Shqetësimi i automobilave BMW ka prezantuar sedanin më të fuqishëm deri më sot, të quajtur BMW M3 CS. Premiera e makinës tashmë është zhvilluar dhe është e vështirë ta quash në masë, pasi ky version do të dalë në shumën prej 1200 copë, kështu që shoferët, koleksionistët dhe vetëm tifozët do të duhet të bëjnë çdo përpjekje për t'u bërë pronar i një super i fuqishëm dhe një sedan kaq i rrallë i vitit të modelit 2018-2019.
ekstreme "M" -ka BMW M3 CS 2018
Në artikullin tonë ne do të paraqesim një përshkrim të karakteristikave kryesore të një makine: teknikaliteti i ndërtimit, dizajni, brendësia, përbërësit, fotot dhe kostoja.
Pjesa e jashtme e makinës
Trupi i makinës është lehtësuar me 50 kilogramë, falë një trupi të bërë nga materiali i fibrave të karbonit, një strukturë e tillë ka një çati, një spoiler, një ndarës në pjesën e përparme, një difuzor në pjesën e pasme dhe një kapuç.
Në pjesën e pasme të BMW M3 CS është një strukturë krejtësisht e re që strehon 4 tuba.
Zhvilluesit e BMW kanë vendosur gjithmonë stemën "CS" në modelet e tipit coupe, tani ky shkurtim përfshihet në emrin e sedanit me katër dyer. Një risi e tillë është pak e pazakontë për një kompani kaq të njohur si BMW. Ndoshta ndryshime të tilla janë për shkak të faktit se ne kemi një markë vërtet të vërtetë të shqetësimit me të gjitha traditat dhe cilësinë përcaktuese të prodhuesit.
pamje e pasme e BMW të ri M3 CS 2019-2020
Nga anët, është e lehtë të vërehen harqet thjesht të përsosura të rrotave në stilin Orbit Grey Matt. Rrotat e aliazhit me pesë seksione duken shumë elegant, me 9Jx19 në pjesën e përparme dhe 10Jx20 në pjesën e pasme. Pajisjet bazë përfshijnë goma 265/35 R19 për boshtin e rrotave të përparme, 285/30 R20 për rrotat e pasme. Përdoret vetëm gome me cilësi të lartë Michelin Pilot Super Sport.
Për klientët, ofrohen 5 ngjyra:
- alpine e bardhë (pajisjet bazë);
- metalike gri;
- San Marino metalike blu;
- metalike e zezë - Safir;
- blu e errët metalike e ngrirë.
Brenda BMW M3 CS 2018, gjithçka është thjesht perfekte, është përfunduar me materiale me cilësi të lartë - lëkurë natyrale në të zezë dhe Alcantra. Në qendër është një panel instrumentesh shumëfunksional me një ekran me ngjyra të gjera. Në zonën e shoferit, për lehtësi dhe rehati, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, timoni M Sport është i mbuluar me lëkurë, dhe zona e kontrollit përmban tregues të gjendjes së sedanit - takometër, shpejtësimatës, nivelin e karburantit, etj. e kuptueshme dhe logjike.
pjesa e brendshme e BMW M3 e ngarkuar
Vendet e markës Merino në kabinën kanë një strukturë sportive dhe ndriçim interesant. Dyert kanë pragje të stilit interesant që shtojnë bukuri dhe rehati në brendësi. Vlen të përmendet se kabina është projektuar për katër persona, ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për udhëtarët dhe një shofer të çdo madhësie dhe lartësie. Rreshti i parë i sediljeve është i strukturuar anatomikisht dhe i përforcuar anash për të lehtësuar lodhjen dhe për të promovuar një udhëtim të këndshëm.
Gjithashtu për rehati, kabina ka një sistem audio shumëfunksional me akustikë të pronarit Harman / Kardon dhe një platformë të veçantë për telefonat inteligjentë dhe tabletët.
Vlen të përmendet se mund të qëndroni në sallon për një kohë të gjatë, ka diçka për të parë dhe diçka për t'u habitur.
Falë materialeve të përdorura, trupi u ndriçua me 50 kg, dimensionet e tjera kanë treguesit e mëposhtëm:
- Gjatësia e trupit - 4 metra 671 milimetra;
- Gjerësia - 1 metër 77 mm;
- Lartësia - 1 metër 424 mm.
Set i plotë
Pajisjet bazë në sedanin e paraqitur kanë një listë mjaft të pasur të produkteve cilësore:
- Pajisje akustike e kompanisë së mirënjohur Harman / Kardon;
- Sistemi multimedial i markës profesionale me mundësi të fuqishme lundrimi;
- Kontrolli i klimës dhe lundrimit;
- Timon shumëfunksional me veshje lëkure;
- Përdorimi i Alcantra dhe lëkurës së vërtetë për zbukurim;
- Vende të rehatshme me një logo të markës.
Pajisjet bazë janë bërë nga klientë profesionistë, të gjitha pajisjet në vendet e tyre, cilësia dhe bukuria mund të shijohen pafund.
Specifikimet BMW M3 CS
Pajisja e motorit është krijuar sipas llojit të prototipit të modelit të paraqitur, le të njihemi me karakteristikat e motorit në më shumë detaje. Sedani i propozuar ka një motor të detyruar:
Me një standard 431 kuaj fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues, inxhinierët arritën 460 kuaj fuqi dhe 600 Nm çift rrotullues.
Motori është një biturbo i detyruar me 6 cilindra 3.0L.
Makinat do të pajisen vetëm me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi të markës M DCT. Pajisjet e detyrueshme përfshijnë një diferencial M dhe një pezullim adaptues me një shkallë të modifikuar ngurtësie. Sistemi i frenimit në konfigurimin bazë përbëhet nga disqe të ventiluar në të gjitha rrotat; për një pagesë shtesë, mund të blini një makinë me një funksion frenimi më të avancuar me disqe karboni -qeramike.
Sedani i ri është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë nga një vend në vetëm 3.9 sekonda. Kufiri maksimal i shpejtësisë është i kufizuar në 280 kilometra në orë.
Çmimi BMW M3 CS
Makina e propozuar nuk mund të quhet një fjalë e thjeshtë "universale", në fakt, është një kombinim praktik i ergonomisë dhe fuqisë për të lëvizur në rrugët e qytetit dhe rrugët e fshatit. Nuk ka gjasa që një bukuri e tillë do të dëshirojë të dëbohet në rrugë të këqija. Në kurriz të kostos së kësaj kryevepre, asgjë nuk dihet ende, shqetësimi njoftoi se do të prodhohen vetëm 1200 kopje, 500 prej tyre patjetër do të shkojnë në Amerikë. Do të jetë e mundur të porositni një makinë vetëm në janar të vitit të ardhshëm, dërgesat në Rusi nuk janë planifikuar.
Video test BMW M3 TsS 2018-2019:
Fotografitë e sportit BMW M3 CS 2019-2020:
BMW M-ki e ngarkuar është mjaft e famshme në të gjithë botën, por një nga legjendat e BMW M3 E46 kërkon një rishikim të veçantë. Kjo nuk është vetëm një makinë sportive, por një histori e tërë, le të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat dhe parametrat e saj.
Gjatë kësaj periudhe, u lëshuan disa modifikime dhe variante të makinës. Për sa i përket formës së trupit, BMW M3 E46 është i disponueshëm si kupë dhe i konvertueshëm, opsionet e tjera përjashtohen. Për të kuptuar se për çfarë është e aftë kjo bishë, ne do të shqyrtojmë në detaje konfigurimin, karakteristikat dhe parametrat e M3 E46.
E jashtme e legjendës BMW M3 E46
Seria e tretë e makinave BMW mund të mburret me fuqi dhe dimensione kompakte në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, seria M është shumë më e shpejtë dhe më tërheqëse sesa versioni standard. Shpesh ndodh që entuziastët e papërvojë të makinave të ngatërrojnë M-ki me BMW 3-Serinë standarde të pajisur me një paketë M.
BMW M3 E46 e ngarkuar duket më agresive se tre të zakonshmet. Pjesa e përparme mund të dallohet nga një kapak i ndryshëm, hyrjet e ajrit të grilës së përparme janë më të vogla. Linjat e lakuara nuk shtrihen nga grila e sipërme e BMW M3 E46, por nga vetë parakolpi, kështu, duke parë nga afër, mund të shihni se ku janë dallimet e para. Kapaku i një M-ki të tillë gjithashtu ndryshoi formën e tij, menjëherë pas stemës klasike të kompanisë, u shfaq një pjesë konveks, karakteristike vetëm për serinë M. Një pjesë e tillë konveks e kapakut është bërë për të akomoduar një kolektor të madh të marrjes nën kapuç.
Më e rralla është BMW M3 E46 GTR, e krijuar posaçërisht për Kanalin Anglez. Për sezonin e garave, prodhuesi prodhoi vetëm 16 nga këto makina, dhe në fund u prodhuan edhe 10 makina të tjera, veçanërisht për rrugën. Një tipar karakteristik i këtij varianti të BMW M3 E46 është prania e gushave (vrima shtesë për ventilimin e motorit), si dhe prania e një spoileri të fabrikës prapa.
Optikat e BMW M3 E46 janë gjithashtu të ndryshme në formë, pjesa anësore në mbrojtjet nuk është e drejtuar lart, si më parë, dhe futja nën optikë ka një formë të valës, por dy lentet klasike në një fener u lanë e pandryshuar. Parakolpja e përparme e BMW M3 E46 dallohet gjithashtu nga një pamje agresive, pjesa e saj qendrore është e zënë nga një grilë shtesë për rrjedhjen e ajrit të motorit. Në anët e parakolpit ka drita mjegulle dhe, në disa nivele zbukurimi, sinjale kthesash.
Pjesa anësore, tipike vetëm për BMW M3 E46, e para është harqe më ekspresive dhe të zgjatura të rrotave, menjëherë pas harqeve kishte një vrimë për aerodinamikë më të mirë, dhe pllaka e parë me mbishkrimin M3 u vendos mbi të. Nga harku i përparmë në optikën e pasme, BMW M3 E46 ndahet në një seksion të sipërm dhe të poshtëm. Një ndryshim tjetër janë pasqyrat anësore më të vogla në krahasim me pajisjet standarde, të cilat kanë shumë më të mëdha.
Siç është përmendur tashmë, BMW M3 E46 është në dispozicion vetëm në një version me dy dyer. E gjithë gjatësia e kupës së ngarkuar theksohet me formim, nga harqet e përparme në të pasme, është në këtë distancë që janë instaluar parakolpët. Në pjesën e përparme të derdhur, në mbrojtësin e përparmë, është vendosur një sinjal kthese, i cili gjithashtu është i instaluar vetëm në M3.
Pjesa e pasme e BMW M3 E46 është pothuajse e njëjtë, me përjashtim të botimeve speciale të M3 E46. Kapaku i bagazhit është i lakuar në fund, si një spoiler i vogël, një lakim i tillë reflektohet pozitivisht në aerodinamikën e makinës. Optika e pasme e BMW M3 E46 është e njëjtë si në modelin e zakonshëm. Por ka një ndryshim në parakolpin e pasmë, pjesa qendrore e poshtme është e zënë nga dy prerje për tubat binjake të shkarkimit. Janë ata që krijojnë tingullin e këndshëm dhe karakteristik të një BMW M3 E46 të ngarkuar.
Për sa i përket dimensioneve, një BMW M3 E46 e ngarkuar do të varet nga konfigurimi dhe lloji i trupit. Ato mund të ndahen në modele coupe, të konvertueshme dhe ekskluzive CSL. Së pari, le të hedhim një vështrim në dimensionet e BMW M3 E46 Coupe.
- gjatësia e ndarjes - 4492 mm;
- gjerësia - 1780 mm;
- M3 E46 Lartësia e Coupe - 1372 mm;
- pastrimi - 110 mm;
- baza e rrotave - 2731 mm.
- gjatësia e konvertueshme - 4488 mm;
- gjerësia është - 1757 mm;
- lartësia është më pak se në ndarje - 1370 mm;
- baza e rrotave e konvertueshme - 2725 mm;
- pastrimi nga toka - 110 mm.
- E46 Gjatësia CSL - 4492 mm;
- gjerësia e automjetit - 1780 mm;
- Lartësia CSL - 1365 mm;
- baza e rrotave - 2729 mm;
- pastrimi nga toka M3 E46 CSL - 110 mm.
Sipas skemës së ngjyrave, trupi i BM M3 E46 është pikturuar në një numër të madh të hijeve, por ato më të zakonshmet janë:
- argjendi;
- e zezë;
- Blu e marinës;
- blu;
- gri e errët;
- e verdhe;
- E kuqe;
- e bardhë borë.
Në shikim të parë, një BMW M3 E46 e ngarkuar mund të ngatërrohet me tre zakonisht, por ata që e dinë se çfarë është seria M do të thonë pa mëdyshje se këto janë makina krejtësisht të ndryshme, si nga jashtë ashtu edhe nën kapuç.
Brendshme BMW M3 E46
Nëse pjesa e jashtme e BMW M3 E46 kishte dallime karakteristike në shikim të parë, atëherë brendësia e kësaj makine nuk ndryshon shumë nga modeli i prodhimit, përveç pranisë së mbishkrimeve (pllakave të emrit) të serisë M. Paneli i përparmë është bërë në një stil klasik dhe shumë do të varet nga konfigurimi i zgjedhur i automjetit. Kjo i referohet pranisë dhe vendndodhjes së pajisjeve të brendshme të tilla si një TV, paneli i kontrollit të klimës dhe detaje të tjera dekor.
Në pjesën e sipërme të panelit të përparmë ka dy kanale ajri, nën to, në varësi të konfigurimit, mund të ketë një panel të sistemit audio me një ekran, ose një sistem audio konvencional. Në shumicën e konfigurimeve të BMW M3 E46, një panel kontrolli i klimës është i vendosur nën sistemin audio, por është e mundur që një panel kondicioneri të jetë i vendosur (një shembull i kësaj ishte modeli BMW M3 E46 CSL). Një grup i vogël butonash për kontrollin e sediljeve të ndezura, kyçet e dyerve dhe funksione të tjera janë të vendosura shumë afër.
Një tavëll dhe një çakmak janë fshehur edhe më poshtë pas panelit, një levë e ndërrimit të ingranazheve ndodhet aty pranë, sipas BMW M3 E46, kutia e shpejtësisë mund të jetë robotike ose mekanike. Në vetë levën, pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, do të ketë një shenjë të serisë M në formën e shkronjës M. Në të djathtë dhe në të majtë të levës, ka katër butona të kontrollit të dritares së energjisë. Përkundër faktit se të gjitha BMW M3 E46 janë me dy dyer, xhami sigurohet për rreshtin e dytë, dhe për ta, siç duhet të jetë, butonat e dritares së energjisë.
Një frenë mekanike u vendos pas levës së ndërrimit të ingranazheve, në atë kohë pak dihej për ato elektromekanike, dhe besueshmëria na la të prisnim më të mirën. I rehatshëm dhe mjaft i zhytur në mend, mbështetësja e krahut është bërë, me një gropë për frenat e dorës. Jo më pak interesante është sedilja e shoferit të BMW M3 E46, pulti është përditësuar, por ende në stilin e BMW. Pjesa qendrore është e zënë nga një shpejtësimatës, një tahometër, një nivel karburanti dhe sensori i temperaturës së motorit, treguesit janë të vendosur nën instrumentet. Në fund të shpejtësimatës së BMW M3 E46, shënimet karakteristike të serisë M, tre shirita të prirur në blu, blu dhe të kuq, si dhe shkronjën M.
Timoni i BMW M3 E46 nuk ndryshon shumë nga modeli standard, përveç germave karakteristike të serisë M në pjesën e poshtme të folës së tretë. Në të dy anët anësore ishin vendosur butona për kontrollin e komunikimeve celulare, kontrollin e lundrimit dhe një sistem audio. Pas timonit, ka çelësa për ndërrimin e sinjaleve të kthesës, kontrollin e fshirësit dhe funksione të tjera të BMW M3 E46. Në të majtë të timonit, u vendos një panel standard i kontrollit të dritës dhe mjegullës. Vlen të përmendet se për BMW M3 E46 të konvertueshme që nga viti 2001, vozisat e ndërrimit të ingranazheve u instaluan pas timonit.
Nëse flasim për sediljet e BMW M3 E46, ato janë bërë me stilin sportiv të kohës, të thjeshtuar në anët nga lart dhe poshtë, me një përshtatje të rehatshme dhe mundësinë e rregullimit elektronik. Rreshti i pasëm i sediljeve, megjithëse i projektuar për dy pasagjerë, mund të strehojë një të tretë, por jo për udhëtime në distanca të gjata.
Lëkurë ose kamoshi me cilësi të lartë (për pajisjet CSL) u përdor si material për tapiceri të brendshme të BMW M3 E46. Brendësia është shumë e larmishme në ngjyrë, shumë varet nga shija dhe dëshirat e blerësit të atyre kohërave. Më shpesh ju mund të gjeni një brendshme prej lëkure me ngjyra:
- e zezë;
- ngjyrë bezhë;
- Gri;
- e verdhe;
- Blu e marinës;
- Portokalli.
Përfundimi në lidhje me brendësinë e BMW M3 E46 është se në krahasim me tre të zakonshmet, nuk ka dallime të veçanta, përveç mbishkrimeve që tregojnë se modeli i përket serisë M dhe sediljeve sportive të përparme.
Specifikimet BMW M3 E46
Të flasësh për pamjen ose brendësinë e BMW M3 E46 është një gjë, por e gjithë theksi i legjendës qëndron nën kapuçin në karakteristikat teknike të makinës. Nga konfigurimi i zakonshëm, kjo makinë e ngarkuar dallohet nga një motor i ri, pezullim i modifikuar dhe peshë më e lehtë, si dhe aerodinamikë e përmirësuar.
Një motor me gjashtë cilindra me thithje natyrale është instaluar nën kapakun e BMW M3 E46 të ngarkuar. Ishte kjo njësi që u njoh si motori më i mirë i madhësisë së tij për 5 vjet, nga 2001 në 2006, megjithëse u shfaq për herë të parë në vitin 2000. Vëllimi i një motori të tillë BMW M3 E46 është 3.2 litra. Për kupe dhe konvertibël, fuqia e kësaj njësie është 343 kf, me një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Niveli i zbukurimit CSL, për shkak të peshës së tij të lehtë, mund të prodhojë 360 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 370 Nm.
Në të gjitha variantet e BMW M3 E46, motori L është i vendosur në mënyrë gjatësore, dhe lëvizja transmetohet në rrotat e pasme. Një opsion i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk u sigurua dhe nuk u prodhua. Motori i BMW M3 E46 është i lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik.
Përkundër disa karakteristikave të përgjithshme teknike të BMW M3 E46, konsumi i karburantit i secilit konfigurim është i ndryshëm për trupin. Një kupë e zakonshme dhe një version i lehtë i CSL me një transmetim manual konsumon 17.8 l / 100 km në qytet. Jashtë qytetit, konsumi është 8.4 litra, dhe në ciklin e kombinuar, do të kërkohen 11.9 litra benzinë. Shpejtësia maksimale e një kupe konvencionale BMW M3 E46 është 250 km / orë, ndërsa makina do të jetë në gjendje të kapërcejë qindëshen e parë në shpejtësimatës në 5.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e CSL e lehtë është e njëjtë - 250 km / orë, por njëqindja e parë mund të kapërcehet në 4.9 sekonda.
BMW M3 E46 e konvertueshme me një transmetim manual do të hajë 17.9 litra për qind në qytet, 8.8 litra jashtë qytetit, dhe cikli i kombinuar do të tërheqë 12.1 litra. Shpejtësia maksimale është ende e njëjtë - 250 km / orë, përshpejtimi në njëqindin e parë do të marrë 5.5 sekonda.
Sapo të shtypni pedalin e gazit, BMW M3 E46 kafshohet në asfalt dhe ngrihet sa më shpejt që të jetë e mundur, sipas treguesve teknikë, makina merr shpejtësinë maksimale në dështim dhe vetëm kufizuesi elektronik nuk lejon vendosjen e shigjetës në shenja maksimale. Zejtarët anashkalojnë kufizuesin në mënyra të ndryshme, dhe pastaj shpejtësia maksimale rritet në 280 - 300 km / orë.
Pajisjet unike të BMW M3 E46 GTR konsiderohen më të rrallat. E lëshuar për herë të parë në shkurt 2001, makina mundësohet nga një motor 4L V8. Fuqia e një njësie të tillë është 380 kf. në 7000 rpm çift rrotullues. Motori është i lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, me një tufë sportive të veçantë me dy disqe dhe një diferencial M që mund të ndryshojë shkallën e bllokimit.
Gjithashtu nga karakteristikat teknike, BMW unike M3 E46 GTR fitoi një shasi të ngurtë. Përveç gjithë kësaj, kjo makinë është nënvlerësuar në mënyrë të konsiderueshme për të përmirësuar aerodinamikën dhe forcën më të mirë.
Në lidhje me pezullimin e BMW M3 E46 të zakonshëm, ai azhurnohet dhe modifikohet. Në pjesën e përparme ka një mbështetëse të amortizatorëve të bazuar në kockën e dëshirës, si dhe një kockë dëshire dhe një stabilizues tërthor. Pezullimi i pasëm bazohet në amortizues teleskopikë, me një stabilizues tërthor, të çiftuar me një sustë spirale dhe një krah zvarritës. Sistemi i frenimit, si para dhe mbrapa, bazohet në frenat e diskut të ventiluar.
Janë këto karakteristika teknike që nënvizojnë dhe dallojnë BMW M3 E46 nga automjetet e tjera BMW të Serisë 3 E46. Shumë tifozë të BMW mund të thonë se kjo kupë e ngarkuar, edhe pse me vite, nuk është aspak inferiore ndaj makinave të ngjashme moderne të klasës së saj për sa i përket treguesve teknikë.
Sistemet e sigurisë BMW M3 E46
BMW M3 E46 e ngarkuar nuk mund të mburret me një grup të madh të sistemeve të sigurisë, pasi në atë kohë thjesht nuk kishte sisteme të veçanta elektronike në krahasim me sistemet moderne të sigurisë. Por sa i përket asaj kohe, pajisjet nuk ishin aq të këqija sa duhet.
BMW M3 E46 vjen standard me DSC Dynamic Control dhe EDFC Engine Control. Për pasagjerin dhe shoferin e përparmë, ka dy airbagë në pjesën e përparme dhe dy airbagë anësorë, dhe ka edhe rripa sigurie për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Thashethemet thonë se një aparat fotografik me pamje të pasme u instalua në nivele të zbukurimit me një ekran, por nuk ka të dhëna të besueshme nga prodhuesi.
Çmimi dhe pajisjet e BMW M3 E46
Mund të blini një BMW M3 E46 në Rusi. Ky nuk është një model i rrallë, dhe mjaft nga këto kupa sportive u sollën në territorin e Federatës Ruse. Çmimi do të varet nga konfigurimi dhe gjendja e makinës, pasi shumë prej tyre tashmë kanë qenë shumë për një vit, dhe ata që ngasin kanë parë më shumë se një garë në rrugë. Shtë një rast i rrallë kur një BMW M3 E46 ka mbijetuar në gjendje të përsosur amtare, si rregull, çmimi për kopje të tilla është dy herë më i shtrenjtë se një M3 E46 i zakonshëm.
Për sa i përket pajisjeve, më shpesh ka kupa BMW M3 E46, por gjithashtu të konvertueshme, shumë më rrallë mund të gjeni modifikime të tjera. Statistikat e BMW tregojnë se gjatë gjithë periudhës u prodhuan 10 makina rrugore të një versioni special të BMW M3 E46 GTR, çmimi i një GTR të tillë ishte në atë kohë 250,000 euro. Versioni lite i CSL u lëshua në një tirazh prej 1400 kopjesh. Sot, blini një BMW të përdorur M3 E46 në Rusi me një çmim prej 2,500,000 deri në 3,000,000 rubla.
Për një kupë të përdorur dhe të konvertueshme BMW M3 E46 çmimi në Rusi është nga 700,000 në 1,000,000 rubla. Mund të ketë edhe modele të sintonizuara nga prodhuesi, ato mund të jenë më të shtrenjta se 1.000.000 rubla. Sipas BMW, 84,383 kopje të BMW M3 E46 coupe dhe kabriolet janë prodhuar nga 2000 në 2006, duke përjashtuar versionet speciale.
Deri më sot, BMW M3 E46 konsiderohet si një nga modelet më të mira dhe më të suksesshme në mesin e makinave të Serisë 3. Kombinimi i strukturës së trupit dhe karakteristikave teknike ka treguar performancë të shkëlqyer aerodinamike dhe aftësi shpejtësie. Pronarët e një BMW të tillë M3 E46 thonë se makina ia vlen paratë që kërkohen për të.
Rishikimi i videos dhe historia e krijimit të BMW M3 E46:
Brezi i pestë BMW M3 F80 (2017-2018) u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Automjeteve në Amerikën e Veriut në 2014. Makina filloi të shitej në Evropë në pranverën e vitit 2014, dhe mbërriti në Rusi vetëm në verën e të njëjtit vit. Modeli aktualisht po prodhohet vetëm në trupin sedan, dhe prodhuesit e vendosin kupe dhe konvertibël në një model të veçantë dhe e quajtën atë, por ne do të flasim për të në një përmbledhje tjetër.
Ky është një seri e re dhe për këtë arsye ndryshon rrënjësisht nga e kaluara, modeli është bërë krejtësisht i ndryshëm, por ende është i njohur në rrjedhë. Ne do të fillojmë rishikimin tonë tradicionalisht me dizajnin.
E jashtme
Siç kemi thënë tashmë, pamja e makinës ka ndryshuar shumë, surrat e saj morën një kapuç të gjatë me shumë lehtësim. Optika korrespondon me versionin civil të kësaj makine, është e ngushtë, mbushja e saj është LED dhe natyrisht ka sy të engjëllit të markës.
Midis fenerëve është një grila e radiatorit të markës me një tehe të kromuar, e cila nga ana tjetër është e lidhur me fenerët. Umshtë instaluar një parakolp mjaft masiv, aerodinamik dhe agresiv, i cili ka dy hyrje të mëdha ajri në pjesën e poshtme. Parakolpi duket vërtet kërcënues.
Gjithashtu, pjesa anësore e modelit BMW M3 2017-2018 ka pësuar ndryshime dramatike. Këtu, pas harkut të përparmë, ka një gushë me një dekorim kromi, nga i cili vija e sipërme e trupit shtrihet përmes dorezave të hapjes së derës, duket e ftohtë. Harkat e rrotave janë mjaft të fryra, dhe ka edhe një vulosje të vogël në pjesën e poshtme, e cila nga ana tjetër lidh vizualisht harqet me njëri -tjetrin. Dizajni i pasqyrave të pasme ka ndryshuar, në shikim të parë duket se ato kanë dy rafte, por kjo nuk është kështu, rafti është një.
Pjesa e pasme e makinës gjithashtu ka pësuar ndryshime të mëdha, ajo mori një kapak të madh të bagazhit, i cili në krye ka një spoiler të vogël, por ende të dukshëm. Optika e markës agresive është instaluar në pjesën e pasme, duke ju lejuar të njihni prodhuesin sipas stilit të tij. Parakolpi i pasëm është gjithashtu mjaft masiv, me reflektorë që duken kërcënues. Gjithashtu nën parakolp janë katër tuba shkarkimi me një tingull të shkëlqyeshëm.
Dimensionet e modelit gjithashtu kanë ndryshuar:
- gjatësia - 4671 mm;
- gjerësia - 1877 mm;
- lartësia - 1424 mm;
- baza e rrotave - 2812 mm.
Specifikimet BMW M3 F80
Prodhuesi gjithashtu ndryshoi mbushjen e modelit. Shtë i pajisur me një motor 6-cilindër në linjë me 3 litra. Ky motor është i pajisur me një turbinë dhe prodhon 431 kuaj fuqi dhe 550 njësi çift rrotullues. Njësia punon së bashku me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, por ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi.
Modeli gjithmonë do të ketë makinë me rrota të pasme, prodhuesi nuk ofron versione me të gjitha rrotat. E gjithë kjo i dha dinamikë të mirë në 4 sekonda njëqind e 250 kilometrave të parë në orë të shpejtësisë maksimale, të kufizuar nga elektronika. Gjithashtu, me një udhëtim të qetë, në parim, nuk është aq grykës, do të keni 11 litra benzinë të 98 -të në qytet dhe 7 litra në autostradë. Sigurisht, nëse vozisni, atëherë këto shifra do të jenë shumë më të larta.
Prodhuesi mori pezullimin nga versioni civil, por e ndryshoi pak atë. Nën -korniza e pasme dhe e përparme është ridizajnuar pothuajse plotësisht, me shumicën e elementeve të pezullimit të bëra prej alumini. Dhe kështu ky është kaseta klasike MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Për më tepër, modeli ka frenat e shkëlqyeshëm të diskut të ventiluar, frenat me 4 pistona janë instaluar në pjesën e përparme, frenat me 2 pistona janë instaluar në pjesën e pasme. Për para shtesë, ofrohet gjithashtu një sistem qeramik, i cili është shumë më i mirë se ai bazë. Modeli trajtohet mirë, dhe ka edhe mënyra hipur, gjë që ndikon në ngurtësinë dhe lehtësinë e kontrollit.
Siç kemi thënë tashmë, modeli ka një makinë me rrota të pasme, por një diferencial aktiv me kyçje të kontrollit elektronik të rrotave u fut në të, dhe një bosht me helikë me fibra karboni u instalua gjithashtu, duke e bërë atë më të lehtë sesa në versionin civil.
Salloni BMW M3
Gjithashtu, brendësia e modelit ka pësuar një ndryshim të rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Përdoren materiale me cilësi shumë të lartë, të tilla si lëkurë e mirë, alcantara dhe një sërë aksionesh të fibrave të karbonit. Për më tepër, cilësia e ndërtimit është në një nivel të lartë.
Përpara, pasagjeri dhe shoferi marrin vende sportive të shkëlqyera prej lëkure me shtylla anësore prej pelushi dhe kontrolle elektrike të rregullueshme. Përveç kësaj, ngrohja e sediljeve mund të jetë ende e pranishme. Rreshti i pasmë është një divan i projektuar për tre pasagjerë, ka tapiceri lëkure dhe gjithashtu mund të nxehet. Nuk ka aq shumë hapësirë të lirë, por në parim është e mjaftueshme. Për pasagjerët e pasëm, ka dy devijues të ajrit dhe një prizë 12V.
Piloti i BMW M3 F80 (2017-2018) do të marrë një timon prej lëkure të hollë me 3 cepa, i cili është zbukuruar me futje alumini, dhe gjithashtu ka 10 butona për kontrollin e sistemit multimedial. Përveç kësaj, ka vozita të ndërrimit të ingranazheve në timon nëse kutia është robotike. Pas timonit, ne shohim një pult që ka katër matës analoge me rrethim kromi. Matësit e shpejtësisë dhe tahometrit janë të mëdhenj në madhësi dhe për këtë arsye ekranet vendosen në pjesën e poshtme të tyre, të cilat janë në thelb një kompjuter në bord.
Konsola qendrore menjëherë në krye na përshëndet me një ekran të madh të sistemit multimedial. Nën atë, ne shohim një pamje klasike për këtë prodhues - këto janë dy deflektorë të ajrit, midis të cilëve ka butona për alarmin dhe bllokimin e dritareve të energjisë. Nën këtë ne tashmë gjejmë një kontroll të volumit dhe ndërrues të stacionit të radios, dhe në atë zonë ka edhe një vend për CD-disqe. Nën këta përzgjedhës, ekziston një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, ajo përfaqëson dy rrotullues të njohur për shumë njerëz, një ekran në mes, i cili shfaq të gjithë informacionin dhe një mori butonash, në parim gjithçka është e qartë, por në shikim të parë ju merrni një pak i frikesuar.
Tuneli, i vendosur midis shoferit dhe pasagjerit para, ka në fillim një palë kuti për gjëra të vogla. Pas tij, ne shohim përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, në të majtë të të cilit janë butonat për aktivizimin / çaktivizimin e ESP dhe gjëra të tjera. Në të djathtë është një futje e fibrave të karbonit, në të cilën ka një rondele dhe disa butona për kontrollin e sistemit multimedial, dhe në të majtë të gjithë kësaj është frena e dorës e frenave të parkimit. Vështirë se dikush do të përdorë bagazhin në këtë makinë. Por akoma, nëse ka njerëz të tillë, atëherë do t'ju kënaqë, pasi vëllimi i tij është 480 litra.
Çmimi BMW M3
Siç kemi thënë tashmë, modeli filloi të shitet pothuajse pas fillimit të shitjeve, në të gjithë botën pak më vonë. Pajisjet bazë të modelit kushtojnë 3,222,000 rubla, për këto para keni marrë sa vijon:
- zbukurim i kombinuar i ndarjes së pasagjerëve;
- vende sportive;
- kontroll i veçantë i klimës;
- Kontrolli i lundrimit;
- sensori i presionit të gomave;
- jo keq, por jo sistemi audio më i mirë;
- Disqe të 18 -të;
- sensori i dritës dhe shiut;
- optikë ksenon;
- optikë kundër mjegullës;
- tetë airbag;
- sistemi i asistencës për fillimin e përpjetë;
- optikë auto-korrektuese;
- pajisje shtesë me fuqi të plotë.
Prodhuesi gjithashtu ofroi shumë mundësi shtesë:
- kuti ingranazhi robotik;
- sistemi i navigimit;
- një sistem tjetër multimedial;
- kontrolli i pikave dhe korsive të verbër;
- ndenjëset e nxehta të përparme dhe të pasme, si dhe një timon;
- veshje e brendshme prej lëkure të plotë;
- Disqe të 19 -të;
- kamera me pamje të gjithanshme ose pamje të pasme;
- qasje pa çelës në sallon;
- ndriçim adaptiv;
- ulëse elektrike të rregullueshme;
- Bluetooth;
- Port USB;
- Optikë LED;
- sistemi automatik i parkimit.
Si rezultat, unë do të doja të them se BMW M3 F80 është një makinë elegant për një djalë të ri që mund ta përdorë atë, si për ngasjen e qytetit të zakonshëm në çdo biznes, ashtu edhe si një makinë fundjave. Po, ajo nuk është më e rehatshme, por është e tolerueshme dhe plus kësaj ajo jep emocione dhe kënaqësi thjesht të paimagjinueshme.
Video
Informacion në lidhje me markën, modelin dhe emrat alternativë të një pajisjeje të caktuar, nëse ka.
Dizajn
Informacion në lidhje me dimensionet dhe peshën e pajisjes, të paraqitura në njësi të ndryshme matjeje. Materiale të përdorura, ngjyra të ofruara, certifikata.
| Gjerësia Informacioni për gjerësinë - i referohet anës horizontale të pajisjes në orientimin e saj standard gjatë përdorimit. | 69.9 mm (milimetra) 6.99 cm (centimetra) 0.23 ft (këmbë) 2.75 inç (inç) |
| Lartësia Informacioni mbi lartësinë - i referohet anës vertikale të pajisjes në orientimin e saj standard gjatë përdorimit. | 141.9 mm (milimetra) 14.19 cm (centimetra) 0.47 ft (këmbë) 5.59 inç (inç) |
| Trashësi Informacion në lidhje me trashësinë e pajisjes në njësi të ndryshme matjeje. | 8.3 mm (milimetra) 0.83 cm (centimetra) 0.03 ft (këmbë) 0.33 inç (inç) |
| Pesha Informacion në lidhje me peshën e pajisjes në njësi të ndryshme matjeje. | 138 g (gram) 0.3 bs (paund) 4.87 oz (ons) |
| Vëllimi Vëllimi i përafërt i pajisjes, i llogaritur bazuar në dimensionet e dhëna nga prodhuesi. I referohet pajisjeve me një formë paralelipiped drejtkëndore. | 82.33 cm³ (centimetra kub) 5 in³ (inç kub) |
| Ngjyrat Informacion në lidhje me ngjyrat në të cilat kjo pajisje ofrohet për shitje. | i Artë Ari rozë Argjendi Gri |
| Materialet për prodhimin e rastit Materialet e përdorura për prodhimin e trupit të pajisjes. | Metalike |
kartë SIM
Karta SIM përdoret në pajisjet mobile për të ruajtur të dhëna që vërtetojnë vërtetësinë e pajtimtarëve të shërbimit celular.
Rrjetet celulare
Një rrjet celular është një sistem radio që lejon pajisje të shumta mobile të komunikojnë me njëra -tjetrën.
| GSM GSM (Sistemi Global për Komunikimet Mobile) është krijuar për të zëvendësuar rrjetin analog celular (1G). Për këtë arsye, GSM shpesh referohet si një rrjet celular 2G. Përmirësohet nga shtimi i teknologjive GPRS (General Packet Radio Services) dhe më vonë EDGE (Normat e Enhanced Data për GSM Evolution). | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| UMTS UMTS qëndron për Universal Mobile Telecommunications System. Bazohet në standardin GSM dhe i referohet rrjeteve celulare 3G. Zhvilluar nga 3GPP dhe përparësia e tij më e madhe është të sigurojë më shumë shpejtësi dhe efikasitet spektral falë teknologjisë W-CDMA. | UMTS 900 MHz UMTS 1900 MHz UMTS 2100 MHz |
| LTE LTE (Evolucioni Afatgjatë) përcaktohet si një teknologji e gjeneratës së katërt (4G). Shtë zhvilluar nga 3GPP bazuar në GSM / EDGE dhe UMTS / HSPA me qëllim rritjen e kapacitetit dhe shpejtësisë së rrjeteve celulare celulare. Zhvillimi i mëvonshëm i teknologjive quhet LTE Advanced. | LTE 1800 MHz LTE 2600 MHz LTE-TDD 1900 MHz (B39) LTE-TDD 2300 MHz (B40) LTE-TDD 2500 MHz (B41) LTE-TDD 2600 MHz (B38) |
Shkalla e teknologjisë celulare dhe të dhënave
Komunikimi midis pajisjeve në rrjetet celulare kryhet duke përdorur teknologji që ofrojnë norma të ndryshme të të dhënave.
Sistemi operativ
Një sistem operativ është softueri i sistemit që kontrollon dhe koordinon funksionimin e përbërësve të harduerit në një pajisje.
SoC (Sistemi në një çip)
Një sistem në një çip (SoC) integron të gjithë përbërësit kryesorë të harduerit të një pajisjeje celulare në një çip të vetëm.
| SoC (Sistemi në një çip) Një sistem në një çip (SoC) integron komponentë të ndryshëm të harduerit si një procesor, procesor grafik, memorie, pajisje periferike, ndërfaqe, etj., Si dhe softuerin e kërkuar për funksionimin e tyre. | MediaTek MT6750 |
| Proces teknologjik Informacion në lidhje me procesin teknologjik me të cilin prodhohet çipi. Vlera në nanometra është gjysma e distancës midis elementeve në procesor. | 28 nm (nanometra) |
| Procesor (CPU) Funksioni kryesor i procesorit (CPU) të një pajisjeje celulare është interpretimi dhe ekzekutimi i udhëzimeve të përfshira në aplikacionet softuerike. | 4x 1.5 GHz ARM Cortex-A53, 4x 1.0 GHz ARM Cortex-A53 |
| Madhësia e procesorit Madhësia bit e procesorit përcaktohet nga madhësia (në bit) e regjistrave, autobusëve të adresave dhe autobusëve të të dhënave. Procesorët 64-bit ofrojnë performancë më të mirë sesa përpunuesit 32-bit, të cilët janë më efikas se procesorët 16-bit. | 64 bit |
| Arkitektura e grupit të udhëzimeve Udhëzimet janë komanda me të cilat softveri vendos / kontrollon funksionimin e procesorit. Informacion në lidhje me grupin e udhëzimeve (ISA) që procesori mund të ekzekutojë. | ARMv8-A |
| Cache e nivelit 1 (L1) Memoria cache përdoret nga procesori për të zvogëluar kohën që duhet për të hyrë në të dhënat dhe udhëzimet e përdorura më shpesh. L1 (Niveli 1) cache është i vogël dhe është shumë më i shpejtë se sa memoria e sistemit dhe nivelet e tjera të cache. Nëse procesori nuk i gjen të dhënat e kërkuara në L1, ai vazhdon t'i kërkojë në cache L2. Në disa përpunues, ky kërkim kryhet njëkohësisht në L1 dhe L2. | 32 KB + 32 KB (kilobajt) |
| L2 cache Cache L2 (niveli 2) është më i ngadalshëm se L1, por në vend të kësaj ka një kapacitet më të madh për të ruajtur më shumë të dhëna. Ajo, si L1, është shumë më e shpejtë se memoria e sistemit (RAM). Nëse procesori nuk i gjen të dhënat e kërkuara në L2, ai vazhdon t'i kërkojë ato në kujtesën cache L3 (nëse është e disponueshme) ose në RAM. | 512 KB (kilobajt) 0.5 MB (megabajt) |
| Numri i bërthamave të procesorit Bërthama e procesorit ekzekuton udhëzimet e programit. Ka përpunues me një, dy ose më shumë bërthama. Të kesh më shumë bërthama rrit performancën duke lejuar që udhëzimet e shumta të ekzekutohen paralelisht. | 8 |
| Shpejtësia e orës së CPU Shpejtësia e orës së një procesori përshkruan shpejtësinë e tij në cikle për sekondë. Ajo matet në megahertz (MHz) ose gigahertz (GHz). | 1500 MHz (megahertz) |
| Njësia e përpunimit grafik (GPU) Një njësi e përpunimit grafik (GPU) merret me llogaritjen për një sërë aplikacionesh grafike 2D / 3D. Në pajisjet mobile, përdoret më së shpeshti nga lojërat, ndërfaqet e konsumatorit, aplikacionet video dhe më shumë. | ARM Mali-T860 MP2 |
| Numri i bërthamave GPU Ashtu si një procesor, një GPU përbëhet nga disa pjesë pune të quajtura bërthama. Ata merren me llogaritjen grafike të aplikacioneve të ndryshme. | 2 |
| Shpejtësia e orës GPU Shpejtësia është shpejtësia e orës së GPU dhe matet në megahertz (MHz) ose gigahertz (GHz). | 520 MHz (megahertz) |
| Sasia e kujtesës me akses të rastësishëm (RAM) Memoria e aksesit të rastësishëm (RAM) përdoret nga sistemi operativ dhe të gjitha aplikacionet e instaluara. Të dhënat që ruhen në RAM humbasin pasi pajisja të jetë fikur ose rinisur. | 2 GB (gigabajt) 3 GB (gigabajt) |
| Lloji i kujtesës (RAM) Informacion në lidhje me llojin e kujtesës me akses të rastësishëm (RAM) të përdorur nga pajisja. | LPDDR3 |
| Numri i kanaleve RAM Informacion në lidhje me numrin e kanaleve RAM që janë të integruara në SoC. Më shumë kanale do të thotë norma më të larta të të dhënave. | Kanal i vetëm |
| Frekuenca RAM Frekuenca e RAM -it përcakton shpejtësinë e funksionimit të saj, më konkretisht, shpejtësinë e leximit / shkrimit të të dhënave. | 667 MHz (megahertz) |
Memorie e integruar
Çdo pajisje celulare ka një memorie fikse të integruar (jo të lëvizshme).
Kartat e kujtesës
Kartat e kujtesës përdoren në pajisjet mobile për të rritur hapësirën e ruajtjes së të dhënave.
Ekran
Ekrani i një pajisjeje celulare karakterizohet nga teknologjia, rezolucioni, dendësia e pikselit, gjatësia diagonale, thellësia e ngjyrave, etj.
| Lloji / teknologjia Një nga karakteristikat kryesore të ekranit është teknologjia me të cilën është bërë dhe nga e cila varet drejtpërdrejt cilësia e imazhit të informacionit. | IPS |
| Diagonale Në pajisjet mobile, madhësia e ekranit shprehet në termat e gjatësisë së diagonës së tij, e matur në inç. | 5 inç (inç) 127 mm (milimetra) 12.7 cm (centimetra) |
| Gjerësia Gjerësia e përafërt e ekranit | 2.45 inç (inç) 62.26 mm (milimetra) 6.23 cm (centimetra) |
| Lartësia Lartësia e përafërt e ekranit | 4.36 inç (inç) 110.69 mm (milimetra) 11.07 cm (centimetra) |
| Raporti i aspektit Raporti i aspektit të anës së gjatë të ekranit me anën e tij të shkurtër | 1.778:1 16:9 |
| Leja Rezolucioni i ekranit tregon numrin e pikselave horizontalisht dhe vertikalisht në ekran. Rezolucioni më i lartë nënkupton detaje më të mprehta të imazhit. | 720 x 1280 piksele |
| Dendësia e pikselit Informacion në lidhje me numrin e pikselave për centimetër ose inç të ekranit. Dendësia më e madhe lejon që informacioni të shfaqet në ekran në detaje më të qarta. | 294 ppi (pixel për inç) 115 ppcm (pixel për centimetër) |
| Thellësia e ngjyrës Thellësia e ngjyrës së ekranit pasqyron numrin e përgjithshëm të bitëve të përdorur për përbërësit e ngjyrave në një piksel. Informacion në lidhje me numrin maksimal të ngjyrave që mund të shfaqë ekrani. | 24 bit 16777216 lule |
| Gjurmë e ekranit Përqindja e përafërt e zonës së ekranit në pjesën e përparme të pajisjes. | 69.71% (përqind) |
| Karakteristika të tjera Informacion në lidhje me funksionet dhe veçoritë e tjera të ekranit. | Kapacitiv Multitouch Rezistente ndaj gërvishtjeve |
| SCHOTT Xham mbulues për Xensacion Ekran xhami i lakuar 2.5D Petëzim i plotë GFF Raporti i kontrastit 1000: 1 380 cd / m² |
Sensorë
Sensorë të ndryshëm kryejnë matje të ndryshme sasiore dhe konvertojnë metrikën fizike në sinjale që mund të njihen nga pajisja celulare.
Kamera kryesore
Kamera kryesore e një pajisjeje celulare zakonisht gjendet në pjesën e pasme të trupit dhe përdoret për xhirimin e fotografive dhe videove.
| Modeli i sensorit | Samsung S5K3L8 |
| Lloji i sensorit | ISOCELL |
| Madhësia e sensorit | 4.69 x 3.52 mm (milimetra) 0.23 inç (inç) |
| Madhësia e pikselit | 1.127 μm (mikrometra) 0.001127 mm (milimetra) |
| Faktori kulture | 7.38 |
| Diafragma | f / 2.2 |
| Lloji i blicit Llojet më të zakonshme të ndezjeve në kamerat mobile janë ndezjet LED dhe Ksenon. LED-ndezjet japin dritë më të butë dhe, ndryshe nga ksenonet më të ndritshme, përdoren gjithashtu për xhirime video. | LED |
| Rezolucioni i Imazhit Një nga karakteristikat kryesore të kamerave në pajisjet mobile është zgjidhja e tyre, e cila tregon numrin e pikselave horizontalisht dhe vertikalisht në një imazh. | 4160 x 3120 piksele 12.98 MP (megapiksel) |
| Rezolucioni i videos Informacion në lidhje me rezolucionin maksimal të mbështetur për regjistrimin e videos nga pajisja. | 1920 x 1080 piksele 2.07 MP (megapiksel) |
| Video - shpejtësia e kuadrove / kuadro për sekondë. Informacion në lidhje me numrin maksimal të kornizave për sekondë (fps) të mbështetur nga pajisja kur xhironi video me rezolucion maksimal. Disa nga shpejtësitë standarde kryesore të regjistrimit dhe riprodhimit të videos janë 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 korniza / sek (kuadro për sekondë) |
| Specifikimet Informacion rreth veçorive të tjera softuerike dhe harduerike të lidhura me kamerën kryesore për të përmirësuar funksionalitetin e saj. | Fokusimi automatik Të shtënat me breshëri Zmadhimi dixhital Etiketat gjeografike Xhirime panoramike Xhirimi HDR Fokusi i prekjes Njohja e fytyrës Rregullimi i ekuilibrit të bardhë Cilësimi ISO Kompensimi i ekspozimit Kohëmatësi i kohës Mënyra e përzgjedhjes së skenës |
| Zbulimi i fazës Lente me 5 elementë |
Kamera shtesë
Kamera shtesë zakonisht montohen mbi ekranin e pajisjes dhe përdoren kryesisht për video thirrje, njohje të gjesteve, etj.
| Modeli i sensorit Informacion në lidhje me prodhuesin dhe modelin e fotocelës të përdorur në kamerën e pajisjes. | Samsung S5K5E8 |
| Lloji i sensorit Kamerat dixhitale përdorin sensorë fotografish për të bërë fotografi. Sensori, si dhe optika, janë një nga faktorët kryesorë në cilësinë e një aparati fotografik në një pajisje celulare. | CMOS BSI (ndriçimi i pasmë) |
| Madhësia e sensorit Informacion në lidhje me dimensionet e fotosensorit të përdorur në pajisje. Në mënyrë tipike, kamerat me një sensor më të madh dhe densitet më të ulët pixel ofrojnë cilësi më të lartë të imazhit pavarësisht rezolucionit më të ulët. | 2.9 x 2.15 mm (milimetra) 0.14 inç (inç) |
| Madhësia e pikselit Madhësia më e vogël e pikselëve të fotosensorit lejon që të përdoren më shumë piksele për njësi të sipërfaqes, duke rritur kështu rezolucionin. Nga ana tjetër, një madhësi më e vogël pixel mund të ketë një ndikim negativ në cilësinë e figurës në nivele të larta ndjeshmërie ISO. | 1.118 μm (mikrometra) 0.001118 mm (milimetra) |
| Faktori kulture Faktori i prerjes është raporti midis madhësisë së një sensori me kornizë të plotë (36 x 24 mm, ekuivalent me një kornizë të filmit standard 35 mm) dhe madhësisë së sensorit të fotografisë së pajisjes. Numri i treguar është raporti i diagonaleve të një sensori me kornizë të plotë (43.3 mm) me atë të sensorit fotografik të një pajisjeje të veçantë. | 11.99 |
| Diafragma Apertura (numri f) është madhësia e hapjes së hapjes që kontrollon sasinë e dritës që arrin në fotosensorin. Një numër më i ulët f nënkupton një hapje më të madhe të hapjes. | f / 2 |
| Rezolucioni i Imazhit Informacion në lidhje me rezolucionin maksimal të kamerës dytësore gjatë xhirimit. Në shumicën e rasteve, rezolucioni i kamerës dytësore është më i ulët se ai i kamerës primare. | 2594 x 1944 pixel 5.04 MP (megapiksel) |
| Lente me 4 elementë |
Audio
Informacion në lidhje me llojin e altoparlantëve dhe teknologjinë audio të mbështetur nga pajisja.
Radio
Radio e pajisjes celulare është një marrës FM i integruar.
Gjetja
Informacion në lidhje me teknologjitë e navigimit dhe pozicionimit të mbështetura nga pajisja.
Wi-Fi
Wi-Fi është një teknologji që mundëson komunikim pa tel për transferimin e të dhënave në distanca të shkurtra midis pajisjeve të ndryshme.
Bluetooth
Bluetooth është një standard për transferimin e sigurt pa tel të të dhënave midis llojeve të ndryshme të pajisjeve në distanca të shkurtra.
USB
USB (Universal Serial Bus) është një standard i industrisë që lejon pajisje të ndryshme elektronike të shkëmbejnë të dhëna.
Prizë kufje
Ky është një lidhës audio, i cili quhet edhe një lidhës audio. Standardi më i përdorur në pajisjet mobile është foleja e kufjeve 3.5 mm.
Lidhja e pajisjeve
Informacion në lidhje me teknologjitë e tjera të rëndësishme të lidhjes të mbështetura nga pajisja.
Shfletues
Një shfletues uebi është një aplikacion softuerik për qasjen dhe shikimin e informacionit në internet.
Formate / kodekë të skedarëve video
Pajisjet celulare mbështesin formatet dhe kodet e ndryshme të skedarëve video, të cilat respektivisht ruajnë dhe kodojnë / deshifrojnë të dhënat dixhitale të videos.
Bateri
Bateritë e pajisjeve celulare ndryshojnë në kapacitetin dhe teknologjinë e tyre. Ato sigurojnë ngarkesën elektrike të kërkuar për funksionimin e tyre.
Shkalla e Përthithjes Specifike (SAR)
Nivelet e SAR i referohen sasisë së rrezatimit elektromagnetik të absorbuar nga trupi i njeriut kur përdorni një pajisje të lëvizshme.
| Shefi SAR (BE) Niveli i SAR tregon sasinë maksimale të rrezatimit elektromagnetik ndaj të cilit trupi i njeriut është i ekspozuar nëse pajisja celulare mbahet afër veshit në një pozicion folës. Në Evropë, vlera maksimale e SAR për pajisjet mobile është e kufizuar në 2 W / kg për 10 gramë ind njerëzor. Ky standard u krijua nga komiteti CENELEC në përputhje me standardet e IEC, duke ndjekur udhëzimet e ICNIRP të 1998. | 0,653 W / kg (Vat për kilogram) |
| Trupi SAR (BE) Niveli SAR tregon sasinë maksimale të rrezatimit elektromagnetik ndaj të cilit trupi i njeriut është i ekspozuar nëse pajisja celulare mbahet në nivelin e ijëve. Vlera më e lartë e SAR për pajisjet mobile në Evropë është 2 W / kg për 10 gramë ind njerëzor. Ky standard u krijua nga komiteti CENELEC në përputhje me udhëzimet e ICNIRP nga 1998 dhe standardet IEC. | 1.46 W / kg (Vat për kilogram) |