BMW Active Tourer: a i duhet Rusisë një bavarez në një platformë me rrota të përparme? Fuqia dhe dinamika. Kënaqësi dhe siguri

MPV kompakt BMW 225i me shtojcën Active Tourer nuk është aspak si BMW e serisë së dytë. Mund të themi se janë antipode. Kupat dhe kabriolet me rrota të pasme - në fakt, e njëjta "një", në të cilën dyert e pasme ishin të lidhura dhe bagazhi ishte ngjitur. Dhe Active Tourer është përgjigja për Mercedes B-class: ato kanë të njëjtin faktor forme.

Për më tepër, Active Tourer është BMW e parë që bazohet në platformën UKL me rrota të përparme. Mini aktual dhe crossover X1 janë ndërtuar gjithashtu mbi të: të gjithë kanë pezullime identike (McPherson përpara dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme) dhe një linjë të përbashkët të njësive të energjisë dhe transmetimeve.

Në Gjermani, për BMW -në e serisë së dytë, mund të zgjidhni një nga shtatë motorët me benzinë ​​dhe naftë - nga 102 kuaj fuqi në më të fuqishmit, nga dy litra vëllim nga të cilët hiqen 231 "kuaj". Transmetuesit-manual me gjashtë shpejtësi ose automatik ose automatik me tetë shpejtësi. Drive - para (në bazë) ose e plotë, me një tufë me shumë pllaka në timonin e pasmë. Dhe ne kemi…

Ne donim të shisnim BMW -në e serisë së dytë të Active Tourer, por ndryshuam mendje. Faktori ekonomik i dha fund formës së re. Dhe kështu unë qëndroj përpara furgonit të vetëm kompakt bavarez në vend në versionin më të lartë 225i xDrive dhe mendoj: çfarë të bëj me të? Dhe nëse pyes pronarët e BMW klasike, a do ta njihnin një të afërm në këtë makinë dhe do të blinin një makinë të tillë për familjen e tyre?

Active Tourer shpejt bind se nuk është e kotë që ajo nxjerr vrimat e hundës, shkëlqen me unaza kurore në fenerët dhe mban emblema blu dhe të bardhë. Në fund të fundit, cila është emocioni i BMW, edhe nëse e ngasni ngadalë? Në ndjenjën e makinës, në reagimet që jep. Mënyra se si motori punon në mënyrë harmonike: ju merrni pikërisht nxitimin që prisnit duke e shtyrë pedalin e gazit poshtë. Lëreni gazin - dhe në të gjitha mënyrat, përveç Eco Pro, makina frenon me motorin. Në situata normale, si në autostradë ashtu edhe në bllokime të ngadalta të trafikut, nuk mund të prekni fare pedalin e frenave, duke rregulluar ritmin vetëm me pedalin e duhur!

Automatiku me tetë shpejtësi është i qetë dhe i shpejtë, përveç se në modalitetin Sport, gjatë frenimit, goditjet ndihen gjatë kalimeve të njëpasnjëshme në rënie. Dhe nuk ka asnjë ndryshim që kutitë ZF janë instaluar në BMW me një motor të vendosur gjatësisht, dhe këtu makina automatike Aisin po punon - kutitë janë konfiguruar sipas nevojës.

Dhe madje edhe izolim i papërsosur i zërit në kostum: kjo nuk është një përfaqësues "shtatë", por, në fund, një "turist aktiv"!

Pas nja dy kilometrash, mund të luani lojën "mendoni shpejtësinë" me pasagjerët. Për pastërtinë e eksperimentit, unë palos ekranin e projektimit në mënyrë që të ketë më pak kërkesa para syve të mi, e ul timonin më poshtë (atëherë buza do të bllokojë ndarjet e sipërme të instrumenteve) - dhe them: tani do të jetë tetëdhjetë! Dhe unë përshpejtoj në saktësisht 80 km / orë. Ndoshta shtoni në njëqind e dhjetë? Edhe me sy të mbyllur: tre sekonda nxitim - dhe mund ta kontrolloni me shpejtësimatës. Po, ne u përshpejtuam saktësisht me shpejtësinë e premtuar. Pak marka të tjera të makinave japin reagime kaq të mira.

Por të gjitha lëvdatat për një timon të mprehtë dhe trajtimin e lojërave të fatit (në versionin xDrive, vetëm disa të zgjedhur do të kuptojnë se tërheqja vazhdimisht vjen vetëm tek rrotat e përparme) do të ngecin në fyt sapo të takohet një vrimë e padëmshme në rrugë Me Një pjesë e fajit për kërkesa të tilla mbi cilësinë e asfaltit qëndron në pezullimin M, me të cilin është i pajisur testi Active Tourer, por në përgjithësi ky është problemi i shumicës së BMW -ve aktuale - pezullimet e tyre janë të mbyllura në tamponët me një tingull të frikshëm Me

Pra, sipas mendimit tim, MPV kompakte është e denjë për një emër me tre shkronja. Po në lidhje me stafin e shitësve të Avilon dhe klientët që presin makinat e tyre në sallë pritjeje? Lexo me poshte!

Irina, drejton një BMW 320d xDrive:

Nëse një monokabë e tillë shfaqet në tregun tonë, ai do të zgjedhë blerës para së gjithash nga Mercedes B-class. Konfrontimi i përjetshëm midis rehatisë dhe dinamikës me siguri do t'i shtyjë shumë të blejnë një BMW. Por disa modele bavareze do të duhet të bëjnë vend. Për shembull, për shkak të gjatësisë së tij më të shkurtër, Active Tourer është më i rehatshëm në qytet sesa X1 dhe duket më i guximshëm se sa hatchback i serisë së parë. Për veten time, unë do të merrja versionin xDrive: në dimër, lëvizja me katër rrota tashmë ka ndihmuar më shumë se një herë.

Eugene, pronar i BMW 328i:

Në kabinën, me sy të mbyllur, raca BMW njihet. Më shumë hapësirë ​​se X1 është një avantazh i qartë. Ne po kujdesemi për një hatchback për gruan time, dhe unë mendoj se një furgon kompakt mund të konkurrojë seriozisht me "një"; dhe lëvizja e rrotave të përparme për gratë është madje një plus. Unë vetë do të doja të merrja një makinë të tillë për një makinë! Versioni 225i është i tepërt; 192 forca të modifikimit 220i do të ishin të mjaftueshme. Dhe sigurisht, çmimi është i rëndësishëm: nëse përshtatet në 2.6 milion rubla (mjaft realiste), makina do të ketë një perspektivë.

Tatiana, drejton një Mercedes-Benz GL:

Burri im dhe unë zgjodhëm makinën time aktuale për një kohë të gjatë. Së pari ata donin një BMW të serisë së parë, pastaj kërkuan diçka nga Xs, pastaj GLA u tërhoq në sallonin Mercedes - dhe disi në mënyrë të padukshme arriti në GL. Tani jam mësuar me një makinë të madhe, është e përshtatshme të hipësh në të me fëmijë - dhe në Active Tourer, edhe nëse nuk është e ngushtë, nuk mund të lidhësh një karrocë me kaq lehtësi. Edhe pse makina është e bukur, nuk mund të hiqet. Unë do ta përshkruaja pronarin e saj si një amvise atletike.

Vladimir, zotëron seritë Mercedes E dhe GL:

Nuk kam nevojë për një makinë të tillë, por e takova me kënaqësi. Ideja është e mirë, makina është kompakte, ndërsa sipas standardeve të klasës ka shumë hapësirë. Me një lartësi prej 190 cm, jam rehat si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Përfundimi nuk është më i keq se në anijen "shtatë". Sipas mendimit tim, modeli u drejtohet vajzave moderne dhe nënave të reja në të tridhjetat. Drejtimi i rrotave të përparme dhe një motor 150 kuaj fuqi janë të mjaftueshëm për ta për sytë. Dhe nëse një Active Tourer i tillë është dyqind mijë më i shtrenjtë se BMW i serisë së parë, atëherë pagesa e tepërt ia vlen.

Alexey, menaxher i shitjeve:

Kam takuar këtë BMW në Gjermani disa vjet më parë. Ajo që më mahniti më shumë ishte mënyra se si po mbylleshin dyert. Provojeni: asnjë BMW nuk ka mbyllës të dyerve, ato nuk mbyllen fort me një tingull dhe përpjekje kaq të këndshme! Koncepti është interesant: në fakt, është përgjigja për Mercedes B-class. Makina mund të tërheqë klientë të rinj dhe të avancuar, të cilët e konsiderojnë të mërzitshme brendësinë e "bavarezëve" klasikë. Do të jem i lumtur nëse Active Tourer vjen në tregun tonë. Mendoj se versionet 218i (136 kuaj fuqi, rrota e përparme) dhe 218d xDrive (të gjitha rrotat dhe dizel 150 kf) do të shkonin mirë. Për më tepër, për të parën do të përcaktoja gamën e çmimeve prej 1.8-2.2 milion rubla, dhe për të dytën-2-2.5 milion.

NJE PLUS: Raca ndihet në gjithçka - nga dekorimi në karakterin e shoferit

MINUS: Furgoni kompakt i familjes nuk ka nevojë për një pezullim të tillë lëkundës

Ne i jemi mirënjohës Avilon, një tregtar i autorizuar i BMW, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Së fundi, askush nuk do të befasohet nga historitë e BMW jo vetëm me një trup të tipit minivan, por edhe me rrota të përparme së bashku me një motor tërthor me tre cilindra, i cili është një nga më të mirët. E gjithë kjo do të thotë që BMW Seria 2 ka parë botën.

Ju mund të dashuroheni me këtë bukuri për shkak të një numri karakteristikash të saj unike, kombinimi i të cilave nuk është parë më parë në asnjë makinë nga BMW:

• Rregullimi i motorëve është tërthor;
• Drejtimi i rrotave të përparme;
• Motori - 3 cilindra;
• Trupi - minivan;
• Rreshti i pasmë është plotësisht i rregullueshëm;
• Prania e një ekrani të veçantë projektimi të gjeneratës së re - Head -Up Display;

Në Rusi, shfaqja e një makine të re BMW-Series 2 në treg u bë në vjeshtën e vitit 2014. Për momentin, ekzistojnë dy modifikime, nga të cilat varet drejtpërdrejt lloji i karburantit që do të furnizohet me karburant:

• Modeli nafte - 218d;
• Modeli i benzinës - 225i, 218i.

Modifikimet e reja me naftë dhe benzinë ​​të modeleve 220і (benzinë), 216d (naftë) dhe 220d duhet të shfaqen brenda një viti. Për më tepër, versionet 220d dhe 225i të kësaj makine do të fitojnë një sistem ekskluziv të drejtimit të të gjitha rrotave të quajtur xDrive. Çmimi i modeleve të tilla luhatet rreth tridhjetë mijë dollarë.

Nën kapuçin e serisë së dytë, ka dy motorë për një dhe gjysmë dhe tre cilindra, dhe fuqia e tyre arrin rreth 136 kuaj fuqi. Versioni më i përballueshëm është me një transmetim automatik, i cili është i kuptueshëm.

Një test makinë në Austri bëri të mundur përjetimin e të gjitha kënaqësive të këtij modeli, të cilat kanë grumbulluar shumë. Sigurisht, midis të gjitha modifikimeve, më e fuqishmja është benzina 225i, por kur bëhet fjalë për kursimin, duhet ta harroni atë dhe të mbani mend për naftën 218d. Nën kapuçin e të dyve ka motorë turbo me cilësi të lartë me një kapacitet prej dy litrash.

Duke u nisur nga kjo, ata që dinë shumë për makinat mund të kenë një pyetje të natyrshme në lidhje me vëllimin e treguar në karakteristikat. Prodhuesi mori një mashtrim kaq të padëmshëm për faktin se fuqia e të dy versioneve është e ndryshme. Pra, motori me naftë i këtij modeli ka një kapacitet prej 150 HP, dhe motori i benzinës - 231 HP.

Karakteristikat e të dy motorëve

Pavarësisht nga çdo kthesë, ky motor 225i siguron tërheqje të shkëlqyeshme. Edhe me ngarje ekstreme me shpejtësi të madhe me parakalime dhe kënaqësi të tjera garash, motori përballon të gjitha vështirësitë. Standard në të gjitha modelet, transmetimi Streptronic ofron komoditet të pakrahasueshëm falë sistemit të tij me tetë shpejtësi. Funksioni i ndërrimit manual lejon kontroll të shkëlqyeshëm të automjetit në terrene të vështira dhe në rrugë me dredha -dredha. Për çdo njëqind kilometra, merr nga tetë në tetë litra e gjysmë karburant. Sa i përket versionit me naftë, ai konsumon afërsisht gjashtë deri në gjashtë litra e gjysmë naftë.

Pavarësisht nga modifikimi, të gjithë motorët e këtij modeli kanë teknologji inovative të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një version të gjeneratës së re të teknologjisë BMW TwinPower Turbo. Sa i përket motorëve me benzinë, kontrolli i hapjes së valvulës Double-VANOS dhe teknologjia e furnizimit me ajër Valvetronic ju lejojnë të arrini jo vetëm një udhëtim më të butë, por edhe siguri më të madhe në distanca të gjata.

Një test drive i 218d tregoi se në rrotullime të mesme dhe të ulëta motori funksionon shumë i qetë dhe nuk ka zhurmë. Së bashku me transmetimin mekanik, elasticiteti i tij është thjesht i mahnitshëm. Në ingranazhin e tretë, ai mund të ngjitet në male mjaft tolerueshëm dhe vetëm në disa vende kërkohet të kaloni në të dytin. Kur rpm ra në një mijë në minutë dhe shtytja humbi plotësisht, motori as nuk mendoi të ngecë. Me gjilpërën e takometrit që arrin dy mijë rpm, kjo makinë tregoi një përshpejtim mjaft të mirë dhe të qetë.

Qëllimi i BMW Series 2 Active Tourer

Testimi u mbajt në Alpe pikërisht sepse këtu ka shumë entuziastë në natyrë. Për të, ky model u krijua, auditori i synuar i të cilit janë njerëzit që vlerësojnë pushimin e duhur me familjen, miqtë ose në izolim të shkëlqyer. Trupi i makinës ju lejon të merrni gjithçka që ju nevojitet me vete dhe në të njëjtën kohë është shumë e manovrueshme në rrugicat e ngushta të qyteteve. Kompleti premium ju lejon të përfitoni sa më shumë nga makina juaj, duke e bërë shumë më të lehtë udhëtimin në distanca të shkurtra dhe të gjata.

Konsola qendrore e kontrollit për shumicën e aftësive të transportit është krijuar në një formë të përshkallëzuar, një numër i madh i ndarjeve i lejon shoferit të vendosë të gjitha gjërat më të nevojshme aty pranë. Opsionet e zbukurimit të brendshëm gjithashtu do të kënaqin edhe blerësin më të ashpër.

"Bota e brendshme" e modelit

Qëllimi i makinës është, ndoshta, jokonvencional për BMW, kapaku, i cili kalon në pjesën ballore më të mprehtë, i cili formon një "ballë" më të madhe sesa në makinat e tjera të këtij prodhuesi. Të gjithë elementët e tjerë të trupit përputhen plotësisht me traditat më të mira të BMW, për të cilat miliona shoferë e duan atë.

Duhet theksuar perforimi interesant i sipërfaqes së sediljeve të pasme dhe të përparme të paketës Luxury Line. Dendësia e saj pa probleme rrit një lloj modeli gjeometrik që i jep brendësisë një aromë unike. Gjithashtu, tipari kryesor i këtij përfundimi është mbizotërimi i kromit.

Sa i përket përfundimit sportiv të quajtur Sport Line, përbërja e tij përfshin ndryshime jo vetëm në modelin e brendshëm, por edhe në atë të jashtëm:

• Disqe elegant me dizajn të shkëlqyer vetjak;
• Ngjyrosje strikte dhe e ngjashme me biznesin e dritareve të zeza;
• Shirita në tubat e shkarkimit dhe parakolp;
• Grilat e grilës së radiatorit kanë një shkëlqim të hollë;
• Vendet janë bërë në një stil sportiv me një mbizotërim të hijeve të zeza dhe të kuqe.

Sidoqoftë, gjithçka këtu bërtet për një paragjykim sportiv në dizajn, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Sigurisht, sipas zgjedhjes së blerësit, çdo modifikim mund të pasurohet me gjëra të ndryshme të vogla të këndshme nga lista e të gjitha shtesave të mundshme.

Prodhuesi vendosi të kënaqë audiencën e synuar me një paketë tjetër sportive të quajtur M-Sport. Tashmë ka vende speciale sportive, një timon sportiv dhe tapiceri krejtësisht të zeza. Brenda, e zeza është kudo, dhe disa elementë dekor janë pikturuar në një blu të këndshme të errët.

Karakteristikat e brendshme

Drejtimi i rrotave të përparme të makinës bëri të mundur arritjen e shtrirjeve të pashembullt të trupit. Sigurisht, nuk ka doreza të dyerve nga brenda, por kjo vetëm ndihmoi në krijimin e një dizajni të mrekullueshëm, minimalist, elegant. Nëse personi me fat që bleu këtë makinë urdhëron gjithashtu një mbështetëse të pasme të palosshme, atëherë do të jetë e mundur të transportoni me lehtësi bagazhet deri në gati dy metra e gjysmë në gjatësi.

Nuk ka rrotë rezervë në bagazhin, por ka një vend mjaft të gjerë nën dyshemenë e tij. Ndër të tjera, është gjithashtu e mundur të rregulloni pozicionin e rreshtit të pasëm të sediljeve në mënyrën përpara-prapa dhe së bashku me këndin e tyre të pjerrësisë.

Prodhuesi arriti të krijojë diçka të re pa humbur tiparet tradicionale që janë karakteristike për secilin model makine të lëshuar.

Kënaqësi dhe siguri - çfarë tjetër u duhet të rinjve për relaksim?

Cilado mënyrë që zgjedh shoferi - Sport, Comfort ose ECO PRO, ky model nga BMW është i mbushur me besim në sjelljen e tij. Rregullimi i ndjeshmërisë së drejtimit është një faktor shumë i rëndësishëm në përshtatjen e makinës me pronarin. Ekziston gjithashtu një sistem i integruar i BMW Connected Drive për telefonat inteligjentë. Rreshti i parë i sediljeve për pasagjerët ka një sistem fleksibël rregullimi.

Konsola qendrore e kontrollit është e pajisur me një ndërprerës të dedikuar të modalitetit të drejtimit. Kamerat e integruara në trupin e makinës janë në gjendje të përcjellin çdo lëvizje të saj dhe të rregullojnë udhëtimin në varësi të cilësimeve të bëra.

Ky model është fjalë për fjalë një kështjellë sigurie dhe udhëtimi të rehatshëm, e cila nuk është pa elegancë në formën e jashtme dhe të brendshme, e cila nuk mund të konsiderohet thjesht një kombinim mahnitës që më parë dukej i pamundur.

Test video me makinë BMW Active Tourer

Dhjetë vjet më parë, askujt nuk i kishte shkuar në mendje se BMW mund të ishte një minivan me rrota të përparme, madje edhe me një motor me tre cilindra. Por asgjë nuk mund të bëhet, këto janë kërkesat e ambientalistëve, në 3-4 vjet të gjitha makinat në tregun evropian do të jenë ose me tre cilindra ose hibride. Kështu që BMW 218i Active Tourer është deri diku një pararojë e së ardhmes, dhe motorët me tre cilindra benzinë ​​tashmë janë bërë bazë për BMW-të nga seria e parë në të tretën.

Në përgjithësi, është mjaft e çuditshme që BMW e serisë së dytë të Active Tourer u shfaq tani, kur kërkesa për minivanë po bie, dhe madje edhe ato kompani që janë specializuar në prodhimin e këtij lloji të makinave për shumë vite po kalojnë në krosove Por në segmentin premium ka ligje të tjera, dhe ato janë si më poshtë - nëse në Shtutgart filluan të bëjnë një makinë me një lloj trupi të ri, atëherë në pak vite presin diçka të ngjashme në Mynih, dhe anasjelltas. Në fillim dukej se seria e dytë e BMW Active Tourer ishte e dënuar me dështim - tifozët e makinave tradicionale bavareze nuk do ta pranonin atë, dhe dashamirët e minivanëve do të gjenin diçka të ngjashme në formacionin e markave kryesore, dhe për më pak para. Sidoqoftë, projekti u tregua i suksesshëm, në Evropë BMW e serisë së dytë të Active Tourer është përpara kalimeve bavareze për sa i përket shitjeve. Rruga drejt tregut rus për këtë model ishte e mprehtë, së pari u certifikua, dhe me lloje të ndryshme motorësh, por nuk guxoi të shitej, atëherë makinat u shfaqën në shitësit e makinave, por vetëm me një motor bazë me tre cilindra. Ju mund të zgjidhni vetëm një kuti ingranazhesh: mekanike ose automatike.

Shumica e minivanëve nuk shkëlqejnë me bukurinë, vizatimi i një siluete elegante për këtë lloj trupi nuk është e lehtë. Sidoqoftë, projektuesit e BMW u përballën mirë me detyrën, pavarësisht faktit se makina nuk është inferiore për sa i përket kapacitetit të brendshëm dhe komoditetit ndaj shokëve të tjerë të klasës, ajo ka një qendër mjaft të ulët të gravitetit, dhe nga jashtë duket më shumë si një kamionçinë. Ngjashmëria e jashtme me modelet e tjera bavareze gjithashtu mund të gjurmohet, makina nuk duket si një "dele e zezë".

Brendësia është mjaft tradicionale. Këtu ka një ndryshim domethënës - përzgjedhësi automatik i transmisionit është normal këtu, dhe jo elektronik, si në të gjitha modelet e tjera BMW. Dhe duhet të them që është më i përshtatshëm, mënyrat e funksionimit të transmetimit theksohen drejtpërdrejt në dorezën e përzgjedhësit. Duhet të theksohet se ky model ka një Aisin me 6 shpejtësi, ndërsa pjesa tjetër e modeleve kanë një ZF me 8 shpejtësi. Pjesa tjetër e brendshme nuk ndryshon nga modelet e tjera të shqetësimit bavarez. Këtu janë materiale të shtrenjta përfundimi, mund të zgjidhni disa opsione. Brendësia nuk është më keq sesa në anijen "shtatë". Timoni përshtatet mirë në duar, vende të shkëlqyera me mbështetje të zhvilluar anësore. Edhe pse instrumentet klasike analoge janë të bukura, ato duken fshatar sipas standardeve të sotme, dhe paneli është shumë i zgjatur lart, numrat e sipërm mbivendosen nga buza e timonit. Ekrani i sistemit multimedial është i mirë, është i vendosur lart dhe nuk shkëlqen në diell.

E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte doreza e sinjalit të kthesës jo-mbyllëse, e cila kërkon të mësohesh. Për të mos ndezur në drejtim të kundërt, është e nevojshme të fikni "sinjalin e kthesës" duke shtypur vazhdimisht çelësin në drejtim të kthesës. Dhe një telash tjetër me shikueshmërinë, shtyllat masive të trupit të përparmë të dyfishtë krijojnë "zona të vdekura" të mëdha në të cilat jo vetëm një këmbësor, por edhe një kamion mund të fshihet.

Rreshti i pasmë është i rehatshëm dhe i gjerë. Ka shumë hapësirë, karriget janë të rregullueshme në mënyrë gjatësore. Ekziston një mbështetëse krahu qendrore dhe deflektorë të ventilimit.

Dhoma e bagazheve është mjaft e bollshme dhe e rregulluar mirë. Në pjesën e pasme të sediljeve të pasme, tre seksione palosen veçmas, duke formuar kështu një platformë pothuajse të sheshtë, pa një hap, por me një pjerrësi të vogël. Kishte një vend nën dysheme për një "bregdetar".

Në fillim kishte frikë se motori me 3 cilindra do të ishte i dobët për një "turist aktiv". Sidoqoftë, në praktikë, frika nuk ishte e justifikuar, aftësitë e motorit janë mjaft të mjaftueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë. Fakti është se, përkundër faktit se ka vetëm tre cilindra, vëllimi i punës është mjaft i rritur - 1.5 litra. Motori tërhiqet mirë nga fundi, ai zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 220 Nm tashmë në 1250 rpm, në qytet nuk ka nevojë të rrotullohet motori mbi 2000 rpm. Transmetimi automatik është i rregulluar në mënyrë të përsosur, megjithëse ka vetëm 6 hapa, më pëlqeu edhe më shumë se ai me 8 shpejtësi. Edhe në modalitetin standard të transmetimit, makina përshpejton mirë, dhe në pozicionin Sport, dinamika bëhet dukshëm më e mirë. Konsumi i karburantit është pothuajse në nivelin e një motori dizel, pak më shumë se 8 litra në 100 km. Almostshtë pothuajse e padëgjueshme në ndarjen e motorit. Një tjetër do të ishte që izolimi i zërit i harqeve të rrotave të jetë më efektiv, dhe atëherë gjithçka do të ishte e mrekullueshme.

Për sa i përket trajtimit, BMW 218i Active Tourer nuk është aspak inferior ndaj BMW-së klasike, për më tepër, ata që janë mësuar të drejtojnë makina me rrota të përparme do ta vlerësojnë atë si më të besueshëm dhe të parashikueshëm. Duket se bavarezët thjesht nuk dinë të bëjnë makina që kanë pretendime për trajtim, dhe seria e dytë e BMW Active Tourer nuk bën përjashtim. Vërehet se shasia ka potencial të madh, sepse në Evropë shiten "turistë aktivë" me motorë 231 kf, ka edhe versione me të gjitha rrotat. E njëjta gjë vlen edhe për frenat, ato janë të dizajnuara me një diferencë të madhe dhe sigurojnë një ngadalësim efektiv në të gjitha kushtet.

Edhe me motorin bazë, BMW 2 Series Active Tourer ka një karakter sportiv. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, dhe në të njëjtën kohë mjaft i rehatshëm. Në qytet dhe në rrugë të mira, gjithçka është mirë, por në një sipërfaqe të thyer duhet të ngadalësoni, ndërsa pastrimi i tokës është mjaft i madh - 156 mm.

Cilat janë çmimet tona? Sipas standardeve të segmentit premium, BMW 218i Active Tourer nuk është shumë e shtrenjtë, në nivelin e BMW të serisë së parë me të njëjtin motor - nga 1,680,000 në 2,117,000 rubla, në varësi të konfigurimit, por opsionet janë të shtrenjta dhe mund të rrisë koston e makinës me një herë e gjysmë. Në çdo rast, mund të ngushëlloheni me faktin se në Gjermani BMW 218i Active Tourer është edhe më e shtrenjtë, ku çmimet fillojnë nga 29,500 euro, për rubla, 300 mijë më të shtrenjta se tonat, megjithatë, pajisjet e makinave për tregu evropian është pak më i mirë.

BMW Seria 2 Active Tourer 2014

Karakteristikat kryesore:
- makinë me rrota të përparme
- rregullimi tërthor i motorëve
- motor me 3 cilindra
- minivan
- rresht i pasëm i rregullueshëm
-ekran head-up Head-Up Display

Pritet në Ukrainë:
- kete vjeshte

Ndryshimet:
- benzinë ​​218i dhe 225i
- naftë 218d

Gjatë një viti:
- pritet shfaqja e një versioni benzinë ​​prej 220i dhe naftë 216d dhe 220d
- versionet 220d dhe 225i do të marrin si opsion sistemin xDrive me të gjitha rrotat

Kostoja e modelit në Ukrainë:
nga 473 712 UAH *

* Që nga 08.08.2014

Ndodhi ajo që nuk mund të imagjinohet - minivanë me një helikë në emblemë të rreshtuar para meje në parkingun në aeroportin e Innsburg. Nën kapakët e BMW-ve të tillë me pllakën e emrit 218i janë motorë 1.5-litra me 3 cilindra me një kapacitet 136 kf. me Ky version me një transmetim manual do të jetë më i përballueshëm në Ukrainë. Por unë arrita ta testoj këtë motor më herët, megjithatë, nën kapakun e MINI Cooper, dhe shumë shpejt do të njiheni me këtë makinë testi në faqen e internetit.

Në Austri, unë tërhoqa vëmendjen tek benzina më e fuqishme - 225i dhe nafta më ekonomike - versioni 218d i BMW 2 Series Active Tourer. Përkundër përcaktimeve të tilla, ka motorë turbo 2.0 litra nën kapakët e makinave, dhe zhvendosja "e gabuar" tregohet duke marrë parasysh fuqinë e njësive - e lartë (231 kf) për benzinë ​​dhe e moderuar (150 kf) për naftë Me

Një për te gjithe

Alpinistët, alpinistët dhe çiklistët e kanë zënë këtë zonë të Alpeve Austriake aq fort saqë menjëherë bëhet e qartë pse prova evropiane e BMW 2 Series Active Tourer zhvillohet këtu. Të gjithë këta njerëz janë të bashkuar nga një pasion për aktivitetet në natyrë dhe udhëtimet. Dhe kjo është pikërisht auditori i synuar i kësaj makine krejtësisht të re për BMW.

Dimensionet e tij kompakte janë thelbësore në rrugët e ngushta, dhe brendësia e bollshme dhe e rehatshme e bën të lehtë udhëtimin në grupe të mëdha ose transportimin e pajisjeve sportive, duke shijuar kënaqësinë e drejtimit të një BMW, si dhe materiale dhe pajisje premium.

Konsola qendrore ka një dizajn të shkallëzuar, por tradicionalisht përballet me shoferin, çelsat janë të pozicionuar në një mënyrë të re, por të njohur. Ashtu siç i përshtatet një minivani, kabina ka shumë ndarje të ndryshme për qëllime të ndryshme. Një gamë e gjerë e përfundimeve dhe pajisjeve ju lejon të kënaqni shijet tuaja.

Duke hedhur një vështrim përmes pasqyrës te kolegët që po ndjekin, e kap veten duke menduar se thelbi i kësaj makine zbulohet vetëm nga kapaku i "ballit" - në të gjitha modelet e tjera BMW është më horizontale. Përkundër kësaj, BMW 2 Series Active Tourer ka një pamje mjaft dinamike dhe demonstron identitet të plotë me modelet e tjera të kompanisë. Në vend të fenerëve me "sytë e engjëllit" dhe "skajin" e dritave të drejtimit të ditës - "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit, parakolpët me modelin e linjës së pajisjeve të përshtatshme, lustrim anësor me një kurbë Hofmeister, drita me elementë LED në formë L.

Në paketën Luxury Line, ne pamë për herë të parë pikërisht një vrimë të tillë të sediljeve të përparme dhe të pasme - intensiteti i saj duket se rritet, duke formuar një model interesant.

Stoli Sport Line nënvizon karakterin dinamik të BMW Series 2 Active Tourer: rrota të dizajnuara me porosi, korniza të zeza të dritareve, parakolp të pasëm dhe shirita të grykës, grila me grilë me shkëlqim të lartë. Ndërsa dekori i kromuar i shton elegancë modelit Luxury Line. Linjat e zgjedhura të dizajnit gjithashtu ndihmojnë për të theksuar sportivitetin ose modën e brendshme. Por pavarësisht nga stili i zgjedhur i dizajnit, makina mund të plotësohet me opsione nga një listë e pasur.

Paketa Sport Line në ngjyra të theksuara të errëta me sedilje sportive në stoli origjinal të kuq.

Sytë e mi më tregojnë se kjo është një BMW e re, por e kuptoj që të gjitha materialet, punimet, pajisjet janë të njohura dhe gjithçka është në nivelin e lartë tradicional për markën. Ndjesitë e prekjes së lëkurës, plastikës dhe çelsave gjithashtu ruhen. Edhe leva e kutisë mekanike është e njëjtë në formë siç ishte dy dekada më parë. Prandaj, me gjithë risinë dhe natyrën revolucionare të makinës, unë e perceptoj atë si një mik të mirë.

Kur porositni paketën M-Sport, pjesa e brendshme do të jetë e pajisur me një timon sportiv dhe vende me opsione të veçanta tapiceri, një titull të zi dhe shtylla të trupit, elemente dekorative blu dhe shumë emblema të divizionit sportiv të kompanisë.

BMW 2 Series Active Tourer ndan një platformë me rrota të përparme me MINI. Kjo bëri të mundur arritjen e një brendshme shumë të bollshme. Ulja në të është më e lartë se në "rrezet" e pasagjerëve, dhe unë nuk vura re se shtyllat e trupit të përparmë "minivan" në formë A ndërhynin në kthesa. Dhe nëse një person i shkurtër ulet përpara, atëherë, ulur pas tij, mund të hedhësh njërën këmbë mbi tjetrën. Por ajo që nuk gjetëm ishte dorezat e dorës. Pra, udhëtarët në të dy rreshtat mund të kapin parmakët mbi hapjet.

Mund të porositni një mbështetëse të sediljes së përparme të palosshme dhe të transportoni pajisje deri në 2.4 metra në gjatësi.

Një gomë rezervë nuk është e nevojshme në Evropë, dhe për këtë arsye ka një vend të gjerë nën dyshemenë e bagazhit.

Por në pjesën e pasme menjëherë vëreni vendosjen e këmbëve, e cila është jashtëzakonisht e lehtë për BMW, dhe procesin e hipjes / zbarkimit. Për më tepër, është shumë e lehtë të lëvizësh divanin në pjesë mbrapa dhe me radhë dhe të rregullosh pjerrësinë e shpinës. Kështu, është e mundur të fitoni litra shtesë ngarkesë në bagazhin. Dhe ndarja në vetvete është në formën e duhur me një sistem fiksimi është i mirë. Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë tradicionalisht përbëhet nga tre pjesë. Dhe kjo mund të bëhet me çelësin përkatës në anën e ndarjes.

E krijuar sipas një koncepti krejtësisht të ri për kompaninë, makina, me gjithë karakterin e saj revolucionar, ruajti tiparet e korporatës të markës BMW.

Një numër i madh i aksesorëve janë në dispozicion për makinën, duke ju lejuar të ndriçoni udhëtimin dhe të merrni në rrugë më shumë gjëra dhe pajisje sportive - një çantë për transportin e skive dhe dëborës, një raft biçikletash.

Dy "dy litra"

Motori i versionit më të fuqishëm të BMW 225i Active Tourer siguron tërheqje të shkëlqyeshme me pothuajse çdo shpejtësi. Ngjitje të pjerrëta, parakalime të mprehta në vija të shkurtra të drejta, nxitim në autobanë - gjithçka është e lehtë pas timonit të kësaj makine. Komoditeti dhe qetësia e udhëtimit sigurohet nga transmetimi standard Steptronic me 8 shpejtësi. Falë zhvendosjes manuale, ju mund ta mbani makinën në çdo kohë në një zbritje të gjatë me një ingranazh të ulët, dhe vozitja në shtigjet dredha -dredha është shumë më interesante. Dhe nëse ka nevojë për një nxitim të mprehtë, mund ta nxisni makinën me goditje poshtë në çdo kohë. Si dhe poshtë, kutia zhvendoset në rrotullimet maksimale. Konsumi i karburantit në këtë stil drejtimi arriti në 8.0-8.5 litra në 100 km për mua, por as nuk duket i kotë.

Të gjithë motorët për BMW 2 Series Active Tourer janë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe versionin më të fundit të teknologjisë BMW TwinPower Turbo. Motorët me benzinë ​​kanë kohën e hapjes së valvulave Double-VANOS dhe teknologjinë e furnizimit me ajër Valvetronic.

Më pëlqeu po aq BMW 218d Active Tourer. Motori më "bleu" menjëherë me kulturë të lartë. Me shpejtësi të ulët dhe të mesme, ju nuk mund ta dëgjoni ose ndieni motorin, ai punon në mënyrë të qetë dhe pa probleme. Dhe gjithashtu demonstron elasticitet të jashtëzakonshëm, i cili është veçanërisht i dukshëm kur shoqërohet me një transmetim manual. Në ngjitjet malore shkoj me marshin e tretë, sikur në "automatik", vetëm në "kunja" duke kaluar në të dytin. Edhe kur gjilpëra e takometrit ra në 1000 rpm dhe shtytja u zhduk, njësia e energjisë nuk shprehu dëshirën për të ngecur. Dhe pothuajse duke u ndalur, unë arrita të marr shpejtësinë pa kaluar në fund. Dhe më afër 2000 rpm, 218d Active Tourer përshpejton mjaft gëzueshëm. Gjatë drejtimit që praktikojmë, motori me naftë "hëngri" 6.0-6.5 litra karburant për çdo njëqind kilometra.

Motori me tre cilindra debutoi në BMW i8 dhe tani është instaluar në BMW 218i Active Tourer. Funksionimi i qetë sigurohet nga dy boshte balancimi.

Leva është pak e ngushtë, por përshtatet shumë qartë në ingranazhin e dëshiruar. Pedali i tufës, si në një makinë sportive, shtyp me elasticitet dhe besim në këmbë, por është sa më informues të jetë e mundur - momenti kur mekanizmi ndizet është shumë transparent dhe i kuptueshëm. Sidoqoftë, një automatik me 8 shpejtësi është i disponueshëm si opsion për këtë model.

Këtu është një BMW me rrota të përparme. Dhe nuk është shaka!

Pavarësisht se është me rrota të përparme, Seria 2 Active Tourer përmbush të gjitha pritjet për sjelljen e BMW.

Kënaqësi dhe siguri

Sjellja e sigurt e BMW 2 Series Active Tourer demonstron pavarësisht nga mënyra e zgjedhur - ECO PRO, Comfort ose Sport. Por duke luajtur me një çelës të madh në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, ju mund të akordoni makinën për përgjigje të buta dhe pak të lagura ose normale, të arrini udhëtimin më të rehatshëm ose reagimet më të shpejta dhe më të sakta të njësisë së energjisë dhe të merrni një shtrëngim dhe timoni i tensionuar në duart tuaja. Në një rrugë të mirë, ndryshimi në cilësimet e pezullimit nuk është aq i dukshëm; në modalitetin Sport, shasia perceptohet si më e ngushtë dhe më e ngushtë, por komoditeti i udhëtimit mbetet në një nivel të lartë.

BMW ConnectedDrive demonstron gamën e gjerë të shërbimeve dhe aplikacioneve në telefonat inteligjentë.

Vendet e rreshtit të parë kanë një gamë tradicionalisht të gjerë dhe një numër të madh rregullimesh. Por ju uleni më lart se në një makinë pasagjerësh, dhe për këtë arsye pamja është më e mirë, dhe hyrja / dalja është më e lehtë.

Për herë të parë në një BMW, rreshti i pasmë mund të zhvendoset dhe mbështetësja të anohet. Në këtë mënyrë, vëllimi i bagazhit mund të rritet edhe më tej.

Edhe BMW ka ndërtuar një minivan që është i këndshëm për të vozitur shpejt dhe kënaqshëm. Timoni, si në modelet e tjera, është i ngushtë dhe i saktë. Kjo është veçanërisht e theksuar kur ekziston një makinë Servotronic opsionale, e cila ndryshon jo vetëm përpjekjen, por edhe mprehtësinë. Megjithëse shasia është e re, nënshkrimi i BMW-së në ngushëllim dhe rehati është ruajtur. Pezullimi funksionon disa parregullsi në heshtje. Sidoqoftë, ne do të kontrollojmë intensitetin e energjisë të pezullimit tashmë në rrugët e prishura të Ukrainës. Dhe në asfaltin e lëmuar austriak, ju më shumë i kushtoni vëmendje faktit që Active Tourer është aq i vrullshëm dhe regjistron me besueshmëri kthesat e çdo pjerrësie saqë unë madje arrita në butonat në anën e sediljes dhe shtrëngova mbështetjen anësore më fort. Ju as nuk mbani mend për lëvizjen e rrotave të përparme në kthesa.

Kjo është hera e parë që BMW po përdor një ndërprerës të tillë të modalitetit në tastierën qendrore.

Butoni në qendër të pultit aktivizon një kompleks të sistemeve të sigurisë. Tani "syri" që sheh gjithçka monitoron situatën rreth makinës, vlerëson shkallën e rrezikut dhe thjesht mund të paralajmërojë për rrezikun, ose ndoshta të ndërhyjë - ngadalësoni makinën ose korrigjoni atë në korsi.

Të gjitha informacionet në lidhje me shenjat rrugore, shpejtësinë e drejtimit, këshilla për navigimin, paralajmërimet për një ulje të mprehtë të distancës dhe madje edhe mesazhet dhe thirrjet nga telefoni juaj i merrni në ekranin me ngjyra të plota pa hequr sytë nga rruga. Në tunele dhe gjatë natës, simbolet ndryshojnë pa probleme ngjyrën, në mënyrë që informacioni të jetë qartë i dukshëm. Por mund të pushoni në trafik ose qytet.

BMW 2 Series Active Tourer është modeli i parë në segmentin premium kompakt të disponueshëm me një ekran Head-Up me ngjyra të plota. Pothuajse të gjitha informacionet e nevojshme shfaqen në të - shenja rrugore, shpejtësia e lëvizjes, këshilla nga navigatori, paralajmërime për një ulje të mprehtë të distancës, madje edhe mesazhe dhe thirrje nga telefoni.

Thjesht shkruani shkronjën e dëshiruar në sipërfaqen e kontrolluesit iDrive që sistemi i navigimit ta kuptojë atë.

Sistemi i mbajtjes së makinës në korsi me një dridhje të dukshme nga ana përkatëse e timonit paralajmëron kalimin e paqëllimshëm të shenjave. Butoni në qendër të pultit aktivizon një kompleks të sistemeve të sigurisë. Tani "syri" që sheh gjithçka monitoron situatën rreth makinës, vlerëson shkallën e rrezikut dhe thjesht mund të paralajmërojë rrezikun me sinjale vizuale dhe të dëgjueshme, ose të ndërhyjë - ngadalësoni makinën ose korrigjoni atë në korsi. Me shpejtësi deri në 140 km / orë, kontrolli aktiv i lundrimit me funksionin Stop & Go është përgjegjës për këtë, dhe funksioni Traffic Jam Assistant ju lejon të "lundroni" me qetësi në trafik deri në 60 km / orë. Një sistem i veçantë njeh këmbësorët ose pengesa të tjera për të parandaluar ose zvogëluar pasojat e një përplasjeje. Dhe sistemi i thirrjeve të urgjencës, i cili do të pajiset me të gjitha makinat evropiane deri në 2015, jo vetëm që mund të raportojë një aksident, por edhe të përcaktojë ashpërsinë e tij nga airbagët e vendosur. Gjithashtu mund të aktivizohet me dorë.

Kontrolli pa kontakt i portës së ngritjes e bën ndarjen shumë të lehtë për t'u përdorur. Kur të dy duart janë të zëna, mund të hapni dhe mbyllni kapakun duke e rrëshqitur këmbën nën parakolp.

Falë konceptit të ri, kjo makinë është në gjendje të tërheqë ata blerës që ëndërronin një BMW, por nuk kishin funksionalitetin e brendshëm dhe u frikësuan nga ngasja e rrotave të pasme.

BMW revolucionare

Duke krijuar një dizajn vërtet revolucionar për markën, BMW arriti të ruajë plotësisht ndjesitë e njohura për çdo pronar të makinave bavareze. BMW 2 Series Active Tourer plotëson nevojën për një makinë premium kompakt dhe shumë funksionale me të njëjtën përvojë ngarje BMW. Ato janë në një përshtatje të njohur, materiale me cilësi të lartë, pajisje të teknologjisë së lartë, një tingull me lëng shter, karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe funksionim të saktë të të gjithë përbërësve: njësia e energjisë, ingranazhet, pezullimi.

Silueta dinamike bazohet në një bazë të gjatë me rrota dhe dalje të shkurtra të trupit.

Minivan përdor një spoiler të ngjashëm me X5 me "tehe aerodinamike" anësore, por Active Tourer shkoi më tej dhe fshehu një fshirëse nën të, e cila gjithashtu përmirëson aerodinamikën.

Nuk ju mjafton sporti?

Më agresivi Active Tourer me paketën M-Sport do të jetë në dispozicion nga vjeshta. Përveç kompletit aerodinamik të trupit, ai do të ketë një pezullim më të ngurtë të ulur 10 mm, rrota sportive 17 dhe 18 inç, frena të zbukuruar dhe tuba shkarkimi, si dhe mundësi për të porositur ngjyrën ekskluzive blu të trupit Estoril Blue.

BMW Seria 2 Coupe 2014

Pavarësisht se i përkasin të njëjtës seri, kupa që u shfaq më herët është një makinë më e njohur për BMW. Ajo ka një plan urbanistik klasik - një motor gjatësor të vendosur përpara dhe një makinë me rrota të pasme. Ajo e ngre kënaqësinë e vozitjes në një nivel shumë më të lartë sesa prakticiteti.

Përmbledhje

BMW ka bërë atë që, deri vonë, fansat e saj nuk mund ta imagjinonin as në një makth: lëshoi ​​një makinë serike me rrota të përparme! Faqja e portalit përpiqet të kuptojë nëse risia bavareze do të jetë një sukses komercial apo një dështim.

"Udhëtar aktiv" (siç quhet emri i makinës i përkthyer lirshëm nga anglishtja) gjurmon prejardhjen e tij nga koncepti me të njëjtin emër, i paraqitur në Paris në vjeshtën e 2012. Edhe atëherë, bavarezët njoftuan se, thonë ata, modeli me rrota të përparme në formacionin e tyre do të ishte diçka që tronditi fansat e tyre në të gjithë botën.

Nga rruga, koncepti parizian një vit e gjysmë më parë dukej pothuajse gati për prodhim masiv. Sidoqoftë, udhëheqja e BMW me premierën e versionit serik u vonua deri në Sallonin e Gjenevës të vitit aktual 2014. Sipas versionit zyrtar - "ne studiuam tregun", por tani është e qartë se vonesa nuk ishte pa arsye. Sepse, përveç lëvizjes me rrota të përparme, në vetë konceptin dhe "mbushjen" teknike të Active Tourer ka shumë detaje që mund të provokojnë sulme masive në zemër në kampin e tifozëve besnikë të markës.

Ne i përkulim gishtat. Së pari, "Active Tourer" i ri është, në fakt, një MPV kompakte familjare e qetë. Ashtu si Opel Zafira ose Volkswagen Touran. Kanë mbijetuar: Modelet e BMW po bëhen të barabarta me makinat e markave "të njerëzve"! ..

Së dyti, Active Tourer është ndërtuar në platformën ... e MINI -t të ri. Po, makinat BMW filluan të ndërtohen në bazë të makinave "vajzërore".

Dhe së fundi, së treti. Nëse jeni në këmbë, uluni më mirë. Një motor me tre cilindra (!) Do të bëhet baza për "Turer Aktiv". Ne do ta lëmë këtë artikull pa koment ...

Nga rruga, drejtuesit e Grupit BMW u frymëzuan jo vetëm nga suksesi i një modeli të ngjashëm nga konkurrentët nga Stuttgart (Mercedes-Benz B-class), por edhe nga kërkesa për hatchbacks bavareze 5 GT dhe 3 GT në treg për prodhimi i një lëvizjeje me rrota të përparme "një vëllim". Siç doli, brendësia e bollshme dhe bagazhi i madh tërheqin edhe ata që vlerësojnë pronat e drejtimit në makina.

Nga rruga, bavarezët pohojnë se Active Tourer i ri nuk do ta zhgënjejë këtë të fundit. Pezullimi i huazuar nga MINI i ri me të njëjtën "arkitekturë" (përpara - mbështetëse McPherson, e pasme - "multi -link") është ridizajnuar dhe rikonfiguruar në mënyrë të konsiderueshme. Dhe qëndrueshmëria në kthesa dhe mprehtësia e përgjigjes ndaj timonit janë në ballë.

Në fillim, sfera e motorëve do të përfshijë tre njësi të energjisë. Linja do të hapet nga një motor benzinë ​​1.5 litërsh me tre cilindra me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fuqia do të jetë 136 litra. me Motori është i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi si standard, një automatik me 6 shpejtësi është në dispozicion si opsion.

Duke gjykuar nga të dhënat e pasaportës, një motor i tillë nuk do ta kthejë Active Tourer -in e ri në një "goditje qiellore". Çift rrotullues maksimal arrin 220 Nm; nxitimi në "qindra" - 9.3 sek., shpejtësia maksimale - 200 km / orë. Dhe konsumi i karburantit është më se i moderuar: 4.9 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Një gjë është e paqartë: a do të dëgjohet karakteristika "cicërimë" e motorëve me tre cilindra nën kapakun e një BMW-je të tillë?

Një hap më lart do të jetë modifikimi i benzinës 225i me një motor TwinTurbo 2.0 litërsh me një kapacitet 231 kf. me Këtu, gjithçka është serioze bavareze: 350 Nm, 6.8 s. nga vendi në "qindra", "tavan" në 235 km / orë. Për më tepër, "dyqind e njëzet e pesta" është e pajisur ekskluzivisht me një "automatik": një Steptronic i ri me 8 shpejtësi.

Në fillim, do të ketë vetëm një motor nafte: një 2.0 litër 150 kuaj fuqi. Në "bazën" është grumbulluar ekskluzivisht me "mekanikën", transmetimin automatik - për një pagesë shtesë. Pak më vonë, do të ketë dy versione të tjera me naftë të "Active Tourer" (216d dhe 220d), si dhe një modifikim të benzinës 220i (2.0 TwinTurbo, 184 kf). Bavarezët gjithashtu premtojnë lëvizje me të gjitha rrotat për versionet 220d dhe 225i.

Në brendësi të Active Tourer, fryma origjinale bavareze fluturon: dizajni karakteristik i modeleve moderne të BMW, materiale të shtrenjta. Ekziston gjithashtu një aluzion i qartë se kush dizajnerët e Mynihut e konsiderojnë gjënë kryesore edhe në një furgon kompakt familjar: tastiera qendrore është kthyer pak drejt shoferit.

Fokusi kryesor i stilistëve të brendshëm të BMW ishte, natyrisht, në aftësitë e ngarkesave-pasagjerëve të Active Tourer. Ulëset e pasme lëvizin veçmas përpara dhe mbrapa, pjerrësia e shpinës është e rregullueshme. Përveç kësaj, ato mund të palosen në një raport 40:20:40. Vëllimi i bagazhit me sediljet e pasme të instaluara është 468 litra, me palosur plotësisht - 1,510 litra.

Shitjet e BMW Active Tourer të ri në Evropë do të hapen gjatë verës. Zgjerimi i gamës së modifikimeve në dispozicion do të fillojë në vjeshtë, dhe versionet me të gjitha rrotat pritet të shfaqen në treg deri në fund të vitit.

Ende nuk dihet se kur makina do të bëhet e disponueshme në Rusi. Për më tepër, në një nga tregtarët e Shën Petersburg, faqja u tha se Active Tourer, ka shumë të ngjarë, do të shfaqet në vendin tonë vetëm në 2015!

Tooshtë shumë herët për të folur për çmimet në një situatë të tillë. Sidoqoftë, duke ditur që konkurrenti i vetëm i drejtpërdrejtë i "Active Tourer" për momentin është Mercedes-Benz B-class, kostoja e Serisë 2 Active Tourer nuk është e vështirë të vlerësohet.

Çmimi fillestar i klasës B në vendin tonë është 1,020,000 rubla. Dhe do të habiteshim nëse BMW kërkon më pak se një milion për Active Tourer bazë. Dhe duke pasur parasysh atë që po ndodh kohët e fundit me kursin e këmbimit të rublës, mund të presim që çmimet ruse për "Active Tourer" të nxitojnë në nivelin prej 1,100,000 rubla.

Kush do të ketë nevojë për atë lloj parash? Çuditërisht, ne mendojmë se shumë. Për shembull, ata që duan të bashkohen me markën BMW, por nuk janë gati të sakrifikojnë aftësitë e ngarkesave dhe pasagjerëve. Nga rruga, në kampin Mercedes kishte pothuajse 3,000 njerëz të tillë në Rusi vitin e kaluar (sipas rezultateve të shitjeve të klasës B). Pra, ne do të kemi një kërkesë për Active Tourer.