Është gjithmonë e vështirë për një fillestar të ngasë makinën, dhe kjo vlen për absolutisht të gjitha veprimet e tij, hapat e parë shoqërohen gjithmonë me eksitim dhe tension. Nuk ka asgjë befasuese në faktin se është veçanërisht e vështirë për një fillestar të mësojë se si të fillojë saktë. Sigurisht, duke vizituar, ju mund të mësoni shumë, por për gjithçka që keni nevojë për aftësi, duhet të mësoni se si të ndjeni një makinë.
Për të mos djegur tufën kur lëvizni makinën nga një vend, duhet të merrni parasysh disa pika themelore. Para së gjithash, ju duhet të stërviteni makinë me kambio manuale(Në fund të fundit, kalimi në një makinë automatike është shumë më i lehtë.) Për më tepër, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për proceset që ndodhin me tufën kur shtypni pedalet (secila veç e veç), përndryshe do të jetë e vështirë të kuptohet se si ndodh procesi i lëvizjes nga një vend.
Pedali i tufës i lëshuar nga shoferi do të thotë që sistemi i lëvizjes "motor / rrota" është i lidhur dhe duke shtypur pedalin, shoferi arrin që motori të "shkëputet" nga sistemet e punës, kështu që çift rrotullimi nuk transmetohet në makinë. boshti i makinës. Është kjo lidhje që duhet të ndodhë me butësi, e cila mund të arrihet duke lëshuar pa probleme pedalet e tufës.
Skematikisht, ky proces mund të përshkruhet si më poshtë - për të lëvizur pa probleme nevoja për kryerjen e veprimeve të caktuara. Pasi të ndizni motorin, vendosni marshin e parë, më pas lëshojeni tufën pa probleme dhe ngadalë, ndërsa këmba e djathtë në frenon pengon makinën të rrotullohet mbrapa. Pastaj ju duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin kur makina tashmë ka filluar të lëvizë paksa.
Në mënyrë që ky proces të mos bëhet një burim i vazhdueshëm i ankthit të shoferit, ju duhet të kuptoni fort disa pika. Para së gjithash, përpara se të fusni marshin, duhet të shtrydhni frenat dhe pedalet e tufës deri në fund, si dhe të zhvendosni frenat e dorës në pozicionin e poshtëm. Vetëm atëherë mund të futet marshi i parë. Së dyti, kur tufa lëshohet papritmas, makina fillon të dridhet dhe ngec vazhdimisht, nëse ky veprim kryhet shumë ngadalë, ekziston rreziku real i djegies së tufës. Çdo makinë është individuale në këtë drejtim, prandaj, vetëm me kujdes dhe gradualisht nga përvoja, duhet të përcaktoni për veten dhe makinën tuaj shpejtësinë e këtij procesi. Pas kësaj, makina do të lëvizë ngadalë dhe pa probleme nga ndalesa, dhe tufa do të jetë në rregull të përsosur (pa erë djegieje).
Në motor injeksioni, mjafton të lëshoni pa probleme dhe gradualisht pedalin e tufës, dhe në rastin e një sistemi karburatori, makina mund të ngecë në momentin e aktivizimit të tufës, për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbani pedalin e gazit me shpejtësi të lartë. , ose shtoni gaz gjatë gjithë kohës.
Përpara se të blejnë makinën e parë, shoferët mësojnë me zell rregullat e rrugës, kalojnë dhjetëra orë prapa me një instruktor dhe përgatiten që më në fund të marrin makinën e tyre.
Rëndësi të veçantë në funksionimin e duhur të makinës ka edhe trajtimi i tufës, sepse digjet lehtë. Është shumë e rëndësishme të lëvizni siç duhet. Është në këtë pikë që tufa është nën ngarkesën më të madhe.
E rëndësishme! Gjithashtu, tufa mund të digjet gjatë manovrave të vështira në rrugë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ekspertët e automobilave këshillojnë fillestarët që të përmbahen nga stilet agresive të drejtimit.
Si mund ta digjni tufën në mekanikë
Në fakt, djegia e këtij elementi transmetimi është mjaft e thjeshtë. Për shembull, mjafton të rrisni numrin e rrotullimeve në pesë mijë përpara se të lëshoni pedalin. Këtë mund ta përballojnë vetëm vrapuesit e rrugës, të cilët ndërrojnë pjesët e djegura një herë në javë.
E rëndësishme! Gjithashtu, mos e mbani pedalin gjysmë të shtypur për një kohë të gjatë. Kjo ka një efekt jashtëzakonisht negativ në të gjithë sistemin.
Një rrëshqitje e gjatë në baltë mund të çojë gjithashtu në dështimin e plotë të kësaj pjese. Një erë karakteristike do të jetë një tregues që nyja është ngrohur dhe disqet janë bërë plotësisht të lëmuara.
Fikja e marsheve në zbritje mund të çojë gjithashtu në pasoja të trishtueshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, zbritni duke përdorur marshin e parë. Në këtë rast, përdorni frenat e këmbës ose të dorës.
Çfarë është tufë
Për të mos djegur tufën, le të kuptojmë se çfarë është kjo asamble makine. Kjo është pjesa e shasisë që shkëput boshtin me gunga nga kutia e marsheve për një moment. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë makina thjesht nuk mund të lëvizte. Për më tepër, ndërrimi i marsheve me shpejtësi do të ishte thjesht i pamundur.
Më shpesh, tufat me një pjatë janë instaluar në kamionë dhe makina. Kjo pjesë mund të klasifikohet si një lloj pajisjeje me fërkim. Ai përbëhet nga një mekanizëm kryesor dhe një makinë.
Për të përcaktuar se sa është lodhur disku, mjafton të ndizni marshin e katërt dhe të shtypni pedalin e gazit në dysheme. Nëse në të njëjtën kohë motori zhurmoi, por nuk kishte "shtytje", tufa do të duhet të zëvendësohet.
Kujdes! Testi i performancës së tufës mund të shoqërohet me erën e gomës që digjet.
Dizajni i tufës
Për të mos djegur tufën, le të shqyrtojmë në detaje se nga përbëhet ky asamble makine:
- Disku i presionit. Shumica e shoferëve i referohen thjesht si një "shportë". Kjo është baza e pjesës, e cila në formë ngjan vërtet me një kosh. Sustat e lëshimit janë instaluar në bazë. Ata janë të lidhur me një jastëk presioni. Pajisja është e lidhur me volantin.
- Disk skllav. Pjesa përbëhet nga një bazë trare, një bashkim dhe mbivendosje. Dizajni përfshin gjithashtu susta amortizuese, ato zbutin dridhjet gjatë ndërrimit. Si rezultat, bëhet shumë më e vështirë djegia e tufës në mekanikë.
- Kushineta lëshimi. Njëra anë e pjesës është jastëku i presionit. Pajisja është e vendosur në boshtin e hyrjes. Për shkak të funksionimit të kushinetës, piruni i makinës hyn në veprim . Ndonjëherë sustat mbyllëse përdoren për fiksim.
- Pedali i tufës. Ndodhet në makinë në anën e majtë, dhe për të djegur sistemin, duhet ta përdorni jashtëzakonisht keq. Makinat e pajisura me kambio automatike nuk e kanë këtë pedale.
Siç mund ta shihni, kontrolli i makinës nuk është shumë i ndërlikuar strukturor. Thjeshtësia e dizajnit ka një efekt pozitiv në performancën. Prandaj, për të djegur sistemin duhet të provoni.
Funksionimi i tufës në sisteme të ndryshme lëvizëse
Çdo shofer e di se ka disa lloje të transmetimit. Për momentin, tre përdoren më shpesh në prodhim:
- Mekanika. Kur shtypni pedalin e tufës, forca transmetohet me anë të një kablloje. Është në këtë sistem që është më e lehtë të digjet pjesa. Kablloja vendoset brenda kutisë. Mbulesa është përpara pedalit.
- Hidraulikë. Strukturisht, ky sistem përbëhet nga dy cilindra. Ato janë të ndërlidhura nga një tub i aftë për t'i bërë ballë presionit të lartë. Kur shoferi shtyp pedalin, shufra me piston në fund aktivizohet. Krijon presion në lëngun e frenave dhe transmetohet në cilindrin e punës.
- Sistemi elektrik. Në këtë rast, tufa ka një motor elektrik. Aktivizohet kur shtypni pedalin. Një litar është ngjitur në të. Procesi i mëtejshëm ndodh në analogji me mekanikën.
Janë këto tre sisteme të tufës që prodhuesit e automobilave përdorin në makinat e tyre. Njohja se cila është e instaluar në makinën tuaj do t'ju ndihmojë të mos digjeni tufën.
Si të mos djegni tufën tuaj
Si të mos djegni tufën kur niseni nga një vend
Le të shkojmë drejt e në temë. Motori juaj po funksionon. Ingranazhi neutral i angazhuar. Për të mos djegur tufën, shtypni pedalin dhe kaloni në marshin e parë. Gjëja kryesore është të bëni një lidhje të qetë të boshtit të gungës dhe kutisë së marsheve.
Kujdes! Në kontekst, gjithçka do të ndodhë si më poshtë: disku i drejtuar do të shtypë atë që rrotullohet. Në këtë rast, numri i rrotullimeve do të jetë rreth 25 për sekondë.
Për të mos djegur sistemin kur lëvizni nga neutral në të parën, ne e ndajmë funksionimin në tre faza:
- Shtypni lehtë pedalin. Në këtë pikë, sustat në pllakën e presionit do ta sjellin pllakën e dytë në volant. Prekja do të jetë e lehtë dhe pa peshë. Kjo do të bëjë që makina të ecë përpara. Sigurisht, shpejtësia do të jetë minimale.
- Në fazën e dytë, duhet të mbani pedalin e tufës për jo më shumë se 2-3 sekonda. Kjo do të barazojë shpejtësinë e rrotullimit të diskut dhe volantit. Makina do të përshpejtohet gradualisht.
- Tani makina ecën me besim në rrugë. Çift rrotullues transferohet plotësisht në transmetim. Mund të shtypni pedalin. Nuk duhet ta mbani shumë gjatë. Kjo do të djegë disqet.
Ndiqni këtë algoritëm kur filloni. Kjo do t'ju lejojë të mos digjni tufën në mijëshen e parë.
Nuancat e nisjes nga një vend
Për të mos djegur tufën dhe për të mos përplasur pemën më të afërt, para se të vozitni, sigurohuni që të kontrolloni nëse makina është në frenën e dorës. Para se të filloni të vozitni, nuk është e dëmshme të ngrohni pak motorin.
Kur shtypni pedalin deri në fund dhe futni marshin e parë, sigurohuni që të ndizni sinjalin e kthesës, nëse ka nevojë për të. Përndryshe, rrezikoni të krijoni një aksident.
Për të mos djegur sistemin, sillni pedalin saktësisht në momentin e vendosjes. Në të njëjtën kohë, ju mund të rrisni presionin në gaz. Numri i rrotullimeve në takometër do të rritet deri në një mijë e gjysmë rrotullime.
E rëndësishme! Mos e rritni numrin e rrotullimeve në 2500-3000. Kjo mund të djegë tufën.
Kur filloni, monitoroni vazhdimisht pozicionin e gjilpërës së takometrit. Fatkeqësisht, shumë shoferë përpiqen të gjurmojnë funksionimin e motorit, duke u mbështetur vetëm në dëgjimin. Por ky nuk është alternativa më e mirë, pasi saktësia e një monitorimi të tillë nuk është shumë e lartë.
Në fillim, do të jetë shumë e vështirë për ju që të llogaritni saktë forcën me të cilën duhet të shtypni pedalin e gazit. Prandaj, për një kohë, hiqni dorë nga këpucët me thembra të forta. Duhet të harroni edhe takat.
Si të mos digjni tufën në semafor
Në shumicën e rasteve, dëme të mëdha në sistem shkaktohen për shkak të veprimeve të pasakta kur lëvizni nëpër kryqëzime me semaforë. Fakti është se në shumë autoshkolla, instruktorët japin informacione të pasakta paraprakisht. Thonë se për të mos djegur tufën në semafor, mjafton të shtypni pedalin dhe ta lini në marshin e parë.
Në shikim të parë, një përshtatje e ngjashme mund të ndihmojë vërtet të mos digjet tufja. Por në realitet gjërat ndodhin pak më ndryshe. Në të vërtetë, disqet në këtë mënyrë nuk preken. Prandaj, rreshtimi nuk duhet të digjet. Por gjatë këtij operacioni, ngarkesa në valvulën e lëshimit rritet. Si rezultat, bëhet më e lehtë djegia e pjesës disa herë.
Kujdes! Në semafor, për të mos djegur tufën, kaloni në neutral dhe lëshoni pedalin.
Si të mos digjni tufën në trafik
Ky komponent i transmisionit merr dëm shumë të madh kur makina qëndron në bllokim trafiku. Fakti është se shumë shoferë thjesht nuk e heqin këmbën nga pedali, duke ndezur dhe fikur lidhjen e boshtit me gunga me kutinë e marsheve.
Për shkak të kësaj, disku i drejtuar fërkohet me volantin. Problemi kryesor është se lëvizjet janë asinkrone. Si rezultat, ndodh një rritje e ngrohjes dhe bëhet një fllad për të djegur të gjithë sistemin.
Kujdes! Kur futeni në një bllokim trafiku, mbuloni distancën me faza, duke ndërruar marshin dhe pa prekur pedalin e tufës.
Rezultatet
Siç mund ta shihni, për të mos djegur tufën në makinë, mjafton të ndiqni rregulla të thjeshta. Drejtoni me kujdes, mos nisni me shpejtësi shumë të larta dhe shfrytëzoni si duhet aftësitë e makinës në semaforë dhe bllokime trafiku. Gjithashtu përpiquni të shmangni rrëshqitjen.
Çfarë nënkuptohet me shprehjen "tufë në zjarr", simptomat e një mosfunksionimi të tillë, shkaqet e tij, si dhe zgjidhjet, ne do të përpiqemi t'i analizojmë të gjitha këto në artikullin e sotëm.
Pse nevojitet tufë
Tufa shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori përmes kutisë së shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës, si dhe për të shkëputur shkurtimisht njësinë e fuqisë nga transmetimi kur ingranazhi është i përfshirë në kutinë e marsheve.
Asambleja e tufës përbëhet nga një makinë dhe një aktivizues, dhe është i instaluar midis motorit dhe kutisë së marsheve të makinës.
Elementet e nyjës:
volant;
disk i drejtuar;
Pllakë presioni (shportë), e vidhosur fort në volant;
Pirun i mbylljes;
Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë.
Nyja e makinës
Makina lidh pedalin e tufës me pirunin e ndërruesit dhe mund të jetë hidraulike ose mekanike. Me një makinë hidraulike, forca nga pedali transmetohet duke përdorur presionin e lëngut nga cilindri kryesor në cilindrin ekzekutiv, i cili drejton pirunin e lëshimit. Makina mekanike përdor një kabllo metalike.
Diagrami i funksionimit të tufës
Pas ndezjes së motorit, ndërsa pedali i tufës nuk është shtypur, koshi me pllakën e presionit shtypet kundër atij të drejtuar, kutia e shpejtësisë është në gjendje neutrale (vetëm boshtet kryesore dhe të ndërmjetme rrotullohen) dhe nuk është në gjendje të transmetojë çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës.
Kur shtypni pedalin e tufës, piruni i lirimit transmeton forcë në kushinetën e lëshimit, e cila, nga ana tjetër, shtyp mbi petalet e koshit, duke e detyruar këtë të fundit të largohet nga volantja (që është disku i makinës) dhe të lëshojë shtyllën. disk. nga motori në kutinë e shpejtësisë ndërpritet (çkyçja e tufës) dhe shoferi mund të kalojë me siguri në marshin e kërkuar.
Kur pedali lëshohet, piruni heq kushinetën e lëshimit nga koshi, i cili përsëri shtyp diskun e drejtuar në volantin e motorit dhe çift rrotullimi transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës.
Pavarësisht se montimi i tufës është një element i thjeshtë dhe i besueshëm, ai gjithashtu dështon, ku shpesh drejtuesi i makinës është fajtori.
Shenjat e dështimit të tufës
Dridhje në pedale;
Rritja e shpejtësisë gjatë vozitjes;
Ndërrimi i vështirë i marsheve;
Tufa "rrëshqet";
Shfaqja e një erë të djegur nga "djegia" e rreshtimit të diskut të drejtuar;
Pedali merr jo në të tretën e parë të goditjes, por pothuajse në fund.
Shkaqet e konsumimit të tufës:
Lëshimi i mprehtë i pedalit, duke filluar nga marshi i dytë, si dhe "pokatushki" në fillim;
Zakoni për të mbajtur këmbën në pedale të tufës;
Çkyçja e tufës nën ngarkesë (për shembull, kur vozitni në tatëpjetë për të kursyer karburant);
Prisni dritën e lejuar të semaforit me marshin e kyçur dhe pedalin e tufës të shtypur;
Udhëtime në një "frena dore" të mbërthyer;
Tërheqja e një rimorkioje ose makine.
Shprehja "tufë në zjarr" në titull nuk është një metaforë, por emri i vërtetë i procesit që ndodh në montimin e tufës, me keqfunksionimet e tij të ndryshme.
Kompleti i vjetër i tufës: majtas - kosh, disk me drejtim djathtas, kushinetë lirimi përpara.
Le ta shqyrtojmë këtë në më shumë detaje. Pra, transferimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve ndodh për shkak të forcës së fërkimit midis disqeve. Në këtë rast, disku i drejtuar vendoset midis disqeve të makinës (ky është volant i boshtit me gunga) dhe disqeve të presionit (shportës).
Kur tufja është e kyçur, disku i shtyrë fillon të shtypet kundër masterit (volant), gjë që shkakton një rritje të temperaturës prej 300-400 gradë për shkak të fërkimit të sipërfaqeve të tyre.
Në rastet kur trashësia e veshjes së diskut të drejtuar tashmë është konsumuar më pak se vlera e lejuar, koshi nuk mund ta shtyp me siguri diskun kundër trupit të volantit dhe ai fillon të rrëshqasë (rrëshqet) midis dy planeve, ndërsa nxehet fort. .
Një fenomen i ngjashëm mund të ndodhë edhe në rastet kur shoferi, për një arsye ose një tjetër, rrit ndjeshëm shpejtësinë e motorit (trashësia e diskut është normale), për shembull, kur përpiqet të lërë një pengesë (baltë e thellë ose borë). Sustat e koshit nuk janë në gjendje të mbajnë me siguri diskun e shtyrë në volant me shpejtësi të tilla, gjë që bën që ai të rrëshqasë, të nxehet shumë dhe të digjen veshjet, përsëri me pamjen e djegies.
Ndonjëherë një përpjekje për të shpëtuar nga një robëri e tillë (kur veshjet e diskut nuk janë më në gjendje t'i rezistojnë rritjes së temperaturës) përfundon me djegien e plotë të veshjeve të diskut të shtyrë, gjë që e bën të pamundur lëvizjen e mëtejshme të makinës.
Nga praktika.
Kishte një rast kur, gjatë heqjes së montimit të tufës, nuk kishte fare rreshtime në diskun e drejtuar, ato ishin afër në formën e një tufe fijesh të veçanta. Kjo është gjithçka që mbetet nga mbivendosjet gjatë rrëshqitjes së zgjatur. Plus, duke qenë se nuk kishte mbetur asnjë rresht, disku, kur lëviz me veshjet e tij, "kafshon" trupin e volantit si një prerës. Përfundoi se pronari duhej të blinte, përveç kompletit të tufës, edhe volantin e boshtit me gunga.
Gjatë vozitjes, tufa duhet të jetë gjithmonë e kyçur (pedali i lëshuar), përveç momenteve të tilla si nisja, ndalimi dhe ndërrimi i marsheve. Burimi i nyjës do të jetë sa më i lartë, aq më pak prekni pedalin.
Pra, kur vozitni për një kohë të gjatë me pedalin e tufës të shtypur (zbritja e gjatë nga mali, etj.), kushineta e lëshimit dhe petalet e shportës nxehen shumë, duke zvogëluar kështu jetën e tyre të shërbimit.
Burimi i nyjeve
Me mirëmbajtje në kohë dhe kushte të buta funksionimi, tufa mund të lëvizë rreth 150-200 ose më shumë mijë kilometra.
Si të zgjasni jetën e tufës
Gjithmonë përpiquni të lëvizni pa probleme, pa u tundur, ndaloni "ndezjen" nga semaforët dhe gjithashtu zhdukni zakonin e mbajtjes së këmbës në pedale të tufës gjatë drejtimit. Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i makinës si tërheqje për të nxjerrë dikë nga reshjet e dëborës ose situata të ngjashme dhe për të mos transportuar ngarkesa të rënda në një rimorkio.
Përveç kësaj, gjatë funksionimit, kërkohet të kontrolloni dhe rregulloni tufën. Kjo për faktin se me kalimin e kohës rritet udhëtimi i pedalit dhe nuk ka mbyllje të plotë të mekanizmave. Kjo do të thotë, kur shtypni pedalin, boshtet nuk fiken plotësisht, gjë që rrit ndjeshëm ngarkesën në dhëmbët e ingranazheve.
Rregullimi i tufës. Matni distancën nga dysheku në pedale, nëse është më shumë se 160 mm, atëherë duhet të rregulloni aktivizuesin e tufës. Sillni udhëtimin e pedalit në 120-130 mm.
Për t'u rregulluar, matet distanca nga dyshemeja në tavolinën e pedalit (në shumicën e markave të makinave është 16 cm) dhe nëse distanca është jashtë normës, atëherë rregullohet pedali.
Kontrolli i nyjeve:
disku i drejtuar
Ngrini "frenën e dorës" dhe filloni motorin;
Fusni marshin e tretë dhe lëshoni ngadalë pedalin e tufës duke shtypur pedalin e gazit;
Me një tufë të mirë, motori duhet të ngecë;
Nëse motori nuk është, atëherë disku i tufës duhet të zëvendësohet.
Nëse vazhdoni të punoni me një disk tufë të konsumuar te ribatina, mund të dëmtoni vetë volantin nga ribatina të diskut. Përveç kësaj, temperatura e montimit do të fillojë të rritet, gjë që do të ndikojë negativisht në sustat e shportës.
Kushineta lëshimi
Kur kushinetja është e konsumuar, zhurma dhe kërcitja shfaqen kur shtypni pedalin e tufës.
E re në të majtë, kushinetë e vjetër hedhëse në të djathtë
Shporta
Nxehtësia mund të shkaktojë plasjen e petaleve të sustave të diskut, duke dëmtuar montimin ose komponentët e motorit. Kur vishet, vetë disku i lirimit të koshit bëhet më i hollë dhe mund të ndahet në disa pjesë në temperatura vazhdimisht të larta.
Njësia e drejtimit
Gjatë funksionimit të makinës hidraulike, rrjedhjet e lëngut mund të ndodhin në cilindra ose në tubacion, gjë që do të çojë në shkëputje jo të plotë të tufës dhe goditjen e ingranazheve.
Me një makinë mekanike, kablloja mund të prishet ose shtrihet, gjë që gjithashtu do të ndikojë negativisht në funksionimin e tufës.
Së fundi
Në rast të ndonjë shenje të sjelljes së mosfunksionimit të tufës, ne rekomandojmë që, pa e shtyrë atë për një shpëtim "më vonë", të riparoni menjëherë montimin me zëvendësimin e elementëve të dështuar. Përndryshe, ekziston rreziku i qëndrimit në pistë larg vendbanimeve me një makinë të palëvizshme.
Me qetësi. Ekziston një ushtrim që mund të bëni për të kontrolluar se sa mirë e ulni tufën. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni një gotë plastike me ujë. Direkt nga niveli i ujit që do të mbetet pasi të keni përfunduar ushtrimet, dhe do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e butësisë së uljes së tufës nga ju.
Kuptoni se si funksionon një tufë. Kjo është veçanërisht e nevojshme për drejtuesit e papërvojë, në mënyrë që ky dizajn të mos duket tepër i ndërlikuar. Tufa është krijuar për të lidhur dhe shkëputur motorin dhe kutinë e marsheve pa ngarkesa të papritura.
Nëse pedali është , ai është përgjithmonë i ndezur. Në këtë rast, sustat shtypin në pllakën e presionit. Kjo pllakë lëvizëse shtypet kundër tufës, e cila nga ana tjetër shtypet kundër volantit. Të dy disqet dhe volantja rrotullohen si një njësi e vetme dhe transmetojnë çift rrotullues nga motori te rrotat përmes pjesëve të tjera të transmisionit.
Për të shkëputur sa më shumë tufën, shtypni pedalin e tufës. Goditja e tij e plotë është afërsisht 140 mm. Procesi i shtypjes së pedalit ka disa faza. 25-35 mm e parë është udhëtimi i lirë i pedalit kur rregullohet siç duhet.
Më tej, përmes pjesëve të makinës, pedali i tufës vepron në tufë dhe susta e lëshimit të mekanizmit të çlirimit të tufës. Ata, nga ana tjetër, devijojnë diskun e makinës nga skllav me 1.4-1.7 mm. Disku i tufës lëshohet dhe ndalon transmetimin e çift rrotullues nga motori në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Tufa është e fikur. Në këtë modalitet pa gunga, ndërroni marshin ose frenoni.
Lëshojeni ngadalë pedalin e tufës. Nën veprimin e sustave kthyese, pedali do të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Mekanizmi i tufës do të përfshihet dhe pllaka e presionit gradualisht do të shtypë pllakën e shtyrë kundër volantit.
Në rast të një dështimi të tufës, hiqni me kujdes montimin e kutisë së transmisionit/tufës, montimin e kapakut të tufës/pllakës së presionit dhe montimin e diskut të tufës për të shmangur dëmtimin e pjesëve. Çmontoni dhe zgjidhni problemet. Ose kontaktoni ekspertët.
Burimet:
- makinë tufë
- si të ndërroni tufën
Lëshimi i fortë i pedalit të tufës është problemi më i zakonshëm në mësimin e bazave të drejtimit të makinës për fillestarët. Pamundësia për të lëvizur pa probleme dhe me saktësi është e natyrshme jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që u ulën për herë të parë pas timonit të një makine.
Do t'ju duhet
- - automobil;
- - zonë e lirë;
- - xhami;
- - ujë.
Udhëzim
Arsyet për një rivendosje të mprehtë të pedalit të tufës, si rregull, janë "keqkuptimi" i makinës dhe eksitimi i tepruar. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet shpjeguar. Në mënyrë që makina të mos duket e pakëndshme për të vozitur dhe e rëndë, ajo duhet të "ndihet".
Ka ushtrime praktike për të zotëruar shtypjen e qetë dhe lëshimin e pedalit. Për të fituar aftësitë e para, zgjidhni një faqe, falas dhe njerëz. Mjafton një ngastër 30x30 m. Shoferi duhet të drejtojë makinën në këtë vend.
Ushtrimi i parë ka për qëllim mbajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendoseni këmbën tuaj të djathtë mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë. Lëshojeni levën e frenave të dorës ndërkohë që vazhdoni të mbani tufën brenda. Kështu që ju e përgatitët makinën për stërvitjen.
Filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë, ndërsa shikoni sjelljen e makinës: motori do të ngarkohet, shpejtësia e tij do të fillojë të bjerë. Këmba juaj e majtë duhet të mësojë përmendësh këtë pozicion të kyçjes së tufës.
Sapo të ndjeni se motori ka reaguar me një ulje të shpejtësisë, ndaloni lëshimin e tufës në këtë ushtrim. Pushoni pak dhe shtypni pedalin, më pas shkëputeni marshin. Nëse motori, pasi është ngadalësuar, nuk ngec, qëllimi i ushtrimit është arritur. Nëse ngec, bëjeni përsëri ushtrimin.
Ushtrimi tjetër ka për qëllim butësinë e shtrydhjes së pedalit. Për ta realizuar, duhet të merrni një filxhan plastik të mbushur me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë filloni me nivelin e ujit që mbetet në gotë në fund të ushtrimit. Nëse gota është ende plot, keni bërë gjithçka siç duhet. Nëse jo, duhet të praktikoni ushtrimin e mëparshëm.
Parimi i përdorimit të një tufë ia vlen të studiohet për të parandaluar konsumimin e përshpejtuar të pjesëve të automjeteve dhe riparimet e vazhdueshme në lidhje me këtë. Vlen të kujtohet se tufa duhet të mbetet e kyçur gjatë gjithë kohës, dhe ia vlen të përdorni pedalin vetëm për të lëvizur makinën, si dhe kur ndërroni marshet dhe, nëse është e nevojshme, ndaloni plotësisht automjetin. Nuk është e nevojshme të vazhdoni të mbani pedalin gjatë parkimit - kjo nuk ndikon në mekanizmin në mënyrën më të mirë. Ngasja me tufë gjysmë të shtypur kontribuon në djegien e disqeve.
Puna me pedalin e tufës është e lehtë - shtypni dhe lëshojeni butësisht. Mund të lejoni një pauzë të lehtë kur shtypni në pikën e kapjes. Në praktikë, pak njerëz ngasin gjatë gjithë kohës me shpejtësi, por është më mirë të bëhet pikërisht kjo.
Me ngasjen e vazhdueshme me shpejtësi, pluset janë se drejtuesit e mjeteve kanë shumë më tepër mundësi për të manovruar, automjeti mund të lëvizë pa probleme dhe ngarkesa në gomën dhe disqet e frenave gjatë frenimit zvogëlohet.
Përdorimi i duhur i pedalit të tufës
Shtrydhja e tufës duhet të jetë pa vonesë dhe të ndalet. Kur lëshohet, këmba duhet të lëvizë pa probleme, pa "hedhje", është e mundur të ndalet kur të arrijë pikën e vendosjes.
Nuk ia vlen ta mbani tufën në pozicionin e shtypur për një kohë të gjatë.
Nis gjithmonë në marshin e parë. Shoferët me përvojë ndonjëherë fillojnë nga e dyta në rrugët e rrëshqitshme të dimrit.
Ndonjëherë, edhe pse rrallë, ndodh: shtyp gazin, “gërmon motori”, siç thotë kënga e famshme, por makina nuk lëviz. Ose vozitje, por ngadalë. Specialisti do të thotë menjëherë: "Tufë ka vdekur", dhe ai do të ketë të drejtë, por nga drejtësia e tij nuk është më e lehtë, por edhe më e vështirë - në fund të fundit, kostot e zëvendësimit të saj (tufës) po vijnë.
Kur tufa, ose më mirë, disku i tufës, vdes nga një vdekje natyrale kur ka kaluar kohën e caktuar, atëherë kjo është normale. Ju mund të numëroni harxhuesin e tufës. Por ndonjëherë ndodh që pronari i makinës, me veprimet e tij, të shkurtojë moshën tashmë jo shumë të gjatë të diskut të drejtuar, ose edhe thjesht ta "vrasë".
Së pari, për atë që është kjo tufë: është një sanduiç, ku një disk i drejtuar nga një material i veçantë me një koeficient të lartë fërkimi mbërthehet me forcë të tmerrshme midis dy disqeve metalike. Ndërsa kjo forcë më e tmerrshme e sustave shtrënguese i ngjesh disqet, atëherë, me kusht që disku i shtyrë të mos jetë i konsumuar dhe të ketë trashësi të mjaftueshme, ato mund të konsiderohen si një tërësi e vetme. Por duhet vetëm të shtypni pedalin, domethënë "shtrydhni tufën", pasi i gjithë ky sanduiç pushon së qeni një tërësi e vetme. Motori po rrotullohet, makina qëndron pa lëvizur - disku i drejtuar është në vend, dhe dy metalet që e rrethojnë rrotullohen me boshtin e gungës dhe ju ndizni me qetësi marshin e parë. Ju nuk mund ta lëshoni tufën - çdo automobilist e di këtë që nga koha e trajnimit në një shkollë automobilistike. Është e nevojshme të fillohet pa probleme, dhe kjo butësi arrihet nga fakti se disku i drejtuar nga mesi rrëshqet për ca kohë kur tufa është e kyçur, gjë që çon në ngrohjen intensive të tufës dhe konsumimin e disqeve.
Nëse makina është e ngarkuar përtej masës, atëherë procesi i nisjes zgjat shumë më tepër se zakonisht. Në të njëjtën kohë, në mënyrë që motori të mos ngecë, është e nevojshme të rrëshqitni tufën për një kohë të gjatë, gjë që çon në konsumimin e tij të përshpejtuar dhe vdekjen e parakohshme. Disa nga miqtë e mi, pasi kishin ngarkuar pothuajse një ton në një makinë pasagjerësh, e cila, edhe përkundër faktit se makina ishte me një karrocë stacioni, është qartësisht e tepërt, ata dogjën tufën në një udhëtim për në Kamensk. E njëjta gjë ndodh me një "frena dore" të shtrënguar.
Një tufë e konsumuar dështon shumë shpejt - rrëshqet pak, por kjo "pak" është e mjaftueshme që i gjithë montimi të nxehet, pastaj fillon të digjet, kjo bën që tufa të rrëshqasë edhe më shumë, temperatura rritet - një rreth vicioz, por rezulton. Rezultati është tymi, era e një Ferodo të kënduar, motori është në punë, por makina nuk lëviz.
Një tjetër mundësi për të djegur lehtësisht tufën është të drejtoni një makinë të zakonshme moderne të pasagjerëve me shpejtësi të lartë në baltë të pakalueshme. Ju duhet t'i mbani rrotullimet e larta në mënyrë që motori të tërhiqet, dhe në këto rrotullime të larta ju rrëshqitni në mënyrë aktive tufën, në mënyrë që motori të tërhiqet përsëri. Është Niva që ka një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit, mbi të cilin jo vetëm që mund të vozitësh nga kudo, por edhe të lërosh kopshtin, por gjithsesi nuk duhet të futesh në baltë në një makinë të zakonshme.
Dhe një gjë tjetër: nuk duhet të qëndroni në semaforë duke pritur dritën jeshile me marshin e parë të kyçur dhe duke shtypur tufën. Sigurisht, tani që kushinetat e lirimit janë të kudogjendura në vend të kushinetave të vjetëruara të shtytjes nga grafiti, kjo nuk është aq e rëndësishme, por kushinetat nën një ngarkesë kaq të rëndë si një tufë konsumohet mjaft mirë gjithashtu. Ju, sigurisht, mund të vozitni pa tufë - ndizni marshin e parë dhe filloni në lëvizje, më pas ndërroni marshin në momentin që lëshoni gazin (sinkronizuesit në kutinë e shpejtësisë u shpikën qartë për këtë). Megjithatë, ka pak kënaqësi nga një udhëtim i tillë dhe nuk i shton shëndet makinës. Pra, kujdesuni për tufën, kjo është një gjë e nevojshme.
Lart ▲ — Komentet e lexuesve (1) — Shkruani një koment ▼ - Versioni i printuar
| Eugjeni | 26 mars 2011, 21:24:03 |
Hmm ... faleminderit, informacion shumë informues - por është interesante se si të vërtetoni në kabinë që nuk e keni djegur tufën, por ajo vetë dështoi, përndryshe nuk do të ketë garanci. Në fund të fundit, nëse tashmë po rrëshqet, prandaj nuk po ecni më pa probleme dhe në këtë mënyrë e qitni, në fund do të jeni fajtorë në çdo rast dhe do të riparoni me shpenzimet tuaja