Karrocë jashtë rrugës Volvo V90 Cross Country. Hurricane Escape: Test Drive Volvo V90 Cross Country T6 AWD Specifikimet Volvo V90 Cross Country D5 AWD

na bëri të mendojmë për zgjedhjen e një makine për ata që duan të marrin të gjitha avantazhet e një crossover, por nuk duan të durojnë mangësitë e tij tradicionale, kryesore e të cilave është volumi. Gama e vagonëve të stacioneve të "ngritur" me të gjitha rrotat (megjithëse ndonjëherë si opsion) në tregun rus është i vogël, por ka ende një zgjedhje, me kusht që të keni nga dy deri në dy milion e gjysmë rubla në zemrën tuaj.

Volvo V60 Cross Country: lumturia nuk është në bagazhin

"Gjashtëdhjetë" në një trup me pesë dyer është në dispozicion për rusët ekskluzivisht, dhe kjo është shumë logjike në dritën e qëndrimit tonë të ftohtë ndaj vagonave të stacioneve si të tillë. Sidoqoftë, vështirë se dikush do ta quajë këtë makinë një "derdhje": mbivendosja e pasme është e vogël, e cila, së bashku me bazat e prirura, i japin siluetës një siluetë të këndshme, por për shkak të kësaj, vëllimi i bagazhit është më modesti në rishikimin tonë: vetëm 430 litra. Por pastrimi nga toka është më i "rrituri", për t'u patur zili për shumë kryqëzime, megjithëse lloji bazë i vozitjes është vetëm përpara. Për versionin 4x4 do të duhet të paguani ekstra jo vetëm në sallon pas blerjes, por edhe në çdo rimbushje, pasi ata nuk kanë të drejtë në një njësi energjie super-ekonomike, është gjithashtu një bazë, e përbërë nga një dy të reja- turbodiesel litër dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Këto modifikime kanë një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, por edhe automatike, nuk na ofrohen fare "mekanikë".

Çmimet, zbritjet, pajisjet

1 / 2

2 / 2

Përkundër mungesës së zbritjeve masive (e cila, si rregull, nuk përjashton mundësinë e pazarit individualisht në sallonin e një tregtari të veçantë), V60 Cross Country është makina më e përballueshme në rishikimin tonë. Për 1,984,000 rubla, mund të merrni një kamionçinë me rrota të përparme me një motor dy litra në versionin fillestar Kinetic, i cili tashmë ka rrota të aliazhit të lehta, një frenë elektronike parkimi, kontroll të klimës, ulëse të përparme të ndezura, një sistem multimedial me një ekran pesë inç, sensorë parkimi, makinë elektrike të të gjitha dritareve dhe pasqyrave. Dhe, natyrisht, një grup i plotë i pajisjeve të sigurisë, në fund të fundit, ky është Volvo: një kufizues i shpejtësisë, një sensor i presionit të gomave, airbags dhe "perde", një sistem mbrojtës i goditjeve të qafës, për të mos përmendur ABS dhe ESP banale.

Një shtesë shtesë modeste prej 50 mijë rubla do t'ju lejojë të bëheni pronar i "Kryqit" të realizuar nga Momentum, me rrota 17-inç në vend të rrotave 16-inç, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional dhe zbukurim të përmirësuar të brendshëm. Por jo prej lëkure - për këtë do t'ju duhet të shtoni 110 mijë të tjerë për grupin e plotë Summum, dhe "në ngarkesë" mbështetet në një sistem audio premium, rregullimin e fuqisë së sediljes së shoferit me kujtesë dhe pajisje LCD. Në cilindo nga këto versione, kamionçina është e disponueshme si me motor bazë 150 kuaj fuqi ashtu edhe me rrota të përparme (D3), dhe me të gjitha rrotat me makinë-ose i kompletuar me një turbodizel 190 kuaj fuqi (D4), ose me një 249 -motor benzine me fuqi të madhe, gjithashtu me turbocharged (T5). Opsioni i parë është 165 mijë rubla më i shtrenjtë, i dyti - me 250 mijë, si rezultat, për 2,394,000 rubla ne kemi Cross Country më të fuqishëm në konfigurimin e nivelit të lartë. Dhe në "ndryshimin" me dy milion e gjysmë, ju mund të përballoni disa opsione - të tilla si fenerë adaptivë bi -xenon, sensor shiu, ndriçim të veçantë të brendshëm, timon të nxehtë, xhami dhe hundë të rondele.

Volvo XC70: ndryshim i madh në gomar

Konkurrenti më i rrezikshëm i "gjashtëdhjetë" qëndron pranë tij në të gjitha dyqanet e tregtarëve të Volvo. më i vjetër, më konservator dhe dukshëm më i madh (gjatësia dhe baza e rrotave janë më të mëdhatë në rishikim), dhe bagazhi i tij është shumë më i fortë (575 litra), por modelet kanë një bazë të përbashkët agregate, duke përfshirë motorët dhe kutitë e shpejtësisë. Vetëm turbodieseli bazë me dy litra është rritur këtu në 181 kf, dhe 2.4-litra ka dy mundësi fuqie-të njëjtat 181 dhe 220 kf. Curshtë kurioze që një kamionçinë me rrota të përparme me një motor më të vogël përshpejtohet në 100 km / orë shumë më shpejt sesa një kamionçinë me të gjitha rrotat me një motor nafte të madh me të njëjtën fuqi (8.8 sekonda kundrejt 9.5 sekonda), ndërsa konsumon 3 l / 100 km më pak "naftë" në ciklin urban ". Kjo është pjesërisht merita e një "automatiku" më të fundit me tetë shpejtësi, me të cilin motori bazë është i grumbulluar, ndërsa pjesa tjetër e opsioneve janë të kënaqur me kutinë e mëparshme me gjashtë shpejtësi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Kompleti i plotë i Volvo XC70 është saktësisht i njëjtë me atë të V60, ndryshimet janë vetëm në disa pozicione të pakta. Por çmimi fillestar është pak më i lartë, gjë që është logjike me një "numër të madh makinash": 2 099 000 rubla për një grup të plotë të lëvizjes Kinetic dhe rrotave të përparme. Performanca e Momentum është gjithashtu 50 mijë më e shtrenjtë, domethënë nga 2 149 000 rubla, dhe për Summum me pedantërinë suedeze ata kërkojnë më shumë nga të njëjtat 160 mijë (nga 2 259 000 rubla). Sidoqoftë, nëse "shtatëdhjetë" më e përballueshme është më e shtrenjtë se një Cross Country i ngjashëm me 115 mijë rubla, atëherë ndryshimi midis modifikimeve fillestare të lëvizjes me të gjitha rrotat është vetëm 38 mijë, 2 187 000 rubla kundrejt 2 149 000 rubla. Dhe nuk është një punë aq e madhe saqë motori i XC70 është 9 kf më i dobët. - më keq, se për versionin 220 të fortë të të njëjtit turbodiesel, do të duhet të paguash të njëjtat 160 mijë rubla magjike. Por kamionçina me benzinë ​​249 kuaj fuqi është më e lirë-nga 2,247,000 rubla në 2,407,000 rubla, që është vetëm 13,000 më shumë sesa kostoja e V60 Cross Country të nivelit të lartë. Si pasojë, me dy milion e gjysmë virtualë, ne ende kemi pothuajse të njëjtat mundësi për të porositur opsionet, dhe ne mund të plotësojmë "shtatëdhjetë" tonë, për shembull, me sistemin Four-C, i cili ju lejon të zgjidhni mënyra të ndryshme të funksionimit të shasisë dhe nuk është i disponueshëm për V60 Cross Country.

Audi A4 Allroad: i shtrenjtë por i zemëruar

Ky është "shoku i klasës" më i afërt i V60 Cross Country: Allroad "i vogël" (në krahasim me versionin e ngjashëm të Audi A6) është vetëm 8 centimetra më i gjatë se kamionçina suedeze, por 5 centimetra më e ulët. Në të njëjtën kohë, pastrimi i tokës - edhe pse më modesti në rishikim, është mjaft i mirë, madje edhe sipas standardeve të kryqëzimit. Dallimet kryesore të projektimit nga Volvo janë aranzhimi gjatësor i motorit dhe pezullimi i dyfishtë i përparmë kundër skemës më të zakonshme të McPherson. Motori në vetvete është i vetmi në specifikimet ruse: një benzinë ​​"katër" e mbingarkuar, e cila siguron dinamikën më mbresëlënëse të nxitimit, dhe ngasja është vetëm e plotë, quattro e famshme. DSG robotik me dy kthetra nuk është më pak legjendar, por Allroad është vetura e vetme në rishikimin tonë ku një transmetim manual vepron si një alternativë ndaj versionit "me dy pedale".

1 / 2

2 / 2

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Çmimi fillestar i A4 Allroad është 2,121,000 rubla, që është dukshëm më i lartë se ai i të dy modeleve suedeze. Por të mos harrojmë se lëvizja me të gjitha rrotat është në dispozicion këtu si parazgjedhje, ndërsa shtesa për "robotin" në Audi është 70 mijë rubla, domethënë, në një version të krahasueshëm të Allroad është më i shtrenjtë se Volvo XC70 me një pak 4 mijë rubla (2,191,000 rubla). Sidoqoftë, në grupin standard të pajisjeve - shumë nga ajo që suedezët ofrojnë për një pagesë shtesë: sensorë të dritës dhe shiut, ksenon, timon lëkure me butona, sensorë të presionit të gomave. Sigurisht, ekziston kontrolli i klimës, rrotat e aliazhit dhe servot e nevojshme të nxehta, për të mos përmendur sistemet e shumta të sigurisë.

Po në lidhje me zbukurimet? Kësaj kategorie, domethënë numrit të opsioneve, gjermanët i atribuuan sistemin multimedial MMI me navigacion, kontrollin e lundrimit, sistemin e përcjelljes së korsisë, sediljet e përparme elektrike, fenerët adaptues, tavanin e tavanit etj. Lista mund të vazhdohet për një kohë të gjatë, por dy milionë e gjysma jonë thjesht nuk janë të mjaftueshme për më shumë.

Subaru Outback: nga kulla e kambanës së lartë

Versioni i "ngritur" i Subaru Legacy lidhet me Audi nga paraqitja gjatësore e motorëve të markës boksier dhe lëvizja e pakontestueshme me katër rrota, por, ndryshe nga mbledhja "Gjerman", kamionçina japoneze është më e larta në grupin tonë, më e lartë se krosove të tjera. Kampioni është gjithashtu për sa i përket pastrimit nga toka, por baza e tij e rrotave, përkundrazi, është më e shkurtra në rishikim - 3 centimetra më pak se ajo e Cross Country. Përshpejtimi në modifikimin bazë është më i ngadalti, pasi 2.5-litra "i aspiruar", i çiftuar me një variator Lineartronic, është dukshëm inferior ndaj motorëve turbo suedezë dhe gjermanë për sa i përket çift rrotullues. Situata ruhet nga një motor 3.6 litra me 260 kuaj fuqi, me të cilin Outback është pothuajse aq i shpejtë sa një Volvo me 249 kuaj fuqi (7.6 sekonda në "njëqind" kundrejt 7.4 sekonda), por ne nuk mund ta konsiderojmë këtë opsion. Sepse çmimi është shumë e lartë për 2.5 milionë tonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Subaru u ofron klientëve një program krediti preferencial, përfitimet e të cilit, siç e kanë llogaritur tregtarët, fillon me 88,727 rubla. Duke marrë parasysh këtë shumë, ne marrim kamionçinë më të përballueshme me të gjitha rrotat me një transmetim automatik për 2,101,273 rubla në vend të 2,190,000 rubla, dhe konfigurimi fillestar është mjaft i mirë. Rrota aliazh prej 18 inç, sensorë të dritës dhe shiut, rregullim servo i sediljes së shoferit, ngrohje të të gjitha sediljeve, butoni i ndezjes së motorit, klimë dhe lundrim, kamera e pasme, grup i plotë i airbags, përfshirë "tek" për gjunjët e shoferit, fuqia dritare, pasqyra dhe madje edhe një derë e pestë - do të duket, çfarë më shumë mund të dëshironi? A janë ato vende lëkure me disqe elektrike "navigator", për të cilat ata do t'ju kërkojnë të paguani një shtesë prej 60 mijë rubla, dhe një tavan dhe një sistem të avancuar multimedial me navigacion, i cili do të kushtojë 100 mijë rubla shtesë. Subaru nuk ka një sistem për zgjedhjen e opsioneve individuale, si shumë marka të tjera japoneze, do të duhet të jeni të kënaqur me nivele fikse të zbukurimit.

Megjithë sasinë dërrmuese të elektronikës, ajo merr frymë me ngrohtësi dhe diçka të natyrshme. Futjet prej druri, lisi të lyer të panelit të përparmë nuk kërkojnë ekzaminim nën mikroskop për origjinën ersatz, dhe lëkurën e sediljeve V90 Cross Country - pa asnjë aluzion të lëkurës së një bishë mitike, të re ...

Në një uragan rreth Vladikavkaz, era thyen pemë dhe fryn copa metali nga çatitë. Askush nuk e di se cili do të përfundojë në vagonët e stacionit jashtë rrugës që qëndrojnë pranë hotelit, duke bluar mijëra çati panoramike dhe xhami të përparmë me një masë sensorë në rubla dhe kopekë. Duket se ajo që mund të jetë më e thjeshtë: vraponi në parking, hidheni në sallon, ndizni gazin dhe shkoni në një vend të sigurt.

Burri i bukur ari me indeksin T6 në kapakun e bagazhit është i përsosur për një arratisje. 320 h.p. Motori 2.0-litër B4204T27 i familjes Drive-E, 400 Nm çift rrotullues në 2200-5400 rpm, turbocharger dhe kompresor në një lidhje ... Çfarë mund të dëshironi më shumë në një situatë të tillë? Sidoqoftë, pranë avullit janë makina turbodiesel me motorë D4 dhe D5 me një kapacitet 190 ose 235 kf. dhe benzinë ​​T5 me 249 kuaj fuqi. Por ata vështirë se do të mbeten për t'u vrarë nga moti i keq ...

Mbetet për të hapur bagazhin, hedhur çanta në të dhe më pas të vozisni me shpejtësi të plotë atje ku nuk ka çati, pemë dhe tabela të rrezikshme. Por për këtë ushtrim, Volvo V90 Cross Country më i fuqishëm humbet sekonda të çmuara. Makina elektrike ngre pa dëshirë kapakun e rëndë, sikur të ishte një arkë me arin e dikujt tjetër, dhe jo një enë për ngarkesa të zakonshme me një vëllim prej 656-1526 litra, në varësi të pozicionit të shpinës së veçantë të divanit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Me ta, gjithçka është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë ... Ju shtypni butonin dhe pjesa e pasme thjesht bie në jastëk, duke pasur kohë për të palosur mbështetësen e kokës. Por porta e pasme është vetëm kuintesenca e ngadalësisë. Dhe nuk mund të mbyllësh me përplasje, pa një buton, të rezistojë me të gjitha forcat ... Dhe mbi kokën tënde, një fletë tjetër hekuri e galvanizuar, gati për të thyer gozhdën e fundit, tashmë po vibron me një teh helikopteri vdekjeprurës.

1 / 2

2 / 2

Duket se ka shkuar ... një levë ndezëse, e prerë me diamant, e kthyer në të djathtë, ringjall motorin, i cili mezi zhurmon. Pas dritareve dhe dyerve masive, nuk mund të dëgjoni erën mahnitëse, dhe forca e saj ndihet vetëm përmes dridhjeve në pezullimin opsional të ajrit të trupit masiv.

Në shikim të parë

Ashtu si të gjithë paraardhësit e tij, përfshirë V70 Cross Country dhe XC70, risia është mbresëlënëse në madhësi. Nuk ka gjasa që pronari t'i mësojë përmendësh këto numra, por 4939 mm në gjatësi, 1879 mm në gjerësi dhe 1543 mm në lartësi janë vizualisht mjaft të besueshme. Nga brenda, elementi nuk duket aq fatal. Degët e thyera të shpërndara përgjatë rrugës detyrohen më së shpeshti pa një devijim - një pastrim prej 210 mm lejon, dhe me të vërtetë, nuk ka ku të largohesh prej tyre.

Sistemi audio befasues 19 folës Bowers & Wilkins, i animuar duke prekur ekranin e tabletit 9 inç, e ktheu të gjithë këtë mot orgji të Kaukazit të Veriut në një film argëtues.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ai që Volvo ka përgatitur nuk është më pak interesant, por tashmë është pjesërisht i dukshëm. Po, V90 Cross Country është ndërtuar në platformën modulare SPA tashmë të njohur nga modelet XC90 dhe S90 dhe V90. Kjo do të thotë se shumë njësi dhe blloqe kanë migruar në "kamionçinë" të aftësive ndër-vendore pa asnjë ndryshim.

Nga ato të dukshme-nga moduli me përzgjedhësin për transmetimin automatik me 8 shpejtësi AW TG-81SC, frenat elektronike të parkimit, rul për kalimin e mënyrave të drejtimit dhe çelësin e fillimit / ndalimit të motorit të përmendur më lart, në pult, kokë -ekran i lartë dhe multimedia. Por edhe me pjesëmarrjen e tyre, salloni nuk mund të ngatërrohet me modelet e tjera të Volvo.

1 / 2

2 / 2

Muchshtë shumë më e pasur dhe më e shtrenjtë në dizajn sesa paraardhësi me indeksin XC. Siç vuri në dukje një koleg me saktësi, stili i Perandorisë i viteve 50 lulëzoi me ngjyra madhështore. Edhe çelësat e kanalit rrotullues të kromuar ngjajnë me kokat e frëngjisë në mbretërit e shahut. Metal nuk u kursye në dorezat masive të kyçjes së derës, në përfundimin e butonave dhe elementëve të tastierës qendrore në një llak të ndritshëm antracit. Në përgjithësi, pasuria dhe luksi në të gjithë lavdinë e tyre, dhe pa një hije të shijes së keqe.

Ju mund të gjeni faj vetëm për një gjë: mbulesa e panelit të përparmë dhe e dyerve nuk është përfundimisht prej lëkure, por zëvendësuesi nuk është i keq në pamje dhe në prekje, padyshim që nuk do të digjet dhe nuk do të plaset gjatë ndryshimeve të temperaturës. Të paktën çdo ditë ndryshoni zonat dhe zonat klimatike - duket se atij nuk i intereson. Po, kjo është pikërisht ajo për të cilën bastet zhvilluesit: Volvo V90 Cross Country është një makinë, para së gjithash, për udhëtime.

Diçka për shpirtin ...

Konsumi i karburantit, sipas prodhuesit

cikli i përzier

7.9 litra

Të paktën vetëm, të paktën së bashku, të paktën në përbërjen e tre plus dy. E shkurtër, e gjatë, por qëllimisht e këndshme. Kaloi pak më shumë se një orë, dhe unë tashmë kisha harruar që po ikja nga uragani. Për mrekulli, makina, me gjithë fuqinë e saj, më bëri të mos ngasja kokëfortë, por të vozisja e matur sipas rregullave, me ndjenjë dhe dinjitet, në të njëjtën kohë duke i kushtuar vëmendje çipave të saj. Si nuk mund ta bëni këtë nëse ekrani kryesor është një depo e të tilla, të vendosura në anën e shoferit.

Në Osetinë e Veriut, si në të gjithë Kaukazin e Veriut, ju mund të lundroni në male, nëse e dini se ku dhe cilat. Por jashtë dritares është shekulli XXI, dhe ne nuk po ngasim një gomar. Prandaj, navigimi Këtu është gjithashtu jashtëzakonisht i saktë, me një rezolutë prej 2 m, që është një ndihmë shumë më e mirë.

Ashtu si në XC90, algoritmi i futjes së informacionit është i thjeshtë, nuk mund të gaboni me ikonat bazë të prekjes. Por ka shumë prej tyre, dhe disa mund të çojnë në një xhungël të tillë cilësimesh, dhe të gjithë makinën, për të cilën nuk dyshoni menjëherë. Nëse nuk e keni hasur më parë, është më mirë të lexoni udhëzimet.

Ose përdorni ndihmën e "Goldfish" virtual, të cilin e thërrisni duke shtypur një buton në timon. "E nxehtë!" - i thoni asaj, dhe zanash me zë të ëmbël menjëherë ul temperaturën në kabinën me një shkallë, duke konfirmuar ekzekutimin me zërin e saj. "Hotel!", "Blini!" dhe gëzimet e tjera të udhëtarit kuptohen gjithashtu pa diskutim. Lista e pikave të vendosura më të afërta vizualizohet menjëherë në ekran.

Drejtimet e testimit / Makina të reja

Heshtur: provoni me makinë mbishkrimin Volvo XC90

Histori paralajmëruese Shprehur në mënyrë të pakuptueshme, apo jo? Unë do të shpjegoj tani. Në vitet '90 të mrekullueshme, një i njohuri im drejtoi një biznes shumë të suksesshëm. Paratë ishin shumë të përshtatshme. Zyrë në qendër të Moskës, por pa një shenjë - kujt i duhet ...

26348 3 1 14.03.2016

Bllokimet e trafikut gjithashtu tregohen, por për këtë, nëse nuk ka frekuencë radio ose transmetim TMC, duhet të lidhni smartphone tuaj me internet celular me shërbimet e disponueshme të integruara të Apple Car Play dhe Android Auto, ose thjesht të shpërndani Wi-Fi. Një opsion tjetër është një kartë SIM e futur në fole, në të cilën tashmë po shpërndahet vetë kompleksi i kontrollit të multimedias Sensus. Në përgjithësi, interneti është përgjithmonë.

Në veçanti, sistemi Volvo On Call do të funksionojë përmes një aplikacioni të veçantë në smartphone. Komunikimi me shërbimin, fillimi i motorit në distancë, përfshirja e kontrollit të klimës me 3 zona dhe të mirat e tjera, përfshirë mesazhin e kthimit të vendndodhjes së makinës përmes aplikacionit Glympsee janë në shërbimin tuaj. E gjithë kjo funksionoi shkëlqyeshëm si në S90 ashtu edhe në S90, kështu që vështirë se ka kuptim të kontrolloni dy herë pajisjet elektronike, dhe shumë prej tyre thjesht nuk do të funksionojnë për pronarin e përkohshëm. Por ne do të ndalemi në ngushëllimin për trupat në më shumë detaje.

... dhe gjithashtu për trupin

Aty ku lëkura e vërtetë e cilësisë së lartë Nappa është në kolltuqe. Firmë e mesme, por e profilizuar në mënyrë të shkëlqyeshme, me disqe elektrike dhe një jastëk të tërheqshëm të kofshës. Sa kilometra nuk janë rrotat drejtuese - është e vështirë të lodhesh, pavarësisht nga ndërtimi, nga të cilat ka dy në Rusi: Plus dhe Pro. Vërtetë, rregullimet e timonit janë rreptësisht mekanike, suedezët nuk kanë qenë bujarë me servot. Por kjo vetëm do të ngatërrojë dikë që e trajton konceptin e "premium" me dridhje të panevojshme.

Më e rëndësishmja, ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë dhe nuk ndihet më pak se në kryqëzimin XC90. Edhe në rreshtin e pasmë, ku tre burra të rritur u ulën pa asnjë tension. E megjithatë ata nuk e kapën kokën në tavan, duke i zëvendësuar me makinë elektrike për hapjen e çelësit. Në përgjithësi, ajo që nevojitet në çdo udhëtim - rehati dhe hapësirë, është e bollshme në V90 Cross Country.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Distanca nga jastëku i sediljes në pjesën e përparme / të pasme të kokës - 959 mm / 957 mm, gjerësia në nivelin e shpatullave - 1460 mm / 1420 mm, në nivelin e ijeve - 1432 mm / 1416 mm - më shumë se 46 cm për vëllain. Me shume! Dhe me një rrotë prej 2,941 mm dhe shumë hapësirë ​​për këmbët. Çfarë lloj fatkeqësish natyrore ka kur ka një emocion të tillë përreth ...

Pa tendosje të panevojshme

Për shkak të transmetimit automatik me 8 shpejtësi, motori nuk po nxiton të tregojë fuqinë e tij të plotë. Ashtu si në modelet e tjera në SPA, ajo kursen kryesisht karburant, megjithëse një rezervuar 60 litra nuk është i mjaftueshëm për një gjigant të tillë dhe nuk kërkon të ndotë atmosferën. Ju nuk do të jeni në gjendje të ndjeni 320 kuaj të shtrydhur nga vëllimi i një shishe kola dhe të shpërndarë përgjatë dy akseve me anë të një tufë të kontrolluar elektronikisht.

Dhe nëse ikni nga uragani në modalitetin standard Comfort, atëherë mund të kuptoni pse duhet të paguani 3,678,000 rubla vetëm duke kaluar në Dynamic, gjë që ndryshon ndjeshëm natyrën e këtij Cross Country. Por modeli i ndryshimit është i njohur. Gaz i mprehtë, një timon pak më i fortë, një pezullim më i fortë dhe mungesa e dëshirës së transmetimit automatik për të kursyer menjëherë karburant duke u ngjitur lart.

Gjurmët në Osetinë e Veriut nuk janë më të këqija sesa në rajonin e Moskës, pothuajse nuk ka kamera dhe shenjat nuk janë fshirë nga kamionët e rëndë. Pse të mos konkurroni me një erë pak të zbutur? Shkon mirë, duhet të them, pa probleme dhe shumë heshtje. Shigjeta dixhitale shkon mbi njëqind në mënyrë të padukshme, do të thoja me lojë.

Nëse nuk e shikoni, vështirë se e ndjeni shpejtësinë, por pajisjet elektronike janë vigjilente. Pas shenjave të rrugës, drejtimit, nëse nuk ndizni sinjalet e kthesës kur ndryshoni korsi nga korsi në korsi, përtej distancës deri në makinën përpara, prapa shenjave të rrugës, këmbësorë, lopë që dalin në rrugët lokale dhe madje edhe shikoni çiklistët ... Sensorët reagojnë ndaj të gjitha këtyre pengesave në mënyrë të qartë, duke lëshuar një urdhër për të ngadalësuar, deri në një ndalesë të plotë.

Në autostradë, kompleksi Pilot Assisit është përgjegjës për këtë, City Safety, e njohur për shumë vite në qytet, vetëm e një brezi të ri. Ajo njeh deri në dhjetë pengesa në të njëjtën kohë. Pothuajse si një sistem i mbrojtjes nga raketat, vetëm për një qëllim thjesht paqësor. Në përgjithësi, elektronika siguron programin e plotë, edhe nëse lëshoni timonin, por nuk duhet të mendoni se ky është një autopilot. Shoferi është përgjegjës për gjithçka, por jo Volvo.

Ndryshimi i mënyrës

Grader dhe serpentinat janë norma për ultësirën Kaukaziane. Në gryka të thella, një uragan nuk do të bredhë, por Cross Country ka një vend për të treguar cilësitë e tij jashtë rrugës. Mënyra e përfshirë jashtë rrugës rikonfiguron motorin dhe kutinë e shpejtësisë në një më të butë, aktivizon sistemin ndihmës lart / poshtë dhe pneumatikët ngrenë ashpërsinë në lartësinë maksimale.

Volvo V90 Cross Country T6 AWD

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat, mm (L / W / H).

I gjithë fotosesioni

Vagonat e stacioneve nuk janë shumë të njohur me komunitetin tonë të automobilave. Sidoqoftë, prodhuesit evropianë i sjellin ato në tregun tonë, sikur përpiqen të futin tek ne mënyrën e tyre të jetës perëndimore. Midis këtyre makinave ka edhe "përfaqësues" të klasës së biznesit. Volvo V90 Cross Country është një model i tillë

Seria 90 është kulmi i formacionit të Volvo. Ai përfshin crossoverin e madh XC90, si dhe sedanin dhe kamionçinë S90 dhe V90, me këtë të fundit që ka variantin Cross Country me të gjitha rrotat. Të gjitha modelet kanë një platformë të vetme SPA, e cila nënkupton që makinat kanë jo vetëm lëvizje me rrota të përparme, por edhe lëvizje me të gjitha rrotat, të zbatuara duke përdorur një makinë kardani dhe një tufë me shumë pjata me rrota të pasme. Krossoveri me madhësi të mesme XC60, i prezantuar së fundmi në vendin tonë, është ndërtuar gjithashtu në platformën SPA.

Elementet e varëseve janë, natyrisht, të ndryshme, por ato kanë shumë të përbashkëta. Levat janë kryesisht nën -korniza alumini, çeliku. Në pjesën e përparme, V90 Cross Country ka dëshira të dyfishta dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme, por me një burim të përbërë të gjetheve tërthore në vend të burimeve. Shërben si një element elastik nëse automjeti nuk është i pajisur me një pezullim ajri të rregullueshëm në lartësi.

Shtë interesante që motorët e gjeneratës "90" janë kryesisht të njëjta. Të gjithë janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë Drive-E, plotësojnë eko-standardin Euro-6, të gjithë kanë blloqe cilindrash të ngjashëm alumini, një zhvendosje të vetme (2.0 litra) dhe turbocharging. Por lloji dhe fuqia e motorëve janë të ndryshëm: motorët me benzinë ​​quhen T5 dhe T6 dhe zhvillojnë, përkatësisht, 254 dhe 320 kf. me., shënimi i motorëve të njëjtë me naftë - D4 dhe D5 (190 dhe 235 litra. nga.). Siç mund ta shihni, përcaktimet e motorëve nuk tregojnë asgjë për karakteristikat e tyre teknike. Thjesht duhet të mbahet mend. Kutia e shpejtësisë në të gjitha makinat e serisë "90" është e njëjtë, është një Aisin automatik me tetë shpejtësi. Për tregun evropian, ekziston edhe një "mekanik" (i çiftuar me një motor nafte "junior"), por ky opsion nuk do të furnizohet në tregun rus.

"A mund t'i dëgjosh daullet, Fernando?"

Natyrisht, ka dallime në sistemet e kontrollit dhe furnizimit me energji të motorëve, përfshirë pajisjet unike. Kështu, nafta D5 ka një sistem pneumatik të veçantë PowerPulse, i përbërë nga një kompresor i drejtuar nga energjia elektrike dhe një rezervuar marrës dy litrash. Ajri injektohet në këtë rezervuar gjatë lëvizjes, i cili, kur pedali i gazit shtypet fort, drejtohet përmes një valvule të kontrolluar elektronikisht në kolektorin e shkarkimit, duke shtuar "fuqi" në gazrat e shkarkimit që rrotullojnë turbinën. Besohet se ky sistem shmang "vrimën" karakteristike në motorët turbo gjatë nxitimit. Epo, mund ta konfirmoj: V90 i madh Cross Country përshpejtohet fuqishëm, pa probleme dhe "në mënyrë të barabartë", domethënë, me të vërtetë, nuk ndihen ulje. Edhe pse ... ka një karakteristikë të lehtë "dembelizmi", sipas mendimit tim, për modelet Volvo. Të gjithë, si të thuash, kërkojnë të futin tek ju një stil të qetë, nëse ju pëlqen, fisnik i drejtimit, pa "pjekje" të zhurmshme. Në të njëjtën kohë, nuk do të keni kurrë përshtypjen se të paktën në një moment, kamionçinë gjigante i mungon fuqia. Tashmë me një motor nafte D5 me 235 kuaj fuqi - me siguri.

Thjesht mos e quani "hambar", nuk e meriton! Po, kamionçina e "Volvovites" doli të ishte vërtet gjigande, përtej të gjitha pritjeve. Konsiderohet pasardhësi i modelit XC70, i cili u vlerësua për madhësinë e tij, por duket shumë më mbresëlënës. Ajo që i mungon këtij ajsbergu mbi rrota (versioni i provës kishte ngjyrën "nëna e bardhë e perlave") është lartësia. Në fakt, jo vetëm salloni i jashtëm, por edhe i brendshëm. Ngjyra nuk luan asnjë rol këtu: për disa muaj pata mundësinë të vëzhgoj një V90 gri të errët në një parking jo larg shtëpisë sime, gjithashtu dukej "me këmbë në tokë".

XC70 dukej (dhe do të duket për një kohë të gjatë për shkak të mbijetesës së makinave të markës suedeze) më harmonike dhe "të gjithë terrenit". Pastrim i lartë nga toka. Pragët e derës plastike të zeza dhe harqet e rrotave. Për V90 Cross Country të ri, është në dispozicion një opsion i veçantë, siç është pikturimi i këtyre zbukurimeve me ngjyrën e trupit. Ndoshta, ia vlen ta përdorni, sepse nga jashtë ky model nuk tërheq pushtuesin e rrugëve rurale. Shtojca Cross Country duhet vetëm të ngrohë shpirtin me praninë e një makine me të gjitha rrotat, nga rruga, plotësisht "automatike", pjesëmarrja e shoferit në punën e tij përjashtohet.

Edhe pse besohet se kamionçinat, veçanërisht ato me aftësi të shtuar ndër-vend, nuk janë të njohura në tregun tonë, Volvo V90 ka shumë "të afërm". Këto janë, për shembull, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Në formacionin e vetë Volvo, ka dy modele të tjera me parashtesën Cross Country: këto janë vagonët e stacioneve V40 dhe V60. Në këtë rast, ne nuk po flasim për nivelin e pajisjeve dhe klasës, por për llojin e modeleve.

Nëse shikoni kamionçinën nga përpara, do të gjeni disa ngjashmëri me "makinat e muskujve" amerikanë. Xham i ulët, grila e madhe e rreme e radiatorit, kapuç i gjerë. Ky i fundit kërkon të krijojë një përshtypje të rreme të pranisë së një "blloku të madh" me shumë forca nën të. Dhe në ndarje ka një "lëng" me dy litra, i vendosur gjithashtu tërthor. Vetëm përsa i përket karakteristikave dhe përshtypjeve të përgjithshme është shumë, shumë "e fortë".

Tingulli i tij nuk lëshon sistemin e energjisë me naftë, edhe me përshpejtime të mprehta. Vetëm sipas shkallës së takometrit mund të gjykoni se po drejtoni një makinë me karburant të rëndë. Dhe madje edhe në pllakën e emrit D5. Epo, dhe përgjatë qafës mbushëse të rezervuarit, e cila nuk ka kapak. Nga rruga, ajo është rregulluar "në një mënyrë evropiane", dhe nëse, kur mbushni karburantin, karburanti refuzon të rrjedhë brenda, përdorni gypin e përshtatësit plastik, ai fshihet në bagazhin.

Ekzistojnë më shumë se një shkallë tahometri, tashmë janë katër prej tyre. Por ato shfaqen në panelin elektronik, natyrisht, jo në të njëjtën kohë. Ju mund të shfaqni me radhë "xham", pajisje sportive minimaliste, si dhe një version me korniza kromi. Kromi elektronik shkëlqen pothuajse si i vërtetë, por më pëlqeu peshorja e qetë e "xhamit" (Xhami në menunë e multimedias). Pajisjet sportive me thekse të kuqe janë përgjithësisht të papërshtatshme këtu.

Dhe gjithashtu mund të shihni një hartë të zonës përreth midis peshoreve të shpejtësimatës dhe tahometrit. Ngjashëm me Kabinën Virtuale, një opsion i njohur nga modelet Volkswagen dhe Audi. Por në Volvo, për ndonjë arsye, më pëlqeu pak më shumë. Çfarë - as që mund ta shpjegoj. Jam i sigurt që rezolucioni i ekranit është i njëjtë ose i afërt, interpretimi i ngjyrave nuk është më pak i natyrshëm, përgjigja e sistemit është po aq e menjëhershme. Çfarë nuk shkon me "gjermanët"? A është thjesht një rënie shumë e fortë e pajisjeve kur shfaqet një hartë. Ekziston gjithashtu një pengesë në sistemin "Volvo". Nuk është shumë e saktë kur jepni raporte të mbingarkesës së trafikut: bllokimet e vërteta të trafikut ndonjëherë janë më të gjata ose më të shkurtra se ato virtuale, dhe ngjarjet e trafikut shpesh përfundojnë në vendet e gabuara ku harta i tërheq ato. Ose ajo nuk i tërheq fare. Sidoqoftë, kjo është, natyrisht, një gjë e vogël.

Kur drejtoni një V90, kjo mund të injorohet fare. Sepse këtu, në përgjithësi, ju e ndjeni veten jo pas timonit, por pas ndonjë paneli të madh kontrolli. Këtu janë dy ekrane, njëra më e madhe se tjetra. Dy harta, njëra më e detajuar se tjetra (sistemi i navigimit - Këtu). Në atë në grupin e instrumenteve, kur ndiqni një rrugë të caktuar, herë pas here shfaqen sugjerimet më të hollësishme, për shembull, cilën nga korsitë është më mirë të zgjidhni në një autostradë me shumë korsi. Dhe harta në ekranin qendror është e mbushur me ikona të kamerave të shpejtësisë - nuk e kisha idenë se ka kaq shumë prej tyre në zonën time dhe në Moskë në përgjithësi.

Por ekrani para shoferit jep pak informacion teknik. Kompjuteri në bord me treguesit e konsumit të karburantit, kilometrazhin në pjesën e mbetur, etj. Është grumbulluar në formën e një linje më poshtë, nën instrumente, dhe nuk do ta gjeni menjëherë. Ju nuk do të kuptoni menjëherë se si të ndryshoni leximet. Butoni i rivendosjes, megjithatë, nuk është i vështirë për tu gjetur: është në fund të levës së kolonës së majtë të drejtimit. Shtë interesante të rivendosni konsumin: treguesit e itinerarit (nga 6.9 në 10.3 litra, në varësi të ritmit të lëvizjes) janë shumë të ndryshëm nga ato urbane (11.3 litra dhe më lart). Teorikisht, është e mundur të shfaqni një tabelë rrjedhëse për një periudhë të caktuar kohe ose për një udhëtim, por për këtë ju duhet të provoni pak.

Fakti është se ndërfaqja e sistemit multimedial të pronarit Sensus është plot mistere, edhe pse jo aq sa ndërfaqja multimediale në Renaul Koleos të ri. Të dy modelet nga firma të ndryshme kanë një rregullim të ngjashëm - vertikal ose "tablet" të ekranit qendror, por "francezi" tejkaloi "suedezin" në numrin e enigmave elektronike. Shumë është e ndërlikuar në Volvo. Pasi ndryshova pamjen e pultit, disi e humba menjëherë pikën e këtij cilësimi dhe gërmova të gjithë sistemin para se të gjeja një simbol mezi të dukshëm. Por, për shembull, cilësimet e zërit për një sistem audio Bowers & Wilkins me 19 altoparlantë janë të lehtë për tu gjetur. Edhe pse nuk keni nevojë ta akordoni, është e lehtë ta teproni me bas, dhe daullet në disa kompozime "të rënda" do të trondisin trupin. Në raste të tilla, thonë ata - më i miri është armiku i së mirës. Por, me gjithë sinqeritetin, do t'i jepja përparësi vendosjes së akustikës në XC90 të ri. Me sa duket, një vëllim më i madh i kabinës ka një efekt pozitiv në tingull.

Brendësia V90 në vetvete nuk "tingëllon", ose më saktë, praktikisht nuk "tingëllon". Heshtja në të kur ngasim në rrugët tona, në përgjithësi, me cilësi mesatare mund të quhet relative. Nuk ka asnjë karakteristikë të përsosur, të dendur "të zhurmshme" të markave premium gjermane. Por me aerodinamikën - gjithçka është në rregull. Dëshironi të dëgjoni zhurmën e erës në detaje? Ecni me makinë të paktën 170 km / orë.

Kjo, nga rruga, nuk është e vështirë. Gama e shpejtësisë nga 80 në 120 km / orë, edhe në një mënyrë të rehatshme drejtimi, V90 Cross Country ndryshon në pesë sekonda! Kjo nënë e bardhë margaritar "ajsberg në oqean" e do notin aktiv! Në përgjithësi, mënyrat e tjera (ekonomia dhe sporti) nuk ngadalësohen shumë dhe e nxisin atë. Si dhe të mos ndikojë shumë në konsumin e karburantit. Një tregues tetë litrash në pistë do t'ju garantohej në çdo mënyrë, nëse ...

Nëse kjo makinë nuk do të ishte aq e pandjeshme ndaj shpejtësisë. Ose më saktë, natyrisht, jo ai vetë, por shoferi i tij. Merrni një pushim nga instrumentet, pastaj hidhini një sy rastësisht atyre - wow, ju keni kapërcyer të gjitha kufijtë e imagjinueshëm! Jo i shpejtë, por fizikisht i padukshëm. Indeksi i këmbës së djathtë? Po, ishte natën në shi me 160 km / orë!

Menaxhimi i personelit

Vetëm tani, duke qenë në karrigen e drejtorit, dhe para dy ekraneve-tastierave të ndritshme dhe me ngjyra, ju vazhdimisht ndjeni se nuk jeni menaxher këtu, por ... staf. Ka shumë sisteme të ndihmës së shoferit në këtë makinë, të cilat do të ishte më korrekte të thërrisnim zëvendës të shoferit, ato janë aq aktive. Shumë prodhues ofrojnë "asistentë" të tillë elektronikë sot, dhe, në shumicën e rasteve, ata punojnë mirë, ose shumë mirë. Në Volvo V90, performanca e tyre mund të vlerësohet si një pikë referimi.

Kompania suedeze është krenare për ndërfaqen e saj multimediale me një minimum butonash dhe çelësash "fizikë" - ka më pak se dy duzina prej tyre. Të gjitha funksionet e tjera kryhen duke përdorur një ekran vertikal me prekje 9 inç. Me ndihmën e tij, ju jo vetëm që mund të aktivizoni, çaktivizoni dhe konfiguroni sisteme të ndryshme të makinave, por, në veçanti, të kontrolloni "klimën" në kabinën, të ndizni sediljet e ndezura dhe të ajrosura, madje të rregulloni mbështetjen e mesit dhe mbështetjen anësore për sediljet e përparme Me Grupimi i funksioneve në meny është i menduar dhe logjik, nuk ka nevojë të zgjidhet një numër i madh i enigmave elektronike. Por ekrani i madh është i ndotur, gishtat tuaj janë ngulitur në mënyrë të përsosur në të.

Dhe madje edhe një super-standard! Në bllokimet e trafikut, dhe vërtet në trafikun e qytetit, "bumerangët" portokalli shpesh ndizen në pasqyrat anësore, duke paralajmëruar praninë e objekteve në zonat me shikueshmëri të kufizuar. Mirë Pasqyrat e jashtme, nga rruga, janë të pajisura me një funksion të zbehjes automatike, i cili është shumë i dukshëm gjatë natës. Por sensorët e parkimit përgjatë perimetrit të trupit janë tepër paralajmërues. Në bllokimet e trafikut, "Simfonia Volvo", e njohur nga XC90, fillon të tingëllojë herë pas here: sensorët e parkimit para, pas dhe anash "këndojnë" me zëra të ndryshëm, gjë që është shumë argëtuese kur ngasni, për për shembull, në një fushë të tejmbushur me bar. Por në terren kjo është e justifikuar (edhe pse muzika në vetvete është e mbytur), por pse në bllokimet e trafikut? Ajo vetëm frikëson: po sikur dikush të "prekë"? Jo, me sa duket, ka ende një metër e gjysmë për Gazelën në korsinë tjetër, motoçiklisti do të kalojë ...

Bëra një eksperiment: e solla makinën me pjesën e përparme të saj në mur, pothuajse gjatë gjithë rrugës. Kështu dukej nga kabina, dhe sensori i parkimit përpara po binte vazhdimisht. Zbrita nga makina, mata distancën deri në mur - ishte 36 cm. Nuk bëhej fjalë për një theksim.

Kamera e pasme është përgjithësisht "sur". Në errësirë, ajo ju tregon skenat më të padëmshme nga një thriller, të filmuara bardh e zi. Duket se makina po manovron në muret e blozës të ndonjë fabrike ose magazine të braktisur. Dhe, në fakt, brenda mureve! U desh shumë punë për ta kuptuar këtë. Rezulton se fotografia në ekran është tre-dimensionale, diçka si mure të tejdukshme ose xhami ngrihet rreth karrocës. Sikur të lëvizni brenda një xhami me katër anë. Kjo u bë e qartë gjatë ditës, gjatë rirregullimit të makinës në një zonë periferike, kur ngjyrat në ekran ishin të natyrshme, por nga "muret" shfaqeshin periodikisht monstra misteriozë, të cilët në fakt ishin patat dhe qentë. Film shume interesant!

Në të njëjtën kohë, nuk kushtoi asgjë për të shfaqur linja ndihmëse udhëzuese në ekran, dhe, në fakt, të bëni parkimin e makinave më vete. Ai mund ta bëjë këtë. Në qytet, një "aftësi" e tillë nuk do të jetë e tepërt për një shofer profesionist: kamionçina V90 doli të ishte e gjatë, pa disa centimetra pesë metra. Për më tepër, është e gjerë, pasagjerët nuk marrin hapësirë ​​në zonën e shpatullave. Por nuk ka mjaft "ajër" mbi kokë. Iluzioni i pranisë së tij jepet nga një çati panoramike.

Kur përshpejtohet, Volvo punon me "freski", ka një rezervë të madhe të energjisë, por realizohet, si të thuash, pa dëshirë, pa një shkëndijë, makina padyshim nuk është e etur për të luftuar. Kjo është e dukshme për mua në disa modele të kompanisë, kryesisht ato me naftë. Por në përgjithësi, dinamika e makinave të fundit të kësaj marke nuk do t'ju zhgënjejë. Frenat gjithashtu. Karroca e madhe është më se e mjaftueshme prej tyre. Ekziston edhe një funksion frenimi automatik; në pistë, makina e përdor atë bizhuteri. Unë jam duke vozitur - dhe nuk mund ta kuptoj se si "dalta" e vjetër VAZ para meje me kaq besim dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të mahnitshme me saktësi ruan shpejtësinë prej 120 km / orë? Duke parë pajisjet e mia, e kuptoj: në fakt, jo 120, por vetëm rreth 100, dhe jo aq në mënyrë të barabartë. Sapo vendosa një "lundrim" aktiv me 120 km / orë, por, "i përkulur" në makinën përpara, V90 me saktësi të lartë dhe ngadalësoi plotësisht në mënyrë të padukshme shpejtësinë e tij dhe u përshtat me të. E përsëris - plotësisht e padukshme për mua si shofer. Sapo u zhvendosëm në korsinë tjetër, makina suedeze fjalë për fjalë "qëlloi".

Dyert e pasagjerëve në Volvo V90 Cross Country janë të mëdha dhe shumë të rënda. Ndonjëherë, kur i hapni, ju duket se keni harruar të zhbllokoni bravat. Kur mbyllen, ata duhet të duartrokasin me zemër. "Thithjet" - mbyllëset e dyerve të njohura nga modelet e markave të tjera premium - nuk mbështeten në klasën suedeze të biznesit.

Doni të rindërtoni? Dhe makina mund të mos e dëshirojë këtë, nëse nuk e keni ndezur "sinjalin e kthesës". Do ta shtyjë timonin përsëri në korsi me këmbëngulje për t'u patur zili. Ky sistem në Volvo funksionon pikërisht si referencë. Në XC90, unë e provokova atë të bëjë gabime duke rindërtuar (në një rrugë të zbrazët të natës) në korsi përgjatë stacioneve të autobusëve. Makina vlerësoi "qoshet e mprehta" të skajeve të këtyre korsive dhe fjalë për fjalë më shtyu jashtë në autostradën kryesore. Çfarë ka me V90? Pothuajse e njëjtë, me përjashtim të ... yaw konstante. Do të zhvendoset në të majtë, pastaj në të djathtë (brenda korsisë), është veçanërisht e habitshme që ndonjëherë shtrihet për t'u kapur deri në makinë në korsinë tjetër. "Magnetizëm" i çuditshëm. Sensorët e sistemit ndoshta janë akorduar në breza më të ngushtë sesa në vendin tonë, dhe V90 është vetëm duke kërkuar një pikë referimi. Nëse nuk jeni të kënaqur me një drejtim të tillë të vazhdueshëm, funksioni mund të fiket, cilësimet e sistemeve të sigurisë aktive në meny janë lehtësisht të arritshme, nuk do të keni nevojë të zgjidhni enigma.

Dhe, rrëfej, një ditë nuk doja thjesht ta fikja këtë sistem, por ta shpëtoja fizikisht. Ajo ishte shumë aktive për të drejtuar një makinë në kthesën e autostradës, ku pas riparimeve kishte (ose u shfaqën) disa linja shënimi në një distancë të pabarabartë nga njëra -tjetra. Këtu karroca fisnike e biznesit nxitoi fjalë për fjalë, duke e shtyrë timonin në anën - dhe do të ishte mirë në të kundërtën, por në fund të fundit, në disa momente dhe në të njëjtin drejtim si unë. Në përgjithësi, ne pothuajse "tejkaluam" me të, dhe u bë e qartë: nuk ia vlente ta provokosh.

Arti i joshjes

Duket se për situata kritike Volvo nuk mund të mos ketë një sistem mbajtës të rrugës. Po, është, megjithëse nuk ka një buton të veçantë mbylljeje për të, zhyteni në menunë e multimedias. Por edhe kur është ndezur, nuk po nxiton të deklarohet, ishte e mundur të verifikohej kjo duke provokuar që makina të prishej në një vend të pashtruar. Në këtë vend, unë "shtrembërova" shumë makina, të gjitha demonstruan sigurim elektronik me një intensitet më të madh ose më të vogël, dhe natyrisht, më shumë pritej nga Volvo. Por jo. Unë e hedh makinën në një kthesë me shtimin e "gazit" - dhe ai me dëshirë nxiton dhe shton, vetëm që bëhet e dukshme që tufë interaksle është shkaktuar, sepse boshti i pasmë "vërehet" dukshëm. Mirë?

Por ku është sistemi i stabilizimit? Ikona nuk ndizet. Mundohem ta fik atë-dhe-dhe-dhe ... makina sinqerisht "noton" nga këndi. Ishte e vështirë, dembele dhe pak e bindur në një mënyrë volviane. Pra, a funksionon elektronika, ata thjesht nuk duan të trembin shoferin me një sinjal portokalli alarmant? Në përgjithësi, nëse doni të manovroni në mënyrë aktive në një mënyrë të ngjashme, mos e fikni këtë sistem. Me të, ju do të keni sukses - në mënyrë të pamatur, me shkathtësi dhe në të njëjtën kohë me qetësi, domethënë në mënyrë të sigurt. Përsëri, në një stil Volvo. Dhe pa të ... mbase, do të të duhet të mësosh shumë nga profesioni i një zbutësi të karrocave të fuqishme me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, ky udhëtim jashtë trotuarit më tronditi shumë në besimin se kjo makinë është e përshtatshme për kryqëzim. Ndoshta atij i pëlqen të kalojë vendin në kuptimin e "vendit" dhe jo në kuptimin e "zonës jo-urbane". Të ulesh disa qindra kilometra rresht pas timonit në asfalt është e lehtë, edhe nëse jeni të lodhur, është natë e thellë dhe moti nuk po fluturon as për Hënën. Çfarë, nga rruga, një dritë e mrekullueshme nga fenerët! Ata nuk e prenë hapësirën në dritë dhe errësirë, por turbullojnë butësisht kufirin, ndërsa drita e largët nuk nxiton në retë, por përhapet përgjatë rrugës, duke ndriçuar kanavacën. Komoditet, duke përfshirë shpejtësinë akustike, pothuajse të padukshme, drejtimin në korsi edhe në një sipërfaqe të përmbytur nga shiu ...

Por pastaj në asfalt. Në terrenin "të thyer" dhe sipërfaqen e thyer, ju duhet vetëm të kaloni disa minuta për të dashur të ktheheni në qytet. A mund ta aktivizoni të ashtuquajturën modalitet jashtë rrugës? Po, por pse do t'i duhej një makine rrugore? Sidoqoftë, do t'ju duhet të zvarriteni me respekt mbi gunga dhe të vjedhni në "dërrasat e larjes". As që mendoj të largohem nga rruga e poshtër. Ky nuk është një biznes zotëror. Udhëtova i qetë në asfalt deri në "pikën" e pushimit - dhe pastaj më mirë në një biçikletë malore, motocross motoçikletë, quadric ose UAZ. Dhe le të qëndrojë Volvo në parking, duke konfirmuar statusin e pronarit.

Çuditërisht, marka suedeze arriti të vendosë çmime shumë "të kursyera" për variantet e kamionëve të stacionit të biznesit V90. Për versionin "më të ri" me një motor turbo benzinë ​​249 kuaj fuqi, ata kërkojnë "vetëm" 3,064,000 rubla, për më të shtrenjtë, gjithashtu me një njësi benzine, por tashmë 320 kuaj fuqi-3,678,000 rubla. Çmimet për variantet me naftë 190 dhe 235 kuaj fuqi janë diku në mes. Rivalët në klasë, të ngjashëm në aspektin e pajisjeve dhe karakteristikave, do të kushtojnë një të tretën më shumë.

Pasi u përpoqa të "fshij" abetaren, zbulova dy gjëra. Së pari, papastërtia po fluturon në mënyrë aktive në ndarjen e motorit. Mbulesa e motorit dhe zonat e tjera u spërkatën shumë me llak ngjyrë kafe. Dhe kjo është vetëm disa minuta dhe nja dy kilometra! Dhe gjëja e dytë. Në hapjen e xhamit të derës së pasme, pashë përmes pasqyrës një objekt të huaj të çuditshëm - të madh dhe të zi. Unë nuk kisha një gjë të tillë me vete, nuk ngarkova asgjë të llojit në "pritje". Ndoshta kapaku i bagazhit u hap spontanisht? Po, duket edhe ajo, por objekti i zi është diçka tjetër. Doli se dridhja u zhbllokua dhe u ngrit (në ndalesën e gazit, ajo e ka atë) panelin e dyshemesë së ngritur në bagazhin. Aq shumë për Cross Country.

Por bagazhi në këtë makinë është i mirë! Amazingshtë e mahnitshme se si informacione të ndryshme jepen për të në burime të ndryshme. Gjeta 480, 560, 650 dhe madje 800 me diçka litra! Çfarë të besosh? Ndoshta figura 650 litra, e cila në fakt është më e përshtatshme për një SUV ose minivan me madhësi të plotë. Kjo është mënyra jonë, për udhëtarët e apasionuar pas makinave dhe entuziastët në natyrë, të cilët gjithmonë kanë diçka për të marrë me vete. Këtu, kur ngarkoni, sigurisht që nuk do të keni nevojë të luani Tetris.

Në përgjithësi, unë, natyrisht, mbështes kamionçinat, përfshirë në klasën e biznesit. Unë nuk shoh asnjë arsye kundër kësaj, fjala ofenduese "derdhur" nuk ka të bëjë fare me Volvo V90, ju mund ta quani atë vetëm nga zilia e zezë. Por sa i përket Cross Country ... kjo tastierë, sipas mendimit tim, është bërë për joshje. Sa i përket aftësive jashtë rrugës të kësaj makine, unë nuk do ta lajka veten.

Pragët e derës plastike të zeza dhe harqet e rrotave, trupi i ngritur në rrota të mëdha ... Për mua, kamionçina V90 Cross Country është më e bukura nga Volvo aktuale! Epo, jo një "hambar" në asnjë mënyrë. Ose një qen ose një mace e madhe grabitqare ...

V pezullimi, nga rruga, V90 Cross Country dhe kamionçina e zakonshme V90 kanë më shumë dallime. Suedezët e quajnë atë krejtësisht të ri, megjithëse koncepti është i njëjtë: kocka të dyfishta në pjesën e përparme dhe një burim të përbërë tërthor ose shakull ajri opsional në pjesën e pasme. Pastrimi i tokës nga V90 Cross Country është rritur me 65 mm në 210 mm falë përbërësve origjinal të shasisë dhe gomave me profil shtesë. Rastësisht, kjo është vetëm 15 mm më pak se Mitsubishi Pajero, dhe shumë më tepër se konkurrentët kryesorë-Audi A6 allroad (180 mm) dhe Mercedes E-class All-Terrain (156 mm). Dhe kur rregulluan pezullimin, suedezët ndryshuan rreth 200 karakteristika të shasisë për të arritur një ndërveprim të përshtatshëm të burimeve, amortizatorëve, stabilizatorëve dhe gomave, si në rrugë ashtu edhe jashtë saj. Dhe, natyrisht, të gjithë V90 Cross Country janë vetëm me të gjitha rrotat-me një tufë me shumë pllaka BorgWarner në makinën e boshtit të pasëm.

Në rrugët në afërsi të vendpushimit të skive suedez të Ore, nuk më duhej të përdorja mënyrën Off-Road të huazuar nga kryqëzimi Volvo XC90 në cilësimet e shasisë: ai transferon më shumë çift rrotullues në rrotat e pasme, kthehet ndihmësi i zbritjes në kodër ndezur, timoni "zbrazet" dhe reagimet ndaj gazit bëhen më të buta. Por në autostradat polare të mbuluara me akull dhe gjarpërinjtë, kamionçina e ngritur sillet shembullore në të gjitha mënyrat e tjera: Eko, Rehati dhe Dinamike. Valët e gjata dhe të shkurtra të mbulimit, të cilat nuk janë të rralla në rrugët malore suedeze, pezullimi i dendur gëlltitet pa një aluzion, dhe sistemi i stabilizimit lejon - le të më falë policia suedeze e trafikut - rrëshqitje gjithëpërfshirëse: ESP nuk fiket plotësisht, por ju mund të lironi kontrollin e tij në modalitetin sportiv.

Komunikimi cloud V2V në veprim: edhe tani të gjitha Volvo -të e reja të lidhura në internet, brenda së njëjtës rrugë, informojnë njëri -tjetrin për sipërfaqet e rrëshqitshme ose një makinë me dritat e urgjencës të ndezura. Shërbimi është ende i disponueshëm vetëm në Suedi dhe Norvegji, vendet e tjera janë në radhë

Për më tepër, ne madje u zhvendosëm në akullin e liqenit malor Oreshen! Dhe së bashku me versionet më të fuqishme Volvo V90 Cross Country T6 (motor 2.0 benzinë ​​me mbingarkesë të kombinuar, 320 kf) dhe D5 (2.0 turbodiesel me sistemin PowerPulse, 235 kf) ata i dhanë një kryqëzues hibrid Volvo XC90 T8 Twin një motor rrëshqitës me një termocentral me një fuqi totale prej 410 kf. dhe një Volvo V40 Cross Country T5 AWD me 245 kuaj fuqi.

Shtë e qartë se makina më emocionuese në pistën e sllallomit doli të ishte "dyzet": një hatchback kompakt dhe i shkathët - një gjenerator i vërtetë i adrenalinës, duke rrëshqitur nëpër të gjithë unazën dhe duke lëvizur nga njëra anë në tjetrën me një lëvizje të drejtimit timon. Masivi XC90 T8 me dy motorë, nga ana tjetër, është i trazuar, megjithëse është magjepsës me besnikërinë e tij të palëkundur ndaj kursit të zgjedhur.

Unë u ktheva në timonin e Volvo V90 Cross Country me kënaqësi: ky është një pasardhës i denjë i kamionçinës së famshme Volvo XC70, e cila ishte udhëheqësi i padiskutueshëm i segmentit në tregun rus. Disa vjet më parë, ne shisnim më shumë se tre mijë XC70 në vit: një e treta më shumë se vagonët e stacionit Subaru Outback dhe një renditje më e madhe se Audi A6 në të gjithë rrugën. Dhe madje vitin e kaluar, modeli tashmë i ndërprerë arriti të gjejë pothuajse gjysmë mijë blerës në Rusi - derisa në gusht tregtarët mbaruan rezervat e tyre të fundit. Karrocat e para të gjeneratës së re do të shfaqen në vendin tonë në fund të shkurtit dhe sigurisht që do të jenë në të njëjtën kërkesë - jo më pak për shkak të çmimit. Versioni më i përballueshëm i T5 me një motor të deformuar në 249 kf vlerësohet në 2 milion 999 mijë rubla. Modifikimet e naftës D4 (190 kf) dhe D5 (235 kf) kushtojnë përkatësisht nga 3 milion 241 mijë dhe 3 milion 373 mijë. Dhe për anijen V90 Cross Country T6 (320 kf) ata kërkojnë një minimum prej 3 milion e 613 mijë rubla. Për krahasim: çmimet për Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 kf) sapo fillojnë nga 3 milion e 850 mijë, dhe i sapoardhuri në segmentin Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 kf) nuk mund të blihet më lirë se 3 milion 990 mijë rubla.

Vërtetë, ekziston edhe Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout dhe Volkswagen Passat Alltrack. Por këta janë më shumë gjasa rivalë të modelit më të ri Volvo V60 Cross Country.

Një problem: Tregtarët rusë të Volvo janë bërë peng të suksesit ndërkombëtar të kompanisë, e cila shiti 534 mijë makina vitin e kaluar, që është rreth 30 mijë më shumë se në vitin 2015. Mjerisht, rritja e prodhimit ishte në kundërshtim me planifikimin: të dy fabrikat evropiane në Suedi dhe Belgjikë janë të mbingarkuara dhe funksionojnë në tre ndërrime. Situata duhet të lehtësohet nga tre impiante montimi në Kinë dhe një në Amerikë, por dy prej tyre janë ende në ndërtim. Prandaj, dërgesat në Rusi bazohen në kuota, që do të thotë se të gjithë vështirë se mund të blejnë një Volvo V90 Cross Country. Mungesa, megjithatë?