Rrëshqitje e kontrollueshme në pjesën e përparme, të pasme dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Si të dilni nga një rrëshqitje në ngasjen e rrotave të përparme dhe të pasme

Kur makina është duke lëvizur në një rrugë të rrëshqitshme, çdo manovër e mprehtë e shoferit mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi stabilitetin e makinës - një rrëshqitje që kthehet në rrotullim të pakontrolluar. Shpesh kjo ndodh në kthesat, pabarazitë ciklike të rrugës, një pistë e shtrydhur nga transportuesit e rëndë, në një ngjitje mjaft të pjerrët ose kur zbret. Shfaqet një rrëshqitje e pakontrolluar, rrëshqitje anësore ose gjatësore, duke u kthyer në një rrëshqitje kritike me rrotullim të ngopur të makinës. Pra, një rrëshqitje është një makinë që rrëshqet anash me një lëvizje të njëkohshme të vazhdueshme përpara. Përshtatja e duhur e shoferit (shpina afër sediljes) ju lejon të ndjeni një rrëshqitje më herët dhe të merrni masa për ta nxjerrë makinën nga një pozicion i pasigurt.

Shkalla e vështirësisë dhe koha që i duhet një automjeti me të gjitha rrotat për të dalë jashtë kontrollit varet nga aftësia dhe shpejtësia e reagimit të shoferit, lloji i drejtimit të makinës dhe shpërndarja e përqindjes përgjatë akseve të çift rrotullimit. Shumica e shoferëve, fillestarë dhe mjaft me përvojë, me një rrëshqitje të papritur, përjetojnë një frikë të tillë, saqë thjesht shtypin frenat me gjithë forcën e tyre, duke ia hequr makinës manovrimin.

Çfarë duhet të bëni së pari kur rrëshqitni? Për shkak se vektori i shtytjes dominon në kontrollin e një automjeti me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme, dhe jo një përgjigje në kohë ndaj timonit, është e pamundur të hedhësh pedalin e gazit në një rrëshqitje në asnjë rrethanë. Kur mbytja lëshohet plotësisht (duke mbyllur valvulat e mbytjes), makina rrokulliset në rrëshqitje absolute në të katër rrotat.

Mos harroni - kjo është thelbësore: kur rrëshqitni, rrota e kontrollit rrotullohet ashpër drejt anës së rrëshqitjes, pedali i përshpejtuesit lëshohet pak - dhe menjëherë nga shkop, makina rrafshohet në drejtimin tjetër me një shtesë të njëkohshme të konsiderueshme të tërheqjes me pedalin e gazit në një shpejtësi të ulët (si në transmetimet automatike ashtu edhe ato manuale) ), me një frenim të vogël të pedalit të frenave. E vështirë? Po. Vetëm një shofer që i është nënshtruar trajnimit të veçantë mund ta heqë shpejt dhe mirë një makinë nga një rrëshqitje për shkak të veçorive të projektimit të një motori me të gjitha rrotat. Sa më e lartë të jetë shpejtësia fillestare e makinës, aq më e vështirë është të përballosh këtë situatë. Është edhe më e lehtë ta paralajmërosh atë.

Si fillim, një automjet modern me të gjitha rrotat me sisteme të shumta sigurie jep ndjesinë e gabuar të elasticitetit total në çdo rrugë. Për shkak të forcave të ndryshme tërheqëse në secilin aks dhe ndryshimit të ngarkesave dinamike në anët e pezullimit, është më i pasigurt në një lëvizje të pakontrolluar, sepse është e vështirë të parashikohet sjellja e tij kur humbet kapja e gomës dhe e sipërfaqes së rrugës. Për të humbur kontrollin mbi kontrollin e makinës, mjafton të lëshoni papritmas pedalin e gazit me shpejtësi të lartë në akull.

Kur hyn në çdo kthesë në një pistë të pasigurt, shoferi duhet të jetë sa më i përqendruar në vlerësimin e situatës. Zgjedhja e një linje të sigurt lëvizjeje dhe një strategji e lëvizjes automatike varet nga korrektësia e përcaktimit të pjerrësisë dhe pjerrësisë. Me gabimin më të vogël, automjeti ka shumë të ngjarë të kërcejë nga harku i kthesës dhe të "fluturojë" jashtë pista. Pra, një strategji zbutjeje është më e saktë, e cila, nëse trajektorja është ndërtuar saktë, do ta bëjë kthesën për makinën më pak të pjerrët se në fakt.

Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur drejtoni një automjet me të gjitha rrotat në kushte ekstreme, përfshirë edhe në rrëshqitje, - ekziston një mundësi e madhe që makina të përmbyset në prani të pengesave të ndryshme në rrugën e rrëshqitjes, sepse forca inerciale vektori është i orientuar drejt lëvizjes fillestare. Veprimi në një situatë të tillë duhet të jetë i ngjashëm me veprimet për të dalë nga një rrëshqitje - përdorni drejtuesin elektrik në drejtim të një përmbysjeje të mundshme menjëherë me teknika balancimi në mënyrë që ta mbani makinën drejt.

Këtu janë disa këshilla se si të rrëshqitni saktë në një makinë me të gjitha rrotat dhe të mos futeni në një situatë të tmerrshme. Shumë shoferë gabohen në besimin se një automjet me të gjitha rrotat është shumë më i sigurt në dimër sesa një automjet me rrota të pasme ose me rrota të përparme. Në fakt, një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat në kushte akulli përshpejton vetëm më shpejt se një makinë me një lëvizje, dhe ato frenojnë (me kritere të barabarta) në mënyrë identike. Gomat e instaluara në makina me lëvizje me katër rrota duhet të kenë karakteristikat e mëposhtme - modeli i drejtimit të shkelës, performanca e mahnitshme e kapjes, kontrolli në rrugët me probleme. Goma duhet të jetë sigurisht “dimërore”, por jo gjithë-sezonale, e cila kur temperatura në dimër bie nën -5 gradë Celsius, thjesht “shndërrohet në gur” dhe koeficienti i ngjitjes së saj në sipërfaqen e rrugës bie disa herë. Shoferi duhet të ketë parasysh se aftësia për të manovruar në dimër, edhe me goma të mira, është shumë e kufizuar. Është e nevojshme të shmangni lëvizjet e papritura dhe përshpejtimin intensiv, frenimin e papritur dhe shpejtësitë e larta. Kërkohet të rritet distanca me makinën përpara, është më mirë të lëvizësh me moderim, të kryesh të gjitha manovrat pa probleme dhe pasi të kesh rënë më herët shpejtësia.

Por do të ishte më e mençur të zotëronim aftësitë e drejtimit të sigurt në një vend të veçantë nën drejtimin e një instruktori me përvojë përpara fillimit të sezonit të dimrit.

Nuk është aspak e nevojshme të jesh një kalorës profesionist për të ditur se çfarë të bësh në rast të një rrëshqitjeje në rrugë. Konsideroni parakushtet për të humbur kontrollin mbi makinën, si dhe të gjitha mënyrat e mundshme për të dalë nga situata kur filloi prishja ose rrëshqitja e makinës.

Dallimi midis rrëshqitjes dhe rrëshqitjes

Nga pikëpamja e fizikës, rrëshqitja është aplikimi i një force pingule me lëvizjen drejtvizore të drejtuar në boshtin e pasmë. Është ky vektor i aplikimit të forcës në rrëshqitje që e kthen makinën rreth boshtit të saj. Në këtë rast, ka gjithmonë një ndryshim në koeficientin e ngjitjes së boshteve të pasme dhe të përparme. Me fjalë të thjeshta, gjatë rrëshqitjes së skajit të makinës, ajo përpiqet të kapërcejë harkun.

Prishja ka një natyrë paksa të ndryshme. Një fenomen i ngjashëm është i mundur vetëm në boshtin e përparmë. Në rast lëvizjeje, makina nuk e ndryshon vektorin e lëvizjes pas rrotullimit të timonit. Arsyeja për këtë është humbja e kapjes nga rrotat e boshtit të rrotullimit me sipërfaqen e rrugës. Gjatë lëvizjes, makina mund të devijojë vetëm pak nga vektori i vijës së drejtë, pavarësisht nga rrotat e kthyera plotësisht.

Kur duhet të përgatiteni

Vetëm në raste të rralla, humbja e kontrollit mbi makinën mund të jetë rezultat i rrethanave të paparashikuara (për shembull, një plasje gome gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë). Në shumicën e rasteve, ky fenomen ka parakushte specifike:

Themeli i bazave

Edhe një kuptim i përsosur i parimeve teorike të kontrollit të rrëshqitjes dhe lëvizjes nuk do t'ju ndihmojë nëse nuk i përmbaheni disa rregullave të thjeshta:

Makinë me një bosht të pasëm kryesor

Në rast të rrëshqitjes së një automjeti me rrota të pasme, procedura është si më poshtë:

1. ju duhet të goditni tufën dhe të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Nëse një transmetim automatik është i instaluar në makinë, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit. Duke punuar me këmbët tuaja, ju ndihmoni për të rifituar tërheqjen e rrotave të pasme me sipërfaqen e rrugës;
2. në të njëjtin moment është e nevojshme të filloni të rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Nëse po rrotulloheni në drejtim të akrepave të orës, timoni duhet të kthehet në drejtim të kundërt.

Makinë me rrota të përparme

Për një makinë me rrota të përparme, procedura është si më poshtë:

1. zhvidhosni timonin drejt rrëshqitjes;
2. në asnjë rrethanë mos lëshoni gaz; duke matur përpjekjen, mund të shtoni edhe tërheqje në rrota. Forca që do të aplikohet do të varet nga shkalla e zhvillimit të rrëshqitjes. Në fazën fillestare të zhvillimit, do të mjaftojë edhe 30% e udhëtimit me pedal. Për të kapërcyer një rrëshqitje të thellë, pedali duhet të shtypet poshtë në dysheme.

Thelbi i manipulimeve është të filloni ekzekutimin e të cilave ju duhet me rrufe të shpejtë, në boshtin lëvizës për të nxjerrë makinën nga rrëshqitja.

4x4

Rrëshqitja e një automjeti me të gjitha rrotat është situata më e vështirë e paraqitur. Problemi është se të gjitha rrotat janë të lidhura me pedalin e gazit menjëherë. Në këtë rast, çdo rrotë merr pjesën e saj të çift rrotullues nga motori. Ky faktor varet nga disa parametra njëherësh: lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat, vendosja e diferencialit, mënyra e kontrollit të sistemit 4x4 të zgjedhur nga shoferi, prania e sistemeve inteligjente të stabilizimit dhe të tjera. Çdo SUV ose crossover është individual në këtë drejtim.

Kushti i vetëm që mbetet i vërtetë është rrotullimi i timonit në drejtim të rrëshqitjes. Por me gaz duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm. Profesionistët rekomandojnë që të shtypni pedalin e gazit aq sa të mos humbni tërheqjen në rrota. Ju nuk mund të shtoni gaz, siç do të bënim në rastin e një makine me rrota të përparme, ose, anasjelltas, ta lironi plotësisht kur drejtoni një makinë me një bosht të pasëm kryesor.

Si të parandaloni rrëshqitjen dinamike

Gabimi kryesor që bëjnë shumë shoferë është një reagim i vonuar ndaj sjelljes së makinës. Edhe për shoferët me përvojë, rrëshqitja nuk është një situatë e zakonshme, kështu që ata jo vetëm që humbasin shpesh, por edhe bëjnë gjithçka me vonesë.

Duke reaguar ndaj rrëshqitjes dhe duke u përpjekur të kapë pjesën e pasme të makinës, shoferi e kthen timonin drejt rrëshqitjes. Makina drejtohet. Është ky momenti që është më i përgjegjshmi. Duke u drejtuar lart, makina ka një forcë inerciale, e cila tani do të provokojë një rrëshqitje, por në drejtim të kundërt. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme të ktheni timonin në pozicionin "zero" pak para momentit që makina të drejtohet. Në një makinë me rrota të përparme, në momente të tilla, mund të lëshoni edhe pak gazin për të lejuar që rrotat të kapin në rrugë.

Kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, kështu që edhe një shofer i mirë mund të ketë nevojë për disa truke për këtë. Është e rëndësishme që amplituda e rrotullimit të timonit me çdo përpjekje të mëvonshme për të kapur pjesën e pasme të makinës ishte më e vogël se ajo e mëparshme. Vetëm atëherë do të mund të rifitoni kontrollin e makinës.

Harrojeni për frenat

Vendosja e frenave është diçka që nuk duhet ta bëni kurrë. Pse? - ju pyesni. Nëse makina fillon të rrëshqasë, shtypja e frenave do të provokojë shkarkim shtesë të rrotave të pasme. Kjo do të çojë në një humbje edhe më të madhe të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Duhet pranuar se për pothuajse 90% të shoferëve në rrugë, shtypja e pedalit të frenimit është pothuajse një lëvizje instinktive. Për të mos e përkeqësuar situatën duke shtyrë frenat instinktivisht, në fillim duhet t'i kujtoni vetes periodikisht këtë rregull. Më së miri është ta praktikoni.

Prishje

Tani e dini se si të ndaloni rrëshqitjen, por çfarë të bëni kur rrotat janë kthyer dhe makina vazhdon të "ngjitet" drejt përpara?

Do t'ju duhet të hiqni qafe një instinkt tjetër të dëmshëm. Shumica e shoferëve, duke mos ndier përgjigjen nga makina kur rrotullojnë timonin, fillojnë ta kthejnë timonin në një kënd edhe më të madh. Ju duhet të bëni diametralisht të kundërtën - zvogëloni pak këndin e drejtimit. Ndalohet rreptësisht shtypja e gazit në këtë moment.

Nëse në kohën e fillimit të prishjes është shtypur pedali i gazit, ai duhet të hidhet fjalë për fjalë. Kjo do të sjellë pak peshë në boshtin e rrotullimit. Ju gjithashtu mund të shtypni lehtësisht pedalin e frenave. Nëse një sistem ABS nuk është i instaluar në makinë, funksionimi i tij mund të simulohet duke shtypur me ndërprerje të pedalit. Është e rëndësishme të shmangni bllokimin e rrotave të boshtit të lëvizjes.

Sapo makina të fillojë të rrotullohet, mund ta ktheni përsëri pak timonin. Në këtë mënyrë, do të mund të ndjeni skajin e kapjes së rrotave me rrugën, të kapërceni lëvizjen dhe të parandaloni rrëshqitjen e makinës.

Mësime praktike

Edhe një kuptim i përsosur i teorisë nuk do t'ju ndihmojë të veproni në mënyrë adekuate në rast urgjence. Çelësi kryesor është praktika. Ju duhet të mësoni të ndjeni makinën, të ndjeni forcën e inercisë në mënyrë që të përdorni në mënyrë adekuate pedalet dhe timonin.

Është mirë ta filloni këtë praktikë në dimër, pasi një shtresë e thatë do t'i konsumojë shumë komponentët dhe montimet e makinës suaj. Për praktikë, ju duhet të gjeni një pjesë të shkretë të rrugës ku mund të përpiqeni, pa frikë të panevojshme, të provokoni një rrëshqitje, lëvizje ose rrëshqitje të të katër rrotave. Sigurisht, ju mund të përmirësoni teknikat e drejtimit kundër urgjencës.

Me fillimin e dimrit, ngasja bëhet shumë më e rrezikshme - errësohet më herët, era dhe bora dëmtojnë dukshmërinë dhe akulli i bën rrugët të pabesë dhe të rrëshqitshme. Një numër i madh i aksidenteve rrugore ndodhin çdo vit pikërisht për shkak të ndikimit të këtyre faktorëve negativë. Në këto kushte, është jashtëzakonisht e rëndësishme të kesh aftësi për të vozitur në mënyrë të sigurt. Një nga këto aftësi të dobishme është aftësia për të dalë nga një rrëshqitje e makinës. Bëhet fjalë për atë që do të diskutohet sot për një lëvizje të kontrolluar.

Sigurohuni që të lexoni artikullin rreth. Ata gjithashtu do t'ju ndihmojnë të përgatiteni për problemet para kohe.

Ndjenja e humbjes së kontrollit mbi makinën ndonjëherë çon në shfaqjen e panikut. Si rezultat, shumë shoferë marrin vendime të gabuara. Si rregull, fillestarët përballen me një problem të tillë, të cilët nuk menduan paraprakisht se çfarë do të bënin nëse makina rrëshqiste. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet studimit të këtij materiali nga ata shoferë që studionin në një autoshkollë gjatë verës, kur nuk kishte akull në rrugë.

Më poshtë kemi renditur 5 llojet më të zakonshme të drifteve. Ju do të mësoni se çfarë të bëni kur rrëshqitni në makinën e rrotave të përparme dhe të pasme. Para së gjithash, duhet të qëndroni të qetë dhe të përmbaheni nga kryerja e lëvizjeve të papritura. Duke zbatuar këshilla se si të dilni nga një rrëshqitje, mund ta përdorni me siguri automjetin tuaj në dimër.

Rrëshqitja ndodh kur shoferi përpiqet të përshpejtojë shumë shpejt. Rrotat fillojnë të rrotullohen me një ritëm më të shpejtë se makina. Pasojat e kësaj mund të ndryshojnë në varësi të makinës që ka makina. Luftimi i rrëshqitjes është i thjeshtë: lëshoni pedalin e gazit për të rifituar tërheqjen. Pastaj shtypni përsëri pedalin, por bëjeni pak më ngadalë dhe më saktë se herën e mëparshme. Në thelb, rrëshqitja do të ndihmojë në përcaktimin se sa mirë e keni kontrollin e automjetit.

Rrëshqitja në përgjithësi duhet të shmanget gjatë kthesës, por në disa raste mund të funksionojë në favorin tuaj kur vozitni në vijë të drejtë. Në një rrugë të sheshtë të mbuluar me akull, nuk ka asnjë përfitim real nga rrëshqitja e rrotave. Por ka edhe situata të tjera. Për shembull, mund të gjendeni në një kodër kur ka asfalt të mirë nën rrota, i mbuluar me disa centimetra borë e ashpër. Rrëshqitja e gomave mund të ndihmojë në arritjen e tërheqjes së mirë. Si rezultat, nuk keni pse të ndaleni në ngritje ose të rrëshqitni poshtë. Do të ndihmojë gjithashtu në baltë ose sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme që kanë një bazë të fortë poshtë.

Disa automjete kanë një sistem kundër rrëshqitjes që mund të parandalojë rrotullimin e rrotave në këtë mënyrë. Mund të zvogëlojë shpejtësinë e motorit, të frenojë ose të dyja. Në raste të tilla, mund të jetë shumë e vështirë të ngjitesh në rrëshqitje të rrëshqitshme. Ndonjëherë zgjidhja mund të jetë një mbyllje banale e sistemit.

Bllokimi i rrotave ndodh nëse shoferi fillon të frenojë shumë fort. Rrotat ndalojnë së rrotulluari dhe makina vazhdon të lëvizë. Për fat të mirë, zgjidhja është gjithashtu mjaft e thjeshtë: lëshoni frenat për t'i bërë gomat të rrotullohen përsëri. Me shumë mundësi do t'ju duhet të hiqni plotësisht këmbën nga pedali i frenave dhe më pas të provoni përsëri, duke shtypur pedalin më ngadalë dhe më të butë.

Frenimi në rrugët e rrëshqitshme është shumë më i vështirë sesa tingëllon. Është e nevojshme të praktikoni mirë dhe rekomandohet ta bëni këtë jashtë rrugëve të ngarkuara. Ne ju këshillojmë të mësoni se si të frenoni siç duhet në dimër kur vozitni drejt përpara në një rrugë të përshtatshme pa mjete të tjera. Duhet të mësoni të ndjeni momentin e bllokimit në mënyrë që të shmangni telashet.

Mbyllja e rrotave ndonjëherë mund të jetë e dobishme. Në sipërfaqe të lirshme, rrotat e kyçura do t'ju ndihmojnë të arrini më shpejt tërheqje më të mirë. Në një rrugë me borë, zhavorr ose rërë, bllokimi i plotë i gomave do të ndihmojë në ndalimin e makinës shumë më shpejt.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) do të parandalojë bllokimin e rrotave të makinës. Ajo aktivizon në mënyrë alternative frenat në rrota, ndërsa ato vazhdojnë të rrotullohen. Si rezultat, makina nuk do të jetë në gjendje të ndalojë shumë shpejt. Mos harroni për këtë, duke respektuar distancën e duhur dhe duke lënë diferencën e nevojshme për manovra.

3. Nëndrejtimi (driftimi i boshtit të përparmë)

Zhvendosja e boshtit të përparmë ndodh kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen dhe automjeti nuk është në gjendje të bëjë një kthesë. Kjo zakonisht shkaktohet nga hyrja në një qoshe me një shpejtësi shumë të lartë. Nëse vendosni të futeni në një qoshe me një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe sipas ligjeve të fizikës, është e mundur ta bëni këtë vetëm me 50 km / orë, për fat të keq, ky është fundi ... Herën tjetër ju do të jetë më i vëmendshëm ndaj kushteve dhe sinjalistikës rrugore. Nëse thjesht e keni tejkaluar pak shpejtësinë e lejuar të hyrjes në qoshe, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit dhe të aplikoni butësisht frenimin. Në këtë moment, duhet të shikoni në drejtimin ku po drejtoni makinën.

Bllokimi i rrotave të përparme gjatë kthesës rezulton gjithashtu në nëndrejtim. Nëse frenoni shumë fort në ndonjë makinë dhe përpiqeni të ktheni në të njëjtën kohë, asgjë e mirë nuk do të ketë. Është e nevojshme të lëshoni pedalin e frenave përpara se të bëni një kthesë në mënyrë që të mos humbni kontrollin e makinës.

Rezistojini tundimit për ta kthyer timonin edhe më tej kur boshti i përparmë lëviz. Disa shoferë mendojnë kështu: "Makina nuk dëshiron të kthehet, kështu që duhet të ktheni timonin përsëri!"

Mos harroni se pedalimi, jo timoni, e rregullon këtë problem.

Rrotat e përparme shpërthehen nga përdorimi jo i duhur i pedalit të gazit dhe frenave. Drejtimi më agresiv vetëm mund ta përkeqësojë problemin dhe të çojë në humbjen e kohës së vlefshme.

4. Mbidrejtim (drift i boshtit të pasmë)

Zhvendosja e boshtit të pasmë ndodh kur rrotat e pasme humbasin tërheqjen, duke bërë që pjesa e pasme e automjetit të rrëshqasë anash. Kjo është më së shpeshti për shkak të rrëshqitjes në automjetet me lëvizje të rrotave të pasme (dhe disa me 4 rrota). Me një rrëshqitje të tillë të makinës, shoferi duhet të heqë këmbën nga pedali i gazit dhe ta drejtojë makinën në drejtimin e duhur.

Rrëshqitja e kontrolluar me rrota të pasme është një realitet, ju vetëm duhet të kuptoni disa nga nuancat. Si rregull, mbidrejtimi shkaktohet gjithashtu nga fakti që shoferi zgjedh shpejtësinë e gabuar dhe fillon të frenojë tashmë në kthesë. Si rezultat, pjesa më e madhe e peshës së automjetit zhvendoset në rrotat e përparme, duke lehtësuar ngarkesën në boshtin e pasmë. Pjesa e pasme e makinës fillon të "jetojë jetën e vet" pasi nuk ka peshë në rrota.

Ky problem është veçanërisht i dukshëm në kamionçinë dhe automjetet me rrota të përparme. Kjo ndodh edhe gjatë zbritjes dhe kthesave. Zgjidhja është të shikosh rrugën, të lëshosh frenat dhe të shkelësh butësisht pedalin e gazit për të kthyer pak peshë në boshtin e pasmë. Kjo do t'ju ndihmojë të dilni nga rrëshqitja si fitues.

Rrëshqitja ritmike ndodh kur shoferi ka reaguar gabimisht ndaj lëvizjes së boshtit të pasmë. Pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqasë nga njëra anë e rrugës në tjetrën, dhe makina nuk dëshiron të ndalojë. Nëse nuk e drejtoni makinën gjatë rrëshqitjes së parë ose të dytë, do të jetë shumë e vështirë të përballeni me problemin gjatë rrëshqitjes së tretë.

Nëse përballeni me mbidrejtim, duhet të shikoni rrugën dhe të ktheni timonin për të drejtuar rrotat e përparme të makinës në drejtimin e duhur. Pasi automjeti të jetë në nivel, drejtoni rrotat në mënyrë që ato të jenë gjithmonë paralele me rrugën.

Në shumicën e rasteve, rrëshqitja ritmike ndodh kur shoferi përpiqet të korrigjojë situatën shumë vonë, dhe më pas i përsërit gabimet derisa të dalin nga rruga. Në këtë situatë, vizioni i shoferit është një ndihmë e madhe. Rifitoni kontrollin e drejtimit dhe mos e lini makinën të nxitojë nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Ju do të keni sukses!

Si të dilni nga një rrëshqitje? Përgjigja për këtë pyetje varet nga lloji i rrëshqitjes dhe nga drejtimi i automjetit. Artikulli përshkruan tre lloje lëvizjesh dhe mënyra për të dalë prej tyre.

Rrëshqitja mund të përkufizohet si humbja e tërheqjes midis gomave të një automjeti dhe sipërfaqes së rrugës për shkak të forcave që veprojnë në automjet. Shumica e situatave të rrëshqitjes shkaktohen nga gabimi i shoferit. Megjithatë, duhet theksuar se vetëm rreth 15% e aksidenteve janë pasojë e drejtpërdrejtë e rrëshqitjes së mjetit. Rrëshqitja e makinës mund të ndodhë si në sipërfaqet e lagështa ose të akullta të rrugës, ashtu edhe në ato të thata. Megjithatë, shanset për të humbur kontrollin e automjetit tuaj dhe për të hyrë në një aksident rriten me 50% në një rrugë të lagësht.

Arsyet kryesore të rrëshqitjes janë:

• Përshpejtim i papritur ose i papritur;
• Frenim i papritur ose i papritur;
• Lëvizjet e papritura të timonit.

Shpejtësia e lartë dhe kushtet e pafavorshme të motit (shiu, bora, akulli) rrisin më tej mundësinë e rrëshqitjes.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të rrëshqitjes:

• Rrëshqitja e boshtit të përparmë dhe të pasmë

Masat paraprake

Para së gjithash, është e nevojshme të merren parasysh kushtet e motit dhe të rrugës. Dhe përveç kësaj, ka një sërë këshillash që ia vlen të dëgjoni për të parandaluar që makina të rrëshqasë në një rrëshqitje të pakontrollueshme:

• Përshpejtoni pa probleme dhe në një vijë të drejtë kur është e mundur.
• Të njëjtat rregulla zbatohen për frenimin si për përshpejtimin. Domethënë, sa më mirë dhe pa e kthyer timonin.
• Nëse kushtet e motit janë të pafavorshme, përdorni me kujdes pedalet e kontrollit dhe drejtimi duhet të jetë i qetë pa lëvizje të papritura.
• Përpara se të hyni në një qoshe, sigurohuni që pozicioni i automjetit, shpejtësia dhe marshi të jenë të sakta.
• Nëse kushtet e motit janë të favorshme, por ka shenja përkeqësimi, si grumbullimi i reve, ngadalësoni.
• Para se të vozitni, sigurohuni që automjeti të jetë në gjendje të mirë pune, veçanërisht që presioni i gomave të jetë brenda intervalit normal. Vlen gjithashtu të kontrolloni rregullisht amortizatorët për shërbim.
• Nëse kushtet e motit mund të ndryshojnë, lejoni kohë shtesë udhëtimi. Kjo do t'ju lejojë të merrni kohën tuaj dhe kështu të mos rrisni shpejtësinë tuaj.

Situata

Makina ka tendencë të marrë një kurs të ndryshëm gjatë kthesës nga sa e pret shoferi. Ndodh zhvendosja ose nëndrejtimi i boshtit të përparmë. Situata është paraqitur në Figurën 1.

Shkak

Shpejtësi shumë e lartë kur hyni në një kthesë ose frenoni shumë fort kur ktheni kthesën. Të dyja këto veprime çojnë në humbjen e kontrollit të makinës.

Veprimet e shoferit
Është e nevojshme të zvogëlohet këndi i drejtimit të rrotave të përparme derisa të rivendoset tërheqja. Kjo mund të jetë e mjaftueshme për të ndaluar rrëshqitjen. Nëse jo, atëherë duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit ose frenave dhe të shtrydhni plotësisht tufën dhe, nëse është e nevojshme, të zvogëloni më tej këndin e rrotullimit të rrotave të përparme. Këto veprime duhet të kryhen njëkohësisht. Makina duhet të fillojë të nivelizohet dhe të jetë gati për një hov kur rrotat e makinës "kapin" rrugën.

Nëse humbja e kontrollit mbi makinën është shumë serioze, atëherë veprimeve të mësipërme duhet të shtoni një vendosje afatshkurtër të timonit në një pozicion të drejtë derisa të rikthehet kapja dhe të ktheheni në kursin origjinal.

Situata

Pjesa e pasme e mjetit devijon nga drejtimi i lëvizjes, duke krijuar përshtypjen se rrotat e pasme po përpiqen të kapërcejnë rrotat e përparme. Ndodh rrëshqitje ose mbidrejtim i boshtit të pasmë. Situata është paraqitur në Figurën 2.

Shkak

Arsyet kryesore për këtë lloj rrëshqitjeje më të zakonshme janë shpejtësia e tepërt ose frenimi i ashpër në një automjet me çdo lloj lëvizjeje, si dhe përshpejtimi i ashpër në një automjet me rrota të pasme.

Veprimet e shoferit

Në një automjet me rrota të pasme, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe ktheni timonin drejt rrëshqitjes. Kjo do të thotë, në situatën në figurën e mësipërme, duhet të ktheheni djathtas, pasi pjesa e pasme e makinës rrëshqiti në të djathtë. Kthesa e timonit duhet të jetë e vogël, afërsisht e barabartë me këndin në të cilin rrëshqiti makina. Menjëherë pas fillimit të shtrirjes së makinës, timoni duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal për të shmangur rrëshqitjen në drejtim të kundërt.

Në një makinë me rrota të përparme, ndryshe nga një makinë me rrota të pasme, kur rrotat e pasme rrëshqasin, në asnjë rast nuk duhet të shtypet pedali i frenave. Përkundrazi, mund të shtypni pak pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë ta ktheni timonin drejt rrëshqitjes së boshtit të pasmë. Më pas, ndërsa makina është e niveluar, kthejeni timonin në pozicionin e tij origjinal.

Prishja e boshteve të përparme dhe të pasme

Situata

Të katër rrotat janë të kyçura dhe automjeti rrëshqet anash. Ky është i ashtuquajturi zhvendosje e boshtit të përparmë dhe të pasmë ose drejtim neutral. Situata është paraqitur në Figurën 3.

Shkak

Frenimi i ashpër shkaktoi bllokimin e katër rrotave. Shpesh në një situatë të tillë ka një ndjenjë të rritjes së shpejtësisë.

Veprimet e shoferit

Teknika për të dalë nga një rrëshqitje e të dy boshteve është mjaft e ndërlikuar dhe zakonisht kërkon përgatitje paraprake. Për të arritur qëndrueshmëri, shtypni pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e frenave shkurtimisht dhe në mënyrë ritmike. Domethënë, kryhet i ashtuquajturi frenim me ndërprerje. Kjo lejon që rrotat të zhbllokohen përkohësisht. Kur rrotat janë të zhbllokuar, automjeti duhet të nivelohet me timonin. Në fakt, ky është i njëjti parim si ai i përcaktuar në sistemin ABS.

Detyra e çdo shoferi është ta bëjë udhëtimin me makinë sa më të sigurt. Megjithatë, ndodh edhe që respektimi i rregullave të qarkullimit rrugor nuk mjafton. Situatat më të papritura në rrugë mund të kapërcehen dhe teknikat e veçanta të drejtimit, si rrëshqitja e kontrolluar, shpesh ndihmojnë për t'i kapërcyer ato.

Nëse shoferi e posedon këtë aftësi, ai ka një rritje të konsiderueshme të mundësive për të mbetur i padëmtuar në një rrugë të rrëshqitshme, kur një pengesë shfaqet papritur përpara makinës ose rruga kthehet ashpër dhe shpejtësia është shumë e lartë për hyrjen normale në qoshe. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që shoferi mund të kalojë pa menduar shpejtësinë dhe të ngasë shumë agresivisht, sepse rruga nuk fal arrogancë.

Çfarë është një rrëshqitje dhe pse ndodh

Para se të filloni të studioni teknikën e drejtimit në gjendje të rrëshqitjes, është e nevojshme të kuptoni se çfarë është ky fenomen dhe cilat janë arsyet e shfaqjes së tij. Kështu që, Një rrëshqitje është lëvizja e një automjeti të shkaktuar nga rrëshqitja anësore e boshtit të tij të pasmë. Ndodh, si rregull, në një qoshe, kur shoferi shtyp shumë gazin ose fillon të frenojë ashpër. Në këtë rast, rrotat e pasme humbasin tërheqjen dhe fillojnë të rrëshqasin. Rrëshqitja duhet të dallohet nga lëvizja - një situatë kur, për shkak të nëndrejtimit, boshti i përparmë fillon të prishet në një kthesë.

Kur vozitni në një vijë të drejtë, makina mund të rrëshqasë nëse ana e djathtë dhe e majtë e makinës kanë një kapje shumë të ndryshme, për shembull, makina po ecën në anën e majtë në një llucë me dëborë dhe në anën e djathtë në një dendur. kore.

Si të merreni me rrëshqitjen

Nëse kundërmasat nuk merren në kohë, ndodh një rrëshqitje e pakontrollueshme, si rezultat i së cilës makina rrotullohet rreth boshtit të saj dhe, në rastin më të mirë, thjesht fluturon nga rruga. Veprimet varen nga disku që ka makina. Makinat me rrota të pasme janë më të prirura ndaj rrëshqitjes. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme:

• shpejtësi e lartë në një rrugë të keqe;
• këputje e gomave;
• angazhim shumë i mprehtë i tufës;
• shkel shumë e lodhur;
• marrja e rërës, zhavorrit ose masave të tjera me rrjedhje të lirë, si dhe gurëve ose copave të akullit nën rrota;
• lëvizjet e papritura të drejtimit;
• presion shumë i ndryshueshëm i gomave;
• funksionimi i gabuar i sistemit të frenimit, si rezultat i të cilit rrotat frenojnë ndryshe.

Në lëvizjen e rrotave të pasme, për të ndaluar rrëshqitjen, karburanti duhet të reduktohet në mënyrë drastike. Në këtë rast, timoni duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes. Në këtë rast, këndi i rrotullimit duhet të jetë minimal, përndryshe makina mund të hyjë në një rrëshqitje ritmike, nga e cila është shumë më e vështirë të dalësh.

Rrëshqitja e rrotave të përparme ndodh shumë më rrallë, zakonisht gjatë një kthese me shpejtësi të lartë, kur kapja e rrotave zvogëlohet dhe forcat centrifugale që rezultojnë e shtyjnë boshtin e pasmë jashtë trajektores. Në një situatë të tillë, shoferi duhet të rrisë ndjeshëm furnizimin me karburant dhe ta mbajë timonin në drejtim të rrëshqitjes. Në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të stabilizuar makinën.

Makinat me katër rrota dallohen për faktin se ato ngurrojnë jashtëzakonisht të hyjnë në një rrëshqitje, duke u përpjekur të qëndrojnë në rrugën deri në fund, por nëse makina tashmë është marrë me vete, është mjaft e vështirë të bësh diçka. Si udhëzim i përgjithshëm, në drejtimin me katër rrota, për të rifituar kontrollin mbi makinën, duhet të pakësoni pak furnizimin me karburant dhe të mbani timonin në drejtim të rrëshqitjes. Vështirësia është të kesh kohë për të reaguar, pasi prishja në një rrëshqitje ndodh pothuajse menjëherë.

Ne praktikojmë aftësitë e vozitjes me rrëshqitje

Duhet të filloni stërvitjen me shpejtësi të ulët në mënyrë që të kapërceni frikën e parë dhe të ndjeni se si lëviz makina. Është më e lehtë të stërvitesh në lëvizje me rrota të përparme, të përmirësosh aftësitë e tua në drejtimin e pasmë ose me të gjitha rrotat, mundësisht me një përvojë.

Është mjaft e lehtë të dërgosh makinën në një rrëshqitje të kontrolluar. Për ta bërë këtë, mjafton ta përshpejtoni atë në një shpejtësi prej 20-25 km / orë, të rrotulloni pak timonin dhe të tërhiqni frenën e dorës. Tufa nuk ka nevojë të shtypet për të mbajtur rrotat e përparme të lidhura me motorin. Sapo të vendoset frena e dorës, boshti i pasmë do të rrëshqasë dhe do të fillojë të qarkullojë. Sapo makina të kthehet në këndin e dëshiruar, duhet të lëshoni frenat e dorës, të drejtoni rrotat në anën e rrëshqitjes dhe të rrisni furnizimin me gaz. Nëse gjithçka është bërë si duhet, makina do të stabilizohet dhe do të vazhdojë të lëvizë në një vijë të drejtë.

Video e kryerjes së një rrëshqitjeje të kontrolluar në ngasjen e rrotës së përparme.

Një rrëshqitje e kontrolluar në makinën e rrotave të pasme kryhet ndryshe. Makina duhet të përshpejtohet në 40-50 km / orë. Timoni rrotullohet fort dhe me një kënd të madh në drejtimin ku dëshironi të drejtoni makinën, ndërsa pedali i tufës është i shtypur plotësisht. Pastaj shoferi duhet të shtypë fort pedalin e gazit dhe të lëshojë tufën, si rezultat, boshti i pasmë do të rrëshqasë në një rrëshqitje dhe do të fillojë të përshkruajë një hark. Për të ndaluar rrëshqitjen e kontrolluar, timoni duhet të drejtohet drejt tij dhe furnizimi me karburant duhet të zvogëlohet ndjeshëm.

Video e kryerjes së një rrëshqitjeje të kontrolluar në makinën e rrotës së pasme.

Gjëja më e vështirë është të kryeni një lëvizje të kontrolluar në lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo është për shkak se një automjet me të gjitha rrotat është shumë i ndjeshëm ndaj pedalit të gazit dhe nëndrejtimit në rrëshqitje. Nëse pedali i gazit lëshohet plotësisht ose, anasjelltas, shtypet "në dysheme", kjo mund të provokojë një kthesë të makinës rreth boshtit të saj. Është e rëndësishme të mbani mend se makina rrëshqet në të dy akset, d.m.th. shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur ekuilibrin e tërheqjes dhe këndit të drejtimit dhe ta respektojë atë në mënyrë rigoroze. Për të mos humbur kontrollin e makinës, timoni, si në raste të tjera, duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes.

Video e kryerjes së një rrëshqitjeje të kontrolluar në lëvizje me të gjitha rrotat.