Operimi i kalibrave të frenave. Çfarë është kalipi i frenave dhe çfarë është e nevojshme? Çfarë ndikon kalipi në makinë

Kalibër Brake është një pajisje, duke shtypur pads frenave në një disk gjatë frenimit të makinave. Në fakt, kalipi është pjesa e vetme e luajtshme e sistemit të frenave të automobilave, kështu që performanca e saj është më e varur nga shëndeti i këtij elementi.

Parimi i Caliper Brake

Skema e kalipit Nuk është e vështirë dhe e njëjtë në shumicën e modeleve të makinave. Shtypja e pedalit të frenave çon në shfaqjen e presionit në autostradën e frenave, duke ndikuar në pistonët e kalibrave. Ky presion çon në rrëshqitjen e pistonëve të kalipave, të cilat nga ana e tij shtyjnë pads frenave në diskun e frenave bashkangjitur në timon, duke shtypur ato në të dy anët. Arritja si rezultat i kësaj fërkimi dhe shkakton efektin e frenimit të makinave. Përveç kësaj, detyra e kaliperit është mbajtja e vazhdueshme e jastëkut në një pozicion rreptësisht paralel në krahasim me diskun e frenave.

Pajisje caliper Nuk ka vështirësi. Në fakt, ajo përbëhet nga pistoni i lidhur me sistemin hidraulik, të cilat janë të montuara pads frenave. Vendndodhja dhe numri i pads frenave, si dhe metoda e fiksimit të kalipit K mund të ndryshojnë dhe varen nga modeli i makinës. Skema më e zakonshme është dy pads në timon dhe në dy pikë në rritje në qendër.

Pajisja e frenimit të frenave

Shenjat e mosfunksionimit të kalibrave

Rrota e kalipit duhet të jetë cilësore. Nën ndikimin e pads frenave që dalin në procesin e frenimit, vetë caliper është ndezur. Prandaj, përveç forcës mekanike, ka kërkesa serioze në aspektin e rezistencës ndaj nxehtësisë dhe shpejtësisë së lartë të transferimit të nxehtësisë për të shmangur pistën dhe deformimin e pjesëve të sistemit të frenave.

Udhëzuesi i udhëzuesit është i panjohur në pamjen e parë, por defekti i tij mund të çojë në një kulm të kalipit.

Përveç situatave ku sistemi i frenave nuk po punon qartë se kalipi i frenimit nuk do të dështojë të dëshmojë shenja të tjera në të ardhmen e afërt. Në veçanti, ky kërcim dhe një trokitje në zonën e vendndodhjes së kalibrave. Shfaqja e një shiringë tregon forcimin e proceseve të fërkimit në mekanizmin, i cili gradualisht e shkatërron atë. Problemet që çojnë në këtë janë të ndryshme. Ky është pads frenave skew ose instalimi i tyre i gabuar, si dhe disqet e frenave të konsumuara tepër (si rezultat mund të shfaqen).

Gjithashtu, zëvendësimi i kaliperit mund të kërkohet nëse boot pistoni është thyer në të. Është e mbushur me faktin se brendësia e kaliperit, në veçanti cilindri i saj, bëhen të pambrojtur para se të depërtojnë brenda fëlliqësisë që rrit fërkimin midis pistonit dhe cilindrit, si dhe formimin e ndryshkjes, e cila çon në Jam i pashmangshëm i pistonit.

Riparim

Ndërsa calipers mund të konsiderohen pjesë të qëndrueshme të aksesueshme, riparimi i tyre disa shoferë kryhen në mënyrë të pavarur, në shtëpi. Në parim, kontrollimi fillor dhe riparimi primar nuk përfaqësojnë asgjë veçanërisht të vështirë.

Së pari ju duhet të çmontoni caliper, pastruar plotësisht atë nga lubrifikant i vjetër dhe të aplikoni një të re. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shkallën e veshin dhe plakjen e vulave të gomës dhe mbrapa për të mbledhur dizajnin. Nëse lindin situata emergjente, procesi nuk merr shumë kohë.

Së pari e hoqi timonin nga makina e instaluar në backup. Në çekiçin më shpesh të mjaftueshme për të hequr vetëm një, të vendosur në fund të vidhos, duke fiksuar kalipin në kllapa. Është shumë e rëndësishme në vend të të lodhur për të instaluar pads të reja në pikërisht një pozitë të tillë, në të cilën ishte e vjetër. Me një riparim të tillë të kalipit, nuk duhet të fikni kanalin prej tij me lëngun e frenave për të shmangur formimin e rrjedhjes në të ardhmen. Nëse zbulohet një problem me pistonin ose pjesë të tjera të kalipit, është më mirë të nisni për të eliminuar atë në njëqind.

Kushtet e lidhura

Sistemet e diskut janë bërë gjithnjë e më aktive, prodhuesit duhej të kërkonin një zgjidhje për një problem shumë të rëndësishëm. Fakti është se në disk është e nevojshme për të siguruar që nuk ka zgjerim të pads, por përkundrazi - compression e tyre. Rrjedhimisht, skema tradicionale e dizajnit doli të jetë e papërshtatshme. Megjithatë, zgjidhja u gjet mjaft shpejt. Pajisja e parë efektive që ka marrë emrin "Caliper frenave të pasme" u shfaq në kthesën e viteve '50 dhe 1960 të shekullit të kaluar. Si funksionon dhe cilat janë tiparet e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij?

Koncepti i kaliperit të frenave të pasme të makinës

Zhvillimi sistematik i teknologjive të shkarkimit ka çuar në faktin se sot caliper i pasme të frenave mund të ketë dy skema të ndryshme të dizajnit parimor:

• fikse;
• dizajni i të ashtuquajturit "kllapa lundruese".

Emërimi i të dy skemave në mënyrë identike. Ata ju lejojnë të ktheni kalibrin e frenave të pasme në elementin aktiv, i cili tërheq poshtë pads në diskun e rrotave. Por secili prej hartave ka karakteristikat e veta.

Dizajn i fiksuar i frenave të frenave

Një kalibër e tillë përbëhet nga një bllok qendror metalik, i fiksuar në cilindra të veçantë dhe të punës me pistone, të vendosura simetrikisht në të dy anët e diskut të frenave. Në bllokun jo-punues, pads me burime mbahen në një disk paralel të shtetit në një distancë prej saj. Kur shtypni pedalin që vjen njëkohësisht në një sistem kompleks të çorape, pistonët aktivizohen, të cilat ngjeshni pads.

Një skemë e tillë konstruktive konsiderohet më efektive për sistemet e diskut dhe aplikohet me sukses në automjete me parametra të lartë të motorit. Është një kalibër e pasme e frenimit është instaluar në shumicën e SUV-ve, përfaqësues të klasës përfaqësuese dhe makinave sportive.

Mekanizmi lundrues i kllapa

Dallimi parim konstruktiv midis një sistemi të tillë nga gënjeshtrat tradicionale në faktin se një nga pads është gjithmonë në një pozicion statik. Procesi i frenimit është si vijon:

• kur shtypni pedalin, lëngu vendos presion mbi pistonin e cilindrit të frenave;
• falë lëvizjes së lirë, pistoni i kaliperit të pasme të frenave lë trupin e cilindrit dhe shtyn në bllokun e dytë të frenave;
• vazhdimi i lëvizjes së saj përgjatë një udhëzuesi të veçantë, kllapa shtyn në diskun dhe bllokun e dytë të frenave.

Një skemë e tillë përdoret shpesh në markat e ndryshme të makinave të pasagjerëve.

Në veçanti, kalibri i frenave të pasme ("Opel" nuk është përjashtim) më shpesh ka pikërisht skemën strukturore "lundruese".

Rëndësia e një gjendje të mirë të kalipit

Është e qartë se funksionimi pa probleme i këtij sistemi të makinave ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e pronarit të makinës, pasagjerëve dhe pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Prandaj, gjendja e këtyre elementeve kërkon vëmendje më të madhe për veten e tyre. Në shenjat e para të problemeve në punën e kalibrave, është e nevojshme që menjëherë të qaseni specialistë të kualifikuar të shërbimit të makinave ose stacionit të mirëmbajtjes!

Gabimi më karakteristik

Llojet më të zakonshme të gabimeve, të cilat janë subjekt i kalibrit të pasme të frenave, janë si në vijim:

• Hedhjes dhe korrozionit të pistonit. Si rezultat, presioni i lëngut të frenave kur shtypet pedali i frenave për të sjellë pistën në lëvizje.
• Rrjedha e prangave nënshkrimin. Kjo çon në bllokime të pamjaftueshme. Përveç kësaj, ajri mund të goditet në sistem, i cili do të çojë në frenim të pamjaftueshëm të të gjitha rrotave të makinës.
• Dështimi i antherit. Në këtë rast, pluhuri dhe papastërti grumbullohen në mes të pistonit dhe cilindrit, i cili çon në drejtimin e vështirë të pistonit, si dhe humbjen e lëngjeve.
• Dëmtimi i kllapa mobile ose shtrëngimi i pamjaftueshëm i tij. Një nga ndarjet më të rrezikshme. Nëse, për shembull, e drejta e pasme e frenimit të kalipit dëmton frenën, pastaj me një frenim të mprehtë, thjesht mund të bjerë. Lëngu menjëherë kthehet jashtë, i cili në mënyrë të pashmangshme do të çojë në dështimin e sistemit dhe në rrotat e tjera.

Kështu, kontrolli i kujdesshëm i funksionimit të saktë të calipers është diktuar nga konsideratat elementare të sensit të përbashkët, sigurinë e vet dhe instinktin e vetë-ruajtjes.

Diagnoza profesionale

Mënyra më efikase për të shmangur problemet e renditura më sipër është diagnoza profesionale e prodhuar nga specialistë të kualifikuar duke përdorur mjete dhe pajisje të specializuara. Procesi diagnostik përfshin, si rregull, dy faza të punës:

• Kontrolloni efikasitetin e funksionimit të frenave të çdo rrotë. Ajo mbahet në një kabinë të veçantë kompjuterike nën mbikëqyrjen e ekspertëve të kualifikuar.
• Ekzaminim vizual të kalibrave. Ky operacion parashikon nevojën për të hequr rrotat e pasme. Shteti i kllapa, byk, cilindra dhe anthers kontrollohet. Nëse zbulohet dëmtimi, pjesët janë subjekt i zëvendësimit të menjëhershëm.

Diagnozë e pavarur

Nëse është e pamundur të zhvillohet diagnostifikimi profesional, kalipi i pasmë i frenimit (majtas ose djathtas nuk është i rëndësishëm) mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur. Vërtetë, rezultatet e një ngjarjeje të tillë mund të jenë të përafërta, prandaj nuk identifikoni problemet në kohën e duhur.

Megjithatë, kontrollimi i servishmërisë së sistemit të frenave të rrotave të pasme është si më poshtë:

• një pjesë e qetë e rrugës me një shtresë të mirë është zgjedhur dhe me intensitetin minimal të mundshëm të trafikut;
• makina përshpejton me një shpejtësi prej 30 km / h;
• kur të arrihet shpejtësia e specifikuar, tufë është e shtrydhur (ose mënyra neutrale në transmetimin automatik është e ndezur), dhe pedali i frenave është shtypur ndjeshëm në dysheme.

Nëse makina mban stabilitetin e kursit, atëherë sistemi është në rregull. Nëse fillon ta vendosë atë, kjo shpesh tregon një defekt të kalibrit. Përcaktoni se cila anë e pasme e frenimit të frenave është e gabuar, mjaft e lehtë. Makina gjithmonë "drejton" në drejtimin e kundërt.

Riparimi dhe zëvendësimi

Të dyja puna diagnostike dhe riparimi i kalibrave të frenave rekomandohet fuqimisht për të ngarkuar specialistë të kualifikuar. Përveç faktit se ata zotërojnë të gjitha njohuritë e nevojshme teorike të thellë dhe përvojën e pasur praktike, në dispozicion të tyre edhe një arsenal të gjerë të mjeteve dhe pajisjeve të specializuara.

Si rregull, riparimi i goditjes së frenave të pasme përfshin zëvendësimin e anthers dhe prangat, duke shtuar lëngun e frenave dhe duke rritur lidhjen e të gjitha elementeve strukturore. Por kjo është e ashtuquajtura riparime aktuale me të cilat vetë motori mund të përballojë. Por çarje në kllapa ose në trupin e cilindrit të punës, dëmtimi i udhëzuesve, deformimi i pistonëve kërkojnë ndërhyrjen e specialistëve.

Në varësi të modelit të prodhuesit dhe makinës, rrotat e pasme të kalatave të pasme të rrotave mund të kenë dallime dhe nuanca të caktuara që duhet të mbahen mend. Për shembull, caliper i frenave të pasme "Lacetti" dhe në dizajnin e saj, dhe në bazë të konceptit, dhe vendndodhja e pjesëve është dukshëm e ndryshme nga njësia e ngjashme e instaluar, për shembull, nga Car Toyota Toka Cruiser. Dhe që nga operacioni i shërbimit dhe pa probleme të këtij sistemi është një faktor jetik për çdo automjet, mirëmbajtja dhe riparimi i frenuesit të frenave të pasme kërkojnë një shkallë të lartë të përgatitjes dhe kualifikimeve të duhura.

Çmontimi dhe zëvendësimi i detajeve bëjnë vetë

Megjithatë, në nevojën akute për të zëvendësuar kalipin e frenave të pasme, është e mundur të prodhohet më vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• nën rrotat e përparme ju duhet të krijoni ndalesa anti-kolektive të një tulla ndërtimi ose sende të tjera);
• pas kësaj, me ndihmën e një jack, hiqni pjesën e pasme të makinës;
• për qëllime të sigurisë nën pjesën e prapme të makinës, do t'ju duhet të zëvendësoni ndalesat;
• pas së cilës ju mund të çmontoni timonin e duhur;
• tjetra, shkëputni pajisjen (nëse ka);
• hiqni kapakët mbrojtës nga udhëzuesit;
• duke zbuluar udhëzuesit me gjashtëkëndësh, hiqni me kujdes kalipin.

Moment i rëndësishëm. Nëse keni nevojë të plotësoni detajet, do të jetë e nevojshme të shkëputeni zërin e frenave. Në mënyrë që të parandaloni rrjedhjen e lëngjeve, ju duhet të keni një copë gome, celofani ose rrobat e dendura, të cilat vlim Hose Hole. Ju nuk duhet të harrojmë për nevojën për të lidhur atë pas instalimit të një artikulli të ri. Përndryshe, sistemi nuk do të funksionojë.

Periodiciteti i parandalimit dhe riparimit

Caliper Modern Brake është një pajisje mjaft e fortë dhe e besueshme që dështon dhe merr dëme serioze relativisht rrallë. Megjithatë, për të siguruar sigurinë, diagnoza e kësaj njësie më të rëndësishme rekomandohet të kryhet së paku një herë në 6 muaj. Dhe më e mira për të gjithë besimin e punës së këtij lloji nga specialistë të kualifikuar. Kjo, sigurisht, do të sjellë kosto të caktuara financiare, por në kthim garanton sigurinë dhe madje mund të ruajë jetën njerëzore!

Pra, kemi gjetur se si është rregulluar caliper frenave të makinës dhe se si mund të shpërndahet në mënyrë të pavarur. Sukseset!

Komponenti më i rëndësishëm i frenave të automjetit konsiderohet të jetë kalipi i frenave. Pavarësisht nga fakti se të gjitha elementet zgjidhin detyrat e alokuara në mënyrë të qartë për ta, është në kaliper të gjitha përgjegjësitë për frenim efektiv. Siç e dini, qëllimi kryesor i këtij elementi është të shtypni pads frenave në disk. Nga artikulli do të mësoni se si duket pajisja e kalipit, si kryhet diagnoza e defektit të elementit dhe riparimi i këtij komponenti të sistemit të frenave.

E vetmja gjë është se sistemi i frenave është përgjegjës për sigurinë e njerëzve e bën atë kompleksin më të rëndësishëm në ndërtimin e automobilave. Ky sistem është jashtëzakonisht i rëndësishëm për t'i kushtuar vëmendje rregullisht, dhe me riparimin për të vonuar është edhe e rrezikshme.

Si është rregulluar caliper

Siç u përmend më lart, misioni kryesor i këtij elementi është furnizimi me disqet e frenave të përpjekjeve të caktuara që çojnë në ndalimin e automjetit. Shumë kjo duket mjaft e zakonshme dhe e thjeshtë në shikim të parë, por gjithçka është shumë më e vështirë.

Caliper vetë është një sistem mjaft dinak. Po, dhe se këtu është e mahnitshme: Komponenti relativisht i vogël në madhësi ndalon shpejtësinë ose shpejtësinë e garave me motor. Mendoni se cili sistem funksional duhet të jetë për të eliminuar gabime të ndryshme të frenimit dhe për të siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Konsideroni më të ulët se çfarë duket e automjetit duket si në rastin e një pjese të mirë dhe të lubrifikuar.

• Shoferi shtyn pedalin, kështu që nevojitet për të transmetuar presion mbi sistemin e frenave të presionit të pistës.
• Caliper mban pengesat në disk, në mënyrë të qartë dhe në mënyrë të barabartë.

Është e rëndësishme të kuptohet se sistemi po shtrydh diskun në të dy anët, duke siguruar mbajtje efikase të pads.

Nëse rotacioni i rrotave ngadalësohet në veprimin e fërkimit. Natyrisht, kjo është një pronë shumë e dobishme, vetëm këtu rezulton një efekt negativ që lidhet me fizikën dhe ligjet e saj. Fakti është se energjia nuk del. Në këtë rast, thjesht ndryshon.

Shënim. Energjia, nëse bëhet fjalë për këtë sistem, bëhet termike dhe nxehet lëngu i frenave, pads dhe vetë caliper. Kjo a priori thotë se kjo e fundit duhet të jetë e qëndrueshme (në mënyrë që të përballojë ngarkesat termike) dhe nga ana tjetër, të kenë transferim të mjaftueshëm të nxehtësisë (për të transmetuar ngrohtësi në mënyrë efikase dhe të shpejtë).

Probleme

Konsideroni llojet e gabuara popullore.

1. Para së gjithash, kur bëhet fjalë për gabimet e kalibrit, ekspertët dhe shoferët me përvojë ndajnë Creak. Dhe me të vërtetë, kërcimi mund të dëshmojë për praninë e shkatërrimit të fërkimit, edhe nëse jo menjëherë, të gjithë mekanizmin.
2. Mosfunksionimi i dytë është i lidhur me hendekun e pistonit anther. Si rezultat, papastërti është depërtuar në brendësi të grupit cilindër-pistoni, dhe duke kontribuar në shfaqjen e korrozionit dhe speck.

Creak mund të shkaktohet nga prania e pads të mbingarkuara ose të furnizuar. Shumë shpesh, pads janë vënë nga duart e paaftë në të kundërtën, ata thjesht janë të hutuar nga vendet.

Sa për hendekun e antherit, arsyeja për këtë është gjëra thjesht mekanike. Për shembull, nëse disqet konsumohen për shkak të ngarkesave të vazhdueshme dhe të tepërta, dhe pronari i makinës nuk e vëren këtë, ose thjesht nuk ka kohë dhe mjete për të vënë ato të reja.

Zgjero jetën e kalipit të frenave është i aftë vetëm i mirë. Nuk ka të bëjë me lubrifikantët e zakonshëm të frenave të udhëzuesve, por për të veçantë. Këto të fundit janë të dizajnuara për të eliminuar jo vetëm pasojat e ngarkesave të temperaturës së lartë, por edhe ekspozimit nga balta e kripës.

Kontrolloni Caliper

Është jashtëzakonisht e rëndësishme për të diagnostikuar funksionimin normal të elementeve në kohën e duhur. Më poshtë është një udhëzim që përshkruan kalipin e parë (kontrollin dhe rimëkëmbjen e tij).

Detyra është si vijon:

• Çmontrajtë.
• Qartë atë, duke përfshirë edhe nga lubrifikanti i vjetër.
• Lubrifikoni me një lubrifikant të ri të veçantë.
• Diagnoza e prangave të gomës (anthers) për integritetin e tyre. Nëse kjo, zëvendësoni pa vonesë.

Për të hyrë në mekanizmin e frenave para, ju duhet të vendosni makinën në rritje.

Si rezultat, fuselage kaliper dhe pirg do të jenë në një desktop të pastër dhe të nivelit. Ata gjithashtu kuptojnë deri në këtë të fundit. Siguroi qasje në të gjitha elementet e brendshme të pjesëve, duhet të kontrolloni me kujdes.

Vëmendje. Unë shpesh "zakuat" udhëzues të kalipit, prandaj kur frenimi makina merr në anën.

E gjithë kjo duhet t'i kushtohet vëmendje. Udhëzuesit e suksesshëm pastrohen mirë për të ndriçuar me lëngje të ndryshme. Në mënyrë ideale, nuk duhet të ketë gërvishtje, papastërtitë dhe gërvishtjet në "Entrails" të sistemit të kalipit.

Skema e lubrifikimit universal të lubrifikimit

Është edhe më e saktë të zëvendësohet komponentët e problemit të sistemit të brendshëm për ato të reja. Shumica e të gjitha kanë të bëjnë me anthers, vulat e cilindrit dhe detaje të tjera të vogla, por shumë të rëndësishme.

Mekanizmi i pasme të aksit

Çmontoni kalibrin e pasmë do të jetë shumë më i komplikuar. Ky fakt shpjegohet me faktin se elementi i pasmë ka një multi-stacione, pasi ajo plotësohet, ndryshe nga përpara, edhe mekanizmi i frenimit të parkimit.

Përndryshe, natyra e funksionimit të elementit është e ngjashme me pjesën e përparme. TZ kontribuon në piston pistoni, i cili shtyn pads në diskun me rrota.

Algoritmi hap pas hapi për heqjen e kaliperit të pasmë (operacionet përgatitore janë të njëjta me pjesën e përparme).

Manipulimet e mbetura janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. Është e nevojshme të kontrolloni gjithçka me kujdes, pastroni ose ndryshoni. Rekomandohet pistoni i caliperit, i cili shpesh me kalimin e kohës, procesin e paste të veçantë bazuar në gërryese. Ju gjithashtu mund të ecni lëkurën, por shumë të vogla.

Mos humbasë

Sipas udhëzuesve, gjithashtu do të doja të jepja këshilla. Caliper duhet të lëvizë lirshëm në to, nuk duhet të bllokohet kudo. Në këtë rast, lubrifikanti i saktë dhe i rregullt, pastrimi dhe diagnostifikimi për defektet mekanike të udhëzuesve janë të rëndësishme.

Funksioni i caliperit të frenave nuk mund të nënvlerësohet vetëm në pikëpamje të asaj që vepron si një rol aktiv. Dhe disqet dhe pads konsiderohen si komponentë pasiv të sistemit të frenave.

Më shpesh, kur diskutojmë efikasitetin e frenave të makinës - ne po flasim për disqe dhe pads: krahasimi i kompozimeve, teknologjive prodhuese, sjellje në mënyra të ndryshme rrugore etj. Dhe jashtëzakonisht rrallë subjekt i diskutimit është kalipi. Maksimumi, në kontekstin e zëvendësimit serial për katër pistoni të kuq.

Për një fillim, disa fjalë dhe lloje. Shumë e dinë se sot operohen dy lloje të mekanizmave: calipers lundrues dhe fiks: me vendosjen e njëanshme të pistonëve dhe me të dyja anët e kundërta.

Pyetja e parë, më e rëndësishme - çfarë është më efektive? A është e nevojshme, në rastin e parë, të ndryshojë stoqet e aksioneve që lundrojnë në monoblocks të një kompanie të respektuar? Mos u ngut për të shpenzuar para.

Një parim i rëndësishëm: efektiviteti i kalipit përcaktohet jo nga numri i pistonëve, por sipërfaqja e tyre totale. Kjo është, aq më e madhe është zona e pistonit në kaliper, aq më e lartë është forca e ngjeshjes së bllokut të frenave. Gjeometria e shkollës do të ndihmojë këtu. Area Rrethi - S \u003d πr ². Njohja e diametrit të pistonit - ne lehtë mund të llogarisim efikasitetin e përgjithshëm (në rastin e llogaritjes së sipërfaqes totale për një kalibër lundrues - vlera përfundimtare shumëzohet me 2, në kurriz të kllapa). Për shembull, makina legjendare BMW 7 e 38 u përfundua me të dyja lundrues të një ane anide dhe fiksoi katër pistoni Brembo. Le të llogarisim efektivitetin e parë dhe të dytë.

· Caliper me një mendje të vetme (diametër 60 mm). S \u003d 5652 mm²

· Katër-pozicioni Brembo (diametër 40 dhe 44 mm). S \u003d 5552 mm ²

Forca e compression është drejtpërsëdrejti proporcional me sipërfaqen e përgjithshme të pistonit. Prandaj, të dhënat

llogaritjet tregojnë qartë se një piston do të punojë më efikas se katër.

Dhe pak për praktikën e shfrytëzimit. Calipers lundrues janë të pajisura me një pjesë shumë të kapriçoz - udhëzues. Këto gjëra kërkojnë jo vetëm lubrifikim në kohë dhe të vazhdueshme, por edhe zgjedhjen e përbërjes së veçantë. Edhe me një qëndrim të kujdesshëm - pas 80.000-100.000 km. Udhëzuesit konsumojnë dhe fillojnë të "kënaqen" shoferin e një kafene të një stalla dhe brigorifer metalik. Përveç kësaj, një tjetër pengesë është një grup i montuar pads: një grup pllaka metalike që mbajnë pads në kllapa. Këto gjëra të vogla rekomandohen të ndryshojnë me çdo zëvendësim të pads. Dhe nëse mendoni se pllakat nuk shiten gjithmonë ndaras, atëherë shoferi është i habitur nga një problem tjetër.

Praktika e shfrytëzimit të monoblocks është e ndryshme nga shoku lundrues për të mirë. Calipers fiks nuk ofrojnë në hartimin e udhëzuesve, dhe për këtë arsye janë plotësisht të privuar nga shumica e problemeve të përshkruara më sipër. Por ka diçka që kombinon të dy llojet e frenave - pistone. Me këtë, në një monoblock të shumëfishtë - mund të ketë 8, dhe madje edhe 12. Çfarë është e mbushur me një automobilist të pavëmendshëm? Dëmtimi i vulave të gomës dhe korrozionit të vetë pistonit. Me zëvendësim të detyrueshëm të këtij të fundit. E pra, një faktor tjetër pozitiv që tërheq të dashuruar Motorsport: monoblocks janë në gjendje të durojnë një numër më të madh të frenimit emergjent, në vend që të lundrojnë para mbinxehjes.

Le të përmbledhim: Cilat janë pro dhe kundër të kapurve lundrues të frenave?

Duke pasur parasysh problemet e shpeshta të zgjidhjeve lundruese me subflinking, veshin e brezit të gomës dhe veshin e pabarabartë të pads dhe disqe, ky lloj i kalibrave Plus kryesor është çmimi. Ky lloj i mekanizmit është shumë më i lirë. Ne do të shqyrtojmë peshën e kalipit, jo një minus, sepse E gjitha varet nga krahasimi i mostrave specifike.

Cilat janë pro dhe kundra e calipers fiks multi-poultal? Ne do të supozojmë të metat: madje edhe monoblocks busty do të kushtojë 400-800 dollarë. Problemet e mundshme me pistone - këtu nuk ka gjasa (me kusht, natyrisht, me kohë dhe shërbim të cilësisë së lartë të frenave). Epo, ndoshta, instalimi. Epo, pro: shpërndarje uniforme e forcës compression, disqe më organike dhe pads. Pamjen? Ndoshta po: duket e denjë)

Brakes janë dizajni që nuk mund të shpëtohet. Ka dy lloje të frenave: disk dhe bateri. Caliper i frenave është i nevojshëm për të ndaluar rotacionin e diskut. Si funksionon calipers frenave, duhet të konsiderohet në detaje, pasi ky është elementi më i rëndësishëm në të cilin varet siguria e shoferit dhe pasagjerëve.

Qëlloj

Edhe shoferët e rishtar duhet të dinë se çfarë një kalibër në makinë. Caliper është pjesa që është e nevojshme për ngutjen uniforme të jastëk fërkimit përmes pistonëve në disk në kohën e shtrydhjes. Meqenëse kalipi në makinë duhet të konsiderohet në agregat me pads, mund të konkludohet se më shumë se 85% e mosfunksionimit të sistemit të frenave të përparme lidhen me to.

Ku ndodhet

Nyja është montuar në qendër dhe është e fiksuar nga poshtë dhe në krye. Ajo mban në bulona. Nuk rrotullohet me timon.

Pajisje

Nyja është një cilindër brenda të cilit ecën pistoni. Sistemi gjithashtu përfshin frenat - ata mbajnë pads frenave. Në makinat e pasagjerëve, produktet e referuara në sistemin hidraulik janë instaluar, pneumosystem është vënë në makina mallrash.

Kjo është ajo që caliper përbëhet nga:

• strehim;
• calipers udhëzues - duhet të mbulohen me lubrifikim;
• gishtat e gishtit për të cilat shkon kalipi;
• këpucë të brendshme dhe të jashtme;
• kllapa në të cilat elementët e frenimit janë fikse;
• mbylljen dhe unazat e fiksimit;
• boot pistoni;
• hoses furnizimin me lëng frenave.

Elementi kryesor është një pistoni me një cilindër. Dizajni është i pajisur me një valvul, Aweight Air. Nën ndikimin e presionit, temperatura e ajrit rritet, prandaj ekziston rreziku që lëngu të vlojë, dhe kjo ndikon negativisht në frenim. Vrima në kaliperin e pasmë është e hapur kur pomponi frenat. Caliper i frenave të pasme është i lidhur me kabllon, kështu që pistoni mund të shtrydh mekanikisht, frenat e parkimit.

Si punon

Parimi i funksionimit të kalipësit të frenave bazohet në presionin hidraulik. Përpjekja shkakton një pistoni në cilindrin kryesor të frenave. Prona e lëngshme nuk është e ngjeshur nën presion, kështu që presioni transmetohet në nyjen e frenave. Meqë në kaliper, gjithashtu, ka një pistoni, është e ekspozuar ndaj presionit jashtë. Disk nga dy anët, ata fshij për këtë, dhe fërkimi është shuar. Kthimi i pistonit në vend ndodh si rezultat i efekteve të unazave elastike.

Shënim!Meqenëse nxehtësia është e theksuar me fërkime, disqet nxehen në 500-600 gradë në çdo lloj makine. Dizajni siguron defekt të përhershëm, kështu që nuk ngroh deri në më shumë se 250 gradë.

Madhësitë e strehimit të nyjes mund të ndryshojnë në varësi të madhësisë së jastëkut. Dhe të pasme, dhe calipers para punojnë në mënyrë të barabartë.

Lloj

Pajisja ndodh:

• fikse;
• lundrues;
• rritja e lundrimit.

Sistemi fiks është i fiksuar në grushtin e kthyeshëm, dhe pistonët janë të vendosura në të dy anët e diskut, pads crimp disk. Në pozitën joaktive të pistonëve mbahen duke përdorur burime. Lëngu i frenave furnizohet përmes tubave të degëzuar në cilindra nga anët e ndryshme. Një sistem i tillë punon në mënyrë efikase dhe aplikohet në makina, ku ngarkesa është veçanërisht e lartë - makina mallrash.

Lundrues - ka një emër të tillë, sepse mund të lëvizë përgjatë udhëzuesve. Pads janë gjithashtu të vendosura në brendësi dhe me të jashtme, por pistoni (pistonët) shtyn vetëm bllokun e brendshëm, pirg i jastëk dytë ngurtë fiks është siguruar nga lëvizja e kalipit në drejtimin e kundërt me lëvizjen e pistonit . Ky lloj i pajisjeve është më i lirë, më pak efikas, megjithatë, është më popullor.

Njësia lundruese e zgjeruar punon në të njëjtin parim si standardi lundrues, por përdoret pistoni më i madh dhe blloku i zgjeruar përgjatë zonës, gjë që rrit efikasitetin e frenimit.

Kujdes

Kujdesi kompetent dhe kontrolli i gjendjes së kalipit do të sigurojë jetën e saj të gjatë:

1. Duhet të merret si një rregull një herë në gjashtë muaj për të kryer një inspektim vizual të vetë e vetë kapitullit dhe hoses që furnizojnë lëngun e frenave, lidhjen e nyjeve. Hose është zëvendësuar, edhe nëse është dëmtuar jo. Çdo dëm është herët ose më vonë çon në një rrjedhje të lëngjeve, që do të thotë se pistoni do të punojë me presion të pamjaftueshëm.
2. Ndryshk në piston përkeqëson frenimin. Duhet të fshihet në kohën e duhur.
3. I kushtoj vëmendje. Kur trashësia e materialit të fërkimit arrin 2 mm, frenat do të fillojnë bilbilin, kjo tregon se rreshtat e fërkimit ishin të lodhur dhe pads duhet të zëvendësohen.

Shërbim

Caliper është i nxehtë dhe vepron fuqishëm në kushte agresive, janë këta faktorë që ndikojnë në detajet e një mënyre destruktive. Analogët kinezë janë shkatërruar plotësisht nga temperatura e lartë. Profesionistët rekomandohen për të instaluar në një makinë ose pjesë rezervë nga markat e njohura, ose origjinalet. Në frenat nuk mund të shpëtojë.

Shenjat e mosfunksionimit:

• frenat e kërcimit;
• bllokimi i frenave;
• devijimi i kursit të makinës kur frenohet;
• ndryshimi i ngurtësisë së pedalit të frenave.

Një detaj i rëndësishëm në të cilin varet jeta e shërbimit është një çizme. Boot mbron elementet e strukturës, në veçanti sipërfaqen e pistonit dhe gjëndrës, nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse boot ka thyer, papastërti, rëra, detajet ndryshk është i bllokuar në çast, larë ose tharë, yndyrat janë tharë, vulosja e gjëndrës është thyer dhe rrjedh. Puna e pistonit në të thatë çon në depozita: efikasiteti i frenimit është zvogëluar ndjeshëm, ose bëhet e pamundur, pistoni është bllokuar dhe.

Valing pistoni ndodh, me një përdorim të gjatë të një jastëk të konsumuar të frenave. Trashësia e pamjaftueshme e rreshtimit çon në faktin se pistoni është shumë i avancuar, dhe depozitat janë formuar në sipërfaqen e saj anësore, të cilat e pengojnë atë të kthehet në pozicionin fillestar. Nëse një kalibër e tillë krijon blloqe të reja, atëherë do të lindin problemet e mëposhtme:

• pads të shpejtë të veshin;
• dështimi në disk;
• veshja e pabarabartë e pads;
• kërcitje e shkaktuar nga mbinxehja e pjesëve të fërkimit;
• rrahja e timonit, duke u shfaqur për shkak të presionit të vazhdueshëm në diskun e rradhës. Sidomos manifestuar fuqishëm kur frenohen me shpejtësi të lartë.

Zhurma në nyjen mund të shihet pas një kohe pas instalimit të pjesëve të reja. Arsyet:

• karakteristikat e dizajnit të nyjes;
• detaje të cilësisë së dobët.

Për të eliminuar këtë mangësi instaloni gjithashtu burimet.

Korrozioni i sipërfaqes së brendshme të pistonit ndodh për shkak të neglizhimit të kohës së lëngut të frenave. Mund të thithë ujin edhe nga ajri. Prandaj, me kalimin e kohës, madje edhe pjesë që vijnë në kontakt vetëm me lëngun e frenave janë të ekspozuar ndaj ujit dhe.

E rëndësishme!Frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve të frenave është çdo 3 vjet.

Për të shërbyer për një kohë të gjatë, ju duhet të ndryshoni lubrifikantin në kohën e duhur. Ky veprim do të sigurojë funksionimin e besueshëm të pistonit dhe sigurinë e makinës.

Për calipers, është e pamundur të përdoret lloji i zakonshëm lubrifikant i lubrifikantit grafit ose "Lithol". Ajo shpejt thahet edhe si një kombinim. Kërkesa kryesore për lubrifikim-rezistencë ndaj rënies së temperaturës. Lubrifikant i specializuar në paketa për 45 g. Kjo është e mjaftueshme për një shërbim një herë.

Zëvendësimi i Kit Riparimi

Një Kuvend i ri i nyjes është i shtrenjtë, por ju mund të blini kit riparimi dhe të zëvendësoni të gjitha "insides". Do të kushtojë shumë më të lirë. Ka të gjitha detajet e nevojshme, duke përfshirë anthers dhe pranga.

Pistonat me shpella të thellësive të konsiderueshme nuk riparohen, edhe nëse ato janë të mbuluara me ndryshk. Detajet e bluarjes çojnë në një ndryshim kritik në madhësi. Megjithatë, është e nevojshme për të pastruar vendet e ndryshkur me letër zmerile të bukura. Gjuha e gishtave mund të veshin gjithashtu. Ato sigurojnë lëvizjen e pjesëve, kështu që ata duhet të shqyrtohen kryesisht dhe duhet të zëvendësohen nëse është e nevojshme.

Rendi i Shërbimit:

1. Makina është hequr nga foleja nga ana e timonit ku shërbimi do të mbahet.
2. Hiqni timonin.
3. Çmontoni kalipin, duke gjartuar rrufe në qiell.
4. Në përgatitje për servisimin e njësisë së pasme, një pin është hequr, duke mbajtur kabllon e frenimit të parkimit.
5. Ngrini kllapën e lartë.
6. Hiq blloqet.
7. Twink bult sipërme.
8. Pezulloni kalipin.
9. Hiqni bulonat që mbajnë pirg. Hiqeni atë.
10. Hiq pistën.
11. Hiqni "gishtat" dhe hiqni lubrifikimin.
12. Aplikoni një lubrifikant të ri.
13. Futni udhëzuesin për kllapa dhe kontrolloni sa lirisht udhëzuesi po lëviz. Lëvizja duhet të kryhet plotësisht pa përpjekje kur kapet me dy gishta.
14. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni artikujt e veshur me ato të reja.
15. Mblidhni nyjen në mënyrë të kundërt.
16. Pomponi sistemin.

E rëndësishme!Është e pamundur të veprosh një makinë me kalibër të afërt, pasi frenat nuk do të funksionojnë në mënyrë efikase.

Parimi i funksionimit të frenave të frenave është relativisht i thjeshtë - ndodh për shkak të forcës së fërkimit. Ky sistem ka treguar veten më progresive në krahasim me frenat e daulles dhe përdoret në shumë markave vendore dhe të huaja të makinave. Të gjitha elementet e nyjes kryejnë funksione të rëndësishme, kështu që ata duhet të ndjekin gjendjen e tyre dhe të ndryshojnë artikujt e veshur me ato të reja.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja