Vlerësimi i gomave të dimrit r14. Gomat e dimrit ne veri

Me fillimin e motit të parë të ftohtë, shumë pronarë makinash fillojnë të përgatisin me ethe "kalin e tyre të hekurt" për dimër, megjithëse kjo duhej menduar paraprakisht. Tradicionalisht, pyetja e parë në rendin e ditës është se çfarë lloj këpucësh të zgjidhni për një makinë. Të apasionuar pas makinave që tashmë e dinë , studioni gjithmonë vlerësimet e specialistëve të kësaj fushe përpara se të blini, gjë që do ta bëjmë edhe ne.

Çfarë do të tregojë vlerësimi i gomave më të mira të dimrit pa stuko të 2016 2017

Duke vendosur për veten time problem shumëvjeçar shoferët, "Velcro" ose "spikes", në favor të rrotave të klasës së fërkimit, ia vlen të kujtohet qëllimi funksional i këtij lloji cilindrash. Velcro tipike e butë trajton mirë në shi dhe borë. Por prodhuesit po luftojnë fort për kapjen e akullit dhe borës së mbështjellë, duke ndryshuar vazhdimisht formulimin e përbërjes së gomës.

Nokian Hakkapeliitta R2

Modeli finlandez HKPL R2 kryeson vlerësimin e gomave të dimrit pa stufë 2016 2017. Ky model është bërë në përputhje të plotë me konceptin Cryo Crystal, i cili supozon praninë e kristaleve të shumëanshme. Në këtë gjendje, goma kafshon në mënyrë aktive në akull dhe garanton sjellje të sigurt të makinës.

Prodhuesi është fokusuar në lidhjen e përmirësuar të timonit me sipërfaqen e akullt. Si rezultat:

• përshtatshmëri e shkëlqyer ndaj lëvizjes në akull;
• aftësi adekuate ndër-vendesh në kushtet e hyrjes jashtë rrugës;
• taksim i veçantë në çdo nënshtresë;
• stabiliteti i verifikuar i drejtimit;
• përfitim i mirë;
• dinamika e frenimit te klasit te dyte ne cdo lloj asfalti.

Goodyear ultragrip ice 2

Vozitja në akull me këto goma do të jetë një kënaqësi pa probleme. Modeli demonstron ngadalësim i sigurt në akull dhe stuhi të shkëlqyera bore. Stabiliteti i mjaftueshëm anësor në sipërfaqet e mbuluara me borë është gjithashtu një meritë e produktit kryesor të fërkimit të kompanisë amerikane.

Një minus i theksuar është shqetësimi akustik në çdo lloj veshjeje. Sfera e përdorimit aktiv të cilindrave të tillë janë rrugët me një mbizotërim të qartë të trotuarit të lagësht asfalti, tipike për megaqytetet dimërore dhe rrugët me akull.

Continental ContiVikingContact 6

Ky rishikim i gomave dimërore 2016 2017 ripohoi se Continental Six ka anët e veta negative. Velcro nuk lejohet të depërtojë në pozicionin kryesor:

• performancë e dobët e frenimit në një rrugë me dëborë;
• qëndrueshmëri modeste e drejtimit në çdo lloj asfalti;
• ngurtësi e shtuar tipike për gomat evropiane.

Por goma zuri vendin e tretë për një arsye. Në tre të parat, ContiVikingContact 6 nuk është vetëm më i qetë:

• shkalla më e mirë e nxitimit në dëborë;
• të pasura vetitë e frenimit si në nënshtresa të lagura dhe të thata;
• aftësi e shkëlqyer për t'i rezistuar lëvizjes së kryqëzuar në akull.

Rishikim i ri i gomave të makinave të pasagjerëve dimëror pa stufa 2016 2017: kush nuk e bëri majën

Pirelli Ice Zero FR

Këto rrota kanë dhënë prova bindëse se janë një zgjedhje e denjë për rrugët me akull. Gomat nuk dështuan në sipërfaqet me dëborë dhe në qull - përshpejtim i fuqishëm dhe i pranueshëm distancat e frenimit... Faktorët e mëposhtëm mbyllën rrugën drejt tre topave për gomat:

• cilësi mesatare e udhëtimit në sipërfaqe të forta, pa akull dhe borë;
• manovrim i dobët në një nënshtresë të fortë dhe të lagur;
• sjellje të pasigurta në një autostradë të thatë.

Michelin x-ice 3

Francezët nxorrën edhe një herë produktin optimal për dimër të ashpër. Ky model është i famshëm për aftësi e shkëlqyer ndër-vend mbi llucën e borës dhe treguesit efektivë të ngadalësimit në shtigjet e mbuluara me borë. Në akull, goma sillet me mjaft përgjegjësi. Tufa e fërkimit mban në mënyrë të përsosur kursin e vendosur në çdo lloj asfalti.

Bridgestone Blizzak VRX

• një situatë e vështirë me drejtimin e një makine në seksione të rrëshqitura dhe të akullta të autostradës;
• kalueshmëri e kufizuar;
• niveli i lartë i zhurmës.

Produkti në fjalë do të jetë opsioni më i mirë për një makinë që operohet ekskluzivisht brenda qytetit me shërbime komunale që funksionojnë mirë. Në të vërtetë, në mot të ftohtë, produkti demonstron performancë të shkëlqyer frenimi dhe e mban qartë rrugën e tij në çdo lloj trotuari asfalti.

Toyo Observe GSi-5

Mikrogrimcat e arrës mbetën baza e mashtrimit të marketingut të imazheve. Goma nuk siguron mbërthimin e shkëlqyer të deklaruar të firmës në akull: ne kemi karakteristika të dobëta të qëndrueshmërisë anësore dhe ngadalësimit.

Por një absorbues lagështie është një gjë vërtet efektive. Kjo ndihmon gomën të thithë ujin, duke siguruar një performancë të qëndrueshme në asfalt. Në një rrugë me borë, produkti është në gjendje të japë shanse për tre gomat e para.

Yokohama IceGUARD iG50 Plus

Velcro japoneze siguron përshpejtim dhe ngadalësim të shkëlqyeshëm në akull. Gjithashtu nuk ka ankesa për aftësinë për të mbajtur një kurs në dëborë dhe akull, gjë që nuk mund të thuhet për asfaltin e thatë. Këtu, cilindrat përpiqen të rrëshqasin në rrëshqitje gjatë rirregullimeve të papritura. Situata nuk është më e mirë në një substrat të ngurtë të lagësht - ekziston një probabilitet i lartë i rrëshqitjeve. Por komoditeti akustik është padyshim ana pozitive e produktit.

Kush është në tre të parët në renditjen e gomave dimërore të makinave buxhetore për 2016-2017?

Gomat e lira nga njëra anë bazohen në përbërje gome më të lira dhe të njohura. Nga ana tjetër, këto janë zgjidhje teknologjike të testuara me kohë, dhe për këtë arsye cilësi të garantuara ngjitja në një lloj sipërfaqeje të caktuar.

Nokian nordman rs

Modeli i njohur finlandez Nordman, i prodhuar në Rusi, është lider në vlerësimin e gomave buxhetore të dimrit. Rubber ishte në epërsi i vitit. Produkti dallohet nga cilësitë e mëposhtme pozitive:

• dinamikë e shkëlqyer e nxitimit dhe ngadalësimit në akull;
• mban shkëlqyeshëm kursin e tij në zonat e akullta;
• stuhitë e puseve në formën e rrëshqitjeve të dëborës;
• sjellje e parashikueshme në një rrugë me dëborë.

Produkti gjithashtu ka disavantazhe. Dinamika e dobët e frenimit në çdo lloj trotuari asfalti është karakteristike, e mban kursin e vendosur në asfalt mediokër dhe bën shumë zhurmë.

Hankook Winter i * cept IZ2

Goma me model pykë siguron një nivel të pranueshëm trajtimi në sipërfaqet me dëborë. Ky model mbetet i parashikueshëm në akull. Por asfalti në çdo kusht është shumë i vështirë për të - dinamika modeste e ngadalësimit dhe ndërprerjet e shpeshta të akseve në rrëshqitje.

Dimër i përzemërt me makinë

Velcro asimetrike është shumë e specializuar - ato tregojnë cilësi të pranueshme të lidhjes së rrotës me nënshtresën vetëm në rrugët me dëborë. Nuk rekomandohet të hipni në këtë gomë në asfalt - një dinamikë mjaft modeste e nxitimit dhe ngadalësimit. Ndër minuset është gjithashtu një nivel i ulët rehati, lidhja e dobët me akullin.

Pasthënie

1. Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 njihen si liderë në tregun e gomës së fërkimit.
2. Fshatarë të mesëm të fortë midis Velcro janë Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus.
3. Cilindrat më të mirë buxhetor pa studded janë Nokian Nordman RS, Hankook Winter i * cept IZ2, Cordiant Winter Drive.

Pasqyrë e gomave të dimrit:49 modelet e sezonit 2016-2017

Dimri, siç e dini, vjen papritur në vendin tonë. Prandaj, ne tashmë po fillojmë një rishikim të gomave që do të prezantohen në tregun rus në sezonin e dimrit 2016-2017. Sigurisht, ky nuk është një katalog i plotë - rishikimi përfshin ato modele në të cilat vetë kompanitë prodhuese theksuan

teksti: Stanislav Shustitsky / foto: autori dhe firmat prodhuese / 20.10.2016

ContiVikingContact 6

Kjo gomë pa kunj është projektuar posaçërisht për dimrin skandinav dhe rus. Gjatë ndryshimit të modelit, zhvilluesit i kanë kushtuar një theks të veçantë ngjitjes së lartë në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Kjo shkathtësi arrihet falë një hapi asimetrik trepjesësh të bërë nga një përbërje inovative gome e optimizuar për butësi. Pjesa e jashtme e shkallës siguron tërheqje në asfalt të thatë, pjesa e mesme në akull dhe pjesa e brendshme në dëborë. Kombinimi i dizajnit të shkallës kontribuon në performancën e mirë në ndryshimin e vazhdueshëm të kushteve të rrugëve të qytetit. Dizajni i grykave e bën gomën rezistente ndaj aquaplaning për asfalt i lagësht dhe blloqet e shkelës, të lidhura me kërcyes, punojnë si zinxhirë dëbore në dëborë. Këtë sezon, ContiVikingContact 6 përfshin 97 tituj si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të.

IceContact KONTINENTAL 2

Goma e gjeneratës së re me goma ngjitëse me më shumë skaje dhe më pak peshë. Duke filluar nga ky sezon, IceContact 2 ka teknologjinë kundër shpimit ContiSeal, e cila mbyll shpimet me diametër deri në 5 mm pa riparime të mëvonshme, si dhe teknologjinë ContiSilent, e cila, falë një shtrese shkume speciale, redukton ndjeshëm nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. . Gjithashtu në gomë, në krahasim me paraardhësin e tij ContiIceContact, trajtimi në rrugë të thata u përmirësua me 9%, në akull me 2%, dhe treguesit e transmetimit të forcës së frenimit dhe tërheqjes në akull u rritën me 8%. Një veçori tjetër e gomës është modeli i saj asimetrik i shkelës. Rritja e jetëgjatësisë së gomave dhe siguria e gomave sigurohen nga teknologjia me djegie të dyfishtë, për shkak të së cilës goma dhe goma janë praktikisht një copë. Linja e gomave IceContact 2 do të përfshijë 112 emra gomash për makina pasagjerësh dhe SUV këtë sezon.

KRYQI KORDIANT DORËS

Një tipar karakteristik i kësaj gome është koka e re e patentuar Spice-Cor e prodhuar nga kompania e njohur Scason. Trupi i kapëses është prej alumini dhe futja e karabit është prej karabit tungsteni. Forma optimale e vrimës së kapëses siguron një kapje të sigurt të kapëses në gomë dhe transmetimin e tërheqjes së lartë në akull. Dizajni i modifikuar i shtresës bazë rrit ndikimin e thumbit në akull. Për më tepër, dizajni origjinal i trupit të gomës parandalon rrotullimin e tij në shtresën e shkallës dhe rrit besueshmërinë e mbajtjes së gomës në gomë. I ri përbërje kimike përbërja e shkelës zgjerohet shkallë temperature performanca e gomave deri në -53 ° C. Sipas rezultateve të testeve, teknologjitë e reja lejuan të zvogëlojnë distancën e frenimit në akull, në krahasim me gjeneratën e mëparshme të gomave, me 12%. Në vitin 2016, linja e gomave Cordiant Snow Cross u zgjerua me 25 madhësi, dhe tani diapazoni është 35 madhësi me diametër buzësh nga 14 në 18 inç. Gama përfshin gjithashtu goma të përforcuara për segmentin SUV (13 madhësi standarde me diametër buzësh nga 16 në 18 inç).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Gomë me gomë me një thumba që ka një bërthamë drejtkëndore. Kjo formë, si baza e madhe e kunjit, siguron depërtim të shtuar dhe stabilitet në performancën e akullit. Një sedilje u zhvillua posaçërisht për madhësinë dhe formën e majës, gjë që rriti besueshmërinë e fiksimit. Thurrat janë të rregulluara në 16 rreshta për kapje optimale në akull. Modeli trekëndësh i qendrës së shkallës kontribuon në stabilitetin e trajtimit. Për të njëjtin qëllim, blloqet e zonës së shpatullave janë të ndërlidhura - një dizajn i ngjashëm siguron ngurtësinë e blloqeve të shkelës. Brazdat e kryqëzuara kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe borën nga pjesa e kontaktit. Në tregun rus, goma paraqitet në 46 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 20 inç.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

Këto goma me goma përdorin një teknologji unike - majat Miura-Ori 3D me skaje të veçanta që parandalojnë thyerjen e blloqeve të shkallës, stabilizimin e performancës dhe promovimin e veshjes uniforme. Grykat tepër të gjata zigzag përmirësojnë kapjen e gomave në borë dhe akull. Shtresa e sipërme e shkallës, e përbërë nga një përbërje e butë gome, siguron tërheqje të përmirësuar në rrugët me dëborë dhe me akull, ndërsa një shtresë bazë më e fortë është përgjegjëse për mbajtjen e kunjave dhe përmirëson më tej karakteristikat e trajtimit. Goma është e disponueshme në 42 madhësi standarde me diametër buzësh nga 15 në 21 inç.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Gomë pa stufa e krijuar duke përdorur një material me elasticitet dhe qëndrueshmëri optimale. Veçoritë e tij janë: gjatësia e shtuar e faqeve me skaje më të mprehta, materiali i qëndrueshëm i bllokut që i pengon ato të thyhen, ngurtësia e shkelës me një dizajn asimetrik që siguron qëndrueshmëri në kthesat dhe gjatë ndërrimit të korsive, ngurtësi e shtuar e rripit. Goma është e disponueshme në 50 madhësi me diametra buzësh që variojnë nga 13 deri në 19 inç.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Materiali nga i cili është bërë goma është bërë më i fortë, por në të njëjtën kohë nuk ka humbur elasticitetin e tij, gjë që kontribuon në një kontroll të besueshëm në parregullsitë e rrugës së akullt, dhe forca e gomës parandalon thyerjen e blloqeve të shkelës. Dhe këtu, si në modelin Grandtrek Ice 02, përdoren lamelat MiuraOri 3D. Kombinimi i brazdave anësore dhe gjatësore siguron jo vetëm kapje të sigurt në dëborë, por edhe vetëpastrim të shkallës. Rritja e ngurtësisë në zonën e shpatullave përmirëson sjelljen e gomës në kthesat dhe korsinë, dhe brinja qendrore siguron stabilitet të qëndrueshëm të drejtimit. Goma është e disponueshme në 50 madhësi standarde me diametër buzësh nga 15 në 21 inç.

GISLAVED NORD FROST 200

Goma e re me thumba është projektuar posaçërisht për kushtet e vështira të dimrit, me theks në vlerën për para dhe me një theks te siguria dhe qëndrueshmëria. Goma e prodhuar në Fabrika kontinentale në Kaluga, në vend të modelit të zakonshëm simetrik të shkelës në formë shigjete, ai ka një model asimetrik të drejtuar. Kjo skemë, e cila është testuar në disa gjenerata të gomave dimërore Continental, ka rezultuar të jetë efektive. Modeli i ri përmban një majë ultra të lehtë me një formë të veçantë trekëndore të një maje karabit, e cila përmirëson performancën dinamike në akull në krahasim me modelin e mëparshëm. Përveç kësaj, goma përdor një përbërje gome novatore që ruan elasticitetin dhe një nivel të lartë kapjeje në ngrica të rënda. Linja e gomave këtë sezon do të përfshijë 64 emra për makina pasagjerësh dhe SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Goma e re e fërkimit është projektuar posaçërisht për përdorim urban, ku mbizotëron asfalti i lagësht dhe llucë. Por inxhinierët gjermanë u siguruan që kjo gomë të sillej me besueshmëri si në akull ashtu edhe në borë të thellë. Dallimi kryesor midis artikullit të ri dhe paraardhësit të tij qëndron në modelin asimetrik të shkeljes, në të cilin pjesa e jashtme është përgjegjëse për trajtimin, dhe pjesa e brendshme është përgjegjëse për tërheqjen në lloje të ndryshme rrugësh dimërore dhe për heqjen e shpejtë të ujit dhe borës. llum nga patch kontakti. Modeli i ri i shkallës dhe përbërja e butë e gomës kanë përmirësuar ndjeshëm tërheqjen, kapjen anësore dhe trajtimin në akull, borë dhe trotuar të lagësht në krahasim me modelin e mëparshëm. Linja Gislaved SoftFrost 200 këtë sezon do të përfshijë 31 tituj si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të.

HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)

Gomë me kunj me performancë të përmirësuar në akull dhe borë. Profili i gomave është modifikuar për të shpërndarë presionin në mënyrë më të barabartë në pjesën e kontaktit gomë me rrugë. Kjo përmirëson tërheqjen, trajtimin në kthesa dhe mbajtjen në rrugë. Një brinjë e ngushtë me formë të veçantë në qendër të rutines në mënyrë efektive shtrydh borën dhe llucën në brazda të gjera që i çojnë jashtë nëpër brazda harkore në zonat e shpatullave. Kjo zgjidhje përmirëson tërheqjen dhe tërheqjen në rrugët me dëborë. Komponimi i përditësuar i shkallës ka një koeficient më të lartë të kapjes, i cili gjithashtu përmirëson performancën e tërheqjes dhe frenimit.

HANKOOK Winter i * cept evo2 (W320)

Winter i * cept evo2 është një gomë me shpejtësi të lartë në të cilën numri i rreshtave të blloqeve të shkallës të vendosura rreth perimetrit është rritur nga 64 në 80. Një zgjidhje e tillë drejtpërdrejt në copëzën e kontaktit siguron depërtim më efikas të elementeve të shkallës në sipërfaqe bore dhe tërheqje e përmirësuar. Teknologjia e grilave tredimensionale siguron bllokimin e tyre, i cili, nga ana tjetër, kufizon deformimin e blloqeve dhe lejon përdorimin e përbërjeve më të buta të gomës në përbërjen e shkelës. Brazdat e vendosura në këndin optimal kontribuojnë në vetë-pastrimin e shkallës, dhe skajet e blloqeve të shkallës kafshojnë në mënyrë efektive në borën e mbushur. Për të kulluar ujin nga copëza e kontaktit, përdoren vetëm dy brazda gjatësore, por gjerësia e tyre është rritur me 30%, dhe këndi i prirjes është optimizuar në atë mënyrë që një dizajn i tillë jo vetëm të rrisë vëllimin e ujit të kaluar, por gjithashtu ndihmon në uljen e nivelit të zhurmës. Autobusi është i disponueshëm në 46 madhësi standarde.

HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)

Hankook Winter i * Cept iZ2 (W616) i ri pa stuhi, falë modelit të drejtimit, garanton lëvizje të rehatshme në rrugë me borë, të akullta dhe borë të shkrirë. Modeli është projektuar posaçërisht për kushtet e dimrit në Evropën Veriore dhe Lindore. Modeli i shkelës së Siberian Huskies dhe teknologjia e patentuar 3D e kapjes së Hankook sigurojnë tërheqje efikase, frenim të shpejtë dhe trajtim superior. Krahasuar me modelin e mëparshëm, gomat e reja kanë 20% më shumë majë dhe garantojnë kapje më të mirë në akull. Përbërja e silikonit e formuluar posaçërisht e mban elasticitetin e shkallës edhe në temperaturat më të ulëta dhe siguron nivele të larta tërheqjeje dhe frenimi.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Dizajni i gomës së re me kunj, prodhuar në fabrikën Continental në Kaluga, tregon qartë tiparet e modeleve "të vjetra" të shqetësimit Continental. Karakteristikat e tij teknike janë përmirësuar në të gjithë treguesit kryesorë të sjelljes së gomave në akull dhe borë. Model simetrik i drejtimit të shkelës me dy brinjë gjatësore për trajtim të përmirësuar dhe stabilitet të drejtimit. Blloqe të mëdha me një numër të shtuar të skajeve tërheqëse sigurojnë kontroll më të madh në borë dhe vendndodhja e tyre ju lejon të kulloni shpejt ujin dhe llumin nga copëza e kontaktit. Kapëse me dy fllanxha ka rritur rezistencën ndaj konsumit dhe ndërveprimi më i lartë i kapëses me bllokun e shkallës kontribuon në një nivel të lartë sigurie. Linja e gomave Matador MP 30 Sibir Ice 2 këtë sezon do të përfshijë 31 tituj për makina pasagjerësh dhe SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE VERI 2+

Kjo gomë është projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri dhe është projektuar për lloje të ndryshme SUV. Sipas testeve të brendshme, Latitude X-Ice North 2+ ka përmirësimet e mëposhtme të performancës në krahasim me paraardhësin e tij Latitude X-Ice North 2: 10% distanca më të shkurtra frenimi në akull dhe 5% më shpejt në dëborë, 15% dinamikë më e mirë përshpejtimi në akull dhe 10% në borë. Përdoret në autobus linjë e tërë teknologjive inovative. Për shembull, në një shkallë me dy shtresa, shtresa e brendshme, baza, është bërë nga një përzierje termoaktive, e cila rrit nivelin e lidhjes së kunjit dhe është në gjendje të ndryshojë karakteristikat e saj në varësi të temperaturës. Shtresa e jashtme e shkallës përmban një përmbajtje të shtuar të dioksidit të silikonit, gjë që bën të mundur ruajtjen e elasticitetit të mjaftueshëm në temperatura të ulëta dhe ngurtësinë e kërkuar në temperatura të larta. Kafazi i dyfishtë mundëson rezistencë të lartë ndaj dëmtimit të mureve anësore dhe të shkelës, si dhe përmirësim të trajtimit për automjetet e mëdha dhe të rënda. Në sezonin 2016-2017, goma paraqitet në 45 përmasa standarde me diametër buzësh nga 16 në 21 inç. Latitude X-Ice North 2+ është gjithashtu i disponueshëm në madhësi me presion zero për t'iu përshtatur BMW X5 dhe X6.

MICHELIN X-ICE 3

Gomë me fërkim të projektuar për makina pasagjerësh dhe kryqëzime të vogla... Falë integrimit të një game të tërë teknologjish, goma është e fokusuar në ofrimin e disa karakteristikave: sigurinë në çdo kushte dimri, aftësinë për të udhëtuar me shpejtësi të lartë, burim i madh nga kilometrazhi. Bazuar në testet e brendshme, X-Ice 3 përmirëson performancën 7% në krahasim me gjeneratën e mëparshme për sa i përket frenimit në akull dhe 17% në përshpejtimin në akull. Inovacionet e prezantuara për të promovuar sigurinë në drejtimin e makinës në dimër përfshijnë një model të ri të shkelës, majat në formë Z, mikropompat dhe skajet e dhëmbëve të sharrës. Së bashku me zgjidhjet e reja të projektimit të shkallës, vëmendje iu kushtua përbërjes së gomës me një përmbajtje të konsiderueshme të dioksidit të silikonit. Përveç kësaj, goma ka një mur anësor më të fortë. Goma ofrohet në 63 përmasa këtë dimër. me diametër buzësh nga 13 në 19 inç. Në një numër madhësish standarde modeli X-Ice 3 është i disponueshëm me teknologjinë Zero Presion.

MICHELIN X-ICE VERI 3

Gomë me stufë për makina pasagjerësh dhe kryqëzime të vogla. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ky model ofron një distancë frenimi 10% më të shkurtër në akull, mbajtje të përmirësuar të kunjave dhe një mur anësor më të fortë. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të një sërë zgjidhjesh origjinale nga inxhinierët Michelin. Për shembull, teknologjia Smart Spike, e cila përfshin tre risi të patentuara nga kompania: një përbërje gome termoaktive e shtresës së poshtme të shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e copave të akullit dhe, në fakt, vetë thumbin e ngushtuar. Këtë sezon, X-Ice North 3 ofrohet në 67 madhësi me buzë që variojnë nga 14 deri në 20 inç.

MICHELIN ALPIN 5

Gomë pa stuko për përdorim në kushte të buta dimri. Ka përmirësuar performancën jo vetëm në sipërfaqe të lagura dhe të thata, por edhe në sipërfaqe rrugë me borë... Dizajni i tij kombinon dy teknologji të avancuara: njëra prej tyre ka të bëjë me blloqet e shkallës që sigurojnë kontaktin me rrugën dhe tjetra ka të bëjë me përbërjen e përbërjes së shkallës duke përdorur vaj luledielli për funksionim më efikas të gomave në temperatura të ulëta. Goma përmban një model të drejtimit të hapit me brazda të thella dhe blloqe të shumta të lakuara. Kanalet gjatësore të kompensuara në mënyrë efektive kullojnë ujin dhe zvogëlojnë gjasat e aquaplaning. Shkelja e re e Michelin Alpin 5 ka 12% më shumë segmente. Numri i grykave është rritur me 16%, gjë që përmirëson kapjen dhe aftësinë për të kaluar në rrugët me dëborë. Këtë sezon, Alpin 5 është i disponueshëm në 29 përmasa me buzë që variojnë nga 15 deri në 17 inç.

NEXEN WINGRUARD WINSPIKE WH62

Modeli i shkeljes së gomës u krijua duke marrë parasysh rezultatet e punës së modelimit në një rrugë dimërore dhe një analizë të densitetit të vendosjes së grykave, duke arritur kështu performancë të lartë trajtimi me borë dhe akull. Forma e profilit "drejtkëndor", në kontrast me atë tradicionale "të rrumbullakosura", siguron trajtim dhe stabilitet të përmirësuar në dëborë. Për të rritur ngurtësinë e blloqeve, përdoren lamela të dy formave të ndryshme. Rregullimi optimal gjatësor me 20 rreshta ul nivelin e zhurmës. Asortimenti i gomave me diametër buzësh nga 13 deri në 17 inç.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Modeli i shkallës në formë V të gomës siguron kullim efektiv të ujit nga pjesa e kontaktit dhe vetëpastrim nga llumi i borës. Përmirësimi i mbërthimit në akull arrihet përmes numrit maksimal të kunjave për metër katror, ​​të vendosura në një sekuencë të veçantë përgjatë gjithë planit gjatësor të pjesës së kontaktit, duke përfshirë blloqet qendrore të shkallës. Sistemi i ri i optimizuar i konturimit të karkasës siguron që deformimi i gomave të reduktohet kur vozitni me shpejtësi të lartë. Ndërtimi më i fortë i mureve anësore arrihet nëpërmjet përdorimit të rripave të çelikut me rezistencë të lartë, i cili gjithashtu përmirëson frenimin dhe optimizon shpërndarjen e stresit. Goma është e disponueshme në diametra buzësh 16-18 inç dhe në gjerësi seksionesh deri në 265 mm.

SUV NEXEN WINGUARD ICE

I përdorur në përbërjen e shkelës, vaji i përpunuar me shtimin e vajit të palmës rrit përputhshmërinë e polimerit dhe dioksidit të silikonit. Si rezultat, rezistenca e rrotullimit zvogëlohet dhe performanca përmirësohet në borë dhe akull në temperatura të ulëta. Modeli V me katër brazda dhe dy gjysëm brazda siguron pastrim efektiv të llumit të borës dhe kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Blloqet në formë V-je rrisin ngurtësinë e blloqeve të shpatullave dhe përmirësojnë rezistencën ndaj konsumit të gomave. Gama e gomave përfshin diametrat e buzës nga 16 në 18 inç dhe gjerësinë e profileve deri në 285 mm.

NEXEN WINGRUARD SNOW "G WH2

Dizajni i gomave përdor faqe 3D për të rritur ngurtësinë e blloqeve anësore të shkallës, gjë që kontribuon në trajtimin dhe frenimin më të përgjegjshëm. Për të përmirësuar shtrëngimin e shkallës në rrugët me lagështi dhe me dëborë, në përzierje u përdor një nanodispersion i polimereve të funksionalizuar dhe dioksidit të silikonit. Krahasuar me modelin e mëparshëm, numri i blloqeve është rritur me 20% (deri në 70) për të përmirësuar kontrollin në dëborë. Kanalet e shpatullave në formë V e kullojnë në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit, duke parandaluar akuaplanifikimin. Goma është e disponueshme në diametrat e buzës nga 14 deri në 17 inç.

NITTO WINTER SN2

Gomë pa stufa për makina pasagjerësh. Stabiliteti dhe kapja gjatë frenimit dhe përshpejtimit sigurohet nga brinja qendrore, dhe brazdat anësore janë përgjegjëse për kullimin efektiv të ujit dhe llucës nga pjesa e kontaktit. Trajtimi në një rrugë me borë lehtësohet nga faqet origjinale 3D, të cilat ruajnë qëndrueshmërinë e blloqeve të shkelës. Përbërja e gomës përdor një lëvozhgë arre që luan rolin e mikrogjembave dhe përmirëson kapjen e akullit. Komponimi i gomës së shkelës mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta, gjë që kontribuon në kontakt më të mirë të rrugës në kushtet e dimrit. Goma është e disponueshme në 38 madhësi standarde me diametër buzësh nga 14 në 20 inç.

NITTO NT90W

Goma moderne pa kunja për SUV dhe SUV. Përmirësimi i kapjes në rrugët e lagështa, kullimi i ujit dhe i llumit nga pjesa e kontaktit sigurohet nga brazdat e gjera anësore dhe gjatësore të shkelës. Faqet origjinale dhe të përmirësuara 3D sigurojnë kapje më të mirë në akull dhe ngurtësi më të madhe të bllokut të shkallës gjatë frenimit dhe manovrimit, si dhe zgjasin jetëgjatësinë e gomave duke shpërndarë në mënyrë të barabartë presionin në pjesën e kontaktit. Falë shtimit të një përbërësi të veçantë silicë, përbërja e gomës mbetet fleksibël edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Lëvozhgat e grimcuara të arrës në përbërjen e gomës veprojnë si mikrothikë, duke përmirësuar kapjen e akullit. Goma është e disponueshme në 21 madhësi standarde me diametër buzësh nga 16 në 21 inç.

NITTO THERMA SPIKE

Zhvillimi më i fundit për kushtet ruse të dimrit, gomë me kurorë model asimetrik shkel për makina pasagjerësh, SUV dhe SUV. Goma ka një rregullim të optimizuar të thumbave në shkallë (nga 20 rreshta), gjë që e ndihmon atë të demonstrojë performancë të lartë frenimi në akull dhe në dëborë të thellë. Brazdat e gjera origjinale heqin në mënyrë efektive llumin nga copëza e kontaktit. Dizajni i veçantë i blloqeve të shkelës siguron stabilitet të drejtimit kur vozitni në akull, borë dhe rrugë të thata dhe parandalon konsumimin e pabarabartë të gomave. Kapje shtesë në udhë bore siguroni elementë me dhëmbë sharrë në murin anësor të blloqeve të shkelës. Goma është e disponueshme në 46 madhësi standarde me diametër buzësh nga 14 në 21 inç.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Goma ka një koncept origjinal të kunjit që përfshin një spirancë novatore dhe një jastëk mbrojtës poshtë. Kjo teknologji jo vetëm që siguron kontroll të besueshëm në akull, por gjithashtu zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës. Struktura e shkallës me dy shtresa bllokon në mënyrë të besueshme majën në bllokun e shkallës, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumimin e saj të barabartë. Një numër i madh blloqesh përmirëson tërheqjen, dhe falë numrit të madh të brazdave në shkel, skajet e faqeve ngjiten më mirë në borë dhe akull. Për shkallën e një modeli të projektuar për kushte të vështira klimatike, u krijua një përbërje origjinale gome, në të cilën vaji i rapit rrit ndërveprimin e silicës (dioksidit të silikonit) dhe gomës natyrale, e cila lejon që përbërësi të mbetet elastik në të gjitha kushtet dhe të sigurojë rezistencë në tërheqje. . Goma përfshin 81 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 21 inç.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Një gomë fërkimi me shumë risi. Kristalët janë shtuar në përbërjen e gomës për të përmirësuar kapjen e akullit. Për më tepër, niveli i kapjes ruhet edhe nëse thellësia e brazdës së shkelës i afrohet kufirit minimal prej 4 mm. E njëjta përbërje gome në kombinim me strukturën e shkallës me shumë shtresa funksionon në mënyrë efektive në një gamë të gjerë temperaturash. Dizajn agresiv Shkelja është e mbuluar me një rrjetë gërmadhash të shpeshta, më e gjera prej të cilave, e vendosur në pjesën qendrore të shkallës, rrit zonën e kapjes së gomës me rrugën, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në akull. Sipes-pompa janë të vendosura në damë të zonës së shpatullave, duke pompuar ujin nga pika e kontaktit dhe duke përmirësuar kapjen. Tërheqja në rrugët me akull dhe me borë përmirësohet nga dhëmbët e vendosur midis blloqeve të blloqeve. Modeli i drejtimit të shkelës me një brinjë të ngurtë qendrore përmirëson stabilitetin e drejtimit. Goma është e disponueshme në 72 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 21 inç.

NOKIAN NORDMAN 5

Modeli i hapjes dhe dizajni i kësaj gome me gomë janë të ngjashme me ato të përdorura në Nokian Hakkapeliitta 5. Në zonat e shpatullave të gomës janë vendosur brazda të veçanta për të përmirësuar kapjen anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore ofrojnë përgjigje më të saktë të drejtimit. Kur frenoni, gozhda në bllokun e shkelës e mban kapësen në një pozicion vertikal, duke e parandaluar atë të anohet kur prek rrugën dhe duke përmirësuar kapjen. Vajra të rafinuar të ulët aromatikë përdoren në formulimin e përbërjes së shkallës. Modeli i makinës së pasagjerëve Nordman 5 është i disponueshëm në 31 madhësi nga 13 në 17 inç.

NOKIAN NORDMAN RS2

Një gomë fërkimi me majë pompe për tërheqje më të mirë. Përforcuesit e frenave në blloqet e shkallës përmirësojnë tërheqjen gjatë frenimit, veçanërisht në dëborë. Theksi u vu në ekuilibrin e performancës dhe komoditetit. Goma është e disponueshme në 26 madhësi nga 13 deri në 17 inç.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA III

Goma me shpejtësi të lartë për automjete premium me mesatare dhe fuqi të lartë... Ndër veçoritë e tij, vlen të përmendet nyjet tredimensionale që mund të mbajnë më shumë borë, gjë që kontribuon në rritjen e mbërthimit në një rrugë me dëborë, një rrip kontakti të rritur, i cili lejon përmirësimin e kapjes në çdo sipërfaqe rruge, një përbërje gome inovative, e cila, falë komponentëve të optimizuar të polimerit, përmirëson vetitë mekanike, termike dhe dinamike të gomës, e cila ka një efekt pozitiv në përmirësimin e trajtimit dhe stabilitetit të drejtimit. Falë modelit special të shkallës, shpërndarja e barabartë e presionit në pjesën e kontaktit të gomës me rrugën rrit jetëgjatësinë e gomës. Forma origjinale e zonës së shpatullave dhe brazdat e gjera në modelin e shkallës kontribuojnë në kullimin efektiv të ujit nga copëza e kontaktit kur vozitni sipërfaqe e lagësht... Goma është e disponueshme në 57 madhësi standarde me diametër buzësh nga 16 në 21 inç.

SERIA I SOTTOZERO PIRELLI WINTER SOTTOZERO

Autobus me shpejtësi të lartë i krijuar duke përdorur speciale teknologji inovative mbrojtës. Në karakteristikat e tij, theksimet u bënë në drejtimin në kthesa, qëndrueshmëri të lartë drejtimi kur vozitni me shpejtësi të lartë, kapje e lartë gjatë frenimit dhe një nivel i lartë komoditeti akustik. Zhvilluesit gjithashtu i kushtuan vëmendje modelit sportiv të modelit të shkelës. Gama e gomave përfshin 5 madhësi standarde me diametër buzësh nga 18 në 20 inç.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA II

Goma ka për qëllim makina sportive dhe makina premium. Ndër veçoritë e tij fiksim i sigurt njolla të kontaktit me sipërfaqen e rrugës dhe modeli origjinal i shkallës heq në mënyrë efektive masën e ujit dhe borës nga pjesa e kontaktit. Winter Sottozero Serie II është një gomë dimri me një normë shpejtësie deri në 270 km / orë. Goma është e disponueshme në 62 përmasa me diametër të shpimit nga 16 deri në 20 inç.

SERIA III PIRELLI KONTROLL DIMOR I DOMËS

Ky model është një version i modifikuar i gjeneratës së mëparshme Snowcontrol Serie II. Me një përbërje gome të modifikuar, dizajn gomash dhe model të ridizajnuar të shkelës, Winter SnowControl Serie III ofron kontroll të përmirësuar në kushte të vështira dimri si në rrugët me borë ashtu edhe në rrugë të thata. Gjatë zhvillimit të këtij versioni të gomës, inxhinierët Pirelli i kushtuan vëmendje të veçantë miqësisë mjedisore: përbërja e gomës nuk përmban vajra aromatikë, gjë që minimizon emetimet e CO2, rregullimi i optimizuar i blloqeve të shkallës përmirëson komoditetin akustik, niveli më i ulët i rezistencës së rrotullimit zvogëlon karburantin. konsumi, dhe modeli i posaçëm i shkallës rrit jetëgjatësinë e gomës. Gama e gomave përfshin 21 madhësi standarde me diametër buzësh nga 14 në 17 inç.

PIRELLI SCORPION AKULL DHE DORË

Një gomë asimetrike e krijuar posaçërisht për SUV. Theksi në zhvillimin e tij është vënë në performancën e lartë gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, trajtimin në kushte jashtë rrugës dhe efektin e lartë akustik. Goma është e disponueshme në 9 madhësi standarde me diametër buzësh nga 18 në 21 inç.

PIRELLI SCORPION DIMOR

Një gomë për SUV dhe crossover me performancë të lartë, ajo fokusohet në sigurinë kur frenoni dhe ktheni kthesat në sipërfaqe të vështira rrugore. Kjo shtesë e fundit në familjen e gomave Scorpion ofron distanca më të shkurtra ndalimi në të gjitha kushtet e motit, dhe gjithashtu siguron kontroll më të madh në sipërfaqet e lagështa dhe të thata të rrugëve me dëborë në temperatura jashtëzakonisht të ftohta. Goma shfaq rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe nivel i ulët zhurma. Goma përfshin 50 madhësi standarde me diametër buzësh nga 16 në 22 inç.

PIRELLI WINTER CHRONO

Goma me gomë për kamionë të lehtë e fokusuar në sigurinë e udhëtimit në distanca të gjata në kushte ekstreme dimërore. Karakterizohet nga performanca e lartë në dëborë, stabiliteti gjatë manovrimit edhe nën ngarkesa ekstreme dhe niveli i ulët i zhurmës. Goma është e disponueshme në 4 përmasa me buzë 15 dhe 16 inç.

PIRELLI ACE ZERO

Kjo gomë është goma e parë me majë në gamën P Zero, në të cilën inxhinierët e Pirelli-t kanë përdorur 40 vjet përvojë në gara. Një nga çelësat e performancës së lartë është teknologjia "e dyfishtë" e kunjave dhe frekuenca e lartë e grykave siguron kapje të besueshme në sipërfaqet e dëborës. Stabiliteti i performancës së gomës arrihet përmes përdorimit të një përbërje gome novatore që ruan një strukturë konstante në kushte të ndryshme të temperaturës. Profili i optimizuar i gomave përmirëson tërheqjen dhe e ngroh gomën në mënyrë më të barabartë gjatë funksionimit. Gama e gomave përfshin 79 madhësi standarde me diametër buzësh nga 14 në 21 inç.

PIRELLI FORMULA AKULL

Kjo gomë me majë është pjesë e linjës së produkteve Formula - një markë e re nga Pirelli - dhe është zhvilluar në Evropën Veriore për përdorim në kushtet e vështira të dimrit të Rusisë dhe Skandinavisë. Një kunj gjashtëkëndor alumini siguron performancë të lartë drejtimi dhe frenimi në akull, ndërsa niveli i kapjes në rrugët me dëborë përcaktohet nga frekuenca e lartë e gërvishtjeve. Përdorimi i vajrave aromatikë specialë në përbërjen e shkallës bëri të mundur përmirësimin e distancës së frenimit në rrugët e trajtuara me reagentë. Brinja qendrore e ngurtë siguron stabilitet të thatë. Goma është e disponueshme në 33 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 18 inç.

PIRELLI FËRKIM ZERO AKULL

Kjo gomë fërkimi me një përbërje gome të përmirësuar, model të ri shkelës dhe karkasë është e përshtatshme për shumicën e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve. Modeli i drejtimit të shkelës përmirëson tërheqjen mekanike: qendra bllokon borën e kurthit dhe brazdat e drejtuara sigurojnë kullim efikas të ujit. Blloqet me onde të shkallës ngjitur me zonat e shpatullave dhe kanalet gjatësore që i ndajnë ato shërbejnë gjithashtu për të mbajtur borën dhe për të rritur tërheqjen. Struktura e gomave me zona më të buta dhe më të ngushta të shpatullave kontribuon në një njollë më të madhe gomave në rrugë dhe siguron performancë të përmirësuar të tërheqjes në kushte të ndryshme. Pavarësisht rritjes së kontaktit, goma shfaq një nivel të ulët të rezistencës së rrotullimit. Përbërja e gomës me dioksid silikoni kontribuon në stabilitetin e performancës së gomës jo vetëm në temperatura shumë të ulëta, por edhe në një gamë të gjerë temperaturash (nga -50 ° C në + 7 ° C). Goma është e disponueshme në 30 madhësi (përfshirë versionin run-flat) me buzë që variojnë nga 14 në 19 inç.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Kjo zhvillimi i fundit iu bashkua familjes Cinturato. Shkelja e kap në mënyrë efektive borën, duke e mbajtur atë në faqe, gjë që përmirëson tërheqjen në rrugët me dëborë dhe forma e re e nyjeve katërdimensionale në blloqet e shkallës përmirëson frenimin. shkel Cinturato Winter karakterizohet si nga shpërndarja origjinale e blloqeve ashtu edhe nga shtrirja e tyre. Kjo zgjidhje kontribuon në kullimin më të mirë të ujit. Dizajni i gomës e ka bërë copëzën e kontaktit më fleksibël, në mënyrë që goma të përshtatet me lëvizjen në rrugë me borë ose me akull, si dhe të zgjasë jetën e saj të shërbimit. Përveç karakteristikave të performancës së lartë, Cinturato Winter ka një nivel të ulët zhurme. Risia do të ofrohet në 13 madhësi standarde nga 14 në 16 inç.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Karakteristikat kryesore të këtij produkti të ri për makinat e pasagjerëve janë përmirësimi i performancës së frenimit dhe kthesës në rrugë në rrugë me akull, aftësia për t'u përshtatur me kushtet e ndryshimit të rrugëve dimërore dhe një përbërje gome e përmirësuar. Për kapje të sigurt në një sipërfaqe të akullt, përbërja e gomës përdor grimcat e lëvozhgës së arrës (teknologjia Toyo Microbit) si mikrothikë dhe mikroporet e karbonit veprojnë si një absorbues, duke thithur shtresën e ujit të formuar në copëzën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e akullit. Blloqet e kombinuara të shkelës ruajnë një formë të qëndrueshme gome, e cila ndikon pozitivisht në drejtimin në kthesat dhe performancën e frenimit. Rrjetat e reja tredimensionale (teknologjia 3D me shumë valë) jo vetëm që heqin ujin e krijuar midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, por gjithashtu ngjiten në sipërfaqen e akullt të rrugës me skajet e tyre. Goma është e disponueshme në 21 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 18 inç.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Gomë me stufë për makina pasagjerësh, SUV dhe SUV. Shpërndarja e përmirësuar e stufave (ato formojnë 20 rreshta në të gjithë gjerësinë e shkallës) në kombinim me teknologjinë unike Toyo Microbit (mikro-studhat natyrale - grimcat e lëvozhgës së arrës në përbërjen e shkelës) ofrojnë karakteristika të larta tërheqëse dhe frenimi në akull dhe borë, dhe gjithashtu zvogëloni nivelin e zhurmës... Goma mbetet fleksibël edhe në ngrica të forta, ndërsa vetitë e mbajtjes së kurvarit nuk dëmtohen. Përveç performancës së lartë, modeli ofron një nivel të lartë komoditeti. Goma ofrohet në 122 përmasa me diametra të rrotave që variojnë nga 13 deri në 22 inç.

TOYO OBSERVE GSI-5

Një gomë pa gomë që kombinon aftësitë e gomave me goma dhe komoditetin e natyrshëm në gomat e fërkimit. Përbërja origjinale e gomës përmban mikro-grimca të lëvozhgave të arrës, të cilat rrisin nivelin e kapjes së borës dhe akullit, dhe një absorbues lagështie të bazuar në pluhurin e marrë nga qymyri i bambusë, i cili thith lagështinë e krijuar gjatë vozitjes në zonën e kontaktit. Goma është projektuar për funksionim në të gjitha kushtet e dimrit dhe është shumë e qëndrueshme. Toyo Observe GSi-5 është i disponueshëm në 120 madhësi me buzë që variojnë nga 13 në 22 inç.

TOYO H09

Goma pa majë për furgona dhe minibusë. Kanalet e gjera gjatësore dhe anësore sigurojnë kapje të lartë në rrugët me dëborë dhe të lagësht. Në modelin e shkelës, katër kanale gjatësore ofrojnë performancë optimale në rrugët me dëborë dhe të lagësht. Përbërja e përmirësuar e shkallës siguron elasticitet të shkallës në temperatura të ulëta, ndërsa goma ka rritur jetëgjatësinë e gomave. Goma është e disponueshme në 23 madhësi standarde me diametër buzësh nga 14 në 17 inç.

VIATTI BRINA NORDICO

Goma me stufa që kombinojnë shkollat ​​evropiane dhe skandinave të konstruksionit të gomave dimërore. Teknologjia e ndryshueshme e ngurtësisë së mureve anësore ndihmon në zbutjen e ndikimeve kur lëvizni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Një nivel i lartë i mbërthimit në të gjitha kushtet e dimrit arrihet nga blloqe fërkimi në mes me rreshta shtesë majash përgjatë skajeve të shkallës. Blloqet e shpatullave të zbërthyera të bllokut të shkelës e presin llumin e borës, duke e zhvendosur atë nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën. Këtë sezon, modeli prezantohet në 24 madhësi standarde me diametër të shpimit nga 13 në 18 inç.

VIATTI BOSCO NORDICO

Gomat me majë për crossovers dhe SUV janë projektuar për t'u përdorur Rrugët ruse... Dizajni dhe veçoritë e tyre marrin parasysh klimën specifike të dimrit tonë. Gryka e shpeshtë në të gjithë gjerësinë e shkallës siguron tërheqje si në sipërfaqet e akullit ashtu edhe në borë rrugët e vendit dhe në kushte llucë urbane. Modeli unik i shkelës ju lejon të ruani shpejtësinë dhe kontrollin gjatë manovrimit. Aftësia e përmirësuar e tërthortë në borë të thellë sigurohet nga brazdat speciale në damët e zonave të shpatullave. Këtë sezon, goma prezantohet në 15 përmasa standarde me diametër buzësh nga 16 deri në 18 inç.

VIATTI VETTORE BRINA

Goma fërkimi dimërore për funksionimin e automjeteve të lehta komerciale në kushte të vështira dimri. Gjatë zhvillimit të dizajnit të përbërjes së gomave dhe gomës, theksi u vu në karakteristikat e kapjes së lartë dhe trajtimit të rrugët e dimrit, përfshirë gjatë udhëtimeve të gjata nëpër zona të ndryshme klimatike. Gjatë zhvillimit, vëmendje e veçantë i është kushtuar uljes së nivelit të zhurmës së emetuar nga goma gjatë vozitjes. Këtë sezon, goma prezantohet në 10 përmasa standarde me diametër buzësh nga 14 deri në 16 inç.

YOKOHAMA W * drive V905

Goma (me një indeks shpejtësie deri në 270 km / orë) është menduar për makina premium, crossover dhe makina të vogla familjare. Vrazda të gjera të lakuara dhe brazda anësore me kënd të ndryshueshëm, një kombinim i brazdave të trefishta dhe kanaleve gjatësore ofrojnë efekt maksimal të skajit në borë dhe akull. Një përbërje inovative gome me një teknologji të re të përbërjes, duke kombinuar dioksid silikoni dhe vaj portokalli, kontribuon në performancë të qëndrueshme në një gamë të gjerë temperaturash, trajtim të përmirësuar dhe rezistencë të reduktuar në rrotullim. Gjithashtu, përbërja e re e gomës ndihmon në përmirësimin e performancës së lagësht në kushtet e dimrit. Dizajni i gomave me një profil të ri fokusohet në përmirësimin e trajtimit dhe uljen e konsumit të karburantit. Goma është e disponueshme në 20 përmasa me diametër të hapjes nga 15 deri në 22 inç.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Goma, në zhvillimin e së cilës u përdorën teknologji të reja, është menduar si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Modeli origjinal i shkallës, i cili përfshin një brinjë qendrore, nyje vëllimore dhe mikrobrazdat diagonale, optimizon copën e kontaktit dhe tërheqjen. Dizajni i blloqeve të shpatullave përmirëson gjithashtu tërheqjen, ndërsa brazdat me pjerrësi të gjerë përmirësojnë kullimin e ujit dhe llucës. Thurja ka formën e një fllanxha dhe një bërthamë që rrit efektin e skajit, i cili përmirëson kapjen e akullit dhe ndihmon në mbajtjen e kapëseve në gomë. Qëndrueshmëria e kontaktit të gomës me gomën lehtësohet gjithashtu nga fortësia e optimizuar e shkelës. Modeli i kurvarit jo vetëm që rrit tërheqjen në akull, por gjithashtu redukton nivelet e zhurmës. Vëmendje e veçantë i është kushtuar përbërjes së përbërjes së gomës. Përbërja thithëse e ujit, e përdorur gjithashtu për modelet e fërkimit iceGUARD, thith në mënyrë efektive filmin e ujit, ndërsa polimeri elastik dhe densiteti i lartë i mikro-grimcave optimizuan ngurtësinë e shkallës dhe stabilizuan sjelljen e gomës në rrugë të thata. Përbërja e gomës përmban gjithashtu silicë dhe vaj portokalli.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Është goma e parë e SUV-ve pa stuko në historinë e markës iceGUARD. Vëmendje e veçantë gjatë zhvillimit të përbërjes së gomës i është kushtuar mundësisë që përbërja të thithë filmin e ujit të formuar gjatë ngasjes në akull. Përveç kësaj, përbërja iceGUARD Studless G075 është më e butë në temperatura të ulëta për kapje të përmirësuar. Modeli i ri i shkeljes rrit copën e kontaktit dhe fokusohet në norma të larta efekt buzë në një sipërfaqe të akullt. Mikro-latat diagonale sigurojnë mbërthim të sigurt në akull që në kilometrat e parë të funksionimit të gomave. Krahasuar me G073, distanca e frenimit në akull është 23% më e shkurtër, rezistenca e rrotullimit është 5% më e ulët dhe niveli i zhurmës zvogëlohet me më shumë se 2 dB. Goma është e disponueshme në 20 përmasa me diametër të hapjes nga 16 deri në 18 inç.

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, sigurisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, por tani tregu ka vetëm një numër befasues markash të ndryshme. Dhimbjet e zgjedhura përkeqësohen nga prania e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Sigurisht, ekziston gjithmonë një mundësi për të "shënuar" dhe për të vozitur ashtu siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e gomave të dimrit dhe verës është vërtet kolosal.

Dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave forcohen nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni nevojën e ndërrimit të gomave.

Çfarëdo që mund të thuhet, por asnjë shofer i vetëm i zakonshëm nuk mund të testojë në mënyrë të pavarur të gjitha modelet e disponueshme të gomave, dhe askush nuk beson në reklamat për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta kryejnë çdo vit testet e tyre të gomave të prodhuesve dhe modeleve të ndryshme.

Deri më tani, askush nuk ka shpikur ndonjë standard (për shembull, në analogji me EuroNCAP), kështu që secili e bën atë siç e sheh të arsyeshme. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjitha informacionet së bashku.

Në përgjithësi, grupi i provave për komunitete të ndryshme është shpesh i ngjashëm dhe përfshin testimin për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe të ndryshme, si dhe nivelin e zhurmës së gomës.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens VarldËshtë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht gomat për 15 vitet e fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalti i thatë dhe i lagësht, akull dhe borë), suedezët krahasuan të tre llojet e gomave (gomat skandinave me majë, gomat evropiane pa majë dhe pa goma). Seat Leon u mor si një stol testimi për rrotat 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatën Gjermane të Mbikëqyrjes Teknike GTU, testuan gomat e dimrit pa stufa 205/55 R16 të instaluara në Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullimet e veta në rezultatin përfundimtar.

finlandez Tuulilasi krahasuar gomat e dimrit ekskluzivisht me kunja me përmasa 205/55 R16 (duke marrë parasysh veçoritë e klimës kombëtare). Pika të veçanta, "djemtë e nxehtë" u vlerësuan për mbingarkesën në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër të mbuluar me borë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë drejt kushteve "jashtë qytetit", ku rrugët janë rrallë të thata dhe të pastra në dimër.

Klubi Automobilistik Gjithëgjerman ADAC ka kryer disa teste për lloje të ndryshme gomash. Së pari, ata testuan modelin gjithnjë e më të popullarizuar gjatë gjithë sezonit të gomave 16 inç (dimensioni 205/55). Nisur nga kultura e lartë shërbimet rrugore, jo çdo evropian që respekton veten duhet të lërë rrugë të pastruara nga bora dhe akulli në dimër, dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Më pas u testuan modelet e dimensionit kompakt 185/65 R15 për makinat e segmentit buxhetor. Siç pritej. gjerësia më e vogël (dhe si rezultat copëza e kontaktit) ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, kjo është arsyeja pse edhe modelet më të mira nuk treguan rezultatet më të jashtëzakonshme në garat në Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e provave të ADAC gjermane nuk solli ndonjë dafinë të veçantë për gomat e shtrenjta të një segmenti më të lartë me dimensione 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm rezultatin "Kënaqshëm", dhe pronari i pozicionit të parë mori notën "Mirë".

TestBotëështë një tjetër edicion finlandez që ka testuar një gamë të gjerë modelesh, duke i ndarë ato sipas llojit: goma të tipit skandinav me majë dhe jo me majë. Continental ContiWinterContact TS850 u testua për të demonstruar ndryshimin në sjelljen e filxhanëve thithës të stilit evropian. Theksi kryesor i testuesve u bë në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në ndryshim nga ekspertët evropianë, ekspertët koreanë, në bashkëpunim me Shikimi automatik dhe JoongAng Libo... Rrotat 17 inç 225/45 janë testuar në kushte me akull dhe borë, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo pavarësisht se edhe temperaturat nën zero janë të rralla në Kore.

Natyrisht, nuk mund të injoronim rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPostë. ru i vuri vetes detyrën që të testojë modele të lira të gomave dimërore pa stufa me përmasa 205/55 R16. Si referencë, u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dyfishi i çmimit të rrotave të testuara. Testimi përfshinte përshpejtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë në dëborë dhe akull të mbushur, notim në borë të lirshme, frenim dhe stabilitet në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si një bonus, udhëtimi u testua në trotuarin e copëtuar si dhe në rezistencën e prerjes anësore.

Pas timonit, ndërkohë, përjetoi segmentin më të pëlqyer në vendin tonë gomat e dimrit: Gomat spike 15'' 195/65 ne segmentin me cmim me te ulet. Për qartësi, u morën modele të lira dhe të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit matën edhe numrin e mbetur të thumbave, bazuar në këtë, duke nxjerrë një përfundim për mbijetesën e një modeli të veçantë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le t'i drejtohemi biznesit. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis Velcro dhe Spike dhe cilat janë ato.

Në ky moment Më të zakonshmet janë 3 lloje të gomave dimërore: tipi skandinav me majë, skandinav pa majë dhe tipi i Evropës Qendrore jo me majë.

Gomat me thumba metalike kanë qenë prej kohësh të njohura për të gjithë pronarët e makinave. Për një kohë të gjatë, goma e ngjashme u përdor në garat e mitingjeve, dhe më pas u përdor për civilë. Këto goma fillimisht janë projektuar për ngasje në borë dhe akull. Për shkak të "gërryerjes" në sipërfaqen e kores së akullit, gomat me majë përballen më mirë me frenimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, por kjo ka edhe pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër, gjilpërat e çelikut kthehen në "patina" të vogla, gjë që e bën gomën më "të rrëshqitshme". Edhe pse teknologjia nuk qëndron ende, këtij fakti nuk mund t'i shpëtojë. Po, dhe "spiku" i shtratit të rrugës prishet shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende futen brenda koha e verës për gomat e dimrit është subjekt i gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime. Ato ndahen në dy nëntipe.

"Velcro" e tipit skandinav, si dhe "spikes" janë të fokusuara në drejtimin në borë dhe akull. Ata kanë gomë shumë të butë dhe një hap të zhvilluar mirë (shpesh me sipa anësore). Kjo ju lejon të rritni copëzën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për pafundësinë e vendit tonë të gjerë, ku rrugët janë të fshehura shumicën e kohës në dimër.

Epo, për megalopolet, gomat pa kunja të llojit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Ato fillimisht janë krijuar për një klimë më të butë dhe rrugë më të pastra. Ata e mbajnë më keq borën dhe akullin, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe kullojnë më mirë ujin nga poshtë rrotave.

Mos harroni për ekzistencën e gomave "të gjithë sezonit". Këto janë ende të instaluara nga fabrika në makinat shtëpiake dhe supozojnë funksionimin gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, universalet në çdo situatë janë më të këqija se ato të specializuara, veçanërisht në kushtet e klimës ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

E PAPRESUARGOME

Continental WinterContact TS 860 -dimritjo të studjuaraGoma, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Kontinentale WinterContact TS860 është gjenerata e dytë e një modeli të drejtimit të hapit për kushte të buta evropiane (M + S), i fokusuar në tërheqjen e akullit. Në gomat WinterContact TS860, specialistët Continental kanë aplikuar një parim të ri të kullimit të ujit nga copëza e kontaktit: jo rrëmbim me ndihmën e brazdave, por shtytje nga patch-i i kontaktit, plus një numër më të madh grykash dhe, si rezultat, më të lirë. hapësirë ​​(zgavrat e brendshme të grykave) për largimin e borës. Kjo lejon që goma të përballet në mënyrë efektive me heqjen e lagështirës dhe llucës.

Rezultatet e testit

Continental WinterContact TS 860 këtë sezon ata zëvendësuan modelin e 850-të, i cili vitet e fundit mbante një pozicion drejtues në teste. Përditësimi gjithashtu nuk zhgënjeu: në testet Teknikens Varld, kjo gomë zuri rreshtin e tretë të vlerësimit dhe Auto Zeitung renditi Continental në vendin e parë për sa i përket karakteristikave të përgjithshme.

Cilësitë kryesore pozitive të Continental WinterContact TS 860 janë kapja e shkëlqyer në asfalt në kushtet e dimrit. Goma nuk është shumë e ndjeshme ndaj aquaplaning, ruan kursin e saj gjatë manovrave të mprehta, është mjaft e qetë dhe ka një tregues mesatar të efikasitetit. WinterContact ka një nga rezultatet më të mira të frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, por përballon relativisht dobët akullin dhe borën e lirshme. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 është i përshtatshëm për përdorim në qytet dhe në rrugët e fshatit të pastruara

Goodyear UltraGrip 9

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip 9- goma dimërore, ka një model të drejtimit në formë V me një pamje agresive. I përshtatshëm për vozitje jo vetëm në rrugë të lagështa, por edhe në kushte mjaft të thella bore. Falë teknologjisë së pronarit 3D-BIS, ky model ka një distancë të reduktuar frenimi, si dhe një përgjigje të mirë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit. Për të krijuar një gomë, përdoret një përbërje gome me një përbërje të veçantë, e cila përfshin vajra bimore dhe rrëshira speciale. Komponimi i ri i gomës ka një shkallë të lartë elasticiteti, duke e bërë Goodyear UltraGrip 9 efektiv në një gamë të gjerë temperaturash.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e fërkimit Goodyear UltraGrip 9 u testuan në dy dimensione njëherësh: Auto Zeitung testoi gomat 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dyja rastet, ekspertët gjermanë vlerësuan performancën e modelit, në veçanti performancën e frenimit dhe "mbërthimin" në borën e lirshme dhe asfaltin e lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 demonstroi efikasitet të lartë të karburantit dhe komoditet të zhurmës, por nuk ishte pa të meta. Goma e butë, pa majë në asfalt të thatë, sillet mjaft "rrotulluar", duke reaguar ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, dhe në dëborë, ka një tendencë të dukshme për nëndrejtim.

Michelin CrossClimate- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Një gomë verore që mund të përdoret në kushte të papritura bore. Modeli i fortë i drejtimit të shkelës me kanale të thella kullimi zvogëlon rrezikun e aquaplaning. Numri i madh i sektorëve të shkelës së Michelin CrossClimate, të plotësuar nga skajet e mprehta në njërën anë, lejojnë që goma të punojë me efikasitet në dëborë. Dhe skajet e lëmuara të blloqeve nga ana tjetër, zvogëlojnë deformimin dhe rrisin besueshmërinë e kapjes në sipërfaqe të thata

Përbërja e përbërë e gomës që përdoret në Michelin CrossClimate(silicë, polimere funksionale, plastifikues të rinj) përmirëson tërheqjen në sipërfaqe të ndryshme (rrugë të lagështa dhe të thata, borë), rrit rezistencën ndaj konsumit dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Michelin CrossClimate- i vetmi goma te gjithe sezonit në këtë renditje. Pavarësisht qëllimit të tij të gjerë, ky model ishte në gjendje të konkurronte me kundërshtarët e tij shumë të specializuar, kryesisht për shkak të performancës së tij të shkëlqyer në kushte të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung e renditi CrossClimate në një hap me dimrin jo të mbushur gome Goodyear UltraGrip 9, i cili tashmë po tregon një performancë të lartë. Megjithatë, në zonat e mbuluara me borë, "të gjithë stinët", siç pritej, doli të ishte më keq se shumë. Duhet theksuar se në asnjë nga testet Michelin nuk zuri vendin e fundit, duke tejkaluar kështu edhe disa modele dimërore të konkurrentëve në manovrim dhe kapje në dëborë. Nëse funksionimi i makinës është i kufizuar në rrugët pa borë të metropolit, Michelin CrossClimate mund të jetë një alternativë e mirë për dy grupe rrotash.

Nokian WR D4- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e reja dimërore Nokian WR D4 janë të dizajnuara posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Inovacionet unike garantojnë ngarje të sigurt dhe të ekuilibruar në kushte të ndryshueshme moti, në rrugë me lagështirë ose me borë. Goma Nokian WR D4 është projektuar posaçërisht për vendet me klimë të butë dimërore dhe ka kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura. Nokian WR D4 është goma e parë dimërore e makinës së pasagjerëve në botë me nivelin A të mbërthimit në lagështi të BE-së. Inovacione të veçanta - teknologji Nokian Block Optimized Siping dhe përbërje gome Nokian Twin Trac Silica - ofertë menaxhim i kontrolluar dhe shtrëngim i sigurt. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa Nokian WR D4 ishin në gjendje të merrnin pjesë në tre teste të madhësive të ndryshme standarde. Auto Zeitung u dha vendin e dytë gomave me dimensione 205/55 R16, ADAC i dha një vend të tretë të nderuar 15 rrotave 185/65, por në krahasim me gomat 17 inç me një profil të gjerë (225/45 R17) Nokian WR D4 doli të të jetë një vend mesatar i plotë m në renditje. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të mira në trajtimin në dëborë dhe distancat e frenimit në sipërfaqe të thata, por testi i lagësht doli të ishte shumë i vështirë për WR D4 dhe konsumimi i gomave është relativisht i lartë.

Dunlop Sporti Dimëror 5- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Rritja e numrit të blloqeve ka rritur numrin e grykave, duke përmirësuar trajtimin dhe kapjen në kushtet e dimrit. Lamelat në pjesën qendrore të çelikut janë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazdat e çelikut janë 6-10% më të thella, gjë që redukton rrezikun e akuaplanifikimit. Struktura e kornizës është optimizuar për të mbajtur peshën poshtë, duke rezultuar në konsum më të ulët të karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Dunlop Sporti Dimëror 5- Gomë fërkimi amerikane e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij në formën e distancave të shkurtra të frenimit në borë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit anësor dhe efikasitet të lartë, zuri vetëm vendin e 7-të në vlerësim. Një pozicion kaq i ulët justifikohej me tendencën për të lëvizur boshtin e përparmë në kushte dëbore, efikasitet të ulët të frenimit në sipërfaqet e lagura, si dhe "rrotullimi" i rrotave gjatë manovrimit të mprehtë.

Performanca e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 (225 mm e gjerë, lartësia e profilit 45% e gjerësisë) doli të ishte shumë më e mirë. Ndoshta copëza më e madhe e kontaktit kontribuoi në të gjitha të metat e modelit më të ri, falë të cilave goma fitoi një performancë më të ekuilibruar. Winter Sport 5 17 inç fitoi vendin e parë në vlerësimin ADAC për shkak të ekuilibrit të tij (rezultate të mira në lagështi dhe borë, si dhe në asfalt të thatë dhe kushte të akullta) dhe efikasitetit të lartë të karburantit.

HankukDimëri* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Winter I’cept evo me stampën e saj të ariut polar siguron tërheqje të shkëlqyer, e cila përmirëson ndjeshëm performancën e gomës në rrugët me dëborë, të lagësht dhe të thatë. Përdorimi i një përbërje të avancuar silikoni, majë tre-dimensionale dhe një model asimetrik të shkelës përmirëson performancën e kësaj gome dimërore, të përshtatshme për sedanët sportivë dhe sedanët premium.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i * cept evo2 W320 zëvendësohet Hankook Winter i * cept evo W310 dhe janë një model mjaft i ri. Hankook ishin në gjendje të demonstronin trajtim më të mirë në asfalt të thatë, ku sipas ekspertëve performuan në nivelin e gomave të të gjitha stinëve, por në provat në borë dhe akull, gomat nuk mundën të arrinin rezultate të larta. Si rezultat: vendi i 5-të në testet e gomës 17 inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Cinturato Winter është një gomë turne dimërore për makinat e qytetit të klasës së mesme dhe SUV-të kompakte. Në mungesë të thumbave, pajisjet kundër rrëshqitjes ofrojnë një nivel të lartë besueshmërie në të gjitha kushtet e dimrit. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistencë e mirë ndaj akuaplanifikimit dhe planifikimit të pjerrët.

REZULTATET E TESTIT

Pirelli ia ka dalë mirë për gomat e dimrit pa stufa. ADAC dhe AutoZeitung i Gjermanisë raportuan performancë të fortë në borë dhe akull. Makinat e provës ruajtën përmbajtjen e tyre të informacionit dhe kontrollin edhe në sipërfaqe të lagura, por rezultatet e testimit në asfalt të thatë ishin të dobëta. Ky model definitivisht nuk duhet të konsiderohet si një opsion për operim në megaqytetet.

MichelinAlpin 5 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli i ridizajnuar i shkallës kontribuon në kontrollin e sigurt në rrugët me dëborë MichelinAlpin 5 me 17% rritje të profilit negativ, më shumë sektorë dhe model drejtimi me thellësi të lartë të hapit1. Falë numrit të madh të brazdave dhe konfigurimit të veçantë të blloqeve, krijohet një "efekt ingranazhi" dhe rritet forca tërheqëse e gomës në sipërfaqen e mbuluar me borë. Dhe me ripozicionimin e brazdave anësore, është përmirësuar edhe shpërndarja e ujit dhe është zvogëluar rreziku i akuaplanimit.

Për herë të parë në një përbërje gome MichelinAlpin 5 elastomere funksionale të shtuara. Qëllimi i këtyre elastomerëve është të përmirësojë homogjenitetin e përbërjes së gomës duke rritur përqindjen e silicës së nevojshme për të rritur kontrollin në rrugët e lagështa të ftohta. Kështu, u bë e mundur të përmirësohet siguria në kushtet e dimrit duke ruajtur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë.

REZULTATET E TESTIT

Gomë jo me kurorë MichelinAlpin 5 mori në prova në një dimension të vetëm 205/55 R16. Ekspertët nga Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vunë në dukje një përpjekje mjaft të lartë tërheqëse që këto goma mund të zhvillohen në një rrugë me dëborë dhe trajtimi në asfalt të lagësht u largua komente pozitive... Sidoqoftë, faktori vendimtar për botimin suedez ishte pamundësia për të frenuar shpejt makinën në dëborë, pra vija e nëntë në renditje.

HankukDimëri* ceptRs2 W452 - goma dimërore pa kunj, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Hankook Winter i * Сept RS2 W452 janë zhvilluar duke përdorur teknologjinë 3D, e cila është zhvilluar posaçërisht për këtë gamë, duke ndihmuar për t'u ofruar atyre performancën, sigurinë dhe kapjen më të lartë në dëborë.

Përdorimi i teknologjive më të avancuara në dizajnin e tyre ka çuar në faktin se gomat e Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 kanë një sipërfaqe të rritur të brazdave dhe një vend të madh kontakti. Kjo i ndihmon automjetet e pajisura me këto goma të jenë të qëndrueshme në dëborë dhe t'i rezistojnë me sukses rrëshqitjes që ndodh në sipërfaqet e lagështa të rrugës.

Goma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 ka një kordon të poshtëm të përforcuar dhe panele anësore, duke rezultuar në drejtimin efikas në të gjitha rrugët dhe kontrollin e duhur të kthesave.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model fërkimi me një emër të gjatë nga një prodhues korean. Testet e Auto Zeitung kanë treguar rezistencë të shkëlqyeshme ndaj akuaplanifikimit, nivele të ulëta zhurme si dhe tërheqje të lartë, sjellje të parashikueshme dhe distanca të shkurtra frenimi. Por gomat u shkatërruan nga sjellja e tyre shumë "rrotulluese" dhe pamundësia për të frenuar makinën mjaft shpejt në një rrugë të lagësht. Dhe për sa i përket zhurmës, Hankook doli të mos ishte shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë.

MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Performanca e qëndrueshme e gomave në të gjitha llojet e sipërfaqeve, mbërthimi i përmirësuar dhe distancat më të shkurtra të frenimit në akull arrihen nëpërmjet përdorimit të një kombinimi unik të tre elementëve strukturorë në MICHELIN X-Ice 3: mikropompa - majat - skajet e dhëmbëve të sharrës. Mikropompat janë vrima të vogla cilindrike të vendosura në skajin e sipërm të bllokut të jashtëm të shkallës. Ato janë krijuar për të reduktuar efektin negativ të shtresës së ujit që formohet në sipërfaqen e akullit dhe dëmton ndjeshëm kapjen e gomës.

Komponimi shumë i pasur me silicë Flex-Ice plotëson në mënyrë ideale konfigurimin e ri të shkallës MICHELIN X-Ice 3. temperaturë e ngritur e cila përmirëson tërheqjen në të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Flex-Ice ofron rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kontroll të përmirësuar në lagështi.

REZULTATET E TESTIT

Michelin mund të thuhet se është një gomë vërtet e mirë që do të performojë mirë në të gjitha kushtet. Ndërsa atyre u mungon kapja për t'u përshtatur me gomat e renditjes më të lartë, Michelin ishte i sigurt dhe logjik në dëborë dhe akull. Sidoqoftë, ekspertët vunë në dukje se ekziston një nevojë e qartë për të rritur numrin e thumbave.

Në testet AutoView, X-ice Xi3 u rendit i pari në efikasitetin e mbingarkesës dhe performoi mirë në shumicën e testeve të tjera, megjithatë rezultatet e dobëta në trotuarin e thatë rezultuan në asnjë nga rezultatet përfundimtare.

BridgestoneBlizzakLM001 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - goma dimërore me fërkim për makinat e pasagjerëve, të cilat, sipas prodhuesit, janë krijuar për të ofruar siguri në absolutisht çdo kusht dimri. Projektuar për funksionim dimëror në vendet e Evropës Qendrore.

Elementi Bridgestone Blizzak LM001 - rrugë me borë. Shkelja, për shkak të qëndrueshmërisë së saj edhe në mungesë të kunjave kundër rrëshqitjes, kafshon me siguri në dëborë. Përpjekja e mirë tërheqëse dhe frenimi efektiv në borën e ngjeshur dhe të lirshme siguron një dizajn me shumë blloqe të drejtuara me majë të shumta. Gjithashtu do t'ju ndihmojë të përzëni me lehtësi një rrëshqitje dëbore, me kusht që makina juaj të ketë një motor me tërheqje të mjaftueshme për të kapërcyer kodrën me përshpejtim.

REZULTATET E TESTIT

BridgestoneBlizzakLM001 , si shumë nga gomat e testuara, treguan një rezultat mjaft të lartë në dëborë, gjë që në fillim nuk do të pritej nga goma e fërkimit. Megjithatë, fakti mbetet dhe këtë mund ta konfirmojnë si nga Tekniken Varld suedeze ashtu edhe nga shoqata gjermane ADAC. Sidoqoftë, më shpesh dimri rezulton të jetë jo aq monoton, dhe herët a vonë bora zëvendësohet nga shiu, dhe ngricat e thajnë rrugën në gjendjen e "asfaltit të pastër". Kjo është arsyeja pse Bridgestone u gjykua nga performanca e dobët në të gjitha kushtet, përveç borës. Një çekuilibër i tillë në performancë mund të mashtrojë çdo pronar makine dhe të çojë në pasoja tragjike.

Goodyear ultragrip akull 2 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kontakt i optimizuar në rrugë: Teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materiale krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull.

Goodyear UltraGrip Ice 2 arrin siguri në dëborë të thellë për shkak të: Vrazdave të hapura anësore të kombinuara me blloqe të dhëmbëve sharrë me fllanxha përmirësojnë borën e shkrirë dhe kullimin e ujit dhe përmirësojnë performancën e gomave në borë të thellë.

Frenimi i shkëlqyeshëm në akull në Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet nga: pika aktive në blloqe që rrisin transferimin e forcës anësore gjatë manovrave, duke siguruar distancë të shkëlqyer frenimi në akull dhe duke përmirësuar performancën.

Rezultatet e testit.

Goodyear UltraGrip Ice 2 mori drejtimin në klasën e tij (goma fërkimi të tipit skandinav) në testet Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate relativisht të larta falë kapjes së mirë gjatësore dhe anësore në akull. Ndërsa gomat në përgjithësi sillen në një mënyrë mjaft të parashikueshme në akull, përfshirë gjatë manovrave me shpejtësi të lartë, ndonjëherë kapja humbet shumë shpejt. Kjo ishte arsyeja e pozitës së ulët në renditjen e përgjithshme në krahasim me llojet e tjera të gomës. Në shi, UltraGrip Ice 2 ishte më i miri sipas revistës TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma dimërore moderne me fërkim Nokian Hakkapeliitta R2 I përshtatshëm për drejtuesit që kërkojnë komoditet absolut në drejtimin e automjetit, konsum të reduktuar ndjeshëm të karburantit dhe teknologji për prodhimin e gomave dimërore pa majë me karakteristikat më të mira të sigurisë.

Shtuar në përbërjen e gomës, grimcat më të vogla, të formuara si kristale poliedrike, gërryen në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë tërheqje gjatë vozitjes dhe përmirësojnë kapjen gjatësore dhe anësore të akullit.

REZULTATET E TESTIT

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efektive në kushtet e dimrit nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe megjithëse në akull ata nuk ishin ndër liderët absolutë, ata kishin menaxhim dhe kontroll të mirë edhe pas fillimit të rrëshqitjes. Në dëborë, Nokian mori nota të larta si për performancën e frenimit ashtu edhe për sjelljen gjatë manovrave emergjente.

Nokian ka probleme serioze me mbërthimin në asfaltin e lagësht, dhe në sipërfaqe të thata mund të jetë gjithashtu e vështirë, pasi gjatë një manovre të mprehtë, tërheqja në boshtin e pasmë mund të humbasë. Në të njëjtën kohë, komoditeti dhe efikasiteti akustik janë në një nivel të pranueshëm.

Guri i zjarritWinterhawk 3 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dizajni i optimizuar i Firestone Winterhawk 3 përmban një numër të shtuar të blloqeve të shkallës dhe majave më të trasha, të cilat kanë rritur numrin e përgjithshëm të skajeve të kapjes për kapje më të mirë në dëborë dhe akull. Thellësia e shkeljes, konstante nga supet në shpatulla, në kombinim me brazda anësore dhe gjatësore zigzag, kontribuon në rezistencën e Winterhawk 3 ndaj planifikimit të ujit dhe të pjerrët.

Forma e brazdës së krijuar posaçërisht i lejon gomës të sigurojë kapje të klasit të parë gjatë gjithë jetës së saj të funksionimit.

REZULTATET E TESTIT

Gome Guri i zjarritWinterhawk 3 gjatë testimit nga komuniteti gjerman, ADAC ka treguar një grup të mahnitshëm karakteristikash. Nga njëra anë, këto goma demonstruan cilësi të mira të trajtimit si në asfalt të thatë ashtu edhe në zonat me borë dhe akull. Rezultatet e eksperimentit mbi efikasitetin e karburantit dhe zhurmën e rrotave rezultuan të larta, por gomat nuk arritën të fitonin pozicione të larta. Dhe arsyeja për këtë ishin rezultatet sinqerisht katastrofike të testimit në një pistë të lagësht. Doli të ishte veçanërisht e vështirë për të mbajtur makinën në trajektore, pasi trajtimi pësoi seriozisht kur makina doli në zona me lagështi.

UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli vëllimor i shkallës me shumë nivele lejon që gomat Uniroyal MS plus 77 të derdhin ujë me lehtësi dhe të ngjiten në mënyrë të përsosur në sipërfaqe të rrëshqitshme, të lagura dhe të ngjiten mirë në asfalt. Përbërja e veçantë e rrëshirës termoplastike (përbërja) i lejon gomat të përballojnë lehtësisht çdo sipërfaqe rruge, madje edhe një sipërfaqe të pakëndshme, të ashpër të rrugës. Modeli i posaçëm i shkelës në skajet e gomave redukton deformimin e gomave, duke zgjatur jetën e gomës.

Numri dhe gjerësia e shtuar e grykave gjithashtu lejon që uji të hiqet nga sipërfaqja e rrugës dhe siguron që gomat Uniroyal MS plus 77 të ngjiten drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrugës, ose në borë, në vend të një filmi uji. Kjo është një garanci e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit.

REZULTATET E TESTIT

UniroyalZNJplus 77 - kjo është një tjetër gomë "borë" pa stufa. ADAC testoi dy madhësi gomash, 185/65 R15 dhe 225/45 R17, por në të dyja rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra-tjetrën. "Juniroyal" përballon me sukses pengesat e borës, dhe asfalti i lagësht nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollin e makinës. Por aftësia për të qëndruar në rrugë kalon shpejt sapo rrotat e makinës godasin tharjen, madje asfaltin apo akullin. Sa i përket qëndrueshmërisë dhe ekonomisë së Uniroyal MS plus 77, rezultati këtu nuk ishte më i keq se shumica e konkurrentëve.

VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë të dizajnuara për të kushte të vështira funksionimi në temperaturat më të ulëta. Me tërheqje superiore dhe saktësi të lartë drejtimi, gomat Wintrac xtreme S ofrojnë siguri të jashtëzakonshme kur ngasni në dëborë, akull ose baltë, si dhe në sipërfaqe të ftohta të lagura ose të thata. Internal Groove Locking Technology (ISLT) ofron performancë të jashtëzakonshme për Wintrac xtreme S, e cila përmirëson stabilitetin në shpejtësitë maksimale dhe falë vlerësimit të shpejtësisë Y, këto goma mund të përdoren në makinat më të shpejta në botë (deri në 300 km/h). Përveç performancës së shkëlqyer të borës dhe llucës dhe aftësisë për të përballuar shpejtësi e lartë Këto goma dimërore, të zhvilluara në bashkëpunim me Giugiaro, karakterizohen nga stili superior.

REZULTATET E TESTIT

Karakteristikat e gomave VredesteinWintracXtremeS sipas rezultateve të testit, ata janë rrëzuar nga tabloja e madhe. Këto rrota doli të ishin shumë të qëndrueshme në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe në fakt nuk kishin frikë nga akulli. Megjithëse Auto Zeitung vuri në dukje distanca shumë të gjata frenimi në asfalt të lagësht, problemet më të mëdha të gomave u shfaqën në testet e borës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17) të testuara nga ADAC nuk pati një efekt pozitiv në performancën dhe rezultati përsëriti plotësisht testet e 16 rrotave nga Temets Auto Zeitung.

Për më tepër, gjermanët vunë re një ndjeshmëri të fortë ndaj konsumit të gomës dhe rezistencës së lartë të rrotullimit, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit.

VikingSnowTechII- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Viking SnowTech II - goma dimërore pa stufa e projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Për të arritur performancë të lartë sigurie dhe qëndrueshmëri drejtimi, inxhinierët kanë projektuar një model origjinal të drejtimit të hapit me një numër të madh skajesh të kyçjes, të cilat formohen për shkak të gërryerjes së bollshme të blloqeve të shkallës. Ky dizajn garanton veti të shkëlqyera vetë-pastruese të shkallës, e cila ju lejon të lëvizni me siguri në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

VikingSnowTechII i përkasin kategorisë së buxhetit të gomave dimërore pa stufa. Pavarësisht kësaj, Vikingët demonstruan performancë të lartë në trajtimin dhe frenimin në dëborë. Fatkeqësisht, në të gjitha karakteristikat e tjera, këto rrota doli të mos ishin aspak aq të mira, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e asfaltit të lagësht. Dhe zhurma e gomës lë shumë për të dëshiruar.

Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prerje me rreze të vogël me shumë rreze brenda Sava Eskimo Ice Ofron një copë kontakti ideal në rrugë të akullt për trajtim të përmirësuar. Krijon një copë kontakti të gjatë dhe të gjerë me një shpërndarje të barabartë presioni midis gomës dhe rrugës. Shtresa e poshtme e përforcuar e shkallës përmirëson trajtimin e thatë. Një shtresë më e fortë, e posaçme e shkallës së poshtme polimer jep më shumë fuqi gjatë kalimit.

Rritja e potencialit të kilometrazhit - jetë më e gjatë shërbimi - duke kursyer para gjatë gjithë ciklit jetësor. Shkall ekstra gome për jetëgjatësi të zgjatur të gomave.

REZULTATET E TESTIT

Për të tijën kategoria e çmimeve Sava Eskimo Ice Përshpejtoni dhe frenoni mjaft mirë në akull. Megjithatë, sipas ekspertëve të TestWorld, këto goma kanë qëndrueshmëri të dobët anësore, gjë që e bën të vështirë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme mund të humbasin lehtësisht tërheqjen. Në borë situata është më e mirë dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll dhe kontroll të mirë.

Në trotuarin e lagësht, Sava ka distanca të gjata ndalimi dhe sjellje të çrregullt, e cila është përgjithësisht tipike për këtë klasë gomash. Për fat të mirë, tërheqja është më e lartë në boshtin e pasmë sesa në pjesën e përparme, kështu që është relativisht e lehtë për t'u drejtuar.

Ndër të tjera, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e pranueshëm të komoditetit dhe ekonomisë së kësaj gome.

Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit, nivelin e lartë të qëndrueshmërisë dhe kontrollit në rrugë në kushte të vështira dimri. Pirelli... ICE ZERO FR është alternativa e gomës me majë në koleksionin Pirelli ICE ZERO: performancë dhe kontroll në një nivel të lartë. Goma është projektuar posaçërisht për pronarët e makinave të qytetit, sedanëve premium dhe crossovers.

REZULTATET E TESTIT

Studuar Pirelli IceZero FR Përshpejtim i parashikueshëm i dobët dhe i ngadalësuar në kushte të akullta, të cilat, sipas TestWorld, mund të shkaktojnë vështirësi në hyrjen dhe zbritjen e kodrave. Situata rëndohet nga qëndrueshmëria anësore jashtëzakonisht e dobët, nga e cila mund të konkludohet se drejtimi i Pirelli-t në rrugë me akull mund të jetë i vështirë. Në borë, gjërat janë shumë më mirë dhe kontrollueshmëria është mjaft e mirë, megjithëse ekziston rreziku i një humbjeje të papritur të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Në asfalt, Pirelli IceZero FR reagojnë ngadalë ndaj kthesave të drejtimit dhe gjatë një manovre të thatë, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Pamja negative plotësohet nga rezultati i testeve Teknikens Varls, të cilat vunë re rezistencën e dobët të gomave ndaj akuaplanimit.

Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Bridgestone Blizzak WS80 janë prodhuar me teknologjinë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar dhe kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Siguroni sjellje optimale të automjetit në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

Pavarësisht kapjes shumë të mirë në akull dhe trajtimit të sigurt në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld dorëzuan Bridgestone Blizzak WS80 në pozicione shumë të ulëta. Kjo është për shkak të ekuilibrit të dobët të gomave dhe trajtimit të vështirë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Blizzak është pak rezistent ndaj aquaplaning, dhe në përgjithësi, kushtet e lagështisë mund të shkaktojnë shumë bezdi për pronarin e makinës. Së bashku, Bridgestone Blizzak WS80 nuk mund të krahasohet me gomat e tjera premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pjesa e brendshme shkel Yokohama iceGUARD iG50 plus ka një zonë të rritur kontakti dhe një numër më të madh gërmadhash, për shkak të të cilave është përmirësuar kapja dhe efekti i skajit në sipërfaqen e akullit. Shkelja e jashtme ka më shumë brazda për skaje dhe tërheqje më të mirë të dëborës. Faqet tredimensionale në qendër të gomës lejojnë një copëz më të madhe kontakti, duke kontribuar kështu në trajtimin e qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimërore.

REZULTATET E TESTIT

Siç tregohet nga testet TestWorld dhe Teknikes Varld, goma dimërore japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus i përshtatshëm për kushtet ruse. Ndoshta problemi kryesor për Yokohama ishte shtrëngimi i dobët në akull. Gomat në përgjithësi janë të parashikueshme, por mungesa e kapjes i bën ato të vështira për t'u hipur. Qëndrueshmëria e dobët anësore dëmton trajtimin dhe parandalon rivendosjen e tërheqjes pas rrëshqitjes si në akull ashtu edhe në dëborë. Mbërthimi gjatësor është pak më i lartë, gjë që lejon përshpejtim dhe frenim më të sigurt, por vetëm përgjatë një rruge të drejtë.

Në mot të lagësht dhe asfalt të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plus humbasin lehtësisht tërheqjen në boshtin e pasmë kur rrotulloni shpejt timonin. Në një sipërfaqe të thatë, karakteristikat e gomave janë pak më të mira, dhe megjithëse goma ka një temperament mjaft "rrotullues", rrotat ende sillen në mënyrë logjike dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme. Përveç kësaj, Yokohama ka një distancë mjaft të shkurtër frenimi në sipërfaqe të thata.

konkluzionet

Thjesht nuk ka asnjë përfundim të qartë se cilat goma janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Çdo lloj dhe model gome është më i përshtatshëm për disa kushte dhe më keq për të tjera. I famshëm NokianHakkapeliitta 8 , si dhe Kontinental IceContact 2 tregoi cilësi të jashtëzakonshme në rrugët me borë dhe me akull, duke zënë vendet e para në shumë prova. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për kushtet e thata dhe të lagështa, gomat e buta me shumë kërpudha metalike nuk kanë konkurrencë edhe dukshëm më të lirë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto goma janë të dizajnuara për zonat klimatike veriore me dimrat e tyre të ftohtë me dëborë dhe gjurmët e akullta.

Ndërkohë, pjesa më e madhe e flotës së automjeteve vendase e kalon dimrin në "kushte më të civilizuara" të rrugëve të pastruara të qytetit dhe shkrirjeve dimërore, dhe këtu vijnë në ndihmë gomat e fërkimit. Dimër Kontinental Kontakt ose Goodyear UltraGrip 9. Sigurisht, ata janë inferiorë ndaj "thinjave" në aftësinë ndër-vend në dëborë dhe "këmbëngulje" në akull, por ata mbajnë asfaltin e thatë ose të lagësht shumë më mirë.

Epo, në rajonet jugore me temperaturat e tyre gati zero apo edhe mbi zero, gomat shumë të ashpra të dimrit në përgjithësi mund të jenë të rrezikshme, duke pasur parasysh "rrotullimin" e tyre në temperatura të larta dhe sjelljen e dobët në shi.

Kështu, para së gjithash, çdo pronar makine duhet të vendosë për mënyrën e funksionimit dimëror të automjetit: sa shpesh, sa kohë dhe në cilat rrugë. Sepse mund të mos jetë alternativa më e keqe për dy komplete të lira gome sezonale do të rezultojë të jetë një "gjithë sezon" i shtrenjtë, por me cilësi të lartë.

Në tregun botëror të gomave të makinave, gomat e dimrit zënë një masë modeste 7-8%. Dhe në Rusi, prodhimi i gomave për periudha e dimrit - biznes fitimprurës, ato zënë deri në 60% të tregut. Për vendin tonë janë të përshtatshme gomat e dimrit të tipit skandinav me një hap masiv, të cilat shtyjnë mirë koren e borës dhe të akullit.

Top 10 gomat më të mira të dimrit:

Gomat # 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - gomat me 190 stufa dhe peshë të lehtë (me ndihmën e aditivëve specialë) bëjnë një punë të shkëlqyer në pistë me çdo lloj sipërfaqe.

Bora, sipërfaqet me borë ose të ngrira - nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, nuk ka pengesa për Nokian Hakkapelitta, e cila po bëhet lider në vlerësimin e gomave të dimrit. Makina e "mbathur" në këtë model tregon distanca të shkurtra frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Gomat # 2: Continental ContilceContact

ContilceContact është një gomë e gjithanshme e përshtatshme si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës është bërë duke marrë parasysh veçoritë e klimës së ftohtë dhe të paparashikueshme. Makina e “mbathur” në Continental, frenon mirë në akull dhe tregon drejtim të mirë, si në rrugë me borë, ashtu edhe në asfalt të thatë. I reziston nxitimit dhe ngadalësimit të shpejtë. ContilceContact vjen i pari nëse rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes është e përsosur. Por ky nuk është rasti, kjo është arsyeja pse argjendi në vlerësimin e gomave të dimrit 2018.

Gomat # 3: Pirelli Winter Ice Zero

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë më së shumti produktet e tyre kushte ekstreme, sepse funksionimi i tij bëhet në sipërfaqe akulli dhe bore. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqe me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse do të dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, Gomat Pirelli- zgjedhja më e mirë. Ndonjëherë makina humb kontrollin gjatë kthesës. Zhurmë me zë të lartë gomat gjithashtu nuk i shtojnë pluset e Winter Ice Zero. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, prandaj, vlerësimi prej bronzi i gomave të dimrit 2018-2019.

Goma # 4: Nokian Nordman

Frenimi i mirë i Nordman 5 sigurohet nga një "kthetra e ariut" - një gozhdë në shkallë që mbahet vertikalisht kur frenohet. Çmimi tërheqës i këtij modeli, i cili renditet i 4-ti në klasifikimin e gomave dimërore 2018-2019, do të kënaqë çdo entuziast të makinave.

Falë Nokian Nordman 5, makina ka një konsum të moderuar të karburantit dhe stabilitet të shkëlqyer në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: trajtimi jo shumë i rehatshëm i makinës, me reshje të dendura bore, nuk tregon aftësinë më të mirë për të lëvizur.

Gomat # 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe stufa me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin e rrugës. Në trotuarin e lagësht dhe në akull, kjo gomë dimri e gamës së mesme 2018-2019 lë shumë për të dëshiruar. Por pjesa tjetër e Nokian Nordman 4 është një mesatare e fortë, e shitur me një çmim të përballueshëm.

Gomat # 6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Me fole të veçanta në formë V, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe të apasionuarit pas makinave. Në asfaltin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në sipërfaqe të thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet në vlerësimin e gomave dimërore të këtij sezoni.

Gome nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100

Gomat Gislaved Nord * Frost 100 me kërpudha shumëplanëshe për kapje të përsosur në akull. Zona e gjerë e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës mundësohet nga grepa të shumta. Makina e “mbështjellë” në gomat e këtij modeli, sillet pa të meta në një rrugë të lagësht bore dhe akull. Në një sipërfaqe të thatë, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e gëzueshme: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit është e dobët.

Gomat # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419

Goma dimri Hankook Winter i * Pike RS W419 nga prodhues korean ka 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancën e frenimit. Makina shkon mirë në dëborë në shpatet, binarët, gjurmët pyjore. Pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagësht para jush, nuk ka rëndësi, me gomat Hankook Winter makina juaj mund të ecë me siguri edhe në rrugë me baltë. Vërtetë, ngasja është e pabarabartë në dëborë. Kjo është e vetmja pengesë e modelit, i cili renditet i 8-ti në topin tonë të gomave më të mira të dimrit 2018-2019.

# 9: Formula Ice

Falë kapakëve gjashtëkëndor prej alumini, kjo gomë është e përshtatshme për ngarje dhe frenim në dëborë dhe akull. Një makinë "e veshur" në këtë gomë do të ndjehet mirë në një rrugë të thatë. E renditur e 9-ta në listën e gomave të dimrit 2018, Formula Ice do t'i sigurojë automjetit një udhëtim të qetë. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi atraktiv do të jetë një plus shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

# 10: Michelin X-IceNorth 3

Falë modelit të hapjes së hapit, gomat kanë kontakt të mirë në rrugë edhe me kapje të dobët. Me X-IceNorth, automjeti mund të kalojë nëpër baltë me siguri. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi distancat më të shkurtra të frenimit në rrugë të thata. Kjo gomë, e cila mbyll këtë vlerësim, është më e përshtatshme në kushte ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse përshpejtimi dhe frenimi me X-IceNorth 3, makina do të jetë mediokër. Modeli i kësaj gome dimërore shitet me çmim të arsyeshëm.

Video TOP-10 e gomave më të njohura të dimrit në Rusi

Ndryshimi sezonal i gomave është një parakusht për funksionimin e automjeteve. Çdo lloj gome është projektuar për kushte specifike të motit. Kjo ndikohet nga përbërja e materialit të prodhimit, modeli i shkeljes dhe prania e elementeve shtesë.

Kur, sipas ligjit, është e nevojshme të ndërrohen këpucët për gomat e dimrit në 2016

Ndërrimi në kohë i gomës nga data 01.11.2015 është fiksuar legjislative niveli. Rregulloret teknike të bashkimit doganor (TR CU) në Shtojcën 8, seksioni 5 .5 tregojnë se gomat e dimrit me thumba janë të ndaluara në verë - nga qershori deri në gusht. E njëjta gjë vlen edhe për modelet verore të gomës, për të cilat kufizimi është dhjetor, janar dhe shkurt.

Në fakt, nuk ka rregulla të qarta se kur duhet të ndryshohen këpucët me goma dimërore në vitin 2016. Informacioni mbi ndryshimet në ligjin nr. 16-ФЗ "Për sigurinë e transportit" në lidhje me procedurën e ndryshimit të gomave të një lloji në tjetrin nuk është i vërtetë. Prandaj, vendosja e gjobave nga policia rrugore në bazë të rregulloreve ekzistuese është e paligjshme. Përjashtim bën thellësia minimale e hapit në gomat e dimrit, e cila nuk duhet të jetë më e vogël se 4 mm. Në këtë rast, mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla.

Por për sigurinë tuaj, rekomandohet t'i përmbaheni rregullave për zëvendësimin e gomave në një makinë nga vera në dimër:

• Temperatura e vazhdueshme e ajrit më pak se +5 ° С. Modelet e verës ndryshojnë vetitë e tyre, gjë që çon në një përkeqësim të tërheqjes;
• Nëse gomat e dimrit janë shënuar "M S" - ato mund të përdoren nga 1 shtatori deri në fund të pranverës;
• Merrni parasysh veçoritë klimatike të rajonit. Kjo vlen për instalimin e gomave me kurorë.

Është e domosdoshme të kontrollohet gjendja e gomave të dimrit - shkalla e deformimit të shkallës, prania e defekteve.

Gomat më të mira të dimrit 2015 -2016: provë, vlerësime, rishikime

Ka disa faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni gomat më të mira të dimrit. Kryesorja është cilësia e gomave dhe pamja e tyre. Për më tepër, data e prodhimit (jo më shumë se 2-3 vjet), indeksi i ngarkesës (në varësi të peshës së makinës), indeksi i shpejtësisë, rezistencë ndaj konsumit.

Klasifikimi i mëposhtëm i gomave të dimrit është miratuar në mënyrë konvencionale:

• evropiane. Kapje maksimale në shi ose borë. Keni një model diagonal me një numër të madh prerjesh të holla;
• skandinave. Projektuar për vozitje në një pistë me dëborë ose të akullt. Karakterizohen nga model i rrallë, ka shumë sipe (vija të vogla) në shkel;
• Studuar. Opsioni më i mirë për kushtet e akullit. Kunjat mund të jenë të rrumbullakëta ose katërkëndëshe formë;
• Me një model asimetrik. Pjesa e brendshme kontribuon në kapjen më të mirë në sipërfaqet me borë, ndërsa pjesa e jashtme kontribuon në asfalt.

Për përzgjedhje, rekomandohet të studioni testin e gomave të dimrit 2015-2016. Këto mund të jenë të dhëna nga botime ekspertësh ose kompani të specializuara. Është e rëndësishme të lexoni komentet rreth operacionale vetitë e një modeli të veçantë të gomave të dimrit.

Testi i gomave të dimrit R16 2016 sipas revistës "Behind the timon"

Për testimin e gomave të dimrit, ekspertët e revistës “Za Rulem” identifikuan një sërë faktorësh. Rezultatet më interesante u treguan nga gomat me kunja R16. Ato u vlerësuan për sa i përket aftësisë ndër-vendore, cilësisë së ngjitjes në sipërfaqe të ndryshme, stabilitetit të drejtimit dhe ndikimit në konsumin e karburantit. Bazuar në këtë, u identifikuan pesë modelet më optimale.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Ata dolën në shitje në 2009. Kur udhëtonin në akull, ata treguan shtrëngim optimal gjatësor. Gjithashtu në këtë sipërfaqe kishte një përshpejtim dhe frenim të mirë, stabiliteti në kthesat është i mirë. Manovrim i mirë kur vozitni në borë të thellë. Nuk humbet kur kaloni midis mënyrave të drejtimit.

Në trotuarin e thatë, frenimi është i dobët, zhurma nga thumba depërton në ndarjen e pasagjerëve. Sidoqoftë, në udhëtime të gjata, nuk kishte gërvishtje të kunjave - ulja e lartësisë së zgjatjes ishte 0.1 mm.

2 Kontakti ContiIce

Filloi në shitje në Rusi që nga viti 2010. Testet në pistat klasike "dimërore" kanë treguar rezultate të mira. Mbi akull dhe borë, kapja është e shkëlqyer për të gjitha drejtimet. Me një sasi të konsiderueshme bore, avancimi është i mundur vetëm me rrëshqitje.

Ekziston edhe një tregues i vogël informativiteti në timon. Testi në asfalt të lagësht dhe të thatë tregoi rezultatet më të mira. Frenimi dhe përshpejtimi kryhen sipas të dhënave teknike të mjetit. Rregullimet e kontrollit janë minimale.

3 Michelin X - Ice Veri 2

Shitja e gomave është kryer që nga viti 2009. Dallimi karakteristik është thumba me një bërthamë të madhe. Në akull, kapja është mesatare në drejtimin gjatësor dhe e mirë në drejtimin tërthor. Në një pistë të mbuluar me borë, sipas këtyre treguesve vihet re një menaxhim i mirë.

Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është brenda kufijve normalë. Vihet re shuarja e luhatjeve të vogla. Disavantazhet përfshijnë nivelin e zhurmës.

4 Skaji i gdhendjes së dimrit Pirelli

Modelet e para janë në shitje që nga viti 2008. Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht modelin, por pa ndryshime të jashtme. Ekspertët vërejnë vetitë optimale të kapjes anësore dhe gjatësore në akull. Të njëjtat shifra për mbulimin e lartë të borës.

Por për kapje të mirë duhet të sakrifikoni rehatinë. Udhëtime përreth i shtruar shtigjet shoqërohen me nivele të larta zhurmash. Konsumi i karburantit është mesatar, pavarësisht nga stili i drejtimit.

5 Nordman 4

Shitur në Rusi që nga viti 2009. Ata u treguan të mirë në një rrugë të akullt. Të gjitha llojet e kapjes janë të mira. Problemet lindin në një pistë të mbuluar me dëborë - ekziston një varësi nga dendësia e borës, me kënde të vogla kthese nuk mjafton informativiteti.

Në i shtruar sipërfaqet kanë nevojë për korrigjim të vazhdueshëm të kursit. Vibrimi vërehet në parregullsi të vogla. Zhurma rritet pas 40 km / orë.

Testi i gomave të dimrit Pas timonit 2015

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit në 2015-2016

Për një analizë të plotë të gomës me stuko, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mendimi i ekspertëve të Za Rulem. Përveç tyre, gomat më të mira të dimrit 2015-2016 u përcaktuan nga disa të tjerë e specializuar kompanitë - "Tuulilasi", "AutoRevue" dhe botimi "Test Word". Bazuar në këto të dhëna, u formua një vlerësim optimal i gomave.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Përparësitë kryesore të këtij modeli përfshijnë një numër të madh thumbash - 190 copë. Për të zvogëluar masën, u futën mbushës të veçantë, prania e të cilëve nuk ndikoi në uljen e forcës mekanike. Goma karakterizohet nga trajtim i mirë në rrugët me borë dhe me akull, keni një distancë minimale frenimi i shtruar veshja.

2 Continental ContiIceContact

Materiali i prodhimit është modifikuar - i janë shtuar përbërës që rrisin jetëgjatësinë në temperatura të ulëta dhe lagështi të lartë. Mirë kanë rekomanduar veten kur hipni në të gjitha llojet e sipërfaqeve me borë dhe akull. Disavantazhi është rrëshqitja e shkaktuar nga kontakti me një përzierje uji dhe akulli.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Këto goma dimërore me kurva janë në klasën e mesme. Kur vozitni në një sipërfaqe me borë ose me akull, vërehet një kontroll i mirë. Distanca optimale e frenimit kur ndaloni në asfalt të akullt dhe ujë.

Megjithatë, kur kthen kthesën, kapja nuk është mjaft e mirë. Distanca e frenimit rritet gjithashtu me i shtruar veshja.

4 Nokian Nordman 5

Për të rritur kapjen në pistë, një kurvar i veçantë, në formë si putra e ariut, është instaluar në pjesën e sipërme të shkelës. Për më tepër vlen të përmendet demokratike kosto, karakteristika të mira të trajtimit të makinës kur udhëtoni në dimër.

Shkalla e rehatisë së funksionimit është e ulët - niveli i lartë i zhurmës dhe problemet me ndjeshmëri gjatë kthesës, distanca relativisht të gjata frenimi në asfalt të thatë.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Në këtë model dimrit me stuko gome ishte aplikuar origjinale v—figurative Gjemb. V agregatin Me model shkel është krijuar të besueshme tufë Me rrugë sipërfaqe. TE disavantazhet mund bartin reduktuar kontrollueshmëria në i mprehtë manovrat.

Vlerësimi më e mira dimrit jo të studjuara gomë 2015 —2016 G

Disponueshmëria gjembat në Goma jo gjithmonë e pranueshme për disa kushtet shfrytëzimit. V veçoritë atë shqetësimet të shpeshta Udhëtim në thatë asfalt duke mbuluar. V Rezultati nga kjo gjembat janë fshirë, pjesë nga ato Bie poshtë, çfarë drejton për të përkeqësim Vetitë dimrit gome.

Për Zgjidhjet kjo Problemet prodhuesit ishin zhvilluar jo të studjuara model gomë. e tyre veçori eshte nje kompleks gome, e cila jo ndryshimet në ndikim të ulëta temperaturat. Kështu që thirrur « Velcro» do të lejojë për të sunduar me makinë si në akullt ose me borë udhë, Kështu që dhe në thatë ose i lagur asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Një lider vlerësim dimrit Goma 2015 —2016 G e tyre i bërë mirë kontrollueshmëria në nga të gjitha llojet mbulesa, optimale treguesit kalueshmëria. Konsumi karburant jo ngrihet, niveli zhurma minimale. Në mënyrë optimale përshtatet për Udhëtim në shtigje ose jashte rruge.

Prodhuesi e nevojshme te punosh sipër duke u përmirësuar frenim cilësitë në thatë asfalt. Por atë jo kritike, Kështu që si kuptimi frenim rruga jo tejkalon e lejueshme.

2 GoodyearUltraGripIce2

Rekomanduar shfrytëzimit v urbane kushtet ose në të pajisura shtigje. e tyre më e mira cilësisë dimrit Goma tregoi në i shtruar sipërfaqeve. Cfaredo nga shkallë krem me krem ose niveli borë identifikuar mirë tërthore tufë në akull. Minimumi frenim rrugë në rrokje Me i shtruar sipërfaqe.

3 Kontinentale ContiVikingContact 6

TE pozitive partive nga këto gomë mund bartin shpejtë overclocking pa rrëshqitje në me borë rrugë. Gjithashtu festuar mirë frenim cilësisë në i lagur asfalt. falë Foto shkel tërthore tufë në akull nje gje nga më e mira për Goma nga kjo klasës.

V kurs gjykimet Ishte identifikuar mjegullt në vijim kursi në koha Udhëtim në i shtruar rrugë. Kjo për shkak të i ngritur treguesit ngurtësi.