Bllokuesi i sistemit të frenimit është një sistem kundër vjedhjes që bllokon linjat standarde hidraulike ose pneumatike të një makine. Nëse, përpara se të filloni të lëvizni, shtypni pedalin e frenimit në modalitetin "mbrojtje", bllokimi aktivizohet. Makina do të parandalohet të vidhet nga sistemi i saj i frenimit. Kur përpiqeni të depërtoni ose çmontoni, sistemi i frenave është i shtypur, gjë që parandalon vjedhjen. Kur makina është në lëvizje, bllokuesi nuk ndërhyn në funksionimin e sistemit të frenimit. Modifikimet e sigurimeve marrin parasysh interesat e kompanive të sigurimit dhe mund të ulin ndjeshëm koston e sigurimit të trupit.

Shënim: Modifikimet e sigurimit të shkëlqyeshëm të Gardës me bllokues të mbulesës përfshijnë një bllokim elektro-mekanik të mbulesës në çmim. Çmimi për makinat që kërkojnë instalimin e një bllokimi të dytë të kapuçit rritet me 6,000 rubla. (zakonisht këto janë makina me madhësi të madhe mbulesë dhe 2 bravë standarde të mbulesës).

Bllokimi i sistemit të frenave Blloku teknologjik- sistem thjesht mekanik kundër vjedhjes. Prodhimi - Itali. Technoblock është i popullarizuar me pronarët e markave premium të makinave, veçanërisht kur është e pamundur të instaloni sisteme të tjera kundër vjedhjes. Valvula e kontrollit, e instaluar në sistemin hidraulik, kontrollohet nga një cilindër i sigurt tip "KABA" i montuar në kabinën e pasagjerëve të makinës nga ana e shoferit. Një nga opsionet për vendndodhjen e larvës së sistemit kundër vjedhjes Blloku teknologjik:

Sistemi anti-vjedhje i Great Guard bllokon gjithashtu sistemin hidraulik të frenimit me një valvul kthimi. Sistemi kontrollohet nga një telekomandë IR, e cila është pothuajse plotësisht e mbrojtur nga hakerimi elektronik. Për të çarmatosur sigurinë, shoferi duhet të formojë kodin në telekomandë. Njësia e kontrollit elektronik ndodhet nën kapuç. Furnizimi me energji elektrike në këtë bllokues përdoret vetëm kur ndizni / fikni modalitetin "mbrojtje". Great Guard, në krahasim me Technoblok, ka një çmim më të përballueshëm. Paneli i kontrollit duket si ky:

Valvula e moskthimit që bllokon sistemin e frenimit ndodhet nën kapuçin e të gjitha sistemeve antivjedhje të këtij lloji (Garda e Madhe ka të gjitha pajisjet elektronike). Prandaj, ne rekomandojmë instalimin e Technoblock dhe Great Guard së bashku me një bllokues për hapjen e kapuçit.

Porosia e shpejtë

Për të porositur bravat e pedaleve të veturës, ju lutemi plotësoni informacionin e mëposhtëm:

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock®

Bllokuesi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur makinën nga vjedhja duke fiksuar pedalin e frenave që të mos lëvizë në rast të hyrjes së paautorizuar në makinë.

KARAKTERISTIKAT THEMELORE TË BLOKIMIT TË BROKËS SË PEDALIT TË frenave

• Bllokuesi është i pajisur me një cilindër kyç të kompanisë zvicerane KAVA, i cili dallohet për dimensionet e tij të vogla, pamjen estetike, vendndodhjen e përshtatshme dhe shkathtësinë e instalimit në ambiente të errëta ose të lehta;
• bllokuesi është i instaluar në makinë në vendet e tij standarde, në afërsi të shoferit në panelin e përparmë në një vend të përshtatshëm, kontrollohet nga një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë;
• instalimi i një bllokuesi të boshtit të drejtimit e ndërlikon ndjeshëm vjedhjen e një makine, pasi plotëson në mënyrë të përsosur sistemet kundër vjedhjes të instaluara në makinë;
• në disa raste është e vetmja pajisje e mundshme mekanike kundër vjedhjes;
• në pozicionin e kyçur, rrufeja e kyçjes parandalon lëvizjen e pedalit të frenave, komplikon fillimin e motorit, ndryshon mënyrat e transmetimit automatik dhe parandalon vjedhjen e makinës;
• ka një tërthore të zmadhuar dhe një kurth shtesë që mbron tërthorin nga ndikimi i forcës.

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock® është krijuar për të mbrojtur kundër forcës, prerjes së kllapave, thyerjes së bllokimit, manipulimit të cilindrit të bllokimit dhe metodave të tjera të vjedhjes.

PËRSHKRIMI I BLLOKIT TË BLOKIMIT TË DOLLAKËVE TË PEDALIT TË FRENAVE

Bllokimi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur automjetin nga vjedhja.

Instalimi i sistemeve të sigurisë kundër vjedhjes Block-Lock® rrit ndjeshëm mundësinë e parandalimit të vjedhjes së një makine dhe e bën më të vështirë punën për ndërhyrës, dhe përdorimi i pajisjeve të thjeshta, efektive dhe të lehta për t'u përdorur do ta mbrojë makinën gjatë mungesa e pronarit.

Një nga mënyrat për të mbrojtur makinën nga vjedhja është instalimi i një bllokimi të pedalit të frenave, i cili dallohet nga mbrojtja efektive e pedalit të frenave nga lëvizja në pozicionin e kyçur, pamundësia për të ndezur motorin e disa markave të makinave dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizjen. leva e transmisionit automatik nga pozicioni i parkimit. Instalimi i fshehur brenda panelit të përparmë të makinës, ju lejon të ruani cilësi të larta ergonomike, komoditet dhe lehtësi në përdorim. Cilindri i kyçjes ndodhet në afërsi të drejtuesit në panelin e përparmë, në një vend të përshtatshëm, operohet me çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë.

Bllokimi i pedalit të frenave është i ndërtuar nga një trup i fortë i rrumbullakët çeliku që përputhet me formën e brendshme të panelit të pultit. Një bulon i fuqishëm me diametër të tepërt rregullon me siguri pedalin e frenave nga lëvizja. Shtylla është e pajisur me një cilindër çelësi të prodhuar nga kompania zvicerane KABA. Dizajni i shtyllës karakterizohet nga rritja e forcës mekanike, e cila bën të mundur përballimin e tentativave të mundshme nga vjedhja me forcë ose hapja me një mjet.

Bllokimi i pedalit të frenave është ngjitur në vendet e rregullta brenda panelit të përparmë duke përdorur mbërthyes prerës. Kllapa e ndërmjetme, lejon rregullimin e bllokimit dhe thjeshton instalimin. Instalimi i një shtylle brenda panelit e bën shumë më të vështirë përpjekjen për veprim mekanik në shtyllë.

Për ta sjellë bllokuesin në pozicionin "të mbyllur", mjafton të ktheni çelësin, ndërsa rrufeja e kyçjes do të rregullojë me siguri pedalin e frenave nga lëvizja, si rezultat i së cilës aftësia për të nisur motorin dhe për të lëvizur levën e transmetimit automatik në pozicioni i drejtimit është i bllokuar.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË DORAVE TË PEDALIT TË BLOKIMIT TË frenave

Mjetet tradicionale të mbrojtjes mekanike të komandave të automjeteve rezultojnë të jenë të padeklaruara me zhvillimin e sistemeve elektronike, ku, për shembull, në vend të një levës automatike të kontrollit të transmisionit, ekziston një levë elektronike dhe bllokimi i boshtit të drejtimit nuk ofron mbrojtje të duhur.

Bllokuesit e frenave në treg kërkojnë instalim shumë të kualifikuar dhe të kujdesshëm, ata jo gjithmonë e mbrojnë në mënyrë efektive makinën nga vjedhja, dhe më e rëndësishmja, ata kërkojnë zbatim në sistemin standard të frenimit, duke dëmtuar efikasitetin e frenimit dhe lehtësinë e kontrollit.

KARAKTERISTIKAT E NDËRTIMIT TË BLLOKIMIT TË BLLOKËS SË PEDALIT TË frenave

Dizajn origjinal dhe dizajn individual për çdo makinë

Fiksimi i pedalit të frenave me një bllokues BLOK-LOCK përjashton përdorimin e sistemit të frenimit të automjetit dhe mund të veprojë si një produkt i pavarur kundër vjedhjes ose një shtesë e shkëlqyer për sistemet e sigurisë kundër vjedhjes.

• Instalim i lehtë pa u futur në sistemin e frenimit të automjetit
• Mbrojtje tërthore kundër ndikimit të forcës
• E bën shumë më të vështirë vjedhjen e një makine
• Pa mirëmbajtje

Niveli i lartë teknologjik dhe materiale cilësore

Tërheqja e specialistëve të kualifikuar në të gjitha fazat e zhvillimit dhe prodhimit, përdorimi i teknologjive të avancuara të prodhimit dhe kontrollit garantojnë produkte me cilësi të lartë.

• Prodhim modern me makina CNC
• Pajisjet e specializuara teknologjike
• Trajtimi kimik termik i pjesëve të kështjellës
• Kontroll 100% i cilësisë në çdo fazë të prodhimit

Komoditeti dhe lehtësia e përdorimit

Sigurimi i një vendndodhjeje të përshtatshme të bllokimit dhe përpjekja minimale e nevojshme për të maksimizuar sigurinë e automjetit janë prioritetet kryesore.

• Goditje e lehtë e çelësit
• Ndryshim minimal në pamjen e brendshme
• Cilindër bllokues në miniaturë
• Instalim fleksibël në ambiente të brendshme të lehta dhe të errëta

Niveli i lartë i mbrojtjes dhe besueshmërisë së kriptove

Përdorimi i një cilindri bllokimi të sigurisë së lartë dhe aktivizuesit e bllokimit të prodhuar me kujdes garantojnë besueshmëri dhe efikasitet të lartë kundër shkatërrimit.

• Cilindri me bravë i kompanisë zvicerane KAVA, 2.8 miliardë kombinime kodesh
• Kontroll i cilësisë së çdo detaji të bravës
• Cilësia e punës pavarësisht nga temperatura
• Niveli i lartë i besueshmërisë

Frena për makinat ngritëse të daulleve të minierave me diametër të kazanit deri në 3,5 m

Makinat ngritëse me diametër daulle deri në 3,5 m janë të pajisura me pajisje frenimi me ngasje frenash susta-hidraulike, pranverore-pneumatike dhe pneumatike të frenave të ngarkesës.

Frenat me frena susta-hidraulike kanë dy organe ekzekutive, dy ngasje susta-hidraulike, një stacion kontrolli dhe bllokimi. Organet ekzekutive punojnë në mënyrë sinkrone dhe përdoren si gjatë punës ashtu edhe gjatë frenimit të sigurisë. Çdo aktivizues i frenave të tipit të këpucëve vepron në buzën e frenave të daulleve, duke prodhuar gjysmën e çift rrotullues të kërkuar të frenimit.

Aktivizuesi i frenave përbëhet nga jastëkët e frenave 8, të lidhura në mënyrë pivotale me trarët e frenave 6. Këto të fundit janë montuar në mbështetëset 10, të fiksuara në kornizën e makinës me bulona dhe ndalesa. Veshjet e fërkimit në masë 7 janë të fiksuara në jastëkët e frenave. Lëvizja e trarëve të frenave kufizohet nga ndalesa 9. Leva e këndit 3 është e lidhur në mënyrë pivotale me traun e djathtë të frenimit 6, dhe shufrën horizontale 2 dhe kokën e rrotullimit 1 është e lidhur me rrezen e majtë të frenimit. Shufra 4 e makinës së frenave është e lidhur me levën këndore 3. Kur shufra 4 lëviz poshtë (lart), jaskat e frenave bashkohen (tërhiqen) 8. Bëhet shpërndarja uniforme e hendekut midis buzës dhe tapave të frenave me anë të një lidhjeje susta 5. Lidhjet me mentesha të organit ekzekutiv bëhen në kushineta rrëshqitëse, lubrifikimi i cili kryhet nëpërmjet shpimeve boshtore dhe radiale në rulat lidhës.

Në aktivizuesit më të zakonshëm të frenave të tipit radial, blloqet e shtypjes veprojnë në buzë prej çeliku me një kazan ose gize të lidhur me njësinë e mbështjelljes së litarit. Makina ngritëse ka dy buzë frenash, secila me një palë jastëkë. Mbështesat duhet të kenë veti të mos gërryes, qëndrueshmëri të lartë, rezistencë ndaj konsumit, të qëndrojnë në temperatura deri në 200-250 0 s. për një kohë të gjatë, pa humbje të performancës së frenimit, pandjeshmëri ndaj vajit dhe ujit.

Për të dobësuar tensionin e litarit në vendin e lidhjes së tij në kazan, duhet të ketë të paktën 3 sythe fërkimi në sipërfaqen e kazanit kur veshim me masë druri dhe shtypje dhe të paktën 5 sythe fërkimi në kazanët që nuk janë të veshur me materiale fërkimi. Përveç kthesave të fërkimit, duhet të ketë kthesa rezervë për testimin periodik të litarit.

Nëse ka më shumë se një shtresë mbështjelljeje në kazan, fllanxha e daulles duhet të dalë 2,5 herë më shumë se diametri i litarit mbi shtresën e sipërme.

Kur rishikoni buzën e frenave, duhet:

1. gjendja e buzës dhe besueshmëria e lidhjes së saj me daullen. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re; trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave është dakorduar me prodhuesin. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e sheshtë dhe e lëmuar. Nëse ka kreshta, gërvishtje, brazda ose gërvishtje, buza duhet të bluhet ose të lyhet me rërë. Hiqni defektet e vogla duke pastruar dhe lustruar. Madhësia e parvazëve në nyjet e buzëve të frenave nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Në rast zhvendosjesh të mëdha, skaji i dalë i fugës duhet të pritet me rrafsh ose të grihet dalja me rreze të paktën 100 m. Është e palejueshme që të futet vaj ose ujë në sipërfaqen e punës të buzëve të frenave;
2. Sasia e rrjedhjes së buzës së frenave nga një tregues i montuar në një bazë të ngurtë në dy ose tre seksione përgjatë gjerësisë së buzës. Treguesi mund të instalohet në pjesë të aktivizuesit të frenave nëse ka besim të plotë në palëvizshmërinë e këtyre pjesëve gjatë matjes. Shpejtësia e buzës së frenave gjatë matjes duhet të jetë 0,2-0,3 m / s. Në këtë rast, është e dëshirueshme që frena të mos marrë pjesë në funksionim, dhe shpejtësia e kërkuar të sigurohet nga sistemi elektrik i makinës, pasi funksionimi i frenave mund të shkaktojë gabime në matje, edhe nëse treguesi nuk është i bashkangjitur. tek aktivizuesi i frenave. Për makinat në punë, vlera e lejueshme e rrjedhjes mund të merret më e madhe dhe të jetë deri në 0,8 mm për makinat me diametër kazan deri në 3,5 m.
3. Temperatura e ngrohjes. Ngrohja e tepërt mund të shkaktohet nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Shfaqja e ngjyrave njollosëse në buzë dhe djegia e jastëkëve është e papranueshme.

Gjendja teknike e buzës së frenave përcakton kryesisht besueshmërinë e frenave, qëndrueshmërinë e jastëkëve të frenave. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e pastër dhe e lëmuar. Si rezultat i funksionimit në buzën e frenave, mund të shfaqen gërvishtje të vrazhdësisë, çarje në nyjet e dy gjysmave të buzës.

Nëse ka ndonjë gërvishtje ose vrazhdësi, buza lyhet me rërë. Nëse gjenden çarje në nyjet e salduara të gjysmave të buzës së frenave, shtresa e saldimit në vendin e çarjes hiqet dhe saldohet përsëri.

Kur ndodh elipsa, buzë e frenave bluhet dhe më pas lyhet me rërë. Rripat eliptike ose fryrjet lokale do të ndikojnë negativisht në sistemin e frenimit. Kur pjesa konvekse e buzës kalon nën këpucën e frenave gjatë frenimit të makinës, çift rrotullimi i frenimit rritet, pastaj pasi kjo pjesë të dalë nga poshtë këpucës, çift rrotullimi i frenimit zvogëlohet.

Përveç kësaj, elipsiteti i buzës shkakton rritje të hapësirave midis jastëkëve të frenave dhe buzës, gjë që rrit kohën e boshtit dhe kohën e reagimit të frenimit, si dhe madhësinë e goditjes së pistonit të cilindrave të frenave.

Rrjedhja e buzës së frenave matet me një tregues. Nëse dalja e buzës së frenave tejkalon vlerat e lejuara, brazoni atë.

Në rast konsumimi të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re. trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave duhet të bihet dakord me prodhuesin.

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave nuk lejohet. T-ja e tij nuk duhet të kalojë 70 0

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave dhe jastëkëve të shtypjes gjithashtu redukton koeficientin e fërkimit ndërmjet tyre.

Ngrohja e tepërt e frenave buzët mund të shkaktohen nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Nëse ngrohja e tepërt e rrotave të frenave shkaktohet nga pjesëmarrja intensive e frenave në kushtet e funksionimit, rekomandohet përdorimi i frenimit elektrodinamik për të zvogëluar pjesëmarrjen e frenave.

Në çfarë nuk shkojnë pronarët e makinave për të parandaluar vjedhjen e automjetit të tyre. Fantazitë dhe idetë e mbrojtjes janë aq të larmishme sa mund të aplikohen pothuajse në çdo sistem në makinë, duke e “drejtuar” veprimin e saj për të funksionuar si një tjetër pengesë në rast të vjedhjes së makinës. As sistemi i frenimit nuk ishte përjashtim. Për momentin, ka sisteme sigurie që bllokojnë frenat kur përpiqen të vjedhin një makinë. Ne do të flasim më në detaje për këtë përdorim jo standard të frenave më tej.

Parimi i funksionimit të sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Algoritmi i një sistemi të tillë kundër vjedhjes është afërsisht si më poshtë. Në sistemin e frenave, pas cilindrit kryesor të frenimit, janë instaluar një valvul kontrolli dhe një valvul kontrolli, paralel me njëri-tjetrin. Në funksionimin e përditshëm, valvula mbyllëse është vazhdimisht e hapur dhe sistemi i frenimit funksionon normalisht. Kur armatosni, valvula mbyllëse mbyllet dhe valvula e kontrollit fillon të funksionojë, duke lejuar lëngun e frenave vetëm nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e frenave. Në këtë rast, shtypja e pedalit të frenave shkakton një injeksion të njëanshëm të lëngut të frenave, pa rrjedhje të mëvonshme dhe aktivizon cilindrat e frenave, të cilët shtrëngojnë jastëkët e frenave në disqe. Kjo është e gjitha, makina është e kyçur në vend, lëvizja e mëtejshme pa zhbllokuar valvulën e mbylljes, domethënë nga "çarmatosja", është e pamundur.

Kostoja e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Kostoja e instalimit të një sistemi të tillë është mjaft e lartë. Gjë është se këtu kërkohet jo vetëm pajisje shtesë, por edhe një instalim i kualifikuar, pasi do të kërkohet ndërhyrje në qarqet hidraulike të sistemit të frenave. Çmimi me instalim, në varësi të kompleksitetit të sistemit që do të instalohet, do të fillojë nga 900 dollarë.

Përparësitë e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Avantazhi kryesor i sistemit është se ai do të parandalojë vjedhjen, domethënë do të kryejë funksionin e tij kryesor. Një tjetër plus do të jetë se makina, kur aktivizohet një sistem i tillë kundër vjedhjes, nuk mund të tërhiqet pa ngarkuar plotësisht në një kamion tërheqës. Gjithçka duket se duket goxha “me ngjyra” derisa të mendoni për të këqijat.

Disavantazhet e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Tani për të këqijat. Në fakt, nuk janë aq pak prej tyre, dhe akoma më keq, ata janë vendimtarë kur zgjedhin këtë opsion për të mbrojtur makinën nga vjedhjet.

Gjatë instalimit të sistemit, do të jetë e nevojshme të kryhet punë e kualifikuar për të futur pajisje shtesë në sistemin e frenimit të makinës.

Një ndërhyrje e tillë mund të ndikojë në kufizimin e garancisë së tregtarit, nëse keni një të tillë. Kur rrëmbyesi të përcaktojë llojin e sistemit mbrojtës, ai nuk do të mendojë gjatë se si të vjedhë makinën. Mjafton të prisni zorrët fleksibël të gomës në rrotat e përparme për të shtypur dy qarqet diagonale të sistemit të frenimit të makinës dhe rrotat do të bëhen "të lira". Po, ngasja me një sistem frenimi të dëmtuar është e vështirë, por është e MUNDSHME! Por "të ndihmosh" një lëvizje të tillë me një sistem frenimi të dëmtuar do të jetë një frenim dore emergjent, sepse askush nuk e anuloi punën e tij.