Standardet mjedisore të euros. Standardet e emetimit për makinat Çfarë është Euro 1

Gjatë vitit të kaluar, problemet mjedisore në mbarë botën kanë filluar të diskutohen më ashpër dhe për këtë kanë filluar t'i kushtojnë më shumë vëmendje kësaj teme. Sidomos çështjet e ndryshimeve klimatike në planet filluan t'i shqetësojnë të gjithë pa përjashtim pas skandalit të "naftës" me kompaninë e njohur (autokoncern) "Volkswagen". Kohët e fundit, Bashkimi Evropian miratoi të reja për industrinë e automobilave, të cilat tani parashikojnë kalimin e të gjitha makinave të prodhuara në standardin Euro-6. Por për keqardhjen tonë të thellë, pak njerëz e kuptojnë se për çfarë bëhet fjalë. (?) Në artikullin e sotëm, të dashur lexues, edicioni ynë online do të përpiqet t'ju tregojë në detaje se si ndryshon standardi i vjetër Euro-5 nga standardi i ri "Euro-6". ".

Standardi i ri Euro-6, si Euro-5, u miratua nga Komisioni Evropian për Mjedisin pikërisht për të kufizuar emetimet e benzinës dhe në atmosferë. Shfaqja e standardeve (rregullave) më të rrepta mjedisore për industrinë e automjeteve i detyroi të gjitha këto kompani makinash të investojnë shuma të mëdha parash në krijimin e makinave më miqësore me mjedisin. Për shembull, prodhuesit e automjeteve filluan të krijojnë motorë më të besueshëm dhe efikas, të cilët u bënë jo vetëm më ekonomikë, por gjithashtu, në procesin e punës së tyre, filluan të prodhojnë substanca shumë më pak të dëmshme që emetohen në atmosferë.

Le të kujtojmë lexuesit tanë se standardi i parë ekologjik "Euro-1" u prezantua në 1992. Standardet e para mjedisore kishin për qëllim zvogëlimin e gazrave të shkarkimit të emetuar nga makinat në atmosferë, përkatësisht, substanca të tilla si monoksidi i karbonit dhe dioksidi i karbonit (CO dhe CO2), si dhe oksidet e azotit (NOx) dhe grimcat e ngurta jo të djegshme (bloza ).

Shtrëngimi i standardeve mjedisore me kalimin e kohës ka bërë të mundur uljen e ndjeshme të emetimeve të përbërjeve organike të avullueshme që hyjnë në atmosferë, të cilat.

Ndikimi i "euro-standardeve" të tilla mjedisore është i madh. Për shembull, që nga viti 1992, sasia e emetimeve në atmosferë në Evropë është zvogëluar me 28%. (!)

A ka ndonjë ndryshim midis standardeve mjedisore Euro-5 dhe Euro-6?

Po dhe jo. Këtu është gjëja. Këto rregullore mjedisore të BE-së janë të ndryshme për benzinën dhe për. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se këto dy lloje të motorëve me djegie të brendshme ndryshojnë në parimin e tyre të funksionimit dhe përdorin, siç e kuptojnë të gjithë, karburante të ndryshëm. Për shembull, të njëjtët motorë me naftë janë më të prirur të lëshojnë grimca më të rënda në atmosferë së bashku me NOx, të cilat janë të dëmshme për mjedisin. Makinat me benzinë ​​lëshojnë më shumë monoksid karboni dhe dioksid karboni në atmosferën tonë.

Standardi i ri Euro 6 për motorët me benzinë ​​ka ndryshuar në thelb pak në krahasim me standardet Euro 5. Mbi të gjitha, kërkesa të tilla janë bërë më të rrepta pikërisht për motorët me naftë. Për shembull, për makinat me naftë, kërkesat për emetimet në atmosferë të oksidit të azotit, i cili është i dëmshëm për njerëzit, janë bërë dukshëm më të rrepta.

Skandali - "Dieselgate".

Standardet e reja "Euro-5" dhe sigurisht "Euro-6", siç thamë më lart, para së gjithash imponojnë kërkesa të shtuara dhe më të rrepta për mirëdashjen mjedisore, vetëm për makinat me naftë. Për shembull, në mënyrë që vetë prodhuesit e automjeteve të arrijnë përputhjen e makinave me naftë me standardin Euro-6, ata duhet të ripajisin makinën. dhe si rezultat, së bashku me reduktimin e emetimeve të dëmshme, shumë modele makinash fillojnë të humbasin fuqinë e motorit të tyre.

Por ka prodhues makinash në treg që kanë gjetur një mënyrë (në një mënyrë më të sofistikuar) se si ta zgjidhin këtë problem. Kështu, për shembull, duke futur një kod të veçantë universal në softuerin e makinave të tyre me naftë, i cili, në rastin e matjes së standardeve mjedisore, fillon t'i japë një sinjal motorit që të funksionojë në karakteristikat më të ulëta të mundshme të përzierjes, e cila menjëherë redukton emetimet e substancave të dëmshme në nivelin e kërkuar. Por, sapo u ndërprenë matje të tilla, të gjitha këto modele makinash me naftë filluan menjëherë të lëshojnë në atmosferë një sasi më të madhe grimcash të dëmshme të vendosura nga Komisioni Evropian i Standardeve, niveli i të cilave as që i afrohej përmbushjes së atyre normave të Standardi Euro-5.

Për fat të mirë, ky truk i prodhuesve të makinave me naftë është ekspozuar nga agjencitë vigjilente dhe rregullatore në Shtetet e Bashkuara. Si rezultat, VW e pagoi shtrenjtë këtë manipulim të reputacionit të saj dhe humbi miliarda dollarë për të.

Certifikata Euro 1- Kjo është një certifikatë mjedisore që përmban standarde dhe kërkesa për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të pajisjeve të automobilave (makina, kamionë dhe pajisje speciale). Standardet Euro rregullojnë sasinë e oksideve të azotit, hidrokarbureve, monoksidit të karbonit dhe grimcave në shkarkimet e automobilave. Duhet të theksohet se për momentin kërkesat e standardit nuk përfshijnë kufizime në sasinë e dioksidit të karbonit. Sidoqoftë, në vitin 2012, Komisioni Evropian planifikon të prezantojë një normë të tillë, e cila parashikon 120 g / km.

Certifikata Euro 1 parashikon standarde dhe kërkesa të ndryshme për motorët me naftë dhe benzinë. Ka një ndryshim të rëndësishëm në kërkesat për makina dhe kamionë, si dhe autobusë dhe traktorë. Për shembull, standardet e mëposhtme të emetimit janë dhënë për motorët me benzinë:

CO - nuk duhet të kalojë 2.72 g / km;

СН - nuk duhet të kalojë 0,72 g / km;

JO - nuk duhet të kalojë 0,27 g / km.

Për herë të parë, standardi Euro 1 u miratua në Bashkimin Evropian në 1992. Ky standard hyri në fuqi në 1993 dhe zbatohej për të gjitha automjetet automobilistike që operoheshin dhe shiteshin në Bashkimin Evropian. Nëse makina ishte e vjetër dhe nuk plotësonte standardet e pranuara të shkarkimeve, ajo duhej të riparohej. Shumë pronarëve u është dashur të instalojnë konvertues katalitikë në makinat e tyre. Në rastet kur pronari nuk i përmbahej standardit mjedisor, ndaj tij zbatoheshin gjoba të rënda.

Më vonë, në vitin 1995, u miratua standardi Euro 2, i cili zëvendësoi Euro 1. Standardi i ri rriti kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Duhet të theksohet se në Rusi nuk u pranua certifikata Euro 1, por u kalua menjëherë në standardin Euro 2. Megjithatë, që nga 1 dhjetori 2002, qeveria ruse ka ndaluar automjetet që nuk kanë certifikatën Euro 1 të kalojnë kufirin. Nga ai moment, të gjithë kamionët dhe makinat e pajisura me motorë dizel, karakteristikat mjedisore të të cilave nuk plotësojnë standardet ndërkombëtare të euros, nuk lejohen të hyjnë në Rusi. Gjithashtu, një dekret i ngjashëm preku së shpejti prodhuesit e kamionëve. Duke kaluar në standardin e ri Euro, ata duhej të rishikonin prodhimin e tyre në mënyrë që makinat të përputheshin me kërkesat mjedisore.

Një certifikatë Euro 1 mund të lëshohet në një qendër certifikimi që është akredituar për të lëshuar certifikata të tilla. Për të marrë një certifikatë, duhet të paraqisni një aplikim, dokumentacion dhe pasaportë teknike për makinën, si dhe pasaportën e pronarit të makinës. Nëse makina është prodhuar para vitit 1997, atëherë duhet të merrni mendimin e qendrës së shërbimit për sasinë e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinës. Ju gjithashtu mund të jepni një certifikatë për konvertimin e automjetit dhe klasën e tij mjedisore të konformitetit.

Duhet theksuar se standardi Euro 4 është tashmë në fuqi në Federatën Ruse, kërkesat dhe normat e të cilit janë bërë shumë herë më të rrepta se në Euro 1. Për momentin, ka një ndalim të lëvizjes së automjeteve në Moskë. që nuk plotëson standardet ndërkombëtare mjedisore. Pra, lëvizja e makinave në qendër të qytetit është e kufizuar, certifikata e të cilave është më e ulët se standardi Euro 3.

Sa i përket zhdoganimit të makinave që kanë një certifikatë Euro 1, është e mundur, por nuk mund të drejtoni një makinë të tillë në territorin e Rusisë. Një makinë e tillë mund të ruhet në garazh si një gjë e rrallë. Do të jetë e mundur të vazhdohet vetëm nëse konvertohet në standardin që është miratuar në vend. Kjo do të thotë, janë instaluar filtra dhe neutralizues të veçantë. Për këto manipulime me makinën, duhet të ketë një Certifikatë përkatëse për konvertimin e makinës. Pas kësaj do të jetë e mundur të lëshohet një certifikatë Euro 4.

Si të zgjidhni madhësinë e duhur të shtratit? Për ta bërë këtë, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni se çfarë madhësish të PBC-ve po prodhohen aktualisht. Pavarësisht nëse ishte më parë - madhësitë standarde ishin teke, një e gjysmë dhe dyfish. Dhe tani janë shfaqur një tufë termash, shpesh duke dublikuar njëri-tjetrin - Euro, Euro 2, Maxi, Dyshe me çarçaf Euro, Çerdhe, Fëmijë, Për të porsalindur ... liri krevati në tavolinë.

Madhësitë e çarçafëve për të rritur

Nëse keni shtretër standarde, atëherë drejtohuni nga madhësia e mbulesës së jorganit dhe jastëkëve. Kompletet e shtratit një e gjysmë ose dyshe janë të përshtatshme për ju. Ju lutemi vini re se ato vijnë me këllëf jastëku katror ose drejtkëndor.

Madhësitë dhe pajisjet - liri krevati një e gjysmë:

• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Madhësitë dhe pajisjet - liri krevat dopio:

• fletë (1 copë) - 220 * 195 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Nëse keni nevojë për një komplet krevati me një çarçaf të madh dhe një mbulesë jorgani për një jorgan dopio, ju rekomandojmë të zgjidhni një krevat dopio "çarçaf Euro".

Opsionet dhe madhësitë - komplet prej lirish dyshe "Fleta Euro":

• mbulesë jorgani (1 copë) - 215 * 175 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Kështu, një grup prej liri krevati me një çarçaf euro ndryshon nga një grup i dyfishtë vetëm në madhësinë e rritur të çarçafit (këtu fokusohemi në madhësinë e dyshekut).

Nëse keni nevojë për një komplet krevati për një batanije me madhësi evropiane dhe një çarçaf të madh, ju rekomandojmë komplete krevati Euro 1 (disa prodhues i shënojnë komplete të tilla si Euro, standard Euro) ose Euro 2 (një emër tjetër Euro Maxi ).

Kompletimi dhe dimensionet - komplet krevati « Eurostandard » ("Euro 1"):

• mbulesë jorgani (1 copë) - 220 * 200 cm;
• fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Kompletimi dhe dimensionet - komplet krevati "Euro 2":

• mbulesë jorgani (1 copë) - 220 * 240 cm;
• fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Kështu, liri i krevatit "Euro Maxi" ndryshon nga "Euro-standard" për nga madhësia e madhe e mbulesës së jorganit.

Nëse jeni duke kërkuar për një komplet krevate me dy mbulesa jorgani, ju rekomandojmë të zgjidhni shtratin familjar

Kompleti dhe dimensionet e plota - Kompleti i shtratit "Family":

• mbulesë jorgani (2 copë) - 215 * 143 cm;
• fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Shembuj të çarçafëve në madhësi të ndryshme mundeni

Madhësitë e çarçafëve për fëmijë.

Prodhuesit ofrojnë komplete shtrati me vizatime për fëmijë në dy madhësi. Nëse fëmija juaj fle në një krevat fëmijësh të vogël, zgjidhni madhësinë e shtratit për fëmijë. Nëse fëmija juaj tashmë është duke fjetur në një shtrat të rregullt, atëherë ne rekomandojmë një shtrat e gjysmë për fëmijë me një model argëtues.

Madhësitë dhe pajisjet - një grup shtrati për fëmijë "Yaselnoe":

• mbulesë jorgani (1 copë) - 147 * 112 cm;
• fletë (1 copë) - 100 * 150 cm;
• këllëf jastëku (1 copë) - 40 * 60 cm.

Madhësitë dhe pajisjet - një grup krevati e gjysmë me një vizatim për fëmijë:

• mbulesë jorgani (1 copë) - 215 * 143 cm;
• fletë (1 copë) - 214 * 145 cm;
• këllëf jastëku (2 copë) - 70 * 70 cm.

Shembuj të shtratit për fëmijë në madhësi të ndryshme mundeni

Tabela përmbledhëse e madhësive të çarçafëve

Ju lutemi vini re se një devijim nga këto dimensione me disa centimetra lejohet kur qepni liri krevat.

Për rregullimin e dhomës së gjumit, pothuajse të gjithë përdorin shtratin. Për gjumë cilësor dhe të shëndetshëm, ju nevojiten vetëm gjëra me cilësi të lartë - batanije, jastëkë, mbulesa. Aktualisht, ekziston një përzgjedhje e madhe e grupeve të ndryshme të shtratit, gjë që mashtron shumë blerës, ata jo gjithmonë i kuptojnë kategoritë e lirive, dhe para se të blini diçka, duhet ta kuptoni këtë çështje. Më i popullarizuari është kompleti i shtratit Euro, madhësitë e tij janë shumë të përshtatshme dhe për këtë arsye ka marrë njohje të madhe nga konsumatorët.

Çfarë të zgjidhni?

Kur zgjidhni shtratin, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së materialit, dizajnit të tij, në mënyrë që ngjyrat të përputhen me brendësinë e përgjithshme të dhomës së gjumit. Zgjedhja e çdo komplete, duke përfshirë një komplet të brendshme "euro", madhësitë duhet të dihen paraprakisht. Dhe është e dëshirueshme t'i jepet përparësi pëlhurave natyrale, ato definitivisht nuk do të shkaktojnë një reaksion alergjik, dhe gjumi do të jetë i shëndetshëm dhe i rehatshëm. Komplete të tilla do të zgjasin një kohë të gjatë dhe pas shumë larjeve ato do të ruajnë dukshëm pamjen e tyre origjinale.

Rehati për gjumin

Madhësia e saktë e grupit të zgjedhur ka një rëndësi të madhe, cilësia e pushimit tonë gjatë natës varet nga kjo. Dimensionet e sakta do të varen nga parametrat e dyshekut, jastëkëve dhe batanijes, kështu që ju duhet të merrni një masë shiriti dhe të matni të gjithë shtratin. Nëse merrni një komplet krevati euro, madhësitë e tij janë më shpesh:

• mbulesë jorgani - 200x220 cm;
• fletë - 220x250 cm;
• këllëf jastëku - 50x70 ose 70x70 cm.

Pas blerjes së duhur, do të garantohet një gjumë i shëndetshëm dhe i shëndoshë në një shtrat të rehatshëm.

Madhësitë dhe llojet euro

Prodhuesit modernë të tekstilit u ofrojnë klientëve një përzgjedhje të madhe grupesh të madhësive të ndryshme, të cilat tregohen gjithmonë në etiketën e kompleteve, gjë që mund të thjeshtojë shumë zgjedhjen e shtratit të duhur. Më shpesh ekzistojnë disa lloje grupesh - një e gjysmë, dyshe, standarde evropiane dhe familjare. Aktualisht, përveç prodhuesve vendas, në tregun tonë janë shfaqur edhe shumë kompani të huaja që prodhojnë komplete që ndryshojnë në përmasa nga ato vendase. Një shembull është kompleti i shtratit Euro. Madhësitë mund të ndryshojnë, pasi konfigurimet e shtratit shpesh ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe varen nga vendi i origjinës. Parametrat mund të specifikohen në centimetra dhe inç, gjithmonë duhet të sqaroni - në cilat njësi tregohen në paketë.

Disa ndryshime midis grupeve të shtratit

Në kompletet e shtratit të tipit "Eurostandard", gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, prodhuesit e huaj marrin parasysh madhësinë e shtretërve, si dhe veçoritë e dyshekëve ortopedikë. Madhësia e çarçafëve "Euro-standard" është më e kërkuara dhe më e blera. Ai përfshin opsione të ndryshme për këllëfët e jastëkëve të madhësive dhe formave të ndryshme në sasi nga 2 deri në 5 njësi, gjë që është shumë e përshtatshme. Kjo shumëllojshmëri mund të kënaqë shijet e një shumëllojshmërie të gjerë blerësish. Të gjitha madhësitë mund të shihen në etiketa.

Madhësitë dhe pajisjet jo standarde

Kompleti i plotë i kompleteve ndryshon nga numri i këllëfeve të jastëkëve për jastëkët, përmasat e tyre, si dhe parametrat e çarçafit dhe mbulesës së jorganit. Ekziston edhe një variant i llojit të shtratit Euro-maxi, përmasat e të cilit plotësojnë nevojat e njerëzve që preferojnë të flenë në shtretër shumë të gjerë. Kompletet Euro-maxi konsiderohen si më të mëdhenjtë, pasi mbulesa e jorganit dhe çarçafët e krevatit janë shumë të ndryshme nga kompletet e tjera dhe këllëfët e jastëkëve janë të njëjta si në kompletet e tjera. Madhësitë e lirit të tillë ndryshojnë nga parametrat standardë. "Euro-maxi" është menduar jo vetëm për shtretër të gjerë dhe jo standarde, por edhe ,. në përputhje me rrethanat, për batanije të mëdha. Të gjitha madhësitë varen nga marka e prodhuesit dhe vendi ku është prodhuar shtroja.

Duhet thënë se kompletet e shtratit me standarde euro kanë shenja të ndryshme në paketim, prandaj sigurohuni që ta ekzaminoni me kujdes përpara se të blini. Ato caktohen ndryshe në varësi të vendit të origjinës - "euro", "euro 1" dhe "euro 2". Bazuar në këtë shënim, pajisjet e tyre kanë dallime të caktuara. "Euro", "Euro 1" dhe "Euro 2" - madhësia e çarçafëve është më e gjithanshme dhe është gjithmonë në kërkesë të madhe të konsumatorëve. Mund të përdoret për një krevat dopio, dhe për një e gjysmë. Nuk ka asnjë sistem të vetëm midis prodhuesve të grupeve të tilla, çarçafët dhe mbulesat e jorganit shpesh ndryshojnë në madhësi, dhe këllëfët e jastëkëve mund të jenë në sasi prej 2 ose 4, gjithashtu me parametra të ndryshëm. Mbulesa e jorganit në grupe të tilla është gjithmonë të paktën 2 metra e gjerë dhe vjen me një fletë përkatëse (220x240 cm).

Ne zgjedhim dhe flemë mirë

Që gjumi të jetë vërtet i rehatshëm, çdo grup duhet të jetë i cilësisë së lartë. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e kompletit të shtratit Euro, dimensionet e tij përshtaten gjithmonë në mënyrë të përkryer në vendin e fjetjes. Shtrati i saktë nënkupton jo vetëm dimensionet e sakta që përputhen me shtratin, krevatin, dyshekun e rehatshëm, por ai duhet të jetë prej materiali natyral, i padëmshëm për shëndetin. Më shpesh, liri krevati është bërë nga basme të trashë, saten, bambu, liri dhe pëlhura të tjera, si dhe nga lëndë të para më të shtrenjta të mëndafshit natyror, ka edhe grupe të kombinuara. Pasi të keni vendosur për aftësitë financiare dhe duke ditur saktësisht të gjitha dimensionet e kërkuara, mund të bëni pazar me siguri në një dyqan të specializuar.

Fushata për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë u iniciua nga ambientalistët në vitet '90. Në vitin 1992, Komisioni Ekonomik i OKB-së për Evropën prezantoi standardin mjedisor Euro. Ai zbatohet për të gjitha automjetet, pavarësisht nga qëllimi: makinat e pasagjerëve, pajisjet speciale dhe kamionët duhet të jenë miqësore me mjedisin.

Euro 2. Standardi ka shtrënguar ndjeshëm kërkesat për karburantin dhe nivelin e emetimeve të toksinave të motorëve me naftë dhe benzinë. Rusia filloi shqetësimin e saj për mjedisin me të, pasi kishte miratuar Euro 2 dhe rregulloret teknike përkatëse në 2006. Që nga ai moment, importi i makinave në territorin e Rusisë, si dhe prodhimi i tyre, ishte i pamundur pa një certifikatë euro. Evropa, në vitin 1999, ndërmori hapin tjetër dhe kaloi në standardet e reja mjedisore të euros dhe certifikatave ...

Euro 3. Në standardin tjetër, shkarkimet e lejuara të ndotësve të ajrit u reduktuan menjëherë me 30-40%. Rusia e miratoi atë në vitin 2008 dhe funksionon këtu edhe sot e kësaj dite. Tani e tutje, paraqitja e një certifikate Euro 3 në doganat ruse është e detyrueshme. Vendet e BE-së, megjithatë, janë dukshëm përpara vendit tonë në zhvillimin e legjislacionit mjedisor. Që nga viti 2005, ajo funksionon atje ...

Euro 4. Euro-4 është një standard mjedisor që rregullon përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Karburanti që plotëson kërkesat e EN 590 (Euro-4) ka një përmbajtje të ulët të squfurit dhe hidrokarbureve aromatike policiklike, si dhe një numër më të lartë cetani. Kur përdorni këtë lëndë djegëse, zvogëlohet tymi i gazrave të shkarkimit, zvogëlohet emetimi i produkteve të djegies në atmosferë, në veçanti, grimcat, oksidet e azotit, monoksidi i karbonit dhe hidrokarburet e padjegura.

Për shkak të numrit të lartë të cetanit dhe përmbajtjes së ulët të squfurit, procesi i djegies në motor optimizohet, zhurma dhe dridhjet e motorit reduktohen, nisja është më e lehtë dhe proceset e korrozionit parandalohen. Ky karburant parandalon konsumimin e parakohshëm të pjesëve të motorit dhe pajisjeve të karburantit dhe mund të përdoret në çdo motor modern me naftë.

Euro 5 tashmë është futur në Evropë, në Rusi pritet deri në vitin 2014.

Të gjitha automjetet, si për herë të parë të prodhuara dhe të vëna në qarkullim në territorin e Federatës Ruse, si dhe të importuara në territorin doganor të Federatës Ruse, duke filluar nga 1 janari 2010, duhet të jenë në përputhje me një standard mjedisor prej më së paku Euro 4. Për kamionët që korrespondojnë me klasën mjedisore Euro 5 jepen koncesione. me pagesën e detyrimeve doganore është e mundur të lëshohet një certifikatë ekologjike e konformitetit me Euro 5 për makina të tilla.

Certifikata e konformitetit Euro 4, Euro 5 lëshohet me qëllim paraqitjen pranë autoriteteve të Shërbimit Federal të Doganave të Rusisë për zhdoganimin e automjetit dhe marrjen e një pasaporte automjeti të PTS. Kur zhdoganoni automjetet e automobilave, mungesa e një certifikate të pajtueshmërisë me normat e emetimeve toksike prej EURO 4 dhe më të larta do të shërbejë si një refuzim i motivuar për të lëshuar një pasaportë automjeti të PTS. Pa një pasaportë automjeti, PTS, nuk do të mund ta regjistroni makinën në policinë rrugore.

Klasa mjedisore e mjetit përcaktohet nga autoriteti certifikues. Për të përcaktuar pajtueshmërinë me klasën Euro 4, është e nevojshme t'i jepni qendrës sonë të certifikimit informacione të tilla si: numri VIN, emri i kompanisë së prodhuesit dhe viti i prodhimit të automjetit.

FCS e Rusisë ka zhvilluar një tabelë të pajtueshmërisë me standardet mjedisore Euro 1,2,3,4

Tabela do t'ju ndihmojë të kuptoni në mënyrë të pavarur se cilin standard mjedisor Euro plotëson automjeti i importuar.