Si funksionojnë frenat e rimorkios? Rimorkio e lehtë me frena: parimi i funksionimit të sistemit, rishikimet e pronarit Instalimi i frenave në një rimorkio makine

Është një nga elementët më të rëndësishëm jo vetëm në sistemin e frenimit të rimorkios, por edhe në hartimin e vetë rimorkios në tërësi, nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë edhe një herë modelin dhe parimin e funksionimit të tij.

Pajisja e frenimit të tejkalimit inercial është mjaft e thjeshtë. Por falë kësaj, si dhe cilësisë së lartë të përbërësve të tij, arrihet niveli maksimal i besueshmërisë dhe besueshmërisë.

Parimi kryesor i funksionimit të një freni të tillë nënkuptohet nga emri i tij - "frena e tejkalimit inercial". E montuar në shiritin e tërheqjes së bashku me fiksimin, frena e tejkalimit është lidhja midis automjetit dhe rimorkios. Nëpërmjet tij, ndikimi transmetohet nga traktori në rimorkio dhe anasjelltas. Është kjo forcë që përdoret për të aktivizuar frenimin.

Keni nevojë për një frenim rimorkio? Zgjidhni nga një gamë e gjerë.

Duket kështu. Në momentin e frenimit të traktorit, rimorkio nga inercia vazhdon të lëvizë më tej përgjatë trajektores së tij, duke u rrotulluar kështu mbi makinë. Nga presioni, shufra e frenimit të tejkaluar fillon të zhvendoset ("shtyp") në kutinë e frenave, duke vënë në lëvizje mekanizmin e transmisionit. Kjo, nga ana tjetër, me anë të tërheqjes tërheq kabllot e frenave, të cilat përhapin jastëkët në bateritë e frenave. Rimorkio po frenon.

Tani merrni parasysh modelin e frenave inerciale dhe përbërësit kryesorë nga të cilët përbëhet.

1) Kornizë. Përbërësit kryesorë të frenave janë të fiksuar mbi të. Gjithashtu siguron mbrojtje për komponentët e brendshëm nga ndikimet e jashtme. Ekzistojnë dy lloje - çeliku dhe gize. Çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Çeliku ka fleksibilitet dhe elasticitet më të madh se gize. Gize, nga ana tjetër, ka fortësi, fuqi dhe masivitet të lartë, por "përjeton njëfarë dobësie" ndaj efekteve të ngarkesave të goditjes. Në përgjithësi, nëse planifikohet të funksionojë pajisja e frenimit për një periudhë të gjatë kohore brenda kufijve të përcaktuar nga prodhuesi, atëherë trupi prej gize do të dalë më i fortë dhe, si rezultat, i besueshëm.

2) amortizator. Një fund është i fiksuar në trup, i dyti - brenda rrjedhin. Është një komponent i rëndësishëm në parimin e pajisjes së frenimit të tejkalimit. Është ai që ju lejon të vendosni rezistencën e kërkuar nën presionin që rezulton. Për shkak të kësaj, zhvendosja e shufrës ndodh pa probleme, duke siguruar frenim të qetë të rimorkios. Me funksionimin e duhur, ai shërben në mënyrë të besueshme dhe për një kohë të gjatë, por me mbingarkesa të vazhdueshme mund të bëhet harxhuesi kryesor në të gjithë frenimin e tejkalimit.

3) Stoku. Me zhvendosjen e tij, ai drejton mekanizmin e transmetimit. Pjesa më masive dhe e qëndrueshme e frenimit të tejkalimit. Por me përdorim të zgjatur ose funksionim të pahijshëm, ai tenton të konsumohet, si rezultat i së cilës shfaqet një lloj loje midis kërcellit dhe tufave, gjë që mund të çojë në rritje të konsumit dhe madje edhe dëmtim të komponentëve të tjerë - kryesisht amortizatorin.

4) Mëngë rrëshqitëse. Shpesh bëhet nga PTFE. Ata kanë forcë të lartë, sigurojnë drejtim të qetë dhe lëvizje të drejtuar saktësisht të shufrës. Ato priren të konsumohen me kalimin e kohës, gjë që mund të çojë në pasojat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm (klauzola 3).

5) Frena e dorës. Ju lejon të rregulloni automjetin për të shmangur lëvizjen e paautorizuar gjatë parkimit. Përveç kësaj, është një siguri në rast të shkëputjes së pavullnetshme të rimorkios nga traktori gjatë vozitjes. Ajo funksionon shumë thjesht si më poshtë: një kabllo sigurie e lidhur me levën e frenave të dorës hidhet në shiritin tërheqës të makinës; në rast të shkëputjes nga shiriti i tërheqjes, frena e dorës aktivizohet nga një kabllo, duke ndaluar kështu rimorkio.

6) mekanizmi i transmetimit. Është një levë e tipit fije e montuar në një bosht në mes. Njëra anë e saj merr presionin e shufrës, si rezultat i së cilës ana e dytë tensionon shufrën dhe kabllot.

Në disa modele të frenave të inercisë të krijuara për ngarkesa të rënda, është instaluar një susta shtesë (akumulator energjie) për të ndihmuar në mbështjelljen e levës së frenave të dorës dhe për ta mbajtur atë në një pozicion fiks.

Gjithashtu, dizajni i frenave nakt përdor përbërës të tillë të detyrueshëm si një unazë amortizuese (mbron mëngën e pasme nga thyerja me shufër) dhe një valëzim rezistent ndaj pluhurit të veshur në pjesën e përparme të jashtme të shufrës (emri flet vetë për funksionet e pjesa rezervë).

Vlera e frenave të tejkalimit është e vështirë të mbivlerësohet. Përveç komoditetit që do të ndihmojë për të ofruar gjatë drejtimit të një treni rrugor, përveç sigurisë së ngarkesës së transportuar, varet edhe jeta e njerëzve.

Zgjedhje e lehtë dhe një udhëtim i këndshëm!!

- - - -
Shkoni te seksioni "frenat e tejkaluara për pamjet" ()

Vitet e fundit, rimorkiot me frena janë bërë gjithnjë e më të njohura në Rusi. Sidoqoftë, shumë pronarë të mundshëm dhe aktualë të rimorkiove të frenave janë të njohur vetëm me frenat e rimorkios në terma të përgjithshëm. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të analizonim në detaje të mjaftueshme pajisjen e sistemit të frenimit të rimorkiove.

Rimorkio MZSA 817717.999 me peshë bruto deri në 750 kg. dhe sistemi i frenave.

Sistemi mekanik i frenimit inercial.

Përparësitë e një sistemi frenimi inercial mekanik janë thjeshtësia, besueshmëria, mirëmbajtja, kostoja e ulët, mungesa e kërkesave për një mjet tërheqës dhe më e rëndësishmja, efikasiteti i lartë. Për shkak të kombinimit të këtyre cilësive, ishte ajo që mori shpërndarjen më të madhe në botë. Një sistem i tillë frenimi është instaluar pothuajse në të gjitha rimorkiot ruse dhe evropiane (dhe vetëm 30% e rimorkiove pa frena në Evropë) me frena. Quhet inerciale sepse është inercia e lëvizjes së rimorkios e fiksuar nga frena e tejkalimit që “ndez” frenat në rimorkio. Në Rusi, rimorkiot me sisteme frenimi mekanike inerciale të prodhuara nga AL-KO KOBER dhe Autoflex-Knott janë më të zakonshmet. Më rrallë mund të gjeni komponentë nga BPW, Peitz dhe të tjerët.

Përveç sistemeve të frenimit inercial mekanik, ekzistojnë edhe ato hidraulike inerciale. Sistemi i frenimit inercial hidraulik është i ngjashëm me atë mekanik, por frena e tejkalimit vepron në cilindrin kryesor hidraulik në vend të tërheqjes - më tej, si në makina.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të një sistemi mekanik frenimi inercial.

Sistemi i frenimit mekanik të inercisë së rimorkios përbëhet nga tre pjesë kryesore:

mekanizmi i frenimit të tejkalimit;

Aktivizuesi i frenave (shkopi, fundi i shufrës, barazuesi, kllapa e montimit të kabllit të frenave, kabllot e frenave, nganjëherë shufrat dhe kllapat e kabllit);

frenat e rrotave.

Kur makina frenon, një forcë shtytëse vepron në topin e shiritit tërheqës. Me fjalë të tjera, rimorkio e shtyn mjetin frenues përpara. Me arritjen e pragut të ndjeshmërisë ndaj kësaj "force shtytëse", shufra e frenimit të tejkaluar, mbi të cilën është fiksuar pajisja e mbylljes së rimorkios, mbështetet në një levë speciale të transmisionit, duke tërhequr shufrën e frenave të fiksuar në skajin tjetër të levës. Tërheqja e frenave përmes barazuesit dhe kabllove të frenave aktivizon këpucët e frenave në bateri.

Në mënyrë skematike, parimi i funksionimit të sistemit të frenave me frenim të tejkaluar mund të përshkruhet si më poshtë:

Mekanizmi i frenimit të tejkalimit.

Mekanizmi i frenimit të tejkalimit AL-KO 251S.

Përbërësit kryesorë të mekanizmit të frenimit të tejkalimit:

1. Pajisja mbyllëse (e quajtur edhe nganjëherë koka e fiksimit, fiksimi ose bllokimi i rimorkios) - përdoret për t'u lidhur me një makinë. Shpesh në rimorkiot me sistem frenimi, në vend të një pajisjeje konvencionale mbyllëse, është instaluar një pajisje bllokimi stabilizues. Kur përdorni stabilizuesin e pajisjes mbyllëse, topi i shiritit tuaj tërheqës duhet të jetë absolutisht pa yndyrë, përndryshe shtresat e fërkimit të pajisjes-stabilizatorit mbyllës nuk punojnë dhe kërkojnë pastrim me letër zmerile të imët. Pajisja e kyçjes për rimorkiot pa frenim është ngjitur në shiritin e tërheqjes, dhe në një rimorkio me frenim është ngjitur në shufrën e frenimit të tejkaluar.

2. Shufra (e quajtur edhe një shtytës tubular, një shirit tërheqës i rrumbullakët i tejkalimit të frenave dhe ndonjëherë edhe një kumar) - një tub i rrumbullakët çeliku që kalon brenda trupit të frenave të tejkaluara. Në pjesën e përparme, një pajisje mbyllëse dhe një amortizues janë ngjitur në të, në pjesën e pasme, shufra, kur frenohet, rrotullohet në levën e marsheve. Ka një lojë të lirë (pragu i ndjeshmërisë), d.m.th. transferon forcën në levën e transmisionit vetëm me nxitim të konsiderueshëm negativ. Ai gjithashtu ka një kufizues goditjeje në pjesën e përparme të kutisë së HP-së, sepse kur treni rrugor ecën përpara, shufra mbështetet në pjesën e përparme të strehës së frenave të tejkaluara dhe e tërheq rimorkio pas saj. Hapja maksimale e lejueshme e kërcellit është 1.5 mm. Ajo ka nevojë për lubrifikimin e rregullt (si me dorë nga ana e valëzimit, ashtu edhe me injeksion me një shiringë zhytëse ose ventilator përmes valvulave të posaçme (pajisje yndyre, pajisje yndyre) në majë të kutisë së HP).

3. Amortizatori i frenave të tejkalimit - kompenson forcën inerciale që vepron në shufër. Detyra e tij është të rregullojë forcën e frenimit dhe të ndalojë pa probleme procesin e frenimit duke e shtyrë shufrën në pozicionin e saj origjinal përpara frenimit. Amortizatori është i bashkangjitur përpara shufrës dhe pajisjes mbyllëse, në pjesën e pasme në kabinën e frenave të tejkaluara. Nëse filloni të ndjeni dridhje (goditje) gjatë frenimit, kjo do të thotë që amortizuesi i frenave të tejkaluara nuk funksionon siç duhet. Amortizatori ka një burim të caktuar, i cili zvogëlohet në rast të frenimit të shpeshtë të papritur, lëvizjes në terren kodrinor, si dhe mbingarkesës së rimorkios.

4. Leva e transmisionit (nganjëherë quhet krah lëkundës) - lidhja midis mekanizmit të frenimit të tejkalimit dhe shufrës së frenave. Shndërron shtytjen e shufrës në tërheqje të shufrës së frenave. Vetë pjesa e fiksimit të shufrës së frenave (mund të jetë me diametra të ndryshëm) është bërë në formën e një vathi të veçantë dhe është e varur në levën e marsheve. Në varësi të masës totale të rimorkios në të njëjtin lloj, MTN ka një formë të ndryshme. Mund të ketë një pajisje yndyre për injeksion.

5. Strehimi - trupi i frenave të tejkalimit, një "bosh" i bërë prej çeliku të fortë ose gize, në të cilin janë bashkangjitur pjesa tjetër e pjesëve MTN. Në mekanizmat e vjetër të frenave të tejkalimit, mund të gjeni një mbajtëse të bllokimit të frenave në trup për kthim prapa. Sistemet moderne të frenimit kanë përdorur bllokimin automatik të kundërt për shumë vite, të siguruar nga një dizajn i veçantë i frenave të rrotave, kështu që nuk ka asnjë kllapa të tillë në trupin e MTN-ve moderne. Në trupin MTN, vini re gjithashtu dy pajisje yndyrore për lubrifikimin e shufrës.

6. Litari i sigurisë - aktivizon frenimin emergjent të rimorkios (tërheq frenën e dorës) në rast të shkëputjes së një treni rrugor. Nganjëherë quhet edhe një lidhje emergjente. Ngjitet në frenën e dorës në fund të tij. Ajo ngjitet në makinë me një karabinë për syrin e shiritit tërheqës ose një lak rreth topit.

7. Rradha gome - (nganjëherë quhet edhe mbulesë e valëzuar, çizme ose kuti mbushëse) mbron kërcellin nga pluhuri, uji dhe larja e yndyrës në kërcell. Është e nevojshme të monitorohet integriteti i valëzimit dhe fiksimi i tij në pajisjen e kyçjes dhe në trup.

8. Frena e dorës ("frena e dorës") në parking bën të mundur ndryshimin me dorë të pozicionit të levës së marsheve, duke bllokuar kështu rrotat. Përdoret për të parkuar një rimorkio. Ngjitet në levën e transferimit. Në versionet më të avancuara, MTH ka një amortizues, detyra e të cilit është t'ju ndihmojë të ngrini timonin në lartësinë maksimale (për efikasitet maksimal të frenimit). Shërbimi i këtij amortizuesi është veçanërisht i rëndësishëm në rast të një lëshimi emergjent të trenit rrugor. Ngasja me frenat e dorës lart (rrotat e kyçura) është e papranueshme dhe çon në konsumim dhe mbinxehje të tapave dhe të baterive të frenave.

9. Akumulatori i energjisë së pranverës (ose thjesht një cilindër pranvere) - një sustë ngjeshjeje në një kapsulë cilindrike (xham), përmes së cilës kalon shufra e frenave, duke u mbështetur në pranverën përpara me një rondele dhe dado. Pas trupit të akumulatorit të energjisë mbështetet në një mbajtës të veçantë të lidhur me marshin e frenave të dorës. Kur shufra e frenave është duke lëvizur, akumulatori i energjisë së pranverës nuk përfshihet në asnjë mënyrë; ai nuk merr pjesë në sistemin e punës të frenimit të rimorkios. Akumulatori i energjisë së pranverës është antagonisti i amortizuesit të frenave të dorës dhe detyra e tij është t'ju ndihmojë të kapërceni forcën e amortizatorit dhe të ulni plotësisht frenat e dorës. Kur frena e dorës ngrihet, nën veprimin e forcës suaj dhe të amortizatorit të frenave të dorës, susta ngjesh dhe kur frena e dorës ulet, ajo zhbllokohet. Akumulatori i energjisë së pranverës mund të gjendet kryesisht në frenat e tejkalimit për rimorkio me një peshë të madhe bruto. Në disa MTH më të vjetra, susta përdoret pa kasë të jashtme dhe është ngjitur ndryshe. Në disa MTN me një frenë dore, një akumulator pranvere nuk është instaluar së bashku me një amortizues, por në vend të tij - në këtë rast ai vepron si një amortizues.

Nga pjesët MTN që nuk shihen në diagram, mund të vërehen tufa rrëshqitëse fluoroplastike. Ato ofrojnë udhëzim të saktë dhe goditje të qetë të kërcellit brenda trupit MTH. Reagimi i shtuar i shufrës zakonisht shoqërohet me konsumimin e tufave. Pas shtypjes së tufave në mekanizmin e frenave të tejkalimit, është e nevojshme të shponi dy vrima në tufa për pajisje yndyre, si rregull, përdoret një stërvitje 7 mm. Pas instalimit të thithkave të yndyrës, tufat duhet të mërziten në madhësinë e dëshiruar. Për ta bërë këtë, në një punëtori të specializuar, përdoren mbajtës të posaçëm të shtrenjtë drejtimi për të hequr fraksionet e nevojshme të një milimetri në korridorin e dy tufave. Në kushte shtëpiake, për të mërzitur, mund të përdorni një rrotë radiale petale bluarëse për një stërvitje ose një skedar të rrumbullakët, i cili trajton tufat me shumë më pak kujdes. Kur punoni me një vegël shtëpiake me një ndryshim të madh midis diametrit të shufrës dhe madhësisë së tufave, ia vlen të filloni mërzitjen e tufave edhe para se të shtypni. Rezultati i instalimit të saktë të tufave duhet të jetë lëvizja e lirë e kërcellit brenda tufave në të dy drejtimet, kështu që çdo shtypje ose bllokim i kërcellit në tufa është i përjashtuar. Hapja maksimale e punës së shufrës brenda tufave është 1.5 mm. Nëse loja është më e madhe, tufat duhet të zëvendësohen.

Pajisja e frenimit

Shufra e frenave e fiksuar në vathë në levën e transferimit të frenave të tejkalimit është një kunj i gjatë vidë çeliku. Në pjesën e pasme, shufra e frenave është e lidhur me barazuesin e kabllit të frenave (nganjëherë barazuesi quhet një travers ose krahë rrotullues). Kabllot e frenave janë gjithashtu të fiksuara në barazuesin, dhe xhaketat e kabllove janë të fiksuara në një kllapa fikse (të salduara ose të lidhura me bulona në bosht ose në kornizën e rimorkios) për ngjitjen e kabllove të frenave.

Shufra e frenave, barazuesi, maja (e zezë), kllapa e montimit të kabllit të frenave, katër kabllo frenash.

Kur tërhiqni shufrën e frenave, distanca midis barazuesit dhe mbajtësit të montimit të kabllit të frenave rritet dhe kabllot e frenave lëvizin brenda këmishave të tyre, duke aktivizuar këpucët e tamburit në frenat e rrotave. Dizajni i barazuesit siguron tension uniform të të gjitha kabllove të frenave.

Shumica e rimorkiove kanë gjithashtu pjesët e mëposhtme:

Kllapa (mbajtëse) shufër frenimi.

Kur rimorkioja është në lëvizje, lidhja e frenave mund të lëkundet, duke bërë që rimorkioja të frenojë në mënyrë të panevojshme. Mbajtësja e shufrës së frenave e fikson shufrën nën pjesën e poshtme të rimorkios dhe parandalon një lëkundje të tillë. Në këndin e sipërm të majtë është një futje me një imazh të një fundi të shufrës së frenave.

Fundi i shufrës së frenave (udhëzues plastik).

Është një arrë në të cilën është ngjitur një kunj plastike e lëmuar. Në pamje të parë, mund të duket se ky është një detaj shtesë. Megjithatë, nëse lidhja e frenave përfundon menjëherë pas barazimit, barazuesi do të ulet nën peshën e lidhjes dhe si rezultat, rimorkio do të ngadalësohet. Nëse shufra e frenave do të ishte më e gjatë dhe do të përfundonte pas mbajtësit të montimit të kabllit të frenave, fijet e shufrës së frenave do të ngjiteshin në kllapa dhe do të parandalonin frenimin dhe ndalimin e frenimit.

Mbajtësit e kabllove të frenave.

Ata lidhin kabllot e frenave në bosht, shërbejnë për të mbrojtur kabllot e frenave nga dëmtimi, dhe gjithashtu sigurojnë mungesën e varjes, parandalojnë akumulimin e lagështirës (dhe për rrjedhojë korrozioni dhe ngrirje) në kabllo. Ndonjëherë në vend të mbajtësve përdoren lidhjet e zakonshme të kabllove.

Pajisja e frenimit të rrotave

Boshti i parzmores së gomës së rimorkios, i pajisur me frenat e rrotave, me kabllo frenimi të fiksuar dhe mbajtëse kabllo frenash të salduar.

Mbërthimi i mburojës dhe tamburit të frenave në boshtin e parzmores së gomës.

Frenat e rrotave kanë evoluar për një kohë të gjatë. Ne do të shohim llojet më të zakonshme të frenave të rrotave aktualisht nga AL-KO KOBER dhe Knott-Autoflex me shkëputje automatike të frenave në të kundërt, por pa rregullim automatik.

Frena e rrotës përbëhet nga një mburojë frenimi, një daulle frenimi të kombinuar me një shpërndarës, dy këpucë frenimi, një bllokues zgjerues (nganjëherë i quajtur bllokues ndarës), një mekanizëm rregullues, një levë kthimi të lirë, si dhe susta, priza, një shtresë e jashtme. dhe një majë të kabllit të frenave.

Mburoja e frenave është një disk metalik i qëndrueshëm. Është ngjitur me bulona ose saldim në bosht dhe nuk rrotullohet. Mbushjet dhe mekanizmat janë bashkangjitur në të, dhe një trung boshti kalon përmes tij, mbi të cilin është vendosur një shpërndarës rrotullues i daulleve të frenave.

Mburoja e frenave ka dy vrima (dritare) të rrumbullakëta të mbyllura me priza plastike. Në dritaren e kontrollit (shikimit), mund të shihni konsumimin e jastëkëve të frenave (jaskat me një rreshtim fërkimi më pak se 2 mm duhet të zëvendësohen), dhe dritarja e rregullimit jep akses në mekanizmin e rregullimit, me të cilin mund të rregulloni forcën e kontaktit midis tapave të frenave dhe tamburit të frenave. Një shigjetë është stampuar pranë dritares së rregullimit, duke treguar drejtimin në të cilin duhet të rrotullohet mekanizmi i rregullimit në mënyrë që të zvogëlohet hendeku midis kazanit dhe këpucëve.

Ana e jashtme e mburojës së frenave AL-KO.

Spina majtas sipër: më afër skajit të tapës së dritares së konsumimit të tapave të frenave, më afër qendrës është spina e dritares së rregullimit. Në qendër është një vrimë për trungun dhe 4 bulona për ngjitjen e boshtit në mburojë. Në anët e pllakës dhe skajet e sustave që mbajnë jastëkët e frenave. Mbulesa e poshtme për kabllon e frenave.

Kablloja e frenave hyn në frenimin e rrotës përmes një kase të veçantë frenimi dhe është ngjitur c me një majë në bashkimin e zgjerimit. Kur tërhiqni kabllon e frenave, mentesha shtyp këpucët e frenave në kazan, rimorkio frenohet. Mekanizmi i rregullimit ju lejon të rritni distancën midis jastëkëve, duke rritur kështu forcën e kontaktit të jastëkëve të konsumuar me daullen e frenave.

Pjesa e brendshme e mburojës së AL-KO.

Nga lart leva e një lëvizje të kundërt të lirë dhe mekanizmi rregullues. Nga poshtë fiksimi i një kabllo frenash dhe një menteshë të zgjerueshme.

Përbërësit kryesorë të frenave të rrotave AL-KO.

Shënim! Vetëm përdorimi i mekanizmit të rregullimit nuk mjafton për të vendosur siç duhet frenat - shufra e frenave dhe kabllot e frenave në barazues gjithashtu duhet të rregullohen. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet prania dhe gjendja e prizave - humbja e prizave çon në ndotjen e frenave të rrotave. Ashtu si jaskat e frenave, të gjitha sustat kanë jetën e tyre, kështu që ato duhet të zëvendësohen, leva e pasme dhe bashkimi i zgjerimit duhet të lubrifikohen. Ndërrimi i parakohshëm i sustave, si dhe mungesa e mirëmbajtjes së frenave të rrotës, çon në prishjen e frenave të rrotës.

Frena e rrotave Knott është rregulluar në mënyrë të ngjashme. Dallimi kryesor në krahasim me frenimin e rrotave AL-KO është në formën e një mekanizmi rregullues. Këtu është një rrufe në qiell, arrë pykë dhe dy pykë. Kur rrotullohet nga pjesa e jashtme e mburojës së frenave të bulonit rregullues, dado në formë pyke i afrohet mburojës së frenave, duke i larguar pykat rregulluese.

Dallimi i dytë i rëndësishëm është se leva e kundërt e lirë nuk është bërë si pjesë e veçantë, por është pjesë e këpucës së frenave.

Pjesa e brendshme e mburojës së frenave Knott.

Përbërësit kryesorë të frenave të rrotave Knott.

Ngasja në të kundërt në një rimorkio me frenim.

Kur një makinë me një rimorkio lëviz në drejtim të kundërt, shufra e frenimit të tejkaluar mbështetet në levën e marsheve, tërheqja tërheq kabllot e frenave dhe këpucët bllokojnë daullen. Duke e rrotulluar së bashku me daullen, mbathja e frenave të përparme mbështetet kundër levës së lirë të pasme, duke e "shtyrë" atë nga brenda. Këpuca e përparme, së bashku me levën e pasme, futet thellë në kazan, duke minimizuar si fërkimin e tij ashtu edhe forcën përhapëse në këpucën e pasme. Kështu, forca e fërkimit të të dy jastëkëve në daulle bëhet minimale dhe nuk ndodh frenim, megjithëse kabllot e frenave janë ende të tendosura dhe mentesha e zgjeruesit është plotësisht e shkrepur.

Nëse rimorkioja filloi të ngadalësohej kur kthente mbrapa, ka shumë të ngjarë që arsyeja të ishte se frena e rrotës nuk shërbehej normalisht dhe leva e marshit të pasme u thartë. Arsyeja e dytë e mundshme është rregullimi joprofesional i frenave (mekanizmi i rregullimit i zhbllokon jaskat më shumë se optimale). Rasti i dytë është edhe më i keq, sepse mund të çojë në mbinxehje dhe nevojën për të zëvendësuar jastëkët dhe kazanin.

Në të gjitha makinat e pasagjerëve me rimorkio të prodhimit rus, evropian, është instaluar një sistem mekanik frenimi inercial. Është i besueshëm, efikas, i përballueshëm, i mirëmbajtur, i pajtueshëm me çdo mjet tërheqës.

Në dyqanin tonë online mund të blini një frenim rimorkio, i cili është një nga elementët e sistemit. Funksioni i tij është të kontrollojë frenimin. Parimi i funksionimit:

kur makina ndalon, frena e rrotës së rimorkios aktivizohet, duke përdorur forcën e inercisë;
me lëvizje uniforme, nuk ka presion në goditjen dhe rimorkio lëviz lirshëm.

Ju mund të blini frenat e tejkalimit nga ne:

me trup çeliku dhe gize;
për instalim në një shirit tërheqës në formë V ose katror. Në katalog ka opsione me montim lart dhe poshtë;
kompletuar me shirit tërheqjeje.

Modele të rregullueshme me lartësi janë në dispozicion në shitje.

Para se të porosisni një njësi, duhet të krahasoni modifikimin e saj me peshën bruto të rimorkios. Instalimi i pajisjes është i detyrueshëm nëse tejkalon 1 ton, por ka raste kur montohet edhe në rimorkio më të lehta.

Elementet kryesore të frenave të tejkalimit janë tufat, shufra, amortizatorët. Veshja e këtyre pjesëve çon në nevojën për të zëvendësuar të gjithë montimin. Për përdorim më të gjatë rekomandohet:

lubrifikoni rregullisht kërcellin, monitoroni gjendjen e unazës së amortizatorit të tufave;
përdorni rimorkio në përputhje me rekomandimet e prodhuesit;
shmangni mbingarkesën, për shkak të së cilës amortizatorët konsumohen.

Ju mund të porositni komponentë të kësaj kategorie nga ne online, me dorëzim. Instalimi i nyjës rrit nivelin e sigurisë gjatë funksionimit të automjetit, siguron sigurinë e mallrave të transportuara.

Pershendetje te gjitheve! Shpresoj te jeni ne humor te mire. Sot do të flasim për një rimorkio të lehtë me frena. Ky është një opsion mjaft i zakonshëm i projektimit për një automjet rimorkio. Por për disa arsye, shumë e nënvlerësojnë rëndësinë e frenave. Thuhet se është mjaft e mundur të kalosh me frenat e makinës, nëse flasim për automjete për të cilat kategoria B është e mjaftueshme.

Askush nuk do të argumentojë me faktin se siguria ka qenë dhe do të jetë gjithmonë një prioritet në rrugët publike. Dhe meqenëse disa makina tërheqin rimorkio pas tyre, vëmendja ndaj menaxhimit të tyre duhet të jetë maksimale.

Rimorkio i ngarkon shoferit disa detyrime, i cili jo vetëm duhet të dijë, por edhe të respektojë me përpikëri të gjitha rregullat.

Vetë dizajni gjithashtu ndikon në sigurinë. Duke plotësuar rimorkio me një sistem frenimi, ju mund të rrisni ndjeshëm nivelin e një sigurie kaq të rëndësishme, të përmirësoni cilësinë e kontrollit të automjetit dhe gjithashtu të parandaloni të gjitha llojet e situatave të rrezikshme. Çdo shofer vendos vetë nëse do të blejë një të përdorur apo një të ri, për të marrë një automjet rimorkio me ose pa frena. Por ia vlen të kuptohen llojet dhe veçoritë e sistemeve të frenimit.

Zgjedhja e një rimorkioje ku nuk ka ose nuk ka sistem frenimi varet nga lloji i saj. Ju duhet të kuptoni qartë kur është e nevojshme, kur është thjesht e dëshirueshme dhe kur është mjaft e mundur të bëhet pa të.

Për rimorkio të caktuara, frenat janë një kërkesë. Të tjerët janë të pajisur me diskrecionin e prodhuesit dhe me kërkesën e klientit. Disa madje i veshin me dorë. Edhe pse një instalim i tillë i elementeve të frenave të bëra në shtëpi, unë personalisht kam disa dyshime. Nuk ia vlen rreziku. Është më mirë të blini një montim boshti me frena të gatshme dhe me cilësi të lartë sesa të merrni rreziqe dhe të montoni struktura të bëra vetë.

Le të fillojmë me faktin se Rusia, si Ukraina, Bjellorusia dhe një numër vendesh të tjera, vendosin kërkesa të caktuara në nivelin legjislativ për rimorkiot.

Bazuar në ligjet tona, këtu shohim një ndarje të qartë të rimorkiove të lehta në varësi të kapacitetit të tyre mbajtës.

Si rezultat, dallohen 2 grupe të mëdha.

Grupi i parë. Bëhet fjalë për rimorkio me kapacitet ngarkese deri në 750 kg. Sipas ligjit, struktura të tilla rimorkio nuk kanë nevojë të pajisen me frena. Kjo do të thotë, sistemi i frenimit në këtë situatë nuk është i detyrueshëm;
Grupi i dytë. Ai përfshin automjete, kapaciteti mbajtës i të cilave fillon nga 750 kg dhe arrin në 3500 kg. Në këtë situatë, pajisjet e frenimit janë tashmë një element i domosdoshëm i dizajnit.

Dhe gjithçka duket jashtëzakonisht e thjeshtë. Nëse rimorkio i përket kategorisë së parë, sistemi i frenimit nuk është i nevojshëm dhe as nuk duhet të mendoni për këtë. Dhe kur kapaciteti i ngarkesës është mbi 750 kg, atëherë jini aq të sjellshëm sa të përdorni frenat.

Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Edhe në kategorinë e parë të automjetit, këto sisteme nuk do të jenë të tepërta. Nëse makina operohet me një mjet rimorkio të ngarkuar, shpesh ju duhet të vozitni në rrugë të këqija dhe rruga kalon nëpër zbritje dhe ngjitje, atëherë do të jeni mirënjohës që keni zgjedhur një rimorkio me frena në atë kohë.

Klasifikimi

Nuk ka rëndësi se sa boshte ka rimorkio juaj. Sistemi i frenimit mund të instalohet në një rimorkio të lehtë me dy boshte dhe një bosht. Pyetja e vetme është se çfarë lloj sistemi do të jetë.

Duke marrë parasysh metodën e kontrollit dhe mënyrën se si transmetohet forca e frenimit, ekzistojnë 2 lloje të sistemeve të frenimit:

autonome (elektrike);
inerciale (janë sisteme rrokullisjeje).

Me ato autonome, gjithçka është mjaft e thjeshtë, megjithëse ato janë strukturore shumë komplekse.

Ky është në fakt një analog i pajisjeve të frenave me të cilat janë të pajisura makinat e zakonshme. Kjo do të thotë, ato janë të ngjashme në parimin e veprimit të tyre dhe në dizajn. Përfshihet në punë me veprimet e duhura nga ana e shoferit. Nëse ia vlen t'i instaloni ato në një rimorkio, dhe gjithashtu në një pasagjer, është një çështje shumë e diskutueshme. Vetë sistemi është i shtrenjtë dhe mirëmbajtja është e shtrenjtë. Dhe për sa i përket efikasitetit, veçanërisht sistemet inerciale nuk janë inferiore. Prandaj, do të jetë e rëndësishme të pyesni nëse ka ndonjë pikë në pajisje të tilla.

Nëse keni një mendim tjetër, sigurohuni që të shkruani në komente. Na jepni komentet tuaja mbi performancën e dy llojeve të sistemeve të frenimit që mund të përdoren në rimorkio të lehta.

Duke pasur parasysh të gjitha këto nuanca, është logjike të supozohet se lloji inercial i sistemit të frenimit do të jetë zgjidhja më e mirë për një rimorkio të lehtë.

Inerciale

Tani do të përpiqem të shpjegoj pse një rimorkio e pajisur me një frenim inercial është alternativa më e mirë. Për ta bërë këtë, ne do të analizojmë parimin e funksionimit.

Gjithçka është mjaft e thjeshtë këtu, nëse nuk hyni në hollësitë:

makina është në lëvizje dhe tërheq një rimorkio;
kur frenoni, kërkohet të ngadalësoni vetë makinën dhe mjetin rimorkio;
forca e inercisë e bën rimorkio të lëvizë edhe nëse mjeti është i ndaluar;
një ngarkesë aplikohet në pajisjen e bashkimit;
njësia e kontrollit të frenave të rimorkios ndodhet në këtë zonë;
ky bllok, duke marrë parasysh ngarkesën, aktivizon elementët e frenimit;
sa më e fortë të jetë ngarkesa nga inercia, aq më e fortë është forca e frenimit e krijuar;
kur rimorkio ndalon së shtyri makinën përmes fiksimit, frena lirohet.

Çmimi i pajisjeve të tilla varet gjithashtu nga lloji i sistemit inercial që përdoret.

Janë dy lloje në total. Gjegjësisht:

mekanike;
hidraulike.

Vlen të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje për të kuptuar ndryshimin dhe thelbin e secilës prej opsioneve të paraqitura.

Mekanike

Ato mekanike janë më të thjeshtat në dizajn, prandaj janë më të përballueshme. Por niveli i besueshmërisë këtu është më i ulët, gjë që është mjaft e pritshme dhe logjike.

Disavantazhi kryesor, i cili vihet re nga vetë prodhuesit dhe përdoruesit e drejtpërdrejtë, është mungesa e ngushtësisë së nevojshme në sisteme të tilla. Dhe meqenëse sistemi nuk është i mbyllur, ai shpejt mund të shembet dhe të bëhet i papërdorshëm për shkak të ujit, papastërtisë dhe kënaqësive të tjera të rrugëve. Për të ruajtur performancën e montimit mekanik, duhet të pastroni dhe kujdeseni vazhdimisht për elementët.

Njësi të tilla janë ende të instaluara në mënyrë aktive në rimorkio, dhe larg nga kompanitë më të këqija. Çështja këtu është më shumë një kosto, pasi shumë blerës duan të kenë një rimorkio, por ata nuk mund t'i shpenzojnë paratë për pajisje vërtet të mira. Ose thjesht u vjen keq për financat.

Hidraulike

Nëse merrni një rimorkio të lehtë, e cila do të ketë një sistem frenimi në paketim, atëherë zgjidhja më e mirë do të ishte një frenim hidraulik i inercisë. Dhe tani unë shpjegoj pse mendoj kështu.

Nyje të tilla janë më të besueshme dhe më të qëndrueshme. Kjo është kryesisht për shkak të ngushtësisë së tyre. Duhet kujdes, por periodik dhe jashtëzakonisht i thjeshtë. Asgjë për të pastruar dhe pastruar me pothuajse furça dhëmbësh nuk duhet të.

Rekomandohet përdorimi i hidraulikës në situatat kur duhet të transportoni varka, varka ose të njëjtat ski jet. Kjo mund të shpjegohet me rezistencën e mirë të sistemeve të tilla ndaj kontakteve të shpeshta me ujin. Në fund të fundit, kur shkarkoni një ski jet, duhet të zhytni plotësisht rimorkio në ujë. Frenat e zakonshme mekanike nuk do ta përballojnë këtë.

Llojet e sistemeve të frenave për rimorkio

Për rimorkiot e ngarkesave me një peshë bruto prej më shumë se 3.5 tonë, kërkohet instalimi i një sistemi frenimi ajri në rimorkio dhe kamion, ai nuk do të merret parasysh në këtë artikull.

Për rimorkiot me peshë bruto deri në 3500 kg, në botë prodhohen komercialisht dy lloje sistemesh frenimi për rimorkio: elektro-hidraulike inerciale dhe jo-inerciale. Në një sistem frenimi elektro-hidraulik jo-inercial, frenat kontrollohen nga një pajisje elektronike speciale në rimorkio, e cila merr sinjale nga një pajisje kontrolli e instaluar në automjet. Një sistem i tillë është i shtrenjtë, i pa riparueshëm në kushte shtëpiake dhe më e rëndësishmja, nuk do të funksionojë pa instaluar pajisje shtesë në traktor. Jashtë Shteteve të Bashkuara, ky sistem frenimi nuk ka marrë shpërndarje të gjerë, kështu që ne nuk do të shqyrtojmë as pajisjen e tij, por do të analizojmë pajisjen e sistemit më të njohur të frenimit mekanik inercial.

Përparësitë e një sistemi inercial mekanik janë thjeshtësia, besueshmëria, mirëmbajtja, kostoja e ulët, mungesa e kërkesave për një mjet tërheqës dhe më e rëndësishmja, efikasiteti i lartë. Për shkak të kombinimit të këtyre cilësive, ishte ajo që mori shpërndarjen më të madhe në botë. Një sistem i tillë frenimi është instaluar pothuajse në të gjitha rimorkiot ruse dhe evropiane (dhe vetëm 30% e rimorkiove pa frena në Evropë) me frena. Quhet inerciale sepse është inercia e lëvizjes së rimorkios e fiksuar nga frena e tejkalimit që “ndez” frenat në rimorkio. Në Rusi, rimorkiot me sisteme frenimi mekanike inerciale të prodhuara nga AL-KO dhe Autoflex-Knott janë më të zakonshmet. Më rrallë mund të gjeni komponentë nga BPW, Peitz dhe të tjerët.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të një sistemi frenimi me inercinë mekanike

Sistemi i frenimit mekanik të inercisë së rimorkios përbëhet nga tre pjesë kryesore:

mekanizmi i frenimit të tejkalimit
Aktivizuesi i frenave (shufra, fundi i shufrës, barazuesi, kllapa e montimit të kabllit të frenave, kabllot e frenave, nganjëherë shufrat dhe kllapat e kabllit)
frenat e rrotave

Në mënyrë skematike, parimi i funksionimit të sistemit të frenave me frenim të tejkaluar mund të përshkruhet si më poshtë:

Pajisja e mekanizmit të frenimit të tejkalimit (MTN)

Mekanizmi i frenimit të tejkalimit (MTN) ose thjesht "frena e tejkalimit" është një pajisje që kontrollon frenimin e rimorkios.

Përbërësit kryesorë të mekanizmit të frenimit të tejkalimit:

1. Një autostop (gjithashtu i referuar ndonjëherë si koka e fiksimit, bllokimi i rimorkios) përdoret për të ngjitur një automjet. Shpesh në rimorkiot me sistem frenimi, në vend të një pajisjeje konvencionale mbyllëse, është instaluar një pajisje bllokimi stabilizues. Kur përdorni stabilizuesin e pajisjes mbyllëse, topi i shiritit tuaj tërheqës duhet të jetë absolutisht pa yndyrë, përndryshe shtresat e fërkimit të pajisjes-stabilizatorit mbyllës nuk punojnë dhe kërkojnë pastrim me letër zmerile të imët. Pajisja e kyçjes për rimorkiot pa frenim është ngjitur në shiritin e tërheqjes, dhe në një rimorkio me frenim është ngjitur në shufrën e frenimit të tejkaluar.

7. Shakullat e gomës (gjithashtu të referuara ndonjëherë si shakull, çizme ose kuti mbushëse) mbrojnë kërcellin nga pluhuri, uji dhe derdhja e yndyrës në kërcell. Është e nevojshme të monitorohet integriteti i valëzimit dhe fiksimi i tij në pajisjen e kyçjes dhe në trup.

Pajisja e frenimit

Shumica e rimorkiove kanë gjithashtu pjesët e mëposhtme:

Kllapa (mbajtëse) shufër frenimi. Kur rimorkioja është në lëvizje, lidhja e frenave mund të lëkundet, duke bërë që rimorkioja të frenojë në mënyrë të panevojshme. Mbajtësja e shufrës së frenave e fikson shufrën nën pjesën e poshtme të rimorkios dhe parandalon një lëkundje të tillë. Në këndin e sipërm të majtë është një futje me një imazh të një fundi të shufrës së frenave.

Fundi i shufrës së frenave (udhëzues plastik) është një arrë në të cilën është ngjitur një kunj plastike e lëmuar. Në pamje të parë, mund të duket se ky është një detaj shtesë. Megjithatë, nëse lidhja e frenave përfundon menjëherë pas barazimit, barazuesi do të ulet nën peshën e lidhjes dhe si rezultat, rimorkio do të ngadalësohet. Nëse shufra e frenave do të ishte më e gjatë dhe do të përfundonte pas mbajtësit të montimit të kabllit të frenave, fijet e shufrës së frenave do të ngjiteshin në kllapa dhe do të parandalonin frenimin dhe ndalimin e frenimit.

Mbajtësit e kabllove të frenave. Ata lidhin kabllot e frenave në bosht, shërbejnë për të mbrojtur kabllot e frenave nga dëmtimi, dhe gjithashtu sigurojnë mungesën e varjes, parandalojnë akumulimin e lagështirës (dhe për rrjedhojë korrozioni dhe ngrirje) në kabllo. Ndonjëherë në vend të mbajtësve përdoren lidhjet e zakonshme të kabllove.

Pajisja e frenimit të rrotave

Frenat e rrotave kanë evoluar për një kohë të gjatë. Ne do të shikojmë llojet më të zakonshme të frenave të rrotave të disponueshme aktualisht nga AL-KO dhe Knott-Autoflex me shkëputje automatike të frenave në të kundërt, por pa rregullim automatik të hendekut.

Ana e jashtme e mburojës së frenave AL-KO. Spina majtas sipër: më afër skajit të tapës së dritares së konsumimit të tapave të frenave, më afër qendrës është spina e dritares së rregullimit. Në qendër është një vrimë për trungun dhe 4 bulona për ngjitjen e boshtit në mburojë. Në anët e pllakës dhe skajet e sustave që mbajnë jastëkët e frenave. Mbulesa e poshtme për kabllon e frenave.

Pjesa e brendshme e mburojës së AL-KO. Nga lart leva e një lëvizje të kundërt të lirë dhe mekanizmi rregullues. Nga poshtë fiksimi i një kabllo frenash dhe një menteshë të zgjerueshme.

Përbërësit kryesorë të frenave të rrotave AL-KO

Shënim! Vetëm përdorimi i mekanizmit të rregullimit nuk mjafton për të vendosur siç duhet frenat - shufra e frenave dhe kabllot e frenave në barazues gjithashtu duhet të rregullohen. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet prania dhe gjendja e prizave - humbja e prizave çon në ndotjen e frenave të rrotave. Ashtu si jaskat e frenave, të gjitha sustat kanë jetën e tyre, kështu që ato duhet të zëvendësohen, leva e pasme dhe bashkimi i zgjerimit duhet të lubrifikohen. Ndërrimi i parakohshëm i sustave, si dhe mungesa e mirëmbajtjes së frenave të rrotës, çon në prishjen e frenave të rrotës.

Dallimi i dytë i rëndësishëm është se leva e kundërt e lirë nuk është bërë si pjesë e veçantë, por është pjesë e këpucës së frenave.