Për biznesin e vogël dhe punët familjare: të gjitha furgonët e lehta të tregut rus. Ri Peugeot Rifter zëvendëson furgonin e partnerit

Pas Citroen Berlingo dhe Opel Combo të re, PSA prezantoi "thembra" e tretë - Peugeot Rifter. Nga i gjithë triniteti, duket më i ngurta, ndërsa të gjitha panelet e trupit metalikë midis makinave të listuara janë të njëjta, por vetëm dekor është i ndryshëm.

Në vend të futjeve plastike në anët e Peugeot Rifter 2019 (foto dhe çmim) morën veshje mbrojtëse nga plastika e pa ngjyrosur në një rreth. Dhe ky model qëndron me një “fytyrë” më agresive me një grilë të ndryshme dhe fenerët e ngushtuar.

Brendësia e furgonit përsërit pjesërisht vëllezërit e saj, por paneli i përparmë është origjinal këtu. Në Peugeot Rifter të ri 2019-2020, Francezët vendosën të përdorin arkitekturën i-Cockpit, e njohur mirë nga makinat e pasagjerëve të Peugeot.

Karakteristikat e saj dalluese janë një timon i vogël dhe një rregullt i vendosur sipër buzës së "donut". Në të njëjtën kohë, tastiera e qendrës dhe seksioni me kuti dorezë para pasagjerit këtu përsërisin këtë tek vëllezërit.

Rreshti i dytë përbëhet nga tre vende të ndara me të njëjtën madhësi, secila prej të cilave ka një mur Isofix. Sa i përket sistemit të transformimit të brendshëm, ai është ndryshuar. Nëse në Peugeot Partner vendet e pasme formuan një gungë të madhe, tani ata janë duke u palosur me dyshemenë e boot.

Vëllimi i këtij të fundit në Peugeot Rifter në krahasim me paraardhësin e tij është rritur në 775 litra (+ 100). Një rritje e tillë e konsiderueshme u sigurua nga një pozicion më i lartë i raftit të bagazheve, i cili tani mund të fiksohet në një nga dy nivelet.

Plus, shumë kamare të ndryshme u shfaqën në pjesën e ngarkesave dhe kabinën e furgonit, dhe vëllimi i tyre i përgjithshëm arrin në 186 litra. Më e gjera është versioni me rrota të gjatë të modelit, vëllimi i boot i të cilit me vendet e palosura madje arrin deri në katër metra kub.

Teknikisht, Peugeot Rifter 2020 në një organ të ri përsërit Berlingo dhe Combo të paraqitura më parë. Modeli është ndërtuar në një platformë të kombinuar, ku moduli EMP2 është përdorur përpara, dhe pjesa e pasme është huazuar nga gjeneratat e mëparshme modelet Berlingo / Partner.

Ashtu si dy "thembra" të tjera, Rifter është i disponueshëm në të dyja modelet standarde dhe ato të gjata. Në rastin e parë, gjatësia e makinës arrin 4,400 mm, dhe në të dytën - 4,750 mm. Versioni i gjatë i Long nuk ka vetëm një mbivendosje të zgjeruar të pasme, por edhe një karrocë dore të zgjatur, ndërsa një furgon i tillë mund të porositet me tre rreshta vendesh.

Linja e karburanteve të Peugeot Rifter (karakteristikat) e reja është e njohur nga binjakët. Një motor turbo me familje 1.2 litra PureTech me një kthim prej 110 ose 130 kf është i disponueshëm për makinën, si dhe turbodiesel i ri 1.5-litër BlueHDi, i cili ofrohet në tre versione: fuqi: 75, 100 ose 130 forca.

Si parazgjedhje, furgoni francez është i pajisur me një manual me pesë shpejtësi, ndërsa naftë me 130 kuaj fuqi vjen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Versioni me motorin më të lartë të benzinës është i pajisur me një automatik me 8 bandë Aisin, i cili mund të porositet si një opsion për motorin më të fuqishëm me naftë.

Dhe për Rifterin, sigurohet një modifikim i makinës me të gjitha rrotat, por Dangel do ta lëshojë atë. Plus, njoftoi një version "sportiv" të GT-Line, i cili do të marrë një dizajn të jashtëm pak më të ndryshëm dhe rrota 17-inç.

Lista e pajisjeve Peugeot Rifter (opsionet dhe çmimet) përfshin kontrollin e klimës me zonë të dyfishtë, multimedia me një ekran 8.0 inç, një kamerë të pasme, një ekran të projeksionit, sistemin e hyrjes pa çelës, një frenë parkimi elektrik dhe një seri asistentësh elektronikë, duke përfshirë lundrimet adaptive kontrolli me funksion automatik të frenimit.

Për një shtesë, makina mund të pajiset me një sistem elektronik Grip Control, një dritare të pasme ngritëse dhe një çati shumëfunksionale Zenith. Premiera e Peugeot Rifter-it të ri u mbajt në Motor Show në Gjenevë 2018 në Mars, dhe shitjet në Evropë filluan në shtator. Në Rusi, furgoni duhet të pritet jo më parë se viti 2020.

Brezi i ri, i deklasifikuar nga PSA disa ditë më parë. Në rishikimin tonë të Peugeot Rifter 2018-2019 - video dhe foto, çmimi dhe specifikimet, specifikimet teknike të pasardhësit të "thembra" të pasagjerit Peugeot Partner Tepee. Shitjet e Rifter-it të ri Peugeot në Evropë do të fillojnë në Shtator 2018 nga çmim   nga 20 me një mijë të vogël euro, në Rusi risia do të shfaqet në vitin e ardhshëm 2019.

Shtë e vështirë të thuhet pse kompania franceze vendosi të ndryshojë emrin e modelit nga Partner në Rifter kur ndryshoi gjeneratat e "thembra" të saj popullore, por fakti mbetet. Sidoqoftë, është e mundur që furgoni i ngarkesave të gjeneratës së re të ruajë emrin e njohur Peugeot Partner për klientët. Nga rruga, Peugeot Partner është prodhuar nga kompania që nga viti 1996 dhe arriti të shënojë dy breza - Peugeot Partner I dhe Peugeot Partner II. Kështu, Peugeot Rifter i ri mund të quhet me siguri Peugeot Partner III.

Compactven Peugeot Rifter vëllai binjak soplatform Citroen Berlingo dhe Opel Combo me të gjitha tiparet e frekuentimit. Triniteti i modeleve PSA është ndërtuar në një karrocë të zakonshme (një kombinim i platformës së re EMP2 për pezullimin e përparme dhe platformën e gjeneratës së mëparshme për pjesën e pasme), madhësitë identike të trupit me dy rrota dhe gjatësinë e përgjithshme, pothuajse të njëjtin model të jashtëm të trupit përveç pjesës së përparme makina, një sallë pritjeje praktike që mund të strehojë 5-7 persona, aftësi mbresëlënëse ngarkesash të bagazhit dhe, natyrisht, masa e pajisjeve më moderne.

"Fytyra" origjinale e Peugeot Rifter-it të ri me një grilë kompakt radiatorësh false, zbukuruar me logon e prodhuesit francez, e vështirë për t'u krijuar dhe në të njëjtën kohë fenerët e rreptë, një parakolp i fuqishëm me një përfundim bujar nga plastika që është rezistent ndaj dëmtimeve të vogla. Shtë interesante që plastika e pa ngjyrosur që mbulon pjesërisht parakolpin e përparmë mbron gjithashtu skajet e harqeve të rrotave, pjesët e poshtme të dyerve anësore dhe parakolpin plotësisht të pasëm të furgonit kompakt të Peugeot. Por nuk janë të gjitha ndryshimet midis Peugeot Rafter dhe vëllezërve në Citroen dhe Opel. Një model me një luan në një grilë rreze radiatorësh ndriçon shenjat me një model origjinal reflektori, si dhe sinjalizimin e GT Line në sportivitet (grilë të zezë dhe shtëpitë e pasqyrave të pasme, rrota aliazh Aorak 17-inç, brendshme me fut kafe dekorative).

• Dimensionet e jashtme të trupit të Peugeot Rifter 2018-2019 (Peugeot Rifter Long) janë 4400 mm (4750 mm) në gjatësi, 1850 mm në gjerësi, 1810 mm në lartësi, me 2780 mm (2970 mm) karrocë dore.

Paraqitja e brendshme, dizajni i brendshëm dhe organizimi i ndarjes së ngarkesave të modeleve të platformës Citroen Berlingo, Opel Combo dhe Peugeot Rifter janë pothuajse identike, por ... Rifter është i pajisur me një panel të instrumentit Peugeot i-Cockpit me pozicion të lartë dhe një timon origjinal me një timon origjinal me një rim të prerë në krye dhe në fund. Pjesa tjetër e brendshme dhe, natyrisht, ndarja e bagazheve janë saktësisht të njëjta me ato të vëllezërve binjakë. Si parazgjedhje, brendësia e Peugeot Rifter dhe Peugeot Rifter Long e shtrirë janë 5-vendëshe, por dy vende shtesë janë në dispozicion si një opsion për versionin e zgjatur, duke e kthyer makinën në një vend prej 7 vendesh. Departamenti i bagazheve të Peugeot Rafter me dimensione standarde të karrocës dhe një gjatësi të përgjithshme trupore prej 4.4 metra. është i aftë të pranojë të paktën 775 litra bagazhe, për një version të zgjatur të një furgoni kompakt me një gjatësi trupi prej 4.75 mm, kjo shifër është 1050 litra, duke iu nënshtruar një konfigurimi të kabinës me 5 vend.

Një bonus i shkëlqyeshëm për blerësit e mundshëm të "Peugeot" të ri do të jetë shndërrimi i saktë i rreshtit të pasëm të vendeve, sigurimi i një dysheme plotësisht të sheshtë të dhomës së bagazheve, duke hapur veçmas xhamin e derës së pestë, si dhe aftësinë për të porositur një vend të pasagjerit të përparmë me një pjesën e përparme të palosshme që lejon mbajtjen e ngarkesave deri në 2700 mm të gjatë një veturë me një bazë standarde dhe deri në 3050 mm në një makinë me një distancë të shtuar midis akseve.

Si pajisje moderne dhe të përparuara për Peugeot Rifter të ri, lidhës USB janë në dispozicion në pjesën e përparme dhe të pasme, një platformë për karikimin pa tel të smartphone, bazat 12 V dhe 230 V në pjesën e përparme dhe bazat 12 V në bagazhin, një sistem multimedial me një ekran me prekje 8 inç dhe një ekran projektimi , kontrolli i klimës me dy zona dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, një çati panoramike dhe një çati Modutop shumë funksionale me një vëllim të dobishëm prej 92 litrash, sisteme elektronike të sigurisë dhe asistentëve për të lehtësuar drejtimin.

Specifikimet teknike   Peugeot Rifter 2019-2020.
Në terma teknikë, Peugeot Rifter i ri përsërit dhe kopjon vëllezërit Citroen Berlingo dhe Opel Combo. Nën kapuçin e risisë, është i disponueshëm një motor benzinë \u200b\u200bme karburant 1.2 PureTech, i disponueshëm në dy versione (110 kf dhe 130 kf), si dhe një diesel 1.5 BlueHDi turbo, i ofruar në tre opsione të energjisë (75 kf, 100 hp ose 130 kf). Kuti ingranazhi standard është 6 transmetime manuale, por për motorë të fuqishëm 130 kuajsh, kuti ingranazhi bazë është 8 transmetime automatike nga Aisin. Sipas informacioneve paraprake, Rifteri i ri Peugeot mund të porositet me të dyja rrotat e përparme dhe me 4 × 4 lëvizje të gjitha rrotave (transmetimi me katër rrota nga Dangel), jo i ofruar për "takat" e Citroen dhe Peugeot.

Test i videos Peugeot Rifter 2019-2020

Ata që po formojnë një linjë produkti në një ndërmarrje VAZ padyshim që hanë bukën e tyre për asgjë: si në rastin me të, rezulton se vetëm Lada ka një ofertë të lirë të pakontestuar në këtë segment. Teknikisht, furgoni Largus, natyrisht, është identik me një kamionçinë stacionale konvencionale: këtu është i njëjti front MacPherson dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme (e cila pjesërisht kufizon kapacitetin maksimal të ngarkesës) dhe të njëjtët motorë VAZ - një tetë-valvul 11189 dhe një 16-valvul 21129. E para prodhon 87 kf, dhe e dyta - 106, të dyja të kombinuara ekskluzivisht me mekanikë me pesë shpejtësi (dhe e dyta që prej këtij viti - jo vetëm me JR5 francez, por edhe me VAZ 21809) dhe tretin zyrtarisht benzinën e 92-të.

Kuti Lada Largus (FS0) "07.2012 - e pranishme

Ka një version të bazës së rrotave - standardi 2,905 mm, dhe vëllimi i ngarkesave është pak më shumë se 2.5 metra kub: 2.540 litra. Kapaciteti ngritës i makinës është i lehtë për t’u llogaritur bazuar në treguesit e deklaruar të masës frenuese dhe të lejueshme maksimale, të cilat përkatësisht janë 1,275 dhe 2,000 kilogramë. Megjithatë, pothuajse të gjithë pronarët vërejnë se 725 kg është larg nga të dhënat e tyre personale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sidoqoftë, duke folur për kapacitetin mbajtës dhe vëllimin e trupit, vlen të përmendet se në faqen zyrtare të Lada ka edhe një seksion të automjeteve speciale bazuar në Largus - atje, në veçanti, ka një modifikim nga Promtech me një vëllim të rritur të bagazhit në 3.8 metra kub, si dhe tre opsione Frigorifer "i zgjatur". Vërtetë, pesha e frenimit të një makine të tillë, sipas prodhuesit, është nga 1.260 në 1.530 kg, por maksimumi i lejueshëm është akoma i njëjti 2,000, që do të thotë një humbje e mundshme në kapacitetin mbajtës (por ne kujtojmë, po). Përveç kësaj, K4M nga Renault tregohet si motori, i cili nuk është plotësisht i qartë, duke pasur parasysh që uzina Largus ka qenë prej kohësh e pajisur vetëm me motorët VAZ.

1 / 2

2 / 2

Promteh nuk tregon çmimet për automjetet e tij speciale, por kostoja e një furgoni standard Largus nuk është sekret. Etiketa e çmimit bazë është 561 mijë rubla: do të jetë një makinë me airbag të detyrueshëm të shoferit dhe ABS, por pa kondicioner, një sistem audio, ngrohje vendesh, drejtues të energjisë dhe madje edhe një bllokim qendror. Ju mund të merrni drejtimin e energjisë për 15 mijë në konfigurimin e mëposhtëm, për 618 mijë në veturë do të ketë tashmë kondicioner, dritare energjie dhe ulëse të nxehtë, dhe në versionin më të lartë të Comfort për 636 mijë ka një airbag pasagjerësh dhe dritat e mjegullës. Për më tepër, për 656 mijë mund të merrni një veturë në të njëjtin version të lartë, por me një motor me fuqi 160 16 kuaj fuqi.

Epo, ne kemi folur tashmë për versionet e pasagjerëve të Largus në mënyrë të përsëritur, por shkurtimisht përsërisni. Këtu mund të zgjidhni nga versionet me pesë vende dhe shtatë-vendësh me një çmim prej 591 deri në 712 dhe nga 667 në 736 mijë rubla, përkatësisht. Vëllimi i kazanit është 560 litra për versionin me pesë vendesh dhe 135 për shtatë-vendësh, dhe lista e pajisjeve, natyrisht, është më e gjerë se ajo e furgonit: këtu mund të merrni një trim të ndryshëm të brendshëm, sensorë parkimi të pasëm, një timon lëkure dhe dritare elektrike të pasme (për shkak të pranisë së dritareve).

• Pricemimi i versionit komercial: nga 909 000 rubla
• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 905 000 rubla

Pasardhësi i Largus nën emrin Renault Dokker ka dalë në shitje me ne që nga fundi i 2017-ës. Zakonshmëria e platformës nënkupton skema identike të pezullimit - por motorët e Renault kanë ato "rilindjen" e tyre. Benzina me 1.6 litra K7M prodhon 82 kf këtu, dhe për dikë, plus do të jetë mundësia për të zgjedhur motorin e njohur me naftë 1.5 litra K9K për 90 forca. Sidoqoftë, kuti ingranazhi - si Largus, është ekskluzivisht një manual me pesë shpejtësi.

1 / 2

2 / 2

Pavarësisht se ka një karrocë dore më të vogël se Largus - 2,810 mm përkundrejt 2,905 - dhe gjatësi më të shkurtër të përgjithshme, Dokker ka një ndarje më të madhe ngarkesash për shkak të një fitimi në gjerësi dhe lartësi: me një vend të pasagjerësh të instaluar, është 3.3 m³, dhe nëse e heq Ju mund të merrni 3.9 metra kub. Nga rruga, Dokker në çdo version ka jo vetëm dyert e pasme të krahut, por edhe një derë anësore rrëshqitëse - për disa mund të jetë e rëndësishme. Kapaciteti i ngarkesës deklarohet në 750 kg (600 kg për versionin e Access), megjithëse nëse zbritni peshën e frenimit nga maksimumi i lejueshëm, merrni një shifër më pak optimiste prej 675 kg.

Kostoja e Dokker është dukshëm e ndryshme nga Largus: do të duhet të paguani 909 mijë rubla për një furgon themelor me një drejtues të energjisë dhe një kutinë e ajrit të shoferit. Nga rruga, drejtimi i energjisë është i instaluar në versionet e benzinës, dhe EGUR është i instaluar në ato me naftë, dhe përveç kësaj, motorët me naftë ESP me një sistem asistence kur filloni vendosen si parazgjedhje, dhe për makinat me benzinë \u200b\u200bESP, madje edhe në versionet më të mira, duhet të blini për 12 mijë rubla. Për të marrë një kompjuter në bord, dritare të energjisë, një prishës të riciklimit të ajrit në kabinë dhe rregullimin e sediljes së shoferit dhe timonit për lartësi dhe arritje, si dhe një kapacitet ngarkese prej 750 kg, duhet të paguani 969 mijë për versionin e Biznesit me një motor benzinë \u200b\u200bose 1,089,000 për një furgon dizel. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, airbagu i pasagjerit, ajri i kondicionuar, sistemi audio, ngrohja e sediljeve, pasqyrat elektrike, sensorët e parkimit dhe shumë më tepër, përfshirë edhe kapakun e kutisë së dorezës, mbetet në listën e opsioneve të veçanta të paguara.

  Renault Dokker Van "2016 - prezent

Versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve të Dokker janë të krahasueshme në çmim: për versionin bazë të Accessit ata kërkojnë 905 mijë rubla - por këtu kutia e ajrit të pasagjerëve është përfshirë në versionin bazë, megjithëse pjesa tjetër e listës është po aq e zbrazët sa ajo e furgonit. Kompjuteri në bord, riciklimi, dritaret e energjisë, kontrolli i lundrimit dhe disa opsione të tjera shfaqen në performancën e Jetës për 960 mijë, dhe kondicionimi i ajrit me një filtër kabine, pasqyrat elektrike dhe dritat e mjegullës shfaqen vetëm në konfigurimin e Drive për një milion ose më shumë. Në dy versionet e fundit për një shtesë prej 110 mijë mund të merrni një motor nafte, por ngrohja e sediljeve, një sistem audio dhe sensorët e parkimit në çdo rast mbeten të disponueshëm vetëm për një tarifë.

Fiat Doblo Cargo

• Pricemimi i versionit komercial: nga 1 089 000 rubla
• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 1,189,000 rubla

Fiat Doblo është një nga veteranët e tregut, i cili, megjithatë, ka shitje shumë të moderuar. Nga pikëpamja teknike, ajo ndryshon nga dy opsionet e mëparshme kryesisht nga pezullimi i pasëm: në gjeneratën e fundit kishte një pranverë me një gjethe të vetme, dhe tani - një multi-lidhje të pavarur, falë të cilave italianët krenohen me "trajtimin më të mirë në klasë". Mosmarrëveshja për atë që është më e rëndësishme në këtë klasë - kontrollueshmëria ose thjeshtësia, e shoqëruar me besueshmërinë dhe kapacitetin mbajtës, është lënë mënjanë. Për më tepër, aftësia e deklaruar e ngarkesës së Doblo është shumë "e paqëndrueshme": në vend është 750 kg, përfshirë shoferin, në broshurën zyrtare - 900 kg, përfshirë shoferin, dhe në listën e çmimeve - nga 500 në 610 kg në varësi të bazës së rrotës. "Luhatje" të tilla, padyshim, qëndrojnë në ndryshimet në versione: sipas OTTC, për secilën nga dy variantet e rrotave të rrotave ka gjashtë variacione në peshën totale, aftësia mbajtëse e të cilave ndryshon pa probleme nga 600 me pak për një makinë "të shkurtër" në shumë "900, përfshirë shoferin "Për të zgjatur.

Nën kapuçin, një makinë mund të ketë dy motorë benzinë \u200b\u200bme të njëjtin vëllim 1.4 litra: një 95-kuaj fuqi të aspiruar ose një njësi turbine me 120 kuaj fuqi, mekanikën me pesë shpejtësi të kombinuar me të parën dhe gjashtë-shpejtësinë me të dytën. Të dy motorët mundësohen nga benzina 95-m, por një version më i fuqishëm me turbocharged është në dispozicion vetëm për versionin e ngarkesave-pasagjerëve të Combi.

Siç e kemi kuptuar tashmë, një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis Doblo dhe dy opsioneve të mëparshme është aftësia për të porositur një makinë me një karrocë dore të zgjatur me një çmim të krahasueshëm me Dokker. Opsioni standard është 4,4 metra në gjatësi dhe 2.755 mm rrota e rrotave, dhe ai i zgjatur është përkatësisht 4,756 dhe 3,105 mm. Nga pikëpamja e vëllimit të ngarkesave, kjo jep një përfitim të konsiderueshëm: në vend të 3.4-3.8 m³, mund të merrni 4.2-4.6 në varësi të pozicionit të sediljes së pasagjerit. Epo, luhatjet në kapacitetin mbajtës të deklaruar që kemi përshkruar tashmë më lart.

1 / 2

2 / 2

Tagmimi për çmimin bazë të Fiat Doblo në versionin "mall" të Cargo është 1,089,000 rubla. Kjo sasi përfshin drejtimin e energjisë, dritaret e energjisë, pasqyrat elektrike, bllokimin qendror dhe bagazhin e ajrit të një shoferi - domethënë, "baza" është më e pasur këtu sesa Dokker teorikisht më e lirë. Vërtetë, një derë rrëshqitëse anësore është pajisje standarde vetëm për Doblo Maxi “të gjatë” për 1 209 000, dhe për një makinë të shkurtër duhet të porositet veçmas për 16.5 mijë. Epo, opsionet si një rresht i përparëm tre-vendësh, ajri i kondicionuar, rregullimi i lartësisë së sediljes dhe përgatitja audio mbetet për t'u paguar - dhe një sistem audio me kohë të plotë për një furgon mallrash nuk mund të porositet.

1 / 2

2 / 2

Versioni jo-alternative i pasagjerëve pesë-vendësh të Doblo Combi kushton nga 1.189,000 për një veturë me 95 aspirata të forta dhe nga 1.289,000 për një version me një motor turbo. Lista e opsioneve për ta është zgjeruar: një airbag pasagjerësh dhe një derë rrëshqitëse e pasme përfshihen si pajisje standarde, dhe për një pagesë shtesë, vendet e përparme të nxehta janë të disponueshme (me një tarifë shtesë veçmas për shoferin dhe pasagjerin), një sistem audio, airbags anësor, sensorë parkimi, lundrimi, një sensor shiu dhe shumë më tepër

• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 1 428 000 rubla

Ne gjithashtu e kemi njohur Peugeot Partner për një kohë të gjatë: modeli është prodhuar për më shumë se 10 vjet. Dhe këtu mund të vini re gjithashtu veçorinë tuaj të pezullimit francez: kjo është një rreze e pasme e mbështjelljes gjysmë e varur. Siguron rehati të mirë për ngasje, por në të njëjtën kohë nuk ju pëlqen mbingarkesat, kështu që të dashuruarit e ngarkimit derisa vendi të mbarojë mund të shqetësohen nga një riparim i shtrenjtë. Përpara këtu është MacPherson i zakonshëm, si makinat e tjera në platformën PF2. Motori kryesor i ofruar për Partner është një benzinë \u200b\u200b1.6 litër EP6C për 120 kf, megjithëse lista e çmimeve përfshin gjithashtu një version me një motor nafte prej 90 kuajsh të të njëjtit zhvendosje. Kuti ingranazhi është një manual jo-alternative me 5 shpejtësi.

Furgoni francez gjithashtu ka dy gjatësi - megjithatë, me një timon të pandryshuar prej 2728 mm. Trupi i shkurtër është 4,380 mm i gjatë dhe ai i gjatë është 4,628, dhe në varësi të kësaj, vëllimi i brendshëm i disponueshëm është 3.3-3.7 m³ ose 3.7-4.1 m³, në varësi të pranisë dhe pozicionit të sediljes së përparme të palosshme pasagjeri. Duke marrë parasysh që radha e përparme mund të jetë e trefishtë, kapaciteti mbajtës varion nga 580 në 650 kg për versionin e shkurtër dhe nga 615 në 725 kg për versionin e gjatë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cargo Partner ofrohet në një konfigurim të vetëm, i cili me një motor benzinë \u200b\u200bvlerësohet në 1,235,000 rubla, dhe me një motor naftë në 1,405,000. Ai përfshin një airbag shofer, drejtues energjie, drejtues dy aeroplanësh dhe dritare të energjisë. Ashtu si Fiat, një derë anësore rrëshqitëse është pajisje standarde vetëm për versionin e gjatë: me një të shkurtër ju duhet të paguani 19 mijë për të, dhe për 39 mijë mund të merrni dyert rrëshqitëse nga të dy palët. Përveç kësaj, airbagët e pasagjerëve dhe ato anësore, kontrolli i lundrimit, pasqyrat elektrike, sensorët e parkimit, ajri i kondicionuar dhe opsionet që lidhen me organizimin e hapësirës së ngarkesave janë në dispozicion për një tarifë.

“Qytetarimi” është dukshëm më i shtrenjtë: versioni bazë i Active me motor benzine kushton 1,428,000 rubla, “Rruga jashtë rrugës” - 1.478,000 (një version dizel është në dispozicion për 1.528,000), dhe Alarmi në krye - 1,540,000. Në të njëjtën kohë, airbag është në " baza ”është një, por ka dritare energjie, ajër të kondicionuar dhe pasqyra elektrike me ngrohje, dhe në versionet më të vjetra është propozuar të paguani ekstra për airbagët e mbetur (pasagjerët dhe anët), ulëset e ndezura të përparme, sistemi audio, kontrolli i klimës dhe disa mundësi të tjera.

Citroen berlingo

• Pricemimi i versionit komercial: nga 1,235,000 rubla
• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 1 425 000 rubla

Nga pikëpamja teknike, Citroen është binjaku i Peugeot i diskutuar më lart, duke përfshirë dy mundësi për gjatësinë e trupit, kështu që ia vlen të merren parasysh kryesisht opsionet e çmimeve dhe të mbushjes. Këtu, francezët, megjithatë, demonstrojnë gjithashtu koherencë të mahnitshme: ngarkesa Berlingo kushton të njëjtat 1.235,000 rubla si vëllai i saj, dhe versioni dizel gjithashtu është me çmim 1,405,000.

1 / 2

2 / 2

Ju mund të shtoni airbagë pasagjerësh dhe anësorë për një tarifë shtesë në seksionin e katalogut të quajtur "Siguria dhe siguria", dhe përveç kësaj, të porosisni ulëse të përparme të ndezura, ajër të kondicionuar, sensorë parkimi dhe mundësi të tjera të ngjashme për të njëjtën para, përfshirë dyert rrëshqitëse anësore për 39 mijë.

1 / 2

2 / 2

Versionet e pasagjerëve nuk mbeten pas atyre komerciale për nga identiteti me Peugeot - përveç që nuk ka asnjë version dizel në listën e çmimeve. Konfigurimi bazë i Feel për 1,425,000 rubla përfshin të njëjtin drejtues të energjisë, kontrollin e lundrimit, etj., Dhe çmimi dhe plotësimi i versioneve XTR dhe Shine për 1,478,000 dhe 1.540,000 rubla, respektivisht, ndryshon vetëm në nuanca.

Volkswagen Caddy

• Pricemimi i versionit komercial: nga 1 218 500 rubla
• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 1 372 800 rubla

Caddy gjithashtu hyri në materialin tonë për makina: ndryshe nga të gjitha makinat e mësipërme, përveç Largus, ai ka një version me tre rreshta vendesh. Dhe nga të gjitha modelet që janë në listë, ai është “ngarkesa më e madhe”: në pezullimin e pasëm ai ka burime të bazuara në një rreze ose bosht të vazhdueshëm në versionet me katër rrota (po, lëvizja me të gjitha rrotat gjithashtu ndodh këtu). Prandaj, e cila nuk është shumë e mirë për një makinë familjare, është thjesht ideale për një komerciale: pezullimi i pranverës është më i thjeshtë se të tjerët dhe më tolerant ndaj mbingarkesave. Motori opsional me 4 rrota me 4 rrota është mjaft i njohur këtu, me një tufë të pasme të boshtit.

Një tjetër arsye për të qenë i lumtur është shpërndarja e tërë e motorëve të ofruar për Caddy. Sigurisht, gëzimi do të jetë i moderuar: tre motorë TSI me vëllim të ulët u shtuan në formacion: 1, 1.2 dhe 1.4 litra me një kapacitet 102, 84 dhe 125 kf. respektivisht. Sidoqoftë, më shumë opsione "pune" përballë një benzine të thjeshtë 1.6 litër të aspiruar për 110 forca dhe një motor nafte me dy litra për 110 ose 140 kf mbetëm Si një alternative për kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 hapa për motorin 1.4 litra dhe motor nafte, robotët DSG ofrohen - dhe kjo është gjithashtu një ofertë "unike", sepse të gjitha "thembra" të tjera nuk ofrohen në versionet me dy pedale.

Volkswagen nuk do të ishte vetë nëse nuk do të kishte ofruar të paktën dy mundësi për gjatësi dhe karrocë dore. Caddy mund të jetë "e zakonshme", me një bazë prej 2,682 mm dhe një gjatësi totale prej 4.5 metrash, dhe në versionin Maxi, ku baza rritet deri në 3 metra dhe gjatësia e përgjithshme është pothuajse deri në 5. Në praktikë, kjo jep një rritje në pjesën e ngarkesave nga 3 , 3-3.7 metra kub (si zakonisht, në varësi të pozicionit të sediljes së pasagjerit) deri në 4.2-4.7. Kapaciteti mbajtës i deklaruar i Caddy të shkurtër ndryshon rreth 750 kg, dhe baza e gjatë - pak më shumë se 800.

1 / 2

2 / 2

Furgoni më i lirë Caddy në versionin Kasten Economy kushton 1,218.500 rubla. Do të ketë një drejtues të rrymës, kutinë e ajrit të një shoferi, një sistem për monitorimin e presionit të gomave dhe ... kapaciteti mbajtës i ulur në 500 kg. Dhe një paketë e rritjes së ngarkesës për 22 mijë, dhe gjithçka tjetër, përfshirë dyert rrëshqitëse anësore, ajrin e kondicionuar, vendet e ndezur dhe pasqyrat, etj., Është në dispozicion për një tarifë. Një plus i kushtëzuar mund të konsiderohet se konfigurimi në gjermanisht është fleksibël: ju mund të zgjidhni opsione të tilla si një rondele e dritës së përparme, rregullimi i mbështetjes lumbare, një sistem multimedial, fenerët ksenon dhe gjëra të tjera individuale - domethënë, të merrni një makinë të konfiguruar në mënyrë të përkryer për daljen. Vërtetë, çmimet e disa opsioneve janë gjithashtu "gjermane": një kondicioner me ftohje të kutisë së dorezave kushton 72,000, fenerët bi-ksenon - 63,700, mbrojtja e njësisë së energjisë - 60.900 ...

Versioni i pasagjerëve i Combi nuk është shumë larg: këtu mund të zgjidhni një bazë të gjatë, pasi të keni marrë në të njëjtën kohë tre rreshta vendesh dhe një bagazh për 530 litra të mira. Pricemimi fillestar për Caddy "të shkurtër" në konfigurimin e Trendline është 1 372 800 rubla, versioni Comfortline kushton nga 1.7 milion rubla, dhe Highline - pak më shumë se 1.9 milion. Epo, versioni "jashtë rrugës" i Alltrack do të kushtojë 1.8 milion rubla.

Mercedes-Benz Citan

• Pricemimi i versionit komercial: nga 1 650 000 rubla
• Pricemimi i versionit të pasagjerit: nga 1,770,000 rubla

Mercedes-Benz Citan është një zhvillim i përbashkët i Daimler dhe aleancës Renault-Nissan, e cila është më shumë se pesë vjeç. Ne kemi, përkundrazi, "mbi një bazë të mbetur", pasi që janë pak të gatshëm të paguajnë për Mercedes bazuar në Renault Cangoo. Në pezullimin, modelet janë unifikuar: në pjesën e përparme, MacPherson, dhe në anën e pasme, një rreze gjysmë të varur kaçurrela. Motorët janë gjithashtu "të tyre" vetëm me kusht: si benzina M200 ashtu edhe nafta OM207 janë mish francez nga mishi. E para prodhon 114 kf dhe 190 Nm, dhe e dyta ekziston në tre opsione të energjisë: 75, 90 dhe 110 kf, por në listat e çmimeve tona nuk shfaqet një version i fuqisë 75 kuajsh.

Gjatësia dhe baza e rrotave të ofruara nga konfiguratori janë të njëjta: 4 321 dhe 2 697 mm, megjithëse ekzistojnë disa mundësi për pajisje dhe kapacitet mbajtës. Në varësi të masës maksimale, kapaciteti i ngarkesës ndryshon nga 319 në 477 kg, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 3 metra kub.

Kangoo elektrike është "thembra" më e pazakontë në tregun rus. Në vitin 2017, 2 furgonë të tillë ranë në duart e blerësve privatë, në vitin 2018 - pak më shumë, por, megjithatë, është ende në dispozicion për porosinë. Në mesin e klientëve të korporatave të këtyre makinave, mund të kujtojmë Postën Ruse, e cila mori një duzinë makina, por gjërat nuk shkuan përtej premtimeve për të blerë disa qindra, apo edhe mijëra.

Kangoo aktual është etiketuar Z.E. 33, që tregon një kapacitet të rritur të baterisë deri në 33 kWh. Sipas ciklit të matur dhe të vjetëruar të matjes NEDC, kilometrazhi në një ngarkesë të vetme është 270 km, por francezët nuk e fshehin se në jetën reale kjo do të thotë rreth 200, dhe në dimër - gjithsej 120 kilometra. Makina drejtohet nga një motor elektrik sinkron me 60 kuaj fuqi, me të cilin teorikisht mund të përshpejtojë në 130 km / orë.

Origjinaliteti i propozimit nuk mohon shumëllojshmërinë praktike: Kangoo Z.E. Ka dy mundësi për bazën e rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, gjatësinë e trupit. Furgoni bazë ka 2.7 metra në mes të akseve dhe pothuajse 4.3 metra nga parakolp në parakolp, dhe ai i zgjatur është përkatësisht 3.081 mm dhe 4,666. Vëllimi i ngarkesave po rritet gjithashtu proporcionalisht: nga 3-3.5 në 4-4.6 m³. Duke pasur parasysh peshën e frenuar në 1.5-1.6 ton, kapaciteti mbajtës është ulur paksa: arrin në pak më shumë se 600 kilogramë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Furgonët kanë një paketë, por me një listë të pajisjeve shtesë. Në "bazën" - çantën e ajrit të një shoferi, ajrin e kondicionuar, pasqyrat e rrymës dhe dritaret e energjisë, sediljet e ndezura të përparme dhe një ngrohës shtesë me naftë shtesë - gatishmërinë për çdo gjendje operimi, në fund të fundit. Duke pasur parasysh çmimin prej 2,619,000 rubla për versionin e shkurtër dhe 2,689,000 për atë të gjatë, duket pak e çuditshme për Francezët të lënë një airbag pasagjerësh për 6,000, një njësi koke për 5 dhe një kontroll lundrimi për 4 në listën e opsioneve. një furgon i gjatë - një opsion për 24 mijë, dhe dy dyer rrëshqitëse - për 28, për një aparat fotografik me pamje të pasme duhet të paguani 46 mijë, dhe për një alarm - 25. isshtë kureshtare ajo që mund të them ...

1 / 2

2 / 2

Përveç versioneve të ngarkesave, ekziston edhe një ngarkesë dhe pasagjer. Pjesa e pasme është me xham këtu, por lista e pajisjeve themelore dhe opsioneve të paguara është pothuajse identike - madje jastëku i pasagjerëve nuk ishte përfshirë në pajisjet themelore. Ekziston një makinë elektrike me një bazë të gjatë, dy rreshta vendesh dhe një ndarje ngarkesash prej 1.3 metër kub 2,769,000 rubla.

"SC" po teston një "Francez" të jashtëzakonshëm, por shumë funksional, i cili mund të jetë ose një pasagjer ose një kamion i vogël

Shfaqja e edhe partnerit Peugeot të azhurnuar së fundmi është me të vërtetë më shumë sesa tradicionale. Nëse jo për të thënë - konservator. Sidoqoftë, për makina të tilla universale (kjo është një makinë dhe LCV) - përsosjet e dizajnit nuk janë gjëja kryesore, "të brendshmet" e tyre janë shumë më të rëndësishme. Nuk ka ndryshime thelbësore në "konstruksionin" e "thembra" të rivendosur, shitjet e të cilave filluan në Rusi vitin e kaluar, si në versionin e ngarkesave-pasagjerëve të Peugeot Partner Tepee ("TIPI" është nga anglishtja - indian wigwam), dhe në VU van - jo Kjo ndodhi. Pra, vetëm disa prej "pezulluesve kozmetikë" - modelet morën një pjesë të re të përparme me fener të ndryshëm, një skarë radiatori dhe një parakolp para me dritat e brendshme të ndezura dhe dritat e dritës. Më e habitshme është rreshtimi i ri i radiatorit, i cili tani bashkon familjen Partner me të gjithë gamën e modeleve moderne të kësaj marke franceze.

FILLIMI I ICEMIMIT "HEEL" TEPEE PARTNER PEUGEOT - 1 095 000 rubla

Por pika kryesore e fshehur brenda ishte linja e shtatë motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të gjeneratës së re me një kapacitet prej 75 deri 120 litra. f., secila prej të cilave tani përputhet me standardin mjedisor Euro-6. Në të njëjtën kohë, vëllimi i punës së "zemrës" së Peugeot Partner është gjithsej 1.6 litra. Makina është në rrotat e përparme, transmetimi është mekanik (disa versione janë të pajisura me "robot" ETG6). Sipas automatikut, konsumi i karburantit dhe emetimet e CO2 janë ulur me një mesatare prej 15% në krahasim me motorët e paracilimit.

Partneri me pesë vende Peugeot Tepee Outdoor - me pezullim të zgjeruar dhe pastrim të tokës - u bë modeli i provës së SC. Vlen të përmendet se makina edhe në një modifikim të tillë "jashtë rrugës" mund të duket "i vogël" në fillim (me sa duket për shkak të proporcioneve të trupit që janë të pazakonshme për "automjete të lehta"), por thjesht duhet të "provoni" - të merrni pas timonit dhe të shihni një "ajër" gjysmë metër shtresa "sipër kokës - mendimi fillestar menjëherë do të ndryshojë.
Peugeot Partner Tepee siguron një ulje të drejtpërdrejtë të "autobusit", falë të cilit ju nuk përjetoni mungesë shikimi. Mund të jetë një dritare në derën e pasme dhe është e vendosur shumë lart, por prapëseprapë mund të merrni një ide të situatës në pjesën e pasme me të. Dhe pse atëherë zgjedh dhe zgjedh? Transportuesi Partner VU nuk ka xham aspak. Përveç kësaj, hemisfera e pasme është qartë e dukshme dhe vetëm në pasqyrat anësore (të dyja janë të pajisura me një makinë elektrike). Për më të zgjuarit (lexoni, pa përvojë) ka sensorë parkimi më në fund!

Leva e ingranazheve është e drejtpërdrejtë, dhe në përputhje me tendencat e fundit në ergonominë e sediljes së shoferit, është e vendosur në një lloj "baticë" të tastierës qendrore. Këtu janë çelësat e dritareve elektrike të përparme (xhami i rreshtit të dytë të një lloji të ngushtë të dritares). Kurorëzon tastierën - Ekran i informacionit 7 inç.
  Por sediljet janë mjaft të ashpra, por për shkak të profilit të tyre ato janë akoma të rehatshme, të rregullueshme horizontale dhe me pjerrësi, madje kanë edhe një lloj mbështetje anësore. Midis pjesëve të pasme të sediljeve të përparme janë dy shirita palosës. Në aktivin Partner, ne gjithashtu regjistrojmë një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi dhe në arritje.
  Brendësia e kabinës është modeste, materiale, megjithëse të lira, por ndjenja e lirë - si prekëse ashtu edhe vizuale - nuk lind. Mbarimi plastik nëse është e nevojshme - e lehtë për tu pastruar.

Një kënaqësi e veçantë është numri i ndarjeve të ndryshme për gjërat e vogla që janë aq të nevojshme në rrugë. Përveç kutisë së dorezave të gjumit dhe “xhepave” të shumtë në dyert, ka një raft voluminoz mbi xhamin e xhamit, ku mund të “dërgoni” shporta të shumta dhe shirita, dhe madje edhe një sirtar nën sediljen e pasagjerit. Plus, paneli i përparmë në vetvete ka rafte në majë. Po, dhe disa vende të fshehura sirtare, të mbuluara me qilima, në këmbët e pasagjerëve të pasëm.
  Një avantazh tjetër i padiskutueshëm i Peugeot Partner është gjetur kur kryeni ushtrime të detyrueshme urbane - "ulje-ulje" dhe "shkarkim-shkarkim". Dhe në atë dhe në raste të tjera, dyert anësore me doreza, të rrëshqitura si në një minivan, të vendosur në të majtë dhe në të djathtë, duken shumë më të preferueshme sesa leshi "klasik". Me ndihmën e tyre, ju mund të dilni nga kabina edhe midis makinave të parkuara fort. Nga ana tjetër, një derë e gjerë e ngritjes së pasme siguron qasje të përshtatshme në dhomën e bagazhit. Ne do t'i kushtojmë vëmendje të madhe këtyre të fundit.

Divani i pasëm përbëhet nga tre ulëse të ndara, të zhvendosura fort pranë njëri-tjetrit. Kati absolutisht i sheshtë u siguron të gjithë pasagjerëve të rreshtit të dytë një përshtatje po aq të rehatshme. Nëse divan është i palosur (vlerësojmë thjeshtësinë dhe shpejtësinë e këtij operacioni), Partner Tepee shndërrohet në një furgon praktik ofrimi që mund të marrë në bord gati 600 kg ngarkesë (vëllimi i përdorshëm është 2.65 metra kub). Por edhe pa një divan të palosur në bagazhin ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për një bagazh të madh - 0.6 metra kub. metra. Ndërtesa e ngarkesave bazë, përmbajtja e së cilës fshihet nga sytë prishës, gjithashtu mund të ndahet nga një rrjet i veçantë sigurie. Me ulëse plotësisht të tërhequra të rreshtit të dytë, kapaciteti i makinës rritet në 3 metra kub. m.

Kamioni me një kamion të shkurtër Partner VU fillimisht është projektuar për 3.3 metra kub. metra, dhe një trup i gjatë - 4.1 metra kub. metra (nga ngarkesa aksidentale bie vendi ku shoferi dhe pasagjeri janë ulur mbrojnë trarët kryq). Në rastin tonë, rrjeta mund të tërhiqet menjëherë pas shpinës së sediljeve të përparme. Me korrektësi, duhet të them që vetëm me rrjetën vazhdimisht kemi pasur telashe. Fiksimi i qoshes së qoshes në tavan kërkon aftësi dhe durim (dritaret janë shumë të ngushta për këtë, ju vetëm mund të lidhni syrin me majat e gishtave). Prania e një qilimi në bagazhin gjithashtu shkakton disa kritika; një mbulesë prej gome do të ishte shumë më praktike.

It'sshtë koha për të parë partnerin Tepee në lëvizje. Sigurisht, do të ishte naive të presim nga një automjet tregtar ndonjë makinë të veçantë, trajtim të sofistikuar ose karakteristika të jashtëzakonshme dinamike. Për më tepër të këndshme, "thembra" na befasoi, duke treguar një gjendje shumë të gjallë. Deri në 3000 rpm, motori benzinë \u200b\u200bme 120 kuaj fuqi në të njëjtën kohë me një transmision manual 5-shpejtësie sillet disi i ngadaltë, por më pas makina merr përshpejtimin e karameleve. Shtë e mundur që raportet e ingranazheve të jenë "shtrirë" dhe nuk lejojnë që Partneri të "shkëputet", por, shoqëruar me një reagim të gjallë nga përshpejtuesi, ata lehtësojnë manipulimet e panevojshme të levës së ingranazheve. Si rezultat, makina përshpejton mirë në tre shpejtësitë e para dhe ju lejon të qëndroni në rrjedhën e qytetit pa tension. Vërtetë, në rrugën e duhur motori "i thartë", duke detyruar të fiket poshtë për të parakaluar ose në një ngjitje të gjatë.

Në autostradën, ku shpejtësia zyrtarisht është e kufizuar në 130 km / orë, rryma kryesore e makinave vazhdon akoma "nën 150". Duke u munduar të vazhdoni. Rezulton! Motori është i aftë të bëhet edhe më shumë - "shpejtësia maksimale" e deklaruar prej 177 km / orë. Me “super shpejtësi” Partneri akoma reagon me nervozizëm ndaj zorrës së sipërfaqes së rrugës dhe “velave” (një trup dy metra i gjatë me tregues aerodinamikë larg idealit reagon dukshëm ndaj gezimeve anësore të erës). Në të njëjtën kohë, izolim i zërit në një katër të ngurta. Edhe me shpejtësi të lartë, mund të flisni pa ngritur zërin tuaj.
  Në përgjithësi, menaxhohet nga Partneri me besim. Nga ana tjetër, megjithë një qendër relativisht të lartë të gravitetit, thembra pak dhe me këmbëngulje mban një trajektore të caktuar. Me shpejtësi të ulët, ju mund ta rrotulloni timonin me të paktën një gisht, por me shpejtësi të lartë bëhet më pak i lakueshëm.

943 000 rubla - kjo është kostoja minimale e një partneri PEUGEOT VU Wagon

Një pezullim mjaft energjik, por i ngurtë, i krijuar kryesisht për transportin e mallrave, në mungesë të ngarkesës, transmeton qartë "informacionin" për terrenin rrugor në trupin e shoferit. Por një pastrim i mirë i tokës, i cili, nga rruga, gjithashtu mund të rritet opsionalisht, dhe mbrojtja e qendrave jetësore nën fundin e makinës (pjesë e "paketës ruse") lejojnë pa ndonjë rrezik të veçantë të stuhisë kufijtë në rrugët e qytetit ose të vendit të thyer në vjeshtë.
  "Mirësia" e partnerit Tepee doli të jetë e vogël: duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në kryeqytet, konsumi ynë mesatar ditor ishte 8.5 litra për "njëqind", që, megjithatë, është 0.3 litër më i lartë se Peugeot i deklaruar.

REFERENCA "SC"

Marka franceze Peugeot ishte një nga të parat që prodhoi një makinë të destinuar vetëm për përdorim tregtar në 1895. Historia e zhvillimit të segmentit të transportit LCV për markën filloi me krijimin e modelit Tour 13, i cili u krijua posaçërisht me urdhër të pronarit të dyqanit Paris Louvre. Në ditët e sotme, Peugeot është një nga lojtarët kryesorë në tregun e automjeteve tregtare në Rusi. Modelet LCV përbëjnë afërsisht 25% të të gjitha shitjeve të makinave Peugeot në vend. Një nga lokomotivat e shitjeve në linjën tregtare Peugeot për shumë vite është modeli Partner. Automjetet moderne tregtare Peugeot prezantohen me një përzgjedhje të gjerë versionesh, të pajisura me një gamë të gjerë motorësh, të pajisur me shumë funksione të dobishme dhe janë shndërruar në detyrat e fushave të ndryshme të biznesit. Kështu, për shembull, në "asortimentin" e Peugeot madje mund të gjesh modifikimin "special-llaç" të Partner VU, i cili është i pajisur me një kuti mjetesh multifunksionale Sortimo në ndarjen e ngarkesave dhe një raft shtesë për çati të Prime Design.

Me një naftë dhe me katër rrota Peugeot Rifter (pasi versioni i pasagjerëve i Partnerit është përmendur tani e tutje), shumë rusë do të interesohen ndoshta, por nëse ky model do të shfaqet në vendin tonë është ende i panjohur - madje edhe në Evropë, shitjet do të fillojnë vetëm në vjeshtë. Paraardhësi në vitin 2017 na shiti një tirazh prej 617 kopjesh.

Teorikisht, montimi i Rifterit mund të organizohej në Kaluga, ku tashmë prodhohen modele më të mëdha tregtare. Eksperti dhe Rifter bazohen në platformën modulare të pasagjerëve EMP, por Rifter përdor vetëm pjesën e saj të përparme, ndërsa ura kompakte gjysmë e pavarur e pasme është huazuar nga një partner i gjeneratës së mëparshme.

Rifteri do të ofrohet në versione standarde dhe të zgjatur (gjatësia 4400 dhe 4750 mm, baza e rrotave - 2780 dhe 2970 mm, përkatësisht). Versioni i zgjatur mund të marrë në bord deri në shtatë persona, dhe rreshti i tretë i vendeve është i plotë, i dizajnuar për pasagjerë të rritur. Prodhuesi ende nuk ka raportuar se sa hapësirë \u200b\u200bka mbetur për çanta, dihet vetëm se në versionin standard me vendosje me pesë vende, vëllimi i boot është 775 litra, dhe në versionin e gjatë me vendet e rreshtave të dytë dhe të tretë të hequr, sa 4000 litra.

Gjërat mund të ngarkohen, përfshirë edhe përmes gotës së derës që hapet lart. Raftet dhe mbathjet e panumërta me një kapacitet total deri në 186 litra janë të rezervuara për gjëra të vogla në kabinë, nga të cilat 14 litra bien në organizatorin opsional të tavanit.

Selia e shoferit në Rifter është shumë e ndryshme nga ajo në Citroen Berlingo të re, e cila. Në versionin e tij të "thembra", Peugeot u përpoq të zbatojë një i-Cockpit të pronarit me një tunel masiv qendror, një timon të vogël dhe, siç ishte, një tabelë e varur mbi të. E gjitha duket bukur, por nëse do të jetë i përshtatshëm, ndërsa nuk është e qartë, ne do të presim një provë nga ekspertët tanë. Në kryqëzatat 3008 dhe 5008 i-Cockpit, nga rruga, nuk ishte sipas dëshirës së të gjithëve.

Peugeot Rifter, si Citroen Berlingo i ri, do të ofrohet me dy motorë për të zgjedhur. Motori turbo me 3 cilindra me benzinë \u200b\u200b1.2 PureTech prodhon 110 ose 130 kf në varësi të versionit, 1.5 turbodiesel BlueHDi - 75, 100 ose 130 kf Versione me 130 kuaj fuqi janë çiftuar me një automatik të ri 8-shpejtësie hidromekanike. Makina me të gjitha rrotat Dangel (një kompani e pavarur që është një partner i gjatë i Peugeot dhe Citroen) raportohet vetëm deri më tani se do të ofrohet si opsion.