Si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë. Si të mësoni të vozisni më shpejt: këshilla dhe truke

Ne mendojmë se nuk do të jetë sekret për askënd që e gjithë larmia e kutive të ingranazheve të ndahet në kuti ingranazhesh manuale dhe automatike. Në pajisjen e atyre dhe ingranazheve të tjera, mund të përdoren modele të ndryshme, por thelbi mbetet i njëjtë. Në kutitë e shpejtësisë automatike, ndërrimi i ingranazheve kontrollohet nga elektronika, automatizimi, dhe në një kuti ingranazhesh manuale, zhvendosja bëhet nga shoferi i makinës, me dorë.
Në këtë artikull do të flasim se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual, pastaj me një transmetim manual. Ne nuk do të prekim çështjet e transmetimit manual, por vetëm do të përpiqemi të flasim për "derivatin", për tiparet e sjelljes, kontrollin e një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e pajisjes së transmetimit manual që ndikojnë në kontrollin e makinës

Pra, ne nuk do ta konsiderojmë në detaje pajisjen e transmetimit manual. Para së gjithash, ne do të tërheqim vëmendjen e shoferëve në faktin se makinat me transmetim manual janë të pajisura me tre pedale, ndërsa leva e ingranazheve "funksionon" mjaft shpesh, në kontrast me levën e kontrollit të një transmetimi automatik, ku zakonisht vetëm kaloni në modalitetin "drive" kryhet dhe kaq.
Pedali i majtë është pedali i tufës. Pedali i mesëm është pedali i frenave. Pedali i djathtë është pedali i gazit. Vetëm këmba e majtë "punon" me pedalin e tufës. Dy pedalet e tjera "kontrollohen" nga këmba e djathtë.
Leva e ndërrimit të ingranazheve ndërron alternativ ingranazhet "lart", d.m.th. nga ingranazhi i parë tek më i larti. Ky është rasti kur përshpejtoni në një vijë të drejtë. Ingranazhet gjithashtu mund të fiken "poshtë" - nga më e larta në të parën. Ky është rasti kur ngadalësoni "kutinë" (transmetimi manual). Ju gjithashtu mund të ngadalësoni me frenën, ndërsa leva e transmisionit manual duhet të vendoset në neutral. Më shumë për këtë në kapitullin tjetër.
Me çdo ndryshim ingranazhi, duhet të shtypni pedalin e tufës. Për të mos dëmtuar kutinë e shpejtësisë, së pari shtypni tufën, ndryshoni ingranazhin, pastaj lëshoni pa probleme pedalin e tufës, duke siguruar kështu transferimin e çift rrotullues nga motori, përmes transmetimit manual me shpejtësinë e zgjedhjes tuaj, në rrotat e makinës Me
Si rregull, në çelësin e çelësit të levës së ingranazheve është gdhendur me shënimin e përfshirjes së një ingranazhi të veçantë, në lidhje me pozicionin neutral të levës.
Programet shënohen me numra arabë -1,2,3,4,5, etj. ose romake - I, II, III, IV, V, etj. Pajisja "e kundërt", në shumicën e rasteve, shënohet me shkronjën - R. (e kundërt)

Vozitja me kambio manuale

Në mënyrë që të filloni me një transmetim manual, para së gjithash duhet të kontrolloni që transmetimi juaj manual është me shpejtësi neutrale. Makina nuk është në frenat e dorës. Pastaj shtypni plotësisht pedalin e tufës. Disa makina as nuk do të fillojnë (startuesi nuk do të kthehet), për shembull, Toyota corolla nga 2010, nëse tufa nuk shtypet. Pra, filluam makinën.
Më tej, pa lëshuar pedalin, ndizni ingranazhin e parë të transmetimit manual, duke përdorur levën e përzgjedhjes së ingranazheve. Pas kësaj, shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe gjithashtu lironi pa probleme pedalin e tufës. Me sinkronizim të mjaftueshëm të këtyre lëvizjeve, makina do të lëvizë. Le të themi vetëm se "ekuilibri" i këtyre dy pedaleve do të përcaktojë aftësinë tuaj për të filluar. Nëse motori ngec, atëherë është në rregull. Edhe një shofer me përvojë nuk mund të mësohet menjëherë me këtë "ekuilibër", pasi është i ndryshëm pothuajse në të gjitha makinat, madje ndonjëherë edhe në makina të të njëjtit model. Varet nga konsumimi i tufës, forca tërheqëse e motorit, rregullimi i njësisë së pedalit. Necessaryshtë e nevojshme të përsëriten të gjitha manipulimet e mësipërme. Me përvojë do të bëhet më e lehtë dhe më e lehtë për ta bërë këtë. Një opsion ideal për planifikimin nga një vend me një transmetim manual, kur makina lëvizte pa probleme, pa lëvizje, sepse ishte gati të ngecte ose me një përshpejtim të mprehtë, sepse pedali i gazit ishte shtypur shumë.
Për të rritur shpejtësinë e automjetit, ndërrimi i marsheve alternative "lart" kryhet. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e tufës, zhvendosni levën e ingranazhit në një ingranazh më të lartë, lironi pa probleme pedalin e tufës dhe shtoni pa probleme gaz. Një gabim shumë i zakonshëm i drejtuesve fillestarë është se ata jo vetëm që lëshojnë pa probleme, por edhe shtypin pa probleme pedalin e tufës. Jo, shtypja duhet të jetë vendimtare, por shtytjet duhet të jenë të qeta. Por gjithashtu ia vlen ta shtrëngoni atë. Zhvendosja në zbritje bëhet në të njëjtën mënyrë. Kjo do të thotë, ne shtrydhim tufën, zhvendosim ingranazhin, lirojmë pa probleme tufën, ndërsa gazi nuk mund të shtohet, por fillojmë ta manipulojmë pasi tufa të lëshohet plotësisht.
Ekziston një lidhje midis shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të levës së ingranazheve. Në shpejtësinë e parë, zakonisht lejohet të lëvizë një makinë me një shpejtësi deri në 15 km / orë. Në këtë rast, shpejtësia e motorit duhet të jetë 2500 - 3000. Pas kësaj, mund të kaloni në ingranazhin më të lartë. Në shpejtësinë e dytë, një shpejtësi e mjaftueshme është 20-30 km / orë, në të tretën - 30-60 km / orë, në të katërtin - 60-90 km / orë, në ingranazhin e pestë - mbi 90 km / orë. Kërkesa të tilla përcaktohen nga funksionimi optimal i të gjithë mekanizmave të automjeteve, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe ingranazhit të zgjedhur. Devijime të vogla janë të mundshme për shkak të raporteve të ndryshme të ingranazheve dhe fuqisë së motorit. Sigurisht, nuk duhet të shikoni shpejtësinë dhe të mendoni se cilën ingranazh duhet të ndizni, gjithçka duhet të vijë në automatizëm.
Kur i afroheni, për shembull, një kryqëzimi, duhet të ngadalësoni ritmin. Për ta bërë këtë, ne lëvizim levën e ingranazhit në pozicionin neutral, duke shtrydhur pak tufën dhe ngadalësojmë me pedalin e frenave. Ju gjithashtu mund të ngadalësoni transmetimin manual. Mund të kaloni në një ingranazh më të ulët, gjithashtu përmes shtrydhjes së qetë të tufës, duke shtypur-lëshuar, ndërsa ne nuk e shtypim fare pedalin e gazit. Ju menjëherë do të vini re se si makina fillon të ngadalësohet pa probleme.
Nëse ndaloni plotësisht, atëherë lëvizja duhet të fillohet nga ingranazhi i parë. Shih paragrafin e parë të këtij kapitulli. Nëse jo, atëherë "kap" makinën me ingranazhin e duhur. Shtrydhni tufën, përfshini ingranazhin, lëshojeni tufën pa probleme me shtimin e gazit.

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, gjëja kryesore është që makina të mos humbasë stabilitetin kur frenon. Ulni shpejtësinë gradualisht (duke lëshuar mbytjen), zhvendosni poshtë. Motori humbet shpejtësinë, makina ngadalëson. Gjithashtu bëhet me akull.

Kur ngasni përpjetë, duhet të shtrydhni shumë shpejt tufën, të përfshini ingranazhin dhe të shtypni pedalin e gazit në mënyrë që në momentin e ndërrimit, makina juaj të mos rrokulliset prapa. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur planifikoni nga një vend. Mos përdorni ingranazhet e para kur ngjiteni për një kohë të gjatë për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Mundohuni të kaloni në një shpejtësi më të lartë të dytë ose të tretë.

Kur zbritni nga një mal, mos e zvogëloni shpejtësinë vetëm me frenat, është më mirë të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të lëshoni tufën pa probleme pa shtuar gaz.

Shpresojmë se këshillat tona do t'ju ndihmojnë të shpejtoni shpejtësinë me kambio manuale që vozit më shpejt.

Edhe nëse keni një automjet me një transmetim automatik, çdo përdorues duhet të mësojë të drejtojë një makinë në mënyrë mekanike. Kjo do t'ju lejojë të mos stërviteni në transmetimin manual, të drejtoni ndonjë makinë dhe të rrisni burimin operacional të transmetimit.

Pse është më mirë të mësoni të vozisni në mekanikë?

Në shekullin 21, ngasja e një makine është analoge me aftësinë për të drejtuar një biçikletë në shekullin e 20 -të. Për më tepër, trajnimi bëhet më së miri në një makinë me një transmetim manual për një numër arsyesh:

• një kuti ingranazhi mekanik është më e vështirë për t'u zotëruar;
• edhe kur blini një makinë me transmetim automatik, një mekanik mund të kapet kur merr me qira me pushime ose në një qytet tjetër;
• pasi keni mësuar se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë, është më e lehtë të zotëroni variatorin, makinën automatike ose robotin.

Kujdes: Kur kaloni pjesën praktike të provimit për leje drejtimi në policinë e trafikut me makinë në mekanikë, shoferi lejohet të drejtojë automjete të kategorisë B me çdo kuti ingranazhesh (automatike, variatorë, robotë dhe mekanikë). Pjesa tjetër e shoferëve janë shënuar "vetëm në makina me transmetim automatik", për të kaluar në një mekanik, ata do të duhet të rimarrin drejtimin.

Avantazhet e transmetimit manual

Si parazgjedhje, ngasja e një makine të çdo kategorie me një transmetim manual ka përparësitë e mëposhtme:

• kostoja e një makine është më e lirë me një konfigurim të ngjashëm;
• siguria e trafikut rritet, pasi që në rast urgjence mund të frenoni me motorin;
• përdoruesi zgjedh në mënyrë të pavarur stilin e drejtimit;
• buxheti i funksionimit të mekanikës është shumë më i ulët se ai i makinës;
• mekanika mund të fillohet "nga shtytësi" teposhtë kur bateria të shkarkohet;
• dizajni dhe mirëmbajtja është sa më e thjeshtë, nuk ka harxhime të shtrenjta;
• Efikasiteti maksimal, lejohet tërheqja në distanca të gjata;
• për akullin, rrugët e ndyra dhe baltën, ky është opsioni më i mirë;
• dinamika e nxitimit është më e lartë, dhe pesha e njësisë është më e vogël se ajo e një transmetimi automatik.

Bettershtë më mirë të kalosh trajnime për një transmetim manual më kompleks, dhe pastaj të mësohesh me një transmetim automatik brenda disa orësh, dhe jo anasjelltas.

Bazat e drejtimit me një transmetim manual

Praktikoni vozitjen në terren të sheshtë pa trafik të rëndë para se të vozisni në rrugë. Në një kohë, çdo shofer me përvojë u mësua nga një instruktor auto sipas skemës së mëposhtme:

• teori në lidhje me sediljen e shoferit dhe transmetimin manual;
• futja në makinë dhe rregullimi i sediljes, kolonës së drejtimit, pasqyrave të pasme;
• duke filluar në mënyra të ndryshme dhe duke manovruar.

Kujdes: Trajnimi në një automjet me një kuti ingranazhi manual të rregulluar dhe pa veshje është më efektiv.

Sedilja e shoferit

Ju mund të drejtoni një makinë me një transmetim manual vetëm pasi të keni rregulluar sediljen e shoferit për veten tuaj:

• pas uljes, karrigia duhet të rregullohet në mënyrë që këmbët të arrijnë lirshëm në pedale;
• pjerrësia dhe shtrirja e kolonës drejtuese përshtatet me anatominë e shoferit;
• atëherë rregullohet pjerrësia e pasqyrave anësore dhe pasqyrës qendrore të vendosura në ndarjen e pasagjerëve.

Rekomandohet që t'i bëni këto rregullime para çdo udhëtimi. Ashtu si në modalitetin e parkimit, pasqyrat anësore mund të goditen nga këmbësorët. Para se të mësoni se si të vozisni, praktikoni me motorin fikur dhe ndërroni me pedalet dhe levën e ndërrimit të shpejtësisë.

Pajisjet

Fillon trajnimi se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte, me njohjen me pajisjet në panel:

• shpejtësimatës - përcakton shpejtësinë e lëvizjes;
• tahometër - tregon shpejtësinë e boshtit të lëvizjes;
• treguesi i nivelit të karburantit - tregon shkallën e mbushjes së rezervuarit me benzinë ​​/ naftë;
• treguesi i temperaturës - shfaq temperaturën e antifrizit në sistemin e ftohjes.

Përveç kësaj, ka llamba treguese në panel për përbërësit kryesorë të makinës. Nëse ndonjëri prej tyre ndizet, zgjidhni problemin para se të përdorni makinën.

Për një makinë me një transmetim manual, pajisja kryesore është një tahometër, pasi që sipas revolucioneve që ingranazhet ndryshojnë. Në mungesë të tij, shpejtësia matës bëhet pajisja kryesore, pasi shpejtësia e automjetit gjithashtu mund të udhëhiqet nga revolucionet e boshtit të makinës.

Pedale dhe leva

Për të fituar aftësi se si të përdorni një transmetim manual, duhet të merreni me pedalet:

• tufë - e krijuar për këmbën e majtë të shoferit;
• gaz (përshpejtues) - pedali është instaluar nën këmbën e djathtë të përdoruesit në një distancë nga tufa;
• frena - pedali shtypet gjithashtu me këmbën e djathtë, e vendosur pranë gazit.

Ky rregullim i pedaleve në makinë zvogëlon gjasat e aksidenteve dhe gabimeve:

• këmba e djathtë ose shtyp gazin ose ngadalëson makinën, është e pamundur t'i shtypësh ato në të njëjtën kohë;
• këmba juaj e majtë është gjithmonë në pedalin e tufës.

Nuancat kryesore të kontrollit të makinave janë:

• gaz - i shtypur pa probleme, i lëshuar papritmas;
• frena - së pari, zgjidhet udhëtimi falas, pastaj pedali shtypet pa probleme, në rast urgjence, frena shtypet ashpër;
• tufë - për t'u përfshirë, duhet të shtypni deri në fund me çdo intensitet, ta lëshoni pedalin pa probleme gjatë fillimit dhe nxitimit, papritmas për të kaluar nga ingranazhet më të larta në më të ulëta.

Kujdes: Për ngarje të rehatshme, veçanërisht në fillim, duhet të zgjidhni këpucë të rehatshme me thembra të trasha mesatare - këpucë (për gratë pa taka të larta), çizme, çizme kyçinash. Kjo do t'ju ndihmojë të "ndjeni" pedalin e tufës dhe të forconi aftësitë tuaja fillestare.

Makinat me një bosht me makinë (rrota e përparme ose ajo e rrotave të pasme) janë të pajisura me vetëm një kuti ingranazhesh, kështu që zhvendosja e ingranazheve kryhet me një levë të vetme. Nëse ka dy boshte, shtohet një kuti transferimi, shfaqet një levë e dytë.

Skemat e përfshirjes së transferimeve

Në mësimet e para, një instruktor i drejtimit të transmisionit manual i mëson shoferit të ndërrojë ingranazhet me motorin e fikur. Skemat e ingranazheve nuk përputhen gjithmonë me makina nga prodhues të ndryshëm. Sidoqoftë, parimet e përgjithshme ndiqen:

• 3 dhe 4 shpejtësi kalojnë nga neutrale përpara dhe prapa;
• Ingranazhet 1 dhe 2 përfshihen në të majtë, pastaj mbrapa dhe me radhë;
• 5 dhe shpejtësia e kundërt përfshihen më shpesh në të djathtë, pastaj mbrapa dhe me radhë.

Sidoqoftë, në VAZ -të e brendshme, shpejtësia e kundërt mund të ndizet sipas skemës "më tej në të majtë, pastaj përpara", prandaj, një skemë zbatohet domosdoshmërisht në levën sipas së cilës kalojnë shpejtësitë dhe përdoren teknika speciale për anasjelltas:

• leva duhet të jetë e zhytur më thellë;
• është e nevojshme të ngrini tufën e vendosur nën dorezën e levës me gishta.

Kujdes: Gjatë stërvitjes, motori duhet të fiket, të ndizet derisa qarku të mësohet dhe leva të zhvendoset në pozicionin e dëshiruar me dorë pa e kthyer kokën drejt tij.

Fillimi i lëvizjes

Për të lëvizur një makinë me një transmetim manual nga një vend, duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni dorezën në pozicionin neutral;
• filloni motorin me një çelës dhe ngroheni atë në varësi të temperaturës së ambientit për 2 - 15 minuta (verë, dimër, respektivisht);
• ndizni ingranazhin më të ulët (të parë);
• Shtypni pa probleme pedalin e gazit ndërsa lëshoni njëkohësisht pedalin e tufës pa probleme me një vonesë prej 2 sekondash në mes të udhëtimit të tij.

Kujdes: Kur ngrohni motorin me djegie të brendshme, është më mirë të mbani të shtypur pedalin e tufës për disa minuta, në mënyrë që vaji brenda kutisë të ngrohet më shpejt.

Pastaj duhet të ndaleni, fikni motorin, pastaj ndizni makinën dhe dilni disa herë të tjera në mënyrë që të arrini një fillim të sigurt. Teknika e fillimit përpjetë, teposhtë, kur ktheheni në një kryqëzim dhe në një vijë të drejtë përdor të njëjtin parim më lart, por me disa shtesa.

Në një vijë të drejtë

Ushtrimi i parë i dhënë nga instruktori i drejtimit të transmisionit manual është detyra se si të filloni në një vijë të drejtë. Përveç operacioneve të mësipërme, në këtë rast, vëmendje duhet t'i kushtohet nuancave:

• në teori dhe kur kaloni provimin, duhet të filloni vetëm me shpejtësinë e parë, më të ulët;
• megjithatë, në të ardhmen, ky transmetim mund të dështojë, për të arritur në stacionin e shërbimit, mund të filloni me marshin e dytë, por vetëm në një vijë të drejtë;
• duhet të mësoheni të lëshoni pedalin e tufës për 2 sekonda, pasi një periudhë më e gjatë është e dëmshme për diskun e tufës.

Fillimi i makinës është baza e drejtimit, kështu që së pari mësojmë në zona të sheshta me një pjerrësi maksimale prej 4 gradë.

Përpjetë

Lëvizja përpjetë në një makinë me një transmetim manual është shumë më e vështirë sesa në një makinë. Pas parkimit në një kodër në drejtim të një ngjitjeje të rrugës, frena e parkimit është aplikuar plotësisht, rrotat e përparme janë kthyer në anën e rrugës, leva e ndërrimit të ingranazheve zakonisht vendoset në 1, 2 ose ingranazh për më shumë siguria, prandaj, puna me frenën e parkimit i shtohet veprimeve të mësipërme:

• pas uljes dhe rregullimit të pasqyrave të pasme, ndizni motorin, ngroheni atë në varësi të sezonit;
• kur filloni një kodër, së pari pedali i tufës shtypet me këmbën e majtë, pedali i frenave shtypet me këmbën e djathtë, leva zhvendoset në 1 ingranazh më të ulët;
• këmba e djathtë lëviz në pedalin e gazit;
• atëherë në të njëjtën kohë frena e parkimit lëshohet, nxituesi shtypet pa probleme dhe pedali i tufës lëshohet po aq pa probleme.

Kujdes: Makina duhet të ecë përpara menjëherë pa u rrotulluar mbrapa. Përndryshe, motori mund të ngecë.

Ushtrimi quhet "mbikalim", përfshihet në programin e detyrueshëm kur kalon pjesën praktike të trajnimit për të drejtat.

Nga mali

Fillimi në tatëpjetë është një ushtrim shumë i thjeshtë, madje edhe për trumcakët. Procedura ndryshon pak këtu:

• pas përfshirjes së ingranazhit të parë, këmba e djathtë shtrëngon pedalin e frenave;
• "Frena e dorës" lëshohet plotësisht;
• këmba e djathtë zhvendoset në pedalin e gazit;
• makina fillon të rrokulliset teposhtë, gjë që e bën më të lehtë fillimin.

Kjo teknikë mund të përdoret kur filloni motorin me djegie të brendshme me një bateri të shkarkuar plotësisht. Edhe me një prishje të ingranazheve 1, shpejtësia e raportit të ingranazheve 2 dhe madje edhe 3 ingranazhe është e mjaftueshme për të filluar nga mali.

Overclocking

Pas nisjes, makina drejtohet në mënyrën e mëposhtme:

• nxitimi i motorit me djegie të brendshme deri në 2500 - 3000 rpm;
• ngritje

Sidoqoftë, pasi jeni marrë me këtë, duhet të merrni parasysh nuancat:

• koha e ndërrimit është 2 - 4 sekonda;
• kur ngasni përpjetë ose në një makinë të ngarkuar shumë, shpejtësia do të ulet, kështu që duhet të kaloni në 3000 rpm;
• kur zbret nga një mal, përkundrazi, mjafton të fitosh 2500 rpm;
• në bllokimet e trafikut dhe brenda vijës së shikimit të kryqëzimit, nuk ka kuptim të kaloni në ingranazhin e sipërm, pasi, sidoqoftë, do t'ju duhet të ngadalësoni menjëherë;
• në çdo ingranazh, motori me djegie të brendshme punon më me besim me shpejtësi të mesme, dhe pjesët e fërkimit të kutisë i nënshtrohen ngarkesave më të ulëta.

Për vozitje me një shpejtësi prej 40 - 60 km / orë, është më mirë të kaloni në marshin e 3 -të, 70 - 90 km / orë në marshin e 4 -të, etj. Nuk rekomandohet transferimi i rrotullimeve më shumë se 4000 min-1 në boshtin lëvizës.

Manovrimi

Ndërsa mësoni të vozisni për një fillestar në një makinë me një transmetim manual, ekziston një kufi shpejtësie prej 40 km / orë. Sidoqoftë, edhe me këtë shpejtësi të ulët, ai mund të ketë nevojë të parakalojë automjete më të ngadalta dhe të ndryshojë korsi në shenjat e rrugës.

Pra, edhe para parakalimit / ndryshimit të korsisë, duhet të siguroheni që intervali i transmetimit me shpejtësi të lartë që po përdor shoferi aktualisht është i mjaftueshëm në mënyrë që të mos ndërhyjë në automjetin e parakaluar.

Me fjalë të tjera, nëse makina shkon para jush me një shpejtësi prej 30 km / orë, duhet të keni të paktën të angazhuar ingranazhin e tretë, në të cilin mund të arrini një shpejtësi deri në 60 km / orë. Në mënyrë që të mos ndërhyni me pjesëmarrësin në lëvizjen që jeni përpara.

Kthehet

Para se të ndryshoni shpejtësinë, sigurohuni që të mos ketë kthesa në afërsi të drejtimit të udhëtimit, pasi kjo është e dëmshme për pjesët e kutisë së shpejtësisë. Kthesat duhet të tejkalohen me shpejtësinë e ndezur tashmë, pa shkelur diapazonin e tij të shpejtësisë ose rrotullimet prej 3000 min-1.

Çdo instruktor i drejtimit të transmisionit manual i kushton vëmendje të veçantë mënyrës së kundërt, pasi lëvizja prapa është e nevojshme kur parkoni dhe dilni nga parkingu. Parimi është i njëjtë me fillimin, por lëvizja kryhet në pasqyrat e pasme.

Për të lëvizur në drejtim të kundërt, filloni motorin me djegie të brendshme, përfshini ingranazhet e pasme, lëshoni pa probleme frenën e parkimit së bashku me pedalin e tufës ndërsa shtypni nxituesin.

Kujdes: Nuk ka ingranazhe më të larta të pasme në makinat e pasagjerëve. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar përfshirja e shpejtësisë së kundërt derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

Frenimi i motorit është i detyrueshëm në parimet themelore se si të drejtoni një makinë në mënyrë mekanike. Pajisja e transmetimit manual ju lejon të kaloni nga ingranazhi i lartë në atë të ulët pa një vonesë prej 2 sekondash në pedalin e tufës. Në këtë rast, revolucionet, përkundrazi, rivendosen nga pedali i frenave.

Sidoqoftë, në raste urgjente, kur frenimi i pedalit nuk do të ketë një efekt domethënës për shkak të distancës së gjatë të frenimit, frenimi i motorit aplikohet:

• pedali i tufës është i shtypur;
• leva zhvendoset në ingranazhin tjetër më të ulët;
• tufa lirohet papritur.

Kujdes: Ndalohet kërcimi i ingranazheve, për shembull, ndryshimi nga 5 në 3 ose nga 4 në 2. Edhe në raste urgjente, ndaloni makinën hap pas hapi, përmes të gjitha ingranazheve në rend .

Parkim

Për të mësuar plotësisht se si të drejtoni një makinë në një cikël të qytetit në një transmetim manual, është e nevojshme të zotëroni aftësinë e parkimit. Nuancat kryesore të këtij ushtrimi janë:

• parkimi anësor kryhet duke lëvizur prapa, pasi kjo lejon të zvogëlohet rrezja e kthesës së automjetit;
• kur parkoni, 1 dhe ingranazhet e pasme, zakonisht përdoren pasqyrat anësore;
• transferimet përfshihen pas ndalimit përfundimtar të makinës me pedalin e frenave;
• kur parkoni në një shpat të pjerrët, frena e parkimit dhe stërvitja "mbikalimi" përdoren shtesë;
• pas instalimit të automjetit, frena e parkimit është vënë;
• në zonat e nivelit, ingranazhet neutrale janë të përfshira;
• në shpatet e pjerrëta, ingranazhi i kundërt ose i parë është i përfshirë, rrotat janë të përdredhura drejt bordurës / trotuarit.

Kur hyni në një garazh ose parkim pingul me bordurën, shpejtësia e kundërt aktivizohet vetëm kur dilni nga vendi i parkimit.

Ndalo

Kur ndaleni në kryqëzimet ose në trotuarin / bordurën, rregullat për drejtimin e një makine në një mekanik nënkuptojnë një sekuencë veprimesh:

• pedali i tufës është i shtypur;
• ingranazhi neutral është i përfshirë;
• pedali i frenave ngadalëson shpejtësinë e automjetit.

Kur ndaloni për zbarkimin / marrjen e udhëtarëve ose shkarkimin e gjërave, vendosni frenën e parkimit. Pavarësisht nga pjerrësia e rrugës.

Zhvendosja e ingranazheve nga instrumentet dhe nga zëri

Një tahometër ju lejon të përdorni me besim një transmetim manual - duke lëvizur me një shpejtësi prej 2500 - 3000 min -1.

Sidoqoftë, jo të gjitha automjetet janë të pajisura me këtë pajisje, kështu që mund të përqendroheni në shpejtësinë e makinës:

• 20 km / orë - ingranazhi i dytë është i angazhuar;
• 40 km / orë - kalimi në shpejtësinë III;
• 60 km / orë - duke përfshirë ingranazhin e 4 -të;
• 80 km / orë - kalimi në shpejtësinë V.

RPM në këtë varg janë afërsisht të barabarta me vlerat e mësipërme. Pas fitimit të një përvoje drejtimi, përdoruesit shpesh kalojnë "me vesh", duke përcaktuar me saktësi gamën e rrotullimit.

Kështu, aftësitë e drejtimit të një makine me një transmetim manual mund të merren pa një instruktor të shkollës së autoshkollave. Mësimet e para duhet të jepen nga pronari i automjetit ose njohja me një përvojë të vozitjes.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetime automatike, por transmetimi manual ka avantazhet e tij, të cilat përfshijnë bashkimin e plotë me makinën dhe kuptimin e funksionimit të tij, përmirësimin e aftësisë ndër-vend në kushte të vështira. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha hollësitë e punës dhe drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e një transmetimi manual

Një kuti ingranazhi manual është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi i ingranazheve dhe transmetimi i çift rrotullues kryhet manualisht nga shoferi duke zgjedhur një ingranazh, sipas vlerësimit të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Në një gjuhë më të thjeshtë, qëllimi i transmetimit manual është të rregullojë gamën e shpejtësisë dhe të zgjedhë drejtimin e tij.

Numri i hapave në transmetimin manual varion nga katër në shtatë, përveç neutrale dhe të pasme.

Një tipar i transportit me transmetim manual është prania e një pedali të tufës, përveç frenave dhe gazit, të cilat janë të disponueshme në të gjitha llojet e transportit. Ndryshimi i hapit kryhet me pedalin e tufës të shtypur.

Avantazhet e transportit me transmetim manual:

• riparime të lira dhe mirëmbajtje e lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• një gamë e mjaftueshme e opsioneve të drejtimit;
• aftësia për të tërhequr automjete në çdo gjatësi të itinerarit;
• fillimi i makinës nga "shtytësi";
• përmirësuar aftësinë ndër-vendore në kushte të vështira;
• dinamikë dhe efikasitet të shtuar.

Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:

• vështirësia e ndryshimit të ingranazheve për një shofer rishtar;
• bezdi dhe lodhje e shtuar gjatë ngasjes në bllokime të trafikut për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të ingranazheve dhe lëshimit të tufës;
• rreziku i prishjes së transmetimit manual dhe shportës së tufës rritet me ndërrimin e ingranazheve analfabete dhe punën me tufën;
• burim i zvogëluar i motorit kur lëviz me shpejtësi mjaft të ulëta ose të larta.

Qëllimi i ingranazheve dhe pedaleve në një makinë me transmetim manual

Më të përhapurat janë transmetimet manuale me 5-6 shpejtësi. Leva për zgjedhjen e hapave shërben për të siguruar ndërveprimin e motorit me transmetimin manual.

Qëllimi i pedaleve në një makinë me transmetim manual

Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë në të gjitha mënyrat e transportit me transmetimin manual, rregullimi i pedaleve është identik.

Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:

• Pedale e tufës- e majta ekstreme. Funksioni i tij është të transferojë çift rrotullues nga motori në rrota. Shtypur gjithmonë kur ndërroni hapat. Isshtë e nevojshme ta shtrydhni atë në dysheme, deri në fund, dhe ta lëshoni atë në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Pedali i tufës së shtypur është ekuivalent me fazën neutrale - prish lidhjen midis motorit dhe rrotave.
• Pedali i frenave ndodhet në mes, funksioni i tij është të frenojë automjetin kur shtypet duke shtypur jastëkët kundër disqeve dhe daulleve të sistemit të frenimit.
• Pedale e nxituesit (gaz)- e djathta ekstreme. Rregullon rrjedhën e përzierjes së karburantit duke hapur (shtypur pedalin) ose mbyllur (ulur presionin) e valvulës së mbytjes. Presioni mbi pedalin çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si pasojë, një rritje të kufirit të shpejtësisë. Lëshimi i "gazit" ose zvogëlimi i presionit - ka një rënie në shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit.

Vendosni këmbët tuaja mbi pedalet siç tregohet në ilustrimin më poshtë.

Caktimi i ingranazheve

Çdo hap duhet të përdoret për lëvizje me parametra të caktuar. Megjithë ndryshimet midis makinave në fuqi, karakteristikat dinamike dhe parametrat e tjerë, ekzistojnë parime të përgjithshme për zgjedhjen e fazave dhe kushtet e kërkuara për këtë.

Kur kaloni në çdo fazë, shpejtësia e motorit duhet të jetë në intervalin 2500-3000 rpm. - me një udhëtim të qetë, të barabartë dhe 3500-4500 rpm. - kur përshpejtoni ose vozitni në një mënyrë më dinamike.

Ingranazhet dhe karakteristikat e tyre me një mënyrë të qetë të lëvizjes (për shembull, një transmetim manual me pesë shpejtësi):

• Pajisje e kundërt. Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëvizni prapa - parkimi dhe largimi nga ai, manovrimi kur shmangni pengesat dhe situatat e tjera. Drejtimi i automjetit kryhet me pedalin e tufës jo të shtypur plotësisht për sigurinë e drejtimit.
• Transmetimi neutral. Doreza e kutisë së shpejtësisë është në një pozicion të lirë në mes, e kontrolluar duke e rrotulluar dorezën në të djathtë dhe të majtë. Lëkundja e papenguar e dorezës tregon se është zgjedhur një fazë neutrale, e cila prish lidhjen midis motorit dhe rrotave - boshe.
• Ingranazhi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë kur udhëtoni është 50-70 km / orë, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km / orë.
• Ingranazhi i dytë. Një gamë e përshtatshme shpejtësie është 20-50 km / orë, këshillohet të kaloni në tjetrën me 40-50 km / orë. Një nga hapat më të rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, veçanërisht kur udhëtoni në qytet dhe në kushte të vështira (jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta).
• Pajisje e tretë. Një gamë e përshtatshme është 40-70 km / orë. Kalimi në fazën e 4-të bëhet me 60-80 km / orë.
• Pajisja e katërt. Projektuar për lëvizje me një interval shpejtësie prej 60-90 km / orë. Përdoret kur ngasni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në një autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km / orë. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet me 90-100 km / orë. Një mënyrë e përshtatshme e funksionimit të motorit dhe konsumi i reduktuar i karburantit janë të mundshme në 90-110 km / orë.

Kujdes! Sa më shumë fuqi të ketë një automjet, aq më e lartë është shpejtësia e hapave.

Referenca. Në automjetet me motorë me naftë, diapazoni i rrotullimit është dukshëm më i ulët se ai i motorëve me benzinë. Kjo është për shkak të veçantisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (dhe për këtë arsye më shumë fuqi) në rpm më të ulëta, prandaj motorët me naftë janë më shumë çift rrotullues dhe të fuqishëm.

Opsionet e shpejtësisë

1) Faza e pasme është paralele me të parën. Në mungesë të mbrojtjes speciale për zgjedhjen e fazës së pasme (një buton në dorezë ose shtypje mbi të), një shofer fillestar mund të ngatërrojë pjesën e pasme me atë të parë kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtim të gabuar, gjë që mund të provokojë një aksident.

2) Gjetja e hapit të pasmë përballë të pestit, i cili mbron nga fillimi në drejtim të gabuar.

Drejtimi i automjeteve me transmetim manual ka shumë nga nuancat e veta, pasi ka zotëruar të cilat shoferi do të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë të ngasë në kushte të vështira.

Si të filloni

Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual është të filloni të lëvizni.

Për të filluar një sipërfaqe të sheshtë, duhet:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni të zvogëloni pa probleme presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të rrotullimeve me 100-200 rpm, dhe shtyni (pikën e kapjes) për të rritur shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butësisht pedalin e gazit;
• vazhdoni të lëshoni butësisht tufën duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.

Kur fillon nga një sipërfaqe e prirur, një shofer fillestar duhet ta vendosë automjetin në frenat e dorës për të shmangur rrotullimin. Kur shtyni makinën, frena e dorës duhet të shtrydhet dhe të rrisë butësisht presionin mbi pedalin e gazit.

Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:

• kërcitje e makinës, kërcitje;
• shpesh automjeti ngec pas disa hovjeve.

Hedhja e tufës është e mbushur me konsum të shtuar në transmetimin manual, tufën dhe motorin.

Në kryqëzimet dhe në disa situata, kjo mund të çojë në një aksident:

• shoferët pas tyre presin që automjeti përpara të shkojë dhe të mos ngecë, dhe mund të përplaset në parakolpin e pasëm;
• një makinë e ngecur në mes të rrugës në një kryqëzim mund të goditet anash kur ngasni nëpër një kryqëzim të parregulluar me trafik të vështirë ose kur hyni në unazë në trafik të rëndë.

Zhvendosja e saktë e ingranazheve në të lartë dhe të ulët

Ndërrimi i saktë i hapave konsiderohet të jetë ai në të cilin shpejtësia e motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).

Me rritjen e kërkuar të rrotullimeve (2500-3500) gjatë nxitimit, është e nevojshme që shpejt të zhvendosni dorezën në një mbingarkesë, me një shtypje të butë në pedalin e gazit pasi tufa të jetë lëshuar plotësisht. Kur ndryshoni shpejtësinë ngadalë, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të çojë në vështirësi në fitimin e shpejtësisë ose në pamundësinë për ta marrë atë.

Këshilla! Për shkak të faktit se në fillim ndryshimi i ingranazheve për përshpejtimin në një fillestar nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet të rrisni shpejtësinë në 3000-3500 rpm para se të rrisni shpejtësinë, kur lëvizni përpjetë në 4000 rpm. Përndryshe, automjeti mund të ndalojë së shpejtuari.

Për të kaluar në një nivel më të ulët, ju nevojiten:

• lëshoni pedalin e gazit;
• kur zgjidhni një fazë më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë - aplikoni butësisht frenën dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e ingranazhit të mëparshëm, më të ulët;
• shtrydhni tufën;
• zgjidhni një hap më të ulët;
• lëshoni tufën pa probleme;
• për të ruajtur ose fituar shpejtësinë (me nxitim të përshpejtuar), shtoni gaz në fund të udhëtimit të pedalit të tufës;

Si të frenoni dhe ngadalësoni në një transmetim manual

Frenimi i një makine me një transmetim manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia e frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë boshe.

Rregullat themelore kur frenoni një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:

• pedali i gazit lëshohet;
• frena shtypet derisa shpejtësia të jetë afër shpejtësisë boshe;
• tufa shtrydh jashtë;
• me shpejtësi të lartë, një fazë më e ulët zgjidhet për frenim të qetë dhe procesi përsëritet;
• me shpejtësi të ulët, leva e ndërrimit të ingranazheve lëviz në pozicionin neutral dhe ndalet duke shtypur më tej frenën.

Në frenimin emergjent, vetëm frena lëshohet, motori do të ndihmojë në frenim duke zvogëluar shpejtësinë.

Sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues frenash vakum për të lehtësuar depresionin e pedalit. Përforcuesi funksionon vetëm kur motori është në punë dhe me efikasitet më të madh në rpm më të larta se në punë.

Nëse makina ngec në fazën neutrale ose kur tufa është e shtypur, pedali i frenit praktikisht nuk do të shtrydhet dhe distanca e frenimit do të rritet disa herë, deri në frenim kundër makinës përpara.

Frenimi, d.m.th. zvogëlimi i shpejtësisë gjatë vazhdimit të lëvizjes kryhet duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke shtypur frenën me kontroll mbi rpm, e cila duhet të mbetet mbi shpejtësinë boshe.

Me një rënie të lehtë të shpejtësisë, kur rpm mbetet dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të vozisni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, ta ulni atë.

Për të zvogëluar ndjeshëm shpejtësinë kur frenohet dhe shpejtësia është afër boshtit, zgjidhet një fazë më e ulët dhe zhvendoset në të pa përfshirë pedalin e gazit.

Një rënie e fortë e revolucioneve, nën shpejtësinë boshe, mund të ndikojë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke sjellë më afër riparimet.

Si të frenoni me motor dhe frena dore

Parimi i frenimit të motorit është të ulni fazën kur shpejtësia është afër boshtit. Ju mund të ulni hapat nga çdo lartësi në çdo më të ulët, përveç të parës dhe të pasme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në rangun e fazës së dëshiruar dhe të bëni një ndërrim.

Frena e dorës është projektuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.

Frenimi i frenave të dorës me shpejtësi të madhe në shumicën e rasteve çon në bllokimin e rrotave të pasme, rrëshqitjen dhe humbjen e plotë të kontrollit mbi makinën. Ka shumë vdekje të njohura kur frenoni me një frenë dore me një shpejtësi të madhe.

Nëse frenat dështojnë dhe në disa situata të tjera, mund të jetë e nevojshme t'i drejtoheni frenimit me një frenë dore.

Për të shmangur pasojat e rrezikshme kur përdorni frenat e dorës në një makinë në lëvizje, duhet:

• me kujdes, deri në klikimet e fundit, ngadalësoni me frenën e dorës, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
• frenimi emergjent është i mundur vetëm kur ngasni në një rrugë të drejtë, pa rrëshqitje dhe me rrotat e përparme të vendosura në mënyrë strikte për drejt përpara, duke shmangur çdo lëvizje drejtuese.

Nëse është e mundur, duhet të shmangni frenimin me një frenë dore me shpejtësi të madhe, preferohet të frenoni duke ulur hapat deri në të dytin.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin manual

Transmetimi manual është një lloj transmetimi i besueshëm, por funksionimi i tij i pahijshëm mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe të çojë në dëme të konsiderueshme.

Çfarë nuk duhet bërë në transmetimin manual:

• përfshini ingranazhet e pasme derisa makina të ndalojë plotësisht (prishja e transmetimit manual);
• shtrydhni tufën përveç momenteve të kërkuara për të ndërruar ingranazhet (ndodh konsumimi i shtuar i kushinetës së lëshimit dhe tufës);
• mbajeni këmbën në pedalin e tufës gjatë ngasjes (çon në rritjen e konsumit të tufës);
• zgjidhni një ingranazh të lartë (3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe rrotullime të ulëta (ngarkesë e shtuar në motor dhe kuti ingranazhi);
• shtrydhni tufën kur ndaloni për më shumë se 40 sekonda, zgjidhni neutral (rritja e konsumit të tufës);
• ndërroni fazat pa shtrydhur tufën (prishja manuale e transmisionit);
• mbani vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të ingranazheve (rritja e konsumit të mekanizmave të ndryshëm të ingranazheve);
• lëshimi jo i plotë i tufës kur ndërroni hapat;
• hedhja e tufës.

Në varësi të rregullave të caktuara dhe drejtimit të menduar, përvoja e drejtimit të një makine me një transmetim manual do të vijë shpejt, pavarësisht nga kompleksiteti në dukje i një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i një makine me një transmetim manual është kontrolli i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometrat e kaluara.

Pothuajse të gjithë në një kohë shkojnë për të mësuar se si të drejtojnë një makinë me një transmetim manual. Dhe ky nuk është një privilegj i lehtë i autoshkollave, kjo përvojë mund të jetë shumë e dobishme në jetë. Për më tepër, në këtë moment lindin shumë pyetje, si të ndizni siç duhet pedalet në mekanikë, si të vozisni saktë, etj. Mos u shqetësoni, gradualisht do të jeni në gjendje të mësoheni me makinën dhe do të pushojë të duket një ëndërr kaq e tmerrshme dhe joreale. Siç tregojnë statistikat, për më shumë se gjysmën e njerëzimit, ngasja e një makine duket të jetë e natyrshme në nivelin gjenetik. Rezulton se të mësosh se si të mësosh të drejtosh mekanikë është mjaft e thjeshtë.

Vlen të kujtohet se të gjitha veprimet në këtë rast ndodhin sipas algoritmit. Skema e ndërrimit tregohet pothuajse kudo, madje edhe në veturë. Ju nuk do të jeni në gjendje të merrni aftësi shpejt, duhet të mësoheni me kutinë e shpejtësisë, kështu që së pari duhet të praktikoni larg qytetit. Gjëja kryesore është që të bëni gjithçka pa probleme dhe me saktësi, dhe pastaj as për dummies nuk do të jetë problem.

Kërkesat themelore para udhëtimit

Në mënyrë që lëvizja në autostradë të mos sjellë siklet, duhet të njihni në mënyrë të përsosur të gjitha vendet e shpejtësive. Nëse nuk dini si të ndërroni ingranazhet mekanikisht, atëherë mund të praktikoni në një makinë të mbytur. Ndryshimi i ingranazheve është një proces mjaft i thjeshtë, gjëja kryesore është të mos harroni se në këtë rast do të duhet të bëni dy gjëra në të njëjtën kohë. Në teori, një transmetim manual është shumë i thjeshtë, dhe është më i lirë për tu mirëmbajtur, por në praktikë, shumë kanë frikë prej tij. Gjëja kryesore është që të mos dilni pas timonit në gjendje të keqe shëndetësore dhe të mos vozisni në një zonë të zënë derisa të keni fituar një përvojë të mjaftueshme drejtimi.

Diagrami i ndërrimit të ingranazheve

Si të filloni?

Për shumë njerëz, mekanika shoqërohet me frikën në fillim të udhëtimit, veçanërisht kur keni nevojë të lini një zonë të vogël. Si të filloni, në një semafor, në një bllokim trafiku dhe në vende të tjera të zëna, në mënyrë që të mos fikni motorin? Gjëja kryesore në këtë rast është butësia dhe rregullsia gjatë gjithë udhëtimit. Filloni pa u dridhur, sepse kjo prish funksionimin e të gjithë sistemit në tërësi. Të dish të tërhiqesh siç duhet do të të ndihmojë të përdorësh mekanikët në potencialin e tyre të plotë.

Ne e shtrydhim tufën në mënyrë që të jetë sa më afër dyshemesë, dhe e vendosim levën në pozicionin e parë të shpejtësisë. Ne fillojmë të lëshojmë pa probleme tufën dhe ngadalë shtypim gazin. Këto veprime duhet të jenë sa më sinkronike të jetë e mundur, përndryshe mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve do të mbytë sistemin dhe nuk do të jetë e mundur të futet në makinë. Një makinë me një transmetim manual fillon të lëvizë ngadalë në drejtimin e treguar, që do të thotë se keni arritur të hipni në një makinë me një transmetim manual. Mbani mend, rregullat janë që të mos hidhni kurrë pedalin e tufës, por gradualisht të lironi presionin.

Për çfarë është mekanika?

Jo të gjithë e dinë se si të ndryshojnë ingranazhet saktë në mekanikë. Prandaj, lind pyetja, cila është rëndësia e saj, pse është e pamundur të braktisësh plotësisht makina të tilla? Në fakt, ka pak të komplikuar në këtë teknikë. Nëse keni mësuar se si të filloni mekanikën dhe si të ndryshoni ingranazhet, atëherë lëvizja e mëtejshme nuk do t'ju shqetësojë aspak. Drejtimi i një makine me një transmetim manual është i vështirë për një fillestar, por sapo të fillojë të funksionojë, ai e kupton se një makinë e tillë është shumë më e mirë se ajo automatike.

Drejtimi i MPKK ju lejon të keni më shumë kontroll mbi veturën dhe shpejtësinë e saj. Zhvendosja e ingranazheve i lejon shoferit të vendosë vetë kur të aplikojë ngarkesën dhe kur të lëshojë presionin, dhe kjo kursen ndjeshëm karburant dhe vaj. Gjëja kryesore është të vendosni në cilin moment dhe me çfarë shpejtësie të ndryshoni ingranazhet. Mos harroni se ndërrimi i ingranazheve është procesi kryesor gjatë gjithë lëvizjes së makinës.

Si të ngasësh një mekanik?

Nëse mund të mësoni se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual, atëherë lehtë mund të përballeni me pothuajse çdo mënyrë transporti. Mësimet e drejtimit tregojnë se është shumë më e lehtë për fillestarët të drejtojnë një makinë me një transmetim manual sesa të fillojnë. Teknika e drejtimit në këtë rast ka për qëllim përqendrimin maksimal në rrugë dhe zbatimin e algoritmit të veprimeve në mënyrë pothuajse automatike. Shoferi duhet të kontrollojë shpejtësinë me një tahometër, të ketë një sy në përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe gjithashtu të përdorë një transmetim manual. Në përgjithësi, praktika tregon se përshtatja e plotë vjen pas disa orësh vozitje.

Mos harroni se është rreptësisht e ndaluar të ndryshoni ingranazhet pa një tufë. Në rastin më të madh, leva thjesht nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë, ose makina mund të ngecë. Zhvendosja e ingranazheve e do sinkronizimin dhe butësinë, kështu që pedalimi dhe lëvizjet e mprehta duhet të shmangen.

Të gjitha ndërrimet e ingranazheve gjatë drejtimit janë të qetë, me lëshimin e plotë të tufës. Ndërrimi i saktë ndodhi në rast se makina nuk kërceu, por thjesht ndryshoi tingullin e zhurmës së saj.

Si të frenoni mekanikën?

Çdo shofer duhet të dijë se është më e sigurt të drejtosh një makinë me një transmetim manual. Kjo nuk ka të bëjë me kontrollin, çështja është se parimi i frenimit nënkupton shumë mënyra. Nëse e dini se si të frenoni saktë, atëherë makina juaj do t'ju shërbejë për shumë vite pa kërkuar riparimin e shasisë. Dhe madje edhe me shpejtësi të lartë, siguria shtesë nuk ka qenë kurrë e tepërt, dhe në këtë rast është.

Nëse vendosni të ndaloni makinën, mund ta bëni në tre mënyra:

• frena dore;
• freni i këmbës;
• kuti

Nëse dy metodat e para janë mjaft të kuptueshme, atëherë e treta i nënshtrohet jo shumë. Frenimi i kutisë ndodh kur ju, pa përdorur pedalet e frenave dhe gazit, gradualisht zvogëloni shpejtësinë, ndërsa vazhdimisht zhvendoseni në një ndalesë të plotë. Dikush pëlqen të përdorë këtë metodë, të tjerët, përkundrazi, nuk përpiqen ta përdorin atë. Por, në përgjithësi, është më mirë të njihni të gjitha opsionet dhe mundësitë e ndalimit dhe si të frenoni saktë në mënyrë që të përfitoni prej tyre në rast urgjence. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fillestarët, sepse për lëvizjet e para është e domosdoshme të njihni të gjitha nuancat që mund të ndodhin në rrugë.

Së pari ju duhet të mësoni se si të filloni makinën në mënyrë korrekte, si të vozisni dhe si të frenoni saktë në vende të përgatitura posaçërisht, dhe vetëm pas kësaj filloni të ndërmerrni veprime vendimtare. Rruga është një vend i rrezikshëm, veçanërisht për fillestarët në këtë rast. Kjo është arsyeja pse ngasja në institucione të specializuara kërkon kaq shumë kohë për të kuptuar jo vetëm teorinë, por edhe praktikën. Ju do të duhet të përdorni njohuritë e fituara atje për pjesën tjetër të jetës tuaj, kështu që duhet të jeni serioz në lidhje me trajnimin në një shkollë ngarje. Aty do të mësoni se si të drejtoni një automjet në mekanikë, dhe pa dyshim, kjo njohuri do të jetë e dobishme më shumë se një herë.

• Në vend që të përqendroheni në rrotullimet e motorit, përqendrohuni në arritjen e ekuilibrit të përsosur midis lëshimit të tufës dhe shkeljes në gaz. Kur filloni, mendoni për këto veprime si të kundërta. Për shembull, vizatoni një pamje mendore të një motori me dy cilindra: ndërsa një cilindër lëviz lart, tjetri automatikisht zbret poshtë. Mundohuni të përshkruani këtë lëvizje të njëkohshme të tufës së tufës dhe gazit.
• Nëse në transmetimin automatik gjithçka rezulton vetvetiu, atëherë në mekanikë butësia e udhëtimit sigurohet kryesisht nga puna kompetente me tufën. Duhet të lëshohet sa më butë të jetë e mundur dhe të ndalet në momentet e duhura, duke parandaluar një konfiskim të mprehtë - kjo është mënyra e vetme që mund të arrini një udhëtim të qetë pa kërcitje.
• Kur tufa nuk është e kyçur, lëvizni këmbën tuaj të majtë nga pedali në zonën e pushimit: të dyja këmbët nuk do të lodhen dhe tufa do të veshë më pak.
• Trafiku është i ndaluar në Mbretërinë e Bashkuar dhe shumë vende të tjera bregdetar... Kjo do të thotë që nuk lejohet të përfshihet neutral dhe të ndalojë makinën ekskluzivisht me frenë. Një ndalim shumë i saktë, sepse nëse në momentin e ndalimit në rrugë ndodh ndonjë situatë e rrezikshme që kërkon nxitim të menjëhershëm, atëherë shoferi do të duhet të ndezë shpejtësinë para se të përshpejtojë urgjentisht, dhe kjo do të marrë momente të çmuara që mund të ndajnë jetën nga vdekja.
• Ndërsa përshpejtoni dhe ngadalësoni, përpiquni të sinkronizoni ndërrimin e marsheve tuaj me gunga dhe gropa, sepse përplasjet në sipërfaqen e rrugës transmetohen përmes tufës në motor, duke krijuar kërcitje shtesë. Në përgjithësi, kur ngasni nëpër gropa të papritura, ia vlen të shtrydhni tufën në mënyrë që të zbutni disi kërcimet.
• Në mekanikë, kalimi nga ngadalësimi në nxitim ndihet shumë më i ashpër sesa në një makinë. Fakti është se kur ngadalësohen, dhëmbët e ingranazheve të transmetimit transmetojnë çift rrotullues nga rrotat në motor, dhe gjatë nxitimit, përkundrazi, nga motori në rrota. Transmetimi automatik ka një konvertues çift rrotullues, i cili në një masë të madhe zbut këto lëvizje, megjithatë, "ha" në të njëjtën kohë një pjesë të vogël të çift rrotullues.
• Makinat më të vogla të tipit sedan mburren me volantë më të vegjël dhe pedale të tufës më pak të ngurtë. Këto makina janë shumë më të lehta dhe më të buta për tu drejtuar sesa homologët e tyre më të mëdhenj, kështu që për shoferët e tyre këshillat e dhëna në këtë artikull mund të jenë të dobishme, por jo të nevojshme.
• Në disa vende, ekziston një rregull që i detyron shoferët të bëjnë një ndalesë të plotë të makinës vetëm në ingranazhin e dytë të përfshirë (përveç rasteve të papritura emergjente). Gjithashtu, në rastin e afrimit të kryqëzimeve rrugore, rrethrrotullimeve të rregullta dhe rrethrrotullimeve ose kalimeve të këmbësorëve, shoferëve u kërkohet të ulin shpejtësinë e tyre në vlerat që korrespondojnë me ingranazhin e dytë, edhe nëse nuk ka semafor përpara.