Korrozioni si fjali

Korrozioni i makinës është një fenomen i pashmangshëm. Pika të shëmtuara kafe shfaqen në trupin e çdo makine krejt të re me kalimin e kohës. Nëse proceset e korrozionit nuk ngadalësohen në kohë, ato herët a vonë do të çojnë në kosto riparimi i trupit ose zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara.

Por fjalët kyçe këtu janë "herët" ose "vonë". Pse disa makina ruajnë origjinalin e tyre? pamjen për shumë vite, ndërsa të tjerat fillojnë të ndryshken pas disa stinëve të dimrit?

Arsyet kryesore

Eshte e gjitha per veçoritë strukturore pjeset e trupit dhe materialet nga të cilat janë bërë. Jo roli i fundit në këtë çështje luhet nga cilësia e trajtimit kundër korrozionit.

Studim i ri në shkallë të gjerë

Punonjësit e Institutit të Kërkimit të Korozionit (një gjë e tillë e pazakontë institucion arsimor në dispozicion në Suedi) i kushtoi vëmendje këtyre parametrave dhe përzgjodhi 30 makina që janë shumë të kërkuara në vendet me kushte të vështira klimatike.

Rezultati është një listë e makinave, trupi i të cilave është i prirur ndaj ndryshkut, dhe makina që mund t'i rezistojnë një fenomeni të tillë si korrozioni për një kohë të gjatë dhe me kokëfortësi.

Për kërkime dhe testime, suedezët zgjodhën makina nga 2002-2005. lirim. Specialistët e Institutit analizuan gjendjen e pragjeve anësore, dyerve, parakolpëve, kapuçëve dhe pjesëve të tjera të makinave.

Makinat në vendet skandinave në atë kohë duhej të lëviznin në rrugë që ishin të spërkatura në mënyrë aktive me reagentë kaustikë. Ata siguruan ndikim të madh për të përshpejtuar procesin e ndryshkjes.

Progresi është i dukshëm

Ekspertët suedezë krahasuan rezultatet e marra me performancën e makinave të viteve 1998-2001, të cilat morën pjesë në testet e mëparshme. Ata zbuluan se prodhuesit e automjeteve kanë përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit të karrocerisë dhe makinat e reja janë më rezistente ndaj ndryshkut sesa paraardhësit e tyre.

Më e mira dhe më e keqja

Kështu që, makinat me te mira(Vitet model 2002-2003) në fushën e mbrojtjes nga korrozioni janë Audi, Volvo dhe Volkswagen. Modelet A4, Seria 70 dhe Golf janë në tre të parat. Rezultatet më të këqija për "gjashtë" nga Mazda, Ford Focus dhe Seat Ibiza.

Ndër makinat 2004-2005 vite model më e mira mund të konsiderohet Seria 5 nga BMW, Nissan Micra dhe Renault Megane. Santa Fe e njohur më keq nga Hyundai, Kia Picanto dhe përsëri Ford Focus.

Suedezët pranojnë se përfaqësuesit e C- dhe E-Class nga Mercedes, "trojka" dhe "gjashtë" nga Mazda, Seat Ibiza dhe Audi A4 nuk morën pjesë në valën e dytë të testeve.

Komente të tjera

Disa makina kanë përmirësuar ndjeshëm rezultatet e tyre. Për shembull, . Ekspertët e shpjegojnë këtë me faktin se që nga viti 2004, në makinat e klasit të biznesit është instaluar një kapuç alumini në vend të një çeliku. Për më tepër, bavarezët përmirësuan cilësinë e trajtimit kundër korrozionit dhe filluan të aplikojnë një ngjitës të veçantë në nyje.

Në vitin 2003, një ndryshim i ngjashëm ndodhi me Saab 9-3. Një vit më vonë, një kapuç alumini u shfaq në Mercedes E-Class.

Ford Focus i viteve të kaluara të modelit u kritikua shumë nga suedezët. Automjeti ka trajtim të pabarabartë kundër korrozionit, gjë që e bën atë pika të dobëta janë dhe dyert anësore, dhe kapuçin, derën e pasme dhe pragjet. Për më tepër, izoluesi me cilësi të ulët është përdorur më parë në përpunimin e dyerve dhe pragjeve të Ford Focus.

Cilësia e trajtimit kundër korrozionit u përmirësua në 2004-2005, por vetëm pak. Kjo është arsyeja pse u bënë ndryshimet nga Ford nuk pati një efekt të rëndësishëm në rezultatin përfundimtar.

Në modelet Santa Fe dhe Mazda 6 problemi kryesorështë mungesa e ndonjë përpunimi dhe mbrojtjeje të pragjeve nga brenda. Këto vende janë të prirura ndaj ndryshkut.

Rreth makinave ruse

Suedezët nuk e testuan makinën Prodhimi rus, si dhe disa modele shumë të njohura në vendin tonë. Sidoqoftë, botimet ruse të automobilave kryen teste dhe zbuluan se ishte një llotari. Disa makina ndryshken shpejt, ndërsa të tjerat ngadalë.

Së pari gjenerata Lada Kalina meriton vlerësime më të larta, ndryshe nga flamuri i AvtoVAZ. Abetarja me vetitë më të mira kundër korrozionit është aplikuar në makinë.

Nuk jam i kënaqur me rezultatet dhe i preferuari i njerëzve - Renault Logan. sedan buxhetor Lëshimi i vitit 2007 pati probleme të mëdha me korrozionin në kornizat e dyerve. Makina punon prej dy vitesh! Renault dhe Fabrika ruse Avtoframos iu përgjigj shpejt problemit. Që nga viti 2007, në ndërmarrjen e Moskës, të gjitha të jashtme Panele Logan ishin të zinkuar.

Rregullsitë në proceset e korrozionit

Disa modele mund të identifikohen bazuar në përvojën e funksionimit të pronarëve të tjerë të makinave. Për shembull, në makina BMW Pragjet anësore dhe harqet E36 dhe E46 ndryshken më shpejt. Në Chevrolet Lacetti Pika më e dobët është kapuç. Në momentin e blerjes Renault i vjetër Ekspertët e automjeteve të Megane rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje cilësisë së çatisë, e cila ndryshket më shpejt se pjesët e tjera të trupit.

Rreth shkaqeve indirekte

Sigurisht, korrozioni i një makine varet nga shumë nuanca: kushtet klimatike, përdorimi i të posaçme reagentët e rrugës etj. Edhe dizajni i makinës ndikon në rezistencën e makinës ndaj proceseve të korrozionit.

Kur blini, kushtojini vëmendje saktësisë së lidhjes së pjesëve të trupit dhe materialit të përdorur. Opsionet më të preferuara janë alumini dhe plastika.

Faleminderit per vemendjen!

Jo të gjithë mund të përballojnë të ndërrojnë makina çdo disa vjet dhe akoma më pak njerëz dinë të blejnë një makinë që nuk ndryshket kur qëndron në rrugë. Prandaj, nëse tashmë keni vendosur të kurseni para për të blerë një makinë, atëherë duhet të zbuloni paraprakisht se cilat makina me trup të galvanizuar gjenden. Pasi të keni blerë një makinë të tillë paraprakisht, do të mbroheni nga shkatërrimi i trupit të makinës. Edhe në 5-10 vjet ky problem do të jetë minimal.

Tani merrni parasysh se cilat janë mënyrat e galvanizimit të trupit në fabrikë:

• E nxehtë. numëron lloji më i mirë galvanizimi. Sigurohet rezistenca më e mirë ndaj korrozionit të çdo modeli makine.
• Galvanike. I referohet lloje të mira e galvanizuar. Mbi trup është mirë që pas një përpunimi të tillë të vendosni abetare dhe bojë.
• Zinkrometal. Kjo metodë siguron veti mesatare kundër korrozionit.
• E galvanizuar në të ftohtë. Disa modele makinash mbulohen në këtë mënyrë. Është i lirë, i reziston dobët korrozionit.

Kur shfaqen në trup gërvishtje të thella, atëherë zinku vuan para së gjithash, metali nuk ndryshket. Ky është avantazhi kryesor i makinave në fjalë.

Zgjedhja e një makine në një shitës makinash

Kur shikoni markave të ndryshme makinat, duke u endur nëpër pika shitjeje makinash, mund të zbuloni nëse trupi është i zinkuar apo jo, pikërisht në vend. Shiko në dokumentacioni teknik model specifik, nëse aty tregohet termi "galvanizim i plotë", atëherë vetëm në këtë rast i gjithë trupi është i veshur me zink dhe i mbrojtur nga korrozioni. Konsideroni se cilat metoda të tjera të përpunimit ekzistojnë:

• I pjesshëm. Përpunimi i saldimeve dhe dobësitë trupi (fundi, pragjet, dyert).
• Përpunimi i lidhjeve nodale. Zinku mbulon vetëm vendet e stampimeve, mbërthyesve, saldimeve midis seksioneve të trupit.

Gjithashtu mbani në mend se pavarësisht modelit të makinës që zgjidhni, kur blini për një trup të galvanizuar, duhet të ketë kartën e garancisë. Pothuajse të gjithë prodhuesit, madje edhe ata kinezë, japin një garanci për një trup makine të galvanizuar, dhe një mjaft të madh. Ky dokument jep të drejtën për të paraqitur pretendime kundër tregtarit nëse makina fillon të ndryshket gjatë periudhës së garancisë.

Modele makinash me trup të galvanizuar

Tani merrni parasysh markave specifike dhe modele makinash me trup të galvanizuar. Lista do të rezultojë të jetë mjaft e gjerë, kështu që ne i klasifikojmë makinat në të njëjtën mënyrë sipas metodës së aplikimit të materialit kundër korrozionit.

Galvanizimi me zhytje të nxehtë

Kjo metodë u përdor për herë të parë në të kaluarën e largët nga Volkswagen Ata ende e përdorin atë edhe sot e kësaj dite. Përveç VW-së, kështu trajtohen edhe trupat më shumë Audi, Porsche, Volvo, si dhe një mori autoprodhuesish të tjerë. Duke pasur parasysh koston e përpunimit të një makinerie në këtë mënyrë, duhet të kujtojmë se mjafton modele të shtrenjta premium dhe klasë biznesi. Lista e markave të makinave gamën e modelit prej të cilave ekzistojnë modele me një trup plotësisht të galvanizuar duke përdorur metodën e nxehtë:

• Porsche (i pari nga modelet me një trup të tillë është i famshëm Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra dhe Vectra).

Së pari makinë serike me një trup plotësisht të galvanizuar u bë i famshëm Audi 80. Pas tij, shumica e makinave të kësaj kompanie vinin me një shtresë të detyrueshme kundër korrozionit. Në varësi të markës, veshja mund të ketë një trashësi prej 2 deri në 10 mikronë.

Metoda e përpunimit galvanik

Trajtimi galvanik i trupit me zink ndryshon nga metoda e mëparshme me kosto më të ulët. Më shpesh kjo metodë gjendet në amerikanët dhe makina japoneze, pak më rrallë në evropian. Duke ulur koston e përpunimit, është ulur ndjeshëm edhe besueshmëria e një përpunimi të tillë. Veshja nuk jepte një garanci 100% të mbrojtjes. Prodhuesit evropianë dhe vendosën të shkojnë në rrugën e tyre, duke përdorur të zhvilluara Teknologji e re. Lista e operacioneve teknologjike që kryhen BMW shqetësime dhe Mercedes:

Lista e makinave

Tani le të shohim se cilat makina mbulohen me metodën klasike galvanike:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legjenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Veçanërisht të rëndësishme janë modelet e makinave nga Toyota. Meqenëse kompania më parë i ka kushtuar pak vëmendje trajtim kundër korrozionit, atëherë tani një shtresë zinku në nyjet nodale, pragjet dhe dyert është e pranishme në shumicën e makinave.

Makina të brendshme

Ne kushtet e industria vendase e automobilave gjithçka është pak më e lehtë. Nëse prodhoheshin makina të galvanizuara, ato ishin bërë nga fletë çeliku të huaj. Aktualisht, në fabrikat e AvtoVAZ, trupat janë bërë prej çeliku prodhim vendas. Elementet e trupit janë galvanizuar në të ftohtë dhe më pas përdoren në montimin e makinës.

Përdoret edhe metoda e përpunimit të kataforezës.

Për shembull, duke u thelluar në dokumentacionin teknik, mund të zbuloni se makina VAZ 2110 ka 47 pjesë të galvanizuara, të cilat përbëjnë 50% të peshës së makinës. Nisur nga kjo, mund të themi se këtu përpunohen detajet më të cenueshme. Kjo përfshin pragjet, dyshemenë brenda dhe pjesën e poshtme jashtë, panelin e përparmë, parafango dhe fundet e dyerve. Ky trajtim ju lejon të zgjasni pak jetën e makinës.

Makina të prodhuara në uzinën IZH dhe produktet e Ulyanovsk fabrika e makinave gjithashtu mund të mburret me galvanizimin e ftohtë elementet e trupit. Makina jashte rruge UAZ pas një trajtimi të tillë zgjat më shumë. Versione të ngjashme të makinave të prodhuara më herët nuk mund të mburren me qëndrueshmërinë që ka opsionet moderne makina me trup të galvanizuar.

Cilat makina janë më të prirura ndaj korrozionit?

Të gjitha makinat i nënshtrohen "murtajës së kuqe", disa në një masë më të vogël, dhe disa në një masë më të madhe, dhe disa, siç doli, veçanërisht. Dhe në këtë drejtim, Bjellorusia nuk ishte shumë me fat me klimën - në vendin tonë, edhe makinat më inox gërryen dhe pronarët e makinave ose "trajtojnë" makinat ose marrin masa parandaluese. AUTO.TUT.BY vendosi të zbulojë nëse është e vërtetë që "Volkswagen-ët nuk ndryshken" dhe "SUV-të Toyota janë të pathyeshëm".

japoneze kompani makinash Toyota Motor Korp. Kohët e fundit njoftoi se do të paguajë 3.4 miliardë dollarë kompensim për pronarët e një numri modelesh automjetesh që janë të ndjeshme ndaj korrozionit që kërcënon forcën strukturore. Sipas Reuters, kjo vlen kryesisht për Toyota Tacoma 2005-2010, modelin Tundra 2005-2008, si dhe SUV sekuoja prodhuar nga viti 2007 deri në 2008.

Dhe si janë gjërat me këto dhe marka të tjera makinash në vendin tonë, duke qenë se Bjellorusia nuk ka klimën më të favorshme? Për të zbuluar, AUTO.TUT.BY u takua me Sergey Mukhlaev, drejtor i një qendre të specializuar të trajtimit anti-korrozioni, dhe përpiloi vlerësimin e tij të atyre makinave, pronarët e të cilave më shpesh i drejtohen qendrës për arsye të ndryshme. Ata vijnë për dy arsye: masë parandaluese ose trajtim korrozioni.

Vlerësimi ynë nuk pretendon të jetë absolutisht objektiv dhe bazohet në numrin e thirrjeve në stacionet e shërbimit për trajtim kundër korrozionit. Ndoshta këto të dhëna tregojnë se pronarët e makinave, për shkak të veçorive të klimës bjelloruse, kujdesen për makinat e tyre më shumë se të tjerët dhe "parandalojnë" problemet e mundshme.

Kompania jonë ka lidhje të ngushta me qendra të ngjashme të autorizuara në vendet baltike, ndaj si fillim propozoj të shohim se si po shkojnë gjërat atje. Për shkak të zhvillimit më të madh të tregut, ata kanë shumë më tepër statistika kontakti. Qendrat në shtetet baltike funksionojnë që nga viti 2010 dhe baza e të dhënave totale ka rreth 15,000 klientë.

Pra, në lidhje me vendet baltike, situata atje është si më poshtë: në Letoni dhe Estoni, në vendin e parë për sa i përket aplikimeve - Marka Mazda, dhe në Lituani - Toyota, - thotë Sergey.

në lidhje me Pulla japoneze, pastaj në vende të ndryshme ka një zhvendosje të lehtë drejt një marke ose një tjetër, por përbërja e pjesëmarrësve nuk ndryshon. Rirregullime të tilla lidhen, ka shumë të ngjarë, me disa veçori të tregut për sa i përket popullaritetit të një marke të veçantë. Por vendi i pestë i VW është tipik për të katër vendet, - thotë Sergey.

“French” nuk hyri në listë në asnjë vend. Kjo vlen për të dy makinat. Asambleja ruse, dhe frëngjisht.

Sa i përket Bjellorusisë, atëherë, sipas Sergeit, ne gjithashtu kemi grumbulluar përvojë të mjaftueshme për të renditur makinat pronarët e të cilave aplikojnë më shpesh për servisin e makinave veshje kundër korrozionit duke u kujdesur për makinën tuaj.

Top 5 markat më të ndryshkura në Bjellorusi

Vendi i parë - Toyota

Vlerësimi përfshin pothuajse të gjitha SUV-të e kësaj marke, kështu që pretendimet e konsumatorëve amerikanë dhe konsumatorëve bjellorusë në këtë drejtim përkojnë plotësisht. Modelet e tokës Cruiser 100, 150, 200 kanë një problem i përbashkët- kornizë e ndryshkur. Saldimet janë të parat që dorëzohen, dhe tashmë në vitin e parë të funksionimit, dhe më pas ndryshku përhapet në të gjithë kornizën.

Këto plagë mund të klasifikohen në mënyrë të barabartë si "identike" SUVs Lexus. Të gjitha saldimet mbulohen me ndryshk në vitin e parë. Më pas, ndryshku “thith” të gjitha pajisjet e varura nën pjesën e poshtme të trupit. Për shembull, në "100-ke" njësia e kontrollit aktiv të pezullimit kalbet.

Dhe këtu, për shembull, crossover Lexus RX nuk ka probleme me korrozionin, si dhe gjithçka modelet e pasagjerëve Toyota dhe Lexus.

Vendi i dytë - VW

Touran ka më së shumti hite, i ndjekur nga Passat. Touran ka pikën më të dobët - pragjet, fundin e dyerve, shpatullat e pasme. Dhe VW nuk ndryshket nga jashtë. Boja po qërohet nga elementët e trupit, duke ekspozuar vendet e zinkuar.

Vendi i tretë - Nissan

Kjo Markë japoneze më problematike është Patrullë SUV. Ashtu si Toyota, ndryshku më së shpeshti prek kornizën.

Përveç kësaj, ka shumë kërkesa nga pronarët e reja makina buxhetore, kryqëzime të lira. Por kjo është më shumë për shkak të dëshirës së pronarëve për të mbrojtur në mënyrë parandaluese makinat nga pasojat e funksionimit në kushtet tona.

Vendi i 4 - Mazda

Është e pamundur të veçosh ndonjë të fortë dhe modele të dobëta. Edhe makinat relativisht të reja janë po aq të prirura ndaj korrozionit.

Pikat e dobëta Frank - pragjet, dyert, parafango, kapaku i bagazhit. Veçanërisht të prekura janë kamaret pas pjesës së pasme harqet e rrotave. Kondensimi grumbullohet vazhdimisht atje, por nuk ka vrima kullimi. Prandaj, pavarësisht sa i mirë është metali, ai nuk i reziston kontaktit të zgjatur me ujin. Jo për Bjellorusinë tonë me një klimë të ashpër, një makinë, por është për të ardhur keq.

Një makinë e ndryshkur është një pamje dëshpëruese për sytë e një automobilisti. Ndryshku shfaqet në mënyrë të padukshme dhe gradualisht e bën makinën të papërdorshme. Faqja novate.ru ka përpiluar një listë të makinave që ndryshken më shpejt në Rusi.

Lista e zezë e makinave më të ndryshkura hapet me një makinë pasagjerësh të markës koreane e montuar në një fabrikë në Shën Petersburg. Për shkak të ngjyrosjes së dobët të trupit, makina "nga gjilpëra" fillon të ndryshket shpejt. Në të gjithë makinën shfaqen "gabsa" të shumta, kështu që nëse keni blerë një të re Hyundai Creta, mos kurseni para për cilësinë trajtim kundër korrozionit trupi.

6. Mazda 6 (2002-2012)

Mazda 6 elegante dhe e shtrenjtë e gjeneratës së parë dhe të dytë nuk kishte mbrojtje të mirë ndaj ndryshkut. Për shkak të kësaj, edhe patate të skuqura dhe gërvishtjet e vogla çuan në dëmtim të shpejtë të korrozionit të trupit, dhe në rast aksidenti, ndryshku "hëngri" trupin pas disa vitesh.

Është e vështirë të besohet se ka një tjetër makinë japoneze ishte në anti-vlerësimin e makinave, më së shumti subjekt korrozioni. Megjithatë, gjenerata e parë dhe e dytë nissan sedan Ndjeshmëria e Almerës ndaj ndryshkut është një nga pikat e dobëta. Pragjet, kapakët e bagazhit dhe kapuçit, dyert, si dhe ndarja e motorit janë më të shpejtat për të "lulëzim".

krijim i rrallë industria vendase e automjeteve mburret me mbrojtje me cilësi të lartë kundër korrozionit. Fatkeqësisht, një nga Patriotët UAZ nuk është një nga ata me fat. Ky SUV i shtrenjtë, sipas shumë pronarëve, është shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit. Kjo lehtësohet nga cilësia e ulët e lyerjes së trupit dhe, ndoshta, shkeljet në përgatitjen e trupit për pikturë.

Edhe pse makinat e prodhuara në Gjermani konsiderohen të besueshme dhe të qëndrueshme, mes tyre ka të huaj. Këto të fundit përfshijnë sedan kompakt Opel Astra. Veçanërisht i ndjeshëm ndaj shfaqjes së ndryshkut të trupit të dytë Gjeneratat e Opel-it Astra G, prodhuar nga 1998 deri në 2004. Ata u mbuluan me "mete" brenda nja dy vitesh pas daljes nga fabrika. Më të ndjeshmet ndaj korrozionit janë kornizat e dritareve, parafangat, kapaku dhe kapaku i bagazhit dhe saldimet. Versionet më të reja kanë gjithashtu probleme korrozioni.

2. Ford Mondeo (2007-2014)

Ky sedan i njohur është ndër automjetet më të rrezikuara probleme të kushtueshme me korrozion. Korrozioni më parë mendohej të ishte një problem më i zakonshëm për SUV-të pasi ato janë shumë më të ndjeshme ndaj kushteve të pafavorshme. Kushtet e motit se një makinë tipike e qytetit.

Mondeo i asamblesë evropiane fillon të gërryejë trupin shumë shpejt, veçanërisht në koha e dimrit kur rrugët ruse spërkaten pa masë me kripë. Në të tretën Brezat e Fordit Ndryshku Mondeo më së shpeshti shfaqet në kapuç, dysheme, kryqëzim të parafangos me pragun dhe dyert.

Jo çdo banor i BRSS mund të përballonte të blinte një makinë të markës Volga. Kjo makinë ishte prestigjioze dhe e shtrenjtë. Ishte popullor edhe pas rënies së BRSS, në vitet 1990 dhe fillim të viteve 2000.

Bukuritë e Vollgës u prodhuan deri në vitin 2009, por aktualisht ato rrallë shihen Rrugët ruse. Dhe arsyeja për këtë nuk qëndron vetëm në humbjen e popullaritetit. Pronarët e makinave që i njohin mirë "plagët" e Vollgës sigurojnë me shaka se nëse dëgjoni me kujdes, mund të dëgjoni se si kjo makinë po ndryshket.

Si ta mbroni makinën tuaj nga ndryshku

Këtu janë disa këshilla të dobishme Si të shpëtoni nga korrozioni në një trup makine:

• Makina ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Mund të duket e qartë, por shumë pronarë të makinave neglizhojnë riparimet sistematike. Por sa më shpejt të zbulohet ndryshku, aq më e lehtë do të jetë për të hequr qafe atë.
• Kontrolloni rregullisht makinën tuaj dhe prekni gërvishtjet dhe gërvishtjet sa më shpejt që të jetë e mundur.
• Lani makinën tuaj të paktën një herë në dy javë. Dhe mos harroni të pastroni pjesën e poshtme të makinës.
• Mbajeni makinën në një zonë të mbrojtur. Nëse jeni mjaftueshëm me fat që keni një garazh ose zonë parkimi të mbuluar, përdorni këtë hapësirë ​​për ta mbajtur makinën tuaj të sigurt nga kushtet e vështira të motit. Nëse nuk keni një vend të sigurt parkimi, merrni parasysh të rezervoni një trup.
• Fërkojeni makinën tuaj me një speciale dyll makinash dy herë në vit (sidomos nëse jetoni pranë detit).
• Mbaje pjesa e brendshme makinën tuaj të pastër. Larja e makinës jashtë është gjysma e betejës, mos harroni se edhe pjesa e brendshme ka nevojë për pastrim, sidomos në dimër kur ka shumë kripë në rrugë.

Mos harroni se çdo metal është i prirur ndaj ndryshkut, por në shkallë të ndryshme. Kujdesi i kujdesshëm dhe blindimi mund të mbajë metalin dhe bojën e makinës për shumë vite.

Makinat e reja moderne shpesh mburren me një garanci nga përmes korrozionit për 12 vjet, por përdorimi i bojrave në me bazë uji dhe nevoja për të inspektuar çdo vit trupin për "mete" mohojnë të gjitha hijeshitë e garancisë. Edhe ata që dikur ishin mbreti i "çelikave inox" tani po ndryshken. Ne kërkuam në katalogun A.TUT.BY për opsione të përdorura që janë gati të durojnë përzierjet e kripës së rrugëve tona.

Makinat kanë qenë dhe mbeten liderët e padiskutueshëm të çdo vlerësimi të rezistencës ndaj korrozionit të trupit. markë Audi. E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur. Model Audi 80 në 1986 u bë i pari makinë masive me trup te zinkuar. E mbani mend ZZZ-në e famshme në kodin VIN të trupit, që gjoja nënkuptonte një galvanizim të plotë të trupit? Dhe ata besuan! Sido që të jetë, edhe “fuçitë” njëzetvjeçare mund të shihen ende në gjendje të mirë. Dhe çmimet për makinat nga fillimi i viteve '90 janë tepër të larta.

Pra, një kopje e mirë e Audi 80 e vitit 1995, me një kilometrazh prej 250,000 km, ofrohet për 11,087 rubla. Makina eshte e pajisur me motor benzine 1.6 litra dritaret elektrike, kondicioner. Shitësi premton gjendje të shkëlqyer. Në parim, nëse trupi nuk ishte dëmtuar seriozisht, atëherë një "tetëdhjetë" e tillë do të zgjasë pesë deri në shtatë vjet të tjera pa asnjë problem. Por jo për ato lloj parash, edhe nëse në kodin e verës plotësohen tre shkronja magjike. Sigurisht, nëse dëshironi, mund të kërkoni opsione më të lira, sepse oferta për Audi 80 është e madhe - më shumë se 600 makina në shitje.

Audi A6 në trupin e C4 është gjithashtu një kampion në rezistencën ndaj korrozionit, nëse nuk merren parasysh parafangat e përparme, të cilët çuditërisht prishin të gjithë imazhin e makinës. Megjithatë, ato janë të lehta për t'u zëvendësuar dhe kënaqen me mungesën e "bugs" në pjesën tjetër të detajeve.

Nëse dëshironi të blini një Audi A6 në gjendje e shkëlqyer, atëherë ju duhet të largoheni. Pra, gjetëm një kopje të mirë të vitit 1996, me motor dizel 2.5 litra dhe transmetim automatik ingranazhet. Për një makinë me një kilometrazh prej 400,000 km, ata kërkojnë 14,414 rubla. makinë në gjendje perfekte për moshën e tij, ka kontroll klimatik, lundrim, fenerët ksenon.

Në shumicën e rasteve, kur bëhet fjalë për rezistencën ndaj korrozionit trupat Opel, shoferët kujtojnë se "nëse i afrohesh Opelit në heshtje të plotë, mund të dëgjosh se si kalbet". Megjithatë, kjo vështirë se mund të thuhet Modelet Astra Gjenerata G. Është e mundur që trupi i tij të kthehet në një gjendje të ndryshkut vetëm duke fërkuar me kripë në zonat e dobëta. Nga rruga, të ashtuquajturat automjete "Bundeswehr" të çmontuara nga ushtria gjermane fituan famë të veçantë. Të veshura me një bojë të gjelbër mat, të papërshkrueshme, ato supozohet se ishin më rezistente ndaj korrozionit. Sido që të jetë, Astra G është Opel atipike për sa i përket korrozionit.

Për një kopje të viteve të para të prodhimit, për shembull, Opel Astra 1998, me një kilometrazh prej 253,000 km, ata kërkojnë 4,900 rubla. Nga problemet e trupit - kërkohet ndërhyrje kozmetike në harku i pasëm. Dhe këto janë gati 20 vjet!

Makina vitet e fundit lëshimi është ende me një çmim që madje duket disi i mbiçmuar. Një makinë e prodhuar në 2002 me një kilometrazh prej 218,000 km ofrohet për 14,293 rubla. Kjo është një makinë me një motor të thjeshtë 1.6 litra me tetë valvula, transmision manual. Në parim, me aftësi të tilla për t'i rezistuar korrozionit, makina do të zgjasë një kohë të gjatë. Nga rruga, për sa i përket rezistencës ndaj ndryshkut, Astra G duket shumë më tërheqës se i njëjti Golf 3 dhe madje jo më keq se Golf 4.

Peugeot 307 mund t'i atribuohet me siguri listës së makinave më rezistente ndaj korrozionit. Trupi i tij është pjesërisht i galvanizuar, parafangat e përparme janë plastike. vend problemiështë vetëm dera e bagazhit të "vagonit të stacionit" - boja do të zhvishet përgjatë skajit të poshtëm, por ndryshku nuk shfaqet. Në përgjithësi, për të gjetur një Peugeot 307 të ndryshkur, duhet të përpiqeni shumë.

Për një kopje të vitit 2001 kërkojnë pak. Këtu, për shembull, është një Peugeot 307 me një kilometrazh prej 245,000 km, një motor dizel me dy litra dhe një transmetim manual. Çmimi - 6451 rubla. Shitësi pranon sinqerisht se ka vetëm një "bug" në trup.

Për një makinë të bërë në 2007, ata mund të kërkojnë para krejtësisht joreale. Pra, Peugeot 307 SW me kilometrazhin prej 250,000 km ofrohet për 16,329 rubla. Makinë me një motor nafte 1.6 litra dhe "mekanikë". Është e qartë se "naftë", në gjendje të shkëlqyer dhe kështu me radhë, por disi shumë. Megjithatë, çmim mesatar për ekzemplarë të mirë me një trup vagoni, madje edhe një motor nafte, ata kërcejnë në rajonin prej 12,000-14,000 rubla. Shtesë për “çelik inox”?

“Valixhet” suedeze të serive Volvo 700 dhe 900 janë gjithashtu ndër mëlçitë e gjata pa korrozion. Volvo 850 që i pasoi nuk mund të mburrej më me një qëndrueshmëri të tillë, por më pas suedezët e korrigjuan shpejt veten. S70, i cili në thelb është një model i modelit 850, është tashmë në listën e makinave me rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Pranë tij janë modelet S60 dhe S80. Pra, kur blini një Volvo të viteve 2000, mund të jeni të sigurt se do të ndryshket problemi i fundit me këtë makinë.

Sigurisht, gjetja e një serie Volvo 700 të drejtpërdrejtë është një sfidë e vërtetë. Por ka opsione. Këtu është një Volvo 740 i vitit 1986 për 4032 rubla. Sipas shitësit - trupi është pa ndryshk. nën kapuç - motor benzine 2.3 litra. Kilometrazhi nuk dihet, dhe ai nuk do të thotë asgjë në një moshë kaq të nderuar. Makinë, sigurisht, me shpirt, me karakter. Siç thonë ata, nuk i bëjnë më. Pra, meriton vëmendje të paktën për shkak të trupit vërtet të fortë të galvanizuar.

Një kopje normale e Volvo S70 mund të blihet për rreth 8,000 rubla. Për ato para, gjetëm një makinë të vitit 1997 me një kilometrazh prej 200,000 km. Nën kapuç është një motor me benzinë ​​2.4 litra dhe kuti mekanike ingranazhet.

Çmimi minimal për një Volvo S60 është 7000 rubla për një makinë të prodhuar në 2001. Makinat e viteve të fundit të prodhimit janë shumë më të shtrenjta.