Gama e modeleve dhe çmimet
→Shumë shoferë shpesh janë të interesuar për pyetjet e mëposhtme - kush e bën DongFeng? prodhuesi - DongFeng? makina e kujt është DongFeng? kush prodhon makina DongFeng? apo prodhimi i makinave të kujt është DongFeng? - Pra, vendi i origjinës së DongFeng është Kina (Wuhan)
DongFeng kuptimi i fjalës, (ikonë (shenjë), emblemë, logo)
Kuptimi i fjalës DongFeng- përkthyer nga kinezishtja fjalë për fjalë do të thotë si "Era lindore"
Shenjë DongFengështë një mister për deshifrimin. Emblema DongFeng ndoshta mbart disa shpërthime ere, është gjithashtu e mundur një logo DongFeng mund të nënkuptojë një lloj cikli me erë
Historia e makinave DongFeng me foto
Historia e DongFeng, një korporate e madhe kineze, daton që nga viti 1969. Më pas, nën kujdesin e një kompanie, u bashkuan disa fabrika në qytete të ndryshme. Çdo fabrikë është e specializuar në prodhimin e disa komponentëve për makina. Pra, këto industri prodhojnë komponentë për pajisje të mëdha transporti (Shiyan), montojnë makina dhe transport publik (Hiyanfan). Përveç kësaj, fabrikat në qytetet Wuhan dhe Guangzhu specializohen ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve të pasagjerëve.
Që nga fillimi i historisë së DongFeng, selia e kompanisë ishte e vendosur në Shiyan, por në vitin 2003 ajo u zhvendos
në Wuhan. Objektet e prodhimit të kompanisë ofrojnë punësim për më shumë se 100 mijë punonjës. Tashmë në vitin 2004, asetet e DongFeng ishin me vlerë 77 miliardë juanë. Kompania ka qenë gjithmonë e specializuar në prodhimin e automjeteve të ndryshme, makinat DongFeng janë automjete të mëdha motorike për qëllime pasagjerësh dhe ngarkesash, si dhe makina buxhetore. Përveç kësaj, kompania prodhon pjesë dhe përbërës për produktet e saj.
Qëllimi kryesor i DongFeng është të zgjerojë pjesën e tij si në tregun kinez ashtu edhe në atë ndërkombëtar. Kompania përpiqet të bashkëpunojë në mënyrë aktive me partnerët më të gjithanshëm, falë të cilëve çdo makinë DongFeng është, para së gjithash, një makinë me cilësi të lartë, megjithëse jo e pajisur me teknologjinë më të fundit. Kompania është e angazhuar edhe në prodhimin e makinave të markave të tjera, më të famshme, si Nissan, Honda, Kia dhe të tjera. Dongfeng gjithashtu bashkëpunon në mënyrë aktive me prodhuesit kryesorë evropianë, falë të cilëve kompania e përbashkët Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles Ltd. Ajo prodhon makina Citroen dhe Peugeot.
Falë bashkëpunimit të ngushtë me prodhuesit kryesorë të makinave, makinat DongFeng krijohen duke marrë parasysh përvojën e tyre, dhe në disa raste duke përdorur teknologjitë më të fundit (dhe ekonomike), dhe vetë kompania ka arritur të zbatojë standardet moderne të menaxhimit dhe të krijojë një korporatë efektive.
Sidoqoftë, specialistët e DongFeng janë gjithashtu të angazhuar në kërkimet e tyre, për shkak të të cilave formohen zhvillimet e tyre unike në fushën e makinave dhe automjeteve të transportit. Kështu, automjetet DongFeng janë krijuar duke përdorur teknologjitë më të mira dhe unike në tregun kinez. Për më tepër, kompania synon të vazhdojë të financojë bujarisht kompleksin kërkimor dhe të zgjerojë vëllimet e prodhimit, falë të cilave do të jetë në gjendje të arrijë sukses të rëndësishëm në tregun ndërkombëtar të makinave.
Përveç automjeteve të transportit, DongFeng prodhon traktorë të lehtë dhe buldozerë, të cilët kanë fituar një
popullaritet në mesin e fermerëve. Çdo makinë pune DongFeng është projektuar në atë mënyrë që pajisje të ndryshme të mund t'i bashkëngjiten asaj, gjë që zgjeron fushën e saj. Për më tepër, kjo teknikë është mjaft e lehtë për t'u përdorur, kështu që pothuajse çdo përdorues mund të mësohet shpejt me të dhe të fillojë menjëherë.
DongFeng përshtat automjetet me nevojat e tregut në të cilin do të dërgohen. Pra, në makinën DongFeng H30 Cross, e cila është një nga më të njohurat në Rusi, e gjithë ndërfaqja përkthehet në Rusisht. Cilësia e makinave nuk është në dyshim, por përdoruesit shpesh ankohen për vulosje me cilësi të dobët dhe izolim të dobët të zhurmës. Sidoqoftë, për makinat buxhetore, ato janë të një cilësie të mjaftueshme, kështu që nuk duhet të hiqni dorë nga makinat DongFeng vetëm për shkak të vendit të prodhimit.
Marka kineze Dongfeng ekziston që nga viti 1969, megjithëse publiku i gjerë në Rusi vetëm kohët e fundit mësoi për të. Ndoshta kjo mund të shpjegojë faktin që emri shqiptohet kaq shpesh gabimisht. Por do të duket: shkruhet Dongfeng - që do të thotë se shqiptojmë "Dongfeng". Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë!
Sigurisht, problematika në këtë rast është praktikisht e njëjtë si në rastin, për shembull, me Hyundai. I gjithë problemi këtu është se, natyrisht, ishte e pamundur të përdoreshin karaktere vendase kineze për të hyrë në tregun botëror dhe ishte e nevojshme që emri të transliterohej në latinisht. Shpjegimi i të gjitha nuancave, veçorive dhe modeleve të transferimit të emrave kinezë në alfabetin latin është i vështirë dhe madje i mërzitshëm për dikë, kështu që ne do të përqendrohemi vetëm në rastin tonë. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend: Latinisht - Latinisht, dhe në marrëdhëniet midis gjuhëve ruse dhe kineze kanë modelet e tyre, të cilave duhet t'u përmbahen, pavarësisht se çfarë thonë anglezët atje.
Pra, emri Dongfeng përkthehet si "erë lindore" dhe në kinezisht shkruhet me dy karaktere: 东风 (东 - "lindje", Dong dhe 风 - "era", Feng). Analiza e një fjale, çuditërisht, është më e lehtë të fillohet nga fundi, domethënë nga pjesa -feng (hieroglif 风). Siç shpjegon përkthyesi kinez Sergei Grek, shkronja g në emrat e ardhur nga gjuha kineze, në këtë rast, nevojitet vetëm për të treguar qëndrueshmërinë e bashkëtingëllores përballë saj, por nuk është e nevojshme të shqiptohet. Këtu është një shembull ilustrues për ju: 风 në kinezisht do të thotë "erë", në latinisht përkthehet si feng dhe në rusisht shqiptohet (dhe shkruhet) si "feng". Por hieroglifi 分 tregon monedhën kineze, e cila në rusisht përkthehet si "fen", me një shenjë të butë në fund, dhe në latinisht shkruhet si fen - pa g.
Sa i përket pjesës së parë të fjalës, pas kombinimit -ong fshihet një përjashtim: ajo që në alfabetin latin përkthehet si -ong shqiptohet dhe shkruhet në rusisht si një "-un" e fortë dhe nuk mund të ketë një të butë. firmos aty në parim. Kështu, e gjithë fjala Dongfeng në Rusisht duhet të shqiptohet si "Dongfeng". Epo, pamja e variantit "Dongfeng" është, në fakt, e kuptueshme: të gjithë e shohin mbishkrimin Dongfeng dhe, sipas dëshirës, e lexojnë atë, sikur në anglisht.
Zyra përfaqësuese ruse e markës respekton gjithashtu rregullat e mëposhtme të shqiptimit: nëse shkoni në faqen zyrtare të markës, mund të gjeni pikërisht një opsion të tillë transferimi. Megjithëse, duke gjykuar nga statistikat e motorëve të kërkimit, opsioni i saktë është ende shumë prapa "Dongfeng" të gabuar dhe faqja zyrtare ruse e prodhuesit të automjeteve shfaqet si lidhja e parë pikërisht për kërkesën e gabuar.
Dongfeng
E SAKTE: Dongfeng
GABIM: Dunfen, Dongfeng
Dhe aleanca "General Motors" dhe "Peugeot-Citroen" u shkatërrua, rroftë "Peugeot-Citroen" plus Dongfeng kinez
Jo më kot konsiderohet se elita u jep tonin subjekteve të tyre. Nëse zonjat e para ndërrohen si doreza, atëherë ç'të themi për fuqinë e martesave të komoditetit?
Aleanca "Peugeot-Citroen" (PSA) me një partner amerikan me emrin e madh DM zgjati më pak se dy vjet: u përfundua në mars 2012 dhe tani - një pushim, por ... në asnjë mënyrë një emër vajze. Sepse edhe gjatë periudhës së lidhjes farefisnore amerikane, francezët kishin një lidhje me automobilistin kinez Dongfeng. Kjo nuk i ka pëlqyer amerikanëve, të cilët janë të ndjeshëm ndaj pronës intelektuale, e cila mund të përfundojë lehtësisht në duart e një konkurrenti nga Mbretëria e Mesme.
A do të arrijnë të gjejnë një konsensus dy skuadrat, të cilat janë kaq të ndryshme, të pajisura me të drejta të barabarta - kjo është intriga kryesore e aleancës së re franko-kineze!
Po në lidhje me PSA-në? Për të, epoka e ndërmarrjes së familjes Peugeot ka përfunduar: aleanca e re presupozon një ndërthurje shumë të ngushtë të pjesëmarrësve dhe hyrjen në tregun europian të një sipërmarrjeje që deri tani ka ndërtuar kryesisht kamionë ushtrie për Ushtrinë Popullore.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - pse jo një Hummer?
Sigurisht, Dongfeng nuk do të sjellë teknologji të reja me vete, por tani e tutje, për shembull, në Evropë, Volkswagen & Co gjermane do të merret dhe konkurrojë jo vetëm me njohuritë franceze, por edhe me kapitalin pothuajse të pakufishëm të kinezëve. shqetësim shtetëror! Me fjalë të tjera, nëse më parë francezët dinin se si, por nuk kishin mjetet për të zbatuar idetë e tyre, tani kjo pengesë mund të hiqet. Dhe, sigurisht, PSA do të hapë derën më të gjerë në tregun e pakufishëm të makinave kineze.
Meqë ra fjala, nuk ka nevojë të shkojmë larg për të gjetur shembuj të suksesit të një aleance të tillë. Për shembull, Volvo dhe Geely kanë jetuar së bashku që nga viti 2010. Deri në vitin 2017, suedezët synojnë të dyfishojnë shitjet në Kinë dhe vitin e kaluar ata filluan fabrikën e tyre të parë të makinave atje. Zyra ruse e Geely inkurajohet nga fakti që Volvo dhe Geely po ndërtojnë një fabrikë motorësh në Kinë, që do të thotë se makinat Geely me çmime të përballueshme së shpejti do të marrin motorë modernë të besueshëm, që do të thotë një avantazh në tregun tonë.
Peugeot-Citroen (PSA) po mbështet gjithashtu në përfitimet e bashkëpunimit kinez. Pa dyshim, francezët do të marrin leje për të hapur ndërmarrjet e tyre, për të zgjeruar rrjetin e tregtarëve dhe urdhrat e qeverisë nuk do të kalojnë pranë tyre. Shumë shpejt edhe në Rusi do të shfaqen produkte bashkëprodhimi – vetura dhe automjete komerciale me çmime të volitshme.
Dongfeng Rich është një përfaqësues i kamionçinës që janë të njohura në PRC. Nuk jemi njohur ende.
Është interesante se Dongfeng dhe shteti francez tani janë të përfaqësuar në mënyrë të barabartë midis aksionerëve të PSA. Kjo e fundit, natyrisht, do të përpiqet të parandalojë mbylljen e fabrikave në Francë dhe një rrjedhje të pakontrolluar të njohurive në Kinë. Ndërsa kinezët janë të interesuar pikërisht për të kundërtën! Prandaj, vetëm koha do të tregojë nëse bashkimi i ri i martesës, i cili fillimisht mbart kontradikta kaq serioze, do të rezultojë i qëndrueshëm. Ndërkohë, francezi "Figaro" e konsideron formacionin "Luani me tre koka" që rezulton shumë kompleks dhe kujton se në një makinë normale ka vetëm një vend shoferi.
ÇFARË ËSHTË PRAPA kuadrit?
Në shtëpi, të dy shqetësimet konsiderohen si të dytat më të mëdhenj: Dongfeng, natyrisht, në Kinë, PSA - në Evropë. Para bashkimit, familja Peugeot zotëronte 25.4% të aksioneve dhe, meqë ra fjala, nuk nxitonte të thoshte "po" para altarit. Megjithatë, nuk kishte unitet për këtë çështje. Kryetari i komitetit të inspektimit, Thierry Peugeot, për shembull, rezistoi deri në fund dhe ofroi të gërvishtte kapitalin e nevojshëm nga fundi i fuçisë, duke mos iu dorëzuar një partneri të fortë. Ndërsa kushëriri i tij Robert Peugeot, përkundrazi, ka reaguar shumë pozitivisht ndaj propozimit kinez. Pas përfundimit të transaksionit, familja Peugeot dhe qeveritë e të dy vendeve do të zotërojnë secila 14% të aksioneve, pjesa tjetër do të shpërndahet midis aksionerëve të vegjël.
Është koha, megjithatë, të njihemi më mirë me Dongfeng Motor Corporation, duke pasur kujdes që të mos e ngatërroni me Dongfeng Motor Company - kjo e fundit është thjesht një sipërmarrje e përbashkët midis korporatës mëmë dhe Nissan.
Përkthyer nga kinezisht, emri Dongfeng do të thotë "Era nga Lindja". Në përgjithësi, rezulton se i yni tashmë është në moshë të mesme - i lindur në 1969. - dhëndri, mund të thuhet, është me të vërtetë me erë: në periudha të ndryshme ai krijoi ndërmarrje të përbashkëta me Honda, KIA dhe të njëjtën PSA (megjithëse për të punuar vetëm në tregun e brendshëm). Dhe në shkallë globale, Dongfeng Motor Corporation konsiderohet nga disa analistë si prodhuesi më i madh në botë i kamionëve, megjithëse nuk ka statistika të sakta.
ROLET KRYESORE KINZE LUAJNË NGA ...
Xu Ping u diplomua në Universitetin Industrial Hefei në 1982 me një diplomë Bachelor në Inxhinieri Mekanike me një diplomë në Termocentralet dhe Sistemet e Energjisë. Ka qenë me Dongfeng Motor Corporation që nga viti 1982. Që nga viti 2001, ai është Sekretar i Komitetit të Partisë dhe Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Dongfeng Motor Corporation që nga viti 2001. Nga qershori 2005 deri në qershor 2010, ai u bë menaxher i përgjithshëm i ndërmarrjes, dhe më pas - Kryetar i Bordit të Drejtorëve, duke mbetur ende sekretar i Komitetit të Partisë së Korporatës. Përveç kësaj, Xu Ping është anëtar i Kongresit të 11-të Kombëtar Popullor.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation. Ka titullin inxhinier i lartë. U diplomua në Institutin Teknik Anhui në 1984 me një diplomë bachelor në inxhinieri mekanike me një specializim në inxhinieri bujqësore. Përveç kësaj, Zhu Fushou studioi administrim biznesi në Universitetin Financiar Zhongnan dhe mori diplomën e tij Master. U bashkua me Dongfeng Motor Corporation në 1984 dhe shërbeu si anëtar i përhershëm i Komitetit të Partisë. Në prill 2011, ai u emërua Drejtor dhe Drejtor i Përgjithshëm i Dongfeng Motor Corporation. Në qershor 2011, ai u emërua Drejtor dhe Zëvendës Kryetar i JV Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
PARTNER FRANCEZ
Carlos Tavares (në foto) është tashmë në Bordin e Drejtorëve, por deri tani shqetësimi i PSA drejtohet nga Philippe Varen.
Edhe këtu gjithçka nuk është e lehtë: ndërkohë që koncerni drejtohet nga Philippe Varen, por tashmë zyrtarisht është bërë e ditur se së shpejti (data nuk specifikohet) Carlos Tavares, i cili së fundmi dhe papritur u largua nga Renault për shkak të mosmarrëveshjeve me Carlos Ghosn, do të bëhet drejtor i përgjithshëm. Ai do të duhet të kthejë shqetësimin në zonën fitimprurëse, por tani për tani, pasi ka hyrë tashmë në Bordin e Drejtorëve, po përqendrohet te negociatat me kinezët.
Carlos Tavares ka lindur në vitin 1958. Në vitin 1981 ai u diplomua në Ecole Centrale de Paris dhe menjëherë iu bashkua Renault si inxhinier, që nga viti 1998 - Drejtor Programi i Renault, përgjegjës për linjat e modeleve Megane dhe Scenic, pastaj për makinat e klasës C. Në vitin 2004, ai u transferua në Nissan si nënkryetar në sektorin e strategjisë dhe planifikimit të produktit, një vit më vonë ai u bë nënkryetar ekzekutiv i ngarkuar me planifikimin e korporatës, kërkimin e marketingut dhe dizajnin. Në vitin 2009 ai u bë kreu i divizionit të Amerikës së Veriut të Nissan, dhe disa vjet më vonë ai u emërua nënkryetar ekzekutiv i Renault.
Dongfeng Xing Jingyi është një emër që nuk mund ta shqiptoni, por duket mjaft modern. Është vetëm fillimi! Dhe çfarë do të thotë Carlos Tavares për imazhin e ri të automjeteve PSA-Dongfeng?
P.S. Në këtë vend, ju gjithmonë shihni përparësinë e një personi, personalitetin e tij - në gjithçka - nëse flasim për Francën. Prioritetet e partisë dhe shtetit janë në krye të mrekullisë moderne kineze. A mund të përbëjnë këto dy pole të ardhmen e ekonomisë botërore? Unioni "Peugeot-Citroen" dhe Dongfeng - një nga eksperimentet e reja në këtë drejtim.
Dongfeng Motor Corporation është një prodhues kinez i automobilave në pronësi shtetërore me seli në Wuhan. Është përfshirë në "Katër të Mëdha" të prodhuesve kinezë të makinave. Nën markën Dongfeng, prodhohen makina dhe automjete komerciale, automjete pasagjerësh, pjesë auto, materiale harxhuese dhe pajisje prodhimi për inxhinierinë mekanike. Ngarkesat e kamionëve të prodhuar nga Dongfeng variojnë nga 500 kg në 220 ton.
Kompania ka krijuar një cikël të plotë prodhimi, duke prodhuar në mënyrë të pavarur gjithçka - nga motorët dhe transmisionet tek filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, sheshin më të madh të testimit në botë, dhe është gjithashtu një rekord botëror Guinness për të pasur linjën më të gjatë të prodhimit.
Dongfeng Motor Corporation ka partneritete me gjashtë prodhues globalë të makinave dhe ka më shumë JV me kompani të huaja auto se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault në Kinë. Kamionët e rëndë dhe autobusët shiten nën markën Dongfeng.
Emri Dongfeng në kinezisht do të thotë "Era e Lindjes". Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me ritme të përshpejtuara, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga qeveria krijoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Në dy vitet e para përfundoi ndërtimi i tre komplekseve fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentë automobilistikë, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.
Në vitin 1975 u lëshua një kamion ushtarak fuoristradë, me një kapacitet mbajtës 2.5 ton.
Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk prodhoi pajisje civile, por me ardhjen e udhëheqjes së re, gama e produkteve gjithashtu ndryshoi. Që nga viti 1985, marka ka marrë autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.
Në vitin 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk për prodhimin e përbashkët të kamionëve. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur projektimi për markën.
Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për markat japoneze. Në 1992, Peugeot-Citroen PCA organizoi një prodhim të përbashkët me markën dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon të shesë makina pasagjerësh, prodhuesi kinez i automobilave nënshkruan kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan dhe shitjet e saj vjetore kalojnë 220,000 njësi.
Në vitin 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% të tregut kinez të automobilave. Jo vetëm kamionë, por edhe makina pasagjerësh të bazuar në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny prodhohen nën markën e vet. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, kamionë zjarrfikës, forklift dhe vinça.
Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi një humbje prej 396 milionë juanë. Kriza u tejkalua vetëm dy vjet më vonë, kur vëllimi i shitjeve arriti sërish në nivelin e 220,000 automjeteve.
Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re të motorëve me 4 dhe 6 cilindra për markat franceze Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë autobusësh me 8 cilindra. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave nga kompania amerikane Cummins.
Në 2003, Dongfeng Motor formon një sipërmarrje të përbashkët me Nissan, zhvendos selinë e saj nga Shiyan në Wuhan dhe merr një emër të ri - Dongfeng Motor Company Limited. Kjo do t'i lejojë prodhuesit kinez të vazhdojë të zhvillohet dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.
Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makinat e markës koreane të prodhuara në fabrikat Dongfeng shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, në këto ndërmarrje fillon prodhimi i automjeteve komerciale dhe komerciale Daihatsu dhe Hyundai.
Në vitin 2006, Dongfeng, duke përdorur njohuritë teknologjike të Nissan, zhvillon makinën e saj të parë të pasagjerëve. Në vitin 2007 ai bën debutimin e tij si model për Rich. Është një kamionçinë me katër dyer që vjen me një motor 2.5 litra 110 kuaj fuqi. Shpejtësia e saj maksimale është 150 km / orë.
Dongfeng Rich (2006)
Dy vjet më vonë, kompania po zëvendëson motorët me benzinë të prodhuar me licencë nga Nissan me motorët e saj me naftë. Për më tepër, Dongfeng prodhon versionin e vet të minivanit Mitsubishi Space Gear, të pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.
Në 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këta ishin kamionë me kapacitet të madh DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Që nga viti 2011, ka funksionuar një filial "Dongfeng Motor Rus".
Në vitin 2009, Dongfeng fiton 10% të aksioneve në Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e saj të projektimit me shtimin e një selie inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë e kamionëve Volvo në Kinë, e tregtuar nën markën Dongfeng.
Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania blen një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferon plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.
Në vitin 2011, shitjet e automjeteve Honda të montuara në Kinë në Shtetet e Bashkuara u rritën, gjë që kontribuoi në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng blen të drejtat për të nxjerrë të gjitha modelet e Nissan nën markën e vet, dhe fabrikat e markës hapen në Suedi dhe Britani të Madhe.
Në vitin 2012 fillon ndërtimi i fabrikës Infiniti në Kinë, si dhe prodhimi i platformave hibride për Toyota-n.
Në vitin 2014, Dongfeng hyn në tregun rus me makina pasagjerësh nën markën DFM - sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross. Kamionët janë kamionë hale 6x4 dhe 8x4. Makinat për tregun rus janë mbledhur nga njësi që vijnë nga Evropa, SHBA dhe Japonia.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Tani Dongfeng Motor Corporation shet makina në 92 vende dhe është ndërmarrja kryesore strategjike në kompleksin ushtarak-industrial të Kinës. Objektet e saj kryesore të prodhimit janë të vendosura në Shiyan, Hiyanfan, Wuhan, Guangzhu. Në vitin 2014, ajo prodhoi mbi 3.5 milionë automjete.
PRC PRC: Wuhan
Zhu Fushou (Menaxheri i Përgjithshëm)
Makina, kamionë
▲ 55,748 miliardë dollarë (2010)
▲ 2,748 miliardë dollarë (2010)
Korporata Dongfeng u themelua në Kinë në vitin 1969.
Aktiviteti
Aktiviteti kryesor i kompanisë përfshin prodhimin e të gjitha llojeve të automjeteve komerciale, makinave të pasagjerëve, pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve automobilistike. Në fillim të vitit, Korporata Dongfeng kishte asete prej 76.89 miliardë juanë, dhe numri i përgjithshëm i punonjësve arriti në 106,000.
Dongfeng në Rusi
Gama e kamionëve përfshin kamionë hale (konfigurime të rrotave 6x4 dhe 8x4).
Makinat e pasagjerëve të kompanisë filluan të ofrohen në tregun rus në 2014, makinat paraqiten në vend nën markën DFM. Dy modele u zgjodhën për debutimin: sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross.
Ndërmarrjeve të përbashkëta
Dongfeng Motor Company Limited
Për të zhvilluar më tej dhe për të pushtuar tregun ndërkombëtar, Dongfeng Motor ka kombinuar burimet e tij me Nissan për të formuar sipërmarrjen më të madhe të përbashkët në industrinë e automobilave në Kinë - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Procesi i prodhimit të DFL përfshin të gjitha fazat: stampimin, saldimin, lyerjen, montimin, kontrollin e cilësisë, etj. Pajisjet dhe proceset e prodhimit të kompanisë janë shembullore për prodhuesit e automjeteve komerciale në Kinë.
Në shtator 2014, kompania filloi prodhimin e automjeteve elektrike e30.
Volvo-Dongfeng
Në korrik 2013, Komisioni Evropian miratoi bashkimin e Dongfeng Commercial Vehicles me Volvo suedeze. Ekspertët vlerësojnë se ky bashkim do ta bëjë Volvo-Dongfeng prodhuesin më të madh të kamionëve në botë.
Dongfeng Renault
Më 2 dhjetor 2013, një sipërmarrje e përbashkët midis Dongfeng Motor dhe Renault u regjistrua me emrin Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Deri në vitin 2016, sipërmarrja e përbashkët do të ndërtojë një fabrikë me një kapacitet prej 150 mijë automjete në vit. Makinat do të prodhohen nën markën Renault.
Shkruaj një koment për "Dongfeng"
Shënime (redakto)
Lidhjet
Fragment nga Dongfeng
"Quartire, quartire, logement," tha oficeri, duke e parë nga poshtë njeriun e vogël me një buzëqeshje përçmuese dhe shpirtmirë. - Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamente, apartamente ... Francezët janë djem të mirë. Dreqin, mos u grindemi gjysh.] - shtoi ai duke e përkëdhelur mbi supe Gerasimin e frikësuar dhe të heshtur.- Një ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette butique? [Epo, vërtet, askush këtu nuk flet gjithashtu frëngjisht?] - shtoi ai, duke parë përreth dhe duke takuar sytë e Pierre. Pierre u tërhoq nga dera.
Oficeri iu drejtua sërish Gerasimit. Ai kërkoi që Gerasimi t'i tregonte dhomat e shtëpisë.
- Mjeshtri nuk është prezent - mos e kupton ... e imja jotja ... - tha Gerasimi duke u përpjekur t'i bënte më të qarta fjalët e tij me faktin se i tha mbrapsht.
Oficeri francez, duke buzëqeshur, hodhi duart para hundës së Gerasim, duke e lënë të ndjente se nuk e kuptonte dhe duke çaluar, shkoi te dera në të cilën po qëndronte Pierre. Pierre donte të largohej për t'u fshehur prej tij, por pikërisht në atë kohë ai pa Makar Alekseich duke u përkulur nga dera e hapjes së kuzhinës me një pistoletë në duar. Me dinakërinë e një të çmenduri, Makar Alekseich shikoi francezin dhe, duke ngritur pistoletën, mori në shenjë.
- Në bord!!! I dehuri bërtiti duke shtypur këmbëzën e pistoletës. Oficeri francez u kthye për të bërtitur dhe në të njëjtën çast Pierre u hodh mbi të dehurin. Ndërsa Pierre kapi dhe ngriti pistoletën, Makar Alekseich më në fund goditi këmbëzën me gisht dhe një e shtënë u dëgjua, duke shurdhuar dhe mbuluar të gjithë me tym baruti. Francezi u zbeh dhe nxitoi përsëri te dera.
Pasi kishte harruar qëllimin e tij për të mos zbuluar njohuritë e tij të gjuhës frënge, Pierre, pasi nxori pistoletën dhe e hodhi, vrapoi te oficeri dhe i foli në frëngjisht.
"Vous n" etes pas besse? [A je lënduar?] Tha.
"Je crois que non," u përgjigj oficeri, duke e ndjerë veten, "mais je l" ai manque belle cette fois ci, "shtoi ai, duke treguar suvanë që rrihte në mur." Quel est cet homme? [Duket se nuk . .. por këtë herë ishte afër. Kush është ky njeri?] - i tha oficeri me një vështrim të ashpër Pierre.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "Arriver, [Ah, me të vërtetë jam i dëshpëruar për atë që ndodhi," tha Pierre shpejt, duke harruar plotësisht rolin e tij. - C "est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Ky është një i çmendur fatkeq që nuk e dinte se çfarë po bënte.]
Oficeri shkoi te Makar Alekseich dhe e kapi për jakë.
Makar Alekseich, duke lënë të hapë buzët, sikur të binte në gjumë, u tund, duke u mbështetur në mur.
"Brigand, tu me la payeras," tha francezi, duke hequr dorën.
- Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Mashtrues, do të më paguash për këtë. Vëllai ynë është i mëshirshëm pas fitores, por ne nuk i falim tradhtarët, - shtoi ai me solemnitet të zymtë në fytyrë dhe me një gjest të bukur energjik.
Pierre vazhdoi, në frëngjisht, të bindte oficerin të mos shërohej nga ky njeri i dehur dhe i çmendur. Francezi dëgjoi në heshtje, pa ndryshuar pamjen e tij të zymtë dhe befas iu drejtua Pierre me një buzëqeshje. Ai e shikoi në heshtje për disa sekonda. Fytyra e tij e bukur mori një shprehje tragjikisht të butë dhe ai zgjati dorën.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Ti ma shpëtuat jetën. Ju jeni francez,] - tha ai. Për një francez, ky përfundim ishte pa dyshim. Vetëm një francez mund të bënte një gjë të madhe dhe të shpëtonte të tijën. jeta, zoti Ramball" I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapiten i regjimentit të 13-të të lehtë] - ishte, pa dyshim, vepra më e madhe.
Por sado i padyshimtë ky përfundim dhe bindja e oficerit bazuar në të, Pierre e pa të arsyeshme ta zhgënjejë atë.
- Je suis Russe, [Unë jam rus,] - tha shpejt Pierre.
- Ti tee tee, a d "autres, [thuaju këtë të tjerëve,] - tha francezi duke tundur gishtin para hundës dhe duke buzëqeshur. - Tout a l" heure vous allez me conter tout ca," tha ai. - Charme de rencontrer un bashkatdhetar. Eh bien! qu "allons nous faire de cet homme? [Tani do të më tregosh të gjitha këto. Është shumë bukur të takosh një bashkatdhetar. Epo, çfarë të bëjmë me këtë njeri?" Pierre nuk ishte një francez, pasi kishte marrë këtë emër më të lartë në botë, ai nuk mund të hiqte dorë prej saj, foli shprehja e fytyrës dhe toni i oficerit francez, një burrë i dehur, i çmendur vodhi një pistoletë të mbushur, të cilën nuk arritën t'ia merrnin dhe kërkoi ta linte veprimin e tij pa u ndëshkuar. .