Hover 5 twitches me shpejtësi të ulët Çfarë problemesh hasin pronarët e një Hover H5 të përdorur

Si e dolët me këtë?

Unë nuk e kam shpikur teknologjinë. Unë jam vetëm pronar i licencës së të drejtës së autorit. Dhe unë sjell në mendje teknologjinë.

Sa kohë keni që e bëni këtë?

viti i dhjetë Unë përmirësoj profesionalisht performancën e makinave me ndihmën e përsosjes mekanike të mbytjes. Unë nuk mashtroj askënd dhe nuk ik nga askush. Të mashtroj njerëzit nuk është specialiteti im, dhe të mashtroj është më e dashur për mua. Unë jap garanci për punën time. Ndryshimet e përshkruara në makina regjistrohen nga fjalët e klientëve.

Në cilat makina bëhen modifikimet e trupit të mbytjes?

Përsosja e mbytjes bëhet në motorët me benzinë ​​(injeksion, karburator). Ne përdorim teknologji të tjera për motorët me naftë.

Sa do të rritet fuqia e motorit pas përfundimit të mbytjes?

Motori prodhon fuqi maksimale me shpejtësi të lartë prej 4000-7000 rpm, në varësi të motorit. Kjo është pikërisht ajo që keni në dokumentet tuaja. Me shpejtësi të ulët dhe të mesme, motori nuk prodhon fuqi maksimale. Me ndihmën e kësaj teknologjie, unë rris fuqinë pikërisht në rrotullime të ulëta dhe pjesërisht në rrotullime mesatare. Dhe kjo shifër nuk ndikon në fuqinë maksimale të motorit. Prandaj, kuajt mbeten, dhe tërheqja me shpejtësi të ulët rritet.

Si mund të ndikojë rafinimi i mbytjes në jetën e motorit?

Pozitivisht! Sa më pak karburant të digjet, aq më pak depozitime karboni dhe koks të pistonëve dhe unazave të pistonit formohen. Mungesa e blozës nuk sjell probleme të tjera që rezultojnë me motorin. Ai gjithashtu zgjat jetën e katalizatorit automatik, nëse ai është ende i disponueshëm. Sepse benzina e padjegur nuk digjet në katalizator. Pasi të keni rregulluar mbytet, do të filloni të ecni me RPM më të ulëta. Më pak RPM redukton konsumimin e pjesëve të motorit në lëvizje. Kështu, burimi motorik i motorit rritet.

Pse prodhuesit nuk bëjnë menjëherë një përsosje të mbytjes?

Dhe pse prodhuesit nuk bëjnë menjëherë atë që ofron tregu për të përmirësuar makinat ?!

Së pari, teknologjia është e re. Së dyti, prodhuesi vendos në makinë atë që ofron tregu. Pjesa e luanit në tregun e energjisë elektrike është e zënë nga Bosch. Prandaj, ky përsosje duhet të bëhet nga Bosch. Së treti, ka informacione se kjo teknologji është blerë nga Toyota dhe BMW. Është e mundur që modelet e reja të makinave nga këta prodhues ta kenë tashmë këtë përsosje.

Mosfunksionimet dhe keqfunksionimet e motorit mund të shfaqen në mënyra të ndryshme, duke filluar me tinguj të dyshimtë që vijnë nga poshtë kapuçit, rrjedhje që mbeten në trotuar pas një ndalese të gjatë dhe duke përfunduar me dridhje gjatë drejtimit.

Dridhje gjatë vozitjes mund të ndodhë pavarësisht se si shtypni pedalin e gazit, kjo ndodh si rezultat i një ndryshimi afatshkurtër në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Dështimet mund të ndodhin jo vetëm gjatë nxitimit, por edhe gjatë lëshimit të gazit, si dhe me lëvizje të pandryshuar dhe të njëjtin pozicion të pedalit të gazit. Për të kuptuar pse makina dridhet gjatë vozitjes mënyra më e mirë dhe më e lehtë është të kontaktoni specialistët në stacionin e shërbimit, sepse, ka shumë të ngjarë, do të duhet të prodhoni edhe sisteme injeksioni, dhe për këtë, siç e kuptoni, duhet të keni pajisje speciale. Në shumicën e rasteve, kërcitjet gjatë drejtimit ndodhin për shkak të shkeljes së presionit në hekurudhën e karburantit, ose si rezultat i një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS).

Makina dridhet gjatë vozitjes - shkakton

Ndonjëherë gjatë fillimit të lëvizjes, kur filloni, ndodh një "dështim", dhe shpesh për fillestarët, kjo mund të ndalojë edhe motorin. Ky efekt ndodh pikërisht në momentin kur hapet mbytja, kur motori kalon nga boshe në ngarkesë. Në motorët modernë, motori ndihmon shoferin, për butësinë e ECU, pasi ka marrë një sinjal nga TPS për pozicionin e mbytjes, do të rrisë furnizimin me karburant. Megjithatë, nëse presioni në hekurudhën e karburantit është i ulët, ende nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm.

Shkaku i dridhjeve gjatë vozitjes mund të përbëhet edhe në pjesën elektromekanike të valvulës së mbytjes ose. Shkaku i një kontaminimi të tillë shpesh mund të shkaktohet edhe nga mungesa e presionit në hekurudhën e karburantit. Kur shtypni ashpër pedalin e gazit në mënyrë që të përshpejtoni menjëherë, ai hapet shumë gjerë, ndërsa ECU, pasi ka marrë një sinjal nga TPS për pozicionin e amortizatorit, pa pasur presionin e nevojshëm, thjesht nuk është në gjendje të sigurojë motorin me sasinë e nevojshme të karburantit.

Në makinat me transmision automatik, dridhjet e makinës gjatë përshpejtimit për shkak të një kuti ingranazhi të dëmtuar ose, për shembull, për shkak të nivelit shumë të ulët të vajit në të. Ndonjëherë "shakatë" me kutinë mund të ndodhin pas shkëputjes së baterisë pak para udhëtimit, ky fenomen "nuk është fatal" dhe, siç tregon praktika, largohet vetë pas disa përshpejtimeve.

Shpesh arsyet janë mjaft banale, për shembull: rrjeta e pompës së karburantit është e bllokuar, etj. Por unë mendoj se ju, si shumica prej nesh, e keni kontrolluar së pari këtë, nëse jo, atëherë bëjeni me çdo kusht.

Makina dridhet në lëvizje - arsye

Si rregull, kërcitje të tilla ndodhin për shkak të një mosfunksionimi në sistemin e ndezjes. Sidoqoftë, nëse problemi ka ndodhur në rrugë, mund të përpiqeni ta rregulloni vetë prishjen. Për ta bërë këtë, ne bëjmë sa vijon:

• Fikni ndezjen, ngrini kapuçin dhe sigurohuni që të gjithë telat e tensionit të lartë të jenë ngjitur mirë në spiralen dhe kandelat.
• Më pas ndizni motorin dhe dëgjoni motorin, dëgjoni për kërcitje ose klikime të jashtme. Çështja është të kontrolloni nëse ka ndonjë "prishje në tokë", domethënë nëse shkëndija po largohet diku tjetër përveç qiririt. Kjo kontrollohet më së miri në errësirë, atëherë jo vetëm që do të dëgjoni një çarje, por gjithashtu do të shihni se si godet, për shembull, në trup ose diku tjetër.

Secili nga bashkëbiseduesit tanë tashmë ka arritur të rrokulliset në "mashtruesin" e tij gati 100,000 kilometra. Pajtohem, një kilometrazh mjaft mbresëlënës. Sa vjet janë këto makina? Ne nuk do të flasim për secilën veç e veç - ku dhe kur e blenë, në çfarë konfigurimi, si e operuan. Vëmë re vetëm se mosha e makinave është nga 3 deri në 5 vjet dhe do t'i kushtojmë të gjithë vëmendjen tonë për të analizuar atë që ndodhi me to.

Plagët, natyrisht, janë të mjaftueshme për çdo makinë (dhe jo vetëm për kinezët). Vetëm shkalla e kritikitetit të tyre dhe shpeshtësia e manifestimit ndryshojnë. Është e qartë se Hover H5 - për sa i përket prishjeve dhe problemeve që dalin në dritë gjatë funksionimit. Sidoqoftë, nuk mund të quhet aq e tmerrshme sa ndonjëherë përfaqësojnë produktet e industrisë së automjeteve PRC.

Gjykoni vetë: pas 50,000-70,000 km, problemet më të zakonshme me të cilat përballen "hoverers" rezultuan të ishin "defekte" të kontrollorëve të ndryshëm. Për shembull, një sensor i kasës së transferimit kërkon zëvendësim - megjithëse nëse nuk përdorni një "të ulët", atëherë nuk keni pse të shqetësoheni. Dridhja e makinës në kohën e fillimit të motorit në pothuajse të gjitha rastet tregoi se do të ishte mirë të ndryshoni sensorin e boshtit me gunga. Dhe ankesat shumë të shpeshta shkaktohen nga keqfunksionimet e motorit në mot të lagësht, të cilat trajtohen duke ndezur njësinë e kontrollit.

Nga defektet absurde - levat e marsheve që nuk u përdredhën gjatë montimit, xhami në dyert e përparme u përkul kur u përpoq t'i ngrinte lart, një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes elektrike të sediljeve. Gjithçka do të ishte mirë, por të hipësh në një karrige të nxehtë nuk është një kënaqësi e këndshme.

Pas një vrapimi prej 70,000-100,000 km, veçanërisht nëse "kinezët" drejtoheshin periodikisht jashtë rrugës, tubat e sistemit të kondicionimit shpesh shkërmoqen. Siç mund ta merrni me mend, arsyeja për këtë është papastërtia dhe lagështia që bie mbi to. Plus, tubi i shkurtër i kondicionerit në vendin e fiksuesit është në kontakt me metalin e trupit, gjë që shkakton korrozion dhe, si rezultat, prishje. Ende i pëlqen të djegë dritaret. Kjo, në fakt, është e gjitha.

Gjatë kohës që Hover H5 po shitet në Rusi, pronarët e tij kanë dëshira specifike për makinën: të gjithë e konsiderojnë të nevojshme ta pajisin atë me astar parafango dhe mbrojtje të karterit. Disa janë të mërzitur nga nevoja për të hapur kapakun e rezervuarit të gazit me një çelës, si dhe butonin e ndotur përjetësisht për hapjen e derës së pestë. Dikush ankohet për parakolpët shumë të dobët, të cilëve është e lehtë t'u thuash lamtumirë kur manovron pa sukses në parking. Sa i përket pjesës së brendshme, sipas fansave të modelit, do të ishte e dobishme të nxirrnin kriket që janë vendosur këtu dhe të përjashtonin kërcitjen e pakëndshme që shfaqet në rrugët e pakalueshme.

Këtu është një makinë kineze e marrë për riparim në shërbimin tonë të makinave:

Klienti pretendon:
- makina tërhiqet keq
- kur vozitni, motori "tingëllon"

Diagnostifikimi parësor zbuloi gabime në sistemin e djegies së pasme të gazit të shkarkimit. Ndoshta? Dhe ajo që duket të jetë ... dhe për këtë arsye EGR u çaktivizua programatikisht dhe u çmontua fizikisht, u instaluan priza të besueshme:

“Këto janë prizat që bën babai im, ka shumë përvojë”.

Dhe vendosëm të testonim makinën: së bashku me klientin bëmë një udhëtim provë. Ne vozitëm pak, shikuam klientin, ata thonë, mirë, si. Ai u mendua pak dhe vendosi të na kënaqë:
- Po, është më mirë ...
Ne vozitëm një tjetër, klienti mendoi dhe tundi kokën:
- Më mirë pak, pothuajse në mënyrë të padukshme.

Në të vërtetë, gjatë këtij udhëtimi, ata vunë re se motori "duhet i zi". Në teori, siç duhet të jetë: gjatë përshpejtimit dinamik, duhet të ketë një "pështymë të zezë" nga tubi i shkarkimit, dhe më pas makina duhet të përshpejtohet pa asnjë tym të zi. Por për ne doli ndryshe: si me nxitim të dobët ashtu edhe me nxitim dinamik, tymi i zi derdhej nga tubi i shkarkimit si nga një dhomë kazan fqinje.

Epo, një rezultat negativ është gjithashtu një rezultat që inkurajon zgjidhjen e vazhdueshme të problemeve. Dua të them se në auto-diagnostikimin, një zgjidhje e menjëhershme e një problemi është e mundur ose në një film, ose në një grup rrethanash shumë fatlume, ose nëse problemi është studiuar tashmë në makina të ngjashme dhe gjithçka që mbetet është të këputet gishtat tuaj dhe merrni para nga klienti për punë.

Klienti i trishtuar shkoi në shtëpi dhe ne vazhduam të merreshim me problemin.

Ne menduam se "nëse kemi errësirë ​​në shkarkimin e shkarkimit, atëherë duhet të kontrollojmë sistemin e karburantit?".

I varën kumbullat në grykë (në "kthim"), filluan të kontrollojnë. Dhe më pas ata panë që një nga injektorët po kullonte karburant pothuajse dy herë më shumë se pjesa tjetër. Epo, mund të supozojmë se një "jamb" u gjet dhe iu afrua zgjidhjes së tij.

Një hundë e re, e sjellë nga klienti, zgjidhi një nga problemet: motori pushoi së zili dhe filloi të funksiononte shumë më butë. Mirëpo, “e zeza tymi” nuk u ndal. Problemi nuk u largua plotësisht, megjithëse ata lidhën "testuesin e motorit për shëndetin e pajisjes së motorit", shikuan përsëri të dhënat me skanerin, me pak fjalë, bënë gjithçka - përveç, me siguri, nuk kërcenin me një dajre. Por asgjë nuk ndihmoi për t'iu afruar zgjidhjes së problemit.

Dhe këtu m'u kujtua rregulli i artë i diagnostikimit të automobilave, të cilin nuk e përmbusha, ndoshta e konsideroja veten një gjeni të riparimit të makinave: "Flisni me klientin në detaje dhe tërësisht".

Telefonoj, pyes "çfarë është bërë me makinën përballë servisit tonë, ndoshta ka pasur ndonjë riparim, ndoshta ka pasur aksidente apo diçka tjetër?"
- Makina ishte në një servis tjetër makinash, ku u ndërrua rripi i kohës, - tha klienti.
- Dhe nga ky vend më në detaje, - dhe informacioni i dëgjuar ishte një vaj i vërtetë në vesh, enigma filloi të merrte formë!

Dhe kjo është ajo që ndodhi "më parë": klienti vendosi të ndryshojë rripin e kohës. Gjeta një servis makine (pyes veten se si e kërkonte? Sipas parimit "më lirë dhe më i shpejtë" apo "pak më i shtrenjtë, por më i besueshëm"?), e lashë makinën atje.

Pas ca kohësh, bravandreqësi thirri dhe tha që "ne instaluam rripin e kohës për ju, gjithçka është e qartë atje, por makina ndaloi së ndezur", sikur të lë të kuptohet se ata ishin të shkëlqyer, dhe makina ishte fajtore për gjithçka.
- Erdha vetë, çfarë po më kruan! Fillo!
Epo, mirë, heshtje për një kohë, dhe pastaj një tjetër thirrje nga bravandreqësit:
- Të gjithë injektorët tuaj janë të bllokuar!
Klienti ishte shumë i befasuar. Por siç doli, ky nuk ishte i gjithë lajmi, atëherë tingëllonte:
- Dhe makina ka probleme me pompën e injektimit!

Një person i shkolluar do të kuptojë menjëherë se diagnoza e bravandreqës nuk mund të jetë e vërtetë, por ka shumë të ngjarë të jetë i ashtuquajturi "arsyetim", i cili shpesh lind nga mungesa e njohurive dhe një aplomb në madhësinë e një tullumbace.

Më tej, si në një roman të lirë: "Kanë kaluar dy javë ...". Gjatë gjithë këtyre ditëve, bravandreqësit nuk mund të ndezin motorin, por, me siguri, u përpoqën shumë. Dhe ka shumë të ngjarë, ata tërhoqën një specialist nga jashtë dhe u lutën me forcë: megjithëse makina ishte kineze, kostoja e saj nuk ishte dy kopekë, dhe klienti ishte shumë i vendosur, dhe nëse riparimi ishte i pasuksesshëm, çështja mund të shkonte në gjykatë.

Atëherë gjithçka ishte njësoj si në filma: "Dhe më pas ndodhi një mrekulli" - motori u ndez! Bravëndreqësi thirri klientin, i ftuar në festë, demonstroi rezultatin: makina filloi dhe motori funksionoi.
Pse tymi është i bardhë? - pyeti klienti me dyshim dhe dëgjoi një përgjigje të arsyetuar në përgjigje:
- Pra, ne e nisëm nga ajri ... kështu duhet të jetë. Është në rregull: kaloni një ose dy kilometër dhe tymi do të zhduket! Besoni përvojën tonë: gjithçka do të jetë mirë!

Në të vërtetë, tymi është zhdukur. Por jo në një apo dy kilometër, por në dy ditë. Kolegët, pasi e kanë lexuar këtë, do të buzëqeshin gjithashtu: "Nuk mund të jetë që kur niset nga eteri, motori tymosur edhe për dy ditë të tjera".

Epo, atëherë klienti besoi se gjithçka ishte në rregull me makinën, ata e riparuan me efikasitet dhe vendosën të udhëtonin në jug, drejt detit të ngrohtë. Gjatë rrugës, makina filloi të vdiste ngadalë, duke ecur gjithnjë e më ngadalë, duke kërcitur dhe duke u dridhur, derisa u ngrit plotësisht.

Me një histori kaq reale, kjo makinë përfundoi në servisin tonë të makinave. Prandaj, edhe një herë do t'i them vetes dhe të tjerëve: "Merrni në pyetje klientin me cinizëm të veçantë, zbuloni prej tij të gjithë historinë e jetës së makinës, lëreni të tregojë të gjitha gjërat e vogla, edhe nëse ato janë të parëndësishme për të. !".

Nëse dikush mendon se është një diagnostikues i makinave, kjo është vetëm një punë e tillë:

Dhe ai duhet vetëm të futet në skaner, të shprehë atë që lexohet nga ekrani dhe të marrë para nga klienti - ky është një gabim fatal!

Një autodiagnostik është një bisedë e padëgjueshme midis një personi dhe hekurit, diçka si kjo:

Një autodiagnostik me doreza të bardha ndodh vetëm në filma ose në një planet tjetër në një botë paralele. Në fakt, gjithçka ndodh ndryshe, pasi vetë-diagnoza nuk është të shprehni numrin e gabimit nga ekrani i skanerit, është një gamë e tërë pune, përfshirë hidraulikun dhe gjithçka për të gjetur, kuptuar, parë mosfunksionimin - dhe eliminuar në mënyrë elegante. !

Prandaj, më duhej të thellohesha në mekanikë. Në foton më poshtë, motori është mbledhur tashmë, mbetet vetëm për të vendosur grykë të rinj:

Dhe para kësaj, më duhej të bëja punën e një bravandreqës: të hiqja mbulesat mbrojtëse, të kontrolloja shenjat dhe të tjerat ... dhe çfarë u gjet: "shenjat ishin në shenja" - tashmë mirë. Koha u montua saktë - tashmë më mirë. Por "nuanca" prishi gjithçka: rrotulla ishte e veshur "prapa përpara". Ata, bravandreqësit e mëparshëm, ia dolën akoma! Por me siguri nuk ishte e lehtë për ta bërë këtë: rrotulla ishte "akorduar-tërhequr-futur" aq kokëfortë sa nuk mund të duronte një trajtim kaq të paturp dhe u plas me indinjatë.

Tani do t'i ekspozoj dhe do t'i konfirmoj fjalët e mia, shikoni foton më poshtë, asgjë nuk ju bie në sy?

Nëse nuk është vërejtur asgjë e pazakontë, atëherë fotografia e mëposhtme, aktgjykimi tashmë është nënshkruar këtu:

Epo, gjëja më e pakëndshme për klientin: një çarje.

Është e vështirë të shihet në foto, por unë do t'ju them: "Ata u përpoqën të mbulonin plasaritjen me papastërti dhe ndryshk". Sa më shumë do të vazhdonte rrotulla - vetëm Zoti e di, me të cilin, për keqardhjen time të madhe, tani nuk kam asnjë mënyrë për të kontaktuar, por do të doja: kishte dyshime se bravandreqësi nga shërbimi i mëparshëm i makinave ishte përgjithësisht i ngatërruar në një rruga e madhe: kur vendosën rripin e kohës, bënë një gabim dhe mbyllën valvulat. Dhe kërkon shumë kohë për të zëvendësuar - kështu që ata dolën me një justifikim që grykat dhe pompat e karburantit me presion të lartë janë të gabuara, dhe gjithçka duhet të riparohet, riparohet dhe restaurohet.

Dhe ka dyshime të mëdha për injektorët: me shumë mundësi ata po punonin në momentin kur klienti mbërriti për të zëvendësuar orarin dhe vdiq pas ndërhyrjes së atyre specialistëve. Por ne kemi një mik: qytetin e Gzhel, emri i tij është Sergey. Sa shumë bashkëpunojmë me të - ai kurrë nuk më zhgënjeu. Ai shikoi, kontrolloi dhe konkludoi, i trishtuar për pronarin e makinës: “Injektorët kanë vdekur”. Pyetja është: pse dreqin nxituan mekanikët e shërbimit të mëparshëm të makinave për të riparuar grykat e shërbimit me vrasjen e tyre të mëvonshme të garantuar?

Duhet të ketë shtatë hapje në ballë për të riparuar grykat e shërbimit nga Delphi! Me sa di publiku, këta injektorë mund të riparohen vetëm nga njerëz të jashtëzakonshëm, të talentuar me përvojë dhe pajisje të përshtatshme dhe, për fat të keq, edhe tani në shekullin e 21-të, ka shumë pak të tillë. Kështu klienti ynë “goditi” për një shumë shumë mbresëlënëse.

Ka tre hundë në foton më poshtë (njëra është blerë më parë nga një klient):

Kostoja e tyre është e krahasueshme me një pushim të shkujdesur në Turqi. Dhe për paratë e shpenzuara për riparime, klienti mund të fluturonte në Ishujt Kanarie dhe të admironte perëndimin e bukur të diellit.