Funksionimi i rehatshëm dhe i sigurt i automjetit varet nga përgatitja e rrotave për ndryshimet sezonale në sipërfaqen e rrugës. Asfalti i thatë i nxehtë kërkon karakteristika të caktuara nga gomat që lejojnë shoferin të mbajë makinën në rrugë me besim. Balta e dimrit, pista e akullt dhe temperaturat nën ngrirjen - një arsye e mirë për të "ndryshuar këpucët" e makinës. Disa entuziastë të makinave vënë në dyshim mençurinë e blerjes së gomave të shtrenjta për sezonin.
Gomat e dimrit i rezistojnë ngricës dhe akullit në rrugë, që do të thotë se ato janë gjithashtu të përshtatshme për asfalt veror. Por gomat e dimrit në verë nuk janë opsioni më i mirë për shoferët për një numër arsyesh, përfshirë kërcënimin e këputjes së gomave. Dhe nëse makina përdoret rrallë në dimër, atëherë zëvendësimi i gomave të verës me financa të kufizuara duket i panevojshëm. Sidoqoftë, ky është një keqkuptim i qartë, pasi ngasja me goma verore në dimër është edhe më e rrezikshme sesa në dimër në verë. Specialistët e shërbimit të makinave janë të sigurt se gomat e verës duhet të jenë në makinë në temperatura pozitive, dhe gomat e dimrit në temperatura nën zero.
Gomat e dimrit dhe të verës - cilat janë ndryshimet?
Asortimenti i gomave, në varësi të sezonit të funksionimit, mund të ndahet në tre kategori: verë, dimër, universal. Gomat për dimër ndryshojnë në shënimin, pamjen, përbërjen, tingullin kur drejtoni një makinë. Sipas ligjit, çfarë lloj gome konsiderohet të jetë goma e dimrit përcaktohet në Rregulloret Teknike të miratuara nga Unioni Doganor. Duhet të shënohet me shenjat e mëposhtme: Baltë + Borë, MS (baltë + mbulesë dëbore), Dimër (dimër), fije dëbore - një nga këto simbole duhet të jetë i pranishëm. Ato janë gjithashtu më të gjera, më masive, në pjesën e jashtme ka më shumë gllënjka (groove në profilin e gomave), shkelja është më e trashë, ka thumba ose Velcro. Përbërja e gomës për versionin e dimrit është më e butë. Në temperatura të ulëta (nën -25 gradë) gomat duhet të sigurojnë kontroll të mirë në një pistë me dëborë ose të akullt, një përbërje e veçantë lejon që rrotat të "ngjiten" edhe në akull. Shoferët vërejnë se zhurma që ndodh kur ndryshoni nga gomat e verës në dimër është për shkak të gomave të mbushura ose shkeljes së lartë. Tingulli i jashtëm nuk duhet të konsiderohet si pasojë e një modeli me cilësi të dobët ose ngurtësi të lartë të përbërjes së gomës.
Gomat verore gjithashtu ndryshojnë në shenja - ato përshkruajnë simbolin e diellit; pamja - për modelet verore, një model asimetrik në shkelës është karakteristik, i cili minimizon zhurmën me shpejtësi të lartë. Lamellat janë më pak të spikatura, pasi kërkohet më pak përpjekje për ngjitje; përbërja - përbërja elastike e gomës është projektuar për funksionimin e gomave në temperatura të larta (mbi +25 gradë), edhe kur trotuari i asfaltit fillon të shkrihet, rrotat nuk duhet të "bien" dhe të humbasin formën e tyre; jeta e shërbimit - gomat e verës fshihen 2-3 herë më shpejt. Për shkak të këtyre karakteristikave, hipja mbi borë me goma verore është veçanërisht e rrezikshme.
Gomat universale janë shënuar të gjitha stinët (të gjitha stinët) dhe janë krijuar për të funksionuar në kushte me një klimë të qëndrueshme (pa luhatje të forta të temperaturës). Këto goma janë ideale kur bora rrallë bie dhe vera nuk është kurrë shumë e nxehtë. Shoferët e kursyer duhet të dinë që përdorimi i gomave të të gjitha sezoneve rrit konsumin e karburantit me 3%, kostoja e një modeli universal është më e lartë se analogët sezonalë. Shkalla e konsumimit gjithashtu rritet pasi gomat përdoren gjatë gjithë vitit.
Përdorimi i gomave të dimrit në verë
Nëse një makinë përdoret rrallë gjatë verës, shumë shoferë nuk shohin arsye për të ndryshuar gomat dhe për të lënë thumba ose Velcro në rrota. Por edhe njëqind kilometra përgjatë një vilë verore mund t'i japë gomës formën e një sheshi, dhe makina e re do të lëvizë si një Zaporozhets me përvojë. Një rrotë katrore mund të dëmtojë me kalimin e kohës ose të shkurtojë ndjeshëm jetën e shasisë dhe pezullimit.
Goma te mbërthyera
Gomat e mbushura janë projektuar për përdorim në kushte të vështira në rrugët e akullta. Këto mund të jenë rrugë rurale pa mbulim gjatë kushteve të akullit, rrugë dimërore në zonat malore, etj. Sidoqoftë, gjendja e rrugëve të qytetit është shpesh e tillë që gomat e mbushura nuk ndërhyjnë në kushtet e akullit. Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane ata refuzuan të përdorin këtë lloj gomash, pasi ata:
- Shkatërroni sipërfaqen e rrugës;
- Provokoni situata emergjente në rrugë në shi ose borë. Në kushtet urbane, kur rrugët spërkaten me përzierje që përmbajnë kripë, goma e veshur dëmton funksionimin e automjetit, zgjat distancën e frenimit;
- Kërcënimet për përdoruesit e tjerë të rrugës, pasi një pik që ka fluturuar gjatë lëvizjes së makinës arrin një shpejtësi deri në 180 km / orë dhe është e pamundur të parashikohet trajektorja e saj.
Gjatë periudhës së verës, efekti negativ i kunjave në asfalt rritet, dhe shkurtimi i distancës së frenimit mund të çojë në një përplasje me automjetin që ndjek makinën. Jeta e shërbimit të gomave zvogëlohet dhe niveli i zhurmës dyfishohet. Prandaj, përgjigja në pyetjen "a është e mundur të ngasësh goma dimri në verë?" e qartë - jo.
Gome Velcro
Shoferët "Velcro" i quajnë goma të fërkimit, parimi i të cilave është në ngjitjen e ngushtë të timonit dhe sipërfaqes së rrugës për shkak të përbërjes së gomës së butë dhe gllënjka të thella të vendosura në drejtime të ndryshme. Goma të tilla janë më efektive në rrugët që nuk mbulohen me akull të pastër, domethënë nuk pastrohen, mbulohen me borë, "qull" bore, etj. Për shkak të vetive të saj, gome e tillë u jep arsye pronarëve të makinave të besojnë se mund të përdoret edhe në temperaturat e ngrirjes. Sidoqoftë, çdo specialist në pyetjen "a është e mundur të hipësh me Velcro gjatë verës?" gjithashtu do të japë përgjigjen e qartë jo. Temperatura optimale optimale pozitive për ngasjen në gome të tillë është +5 gradë.
Nëse goma është pa thumba
Gomat e dimrit pa kunja nuk janë të ndaluara për automjetet me rrota në verë. Por pronarët me përvojë të makinave këmbëngulin se konsumi i karburantit rritet, gjasat e një aksidenti rriten, dhe jeta e shërbimit dhe komoditeti i vozitjes zvogëlohen. Pse ndodh? Temperatura e lartë zbut gomën tashmë të butë të dimrit, kërkon përpjekje për kontroll të mirë, gjë që provokon një fuqi më të lartë të motorit. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet me 10%.
Ndër të tjera, vozitja gjatë verës me goma dimri pa shirita mund të provokojë një këputje të gomave. Përbërja kimike e përbërjes së gomës në gomat e dimrit çon në deformim të shkelës në temperatura të larta. Një pengesë e vogël (guri, buza e mprehtë e asfaltit, objekti i huaj) është i mjaftueshëm, dhe goma loton ose shpërthen. Një aksident në këtë rast është i pashmangshëm, dhe me një shpejtësi të madhe, pasojat mund të jenë më të mjerët - deri dhe përfshirë vdekjen.
Udhëtimi me goma verore në dimër
Përdorimi i gomave verore në dimër është i ndaluar me Rregulloret Teknike, të cilat specifikojnë karakteristikat e gomave të dimrit. Gjithashtu, gomat e verës e kthejnë funksionimin e një makine në kushte akulli në një proces kompleks që vetëm marifetët mund ta bëjnë. Ngurtësia e përbërjes së gomës në temperatura të ulëta rritet, goditja dobësohet dhe makina pushon t'i bindet timonit. Ju mund të bëni një eksperiment duke lënë një gomë të zakonshme shkollore në të ftohtë. Cilësi e butë do të humbasë elasticitetin nën ndikimin e të ftohtit, gomë do të prishet pa përpjekje. Gomat e verës gjithashtu sillen në një pistë të mbuluar me borë në temperatura nën zero. Distanca e frenimit të automjetit është rritur, gjë që çon në situata të rrezikshme në rrugë, dhe jeta e gomave zvogëlohet ndjeshëm. Kërkesat për gomat në dimër të specifikuara në Rregulloret Teknike ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të mirë që do të sigurojë sigurinë në rrugë.
Me temperaturat rreth ngrirjes, modeli veror është relativisht i sigurt në asfalt të thatë, stil jo agresiv i drejtimit në rrugë me ngarkesa mesatare. Të gjitha këto kushte rrallë përkojnë, kështu që prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e këpucëve të një makine kur është mbi +5 gradë jashtë. Funksionimi i makinës me goma verore në 0 gradë është i ndërlikuar nga akulli, bora e lagur, bllokimet e trafikut. Me frenim të rëndë, edhe me një shpejtësi prej 40 km / orë, sistemi i frenimit kundër bllokimit aktivizohet, gjë që tregon vështirësitë e ndalimit.
Çfarë ndodh nëse goma përdoret jashtë sezonit?
Ligjërisht, ky problem nuk rregullohet rreptësisht, pasi territori i Federatës Ruse është shumë i madh. Në disa rajone, bora shkrihet vetëm për disa ditë, kështu që nuk ka nevojë të ndryshoni gomat. Në rajonet jugore, edhe në dimër, temperatura nën zero zgjat 2-3 javë, kështu që shumë shoferë e kanë më të lehtë të përdorin transportin publik sesa të shpenzojnë një sasi të konsiderueshme për gomat e dimrit. Sidoqoftë, në shumicën e vendit, kushtet e motit vështirë se mund të quhen të qëndrueshme, dhe luhatjet vjetore të temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë për sigurinë në rrugë. Rregulloret Teknike të miratuara nga Unioni Doganor përcaktojnë se funksionimi i makinave me goma të mbushura gjatë verës është i ndaluar. Gjithashtu, nuk mund të hipni me goma verore në dimër. Këto dispozita janë të vlefshme edhe në Rusi.
Kërkesat për goma në dimër janë vendosur në Shtojcën 8 të Rregullave Teknike. Gomat me thumba duhet të pajisen me makina të kategorisë "M1", "N1" (makina dhe kamionë deri në 3.5 ton) gjatë 3 muajve të dimrit. Supozohet se legjislacioni mund të ndryshojë kushtet e ndalimit, bazuar në karakteristikat klimatike të një rajoni. Por Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk parashikon dënime për gomat sezonale të paspecifikuara në verë ose dimër. Shkeljet e vetme për të cilat mund të merrni gjoba janë hipja në goma tullac ose të ndryshme. Sipas pikës 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ, është 500 rubla.
Përfundim
Kursimi në një grup gomash sezonale ndikon negativisht në sigurinë e përdoruesve të rrugës, rrit rrezikun e një aksidenti dhe zvogëlon komoditetin dhe jetën e shërbimit të makinës. Përfitimi ekonomik kompensohet nga rritja e konsumit të karburantit, konsumimi i gomave, shasia dhe pezullimi.
Lexoni gjithashtu
Ofertat e Filialit
Gomat e dimrit: 10 pyetje kryesore para se të shkoni në servisin e gomave
Kur keni nevojë të ndryshoni gomat për ato të dimrit, çfarë janë në shitje dhe çfarë saktësisht mund të përdoren në Rusi, a ka ndëshkim për gomat e papërshtatshme dhe si ndryshojnë gomat e prodhuara nga Rusia nga ato të importuara
Qendra e Menaxhimit të Trafikut në Moskë (TSODD) rekomandoi që pronarët e makinave në Moskë të ndryshojnë gomat e tyre në goma dimri. Në mesazhin e tij, departamenti kujton goditjen e ftohtë të afërt - në ditët e fundit të javës, temperatura do të kalojë shifrën zero disa herë, duke krijuar parakushtet për formimin e akullit.
Qendra e të dhënave u kërkoi pronarëve të makinave të ishin jashtëzakonisht të kujdesshëm gjatë vozitjes, kujtoi rritjen e distancës së frenimit dhe papranueshmërinë e manovrave të mprehta në një rrugë të rrëshqitshme, si dhe radhët e mundshme në dyqanet e gomave. Përveç kësaj, vuri në dukje departamenti, rrugët e kryeqytetit tashmë janë larë me një shampo të veçantë - kjo është një procedurë e detyrueshme para fillimit të dimrit, për shkak të së cilës rritet efektiviteti i trajtimit kundër akullit të rrugëve.
Kur të ndryshoni gomat?
TsODD nuk po nxiton aspak - prodhuesit e gomave dhe ekspertët e automjeteve rekomandojnë një ndryshim sezonal të gomave kur temperatura e ajrit bie nën 7 gradë Celsius. Nën këtë temperaturë, goma verore humbet elasticitetin dhe vetitë e saj të kapjes edhe në asfalt të thatë, dhe fillon konsumimi më i lartë i gomave më të buta të dimrit. Gjithashtu nuk ia vlen të presësh ngrica të qëndrueshme sepse edhe tani, gjatë natës dhe në mëngjes, rreziqet e shfaqjes së papritur të akullit dhe borës po rriten, në të cilat gomat e verës rezultojnë të pafuqishme. Për më tepër, ka kuptim të kryhet zëvendësimi sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që të shmangen radhët në punëtori. Zëvendësimi i parakohshëm praktikisht nuk do të ndikojë në gjendjen e rrugës dhe sjelljen e makinës.
Çfarë goma mund të përdor në dimër?
Gomat e dimrit ndryshojnë nga gomat e verës me një shkelje më të thellë me grykë të zhvilluar dhe shumë gllënjka që ndihmojnë gomën të kapet pas akullit. Por ekziston gjithashtu një përkufizim zyrtar i shprehur në dokumentet legjislative. Sipas Rregullave Teknike të vendeve të Bashkimit Doganor, gomat e dimrit shënohen me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fije dëbore brenda, si dhe shenja "M + S", "M&S", ose "ZNJ".
Dokumenti gjithashtu përcakton shkallën e konsumit maksimal të lejuar për gomat e dimrit - thellësia e shkeljes nuk duhet të jetë më pak se 4 mm, e cila plotëson kërkesat e shumicës së vendeve evropiane. Për më tepër, shkalla e mbushjes për gomën e veshur është e rregulluar: numri kufizues i kunjave për metër vrapimi të shkelës nuk duhet të kalojë 60 copë, dhe një numër më i madh lejohet vetëm pas testeve speciale, të cilat do të provojnë efekt të parëndësishëm në veshin e sipërfaqes së rrugës Me Për më tepër, ekziston edhe një standard për peshën e kunjit dhe zgjatjes së tij (për gomat e pasagjerëve- 1.2 mm +/- 0.3 mm), megjithatë, shumica e modeleve të prodhuara në masë të gomave të dimrit plotësojnë të gjitha këto kërkesa.
A ka ndalesë për përdorimin e gomës jashtë sezonit?
Që nga 1 janari 2015, Rregulloret Teknike të vendeve të Bashkimit Doganor rregullojnë përdorimin e gomës sezonale. Kërkesat e dokumentit parashikojnë përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit nga dhjetori deri në shkurt, dhe gjithashtu vendos një ndalim të përdorimit të gomave të mbushura gjatë verës nga qershori deri në gusht. Për më tepër, çdo rajon mund t'i rregullojë këto kufij në mënyrë të pavarur.
Sidoqoftë, nuk ka asnjë dënim për mosrespektimin e kërkesave të rregulloreve teknike në Rusi. Zyrtarët konsideruan një numër faturash, më të vështirat prej të cilave parashikonin një gjobë prej 10 mijë rubla. Një opsion më besnik ishte i kufizuar në një gjobë prej 2 mijë rubla. Dokumenti ishte menduar të miratohej në fund të vitit të kaluar, por asnjë ndryshim në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk është miratuar deri më tani. Në teori, përdorimi i gomave të papërshtatshme bie në kategorinë e shkeljeve të tjera me një gjobë prej 500 rubla, por nuk ka praktikë të përdorimit të një ndëshkimi të tillë për gomat e pasakta në Rusi.
Çfarë do të thotë shënimi i gomave?
Emërtimi i tipit 195/65 R16 82T përmban informacion në lidhje me dimensionin e gomës, domethënë diametrin, gjerësinë dhe lartësinë e shkelës. Në këtë rast, 195 është gjerësia e shkelës në milimetra, 65 është raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë në përqindje (lartësia e gomave është 65% e 195 mm, domethënë 127 mm). R është lloji i gomës (radiale), 16 është diametri (jo rrezja, siç besohet zakonisht) e buzës në inç. Numri dhe shkronja në fund kodojnë indekset e ngarkesës maksimale dhe shpejtësisë maksimale të lejuar, në këtë rast 475 kg për rrotë dhe 190 km në orë. Gomat e dizajnuara për automjetet jashtë rrugës shpesh etiketohen me shkronjat SUV dhe në përgjithësi kanë një indeks më të lartë të ngarkesës.
Shënimi gjithashtu ju lejon të zbuloni datën e prodhimit të gomave, të koduar me një grup prej katër shifrash pas simbolit DOT (për shembull, DOT XXXX XXXX 3512). Dy shifrat e para tregojnë javën e vitit, e dyta vitin e prodhimit.
I studjuar apo jo i studjuar?
Lloji i gomave të dimrit varet nga kushtet e funksionimit. Në rajonet me dimër të ftohtë dhe me dëborë, ku rrugët shpesh janë të mbuluara me akull, është më mirë të ngjiteni me goma të mbushura. Ata që do të duhet të hipin kryesisht në borë të rrotulluar dhe asfalt të lagësht, duhet t'i japin përparësi Velcro. Në rajonet qendrore të vendit, ju mund të lundroni sipas rregullit të mëposhtëm: në megalopolitë ku rrugët trajtohen me reagentë, mund të përdorni Velcro të pa mbushur, në rrugët periferike, kunjat janë të preferueshme.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak se në kushte të tjera, gomat e tipit të gabuar nuk mund të shfrytëzohen. Gomat e mbërthyera janë më të zhurmshme, veçanërisht në sipërfaqe të forta, por "kunjat" moderne evropiane me më pak kunja punojnë shumë më komode. Nga ana tjetër, shembujt më të mirë të velcro tashmë po i afrohen pikave të mira në kapjen e akullit. Së fundi, në kundërshtim me besimin popullor, gomat e dimrit të mbushura nuk funksionojnë më keq se gomat pa thumba në asfalt të thatë ose të lagur, dhe mendimi se kunjat e hekurt rrëshqasin në asfalt nuk është asgjë më shumë se një mit.
Një pikë tjetër e rëndësishme: kur përdorni goma të mbushura, një shenjë përkatëse duhet të ngjitet në makinë - një kërkesë e tillë përmbahet në ndryshimet më të fundit të rregullave të trafikut të miratuara në pranverën e vitit 2017. Dënimi për mosrespektimin e kësaj kërkese duhet të kërkohet në 2.5 pjesën 1 të Kodit Administrativ për mosrespektimin e kushteve për sigurimin e sigurisë në rrugë. Gjoba është 500 rubla, por inspektori ka të drejtë të ndalojë plotësisht funksionimin e makinës.
Drejtuar apo asimetrik?
Ndërsa gomat me shkelës simetrik standard mund të montohen në një automjet në çdo pozicion dhe të riorganizohen lirshëm, gomat e drejtuara dhe asimetrike kërkojnë një qasje të ndryshme.
Gomat asimetrike kanë modele të ndryshme në pjesën e jashtme dhe të brendshme të shkeljes. Si rregull, pjesa e jashtme ka blloqe më të forta të shkeljes që punojnë në qoshe, pjesa e brendshme është më e cekët për kullimin më të mirë të ujit, dhe brinjë të ngurta janë të vendosura në pjesën e mesme për të përmirësuar qëndrueshmërinë e drejtimit. Këto goma duhet të instalohen në përputhje me shenjat në muret anësore: ana e jashtme e gomës shënohet me mbishkrime të tilla si "Jashtë" ose "Përballë Jashtë", ana e brendshme - "Brenda" ose "Brenda".
Modeli i ecjes së drejtimit është një teknologji që heq në mënyrë efektive llumin e ujit dhe borës nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën. Llumi shkarkohet përgjatë udhëzuesve, gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm rreziqet e avaplaningut. Goma të tilla mund të rrotullohen vetëm në një drejtim, dhe drejtimi i rrotullimit tregohet nga një shigjetë në anën e rrotës dhe mbishkrimi "Rrotullimi". Për vendet ku ka më shumë ujë se borë në rrugë, këto janë të preferueshme.
A duhet të blini Run Flat?
Teknologjia Run Flat lejon që goma të përdoret edhe kur shpohet. Këto goma karakterizohen nga mure anësore të përforcuara që mund të përballojnë ngarkesën kur ka një humbje të presionit në timon. Në gomat e shpuara me teknologjinë Run Flat, mund të vozisni rreth njëqind kilometra me një shpejtësi deri në 80 km në orë. Përveç kësaj, ato ju lejojnë të heqni qafe gomën rezervë në bagazhin. Këto goma janë shumë më të shtrenjta dhe zakonisht gjenden në makina premium.
Për të përcaktuar shkallën e lejuar të veshjes së gomës, nuk është e nevojshme të përdorni vizore dhe pajisje të tjera. Prodhuesit vendosin shenja të veçanta të projektimit në shkelën, të cilat mund të përdoren për të përcaktuar se sa goma është e lodhur. Ka edhe tregues më të ndërlikuar. Për shembull, ndërsa goma lodhet, një mbishkrim si "NO SNOW" shfaqet në shirit ose, anasjelltas, fshihet.
A duhet të kesh frikë nga gomat e prodhuara nga Rusia?
Shumica e gomave të markave të huaja të shitura në Rusi janë të lokalizuara dhe janë prodhuar në fabrikat vendase për një kohë të gjatë. Përjashtim bëjnë gomat me përmasa të rralla ose sapo u shfaqën në tregun botëror. Fabrikat e gomave janë gjithmonë fabrika të plota, të pajisura sipas të gjitha standardeve të markës dhe me të njëjtin kontroll të rreptë të cilësisë. Për më tepër, gomat e prodhuara nga Rusia shpesh eksportohen, pasi prodhimi në Rusi është më i lirë. Në rastin e gomave të importuara, prodhuesit priren të mbajnë çmimet poshtë për të ruajtur barazinë me gomat e prodhuara në vend.
Ku është e ndaluar të hipësh në maja?
Në Rusi dhe vendet e CIS nuk ka ndalime për përdorimin e gomave të mbushura, dhe problemet mund të shfaqen për ata që duan të drejtojnë makinën e tyre në Evropë. Studimet janë rreptësisht të ndaluara në Bullgari, Bosnjë dhe Hercegovinë, Hungari, Gjermani, Irlandë, Spanjë, Maqedoni, Holandë, Poloni, Portugali, Rumani, Serbi, Sllovaki, Slloveni, Kroaci, Mal të Zi dhe Republikën Çeke.
Zinxhirët e dëborës duhet të përdoren në vend të kunjave në të gjitha këto vende, përveç Irlandës dhe Holandës, por vetëm në kushte të caktuara të rrugës dhe me një kufi maksimal të shpejtësisë, zakonisht jo më shumë se 50 km / orë.
Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë në lidhje me përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për ngasjen e gomave verore në dimër. Tani shumë shoferë po kërkojnë informacion në lidhje me të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin po bëhen ndryshime në rregullat e trafikut.
Edhe pse Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 588, për ndryshimin e Rregullores së Trafikut Rrugor në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" - faqja zyrtare e internetit ku mund të lexoni teksti i ndryshimeve të paraqitura nga kjo Rezolutë Nr. 588).
E RORTNDSISHME:Shumë shoferë bëjnë një pyetje: kishte një thashethem që nga 1 Dhjetori 2017, ata që nuk ndryshuan gomat e verës në ato dimërore do të gjobiten. A është kështu?
Për momentin, përgjigja duhet të jetë kështu:
Për momentin, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po shqyrton një projekt -ligj për futjen e administratës gjoba në shumë prej 2 mijë rubla për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Në rast të miratimit të tij të shpejtë, tashmë nga 1 Dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave për sezonin mund të gjobitet.
Por deri më tani nuk ka arsye për të sjellë në përgjegjësinë administrative ata shoferë që nuk kishin kohë për të ndryshuar gomat!
Në të njëjtën kohë, do të doja të këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni një "komandë nga lart", por "ndërroni këpucët" në kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.
Lexoni më shumë rreth kërkesave të gomave sezonale më poshtë.
Ne analizojmë ligjin për gomat e dimrit (për të cilin dekreti Nr. 588 dhe rregullorja teknike TR CU 018/2011)
Vetë dekreti # 588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale. Ai ndryshon vetëm kushtet për pranimin e një automjeti në funksionim (me dekret nga 1 janari 2015, ndryshohet Shtojca 5.1 e dispozitave kryesore për pranimin e automjeteve me rrota në funksion).
Risia kryesore është thellësia minimale e shkeljes për lloje të ndryshme të gomave në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur tregohet një tregues i konsumit në goma, fakti i konsumit përcaktohet prej tij.
Kështu, për makinat e pasagjerëve, thellësia minimale e shkeljes së një gome verore është vendosur në 1.6 mm.
Megjithatë, me dekret u prezantua si vetë koncepti i gomave të dimrit(duke shënuar "M + S", "M & S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një fije dëbore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të, e cila tashmë është e barabartë me 4 mm.
Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:
- Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) - 0.8 mm;
- Kamionë me një peshë maksimale të lejuar mbi 3.5 tonë (kategoritë N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
- Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) - 1.6 mm;
- Autobusë (kategoritë M2, M3) - 2 mm.
Përveç kësaj, goma nuk duhet të dëmtohet - prerje të ndryshme anësore, gërvishtje në kordon ose konsum të pabarabartë. Por kërkesat për rimat janë një gjë e së kaluarës - më parë, nuk duhet të ketë pasur çarje, gjurmë saldimi, dëmtime, deformime të vrimave të montimit, etj.
Një fragment nga lista e gabimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve (Shtojca Nr. 3 e rregullave të trafikut të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura nga 1 janari 2015:
5. Rrota dhe goma
5.1 Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:
për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;
për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.
Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të dizajnuara për funksionim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenjat "M + S" , "M & S", "MS" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në sipërfaqen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.
Video - anuluar apo jo shenjën "Spikes", nëse duhet të ngjitet në vjeshtën e vitit 2018:
Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr.1 të rregulloreve teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Rezolutën e Qeverisë së Federatës Ruse të 10 Shtator 2009 Nr. 720.
5.2 Gomat kanë dëmtime të jashtme (shpime, prerje, thyerje), duke ekspozuar kordonin, si dhe delaminim të kufomës, qërim të shkelës dhe mure anësore.
5.3 Nuk ka bulon (arrë) fiksimi ose ka çarje në disk dhe buzë të rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të fiksimit.
5.4 Gomat nuk janë madhësia e duhur ose kapaciteti i ngarkesës për modelin e automjetit.
5.5 Gomat e madhësive të ndryshme, modele (radiale, diagonale, me dhomë, pa tuba), modele, me modele të ndryshme të shkeljes, rezistente ndaj ngricave dhe jo rezistente ndaj ngricave, të reja dhe të prodhuara përsëri, të reja dhe me një model shkelës të thellë janë instaluar në një bosht të automjetin. Automjeti ka goma me thumba dhe pa thumba.
Dënim për mospërputhje të gomave
Gjoba është 500 rubla (klauzola 1 e nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).
Pjesë nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:
"Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve, ose një automjet në të cilin shenja identifikuese "Me aftësi të kufizuara" është instaluar në mënyrë të paligjshme
1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operim dhe detyrimet e zyrtarëve të sigurisë rrugore, funksionimi i një automjeti është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushtet e specifikuara në pjesët 2 deri në 7 të këtij neni - nënkuptojnë një paralajmërim ose vendosjen e një administrate një gjobë prej pesëqind rubla.»
Duhet të kuptohet se kjo nuk është një gjobë për vozitjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por më shumë për mospërputhjen midis thellësisë së shkeljes së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).
Sezonaliteti i gomave
Por në dokumentin e përshkruar më sipër, nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomës së përdorur, përveç nëse, natyrisht, vetë përkufizimi i gomave të dimrit nuk merret parasysh.
Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur vërtet nga 1 janari 2015 në bazë të rregullores teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().
Pjesë nga rregulloret:
5.4 Gomat me thumba, nëse përdoren, duhet të vendosen në të gjitha rrotat e automjetit.
5.5 Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me kapëse kundër rrëshqitjes gjatë periudhës së verës (qershor, korrik, gusht).
Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj Shtojce gjatë periudhës së dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.
Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet qeveritare rajonale të shteteve anëtare të Unionit Doganor.
5.6 Një gomë konsiderohet e papërdorshme kur:
5.6.1. Shfaqja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së shkeljes, e krijuar për të përcaktuar vizualisht shkallën e veshjes së saj, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të modelit të shkeljes së gomave);
5.6.2. Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) jo më shumë se:
për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;
për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;
për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;
për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.
5.6.3. Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të destinuara për operim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe të shënuar me shenja " M + S ”,“ M&S ”,“ MS ”(në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë operimit në sipërfaqen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;
Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:
- Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë Dhjetor -Shkurt) - goma dimri;
- Në periudhën e verës (përfshirë qershor -gusht) - goma verore;
- Pjesën tjetër të kohës, gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.
Thjesht nuk ka asnjë koncept të gomave të të gjitha sezoneve në rregulloren e re. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.
Por ka kërkesa, por ende nuk ka ndëshkim për mospërmbushje. Ato një gjobë për vozitje në goma verore në dimër (ose anasjelltas) nuk sigurohet (akoma).
Për çfarë është e gjitha kjo
Në teori, ligjvënësit janë të shqetësuar për sigurinë e përdoruesve të rrugës. Fakti është se, statistikisht, shumica e aksidenteve rrugore shoqërohen me gome me cilësi të ulët (të konsumuar, jashtë sezonit, etj.). Prandaj, ata po përpiqen t'i vënë gjërat në rregull në këtë fushë.
Sidoqoftë, në fund doli të ishte një risi mjaft e butë, e cila praktikisht nuk e ndryshon situatën.
Sa i përket shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës nga gomat e mbushura, këtu situata rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të mbulimit nga kunjat tani rregullohet me standarde. Prandaj zgjedhja e gomave të dimrit të mbushura ose jo të mbushura mbetet tek pronari i makinës.
A do të ketë ndëshkim për vozitjen me goma verore në dimër?
Duke marrë parasysh që janë marrë vetëm gjysma e masave, duhet supozuar se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po merr lajme se në të ardhmen shumë të afërt do të vendoset një gjobë për vozitje në goma verore në shumën prej 2,000 rubla. Sidoqoftë, ky ligj ende po diskutohet dhe finalizohet, dhe kur të hyjë në fuqi ende nuk dihet.
Vështirësitë në hyrje shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Shtë gjithashtu e mundur të futen kufizime në gjendjen aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të silleni nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Mbani me vete një grup gomash shtesë?
Por ndërsa e gjithë kjo nuk është atje, nuk ka kuptim të arsyetojmë. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.
A është i detyruar shoferi të përdorë goma sezonale?
Një qesharake (ha-ha!), Do të duket, një pyetje! Në fund të fundit, dihet mirë që rregulloret teknike të Bashkimit Doganor (TR CU 018/2011), të cilat hynë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit në periudhën e dimrit (nga dhjetori deri në shkurt ), dhe gomat verore në verë (nga qershori deri në gusht).
Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse kërkohet një llogari më e detajuar e veçorive klimatike rajonale. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosni në një rresht, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar? Si mund të kërkoni të njëjtën kohë për gomat e dimrit për zona klimatikisht të ndryshme krejtësisht).
Dhe këtu lind pyetja më e natyrshme e shoferit: "Si do të ndëshkohen ata që injorojnë këtë kërkesë të rregulloreve teknike?" Ne do të përgjigjemi me guxim: "Jo akoma!" Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Ne nuk e dimë se çfarë do të ndodhë më pas. Epo, tani për tani? Siç thonë ata, ecni mirupafshim!
Një paradoks tjetër rus?
Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:
- "Kenguryatniks" nuk mund të krijohen dhe nuk ka ndëshkime për këtë;
- shenja "Shoferi fillestar" duhet të ngjitet, por nuk ka përgjegjësi për mosrespektimin e kësaj kërkese;
- shpejtësia maksimale nuk mund të tejkalohet, por në 20 km / orë në realitet është e mundur, etj, etj, etj.
Përplasje dhe boshllëqe normale juridike.
Kjo është arsyeja pse në pretendimin e inspektorit për mospërputhjen e "këpucëve" të makinës tuaj me rregulloret famëkeqe teknike, ju mund ta dërgoni atë në ... këtë situatë shumë paradoksale. Gjegjësisht: Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk parashikon ndëshkim për shkeljen e normave të një akti juridik normativ ndërkombëtar - rregulloret teknike.
Dhe kjo eshte! Biseda me inspektorin mund të përfundojë me fjalët e mëposhtme: “Më lejoni, gr. Inspektor, vazhdo të ngasësh! Jini të shëndetshëm, keni më shumë yje dhe shiritat e shpatullave në dy boshllëqe! " (fjalia e fundit është fakultative).
Pse jemi ne, shoferët, të alarmuar?
Sidoqoftë, mundësia e ndëshkimit të lidhur me inovacionin është e pranishme. Në "Listën e gabimeve ..." të famshme, me të cilën ndalohet funksionimi i transportit, u bënë dy rregullime - një e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dy ndryshimet prekën vetëm pikën e parë 5 të seksionit "Lista ...".
Një ndryshim i vogël ka të bëjë me hapat e gomave të verës. Tani lartësia e mbetur e këmbës ndryshon jo nga llojet e automjeteve - makina, kamionë, etj (siç ishte më parë), por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret teknike famëkeqe).
Për shembull, për makinat e pasagjerëve (M1) dhe kamionët me një RMM jo më shumë se 3.5 t (N1), lartësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "e vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusë (M2, M3) - 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) - 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma, por jo përmbajtja e kërkesave ka ndryshuar.
Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të paraqitura për gomat e dimrit. Nëse shoferi ka "ndryshuar" makinën e tij në goma dimri me shenjat e duhura (shkurtim për "baltë dhe dëborë" ose imazhin e një maje mali me tre maja me një fije dëbore), atëherë lartësia minimale e shkeljes në asnjë mënyrë nuk duhet të jetë më pak se 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë të konsumit që nuk duhet t'i nënshtrohen dëmtimit mekanik nga funksionimi.
Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur prej 4 mm të shiritit, shoferi duhet të mbahet përgjegjës sipas Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse-një gjobë prej 500 rubla. Por ka edhe një "POR" të madh këtu ...
Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë për thyerjen e 4 milimetrave famëkeq?
Kjo është pyetja! Le ta vendosim atë në një mënyrë tjetër: a do të jetë në gjendje inspektori i policisë së trafikut të gjobisë shoferin nëse lartësia e mbetur e shkeljes së dimrit të gomave të makinës së tij është më pak se 4 mm? Sigurisht, nuk mundet, sepse inspektori nuk ka pajisje të veçanta diagnostikuese dhe kompetencat e duhura.
Vetëm një pikë diagnostike e autorizuar mund të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave. Dhe pastaj - vetëm në kohën e kalimit të inspektimit teknik periodik. Dhe kush do të dënojë? Rezulton, askush? Çfarë paradoksi!
Possibleshtë e mundur që situata së shpejti të ndryshojë, por për momentin ky është rasti. Dhe edhe nëse futet një rregullim në këtë normë, atëherë shoferi gjithashtu do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.
Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e mbetur e shkeljes së gomave është një mosfunksionim me të cilin lejohet të drejtoni një automjet në vendin e riparimit ose parkimit.
Prandaj, një shofer i kapur "në dorën e kuqe" do të jetë gjithmonë në gjendje të shmangë kërcënimet e inspektorit duke lëvizur në një gomë të përshtatshme për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Kishte një makinë në garazh, qëndroi atje, qëndroi ... Vendosa të shkoja, dhe minjtë gërryen mbrojtësin. Rruga e drejtpërdrejtë për shërbimin e gomave! Askush nuk e mori këtë të drejtë nga shoferi.
Ne donim më të mirën, por doli ...
Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i punës së tyre nuk përcaktohet ose rregullohet. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të marrin frymë me qetësi. Por duket se jo për shumë kohë.
Dhe tani për seriozitetin. A ja vlen të rrezikoni kur vozitni me goma verore në dimër dhe dimër në verë? Përgjigjju vetes kësaj pyetjeje. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!
Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët
Para së gjithash, përdorni sens të përbashkët, i cili përjashton hipjen në goma verore në dimër dhe në verë në goma dimri. Përveç kësaj, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rimat.
Disqe
Përkundër faktit se artikujt në lidhje me disqet e rrotave janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhet të nënvlerësohen. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë.
Çarjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse integriteti i strukturës së fuqisë së pjesës është shkelur. Gjatë frenimit emergjent, disku thjesht mund të prishet me pasojat përkatëse.
Një shkelje e gjeometrisë së vrimave të hapura çon në konsum të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të copëzës së kontaktit të gomës në sipërfaqe.
Gomat verore në dimër dhe dimri në verë
Nevoja për të përdorur gome sezonale është e qartë. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që shoferët individualë të mos marrin parasysh sensin e përbashkët. Nëse ngasja me goma verore në dimër është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (sepse gomat e verës thjesht dublohen në temperatura të ngrirjes), atëherë ngasja me goma dimri në verë nuk është.
Video me arsyetim nëse është e nevojshme të përdorni goma dimri në dimër:
Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>
Të gjithë e dinë sa të rrezikshëm janë gomat e verës (pavarësisht nëse janë tullac apo të reja) kur ngasin në një rrugë dimri. Drejtimi i një makine me goma verore në dimër është shumë i padëshirueshëm dhe i rrezikshëm për shkak të ngurtësisë së gomës dhe thellësisë së pamjaftueshme të shkeljes. Po në lidhje me vozitjen verore?
Midis pronarëve të gomave të dimrit me Velcro ekziston një keqkuptim i zakonshëm që nuk është e nevojshme të ndryshohet nëse goma nuk është e tullac. Velcro nuk do të ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Edhe një udhëtim i kujdesshëm në distancë të afërt ka një numër pasojash negative: një rrezik të lartë rreziku në rast urgjence, konsum të rëndë dhe vështirësi në vozitje.
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Gomat me shumë qëllime, të quajtura edhe goma për të gjitha sezonet, janë krijuar për të vepruar në klimën e mesme evropiane. Përkundër faktit se ato nuk kanë nevojë të ndryshohen, kostoja e kompleteve të tilla është më e lartë, dhe ato lodhen më shpejt.
Gomat e mbushura nuk janë aspak të përshtatshme për përdorim gjatë verës, nuk ka përfitime apo avantazhe - ky është mendimi unanim i ekspertëve të industrisë së automobilave.
Pasojat e përdorimit të gomave të dimrit në verë
Dallimet kryesore midis gomave të dimrit janë në vetitë e gomës, modelin e shkeljes dhe thellësinë e brazdës. E gjithë kjo siguron një kapje të besueshme me rezistencë minimale të rrotullimit.
Një shqyrtim më i detajuar se sa i rrezikshëm është vozitja në gomat e dimrit në verë, do të bëjë të mundur nxjerrjen e përfundimeve dhe, nëse është e nevojshme, ndryshimin e masave për mirëmbajtjen sezonale të makinës. Në përdorimin e verës, një numër aspektesh negative lindin për shkak të faktit se goma e dimrit nuk është projektuar për ngasje në asfalt në mot të nxehtë.
Pasojat kryesore negative:
Gomat e mbushura shtojnë listën e pasojave të pakëndshme:
- Nëse hipni në goma të mbushura, thumba të rrezikshme mund të fluturojnë jashtë.
- Zhurma në asfalt të thatë do të privojë udhëtimin nga çdo komoditet.
- Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Në verë, thumbat nga gomat praktikisht prenë një pjesë të asfaltit, dhe në rrugë formohet një gropë.
Përveç kësaj, veshja e gomës është e pabarabartë. Nëse një guralec hyn në vendin e veshjes, kjo çon në formimin e një kryqi stresi në shkelje. Veshja rritet aq shumë saqë qindra kilometra vrapim mund ta bëjnë gomën "katrore", duke dëmtuar pezullimin dhe shasinë.
Dhe pyetja, pse në verë është e pamundur të hipësh në goma të dimrit me thumba ose Velcro, nuk është më e rëndësishme. Kur një entuziast i makinës ndryshon me vonesë gomat e dimrit në goma verore, lista e defekteve që makina ka fituar gjatë funksionimit të pahijshëm do të jetë mbresëlënëse.
Për sa i përket legjislacionit
Vozitja me goma dimri nuk do të përfundojë vetëm me problemet e makinave. Vazhdimisht po ndërmerren hapa për të futur rregullore dhe ndëshkime specifike për përdorimin e gomave të dimrit në verë. Në vitin 2014, u nënshkruan Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, sipas të cilave, nga viti 2015, një shofer që përdor një makinë me goma dimri në verë do të gjobitet.
CU TR 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota", përveç kufizimeve në funksionimin e gomave tullac, paraqet ndalime në lidhje me rregullat për funksionimin e gomave në rrugë:
Rregulloret teknike të Unionit Doganor përmbajnë normat e së drejtës ndërkombëtare, të cilat janë ekuivalente me legjislacionin e brendshëm. Ai nuk përmban dispozita në lidhje me rregullat dhe kushtet e përdorimit të llojeve të tjera të gomave të dimrit. Prandaj, pronarët e makinave të pajisur me goma Velcro nuk do të preken ende nga ky ndalim.
Shuma e gjobës përcaktohet në përputhje me pjesën 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - 500 rubla.
A duhet të ngasni një gomë dimri në verë?
Përdorimi i gabuar i gomave të dimrit çon në një numër pasojash të dëmshme për makinën dhe shoferin: një rrezik i lartë i aksidenteve në rrugë, vështirësi në vozitje, konsumim i shpejtë i një numri sistemesh të makinave, rritje e konsumit të karburantit dhe, së fundi, një gjobë
Pyetja pse është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit për një çantë vere ka një përgjigje të qartë - udhëtime të tilla në asfalt në sezonin e nxehtë nuk do të sjellin asgjë të mirë. Sidoqoftë, shumë varet nga vendi ku funksionon makina dhe në cilat kushte klimatike. Në rrugët në gjerësinë gjeografike veriore, në zonën "permafrost", ia vlen t'i përmbaheni sensit të përbashkët dhe rregullave të përcaktuara për një rajon të veçantë.
Pyetja zgjidhet në një mënyrë të ngjashme: kur të ndryshoni gomat për ato verore. Ekziston një mendim i përhapur në lidhje me kohën e zëvendësimit të një gome sezonale: 15 Mars - kalimi në një gomë verore, 15 nëntor - në një gomë dimri. Sidoqoftë, ligji nuk ka një datë të vetme të caktuar, dhe është e nevojshme të ndryshoni gomat, duke marrë parasysh klimën e veçantë të një rajoni të veçantë dhe kushtet specifike të motit.
Çdo shofer e di se gomat ndahen sipas stinëve të funksionimit, domethënë ka goma verore dhe dimërore në shitje. Përkundër kësaj, shumë pronarë të makinave janë subjekt i dyshimeve të caktuara për zëvendësimin e një gome me një tjetër. Ju madje mund të gjeni praktikën e përdorimit të gomave verore gjatë stinës së ngricave dhe të ftohtit. Një qasje veçanërisht e ngjashme për funksionimin e gomave shpesh gjendet në rajonet jugore të vendit tonë, ku dimrat janë zakonisht të butë dhe reshjet praktikisht mungojnë.
A është vërtet e mundur të përdorni një grup gome të të njëjtit sezon gjatë gjithë vitit, apo është akoma i pasigurt? Cilat janë karakteristikat e gomave verore në temperaturë zero të ajrit? A mund të ofrojnë gomat e dimrit të njëjtën performancë dinamike si gomat e verës? Dhe a është blerja e një gome për të gjithë sezonin zgjidhja më e mirë? Këto pyetje janë përgjigjur më poshtë.
Gomat e makinave jashtë sezonit
Dihet që rregullat e pranuara përgjithësisht përcaktojnë kufirin e temperaturës për gomat e verës në +7 gradë. Studimet mbi çështjen e përdorimit sezonal të gomave të automobilave kanë treguar se gomat e verës ruajnë pothuajse të gjitha karakteristikat e tyre kur temperatura e ambientit bie në zero gradë. Nëse termometri tregon "minus", ka ardhur koha për të ndryshuar këpucët.
Në kushtet e temperaturave të ulëta, përbërja e gomës së gomave të verës humbet elasticitetin e saj, duke u bërë e ngurtë. Nga ana tjetër, kjo ndikon në trajtimin, qëndrueshmërinë, tërheqjen dhe frenimin. Në dëborë, gomat e verës do të jenë të padobishme për shkak të strukturës së shkeljes. Në asfalt, megjithatë, kjo gome tregon vetitë optimale.
Gomat e dimrit, nga ana tjetër, tregojnë kontroll të shkëlqyeshëm në dëborë dhe akull për shkak të strukturës së shkelës dhe përballojnë temperaturat e ulëta për shkak të përbërjes së gomës së butë. Sidoqoftë, në asfalt, gomat e dimrit tregojnë frenim të pasigurt, dhe kur temperatura rritet, ajo humbet kontrollin.
Gomat e dimrit kundrejt gomave të të gjithë sezonit
Në një klimë të butë jugore, bora rrallë bie në dimër dhe për një kohë të shkurtër. Në rrethana të tilla, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë të panevojshme blerjen e dy grupeve të gomave. Dhe për shoferët e kursyer, prodhuesit po ofrojnë me mirësi goma për të gjithë sezonin. Duhet të theksohet menjëherë se asnjë markë kryesore evropiane nuk prodhon gome të tillë. Ju do të duhet të zgjidhni nga gomat kineze, ruse, ukrainase dhe bjelloruse. Gomat serbe dhe përfaqësues të tjerë të vendeve baltike mund të shfaqen në treg.
Pse udhëheqësit botërorë nuk bëjnë goma gjatë gjithë sezonit? Sepse gomat e të gjithë sezonit kanë të bëjnë me mesataren e të gjitha parametrave për një kompromis midis sigurisë në dimër dhe trajtimit në verë. Në çdo rast, ka humbje nga të dy palët. Gomat e të gjitha sezoneve performojnë më keq se gomat e verës dhe të dimrit veç e veç. Përdorimi i tyre është i justifikuar në kushtet e një buxheti të kufizuar, verërave të ftohta dhe dimrave të butë.
Shoferët me përvojë kanë arritur prej kohësh në përfundimin se e vetmja mënyrë e sigurt për të kursyer para për blerjen e gomave të dimrit nuk është të vozisni në dimër. Nëse makina operohet në zona ku temperatura e ajrit në dimër bie në një maksimum zero, dhe dimri kalon pa borë, mund të kufizoheni me siguri në një grup gomash verore.