Kamaz Euro 4 nuk përfshin pajisje të ulëta. Shenjat, shkaqet e dëmtimit në kutinë e ingranazheve KAMAZ

transmetim kamion  Kamaz ka një pajisje komplekse. Transmetimi përfshin një kuti ingranazhesh, boshte drejtimi dhe një tufë.

Pajisja e transmetimit

Komponenti i fundit është përgjegjës për shkëputjen e përkohshme të transmetimit nga motori. Për shkak të kësaj, transmetimi i çift rrotullues për të zhvendosur në kutinë e marsheve ndalet lloji mekanik, atëherë makina lëviz pa probleme. Tufa luan gjithashtu një rol tjetër të rëndësishëm në funksionimin e makinës. Shërben si mbrojtje për pjesët që përbëjnë transmetimin në mënyrë që mbingarkesat të mos ndodhin.

Kutia e ingranazhit luan një rol të madh në makinë. Shërben për transmetimin dhe shpërndarjen e fuqisë dhe çift rrotullues në boshtet e makinës.

Shkaqet e avarive

Kuti ingranazhesh manuale mund të prishen për disa arsye. Më shpesh kjo është për shkak të faktit se shoferi ndërron tastierën e ingranazheve kur makina lëviz. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë që vaji dhe filtrat nuk zëvendësohen me kohë. Gjithashtu, prishjet e kutisë së ingranazheve shpesh ndodhin kur një makinë po rrëshqet në borë ose baltë. Nëse pikë kontrolli i kamionit tuaj shpesh fiket vetvetiu, ose nëse nuk ka qartësi kur zhvendosni ingranazhet, kaloni ingranazhet, vazhdimisht dëgjoni disa tinguj në kuti, atëherë nuk duhet të hezitoni, por kërkoni ndihmë nga specialistët e riparimit.

Nëse flasim për transmetime automatike, atëherë makineritë moderne  ndryshojnë punë e besueshme. Por kjo nuk garanton se nuk do të ketë dëme me ta. Kryesisht arsyet e prishjes kuti automatike  transferimet janë shkelje të rregullave të përdorimit dhe kalim i parakohshëm i mirëmbajtjes.

Më shumë prishje të shpeshta  dhe arsyet e tyre

Kur ndërroni shpejtësinë në kutinë e marsheve, dëgjohet zhurmë dhe trokitje. Ky lloj dështimi i kutisë së ingranazheve shpesh është e natyrshme në Kamaz. Kjo është për shkak të faktit se presioni i sistemit pneumatik rritet, membrana e valvulës për zvogëlimin e presionit deformohet ose shkatërrohet, dhe sinkronizuesi unazohet në formën e një koni prishet.

Një tjetër shkak i zakonshëm i dështimit të kutisë së ingranazheve është një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë ndërsa makina po lëviz. Rreth kësaj arsye, shulja dhe disa pjesë të tjera të vendosura në mekanizmin e ndërrimit të shpejtësisë mund të dështojnë. Gjithashtu, për shkak të ndërrimit të shpeshtë spontan të shpejtësive, levat e kontrollit mund të dobësohen, dhe gjithashtu kjo mund të çojë në një thyerje të bllokimit të slotit të boshtit të drejtuar. Riparimi i këtyre dëmtimeve mund të bëhet vetëm. specialist me përvojë, pasi kjo kërkon një shtrëngim kompleks të montimeve dhe rregullim të saktë të makinës.

lajme të tjera të lidhura

28.03.2014

Zgjidhja e problemeve me kohë të motorit pajisje kamioni, si dhe duke ditur shkaqet e shenjave specifike të dëmtimit të pjesëve, ndihmoni ...

31.07.2014

KAMAZ përbëhet nga pjesë krejt të ndryshme, siç janë shasia, kabina, motori dhe platforma. Shasia është e gjitha ato pjesë të kamionit që ...

09.03.2014

Elementdo element kuti ingranazhesh kërkon shërbim cilësor  dhe riparimin gjatë funksionimit të ngarkesave automjete cila më shpesh ...

Në vetura, në varësi të modeleve dhe konfigurimeve, përdoren kuti ingranazhesh të modeleve 142, 152, 161 ose ZF-9S109 të kompanisë "ZAHNRADFABRIK" (Gjermani).

transmetim  Modeli 142-mekanik, me pesë shpejtësi, përbëhet nga një ingranazh kryesor; Modeli 152 është një dhjetë fazë, i ndryshëm nga modeli 142 nga prania e një ndarësi dyfazor të vendosur para kutisë kryesore.

Kontrolli i ingranazheve të modeleve 142 dhe 152 është mekanik, i largët, me një levë lëkundëse të montuar në motor, kontrolli i ndarësit është selektiv, pneumomekanik me ndihmën e një ndezësi në levën e ingranazhit.

transmetim  Modeli 161 - mekanik, me tetë shpejtësi, përfshin një kuti ingranazhi kryesor me katër faza dhe një kuti ingranazhesh planetare të vendosura prapa kutisë kryesore.

Në kapakun e kutisë ka një mbështetje ingranazhi të dizajnit origjinal. Ai përmban levën e kontrollit të shufrës dhe ingranazheve, një mekanizëm për mbrojtjen nga ingranazhet e kundërt aksidentale dhe valvulat e ndërrimit pneumatik.

transmetim  Modeli ZF-9S109 - mekanik, me nëntë shpejtësi, që ka një ingranazh të zvogëluar shtesë në krahasim me modelin 161.

L - veshje të ulët  në ndarës; R - veshje të kundërt;
S - veshje të sipërme  në ndarës; C - veshje të ulët

Rregullorja e makinës në distancë kontrolloni mekanizmin e ingranazheve në kutinë e ingranazheve të modeleve 142, 152, me levën e ingranazhit në mënyrë neutrale, në rendin e mëposhtëm:

• lironi bulonat e bashkimit 5 ( shiko foto Rregullimi i makinës ) dhe, pasi kanë rezultuar bulonat 3, siguroni një pastrim në lidhje, pasi të keni vidhosur në një ose dy kthesë një fllanxhë rregulluese 4 në draftin 6;
• duke zbërthyer arrën e kyçjes 1, vidhosni vidhën e vendosur 2, duke ndaluar kështu lëvizjen e shufrës 7;
• zbërthimi i arrës së bllokimit 1 (shih. Fig. Vendosni vidhën dhe arrën e bllokimit), vidhosin e vendosur me vidh 2, duke ndaluar kështu lëvizjen e levës së ingranazhit;
• kthejeni fllanxhin rregullues 4 ( shiko foto Rregullimi i makinës ) deri sa të kontaktoni të gjithë sipërfaqen me fllanxhin e rrjedhin 7. Instaloni bulonat 3 dhe shtrëngoni bulonat bashkuese 5;
• fikni vidhën rregulluese 2 në 21 mm dhe mbylleni atë me një arrë të kyçjes;
• liroj vidhën e vendosur 2 ( shiko foto Vendosni vidhën dhe arrën e kyçit ) me 31 mm dhe mbylleni atë me arrën e kyçit.

Kontrolloni pastrimin në valvulën e kaloni ndarës me presionin e rregulluar dhe të vlerësuar të aktorit të tufës ajri i ngjeshur  në frenën pneumatike në rendin e mëposhtëm:

• hiqni siguresën e pluhurit të gomës 1 ( shiko foto Makinë e tufës );
• shtyp butësisht pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës;
• me sondë, kontrolloni pastrimin midis kapakut 2 dhe stapës 3.

Në një presion nominal të ajrit të kompresuar në ajrin e frenave, pastrimi duhet të jetë 0.2 ... 0.3 mm. Kontrolloni pastrimin jo më vonë se 30 s pasi shkëputet tufa.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimin duke lëvizur ndalimin (kutinë e kontrollit) 4 të rrjedhin të valvulës. Pasi të keni vendosur vlerën e kërkuar, rregulloni ndalesën me arra, mbyllni arrat me rondele të palosshme.

Kontrolloni goditjen e levës së ingranazhit nëse ka ajër të kompresuar në ajrin e frenave. Për të matur:

• hiq kapakun 1 ( shiko foto Mekanizmi ndarës ) çelës inspektimi mekanizëm ingranazhi  ndarës i ingranazheve;
• shtypni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës;
• duke lëvizur çelësin e kontrollit të ingranazheve (shih. Fig. Skema e ndërrimit të ingranazheve) nga pozicioni i sipërm në atë të poshtëm ose anasjelltas, matni goditjen e levës në qendër të vrimës. Madhësia normale e goditjes është 16.5 ... 19.0 mm.

Makinë e kontrollit të ndërrimit të ingranazheve

1 - levë ingranazhi;
2 - mbështetja e levës së ingranazhit;
3 - fut;
4 - një bërthamë;
5 - levë;
6 - një krah i një shufre reaktive;
7 - impuls jet;
8 - një shtresë mbrojtëse;
9 - shank;
10 - një arrë.

Rregulloni udhëtimin e levës në rendin e mëposhtëm:

• liroji arrat e kyçit 3, 4 (shiko Fig. Mekanizmi Ndarës) dhe hiqni vidhat e vendosura 2, 5;
• vendosni çelësin në butonin e levës së ingranazhit në pozicionin më të ulët (Н);
• shtypni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës;
• vidhosni vidhën e vendosur të pasme 5 derisa të kontaktojë me levën, pastaj shtrëngoni atë një tjetër "/.4 kthesë dhe mbylleni atë me arrën e kyçjes 4;
• vendosni çelësin në pozicionin e sipërm (B) dhe shtypni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës. Vidhosni vidhën e vendosur para 2 në të njëjtën mënyrë si vidhën e pasme.

Rregulloni kutinë e ingranazhit të telit të telit të kontrollit të modeleve 161 dhe ZF-9S109 (shiko Fig. Ndihmësin e kontrollit të zhvendosjes së ingranazheve) me levën e ingranazheve në pozitë neutrale në rendin e mëposhtëm:

• rregulloni shufrën 3 me shufrën teknologjike 4 (d \u003d 4 mm, l \u003d 100 mm) në mbështetësin 2;
• instaloni kofshën 9 në lëmshin e mprehtë të levës 5, shtrëngoni arrën 10 në 40 ... 50 Nm, ndarje për modelin 161;
• hiqni shufrën e procesit;
• devijimi i rrafshit të zakonshëm të simetrisë së levës 1 dhe shufrës 3 nga rrafshi vertikal prej jo më shumë se 2 mm për të siguruar një ndryshim në gjatësinë e shufrës 7.

Prizat e kullimit të naftës në kaviljet e modeleve të kutisë 142, 144, 152, 154

Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve me një tregues të montuar në prizën 2 ( shiko foto Prizat e kullimit të naftës në kaviljet e kutisë së modelit 161 dhe prizat e kullimit të naftës në kaviljet e kutisë së modelit 142 dhe 152 ) qafa mbushëse vaji. Niveli normal duhet të arrijë në shenjën e lartë në tregues. Kur kontrolloni nivelin, mos e vidhni prizën, por thjesht futni atë në vrimë derisa të ndalet në fije.

Për kuti ingranazhesh të modelit ZF-9S109, niveli i vajit duhet të arrijë në skajin e poshtëm të vrimave të mbushësit (kontrollit) 3 të vendosura në mënyrë simetrike në të dy anët e kutisë ( shiko foto Prizat e kullimit të naftës në kaviljet e modelit të kutisë ZF-9S109).

Ndryshimi i naftës

Kullojeni vajin nga kambana ndërsa është akoma i ngrohtë nga ngrohja gjatë operimit: për kutitë e modeleve 152 dhe 142 - duke i kthyer prizat 1, 3, 4 në makinëme një ndarës (1 dhe 4 - pa një ndarës); për kutinë e modelit 161 - që del nga filtri i vajit 1 i montuar në skajin e pasëm të kthesës së parmakut, dhe prizat 2 dhe 3 të kthesës; për modelin ZF-9S109 - duke kthyer prizat e njërit prej vrimave të mbushësit 3 dhe prizave 1 dhe 2 vrimat e kullimit. Pastroni prizat magnetike të papastërtisë dhe pasi të kulloni vajin e përdorur, zëvendësoni ato.

Mosfunksionime, shkaqe dhe zgjidhje të mundshme të marsheve

Mbasdite Disa ingranazhe u ndezën në KamAZ 6520, si ta fikni në mënyrë të pavarur pa hequr kutinë e ingranazheve? (VA)

Mirëmëngjes, Vasily. Fatkeqësisht, ne rrallë hasim në riparimin e kamionëve KAMAZ, prandaj nuk mund të japim rekomandime për zgjidhjen e problemit tuaj. Nëse keni ndonjë problem që lidhet me transmisionin, atëherë ato duhet të zgjidhen duke çmontuar kutinë e marsheve. Tjetra, ne do të japim disa këshilla për drejtimin e automjetit në mënyrë që në të ardhmen të mos keni probleme të ngjashme  me kuti ingranazhesh.

Operacioni KAMAZ

Për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve që lidhen me funksionimin e transmisionit, është e nevojshme të ndërroni mënyrat e kutisë së ingranazheve ekskluzivisht me tufën e shtypur plotësisht. Për shembull, nëse duhet të kaloni shpejtësinë e sipërme B në H të poshtëm ose anasjelltas, atëherë duhet të ulni poshtë ose të ngrini levën e kutisë dhe të shtrydhni tufën. Pastaj prisni rreth 1 sekondë dhe lëshoni pedalin, vetëm pas këtyre hapave transmetimi normalisht do të angazhohet. Vini re gjithashtu se pedali duhet të depresionohet ashpër dhe në ndalesë. Në mënyrë që të zgjidhni momentin e duhur kur ndërrimi i modalitetit është më optimali, duhet të përqendroheni në numrin e revolucioneve.

1. Kur përshpejtoni në një rrugë të sheshtë, numri i revolucioneve duhet të jetë jo më shumë se 2300, nëse flasim për ingranazhe të ndërmjetme. Pastaj, për të ndërruar mënyrat e nevojshme të drejtimit, ky tregues duhet të jetë jo më shumë se 2,000.
2. Në rastin kur jeni duke lëvizur me të shpejtësi të lartë, për shembull, në autostradë, është e nevojshme të kaloni në shpejtësinë e lartë të kutisë. Sidoqoftë, mbani mend që kur boshti të rrotullohet me një frekuencë prej më shumë se 2,200 rpm, mënyra e motorit do të jetë plotësisht joekonomike.
3. Kur jeni duke lëvizur përpjetë ose po udhëtoni jashtë rrugës, numri i revolucioneve të motorit duhet të korrespondojë me nominalin. Me shpejtësi të mëtutjeshme të ndërrimit, shpejtësia duhet të jetë jo më shumë se 2 mijë në minutë.
4. Kur përshpejtoni përpjetë ose nga mali, si dhe në një rrugë të nivelit, numri i rrotullimeve gjatë funksionimit në çfarëdo mënyre nuk duhet të kalojë një tregues të 2 mijë revolucioneve.

Subjekt i të tillë rekomandime të thjeshta  do të jeni në gjendje të siguroni që motori juaj KamAZ do të funksionojë në mënyrë optimale dhe mënyra e ekonomisë. Vini re gjithashtu se kjo mund të arrihet vetëm nëse gjendja e motorit është në parim normale dhe nuk kërkon riparim, gjë që mund të ndikojë në shpejtësinë e rrjedhës.

Video "Test Drive KamAZ"

Mund të mësoni më shumë rreth provës së kësaj makine nga video (autori - Mikhail Mulyukin).

Mund të ndodhin defekte të caktuara në hartimin e pjesëve të kutisë së marsheve:
1. front kushineta rul boshti i hyrjes  shkatërruar.
   2. Kur kaloni në veshje të kundërt  kur KAMAZ u zhvillua përpara, u shfaqën çarje në kavilje, dhe këmba e gomës u prish.
   3. Rregullimi në pozicionin e ndalimit të valvulës së mbylljes së motorit është i shkelur.
   4. Zhvlerësimi i bllokimit të mekanizmit të ingranazheve.
   5. Diafragma e valvulës për uljen e presionit është e prishur.
   Sipas përvojës së udhëheqjes së automobilave ndërmarrjet e transportit  u bë e njohur se pas drejtimit të një automjeti KAMAZ - 300 mijë km / km ose më shumë, mekanizmi i kutisë së ingranimit dështon: pjesët e sinkronizuesit në ingranazhet e katërt dhe të pestë, boshti i hyrjes  ndarësin dhe unazën e brendshme të ingranazhit të boshtit hyrës të kutisë kryesore. Sa për detajet e mbetura, ato janë gjatë rishikim   i përshtatshëm për ripërdorim. Numri i pjesëve të përshtatshme kur analizoni kutinë e marsheve varet nga organizimi dhe teknologjia e çmontimit të kutive të ingranazheve, si dhe nga respektimi i normave dhe kërkesave kushtet teknike  çmontimi i mekanizmave.

Gabimet në ingranazhet:

1. Zhvendosja e veglave të vështira, ingranazhet e kundërt dhe ato të 1-të zhvendosen me një raketë.

dështimi: zgjidhja:
   Dëmtimi dhe përkeqësimi i sinkronizuesit; zëvendësoni sinkronizuesin.
   Dhëmbët janë të dëmtuar bashkues ingranazhesh  zëvendësoni pjesët e dëmtuara.
   Lëshimi jo i plotë i mekanizmit të tufës; rregulloni pastrimin e tufës

kuti ingranazhi.

2. Mbyllja e paautorizuar e kutisë së lëvizjes kur kamioni po lëviz.

   Dhëmbët e bashkimit të ingranazheve janë lodhur në mënyrë të pabarabartë për të zëvendësuar mekanizmat e gabuar.
   Kyçja e çarë boshti sekondar  Nuk funksionon për të ndryshuar sinkronizuesin dhe boshtin sekondar.
   Kushinetat e boshtit të ingranazheve zëvendësojnë kushinetat.
   ingranazhet janë lodhur
Ingranazhet nuk fiken plotësisht për shkak të shtrëngimit të pjesëve të montimit.
   mosfunksionimi i mekanizmit të kyçjes së mekanizmit të ndërrimit
   putrat ose plasaritjet e pirunëve janë të veshur.

3. Mos i bashkoni ingranazhet në kuti.

mosfunksionim: zgjidhje:
   Kushinetat e ingranazheve të boshtit sekondar janë thyer; zëvendësoni pjesët e gabuara.
   Pjesët e makinës së kontrollit të ingranazheve zëvendësojnë pjesët, dhe
   fiksuar, shtrëngoni fasteners.

4. Rrjedhjet e vajrave nga kutia e ingranazheve.

mosfunksionim: zgjidhje:
   Rrjedhje në sipërfaqet e vulosjes; shtrëngoni pjesët e fiksimit ose ndryshoni
   Rondelet.
   Humbja e elasticitetit ose prangat e veshura zëvendësojnë prangat.
Presion i lartë  Në strehimin e kutisë së marsheve, skuqni valvulën e lehtësimit të presionit të kutisë së ingranazhit.

5. Rritja e niveleve të zhurmës gjatë funksionimit të ingranazheve.

mosfunksionim: zgjidhje:
   Kushinetat e boshtit janë thyer kushineta të zëvendësuara.
   Pak vaj në kuti ingranazhe derdhni vaj në nivelin e vrimës së inspektimit.
   Dhëmbët e veshjeve të veshura zëvendësojnë pjesët e veshura.
   Kushinetat e boshtit të ingranazhit të veshur; zëvendësoni kushinetat.

6. Unazat prej bronzi të sinkronizuesit të marsheve janë lodhur.

  mosfunksionim: zgjidhje:
   Kur ndërroni ingranazhet, tufa është e fikur, kontrolloni sesi funksionojnë disku dhe tufa,
   jo plotësisht, zëvendësoni sinkronizuesin.

7. Bllokimi i lëvizjes së kabllit.

  mosfunksionim: zgjidhje:
   Armatura e kabllove është e ndjeshme ndaj gërryerjes, e rrethuar jashtë efekte të dëmshme
   pjesët prej lëkure dhe metali.
   Sinkronizuesit e ingranazheve janë shkatërruar për të sjellë kutinë në gjendje pune.
   Lagështi nën veshin kabllor. Në ngatërresë. Vulosni kapakun e valëzuar.
   nën zero - ngrirje.