheqës standard nuk do të ndihmojë, vetëm një vare e zakonshme mund të ndihmojë.

Shpesh riparimet e pezullimit të shufrës së rrotullimit përfshijnë zëvendësimin e kushinetave të gjilpërës së rrezes së pasme. Sipas disa të dhënave, procesi i zëvendësimit të kushinetave të gjilpërës kërkohet pas 80,000 km.

Kur zëvendësoni kushinetat, do të jetë e nevojshme të çmontoni shufrat e rrotullimit, si dhe levat e rrezeve. Secila anë e traut përmban dy kushineta. Problemi më i rrezikshëm i rrezes së pasme është veshja e kushinetës së gjilpërës, sepse është e vështirë për një entuziast të zakonshëm të makinave ta përcaktojë.

Në mungesë të diagnostikimit, makina operohet edhe me një kushinetë të shkërmoqur, duke përkeqësuar kështu problemin. Si rezultat, boshti konsumohet. Natyrisht, boshtet e rrezes së pasme mund të zëvendësohen, por kjo është shumë e vështirë në shtëpi, pasi përveç njohurive dhe përvojës, kërkohen pajisje dhe pajisje speciale.

Stacionet e shërbimit nuk do të zëvendësojnë akset, por do të ofrojnë vetëm një tra të ri të montuar me boshte të reja, që është një propozim shumë i shtrenjtë.

Rasti më i vështirë kur riparoni një strukturë të tipit rrotullues është shkatërrimi i sediljes mbajtëse në levë. Kjo ndodh rrallë, në një situatë shumë "të neglizhuar".

Shkatërrimi i sediljes ndodh për arsye se kunja e rrezes së pasme, megjithëse shumë më rrallë, pasi ky vend mbrohet nga një garë mbajtëse e jashtme. Procesi i riparimit të levës: restaurimi i sediljes në pajisjet e prerjes së metaleve.

Problemi kryesor i restaurimit të krahut të rrezes është kërkimi i pajisjeve të kërkuara, një punë e tillë kryhet në një torno të mërzitshme.

Galeri

Në këtë seksion, ka foto të montimeve rrotulluese për një rezervuar, rimorkio dhe të tjera.

Për një udhëtim të rehatshëm në rrugë të përafërta, është e nevojshme një lidhje elastike midis rrotave dhe trupit të makinës. Një mënyrë për të siguruar këtë lidhje është përdorimi i një pezullimi të shiritit rrotullues. Përdoret në mënyrë aktive në industrinë e automobilave për shkak të kompaktësisë, thjeshtësisë së dizajnit dhe besueshmërisë së lartë.

Pezullimi i shiritit të rrotullimit - çfarë është?

Shiriti i rrotullimit është një bosht i bërë nga çeliku special i pranverës i trajtuar me nxehtësi. Kërkesa shumë të rrepta vendosen për aliazhin. Duhet të përballojë ngarkesa të vazhdueshme pa humbur vetitë e tij origjinale. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e pezullimit në tërësi varet nga kjo. Për të zvogëluar ndikimin negativ të mjedisit të jashtëm, shiriti i rrotullimit është i mbuluar me një përbërje anti-korrozioni dhe bojë. Boshtet, të cilat janë të mbuluara me një përbërje gome, janë më të mbrojtura nga ndryshku.

Ndërsa makina po kapërcen parregullsitë, shufrat e rrotullimit punojnë për përdredhje në një drejtim. Në varësi të karakteristikave të projektimit, ato janë:

• rrumbullakët;
• katror;
• drejtkëndëshe;
• rekrutuar nga disa shtresa metali.

Skajet e shiritit të rrotullimit janë ngjitur fort në:

• krah mbajtës;
• trupi ose korniza e makinës (në varësi të dizajnit).

Fiksimi bëhet me anë të splinave. Ngjitja në trup mund të realizohet me profil të ndryshëm nga ai i rrumbullakët. Që pezullimi të funksionojë siç duhet, boshti i krahut dhe shiriti i rrotullimit duhet të jenë në linjë.

Rezistenca përdredhëse llogaritet në atë mënyrë që shiriti i rrotullimit të mbajë peshën e makinës, por në të njëjtën kohë lejon lëvizjen e levës, duke siguruar një lidhje elastike të rrotave me trupin. Ngurtësia e pezullimit ndikohet nga forma, elasticiteti i aliazhit, gjatësia dhe karakteristikat e tjera të performancës së shiritit të rrotullimit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Fotografia më poshtë tregon një pezullim të shiritit rrotullues, parimi i të cilit është mbrojtja e trupit të makinës nga ngarkesat e tepërta të transmetuara nga rrotat duke i fiksuar ato me një bosht pranveror. Në procesin e tejkalimit të sipërfaqes së pabarabartë të rrugës nga makina, shiriti i rrotullimit është i përdredhur, duke siguruar butësi maksimale. Në fund të kalimit mbi pengesën, shiriti i rrotullimit kthehet në pozicionin e tij origjinal.

Ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë mekanizmin. Në parim, është e ngjashme me një pranverë - por shiriti i rrotullimit tregon efikasitetin më të mirë.

Pajisja e pezullimit të shufrës së rrotullimit merr një stres të vazhdueshëm rrotullues në boshtin elastik gjatë veprimit të forcave të ngritjes dhe uljes në timon. Prandaj, mungesa e ndryshimeve të deformimit në shiritin e rrotullimit është kërkesa kryesore për produktin.

Llojet e pezullimeve

Ekzistojnë 2 opsione për vendndodhjen e shufrave të rrotullimit:

• në mënyrë tërthore;
• gjatësore.

Rregullimi tërthor i boshtit të rrotullimit ka gjetur aplikimin e tij në automjetet e lehta. Zakonisht ky lloj pezullimi përdoret në automjetet me rrota të pasme. Karakteristika e tij është vendosja e boshteve përgjatë trupit të makinës.

Shufrat rrotulluese gjatësore përdoren në kamionë të mëdhenj dhe të rëndë. Ka pasur tentativa për përdorimin e tyre në mjete të lehta, por kjo praktikë nuk është përhapur.

Për momentin, në industrinë e automobilave, përdoren pezullimet e 3 strukturave kryesore:

1. Përpara i pavarur duke përdorur boshte tërthore.
2. Pjesa e pasme e pavarur me shufra rrotullimi tërthor.
3. Pjesa e pasme gjysmë e pavarur.

Fronti i pavarur

Pezullimi i përparmë i pavarur i shiritit rrotullues përfshin elementët e mëposhtëm:

• Shirit rrotullues gjatësor. Ofron një udhëtim shumë të qetë.
• Krahu i levës. Transferon forcën dhe shkakton rrotullimin e rrotullimit.
• Amortizator. Shërben për të zbutur dridhjet që ndodhin në shasinë e makinës.
• Shirit kundër rrotullimit. Minimizon rrotullimin e trupit gjatë vozitjes. Përmirëson trajtimin e automjeteve.

Pezullimi i shiritit rrotullues të pavarur të përparmë përdoret në SUV të rënda. Kjo liron hapësirë ​​për një lëvizje të fuqishme me rrota.

E pavarur e pasme

Shufrat e rrotullimit tërthor të pezullimit të pasmë janë çiftuar me krahët pasues. Një shembull i ndërtimit është paraqitur në imazhin më poshtë.

Një shembull interesant i një makine me boshte rrotullimi tërthor dhe krahë pasues është Renault 16. Makina ka baza të ndryshme të rrotave djathtas dhe majtas. Distanca midis rrotave të përparme dhe të pasme djathtas dhe majtas ndryshon me disa centimetra. Arsyeja për këtë zgjidhje inxhinierike është rregullimi sekuencial i boshteve njëra pas tjetrës. Kjo përkeqësoi paksa trajtimin e makinës, por lejoi një rritje në ndarjen e bagazhit.

Pjesa e pasme gjysmë e pavarur

Ky lloj pezullimi bazohet në një shirit rrotullimi, i cili ka një formë U. Krahët pasues janë të vendosur një në secilën anë. Rrezja i lidh ato së bashku. Levat janë ngjitur nga njëra anë në trup dhe tjetra në shpërndarësin e rrotave.

Rrezja i reziston mirë përkuljes. Për më tepër, forma e saj absolutisht nuk e pengon atë të përkulet. Rrotat mund të lëvizin pak në rrafshin vertikal në lidhje me njëra-tjetrën. Vendndodhja e rrezes së rrotullimit mund të shihet në figurën më poshtë.

Pezullimi gjysmë i pavarur përdoret në makinat buxhetore me rrota të përparme. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe çmimit të ulët të makinave të tilla.

Të mirat dhe të këqijat e përdorimit të shufrave rrotulluese

Pezullimi i shufrës së rrotullimit ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Përparësitë e pezullimit të shufrës së rrotullimit janë:

• butësia e makinës;
• aftësia për të rregulluar lartësinë, duke e bërë të lehtë ndryshimin e hapësirës së tokës;
• kompaktësia dhe thjeshtësia;
• mirëmbajtje e mirë;
• besueshmëria.

Disavantazhet e një pezullimi të shiritit rrotullues janë si më poshtë:

• një varësi e madhe e ngurtësisë së pezullimit nga cilësia e shufrave të rrotullimit;
• kompleksiteti i prodhimit të boshteve elastike;
• ngasja është e vështirë - kthesat janë shumë të lehta.

konkluzioni

Pezullimi i shiritit rrotullues përdoret në mënyrë aktive në pajisjet e rënda, SUV, si dhe në makinat e segmentit buxhetor. Thjeshtësia, besueshmëria, qëndrueshmëria dhe karakteristikat e tjera të shkëlqyera operacionale bënë të mundur përdorimin e tij në automjete që nuk kërkojnë trajtim të mirë me shpejtësi të lartë, pasi, për fat të keq, pezullimi nuk është aspak i përshtatshëm për një ngarje sportive, dinamike të këtij lloji.

Industria e automobilave po zhvillohet me ritme të shpejta. Çdo vit kompanitë dalin me sisteme dhe teknologji të reja. Sot të gjithë janë mësuar me makinat me të pavarura, por jo shumë kohë më parë, makinat prodhoheshin vetëm me pezullim të shiritit rrotullues (Renault nuk bën përjashtim). Çfarë është dhe si funksionon? Konsideroni në artikullin tonë të sotëm.

Veçori dhe pajisje

Një pezullim shufra rrotullimi është një lloj pezullimi ku shufrat rrotulluese kryejnë funksionin e një elementi pune. Cilat janë këto elemente? Shiriti i rrotullimit është një mekanizëm rrotullues metalik. Përbëhet nga pllaka ose shufra me prerje tërthore të rrumbullakët (rrallë katrore). Këto pllaka punojnë së bashku për t'u përdredhur. Shiriti i rrotullimit mund të përdoret si pajisje ndihmëse (si shufër kundër rrotullimit) ose si element elastik. Elementi është ngjitur në montimin e qendrës së rrotave dhe kalon në formën e një menteshë gome-metalike në montimin e menteshës. Seksionet e shufrave të rrotullimit veprojnë si krahë pezullimi.

Vetë rreze mund të aplikohet gjatësore ose tërthore. Opsioni i fundit përdoret më shpesh në makinat e pasagjerëve. Versioni gjatësor gjendet në kamionë. Por pavarësisht nga lloji i vendndodhjes, trau është projektuar për të korrigjuar rrotullimin kur rrotullohet dhe për të rritur butësinë e lëvizjes kur kalon gunga.

Në përgjithësi, sistemi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Udhëtoni.
• Disku i frenave.
• Krahu i poshtëm dhe i sipërm.
• Urë.
• Përdredhje.
• Trarët.
• Shufra kundër rrotullimit.
• Amortizator.

Si punon?

Parimi i funksionimit të pezullimit të shufrës së rrotullimit është mjaft i thjeshtë. Pra, skajet e rrezes janë ngjitur fort në trupin ose kornizën e makinës (nëse është një makinë ose kamion). Kur lëvizni, një forcë përdredhëse vepron në rreze. Në këtë rast, boshti tenton ta kthejë timonin në vendin e tij. Nëse është i pajisur me një motor elektrik opsional, drejtuesi mund të jetë në gjendje të rregullojë ngurtësinë e pezullimit. Kështu, funksionimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit është i ngjashëm me atë të një pezullimi susta ose me susta. Sistemi kryen disa detyra:

• Rregullon këndin e rrotullimit gjatë kthesës.
• Ofron një udhëtim të qetë.
• Thith dridhjet nga rrotat dhe korniza.
• Stabilizon rrotat.

Ku aplikohet?

Ky pezullim mund të gjendet në SUV-të me kornizë të vjetër. Këto përfshijnë "Mitsubishi-Pajero", si dhe "Suburban" dhe "Tahoe" amerikane. Në makinat e pasagjerëve, një skemë e tillë pezullimi praktikisht nuk përdoret (në ditët e BRSS, një strukturë e tillë u përdor në Zaporozhets). Ndër makinat e huaja të famshme vlen të përmendet Renault Laguna dhe Peugeot 405. Ishte e vështirë dhe e kushtueshme të përdorej një pezullim me shumë lidhje atëherë dhe shiriti i rrotullimit ofronte një rehati të lartë udhëtimi.

Përparësitë

Ndër avantazhet e pezullimit të shiritit rrotullues të makinës, vlen të theksohet lehtësia e funksionimit. Pra, sistemi është shumë i thjeshtë, gjë që e bën të lehtë kryerjen e riparimeve dhe mirëmbajtjes. Gjithashtu, ky pezullim mund të rregullohet në aspektin e ngurtësisë. Një entuziast i makinave mund të ndërtojë në mënyrë të pavarur shufrat e rrotullimit për t'iu përshtatur stilit të tij të drejtimit, ta bëjë shasinë më të butë ose më të ngurtë.

Avantazhi tjetër ka të bëjë me peshën. Ky pezullim peshon shumë më pak se homologët e tij. Në të njëjtën kohë, ajo dallohet nga madhësia e saj e vogël. Kjo veçori bëri të mundur përdorimin e një pezullimi të shiritit rrotullues në Peugeot dhe makina të tjera të vogla.

Një nga përfitimet më të rëndësishme është besueshmëria. Ky karrocë nuk kërkon pothuajse asnjë riparim. Dhe nëse kjo është një pezullim i shiritit rrotullues të një rimorkioje, atëherë është plotësisht i përjetshëm. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pronarët u përballën vetëm me nevojën për të rregulluar ngurtësinë.

Veçoritë

Ndër veçoritë e tjera, duhet të theksohet aftësia për të rregulluar pastrimin. Jo çdo makinë moderne ka një mundësi të tillë. Në këtë rast, një çelës është përdorur për të rregulluar lartësinë e udhëtimit. Ishte e nevojshme të hiqni ose shtrëngoni bulonën e nevojshme rregulluese brenda traut. Kur leva ngrihet, hapësira e automjetit nga toka rritet. Kur ulet, hapësira e tokës zvogëlohet. Siç tregon praktika, pastrimi mund të ndryshohet me 5-7 centimetra.

Të metat

Tani le të vërejmë disavantazhet e pezullimit të shiritit të rrotullimit. Ato janë mjaft serioze, dhe për këtë arsye një sistem i tillë nuk përdoret më në makina. Pra, pse pezullimi i shiritit rrotullues është një gjë e së kaluarës?

Problemi i parë është mbidrejtimi i makinës. Krahasuar me homologët modernë me shumë lidhje, kjo shasi pakëson vetëm pak rrotullimin. Është shumë e vështirë të mbash një makinë të tillë me shpejtësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për SUV-të me kornizë, të cilat kanë një qendër të lartë graviteti dhe një peshë të madhe frenuese.

E meta tjetër janë dridhjet e vazhdueshme, të cilat transmetohen në trup dhe në kornizë në rast të kalimit të parregullsive. Kjo ndihet veçanërisht nga pasagjerët e pasmë. Një pezullim i tillë nuk mund të quhet i rehatshëm.

Më tej, vlen të përmendet kushinetat e gjilpërës. Ato janë pjesë përbërëse e boshtit të rrotullimit. Burimi i këtyre kushinetave është 70 mijë kilometra. Elementet mbrohen nga guarnicione dhe vula gome, megjithatë, për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj mediave agresive, këto vula janë plasaritur. Balta dhe uji fillojnë të depërtojnë nëpër to. Si rezultat, kushinetja është dëmtuar. Kjo zgjeron sediljet e trarëve. Ky fenomen kontribuon në një ndryshim në boshtin e rrotës. Nëse filloni problemin, do të duhet të ndryshoni plotësisht rrezen.

Rreth riparimit

Meqenëse ky pezullim humbet elasticitetin e tij me kalimin e kohës, hapësira e automjetit nga toka zvogëlohet. Për ta rikthyer atë në vlerat e fabrikës, duhet të rregulloni pezullimin duke përdorur një çelës. Gjithashtu, operacionet e riparimit përfshijnë zëvendësimin:

• Shufra rrotulluese të trarëve të pasmë.
• Levat e trarëve të pasmë.
• Kushinetat me gjilpërë.
• Kunjat e trarëve të pasmë.

Në rast të riparimit të rrezes, kërkohet çmontimi i shufrave të rrotullimit. Për të shmangur problemet gjatë montimit, së pari kërkohet të përvijoni pozicionin e shiritit të rrotullimit në tra. Për të hequr vetë rrotullimin, duhet ta hiqni atë nga lidhja spline. Për ta bërë këtë, nevojitet një anketues inercial. Ndonjëherë është e nevojshme të zhveshni fijet në lidhjen me spline. Ky seksion bëhet i thartë dhe nuk është aq e lehtë të çmontoni shiritin e rrotullimit.

Kur riparoni një pezullim të tillë, kushinetat e gjilpërës zëvendësohen më shpesh. Për ta bërë këtë, ju duhet të nxirrni elementët e mëposhtëm:

• Levat e trarëve të pasmë.
• Përdredhje.

Ka dy kushineta gjithsej (një në secilën anë). Problemi është se është e pamundur të përcaktohet vetë shëndeti i një elementi. Dhe funksionimi i mëtejshëm i rrezes me një kushinetë të konsumuar çon në konsum të pakthyeshëm të boshtit. Riparimi i krahut të rrezes së pasme është operacioni më i vështirë. Kryhet në një speciale, është e pamundur të bësh një punë të tillë vetë. Kjo kërkon aftësi dhe njohuri.

Dhe gjetja e një specialisti të mirë në këtë fushë me pajisjet e duhura është mjaft e vështirë.

shënim

Para se të rregulloni këtë pezullim, ia vlen të diagnostikoni shasinë. Shpesh makinat e vjetra kanë defekte të fshehura në shasi. Ato ndikojnë në punën e shufrave të rrotullimit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave. Shufrat e rrotullimit do të ngrihen në lartësinë e dëshiruar vetëm kur këndet janë të sakta. Përndryshe, pronari do të përballet me një problem të tillë si shkelja e gomës. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni distancën nga qendra e boshtit të përparmë në skajin e krahut. Ky parametër duhet të jetë rreth 50 centimetra. Nëse gjithçka është mirë, mund të filloni të konfiguroni. Vetë rrufeja e rregullimit është në qendër dhe është pak e zhytur në kornizë.

Në vend të një përfundimi

Pra, zbuluam se çfarë është pezullimi i shiritit rrotullues. Siç mund ta shihni, ajo ka anët pozitive dhe negative. Por pa marrë parasysh sa i besueshëm është, shumica e prodhuesve të makinave preferojnë pezullimin e pavarur pranveror. Tani burimi i tij është bërë jo më pak se ai i një shufre rrotullimi. Dhe niveli i rehatisë nuk mund të krahasohet.

Një shufër rrotullimi është një lloj pezullimi, elementi kryesor i të cilit është një shufër metalike cilindrike (shirit rrotullues). Ky element ka elasticitet të madh dhe është shkëlqyeshëm elastik nën ndikimet përdredhëse. Zakonisht shufrat e rrotullimit janë bërë nga çeliqe speciale me rezistencë të lartë, të cilët trajtohen paraprakisht me nxehtësi. Shiriti i rrotullimit i reziston ngarkesave mekanike fenomenale, i reziston në mënyrë të përsosur streseve të larta rrotulluese dhe praktikisht nuk i nënshtrohet deformimit në kënde të mëdha rrotullimi. Shufrat e rrotullimit janë të rrumbullakëta ose katrore në seksion kryq, ato mund të grumbullohen (nga disa pllaka metalike).

Shiriti i rrotullimit me njërën anë është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizën e makinës, dhe ana tjetër përmes levës është e lidhur me shpërndarësin e rrotave. Lëvizja e rrotës në rrafshin vertikal shkakton përdredhjen e rrotullimit (përdredhja është elastik). Rezultati është një strukturë e fortë dhe elastike që lidh trupin e automjetit dhe shasinë e tij lëvizëse. Për të rritur besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e pezullimeve të rrotullimit, nyjet dhe montimet kryesore janë të pajisura me elementë që mbrojnë nga ngarkesat e goditjeve (amortizues gazi ose vaji ose susta shtesë në formë spirale).

Historia e shfaqjes së pezullimit të shufrës së rrotullimit.

Për herë të parë, një pezullim i tillë u përdor në Volkswagen Beetle të famshëm (prodhimi filloi në vitet 1930). Versioni aktual i skemës së shiritit rrotullues, i cili përdoret në makinat moderne, është ideja evolucionare e shumë modifikimeve dhe përmirësimeve në hartimin e kësaj skeme pezullimi.

Menjëherë pas shfaqjes së një dizajni të ri të pezullimit për ato vite, ai filloi të rafinohet nga inxhinierë të kompanive evropiane dhe amerikane të automobilave për instalim në makina të ndryshme të prodhuara prej tyre. Ledwinka çeke doli me një shufër rrotullimi të modernizuar që u përdor në automjetet e rënda Tatra. Pas disa vitesh testimi, ishte dizajni Ledwinka që filloi të instalohej masivisht në makinat që dilnin nga linja e montimit të kompanisë Ferdinand Porsche.

Vetë Ferdinand Porsche foli me shumë ngrohtësi për skemën e pezullimit të shufrave të rrotullimit. Është i lehtë dhe i qëndrueshëm. Këto dy avantazhe kryesore kontribuan në faktin që pothuajse të gjitha makinat e mira të kohës (sportive, jashtë rrugës dhe ushtarake) kishin një pezullim shufra rrotullimi. Tani shufrat rrotulluese përdoren në disa modele Ferrari, në strukturën e pezullimit të SUV Toyota Landcruiser dhe në modelet e tjera të gjigantit japonez të automobilave, në pezullimet e shumicës së makinave të rënda. Porsche vazhdoi të punojë në optimizimin e shufrave të rrotullimit. Ai zhvilloi shufra rrotullimi me leva të dyfishta (shufrat tërthore në to ishin të fshehura brenda tubave të çelikut, të vendosura njëri pas tjetrit), së bashku ata përbënin traun e parë të rrotullimit në historinë e industrisë së automobilave.

Prodhuesit francezë të makinave kanë punuar gjithashtu në sistemet e tyre të pezullimit të shufrave rrotulluese. André Lefavre i Citroen kuptoi se si të përdorte varësinë e ngurtësisë së pezullimit nga gjatësia e rrezes së rrotullimit. Sa më i gjatë të ishte shiriti i rrotullimit, aq më i rehatshëm ishte pezullimi. Për më tepër, boshti i gjatë i shiritit rrotullues shpërndan në mënyrë të përsosur ngarkesën nga sipërfaqja e rrugës në të gjithë trupin e makinës. Kjo rrit ndjeshëm stabilitetin e makinës në pistë dhe përmirëson trajtimin e saj.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shufrat rrotulluese u përdorën në projektimin e tankeve dhe makinave të blinduara të rënda të ushtrisë. Tanket e brendshme KV dhe Panterat e famshëm të Hitlerit ishin të pajisur me një pezullim të shiritit rrotullues. Kushtet reale luftarake kanë konfirmuar edhe një herë se skema e rrotullimit po funksionon me sukses dhe të besueshëm. Në vitet e pasluftës, pothuajse e gjithë industria e automjeteve botërore kaloi në prodhimin e makinave me shufra rrotullimi në pezullim. Për një kohë të gjatë (deri në vitet 1960) shufrat e rrotullimit u instaluan vetëm në pezullimin e pasmë, por Jaguar së pari përdori shufrat e përdredhjes së përparme në të famshmen E-Type. Në SHBA, makinat Chrysler dhe Cadillac ishin të pajisura me shufra rrotullimi. Në BRSS, makinat ZIL, Zaporozhets dhe LUAZ u prodhuan me një pezullim të tillë.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të një pezullimi të shiritit rrotullues.

Rrezi i përdredhjes mund të vendoset nën trupin e automjetit si gjatësor ashtu edhe në tërthor. Paraqitja gjatësore është më e përshtatshme për makina të rënda dhe të mëdha. Shufrat rrotulluese tërthore të lehta dhe kompakte të pezullimit të pasmë janë instaluar në makina.

Pezullimi i shiritit të rrotullimit zgjidh detyrat e mëposhtme:

• Siguron një udhëtim të qetë.
• Zbut dhe thith sa më shumë dridhjet mekanike të kornizës dhe rrotave të makinës.
• Ndihmon në stabilizimin e pozicionit të rrotave.
• Rregullon këndin e rrotullimit gjatë kthesës.

Shufrat e rrotullimit tërthor kufizohen nga gjerësia e gjurmës së automjetit. Në anët e trupit, skajet e punës të shufrave të rrotullimit janë të lidhura me krahët e pezullimit. Prandaj, është e pamundur të bëhet një pezullim pafundësisht i lëmuar dhe i butë (për shkak të dimensioneve të kufizuara fizike të shufrave të rrotullimit).

Shufrat rrotulluese gjatësore nuk kanë kufizime serioze të gjatësisë. Trarët rrotullues gjatësor mund të konkurrojnë lehtësisht me sustat dhe sustat për sa i përket butësisë dhe butësisë së ofruar të lëvizjes. Për më tepër, instalimi i një shiriti rrotullues gjatësor është një proces teknologjikisht më i thjeshtë.

Përfitimet e pezullimit të shiritit rrotullues:

• Pesha dhe dimensionet e ulëta në krahasim me sustat.
• Lehtë për tu riparuar, zëvendësuar dhe mirëmbajtur.
• Aftësia për të ndryshuar sasinë e pastrimit të tokës pa ndërhyrë në hartimin e pjesëve të tjera të pezullimit.
• Besueshmëri e lartë.
• Lehtë për tu vendosur dhe rregulluar.
• Intervale të gjata shërbimi.

Në fakt, të gjitha operacionet e mirëmbajtjes për pezullimin e shufrës së rrotullimit reduktohen vetëm në kontrollimin e bulonave të montimit (çift rrotullues shtrëngues). Mjeshtrit i duhet vetëm një çelës për të rregulluar modelin e rrotullimit. Këshilla e përgjithshme është që t'i përmbaheni rreptësisht rrotullimit të shtrëngimit të bulonave të treguar në fletën e të dhënave. Shtrëngimi i tepërt i bulonave do ta bëjë pezullimin të ngurtë dhe të pakëndshëm.

Disavantazhet e një qarku rrotullues:

• Makina merr "mbidrejtim". Përqendrimi i veçantë kërkohet nga shoferi gjatë kthesës. Po, makina rrotullohet më pak, por mund të rrotullohet në vend që të kthehet. Ky disavantazh është veçanërisht i theksuar në makinat e vogla. - Procesi i prodhimit të shufrës së rrotullimit është i ndërlikuar dhe i shtrenjtë. Çeliku ka nevojë të veçantë, të përgatitur paraprakisht. Kjo është ajo që garanton forcën dhe elasticitetin e rrotullimit. Çelikë të tillë duhet t'u shtohen shumë aditivë të ndryshëm dhe duhet të përdoren teknologji të shtrenjta të kontrollit të cilësisë. Sidoqoftë, shpesh është skema e shiritit të rrotullimit që përdoret për të siguruar një udhëtim të rehatshëm në çdo sipërfaqe (automjete jashtë rrugës).
• Përdorimi i kushinetave të gjilpërës në vendet ku shufrat e rrotullimit janë ngjitur me levat kufizon jetëgjatësinë e rrezes së rrotullimit. Kushinetat përkeqësohen nga ekspozimi i vazhdueshëm ndaj kripës, lagështirës, ​​reagentëve të rrugës. Kjo ndodh veçanërisht shpejt kur ka çarje në vulat e vajit. Rrezi i rrotullimit mund të dështojë edhe më shpejt se sa vjetërohen elementët e pezullimit të gomës. Varet pikërisht nga kushtet e funksionimit, dhe jo nga stili agresiv i drejtimit, siç besojnë shumë. Ekziston vetëm një këshillë për një fatkeqësi të tillë - të inspektoni pezullimin sa më shpesh të jetë e mundur. Nëse problemi identifikohet në kohë, atëherë riparimi do të kushtojë vetëm zëvendësimin e vulave të vajit dhe kushinetat. Nëse situata fillon, atëherë kushinetat e dëmtuara do të thyejnë shpejt sediljet, dhe më pas rrezja e rrotullimit do të duhet të riparohet tërësisht. Në mënyrë tipike, jeta e kushinetave varion nga 60-70 mijë kilometra.

Në ditët e sotme, pezullimet e shufrave rrotulluese nuk përdoren gjerësisht. Problemi kryesor është se është mjaft e vështirë të sigurohet një pezullim plotësisht i pavarur i rrotave me një nivel të lartë rehati. Sidoqoftë, nga ana tjetër, shiriti i rrotullimit ju lejon ende të ndërtoni pezullime mjaft të lirshme, veçanërisht në automjete të rënda (Renault Laguna dhe Pegeout 405).

Pezullimet me shumë lidhje kanë zëvendësuar gradualisht rregullimin e shiritit të rrotullimit. Ai vazhdon të përdoret vetëm në SUV të vërteta (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) dhe në kamionë.

Makinat moderne janë shumë të ndryshme nga ato që ishin të zakonshme në ditët e rinisë së prindërve tanë. Megjithatë, elementët kryesorë strukturorë kanë mbijetuar. Ato janë përmirësuar vetëm deri në pikën ku janë gati për përdorim normal të përditshëm. Pezullimi është një shembull.

Sot mund të gjeni modele makinash me suspension me ajër ose susta, si dhe ato që përdorin një lloj pezullimi susta. Por, tema e bisedës sonë sot do të jetë se çfarë është dhe si funksionon pezullimi i shufrës së rrotullimit.

Pezullim i shiritit rrotullues në një makinë të vërtetë

Kushtet e përgjithshme

Pezullimi i shufrës së rrotullimit është një bosht i veçantë metalik i tipit rrotullues që funksionon në rrotullim.

Njëra nga skajet e tyre është e fiksuar në shasi, ndërsa tjetra është montuar në një levë që është e fiksuar plotësisht pingul dhe është e lidhur me boshtin. Pezullimi i këtij lloji është prej çeliku, i cili është para-trajtuar në regjimin e duhur të temperaturës. Për shkak të kësaj, gjatë rrotullimit, pezullimi është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme. Në fakt, parimi kryesor i funksionimit të këtij pezullimi mund të konsiderohet efekti në përkulje.

Si rregull, rrezja e rrotullimit është e vendosur gjatësore ose tërthore. Nëse po flasim për llojin gjatësor të vendosjes, atëherë përdoret në makina të mëdha. Më shpesh, ne po flasim për kamionë në të cilët sigurohet një ngarkesë e konsiderueshme në shasi. Por makinat, në thelb, përdorin rregullimin tërthor të këtij pezullimi, dhe madje edhe në një makinë të rrotave të pasme.

Ekziston një pezullim i tillë për automjetet e tjera.

Por, në të dyja rastet, një pezullim i tillë ndihmon për të siguruar një lëvizje mjaft të qetë, si dhe për të rregulluar rrotullimin gjatë kthesës. Kjo siguron vlerën maksimale të amortizimit të dridhjeve si për rrotat ashtu edhe për trupin. Përveç kësaj, zvogëlohet lëkundja e rrotave, të cilat në këtë rast janë të drejtueshme.

Disa modele makinash përdorin një pezullim të shiritit rrotullues për të kryer nivelim automatik me anë të motorit. Ai, si të thuash, tërheq së bashku trarët, duke i dhënë ngurtësi shtesë. Efikasiteti specifik përcaktohet nga shpejtësia e lëvizjes dhe gjendja e rrugës.

Pezullimi, në të cilin mund të kryhet rregullimi i lartësisë, mund të aplikohet kur ndërroni rrotat. Fakti është se një makinë ose mjet tjetër ngrihet me tre rrota, ndërsa rrota e katërt do të ngrihet pa ndihmën e një krik.

Avantazhi i pezullimit të shufrës së rrotullimit

Si me çdo teknologji, pezullimi i shiritit rrotullues ka avantazhet e tij. Themi se funksionimi i makinave me këtë lloj pezullimi është nga më të gjatat. Ky është rezultat i mënyrës se si funksionon pezullimi i shiritit rrotullues.

Rregullimi i lartësisë

Plus, ju mund të bëni rregullime të lartësisë shumë lehtë. Dhe kompaktësia në gjerësi do t'u shërbejë mirë si prodhuesve të makinave ashtu edhe atyre që do të përfshihen drejtpërdrejt në mirëmbajtjen e makinave.

Kurseni hapësirë

Ky lloj pezullimi në përgjithësi merr shumë më pak hapësirë ​​sesa një pezullim pranveror i quajtur MacPherson. Dhe, sigurisht, është e rëndësishme të mbani mend se pezullimi i shiritit të rrotullimit është një nga më të lehtat për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.

Paraqitja skematike e një pezullimi të shufrës së rrotullimit

Në një situatë kur një pezullim i tillë është i lirë, atëherë rregullimi i tij mund të jetë shumë i thjeshtë. Për këtë, përdoret një pikëllim konvencional. Mjafton të futeni poshtë makinës për të shtrënguar bulonat e nevojshme. Por, këtu duhet të mbani mend se shtrëngimi i tepërt i bulonave është i mbushur me një kurs shumë të ngurtë të makinës në të ardhmen. Këto janë të mirat dhe të këqijat kryesore të pezullimit të shiritit të rrotullimit.

Por çfarë është një shufër rrotullimi?

Tani ju duhet të kuptoni se çfarë është ky shirit rrotullues, i cili u bë baza e një pezullimi kaq popullor. Në fakt, ky është vetëm një element metalik elastik që funksionon, siç thamë, për përdredhje.

Në thelb, kjo është një shufër metalike që ka një seksion kryq rrethor me një lidhje të veçantë të tipit splinuar në skajet e saj. Në disa raste, një shufër rrotullimi mund të përbëhet nga një grup pllakash dhe shufrash, si dhe nga një rreze që ka seksionin kryq të dëshiruar.

Dhe kjo është se si duket vetë përdredhja

Shfaqja e shiritit të rrotullimit nga makina Mitsubishi Pajero

Një veçori shumë e rëndësishme e shiritit të rrotullimit mund të konsiderohet se mund të përdoret për të rregulluar lartësinë e trupit. Sigurisht, në makinat e teknologjisë së lartë, ky parametër vështirë se mund të quhet shumë i rëndësishëm, por shumë automjete klasike, si dhe ato makina që janë krijuar për të siguruar aftësinë për të udhëtuar në kushtet më të vështira, e shfrytëzojnë shkëlqyeshëm këtë mundësi.

Duke folur për traun rrotullues, i cili zë një vend të veçantë në dizajnin e pezullimit, duhet thënë se pajisja drejtuese e tij është një palë krahë zvarritës, të cilët janë ngjitur në trupin nga njëra anë dhe në nyjet e rrotave nga ana tjetër. Vetë rrezja është në formë U, kështu që mund të mbështeteni në ngurtësinë dhe forcën maksimale. Forca përkulëse do të jetë më e fortë se forca përdredhëse. Prandaj, rrotat mund të lëvizin vertikalisht, të pavarur nga njëra-tjetra.

Një video e shkurtër se çfarë është pezullimi i shiritit rrotullues: