Automjetet me rrota të përparme kanë shumë përparësi - ato shpesh janë më të lehta, më të lira dhe më të lehta për t'u prodhuar. Gjithashtu, makinat me rrota të përparme kanë një aftësi më të lartë për të lëvizur në zonat e rrëshqitshme. Por ka edhe disavantazhe të caktuara. Pra, nyja CV në makinë jo vetëm që siguron drejtësi uniforme të lëvizjes, por gjithashtu shkakton konsumim të shpejtë të pjesëve dhe njësive të transmetimit.

Për të rritur besueshmërinë e mekanizmave të makinës dhe transmetimit, u zhvillua një lubrifikant i veçantë, me ndihmën e të cilit situata u përmirësua. Më pas në tregun e lubrifikantëve filluan të shfaqen shumë produkte të ndryshme, duke krijuar konfuzion dhe disa shqetësime për shoferët. Për të shmangur gabimet, duhet të dini se cila yndyrë e nyjeve CV është më efektive.

Çfarë detyrash zgjidhin lubrifikantët SHRUS?

Edhe një automobilist fillestar e di se lubrifikuesi, i cili përdoret në shumicën e komponentëve, zgjidh jo vetëm problemin e zvogëlimit të fërkimit dhe konsumit të pjesëve. Ai është krijuar gjithashtu për të reduktuar stresin në mekanizma. Lubrifikantët e bëjnë rrotullimin më të lehtë dhe më të lirë, dhe makina mund të ecë përpara pa asnjë pengesë. Lubrifikimi i bashkimit CV, përveç reduktimit të fërkimit, redukton edhe konsumin e karburantit dhe humbjen e energjisë në transmision.

Prona e dytë po aq e rëndësishme e lubrifikantëve është mbrojtja e përbërësve metalikë nga korrozioni. Nuk është sekret që pjesa më e madhe e të gjitha prishjeve të pjesëve në mekanizma janë pasojat e korrozionit të zgavrës. Lubrifikuesi duhet të mbrojë pjesët e bashkimit CV nga procese të tilla dhe në këtë mënyrë të sigurojë qëndrueshmërinë e montimit. Një produkt i mirë do të shpëtojë pronarin e makinës nga kostot e panevojshme.

Llojet e lubrifikantëve

Makinat me rrota të përparme, si dhe kushërinjtë e tyre me të gjitha rrotat, kanë bashkëjetuar për shumë dekada. Gjatë kësaj kohe, janë shfaqur shumë lloje të lubrifikantëve për nyjet CV. Në përgjithësi, çdo ekip kryen funksionet e tij në mënyrë mjaft efektive. Por disa nga lubrifikantët e propozuar janë gërryes ndaj gomës ose plastikës. Shumë kompozime gjithashtu nuk kanë vetitë e duhura për të luftuar korrozionin, dhe kjo është pothuajse karakteristika më e rëndësishme e yndyrës së nyjeve CV.

Lubrifikantë me bazë litiumi

Është një përzierje e një ngjyre të verdhë dhe viskozitetit të lartë. Me uljen e temperaturave, viskoziteti rritet. Në mot të ftohtë, yndyrat e litiumit mund të aplikohen në pjesën me shumë vështirësi. Komponimet e litiumit bëjnë një punë të shkëlqyer për të reduktuar fërkimin. Përveç kësaj, lubrifikimi redukton dhjetëfish ngarkesat që veprojnë në mekanizmin e lëvizjes dhe përbërësit e tij.

Ata gjithashtu vërejnë vetitë e ruajtjes së këtyre materialeve - janë produkte me bazë litiumi që mbrojnë maksimalisht metalin nga lagështia dhe pluhuri, si dhe ndotës të tjerë. Por kjo nuk mund të thuhet për çdo përbërje. Ndodh që çdo produkt të mos ketë karakteristikat e nevojshme për të luftuar shkatërrimin e nyjeve CV për shkak të efekteve të korrozionit. Ekspertët rekomandojnë që shoferët të kontrollojnë rregullisht gjendjen e sistemit të drejtimit dhe të gjithë komponentëve. Frekuenca e kontrolleve të tilla është 50-60 mijë kilometra.

Një nga përjashtimet, nga të cilat ka shumë pak, është yndyra shtëpiake e litiumit "Litol-24". Prodhuesit rusë të automjeteve rekomandojnë të mos e zëvendësoni më herët se pas 100,000 km. Komponimet me bazë litiumi mund të përdoren në mënyrë të sigurtë me çdo veshje polimer që përdoret në prodhimin e anterave në nyjet CV.

Marka

Sot, midis prodhuesve të yndyrave të litiumit, ato vendase janë në krye. Shumë firma të huaja po i heqin gradualisht këto formulime për shkak të zhvillimit të teknologjive më të reja dhe më moderne. Zhvillimet më të fundit sigurojnë mbrojtje maksimale për çdo pjesë të transmisionit.

Përkundër kësaj, ka gjithmonë një yndyrë litium SHRUS në shitje nga prodhues të tillë si XADO, Very Lube, Renolit.

Produktet e Disulfidit të Molibdenit

Megjithëse yndyrat e nyjeve të litiumit CV janë shumë efektive, kërkimi për teknologji dhe zgjidhje të reja vazhdon. Përbërja duhet të jetë ideale për të gjitha makinat. Si rezultat, u krijua një gjeneratë e re e formulimeve. veçoria e tyre është disulfidi i molibdenit. Kjo bëri të mundur rritjen e rezistencës ndaj korrozionit. Siç tregohet nga testet e jetës, edhe pas 100,000 km, nuk u gjet asnjë konsumim serioz në nyjet CV. Por edhe kjo përbërje unike nuk është aspak e përjetshme - zëvendësimi do të kërkohet pas njëqind kilometrash.

Frika nga lëngjet

Vihet re se kompozime të tilla kanë një disavantazh serioz. Produktet e molibdenit kanë shumë frikë nga lagështia, e cila mund të futet në mekanizëm nga rruga. Si rezultat, përbërja humbet plotësisht vetitë e saj.

Marka

Për të zgjedhur më të mirën, nuk duhet t'i kushtoni shumë rëndësi çmimit. Shpesh një yndyrë nyje CV me një çmim më të ulët është më efektive. Një shembull i shkëlqyer është prodhimi vendas "SHRUS-4". Përbërja përmban shumë molibden, i cili në mënyrën më të mirë ndikon në qëndrueshmërinë e njësive të transmetimit. Nga markat e huaja mund të rekomandojmë BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Grease për nyjen e brendshme CV

Gjithçka që u tha më sipër është e rëndësishme vetëm për menteshat e jashtme të shpejtësive këndore. As produktet e litiumit dhe as molibdenit nuk janë të përshtatshme për montime të brendshme. Fakti është se puna e lidhjes së brendshme CV ndodh në temperatura më të larta. Efektiviteti i yndyrnave të litiumit humbet tashmë në 120 °, dhe temperatura standarde për përbërësit e brendshëm është 160 °.

Formulimet me bazë poliurea rekomandohen si produkte lubrifikuese. Ndër karakteristikat janë rezistenca ndaj temperaturës së lartë, rezistenca ndaj ekspozimit ndaj lëngjeve dhe efikasiteti i përgjithshëm. Një përzierje e bazuar në poliure është e përshtatshme si lubrifikant për një nyje CV trefishe. Nëse topat janë baza e montimit të brendshëm, atëherë është mjaft e mundur të përballeni me produktin "SHRUS-4".

Karakteristikat e nyjeve të brendshme trefishe CV

Sa i përket menteshave trefishe, ato funksionojnë për shkak të kushinetave të gjilpërave. Nëse ka ndonjë grimcë të ngurtë në lubrifikant, kjo do të çojë në vdekjen e pashmangshme të mekanizmit. Shitësit në dyqane po përpiqen t'u shesin entuziastëve të makinave kush e di se çfarë.

Yndyrat për nyjen e trefishtë CV mund të jenë të brendshme dhe të importuara. Ka produkte të përshtatshme poliure në gamën XADO. Shumë pronarë të makinave rekomandojnë gjithashtu Castrol LMX, i cili është ideal për aplikimet e kushinetave me gjilpërë.

Çfarë lloj lubrifikuesi nuk duhet të përdoret

Drejtuesit shpesh bëhen viktima të marketingut - atyre u ofrohet produkti më i mirë dhe më i besueshëm, i cili në realitet nuk ka vetitë e dëshiruara. Pra, në rastin e nyjeve me shpejtësi këndore, nuk rekomandohet përdorimi i lubrifikantëve grafit. Gjithashtu, produktet me bazë hidrokarbure nuk do të funksionojnë. Për më tepër, përzierjet e bazuara në kalcium dhe natrium, si dhe hekur ose zink, do të çojnë në shkatërrimin e mekanizmit.

Sa yndyrë ka në nyjen CV

Pra, nyjet e jashtme CV mbushen me lubrifikant në mënyrë që përbërja të dalë pak përtej kufijve të pjesës. Pak mund të shtohet në atë të brendshme - derdhet në mënyrë që rreth 3-5 mm të mbetet në buzë.

Si të zgjedh një lubrifikant të mirë?

Sot, opsioni më i mirë janë produktet me disulfid molibden. Këtu dhe mbrojtje të lartë kundër korrozionit, dhe reduktuar fërkimin në nyje. Si një yndyrë universale, mund të përdorni "SHRUS-4" ose "Litol-24". Dhe lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV është materiali origjinal i rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Pra, kini kujdes kur zgjidhni.

- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.

Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit të së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostikim, zëvendësim në kohë i kapëseve të fiksimit, çizme gome dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementëve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i përballojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për një nyje CV mund të ngatërrojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si mentesha, janë të ndryshëm. . Si të mos ngatërrohemi në gjithë këtë larmi dhe të bëjmë zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.

Pse nyja CV ka nevojë për yndyrë?

Nuk është sekret që prodhuesit nuk kanë vendosur vetëm të lubrifikojnë disa pjesë të automjeteve me lëngje të veçanta teknike. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizonte ose zgjidhte. Në një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, baza të tilla janë:

• parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat reduktojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme gjatë rrotullimit të timonit;
• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
• reduktimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje energjie - më pak kosto karburanti);
• siguria në lidhje me polimerët sintetikë dhe organikë, sepse anterat plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur bashkimin e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtitë, prandaj lubrifikuesi i përdorur në këtë bashkim nuk duhet t'i gërryejë ato.

Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne do të përjashtojmë menjëherë të gjitha të panevojshmet dhe do të lëmë vetëm ato opsione që korrespondojnë me këtë kërkesë.

Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.

1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Lubrifikuesi më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë e trashë viskoze e verdhë, e cila trashet fort në temperatura të ulëta (lubrifikuesi bëhet aq i dendur sa praktikisht nuk i jep mundësi përhapjes).

Përparësitë:

• E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;

Disavantazhet:

• rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrna litiumi duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
• papajtueshmëria me plastika moderne me forcë të lartë, në veçanti Litola-24, prandaj, nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, përpara se të përdorni këtë ose atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime; cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.

2. Lubrifikantë me bazë disulfidi molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Një analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një pomadë e trashë kafe, gri ose e zezë.

• përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
• ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, ajo duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.

• përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfidin e molibdenit garantohet vetëm në rastet e një anteri të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / Mbrojtja nga plastika duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, si dhe pas çdo drejtimi jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.

3. Lubrifikantë me barium.

Ato janë projektuar posaçërisht për përdorim në nyjet e automjeteve me shpejtësi konstante.

Nga jashtë, ato janë një vaj me fibra të gjata kafe ose të verdhë, të pajisur me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:

• përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të makinës me disa dhjetëra herë;
• i pajtueshëm me çdo polimer dhe plastikë;
• neutralizon pluhurin dhe papastërtitë e bllokuara aksidentalisht brenda bagazhit;
• praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.

Ka vetëm dy disavantazhe:

• cmim i larte;
• frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Secila nga llojet e sapo paraqitura të yndyrës për SHRUS ka shanse të barabarta për t'u quajtur më e mira, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare bëhet, si gjithmonë, vetëm për ju: nëse dëshironi për të kursyer sa më shumë, zgjidhni përbërjet e litiumit, thjesht lexoni me kujdes manualin e përdorimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse dëshironi, siç thonë ata, të njolloseni dhe të harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në përbërjet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmes.

Cilët lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Që të mos ju thonë shitësit bindës të dyqaneve të specializuara, mos përdorni kurrë për nyje CV:

• Përbërjet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi - ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive me ngarkesë të lartë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetëgjatësisë së menteshës në 15-30 mijë km;
• yndyrat grafit - nuk është termikisht i qëndrueshëm, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
• komponimet hidrokarbure (përfshirë vazelinë teknike) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet dhe sa më shumë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
• yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk i rezistojnë ngarkesave të shtuara dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar të bashkimit me shpejtësi konstante.

Video.

Cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV dhe pse është i nevojshëm? Automjetet me rrota të përparme kanë një sërë përparësish në krahasim me automjetet me rrota të pasme. Automjetet me rrota të përparme janë më të lehta për t'u prodhuar dhe i rezistojnë rrëshqitjes në sipërfaqet e lagështa dhe me borë të rrugës. Por përveç avantazheve, këto makina kanë edhe disavantazhe, si përdorimi i një mentesh me shpejtësi të barabartë këndore në drejtimin e makinës, e cila siguron lëvizje të sigurt.

Lidhja CV është një pjesë që kontribuon në konsumimin e shpejtë të transmisionit. Për të zgjatur jetën e shërbimit, është e nevojshme të përdoret një lubrifikant i specializuar për nyjet e jashtme dhe të brendshme të CV, gjë që rrit rezistencën ndaj konsumit dhe komponentët e transmisionit. Sot, një numër i madh i lubrifikantëve të ndryshëm dhe pronarëve të makinave duhet të thyejnë kokën mbi pyetjen se cili opsion lubrifikues do të lubrifikojë më mirë nyjet CV dhe nyjet e tyre përpara se të zgjedhin atë të duhurin.

Cili është funksioni i lubrifikimit?

Motoristët e dinë se lubrifikantët e përdorur në nyjet dhe nyjet e automjeteve bëjnë më shumë sesa zvogëlojnë fërkimin dhe parandalojnë konsumimin e parakohshëm të pjesëve të automjetit. Por ato gjithashtu zvogëlojnë ngarkesën në pjesë, si rezultat i së cilës pjesët rrotullohen lirshëm dhe makina vazhdon të lëvizë pa fërkime dhe ngarkesë.

Lubrifikimi SHRUS redukton konsumin e karburantit dhe humbjet në transmetim. Parandalimi i përhapjes së korrozionit është një pronë shumë e rëndësishme. Është gjatë korrozionit që funksionimi i nyjeve CV shoqërohet me shfaqjen e një goditjeje të pakëndshme, e cila intensifikohet kur timoni rrotullohet dhe çift rrotullimi nuk transmetohet në mënyrë efikase. Për të parandaluar ndotjen e nyjeve CV, përdoren antera. Është e rëndësishme të mos lini yndyrën të bie mbi anterat, ato janë prej gome ose plastike, e cila hahet me kontakt me yndyrën.

Kur ndryshon yndyra e nyjes CV?

Lubrifikuesi zëvendësohet në rastet e mëposhtme:

• çizmet e grisura dhe zëvendësimi i saj;
• zëvendësimi i menteshës për rregullimin e shpejtësive këndore;
• Operacioni SHRUS për më shumë se 5 vjet;
• vraponi mbi 100 mijë kilometra.

Nuk është e nevojshme të aplikoni një sasi të madhe yndyre, kjo nuk do të japë mbrojtje më të mirë, por vetëm do të rrisë gjasat e prishjes së anterave. Duhet të ketë mjaftueshëm lubrifikant në mënyrë që pjesa të lubrifikohet plotësisht dhe yndyrat të mos pikojnë prej saj.

Sa yndyrë duhet mbushur në nyjen e CV-së? E gjitha varet nëse është e brendshme apo e jashtme. Për nyjen e brendshme të CV-së mjaftojnë 100-110 gram dhe për atë të jashtëm 70-80 gram.

Varietetet e lubrifikantëve

Së bashku me pyetjen: cila nyje CV është më e mirë, shoferët përballen me problemin e zgjedhjes së një lubrifikuesi. Ka shumë lubrifikantë të ndryshëm për mirëmbajtjen e nyjeve CV, secili me avantazhet dhe disavantazhet e veta. Këtu do të shqyrtojmë vetëm ato që e kanë provuar veten dhe konsiderohen më të përshtatshmet.

Yndyrat me bazë litiumi

Lubrifikantët më të zakonshëm janë shkuma e litiumit me bazë acidi organik. Këto yndyrna kanë ngjyrë të verdhë dhe pak të trasha. Në të ftohtë trashen edhe më shumë, për pasojë bëhet pak problematike njollosja e tyre në pjesën. Ky problem ndihet në temperatura negative në fillim të udhëtimit - mund të dëgjoni goditjen e nyjeve CV dhe pezullimit. Kur të gjithë mekanizmat ngrohen, puna e makinës po përmirësohet. Lubrifikantë të tillë reduktojnë mirë fërkimin dhe zvogëlojnë ngarkesën në njësi deri në 10 herë.

Një avantazh i madh është neutralizimi i pluhurit të bllokuar dhe aftësia për të mbajtur lagështinë jashtë pjesëve. Një veçori tjetër e yndyrave të litiumit është se ato janë plotësisht të pajtueshme me polimerët që instalohen në nyjet CV, me përjashtim të disa plastikës së fortë që janë të pranishme në makinat moderne.

Disavantazhi i yndyrnave të litiumit është se shumica e tyre nuk i rezistojnë mirë korrozionit. Kjo është ajo që duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kur zgjidhni këtë lloj lubrifikuesi.

Mund të përdoren yndyrna me bazë litiumi si Litol-24, Renolit, Khado. Këto yndyrna tashmë e kanë provuar veten në treg dhe dallohen për vetitë më të përshtatshme.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Për shkak të faktit se versioni i litiumit nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat, inxhinierët duhej të gjenin një rrugëdalje. Zgjidhja e problemit ishte një lubrifikant të cilit i shtohej disulfidi i molibdenit. Falë kësaj lidhjeje, yndyrat e nyjeve CV kanë fituar një rezistencë të lartë kundër korrozionit. Përveç kësaj, sasia e acidit në lubrifikant zvogëlohet, gjë që zvogëlon nivelin e ndërveprimit me polimeret e ngurtë. Falë kësaj, u bë e mundur të përdoret një lubrifikant i tillë në çdo makinë moderne.

Nëse marrim parasysh rezistencën ndaj fërkimit, atëherë në këtë veçori, lubrifikantët e bazuar në litium dhe disulfid molibden janë pothuajse të njëjta. Megjithatë, ka një pengesë të madhe në produktin e disulfidit të molibdenit. Yndyra humbet plotësisht vetitë e saj pasi uji futet nën çizmet e dëmtuara. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të inspektoni gjendjen e anterave të paktën një herë në muaj. Ju gjithashtu duhet të shikoni poshtë makinës pas goditjeve të forta të pezullimit dhe udhëtimeve jashtë rrugës.

Lubrifikantë të tillë prodhohen nga një shumëllojshmëri e gjerë prodhuesish. Yndyrat Shrus-4, prodhimi vendas, nuk është inferior ndaj analogëve nga vendet e tjera, nuk funksionon më keq. Nga të huajt, mund të përdorni lubrifikantë si Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Lubrifikantë me bazë bariumi

Kohët e fundit, shkencëtarët kanë krijuar shumë lubrifikantë të ndryshëm për nyjet CV, por vetëm një lloj kombinon avantazhet e litiumit dhe molibdenit, pa pasur disavantazhet e tyre - lubrifikantët e bariumit. Avantazhi kryesor i këtyre lubrifikantëve është rezistenca e tyre e lartë ndaj lagështirës. Për shembull, nëse çizma çahet, yndyra me bazë bariumi nuk mund të ndryshohet derisa të grumbullohet shumë papastërti në të.

Është po aq e rëndësishme që një yndyrë e tillë bariumi të mbrojë nyjet CV nga të gjitha llojet e korrozionit dhe të mos shpërndajë anterat nga asnjë polimer. E vetmja gjë me të cilën nuk mund të mburret ky lloj yndyre është çmimi dhe rezistenca e ulët ndaj temperaturave negative. Lubrifikantët me bazë bariumi janë shumë më të shtrenjtë se litiumi dhe molibdeni për shkak të kompleksitetit të prodhimit të tyre dhe janë shumë më pak të zakonshëm.

Në treg mund të gjeni vetëm një produkt me bazë bariumi të prodhimit vendas - ShRB-4.

Cilat lubrifikantë nuk mund të përdoren

Në asnjë rast nuk duhet të përdorni lubrifikantë bazuar në sa vijon:

• grafit (përdoret për të mbrojtur kushinetat);
• hidrokarbure;
• zink;
• kalcium;
• natriumi;
• me bazë hekuri.

Ata thjesht do të çojnë në shkatërrimin e mekanizmit.

Si të zgjidhni një lubrifikant

Yndyrat lubrifikuese SHRUS kanë një pamje të ndryshme. Duke marrë parasysh të gjitha veçoritë dhe grupin e brendshëm të karakteristikave të yndyrave, opsioni më i përshtatshëm sot janë yndyrat me bazë disulfidi molibden. Opsion i mirë për të gjitha automjetet, minimizon rezistencën ndaj fërkimit dhe korrozionit me ndikim minimal në mbulesën e pluhurit. Duke lubrifikuar çdo nyje të nyjës CV, ju do të zgjasni jetën e saj. Por megjithatë, kur zgjidhni një lubrifikant, ia vlen t'i përmbaheni rekomandimeve në udhëzimet për makinën tuaj.

Makinat me rrota të përparme kanë shumë përparësi - në shumicën e rasteve ato janë më të lehta dhe më të lehta për t'u prodhuar, dhe gjithashtu kanë aftësi më të mira për të kaluar në rrugë të rrëshqitshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disa të meta, për shembull, përdorimi i një nyje CV jo vetëm që siguron një lëvizje drejtvizore uniforme, por gjithashtu shkakton një konsum mjaft të shpejtë të komponentëve të transmetimit. Për të rritur besueshmërinë e këtyre pjesëve, duhej të zhvillohej një lubrifikant i veçantë, i cili përmirësoi disi situatën dhe rriti besueshmërinë e makinave me rrota të përparme. Megjithatë, shumë lloje të lubrifikantëve janë shfaqur që atëherë, duke krijuar konfuzion dhe bezdi për shoferët. Për t'i eliminuar ato, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se cili lubrifikant për nyjet CV është më i mirë.

Cilat janë sfidat me të cilat përballet lubrifikimi?

Çdo automobilist e di se lubrifikantët e përdorur në komponentët e makinës shërbejnë jo vetëm për të zvogëluar fërkimin dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve metalikë. Gjithashtu duhet të zvogëlojë ngarkesën në pjesë, gjë që do t'i lejojë ato të rrotullohen lirshëm dhe të lejojë që automjeti të ecë përpara pa pengesa. Nëse flasim për lubrifikantë për nyjet CV, atëherë, përveç mbrojtjes nga fërkimi, ato gjithashtu zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe humbjet e transmisionit të automjetit.

Vetia e dytë më e rëndësishme e një lubrifikuesi është parandalimi i përhapjes së korrozionit. Nuk është sekret që shumica e prishjeve të metaleve rezultojnë nga korrozioni i zgavrës, i cili quhet edhe korrozioni me gropë ose plasaritje. Në këtë rast, zgavrat, të quajtura zgavra, formohen në nyjet CV - në të njëjtën kohë, efikasiteti i transmetimit të çift rrotullues humbet dhe shfaqet një trokitje e pakëndshme, e cila bëhet qartë e dukshme kur rrotullohet timoni. Lubrifikuesi është krijuar për të parandaluar përhapjen e proceseve të korrozionit në nyjet CV në mënyrë që të sigurojë qëndrueshmërinë e tyre dhe të shpëtojë automobilistin nga kostot e panevojshme.

Përveç kësaj, lubrifikantët duhet të jenë të butë ndaj polimereve organike dhe sintetike. Për të mbrojtur nyjen CV, përdoren gjithmonë antera gome ose plastike, të cilat parandalojnë hyrjen e ndotësve nga jashtë. Lubrifikuesi nuk duhet të shpërndajë materialin nga i cili janë bërë.

Varietetet e yndyrës

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së automjeteve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, janë krijuar dhjetëra varietete kompozimesh për nyjet CV. Pothuajse të gjitha trajtojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe zvogëlojnë stresin në pjesët e transmisionit. Megjithatë, shumë prej tyre shfaqin veti agresive ndaj përbërjeve polimerike ose nuk janë në gjendje të luftojnë korrozionin e zgavrës. Në krahasimin e lubrifikantëve për nyjet CV, ne do të përfshijmë vetëm ato përbërje që plotësojnë të gjitha kërkesat për to.

Yndyrat e litiumit

Për transmetimet dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen ngarkesave shumë të larta, bazohet në një zgjidhje të shkumëzuar të litiumit në acid organik. Është një konsistencë e verdhë, shumë viskoze që bëhet edhe më e trashë në temperatura të ulëta dhe është e vështirë të përhapet në pjesë. Përbërjet e litiumit për nyjet CV përballen mirë me fërkimin dhe janë në gjendje të zvogëlojnë ngarkesat që bien mbi përbërësit e mekanizmit të lëvizjes me disa dhjetëra herë.

Vlen gjithashtu të theksohen vetitë e tyre të larta të ruajtjes - yndyrat e litiumit për nyjet CV mbrojnë pjesët metalike nga lagështia, neutralizojnë pluhurin dhe ndotësit e tjerë që kanë hyrë aksidentalisht brenda. Sidoqoftë, jo të gjitha formulimet me bazë litiumi janë të afta të luftojnë vrimën e nyjeve CV - prandaj, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e përbërësve të sistemit të makinës pas 50-60 mijë kilometrash. Një nga përjashtimet e pakta është yndyra e brendshme Litol-24 - prodhuesit rusë të makinave lejojnë zëvendësimin e saj në nyjet CV pas 100 mijë kilometrave.

Komponimet e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së llojeve të veshjeve polimere që përdoren në prodhimin e anterave të nyjeve CV. Sidoqoftë, disa prodhues të makinave përdorin plastikë moderne me bazë organike me forcë të lartë për prodhimin e përbërësve të tillë mbrojtës - ato mund të shpërndahen nga Litol dhe analogët e tij. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve të funksionimit të automjetit - thotë se cili lubrifikant përdoret më mirë për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi.

Aktualisht, prodhuesit vendas mbeten liderë botërorë në prodhimin e produkteve të litiumit për nyjet CV. Shumica e kompanive të huaja po i braktisin ato për shkak të shfaqjes së teknologjive të reja që mund të ofrojnë mbrojtje më të mirë për komponentët e transmisionit të ekspozuar ndaj ngarkesave të larta. Sidoqoftë, tregu ende përmban yndyrë litium për markat e mëposhtme të nyjeve CV:

• XADO;
• Shumë Lube;
• RENOLIT.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Pavarësisht efikasitetit të lartë të nyjeve CV me bazë litiumi, specialistët u fokusuan në gjetjen e një zgjidhjeje të re që do të ishte ideale për të gjitha automjetet. Rezultati i hulumtimit të tyre ishte një gjeneratë e re yndyrash, të cilave iu shtua një përbërje si disulfidi i molibdenit. Dallimi kryesor midis kompozimeve të tilla për nyjet CV ishte rritja e rezistencës ndaj korrozionit. Raportet e specialistëve që kryen testet e burimeve thanë se edhe pas 100 mijë kilometrash vrapim, nyjet CV nuk shfaqin shenja konsumimi serioz. Sidoqoftë, një lubrifikant i tillë nuk është i përjetshëm - edhe në kushte ideale të funksionimit, rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 90-100 mijë kilometra ose 5 vjet pas paketimit fillestar të njësisë.

Efikasiteti i kontrollit të fërkimit në materialet e bashkimit CV të bazuar në disulfidin e molibdenit ishte po aq i lartë sa ai i homologëve të litiumit. Për më tepër, një rënie në përmbajtjen e acideve organike të zëvendësuara me një kripë metalike çoi në një ulje të agresivitetit ndaj çdo sipërfaqeje polimer. Lubrifikantët e nyjeve CV me bazë disulfidi molibden mund të përdoren pothuajse në të gjitha makinat moderne - ky është rekomandimi i dhënë nga prodhuesit.

Sidoqoftë, produktet me bazë disulfidi molibden kanë një pengesë domethënëse - ka frikë nga lagështia që futet brenda nyjes CV nëse çizma nuk është e ngushtë. Pasoja e një dëmtimi kaq të vogël mund të jetë një humbje e plotë e vetive të tij nga lubrifikuesi, gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e montimit. Prandaj, me një grup të tillë, është më mirë të kontrolloni me kujdes gjendjen e anterave çdo muaj, si dhe pas vozitjes jashtë rrugës ose pas goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës.

Për të kuptuar se cili lubrifikant me disulfid molibden është më i mirë, nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje kostos së produkteve të tilla. Shumë shpesh rezulton se një opsion mjaft i lirë ka efikasitetin më të mirë në luftën kundër fërkimit dhe korrozionit të zgavrës. Një shembull i mirë janë lubrifikantët vendas, të cilët prodhohen me emrin e përgjithshëm SHRUS-4 - ato përmbajnë një sasi mjaft të madhe të disulfidit të molibdenit dhe mbrojnë në mënyrë efektive komponentët e transmetimit nga çdo ndikim i jashtëm. Nga analogët e huaj, ne mund të rekomandojmë kompozime për nyjet CV të prodhuesve të mëposhtëm:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobile;
• ESSO.

Yndyrat e bariumit

Kohët e fundit, janë krijuar shumë lubrifikantë alternativë që janë krijuar për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi dhe një sërë ndikimesh të jashtme. Megjithatë, shumica e tyre nuk janë bërë të përhapura për shkak të efikasitetit të ulët ose kostos së lartë të fondeve të tilla. Përjashtimi i vetëm ishte yndyra e bariumit, e cila mund të shërbejë si një alternativë e vërtetë për materialet e bazuara në litium dhe disulfid molibden.

Avantazhi i tij kryesor është rritja e rezistencës ndaj lagështirës - për shembull, pasi këputet një çizme CV, nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni yndyrën e bariumit, nëse nuk është grumbulluar një sasi e madhe materialesh ndotëse në të. Përveç kësaj, përbërja e bariumit është në gjendje të luftojë të gjitha llojet e korrozionit, duke parandaluar dështimin e parakohshëm të nyjeve CV, edhe kur përdorni makinën në kushte veçanërisht agresive. Avantazhi i përbërjeve të bazuara në barium mund të quhet një përbërje kimike plotësisht neutrale në lidhje me çdo polimer - nuk shkatërron anterat dhe nuk kontribuon në humbjen e elasticitetit të vulave të ndryshme.

Sigurisht, mjete të tilla për nyjet CV janë ende të shpërndara dobët për shkak të kostos së tyre të lartë dhe kompleksitetit të prodhimit. Për shembull, i vetmi produkt vendas i bazuar në barium është yndyrat ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini lubrifikantë për nyjet CV nga prodhues të huaj, por në këtë rast do t'ju duhet të përgatiteni për kosto të larta. Gjithashtu, një disavantazh i rëndësishëm i lubrifikantit të përshkruar është stabiliteti i tij i ulët - prandaj, me funksionimin aktiv të makinës, rekomandohet zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV dhe kryerja e diagnostikimit të tyre gjithëpërfshirës.

Çfarë lloj lubrifikuesi nuk duhet të përdoret?

Shumë shpesh, pronarët e makinave bien viktimë e lëvizjeve të marketingut të shitësve të automjeteve - ata pretendojnë se produktet e tyre do të garantojnë besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit, megjithëse në realitet situata është krejtësisht e kundërt. Për shembull, nuk duhet të përdorni yndyrë grafiti për të mbrojtur nyjet CV, pasi është krijuar për të mbrojtur kushinetat dhe nyjet e tjera lëvizëse të motorëve elektrikë. Para se të blini yndyrë grafiti, duhet të kuptoni se jeta e shërbimit të nyjeve CV me të nuk do të jetë më shumë se 20-25 mijë kilometra. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur porosisni një lubrifikant zëvendësues në një shërbim garazhi - ata shpesh praktikojnë përdorimin e materialeve me cilësi të ulët ose të papërshtatshme.

Për më tepër, nuk duhet të blini produkte hidrokarbure, përfshirë vazelinë teknike, pavarësisht nga fakti se paketimi i tyre mund të përmbajë informacion në lidhje me mundësinë e përpunimit të bashkimit CV. Arsyeja për këtë qëndron në natyrën e ruajtjes së përbërjeve hidrokarbure. Ato i rezistojnë në mënyrë të përkryer efekteve të lagështisë, nuk lejojnë korrozionin dhe dëmtimin nga ndotësit e jashtëm, por fillojnë të përkeqësohen pasi arrijnë një temperaturë prej 45 gradë. Është e qartë se në njësi të tilla transmetimi me ngarkesë të lartë si nyjet CV, temperatura do të jetë shumë më e lartë, gjë që do të çojë në larjen e plotë të yndyrës pas disa kilometrash. Përdorimi i vazelinës teknike dhe mjeteve të tjera hidrokarbure për të mbrojtur nyjet CV mund të çojë në thyerjen e tyre vetëm pas një periudhe shumë të shkurtër kohe.

Gjithashtu, shkatërrimi i shpejtë i nyjës CV mund të lehtësohet nga yndyrat me bazë natriumi ose kalciumi. Ato përdoren në montimin e përbërësve të ndryshëm të makinave, duke përfshirë kushinetat, nyjet e lëvizshme, kabllot e makinës, megjithatë, ato janë plotësisht të papërshtatshme për punë në njësi me ngarkesë të lartë, një shembull i të cilave janë nyjet CV të një makine me rrota të përparme. Pasoja më e keqe e përdorimit të tyre mund të jetë përhapja e përshpejtuar e korrozionit - rezultati nuk do të vonojë shumë, dhe pas 15-30 mijë kilometrash nyjet CV do të bëhen plotësisht të papërdorshme për funksionimin e mëtejshëm. Ndër lubrifikantët që përmbajnë përbërës mineralë dhe të ndaluar për t'u përdorur në transmetimin e një makine, mund të përmenden edhe kompozime të bazuara në hekur dhe zink.

Rregullat për ndërrimin e yndyrës në nyjet CV

Për të fituar akses në nyjet CV, së pari duhet të çmontoni shasinë e makinës. Do t'ju duhet të hiqni nyjet e topit dhe shufrat që mbështesin nyjet CV, nëse ka në makinë. Para se të nxirrni një pjesë, inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë - është mjaft e mundshme që të ketë pjesë të tjera në të që do të dëmtojnë nyjet CV kur përpiqeni t'i hiqni ato. Pas kësaj, duhet të hiqni lidhjet që mbajnë pjesën e brendshme të nyjës CV dhe të hiqni shiritat e amortizatorit - do të mjaftojë të bëni pak përpjekje për ta marrë pjesën në duar.

Do të kërkohet çmontimi i shasisë

Për të shtypur yndyrën në nyjet CV, do t'ju duhet t'i ndani ato në pjesë të brendshme dhe të jashtme. Së pari, do të merremi me lubrifikimin e nyjes së brendshme CV, e cila quhet edhe trekëmbësh për shkak të përdorimit të një dizajni origjinal me tre mbështetëse. Duke tërhequr unazën mbajtëse, ne ndajmë mekanizmin e lëvizjes nga trupi i bashkimit të brendshëm CV. Kini kujdes për të shmangur dëmtimin e montimit gjatë instalimit pas lubrifikimit, do t'ju duhet të vendosni pika të vogla në trup dhe mbështetëse, të cilat do t'ju duhet t'i rreshtoni me njëra-tjetrën gjatë montimit. Para se të aplikoni yndyrë të re, do të jetë e nevojshme të hiqni materialin e vjetër së bashku me papastërtitë e grumbulluara në të - për këtë është racionale të përdorni disa lecka të trasha dhe peceta letre, të cilat përdoren gjatë larjes së makinës.

Tani ia vlen të trajtoni bashkimin e jashtëm CV - për të hequr topat prej tij, do t'ju duhet të shtypni fort ndarësin nga njëra anë, dhe nëse nuk dorëzohet, atëherë bëni disa goditje me çekiç përmes pjesës së druri. Duke nxjerrë rrotën dhe ndarësin, në të njëjtën mënyrë shënoni pozicionin e tyre në trup, dhe mbani mend gjithashtu se në cilën radhë janë instaluar topat. Lidhja e jashtme CV do të duhet gjithashtu të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe, nëse është e nevojshme, të lahet tërësisht me një agjent të veçantë. Mos përdorni sapun të zakonshëm dhe shampo makinash - duke mbetur në muret e kutisë, ato mund të reagojnë me lubrifikantin dhe të shkatërrojnë vetitë e tij.

Kur të gjitha pjesët të jenë pastruar dhe larë nga yndyrat e vjetra, fshijini sërish butësisht me një peshqir letre të thatë dhe filloni procedurën e montimit. Së pari, është e nevojshme të mbushni të dy kutitë e SHRUS me yndyrë rreth një të tretën dhe të instaloni përbërësit e brendshëm. Kontrolloni që ato të mbeten të lëvizshme dhe të fillojnë të mbushen. Kini kujdes - fuga e jashtme CV duhet të mbushet me yndyrë në mënyrë të tillë që të dalë pak përtej kufijve të saj, dhe ajo e brendshme duhet të jetë pak e nënmbushur në mënyrë që të mbeten 3-5 milimetra deri në buzë. Pas kësaj, vazhdoni të montoni përbërësit e sistemit të drejtimit në rend të kundërt, duke kujtuar të rreshtoni shenjat në përbërësit e brendshëm të nyjeve CV dhe strehët e tyre. Para se të vendosni çizmet, vendosni pak yndyrë në to dhe shpërndani butësisht në mënyrë që të mbulojë në mënyrë të barabartë sipërfaqen e brendshme.

Frekuenca e zëvendësimit të çdo lubrifikuesi në kushte normale është 80-100 mijë kilometra, gjë që ju lejon të arrini sigurinë ideale të nyjeve CV të makinës. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë uljen e këtij kilometrazhi në 60 mijë kilometra nëse makina operohet në kushte të vështira, shoferi preferon një stil aktiv drejtimi ose merr pjesë në garat sportive. Një rregull i ngjashëm përdoret dhe, të cilat shpesh përdoren për qëllimin e tyre të synuar, dhe pronarët e tyre këshillohen të kontrollojnë më shpesh gjendjen e anterave, pasi këputja e tyre mund të shkaktojë dëme serioze. Nëse makina udhëton një distancë mjaft të shkurtër gjatë vitit, rekomandohet të zëvendësoni yndyrën në nyjet CV pas 4-5 vjetësh, pasi deri në këtë kohë ajo do të humbasë plotësisht vetitë e saj. Gjithashtu, lubrifikuesi duhet të ndërrohet nëse makina ka qenë në punë për më shumë se 8-9 muaj ose është përdorur në mënyrë sporadike për një vit e gjysmë - në këtë mënyrë është e mundur të shmanget plakja e lubrifikantit në nyjet CV, të cilat mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të njësisë.

Si të zgjidhni një lubrifikant?

Sot, opsioni më i mirë për lubrifikimin e nyjeve CV janë kompozimet që përmbajnë disulfid molibden - ato ofrojnë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit, dhe gjithashtu mund të zvogëlojnë ndjeshëm fërkimin në transmetimin e një makine. Vlen gjithashtu të dihet se lubrifikantët që përmbajnë natrium dhe kalcium, zink, grafit, përbërje hidrokarbure që përmbajnë hekur, nuk mund të përdoren për të mbrojtur nyjet CV - ato u shkaktojnë atyre dëm të konsiderueshëm dhe përshpejtojnë konsumimin. Në çdo rast, përpara se të blini një lubrifikant specifik, do t'ju duhet të studioni udhëzimet e funksionimit të automjetit për të gjetur rekomandimet e prodhuesit në të. Nëse flasim për markat e prodhuesve të lubrifikantëve, është më mirë t'u jepet përparësi kompanive të tilla si BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sidoqoftë, lubrifikantët vendas SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dhe analogët e tyre praktikisht nuk janë inferiorë ndaj produkteve të prodhuesve të mësipërm për sa i përket vetive themelore.

Çfarë është nyja CV?

Lidhja me shpejtësi konstante (bashkimi CV) është një pjesë e rëndësishme që përdoret në automjetet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Lidhja CV transmeton çift rrotullues nga transmisioni në rrota, ndërsa i nënshtrohet ngarkesave serioze të goditjes; prandaj nevojitet një lubrifikant i veçantë: mbron nyjet CV nga konsumimi i parakohshëm dhe korrozioni.

Cilat janë nyjet CV?

Lidhjet me shpejtësi konstante vijnë në një larmi modelesh, por dy lloje kryesore përdoren në prodhimin modern të automobilave. Lloji i parë është mentesha klasike Rceppa-Lebro me 6 topa. Ky lloj nyjeje CV tani është më i zakonshmi si rrota të jashtme për makinat me rrota të përparme dhe automjete me të gjitha rrotat jashtë rrugës, më rrallë ato përdoren si nyje të brendshme ose kardane. Lloji i dytë - një menteshë trekëmbëshe, e cila ka kënde më të vogla rrotullimi, por lejon shpejtësi më të larta dhe zhvendosje boshtore, përdoret kryesisht si mentesha të brendshme për makinat e pasagjerëve. Këto dy lloje nyjesh kërkojnë dy lloje të ndryshme lubrifikimi.

Zgjedhja e lubrifikantit:

Lidhja e topit Rceppa, për shkak të presioneve shumë domethënëse të kontaktit, kërkon një lubrifikant, në varësi të ngarkesës, që përmban nga 3% deri në 5% disulfid molibden. Yndyra është bërë në një bazë minerale, një sapun kompleks litiumi përdoret si trashës dhe aditivët EP shpesh shtohen për të rritur kapacitetin mbajtës. Burimi i një mentesh të tillë dhe i vetë lubrifikantit është shumë i madh dhe i afrohet burimit të vetë makinës, nëse jo për kapakët e gomës. Shumë shpesh, mbulesat grisen për shkak të stresit mekanik. Nëse këputja e kapakut mund të përcaktohet shpejt, atëherë mjafton vetëm të ndryshoni kapakun dhe lubrifikantin, nëse jo, atëherë vetë mentesha bie nën zëvendësimin. Shumica e prodhuesve furnizojnë mbulesa për pjesë rezervë, së bashku me yndyrat për nyjet CV në një qese plastike të papërcaktuar, shpesh në sasi të pamjaftueshme. Në nyjen CV, mund t'ju nevojiten nga 40 deri në 90 gram yndyrë. Lubrifikantët për nyjet CV nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri, si në çmim ashtu edhe në veti, dhe nuk duhet menduar se produktet me cilësinë më të lartë furnizohen me pjesë këmbimi. Kjo është arsyeja pse Liqui Moly ofron një lubrifikant special për nyjet CV LM47 Langzeitfett + MoS2 në paketa të veçanta 100 dhe 400 gr. LM47 tejkalon ndjeshëm yndyrat standarde dhe është i përshtatshëm për ngarkesat dhe shpejtësitë më të larta, përmban aditivë shtesë (përveç disulfidit të molibdenit) EP bazuar në komponimet zink-fosfor.

Mentesha të tipit trekëmbësh, për shkak të temperaturës së rritur (afërsia me kutinë e shpejtësisë dhe tipari i dizajnit), kërkojnë lubrifikim me temperaturë të lartë pa përfshirje të ngurta, dhe depërtimi (viskoziteti) i një lubrifikuesi të tillë është pak më i ulët se ai i lubrifikantit klasik për CV nyjet. Trekëmbëshat përdorin një yndyrë me një trashës poliuretani, depërtimi i klasit të parë, një gamë e sipërme temperaturash deri në + 180 ° C dhe një kompleks i detyrueshëm EP.

Zgjedhja e saktë e lubrifikantit për nyjet me shpejtësi konstante garanton një jetë të gjatë shërbimi dhe një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt.

Sa shpesh e ndërroni lubrifikantin?

Lubrifikimi është vendosur në fabrikë për të gjithë jetën e menteshës, por njeriu nuk është i imunizuar nga e papritura. Mbulesa prej gome ose plastike e bashkimit CV mund të çahet nga kontakti me objekte të huaja ose nga mbinxehja. Atëherë papastërtia dhe uji në mënyrë të pashmangshme do të futen në menteshë. Nëse problemi nuk zbulohet në kohë, atëherë mentesha e shtrenjtë do të duhet të zëvendësohet dhe, në përputhje me rrethanat, yndyrat e freskëta duhet të futen në pjesën e re. Nëse kontrolloni rregullisht kapakët SHRUS, atëherë thjesht duhet të zëvendësoni vetë kapakun dhe, natyrisht, lubrifikantin.