Pasi kontrolluam Russified Renault Duster, i cili sapo ishte shfaqur, arritëm në përfundimin se ishte mjaft i besueshëm. A është konfirmuar kjo nga vitet e funksionimit real?

Duke parashikuar rezistencën e lavdërueshme ndaj korrozionit të trupit të Duster pesë vjet më parë, nuk gabuam: galvanizimi i të gjitha paneleve të jashtëm dhe një shtresë bujare mastike në pjesën e poshtme përballen me sukses me detyrat e tyre edhe në kopjet e para. Ndryshku nuk nxiton të vendoset edhe në vendet e patate të skuqura - të cilat, megjithatë, fillojnë me lehtësi, veçanërisht në skajet e kapuçit dhe parafangove të përparmë.

Guarnicionet e derës fërkojnë bojë në pragjet

Bojë e zakonshme akrilike është më e prekshmja, përveç kësaj, bëhet dukshëm e turbullt dy herë më shpejt se boja e "metalizuar" - pas disa vitesh. Nga rruga, korrozioni i parë duhet kërkuar aty ku shiriti në derën e pasme bie në kontakt me bojën. Hidhni një sy pjesëve të brendshme të pragjeve: vulat e dyerve anësore janë të përfshira në mënyrë aktive në një "sabotazh" të tillë. Shton sherr dhe plastikë: mbajtja e dobët e pallatit të përparmë (25 euro me një tarifë prej 62 rubla për euro) shinat e çatisë me shpejtësi mund të zhduken në një drejtim të panjohur, dhe pragjet e argjendta të qëruara dhe të dy parakolpët shpesh ndryshohen nën garanci.

Nga pastrimi me rërë, siç prisnim, vuajnë muret anësore të zgjatura përpara harqeve të pasme - ka kuptim t'i mbroni ato me një film kundër zhavorrit dhe të zëvendësoni baltën e pakët të përparme me ato më të mëdha.

Patate të skuqura "ngjiten" në skajin e çatisë mbi xhamin e përparmë - për fat të mirë, edhe metali i zhveshur nuk ndryshket shpejt

Dhe ata nuk u gabuan me kritikat për ngurtësinë e pamjaftueshme të trupit: ndodh që çarje përhapen përgjatë xhamit të përparmë nga shtrembërimet e forta në rrugë. Dhe kopjet e vitit të parë të prodhimit, konsideroni, pa përjashtim, janë shënuar me bojë të shpërthyer që mbulon mastikën në pjesën e pasme të nyjeve të çatisë me muret anësore. Zonat problematike u rilyen me garanci, por çarjet kokëfortë nuk u ngadalësuan për t'u rishfaqur. Në korrik 2012, për të rritur ngurtësinë strukturore, gjatësia e saldimit në hapjen e bagazhit u dyfishua, por kjo nuk u bë një ilaç për telashet - për fat të mirë, defekti është thjesht kozmetik dhe nuk çon në shkatërrim të mëtejshëm.

Plasaritjet e bojës mbi nyjet e pjesës së pasme të panelit të çatisë dhe mureve anësore - pothuajse një epidemi universale

Mos u habitni nëse gjeni një akuarium që rrjedh në llambën e brendshme të tavanit: kondensimi nga çatia pëlqen të grumbullohet atje. Një pikë tjetër, nën këmbët e pasagjerit të përparmë, është një plagë e lindjes e të gjithë familjes Logan: kërmilli kullues i njësisë së kontrollit të klimës largohet.

Brendësia e heshtur fillimisht me tinguj të rinj pothuajse nuk rritet me kalimin e kohës. Pëlhura e tapicerisë së sediljeve nuk është më e qëndrueshme, dhe veshja polimer e timonit pas 140-160 mijë kilometrash mund të konsumohet "në mish"

Lagështia shpesh dëmton dritat e pasme të targave të pasme të mbyllura keq dhe lidhësit e sensorëve të parkimit në parakolp. Por në përgjithësi, në një elektricist të thjeshtë, problemet janë të rralla - përveç që matësi i karburantit ose kompjuteri në bord fiket dhe sinjali i zërit bëhet i mpirë për shkak të instalimeve elektrike në versionet e para-stilimit më të vjetër se 2015 (më vonë butoni i borisë u zhvendos në timon). Dhe problemi me tharësen e flokëve-ngrohës elektrik të mrekullueshëm për automjetet me naftë më të vjetra se 2013 zgjidhet duke ndezur ECU.

Fenerët janë të prirur ndaj mjegullës, dhe plastika e tyre gërvishtet lehtë dhe bëhet me re shpejt. Parakolpi që shtrihet nga krahu nuk është shenjë e një aksidenti: nuk mban mirë në ekzemplarë të freskët. Mbyllja e rrjetës me çarje të mëdha në grilat e parakolpit është një element i dobishëm i "akordimit" të pavarur

Biznesi i lagësht nuk është kundër vazhdimit të rezervuarit të rondele: vula elementare e pompës dështon (70 euro). Thatësira ndodh gjithashtu - nëse valvula që ndërron furnizimin me rondele midis dritareve të përparme dhe të pasme dështon. Por është edhe më keq nëse, në ekzemplarët e stilimit paraprak, uji fillon të depërtojë pranë grykave në kapuç, të cilat janë të privuara nga guarnicionet e gomës, ose lëngu i larjes rrjedh në vendin e uljes së tubit: lagështia e snajperit futet në kandelat dhe ndezja bobinat e motorëve me benzinë. Për të mos e çuar çështjen në ndezje të gabuar dhe humbje të mbështjelljeve (65 euro origjinale dhe tre herë më të lira se analogët), është më mirë të vendosni grykat në një ngjitës ose t'i zëvendësoni me ato me tre avion nga versionet e mëvonshme. Dhe nëse gjërat shkojnë akoma në ekstrem, mos hezitoni të zëvendësoni elementët e sistemit të ndezjes: edhe elektronika e motorit që sinjalizon një mosfunksionim me një llambë motori kontrollues nuk mendon të fikë grykat në cilindrat me probleme, duke vënë në rrezik karburantin e tepërt. për shëndetin e konvertuesit (850 euro).

Përveç bobinave dhe qirinjve, sensori i pozicionit të boshtit të gungës (55 euro i markës dhe nga 15 analoge) më së shpeshti bëhet fajtori për problemet me motorët me benzinë ​​1.6 dhe 2.0 në Duster-at e para-stilimit. Dhe mbani mend se situata me një sistem jo shumë efektiv të ventilimit të karterit për të dy motorët përkeqësohet nga një filtër ajri shumë modest. Është më mirë ta ndryshoni atë çdo 10 mijë kilometra, dhe kur zbulohet një depozitë e vajit të motorit në kabinën e marrësit (sa më shumë vozitje me shpejtësi të lartë, aq më të pasura janë depozitat) - dhe më shpesh. Për të dy njësitë, pas 60-90 mijë kilometrash, termostati mund të bllokohet (15 euro), dhe në anën e makinës së kohës gjatë fillimeve të ftohta, mund të shfaqet një kërcitje dhe zhurmë. Ju nuk duhet të bëni panik, sepse, si rregull, rrotullat e dobët të rripit të lidhjes po bërtasin.

Të dy motorët mund të dështojnë guarnicionet elementare të trupit të mbytjes në tre deri në pesë vjet - me ato që rrjedhin është e vështirë të ndizen në mot të ftohtë. Dhe pas një vrapimi prej 60-80 mijë kilometrash, vulat e tjera gjithashtu dështojnë - vija vaji shfaqen në kryqëzim dhe afër bulonave të kapakut të valvulave.

Motori H4M i prodhuar në Togliatti lidhet jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai dhe Juke), por edhe me Lada Vesta ">

Për motorët K4M dhe F4R (treguar), kur rripi i kohës prishet, pistonët janë pothuajse të garantuar të përkulin valvulat
Motori H4M i prodhuar në Tolyatti e bën Duster të lidhur jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai, Sentra dhe Juke), por edhe me Lada.

Motori me dy litra F4R, megjithëse më i popullarizuari (gjysma e makinave në treg), nuk është më i suksesshmi. Nga vëllai më i vogël K4M me një vëllim prej 1.6 litrash (me një të tretën e tillë të makinave), kjo njësi, në veçanti, ndryshon në praninë e rregullatorëve të fazës (gjatë rivendosjes në 2015, ajo fitoi një në hyrje, duke rritur prodhimin nga 135 në 143 kf). Dhe në të njëjtën kohë dhe probleme me ta! Lidhjet (150 euro secila) ndonjëherë nuk i rezistojnë as 60-80 mijë kilometrave. Duhet të kontrolloni nxehtësinë: zhurma e "naftës" ju njofton për telashe vetëm në një motor të ngrohtë. Shtyrja e riparimeve është e rrezikshme: produktet e konsumit të ndërruesve të fazës fillimisht do të bllokojnë valvulën e kontrollit dhe më pas do të shpërndahen në të gjithë sistemin e lubrifikimit.

Pika e dobët e motorit me dy litra është tufa e ndërruesit të fazës

Më shpesh në 2.0, grupi i pistonit gjithashtu sjell surpriza: pas 140-170 mijë kilometrash, për shkak të shfaqjes ose konsumimit të unazave, konsumi i naftës mund të shkojë jashtë shkallës për tre litra për dhjetë mijë kilometra. Dhe në përgjithësi, motori më i madh çuditërisht doli të ishte më pak i qëndrueshëm: para riparimit me gropën e një blloku cilindri prej gize, zakonisht përballon rreth 300 mijë kilometra kundrejt 350-400 mijë që 1.6 është në gjendje të lërojë.

Në vitin 2015, njësia e merituar e serisë K4M, e cila është regjistruar në shumë modele Renault që nga vitet '90, i dha vendin motorit Nissan H4M (aka HR16DE) i prodhimit Togliatti me një vëllim prej 1.6 litrash. Dhe kjo, gjithashtu, vështirë se është një shkak për festë të veçantë. Nga njëra anë, ndërruesit e fazës (në hyrje) të kësaj njësie janë më të besueshëm se ato të një me dy litra. Por para riparimit, motori kujdeset për të njëjtat 300 mijë kilometra, dhe vetëm një mëngë nga mjeshtrit mund të shpëtojë nga blerja e një blloku të ri cilindrash alumini. Mirëmbajtja duket të jetë më e lehtë: nuk ka nevojë të zëvendësohet rripi i dhëmbëzuar për shkak të mungesës së tij në makinën e zinxhirit të kohës, i cili nuk kërkon vëmendje për vite me radhë, dhe mbytja elektronike është më ngadalë e mbingarkuar me depozita. Por hapësirat e valvulave nuk komandohen nga kompensues hidraulikë, si në K4M, - mekanizmi që fillon të klikojë çdo 80-100 mijë kilometra duhet të zgjedhë shtytës të një trashësie të re.

Fuqia pak më e lartë e H4M kompensohet nga më pak rezistencë ndaj mbinxehjes. Ashtu si homologët e tij francezë, kjo njësi nuk fillon gjithmonë me entuziazëm në mot të ftohtë, i pëlqen të fërshëllejë me një ngasje brezi gjeneratori. Për më tepër, fotografia e zërit pasurohet shpesh nga zhurma e sistemit të shkarkimit me një unazë të copëtuar të copëtuar (35 euro) të tubit të shkarkimit, dhe dridhja nervore pas 100 mijë kilometrave duhet të qetësohet duke zëvendësuar jastëkun e shqyer të suportit të duhur. (110 euro).

Versionet më të dobëta të turbodieselit kanë një "turbinë" me gjeometri konstante, performanca e së cilës kontrollohet nga një valvul anashkalimi. Dhe modifikimi me 109 kuaj fuqi ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme

Motori me naftë një litër e gjysmë i Nissan K9K, i cili debutoi në vitin 2001, ndër të tjera, bën Dusterin modest të lidhur me makinat ... Mercedes! Dhe është e shquar jo vetëm për këtë. Sepse deri në kohën kur u shfaq në Duster-in tonë (10% e makinave me të), ai shpëtoi nga fatkeqësia e tij kryesore - veshja e kushinetave të shufrës lidhëse pas një 100-150 mijë kilometrash joserioze. Vetëm uria e naftës ose kursimet absolutisht të paarsyeshme në cilësinë e naftës, e cila është më mirë të rinovohet çdo 10 mijë kilometra, mund të sjellë astar të përforcuar (60 euro secila) në fiksim. Nga rruga, kjo do të ndihmojë gjithashtu për të mos tërhequr turbocharger (1000-1300 euro) para 150 mijë kilometrave.

I ndjeshëm ndaj dietës dhe pajisjeve të karburantit. Nëse mbushni karburant diku, injektorët piezoelektrikë Delphi (500 euro secili!) Në versionin me 90 kuaj fuqi nuk do të zgjasin as 10-12 mijë kilometra. Dhe mos hezitoni të zëvendësoni grykat e hedhurinave: kostot mund të rriten ende për shkak të djegies së mëvonshme të pistonëve.

Me rivendosjen e vitit 2015, dizajni i optikës, parakolpi dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Lista e opsioneve është zgjeruar, motori me dy litra dhe nafta kanë shtuar fuqinë, dhe motori 1.6 është bërë i ndryshëm. (Foto nga Dmitry Pitersky)

Kur rivendosën në 2015, ata filluan të instalojnë një version tjetër, më të fuqishëm të motorit K9K (109 kf) në Duster. Krahas sistemit të ndryshimit të gjeometrisë së turbombushësit, ky dallohet nga prania e një filtri grimcash (750 euro), i cili edhe në qytet mund të përballojë 150-200 mijë kilometra të lavdërueshme. Si dhe pajisjet e tjera të karburantit - marka Siemens. Me injektorë më të thjeshtë dhe jo modest (300 euro secili), por me një pompë me presion të lartë më kërkues (1200 euro), e cila mund të konsumohet pas 120-170 mijë kilometrash.

Për cilindo nga motorët me naftë, pas 100-120 mijë kilometrash, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR mund të dështojë (250 euro për një montim të ri valvulash), dhe një version më i fuqishëm i ngarkuar me një volant me dy masë me të njëjtën kilometrazh mund të kërkojë zëvendësimi i tij (800 euro).

Jo gjithçka shkon mirë me tufën (150-200 euro) të shoqëruar me ndonjë nga kutitë e marsheve - TL8 me gjashtë shpejtësi dhe JR5 me pesë shpejtësi për versionet me rrota të përparme. Rreshtimi i diskut të drejtuar zgjat 130-160 mijë kilometra, por për shkak të lodhjes nga ngarkesat e shtuara (zakonisht kur pushtoni jashtë rrugës) të sustave me gjethe ose amortizuese, kërcitja mund të fillojë menjëherë pas 100 mijë kilometrave.

Cilindri i skllevërve të tufës, i kombinuar me kushinetën e lirimit (110 euro), doli të jetë kompleks dhe jo shumë i besueshëm: shpesh duhet të ndryshohet pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash. Dhe kini kujdes kur pomponi: arsyeja për të blerë një njësi të re mund të jetë lehtësisht një tub plastik i brishtë për linjën hidraulike, në të cilën ndodhet montimi.

Dizajni bazohet në platformën All-Logan B0. Dhe transmetimi me të gjitha rrotat është huazuar nga makinat e lidhura Nissan.

Vetë kutitë e marsheve mekanike janë jashtëzakonisht të besueshme dhe rrallëherë shqetësohen nga diçka më serioze sesa rrjedhjet e vulës së vajit. Edhe pse në vitet e hershme, humbjet e naftës ishin aq të shpejta saqë ato u sollën në zëvendësime garancie për njësitë e montuara dhe të bllokuara pa sukses. Thjeshtësia dhe thjeshtësia përputhen me tufën elektromagnetike me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të pasmë, të ulur përpara marshit kryesor. Nëse ndodh, është faji i elektricistit të kontrollit: është e lehtë të dëmtosh instalimet elektrike në rrugë jashtë rrugës dhe kopjet e dy viteve të para të prodhimit mund të kthehen në mënyrë arbitrare në lëvizje thjesht me rrota të përparme në fillim të lëvizjes ose të kthejnë timoni në pozicione ekstreme - disiplina u kthye nga fushata e shërbimit për "mbushjen" e programit të korrigjuar të kontrollit.

Nissan Terrano i lidhur ka dallime në pamje dhe në brendësi, por jo në besueshmëri. (Foto nga Roman Tarasenko)

Është e mahnitshme, por edhe transmisioni automatik me katër shpejtësi, i njohur për tekat e tij, sillet mjaft mirë për kompaninë. Neely DP0, dhe pas modernizimit në 2013 të quajtur DP8 për të gjitha rrotat Dusters (dhe DP2 me lëvizje me rrota të përparme), kutia në 2015 arriti t'i mbijetojë një fushate shërbimi për të zëvendësuar bllokun e shpërndarësit të vajit dhe unazat o. Por njësia me një konvertues çift rrotullues të ridizajnuar dhe trupin e valvulës ZF, si dhe me një shkëmbyes nxehtësie më efikas të zmadhuar dhe një qark shtesë të ftohjes së vajit, filloi të vuante më pak nga telashet e tij kryesore - mbinxehja. Dhe nëse nuk kurseni dhe ndryshoni zyrtarisht vajin "të përjetshëm", hidraulika e kontrollit do të zgjasë 100-150 mijë kilometra pa riparim, dhe vetë "hekuri" do të zgjasë 250 mijë kilometra. Por kutia ende nuk e pëlqen të ftohtin, kështu që është më mirë të kaloni kohë duke e ngrohur para udhëtimit sesa të shqetësoheni para kohe me zëvendësimin e valvulave.

Edhe në ngrica, nyjet CV të mbërthyera me yndyrë të trashur mund të kërcasin, por para 150-180 mijë kilometrave ato rrallë konsumohen - gjë që ju kursen nga blerja e disqeve që shkojnë ekskluzivisht në montim (400-480 euro secila). Por boshti i kardanit nuk mund të mburret se është pa probleme: kryqet (së pari përpara) shpesh fillojnë të luajnë pa pritur 100 mijë kilometra, dhe për ekzemplarët që shpesh hasin kushte jashtë rrugës dy herë më shpejt. Tërheqja me riparimin është e ngarkuar: ndarja e boshtit do të thyejë kushinetat fqinje dhe nëse kryqet janë konsumuar shumë, ato mund të shpërbëhen. Pika e situatës është se kardani në pjesë këmbimi është i montuar me kryqe jo të lëvizshme dhe kushton jo modest sipas standardeve të Duster 570 euro, dhe e vetmja alternativë që ju lejon të kurseni dy herë më shumë është të gjeni një shërbim që mund të zgjedhë dhe zbatojë. kryqe të përshtatshme dhe balancojnë boshtin.

Për të mos mbetur papritmas pa ndihmën e një timoni me energji elektrike në ekzemplarë më të vjetër se katër ose pesë vjet, mos harroni të mbani një sy në linjën e tij me presion të lartë (250 euro): shpesh fërkohet në pikën e ngjitjes. te nënkorniza. Dizajni, nga rruga, është po aq i pasuksesshëm si për përforcuesin hidraulik ashtu edhe për EGUR në versionet me naftë. Dhe për ekzemplarët që panë dritën para mesit të vitit 2012, mbani një sy te kabllot e frenave të dorës: kllapat e tyre të montimit janë këputur përmes guaskës për disa vite.

E megjithatë, në përgjithësi, shamia doli të ishte edhe më e fortë nga sa mendonim! Dhe çmimet për pjesët origjinale nuk janë të trishtueshme: ato ndonjëherë janë më të ulëta se sa për analogët. Për të thyer raftin e drejtimit, duhet të përpiqeni shumë dhe një markë e re do të kushtojë vetëm 250 euro. Roli i lidhjes së dobët në pezullim mund t'i caktohet vetëm tufave qindarke të stabilizatorit të përparmë (9 euro origjinale dhe nga dy ose tre për analoge), të cilat duhet të përditësohen çdo 30-50 mijë kilometra. Pas 50-70 mijë, vjen radha e shiritave të stabilizatorit të përparmë (20 euro secili). Rënia e shiritave të stabilizatorit të pasmë (të njëjtat 20 euro) vjen më vonë, pas 80-110 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, afati i amortizatorëve të pasmë (45 euro secili), kushinetat e rrotave (40 euro) dhe kushinetat e topit është i përshtatshëm - megjithëse shiten në një ngarkesë me leva, ato kushtojnë "në origjinal" vetëm 45 euro. . Amortizatorët e përparmë (45 euro secili) zakonisht zgjasin deri në 100-120 mijë kilometra, blloqet e heshtura - deri në 110-140 mijë, dhe kushinetat (40 euro) rrallë fillojnë të gumëzhinin para 140-160 mijë kilometrave. Pezullimi i pasmë nuk kërkon vëmendje të mëparshme - ose McPherson për versionet me të gjitha rrotat, ose me një rreze gjysmë të pavarur për ngasjen e rrotave të përparme.

Pra, Duster është një konfirmim i qartë se thjeshtësia është çelësi i shëndetit. Ka më pak probleme me të sesa me shumicën e shokëve të klasës, dhe disa riparime nuk do të prishin koston e pjesëve rezervë. Po, dhe blerja në vetvete nuk e godet fort xhepin: për t'u bërë pronar i një kopjeje tre-pesë-vjeçare, mund të mjaftojnë gjysmë milioni rubla - vetëm "kinezët" janë më të aksesueshëm nga kryqëzimet e importuara. Dhe madje edhe për dy vjeçarët shumë të freskët të rimodeluar, 600-700 mijë mund të jenë të mjaftueshme, dhe miliona etiketa çmimesh nuk ekzistojnë fare.

Sistemi i karburantit me naftë është i shtrenjtë për t'u riparuar, kështu që unë rekomandoj fuqimisht të mos kurseni në filtrin e karburantit, ta ndryshoni atë çdo 30 mijë kilometra dhe të mos instaloni analoge të lirë. Në ngrica të rënda, një filtër me cilësi të dobët kalon grimcat e parafinës më tej nëpër sistem, duke i bërë pompën e karburantit me presion të lartë dhe grykat e papërdorshme. Në një rast të neglizhuar, kostoja e përafërt e riparimeve do të jetë së paku 70 mijë rubla. Kohët e fundit ata sollën një Duster të tillë në një kamion tërheqës: ai ndaloi së filluari në të ftohtë. Mjeti diagnostikues zbuloi një presion të ulët pune për fillimin e motorit, të lëshuar nga pompa e karburantit me presion të lartë - për fat të mirë, çështja ishte e kufizuar në zëvendësimin e filtrit të karburantit të bllokuar me mpiksje parafine.

Motori i benzinës H4M që u shfaq pas rivendosjes, ndryshe nga paraardhësit e tij, nuk shkon mirë me pajisjet e gazit: ekziston një rrezik i lartë i djegies së valvulave. Dhe mos i besoni manualit të udhëzimeve të fabrikës, i cili nuk tregon një ndryshim të vajit në një transmetim automatik. Ne rekomandojmë fuqimisht ndryshimin e lëngut të punës të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ndryshimi i vajit në kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve të pasme gjithashtu nuk përfshihet në asnjë mirëmbajtje të planifikuar, por ne rekomandojmë përditësimin e tij çdo 75 mijë kilometra. Nga rruga, shpesh kur kontrollojmë nivelin e vajit "fabrikë" në kuti ingranazhi dhe razdatka, vërejmë një mungesë, e cila është e papranueshme. Dhe mbani në mend se kutia e transferimit përdor një vaj ingranazhi të ndryshëm nga njësitë e tjera.

Sa i përket modifikimeve "jonormale", para së gjithash ju këshilloj të instaloni rrjetën në folenë e parakolpit, veçanërisht për makinat e stilimit paraprak: dritarja atje është aq e madhe sa jo vetëm papastërtia dhe pushi, por edhe gurët futen lehtësisht në radiator. . Nëse planifikohen udhëtime jashtë rrugës, mbrojtja metalike e rezervuarit të karburantit, kutisë së marsheve të boshtit të pasmë dhe konvertuesit për versionet me benzinë ​​nuk do të ndërhyjë. Por mbështetësi i krahut që vjen si një opsion shtesë, nëse instalohet, është vetëm origjinal: analogët janë shumë të dobët. Ne përgjithësisht refuzojmë të merremi me zgjatime jo origjinale të harkut: ndryshe nga ato të markës, ato shpesh fillojnë të zhvishen që të nesërmen.

Bleva një Renault Duster me të gjitha rrotat me motor 1.6 në maj 2012 dhe së fundmi e shita me një kilometrazh prej 160 mijë kilometrash, disa prej të cilave ishin jashtë rrugës.

Pas dimrit të parë, pati patate të skuqura dhe ënjtje të shumta të bojës në dyert e pasme dhe harqet e rrotave, si dhe çarje të bojës në kryqëzimin e murit anësor dhe çatisë - gjithçka u rregullua me garanci. Me një vrapim prej rreth 100 mijë kilometrash, vulat e poshtme të derës fërkuan bojën në pragjet në tokë, madje korrozioni i thellë u shfaq në pjesën e poshtme të shtyllës qendrore të trupit. Përveç kësaj, dekorimi i kromit në derën e pasme fshin bojën në metal.

Pasiguria e ndarjes së motorit nga papastërtia u mposht duke instaluar një vulë dere nga VAZ-2109. Unë eliminova hyrjen e ujit në puset e mbështjellësve të ndezjes duke instaluar grykë rondele jo standarde në formë ventilatori dhe duke i vendosur ato në një ngjitës, dhe në një vrapim prej 140 mijë kilometrash zëvendësova majat e gomës të çara të mbështjellësve.

Pas 70 mijë kilometrash, u shfaq një reagim i kundërt në kryqet e boshtit të makinës - kostoja e lartë e njësisë së re na bëri të kontaktonim dyqanin e riparimit të kardanit, ku u zëvendësuan të dy kryqet dhe kushinetat e jashtme. Në 150 mijë kilometra, nyja e djathtë e jashtme CV u trondit dhe së shpejti e majta kërkoi një zëvendësim. Besoj se arsyeja ishte ngritja e pezullimit prej tre centimetrash dhe vizitat e shpeshta jashtë rrugës.

Me një vrapim prej 30 mijë kilometrash, nën garanci, ndryshova krahun e djathtë të pezullimit të përparmë: nyja e topit u trondit. Më pas, ndryshova përsëri levën e djathtë me një vrapim prej 140 mijë kilometrash (blloqet e heshtur ishin konsumuar) dhe të majtën pas 100 mijë kilometrash (lidhja e topit u trondit). Në të njëjtën kohë, amortizatorët e pasmë humbën kapacitetin e tyre të punës, por ato të përparme kaluan të gjithë periudhën pa probleme. Dhe harxhimi kryesor në pezullim janë tufat e stabilizatorit të përparmë, të cilat ishin të mjaftueshme për 20-25 mijë kilometra. Tufat e stabilizatorit të pasmë ndryshuan vetëm një herë në 150 mijë kilometra. Shiritat e stabilizatorit ndërrohen një herë në rreth.

Me një vrapim prej 90 mijë kilometrash, zbulova një rrjedhje në tubin e linjës së shkarkimit të drejtimit të energjisë - një pjesë e re u bë në punëtori. Më pas, kushinetat e rrotave filluan të dështojnë: së pari gumëzhinën e djathta e pasme, dhe më pas e majta. E djathta e përparme hoqi dorë në 140 mijë kilometra, por e majta po mban. Kur zëvendësoja atë të përparmë, më duhej të merresha me sensorin ABS që ishte i tharë fort në kyçin e drejtimit.

Në 75 mijë kilometrat, sinjali i zërit papritmas pushoi së punuari: teli që shkonte te butoni në levën e majtë të kolonës së drejtimit ishte i prishur (e zgjidha problemin me një hekur saldimi). Për dimrin e tretë të funksionimit, kontaktet në dritat e pasme të targave u oksiduan dhe u kalbën. Me 140 mijë kilometra, mbulesa e timonit ishte aq e konsumuar sa që timoni duhej të zëvendësohej. Dhe në tapiceri të sediljeve u shfaqën dy vrima të vogla në anën e pasme në vendin e instalimit të elementëve të ngrohjes elektrike.

Por në përgjithësi, Duster i përmbushi pritshmëritë e mia, i kënaqur me shkathtësinë, hapësirën dhe aftësinë e duhur ndër-vendesh edhe në kushte serioze jashtë rrugës (nga rruga, kurrë nuk arrita të mbinxehja tufën e lëvizjes së rrotave të pasme). Kështu që nuk u përballa me problemin e zgjedhjes së një makine të re: ishte përsëri Duster me të gjitha rrotat, vetëm një me dy litra.

Simpleton Renault Duster rrallë futet në kallëzime penale. Por kjo nuk do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni fare me kontrollimin e shënimit: problemet me numrin e trupit mund të lindin si rezultat i një aksidenti dhe, si rezultat, riparimet e trupit.

Numri i identifikimit VIN (është gjithashtu numri i trupit) ndodhet në pjesën e përparme të mbështetjes djathtas të strukut të pezullimit në drejtim të udhëtimit. Dhe kur goditet në pjesën e përparme të djathtë, ky vend në Duster shpesh dëmtohet. Nëse gjenden gjurmë riparimi, saldimi jo fabrike dhe izolues jo origjinal, makina do të dërgohet për ekzaminim gjatë regjistrimit në policinë rrugore, dhe nëse rezulton se gjatë riparimit mbështetësi ishte plotësisht i ndarë nga trupi, regjistrimi. do të mohohet.

Pllaka e identifikimit është ngjitur në hapjen e derës së përparme të pasagjerit në shtyllën B. Mungesa e targës nuk është një arsye për të refuzuar regjistrimin, por duhet të paralajmërojë një blerës të mundshëm. Në mënyrë indirekte, mungesa e një pllake zakonisht mund të tregojë një gjurmë kriminale, por në rastin e Dusters, është gjithashtu më shpesh një shenjë e një riparimi të trupit që përfshin shtyllën B, e cila në vetvete nuk premton mirë.

Epo, nëse gjatë ekzaminimit të numrit VIN dhe pllakës së shënimit nuk keni parë ndonjë gjurmë të ndërhyrjes së jashtme, thjesht mos harroni të krahasoni të dhënat e regjistrimit të treguara në TCP me numrat aktualë në makinë.

Pavarësisht nga fakti se Renault Duster është një crossover popullor dhe më i shitur, gjetja e një kopjeje vërtet të mirë nuk ishte e lehtë.

Për shembull, nuk kishte më shumë se dy duzina makina me motor nafte në të gjithë kryeqytetin dhe rrethinat e tij, megjithëse ne kërkonim një makinë si nga tregtarët zyrtarë ashtu edhe nga individë. Negociatat dhe inspektimet e para zbuluan se tregtarët zyrtarë rrisin shumë çmimin e makinave edhe në gjendje të keqe, dhe shitësit privatë, përveç kësaj, përpiqen të fshehin gjendjen e tyre reale gjatë një thirrjeje në një reklamë.

Si rezultat, përpara se të gjenim një makinë për Autoreview, ne ekzaminuam gjashtëmbëdhjetë (!) makina, gjysma e të cilave ishin të cilësisë jo të shitjes me pakicë. Çfarë do të thotë? Shumë pjesë të lyera (dhe jo në mënyrën më të mirë), ka pasur raste pas aksidenteve të rënda, me etiketa të munguara dhe, natyrisht, me kilometrazh të përdredhur. Unë supozoj se treguesit në odometrin e kopjes që kemi blerë (85 mijë kilometra) janë gjithashtu të nënvlerësuara, megjithëse në të gjitha aspektet e tjera makina na përshtatet plotësisht. Ky është një Duster me naftë i vitit 2012 në gjendje të plotë pune, me një histori të pastër juridike, pronar të vetëm dhe disa defekte tipike "urbane" të karrocerisë në formën e parafangos së lyer të përparme, gërvishtjeve në pragjet dhe rrokullisjes në flakë të pasme djathtas. Sigurisht, një Duster me një motor nafte dhe një "dorezë" nuk është aq i lehtë për t'u shitur sa një benzinë ​​popullore me një motor me dy litra dhe një "automatik". Sidoqoftë, ka edhe blerës që janë të vetëdijshëm për ekonominë, çift rrotullimin e lartë dhe jetëgjatësinë e shërbimit të këtij motori me naftë, kështu që shpresojmë të marrim 530-550 mijë rubla për kopjen tonë.

Me ftesë të Renault, ai vizitoi fabrikën e Avtoframos me një turne. Në ish-punishtet e uzinës AZLK, tani po montohen makina Renault, por kjo ka kohë që nuk është lajm për askënd. Përveç lëshimit të modeleve të njohura si Logan dhe Sandero, Megane dhe Fluence janë mbledhur këtu, dhe së fundmi Duster është shfaqur në transportues.

Bima bëri përshtypje. Gjithçka është e pastër, asgjë nuk është e shtrirë përreth, të gjitha pjesët dhe pjesët rezervë janë vendosur në vende të caktuara posaçërisht. Të gjitha modelet e makinave montohen në transportues menjëherë, kryesisht përdoret puna manuale. Manual, megjithatë, është e vështirë ta quash atë, sepse. puna kryesore është instalimi i pjesës në vendin e duhur, rregullimi, saldimi (nëse po flasim për dyqanin e saldimit) dhe transferimi në seksionin tjetër. Ka një organizim të qartë të punës në punishte, askush nuk endet pa qëllim, madje vetëm një (!) person u pa në dhomën e duhanit.

2.

Na treguan dyqanet e saldimit dhe montimit, ecëm përgjatë transportuesit dhe na treguan se si montohet makina, si dhe si kontrollohet cilësia e saj (montimi). Ne shikuam zonat robotike dhe admiruam makinat elektrike që vraponin përpara. Ne pamë gjithashtu një paraqitje të shkurtër të zonës përfundimtare, ku makina nis për herë të parë dhe shkon për prova në det. Por vetëm nga larg, ka një riparim dhe nuk na lanë të hyjmë atje ...

Gjithçka që pashë konfirmoi edhe një herë qëndrimin tim ndaj markës Renault si një prodhues cilësor dhe i ndërgjegjshëm. Nëse nuk më besoni - problemet tuaja, mund të thoni "opinion i paguar".

3.

Nuk na lejuan të bënim fotografi gjatë turneut, por në fund të eventit na u dhanë dhurata, duke përfshirë një flash drive me foto "standarde". Dhe gjëja më interesante filloi pas turneut, përveç bufesë, ne pritej të vizatonim një test javor të Renault Duster. Katër makina u hodhën në short për rreth tridhjetë persona. Dusteri i tretë doli të ishte i imi! 😛

I paguar, i paguar, i paguar!- Dëgjoj britma nga ana... po, mund ta kesh zili.

Pjesa e pare. Vetë Renault Duster.

Nuk ka kaluar as një vit nga shfaqja e Renault Duster në Rusi, por tashmë është problematike të tregosh diçka të re për makinën. Renault shpërtheu fjalë për fjalë tregun e kryqëzimeve buxhetore. Një numër i madh i fotografive, rishikimeve dhe testeve të kësaj makine janë publikuar në internet dhe në shtypin e rregullt. Prandaj, ne nuk do të kopjojmë të njëjtën gjë dhe do të kalojmë shkurtimisht mbi atë që dimë tashmë.

Renault Duster është një kryqëzim mjaft modest i klasës C, që kushton nga 450 mijë rubla për një version jo me të gjitha rrotat me një motor benzine 1.6 litra. (102 ls.), transmetimi manual dhe opsionet minimale të komoditetit. Në konfigurimin maksimal me lëvizje me të gjitha rrotat, kondicioner dhe gëzime të tjera të jetës, makina kushton 681 mijë rubla. Nëse ka ndonjë gjë, informacione të hollësishme rreth niveleve të veshjeve dhe kostos së tyre gjenden në faqen e internetit të Renault, gjithçka është e kuptueshme dhe e kuptueshme atje.

4.

Sidoqoftë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë, kur përpiqeni të përcaktoni segmentin e kësaj makine, mund të ndodhë një kolaps i trurit. Shihni vetë, kjo makinë duket se do të jetë konkurrente për Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo etj. Por asnjë nga markat e përmendura nuk mund të përballojë konkurrencën e çmimeve me Renault Duster. Vlera e tyre fillon vetëm aty ku mund të blini një Duster në konfigurimin maksimal me pajisje shtesë dhe madje të keni para të mjaftueshme për sigurim. Dhe jo çdo person i arsyeshëm dëshiron të blejë automjete koreano-kineze.

Është e qartë se asgjë nuk është e qartë… epo, lindja është një çështje delikate, le të përpiqemi të shohim më afër… në disa numra të AutoREVIEW kishte një krahasim të Renault Duster dhe Chevrolet Niva. Për sa i përket çmimit, ato janë shumë afër, por për sa i përket cilësisë, Duster do të humbasë konkurrencën vetëm nëse një garazh dhe një "shkëlqim-për-pjesë" e dytë vijnë me "shkëlqimin" në komplet.

5.

Çfarë mbetet? Mbetet të largohemi nga Mbretëria e Mesme, të hedhim poshtë industrinë "tonë" të automjeteve dhe të shikojmë prodhuesit "normalë" të automjeteve ... um ... por është edhe më e vështirë nëse doni të blini një Mazda CX5 ose Audi Q3, mendoj në këtë rast Duster as nuk do të shfaqet në listën e opsioneve të mundshme. Por në fund të fundit, dua të bëj një krahasim me makinat brenda klasës, kështu që ata shkruajnë komente, duke vënë Duster kundër Suzuki SX4, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, etj. Këtu përsëritet e njëjta pamje si me shokët e klasës "buxhetore" kinezo-koreane. Nga njëra anë, ju mund të shpenzoni një shumë të rregullt për një makinë të mbushur me elektronikë, nga ana tjetër, mund të shpenzoni para për një buxhet dhe të merrni një makinë me karakteristika të performancës që nuk janë më keq dhe shpesh më të mira se alternativat e shtrenjta. . Me një fjalë, "doni damë apo shkoni?".

Këtu në një pozicion kaq të paqartë është pozicioni i Renault Duster në treg. Sidoqoftë, siç u tha në një karikaturë të mrekullueshme, "çdo kacabu ka gëzimet e veta", prandaj, kur zgjidhni një makinë, nuk duhet të mashtroni kokën me segmente, klasa dhe shenja, por t'i sillni dëshirat tuaja në përputhje me aftësitë tuaja.

6.

Me fjalë të tjera, mendoni vetë, dhe unë do të zgjedh një makinë për veten time ...

Çfarë më duhet? Para së gjithash, një makinë nevojitet për udhëtime dhe aktivitete në natyrë. Kjo nënkupton mbulim të dobët të rrugës (ka jetë jashtë Unazës së Moskës) ose mungesë e plotë e tyre, brenda kufijve, natyrisht. Vozitja në qytet nuk është prioritet, por ndonjëherë është, kështu që konsiderohet një SUV (Sport Utility Vehicle) dhe jo një SUV "luftarak". Përveç kësaj, një faktor i rëndësishëm është ekonomia e funksionimit, duke përfshirë konsumin e karburantit, kostot e mirëmbajtjes, besueshmërinë e përgjithshme dhe mirëmbajtjen. Me një shpenzim të madh, çdo udhëtim i gjatë do të hajë një vrimë në buxhet, por ju nuk dëshironi të mendoni për riparimin e një makine të mbushur me elektronikë. Siç ka treguar praktika, edhe riparimi i një primitive nuk ishte një detyrë aq e lehtë. Pamja është e rëndësisë së fundit, megjithëse preferencat e mia gjeometrike janë disi të ndryshme nga nocionet konvencionale të bukurisë në industrinë e automobilave.

Pavarësisht se sa qesharake tingëllon, Renault Sandero im bën një punë të shkëlqyeshme me të gjitha detyrat, por ndonjëherë ju dëshironi pak më shumë për sa i përket aftësisë dhe dinamikës ndër-country. Po, dhe parakolpi ka kaluar prej kohësh në kategorinë e materialeve harxhuese. Plus, unë me të vërtetë dua të marr pjesë në të, por është disi për të ardhur keq për ta bërë atë në një makinë të vetme ... në rregull, unë devijoj.

7.

Pas shumë diskutimesh, arritëm të zgjidhnim tre makina: Suzuki SX4, Skoda Yeti dhe Renault Duster. Megjithatë, pas një javore provë, u binda se Renault Duster i plotëson nevojat e mia në mënyrën më të mirë të mundshme. Nëse jeni të interesuar, mund të përshkruaj më në detaje të gjithë zinxhirin logjik të zgjedhjes, por me pak fjalë, Duster është vlera më e mirë për paratë dhe ajo që merrni për paratë. Ai ka aftësinë më të mirë gjeometrike ndër-vend, pastrimin dhe raportin e shtytjes ndaj peshës midis atyre që konsiderohen.

Mjaft sharje. Në fund të fundit, dëshirat përkonin me mundësitë dhe Renault Duster përfundoi në duart tona ... edhe pse vetëm për kohëzgjatjen e test drive, por gjithsesi.

Le të shkojmë, le të provojmë?

Pjesa e dyte. Pjesa e brendshme e makinës ose diçka që mund të njihet në kabinë gjithsesi.

Ba! Po, është Logan! Jo Sandero! Edhe pse jo, prisni… në shikim të parë, brendësia nuk ndryshon vërtet nga Logan apo Sandero, por nëse shikoni nga afër…

8.

Pulti është paksa i ndryshëm dhe treguesve u janë shtuar simbolet e kyçjes 2WD dhe 4WD. Duke parë përpara, unë do të them: Unë i aktivizova këto mënyra vetëm disa herë, kështu që këto ikona nuk janë të dukshme në foto. Thirrni. 🙂

9.

Përndryshe, çfarëdo që mund të thuhet, brendësia është shumë e ngjashme me Sandero. Të njëjtat kanale ajri të shëndoshë, pasqyra absolutisht të ngjashme me pamjen e pasme, e njëjta ergonomi.

10.

Një ndryshim domethënës është ai në tastierën qendrore dhe në elementë individualë. Ndarjet për gjëra të vogla janë bërë shumë mirë këtu.

Nëse Renault vendos një tastierë qendrore të ngjashme në Sandero, atëherë shitjet e këtij hatchback do të rriten në qiell, duke lënë pas Hyundai Solaris famëkeq. Gjithsesi, faleminderit që bëtë gjithçka në mënyrë njerëzore në Duster.

11.

Radio me gjithçka që ju nevojitet: radio, CD, hyrje AUX, USB dhe Bluetooch. Nëse dëshironi - dëgjoni muzikë nga disqet, nëse dëshironi - lidhni iPod-in tuaj ose ngjitni një USB flash drive me MP3. Nga rruga, flash drive 8 GB u përcaktua pa probleme, por telefoni nuk mund të lidhej në modalitetin e ruajtjes USB. Megjithatë, telefoni u karikua në mënyrë perfekte përmes kabllit USB. Çfarë është e rëndësishme, nëse përdorni sistemin audio Duster si kufje Bluetooth për telefonin tuaj. Meqë ra fjala, HR i telefonit do të shkojë jashtë shkallës kur, pasi të lidhet me makinën, të shkruajë me krenari "aksesor i lidhur" në ekranin e tij të vogël.

12.

Pavarësisht të gjitha provave, kontrolli i radios doli të ishte i papërshtatshëm, megjithëse i logjikshëm. Leva e kolonës së drejtimit e bën këtë detyrë shumë më të lehtë. Francezët, çfarë të marrin prej tyre. 🙂 Akustika është e mirë, nëse nuk jeni adhurues i tingullit të dhomës, sigurisht.

13.

Ne shikojmë më tej, d.m.th. poshtë ... butoni për mbylljen / hapjen e dyerve është i kuptueshëm, kontrolli i bandës së urgjencës është zhvendosur pak drejt shoferit, është i përshtatshëm të thuash "faleminderit" ose "më fal". Por pastaj… ÇFARË ËSHTË KY SYRI TANI!? Dy tregues primitivë: një rrip shoferi i palidhur dhe një airbag i çaktivizuar. Por pse është kështu? Pse nuk mund të ishte e bukur? Mirë ... lëre, diçka duhet të bezdis. Më tej, njësia e kontrollit për ventilimin, klimatizimin dhe ngrohjen e dritares së pasme, e ngjashme me Sandero, por e bëri pak më të bukur.

14.

Gjëja më e shijshme është kontrolli i makinës ... nga pamja e jashtme, çelësi është shumë i ngjashëm me atë të Nissan-it, prandaj thuhet se Duster është një kryqëzim midis Logan dhe Qashqai. Ndryshe nga makinat moderne, të shtrenjta të mbushura me elektronikë, këtu vetë shoferi mund të zgjedhë cilin makinë do të drejtojë. Jam dakord, zgjedhja është e kufizuar, por është atje! Janë të disponueshme tre mënyra: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Kyçja funksionon deri në 60 km / orë, më pas fiket automatikisht.

Doreza e marsheve është gjithashtu e njëjtë me Sandero, por ... ndryshimi i vetëm është përfshirja e marsheve të pasme. Kutia e marsheve këtu është me 6 shpejtësi, marshi i kundërt është "majtas përpara" dhe aktivizohet përmes unazës në dorezën e ndërruesit të marsheve. Në fillim nuk ishte shumë i përshtatshëm, ndizja vazhdimisht 6-tën, por shpejt u mësova me të.

Renault Duster është parkuar si një SUV i vërtetë, me zë. Është një shaka 😉 por vetëm pjesërisht, makina mund të pajiset me sensorë parkimi në fabrikë. Por në rrezik janë vetëm 3 sensorë dhe vetëm një alarm zanor, parafango dhe anët e parakolpit. 🙁

15.

Shumë ankohen se me frenat e dorës poshtë është shumë e vështirë të rregullosh pasqyrat anësore. Fakti është se kontrolli i makinës elektrike është qartë nën dorezën e frenave të parkimit. E vërteta këtu dua të pyes, pse duhet ta bëni këtë në lëvizje? Vendoseni një herë dhe hipni vetë. Siguria pasive dhe gjithçka. Hm. Epo, një herë më duhej të rregulloja pasqyrat në lëvizje. Nuk ka probleme, pa kërkuar shtrirë dhe konfiguruar. Gishtat përshtaten në mënyrë të përkryer. 😉

16.

Siç e dini, Logan është një makinë buxhetore, ndonjëherë edhe shumë ... megjithatë, Duster gjithashtu mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurt makinave buxhetore. Por pavarësisht çmimit të lirë, e gjithë pjesa e brendshme e repartit është bërë me cilësi të lartë dhe të qenit në makinë të krijon një ndjesi të këndshme, nuk ka ndjenjën se të kanë privuar diçka. Plastika përshtatet mirë, asgjë nuk varet ose troket.

17.

Sediljet prej lëkure në paketën Luxe duken të mira, por kurrë nuk do t'i vendosja të tilla në makinën time. Në 30+ gradë, pasi qëndroni në diell ... mirë, kurrë.

Sa për vetë sediljet, këtu janë nga Logan dhe kjo i thotë të gjitha, ose mund t'i pëlqesh ose jo. Unë nuk jam mbështetës i sediljeve pseudo-sport, kur praktikisht prek pikën e pestë të rrugës, jo ... Më pëlqen ulja vertikale, “stool”. Kjo është, sa më shumë që të jetë e mundur të ngrihet sedilja lart dhe të drejtohet shpina. E kuptoj që të gjithë kanë preferencat e tyre, por në rastin tim, kalimi i 11-13 orësh në rrugë në këtë pozicion është normë, do të jetë i përshtatshëm dhe i rehatshëm për mua.

Mbështetja anësore është e pranishme për aq sa, por nëse nuk jeni një burger voluminoz, atëherë nuk do të rrokulliset nga njëra anë në tjetrën gjatë kthesës.

18.

Është mirë që më në fund të kesh kontrolle adekuate të dritareve. Në derën e shoferit ka butona për kontrollimin e katër xhamave të energjisë dhe mbylljen e pjesës së pasme, në rast se pasagjerët e pasmë vendosin të rregullojnë një demokraci në makinë. 😉

Këtu, megjithatë, kishte një minus të bezdisshëm ... së pari, ky panel, për mendimin tim, është disi i ulët dhe ndonjëherë e bllokoj atë me këmbën time gjatë vozitjes. Dhe së dyti, është bërë nga një lloj zgjatjeje, në fund të së cilës është montuar një altoparlant audio. E gjithë kjo strukturë është pjesë e panelit të derës, e cila është e butë dhe pak lozonjare kur tërhiqni dorezën e derës. Sidoqoftë, e pranoj që kjo është një veçori e një makine test drive, e cila mundohet pa mëshirë nga qindra testues.

19.

Një tjetër minus është "trekëndëshi" në xhamin e ndotur pas funksionimit të fshirëseve. Në forumet Logan dhe Sandero, ata po diskutojnë në mënyrë aktive këtë problem në makinat e tyre, disa madje ndryshojnë mekanikën e fshirëseve. Por në rastin tim, ky "trekëndësh" nuk ndikon në shqyrtimin në asnjë mënyrë, as për Sandero, as për Duster.

20.

Ai u ul pak mbrapa, në thelb, një çantë shpine dhe një xhaketë jetonte atje, dhe gjatë testit të vendit ai u vendos rehat Shaadorian . Hapësirë ​​e mjaftueshme në pjesën e pasme, me lartësinë e tij 183 cm. Mund të ulem vetëm pa asnjë problem.

Rafti i pasmë mbi ndarjen e bagazhit është zbatuar shumë mirë. Bëhet fleksibël dhe, nëse dëshironi, mund të hiqet lehtësisht, të përdredhet dhe të hiqet. Gjithashtu lehtëson shumë hyrjen në bagazhin nga ndarja e pasagjerëve, gjë që është e paimagjinueshme e përshtatshme gjatë udhëtimeve të gjata. Vëllimi i bagazhit është 408 litra, dhe me sediljet e palosur - 1570 litra. Kjo është më se e mjaftueshme për qytetin dhe mjaftueshëm për udhëtime në vend. Nëse keni nevojë për vëllime kritike, atëherë mënyra më e lehtë është të blini një kuti çati Thule dhe të mos grumbulloni trurin tuaj.

21.

Në fund të fundit, nëse hedhim gjëra të vogla të pakëndshme, të cilat nuk janë aq shumë, atëherë brenda Renault Duster nuk krijon një efekt të neveritshëm, përkundrazi, është e këndshme dhe e rehatshme të jesh në makinë. E gjithë përfundimi është bërë në mënyrë harmonike dhe asgjë nuk bëhet e mërzitshme me kalimin e kohës, dhe duke gjetur të meta të vogla në dizajn mund të thuash gjithmonë "po, tani është e qartë pse makina është kaq e lirë!"

GM-Avtovaz ka rritur çmimet për Chevrolet Niva SUV që nga 1 prilli i këtij viti. Në të njëjtën kohë, u rritën zbritjet në kuadër të programit të riciklimit.

Skoda do të krijojë një crossover për segmentin e tregut kinez

Skoda planifikon të rrisë ndjeshëm shitjet e saj në Kinë. Një nga hapat në këtë drejtim ishte zhvillimi i makinave posaçërisht për tregun kinez.

Licncoln zbulon SUV me dyer gullwing

Në panairin e automjeteve në Nju Jork, Lincoln zbuloi SUV-in Navigator. Dhe nuk do ta ekzagjerojmë aspak nëse themi se kjo makinë mishëron fantazitë më të egra të stilistëve.

Katalogu

Pasqyrë e Jeep Wrangler SUV e gjeneratës së tretë

Lëshimi i serisë së gjeneratës së tretë Jeep Wrangler JK u zhvillua në 2006. Aktualisht, këto SUV prodhohen në dy ndërmarrje: në qytetin amerikan të Toledos dhe kryeqytetin e Egjiptit, Kajro.

Mitsubishi L200 2014 - një kamionçinë me pak të kaluar

Pikapët Mitsubishi kanë fituar prej kohësh vëmendjen në tregun e automobilave. Mitsubishi L200 2014 është një risi e papritur dhe e këndshme për të gjithë shoferët. Tifozët e kompanisë Mitsubishi në versionin e rivendosjes do të njohin tiparet e përbashkëta të paraardhësit L200, por me një dizajn të azhurnuar ndjeshëm dhe performancë të përmirësuar.

Pasqyrë e crossover-it të ri Kia Sportage SX 2014

Supozoni se jeni pronar i një Kia Sportage, i cili është i pajisur me një motor të zakonshëm 2.4 litra me një fuqi mesatare prej 176 kuajsh dhe 228 Nm çift rrotullues, atëherë ju e dini që kjo është një makinë e cilësisë së lartë, e mirë pa asnjë lloj fustani. .

Test Drives SUV

Karakteristikat e marrjes me madhësi të plotë të Toyota Tundra 2015

Kamioni Tundra u shfaq për herë të parë në tregun e automobilave pesëmbëdhjetë vjet më parë, në vitin 2000, dhe tani gjenerata e tretë e kësaj makine të mrekullueshme është në shitje. Versioni i fundit i pickup-it ka pësuar ndryshime që kanë prekur jo vetëm pjesën e tij teknike, por edhe pjesën e brendshme dhe të jashtme. Toyota Tundra është e dukshme për madhësinë e saj, gjë që e bën atë jashtëzakonisht të popullarizuar në Amerikën e Veriut […]

Testimi i makinës së re të kamionçinës me të gjitha rrotat Volvo V60 Cross Country

Megjithë uljen graduale të kërkesës për makina, trupi i të cilave është bërë në stilin e "station wagon", ka një interes gjithnjë në rritje për crossovers dhe SUV. Megjithatë, pavarësisht kësaj, disa prodhues vazhdojnë të prodhojnë këtë format të makinave, duke i plotësuar ato me pajisje moderne. Për shembull, ky është Volvo, i cili në panairin e fundit të automjeteve në Los Anxhelos prezantoi para publikut një kamionçinë të re V60 Cross Country, […]

Crossover i pazakontë kinez Changan CS75

Crossover-i i ri Changan CS75 u prezantua zyrtarisht në Motor Show në Frankfurt në vitin 2013, megjithëse fillimisht nuk ishte menduar për këtë treg. Sidoqoftë, në atë kohë, menaxhmenti i kompanisë ndryshoi qëllimet e tij dhe prezantoi makinën në Evropë, pavarësisht se kjo është një nga markat e Perandorisë Qiellore, e cila, sipas idesë së prodhuesit, do të prodhohet […]

Testi i përplasjes SUV

Crossoverët e rinj Land Rover, Porsche dhe Jeep janë nder të EuroNCAP

Kohët e fundit në “duart” e ENCAP kanë kaluar shumë makina të segmenteve të ndryshme – sedan, kupe, crossover, etj. Disa dështojnë në test, të tjerë ngjiten dhe e tërheqin atë në një gradë C, dhe ka gjithashtu SUV të frikshëm të besueshëm që e kalojnë atë me ngjyra të shkëlqyera. Për studentë të tillë të dalluar pozitivisht së fundmi në ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferit, pasagjerëve […]

Testi i përplasjes Citroen C4 Cactus sipas sistemit ENCAP

Komiteti ENCAP, i cili shqyrton sigurinë e makinave që hyjnë në tregun evropian, e bën detyrën e tij kryesore kryerjen e testeve të pavarura të përplasjeve për të verifikuar nivelin e sigurisë së makinave të reja që janë të destinuara për tregun evropian. Ky komitet nuk është i pjesshëm dhe nuk bën përjashtim për asnjë prodhues makinash. Një nga automjetet e fundit të testuara ishte SUV francez Citroen C4 Cactus i shpallur së fundmi, disa […]

Toyota RAV4 dështon në testin amerikan të sigurisë

Në fund të vitit të kaluar, specialistë amerikanë nga Instituti i Sigurisë së Autostradave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës kryen një test përplasjeje të modelit popullor Toyota RAV4. Pavarësisht emrit të madh të kompanisë prodhuese, makina dështoi papritur në një nga testet më të rëndësishme - testin e sigurisë së goditjes ballore.

Pajisjet

Transmision DSG me 10 shpejtësi dhe risi të tjera të Volkswagen

Në mbyllje të vitit 2014, inxhinierët gjermanë të Volkswagen njoftuan pajisje të reja që mund t'i shohim dhe të mund t'i testojmë në makina të reja të kësaj marke këtë vit. Pra, para së gjithash, kjo është një kuti e re DSG, një përsosje e sistemit Start / Stop, si dhe sisteme të tjera elektronike më komplekse.

Megjithë studimin e kujdesshëm të secilit model të çdo makine, ka shoferë që janë të interesuar ta bëjnë makinën e tyre më origjinale dhe më të shquar, dhe kjo vlen si për brendësinë dhe atë të jashtme, ashtu edhe për karakteristikat teknike (veçanërisht me shpejtësi të lartë). Akordimi zbatohet gjithashtu, çuditërisht, për një segment të tillë të makinave që funksionojnë rreptësisht si kamionçinë. Duket se ata mund të […]

Në shikim të parë, asgjë e komplikuar, por në procesin e kërkimit të një xhipi që ju intereson, gradualisht filloni të kuptoni se gjithçka nuk është aq e thjeshtë, sepse sot zgjedhja e tyre është shumë e madhe.

Nga dita në ditë SUV po bëhen gjithnjë e më të përshtatshëm, por shumë nga karakteristikat e tyre të tjera po humbasin prakticitetin e dikurshëm.

Në përgjithësi SUV- Këto janë zakonisht xhipa, por të gjithë kanë veçori dalluese mes tyre.

Disa janë të dizajnuara për jashtë rrugës, të tjera për aktivitete në natyrë dhe rrugë të qetë.

Sigurisht jashtë rrugës vetëm mbi supe SUV, prandaj ka shumë të ngjarë emri i saj - "jashtë rrugës". Por sa i përket aktiviteteve në natyrë, për xhipat e këtij lloji përdorimi, emri " kryqëzim', edhe pse shprehja ' SUVështë afër tij në kuptim.

Por gjëja kryesore në zgjedhjen e një xhipi nuk është aspak "Emri" i tij letrar, por aftësitë, funksionet, aftësia dhe kapaciteti i tij ndër-vend.

Për perceptim më të lehtë, xhipat mund të ndahen në disa kategori: mini, kompakt, të mesëm dhe të plotë.

Mund të përfaqësohet më qartë si më poshtë:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
• Kompakt: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
• Madhësia mesatare: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Madhësia e plotë: Audi Q7, Mazda CX-9.

Nga automjetet me të gjitha rrotat që kanë kaluar testet e jetës së Autoreview, Chevrolet Niva u dallua për mirëmbajtjen më të lirë, Lada 4x4 për koston qesharake të restaurimit pas një testi përplasjeje "sigurimi" dhe UAZ Patriot për oreksin e tij jomodest të karburantit dhe shtrenjtë ". riparime pas goditjes me zëvendësim të kornizës. A u dallua në ndonjë mënyrë Renault Duster? Dhe si!

Renault Duster kaloi sezonin aktual të testeve të përshpejtuara të jetës në kompaninë Chevy Niva, për arritjet e së cilës folëm kohët e fundit. Në çifte, makinat rrotulloheshin mijëra kilometra, në çifte ato u kriposën në një dhomë korrozioni dhe ngrinë së bashku në një dhomë klimatike. Nga rruga, le të kujtojmë: si Chevrolet Niva, Duster me një gjashtëmbëdhjetë valvul 1.6 mori një linjë të denjë "nisëse" prej 33 gradë acar, duke ngrohur më mirë brendësinë, dhe gjithashtu hoqi dorë në minus 36 ° C .

Por gjëja kryesore është që të dy Duster dhe Niva me fuqinë e tyre arritën në vijën e finishit të së njëjtës rrugë që Lada 4x4 dhe UAZ Patriot ishin të parët që vrapuan dy vjet më parë. Një kilometrazh prej 28,100 kilometrash simulon 100,000 kilometra vozitje normale për një makinë mesatare. Por e zakonshme - për SUV-të!

Largësia totale ishte 28,100 kilometra. Ajo u nda në dhjetë faza, pesë prej të cilave makina kalojnë të lehta, dhe pesë - me ngarkesë pothuajse të plotë dhe të plotë.

Krahasuar me programin e testeve të përshpejtuara të jetës së makinave të pasagjerëve (32,000 km të gjatë), kilometrazhi total është zvogëluar - ka më pak ushtrime me shpejtësi. Por kjo nuk do të thotë aspak që ne kënaqemi me SUV - përkundrazi, ngarkesa është bërë më e madhe! Së pari, rruga malore është e ndërlikuar, e plotësuar me tejkalimin e ngjitjeve të pjerrëta, madje edhe me ndalesa në mes të shpatit. Dhe së dyti, kilometrazhi në toka të ndryshme është rritur më shumë se gjashtë herë, duke përfshirë të ashtuquajturat toka të rënda - nganjëherë ndihesh si pjesëmarrës në një bastisje trofesh mbi to.

Dhe këtu janë surprizat e para.

Pas abetares së zakonshme të fushës, ishte e drejtë të riemërtohej Duster nga "pluhuri" në "fshesë me korrent" - ai në çast dhe deri në veshët e tij mbulohet me pluhur dhe papastërti nga pellgjet, ndërsa shtresa veçanërisht bujare bien mbi të gjerë. ijet e harqeve të pasme, pragjet e forta dhe vendosen në ndarjen e motorit, pa vulë në lidhje me kapakun e kapakut dhe fshirëset lënë zona të papastra në xhami me përmasa epike. Jo një makinë, por një ëndërr e pronarëve të lavazheve!

Në vend të çelsave kufitare, ka priza në hapjen e derës së pasme, kështu që kur hapen dyert, drita e brendshme nuk ndizet dhe sistemi i kyçjes nuk e kupton që dera është e hapur.

Qoshet e spikatura të mprehta të mekanizmit të palosjes së mbështetëses bënë vrima në tapiceri të sediljeve të pasme

Guarnicionet e dyerve, faleminderit Zotit, nuk lejuan mbytjen nga pluhuri në kabinë, por qëndrueshmëria e tyre na shkaktoi dyshime: goma ngjitet intensivisht në pjesët ngjitur të dyerve, prandaj ulçerat rriten në vetë vulat. E çuditshme: probleme të ngjashme ishin dikur në Loganët e hershëm, pas së cilës ata ndryshuan materialin e vulave, dhe tani - e njëjta grabujë.

Ka pyetje në lidhje me vendet. Duke lëshuar nga dhoma e pasagjerëve tre bombola të mbushura me ujë 70 kilogramë (gjysma e provave kalojnë me to dhe 50 kg të tjera çakëll në bagazh), vumë re dy vrima simetrike në tapiceri të sediljes së pasme dhe poshtë tyre kishte qoshe të mprehta të kornizës metalike të mekanizmit të palosjes së pasme që depërtoi në tapiceri të hollë!

Çuditërisht, instalimet elektrike të sensorit të oksigjenit me izolim të pakujdesshëm nuk u dëmtuan fare.

Kllapa e rrotës rezervë që ra në të dy vendet e saldimit në vend u fiksua me ngut me bulona

0 / 0

Ne u përpoqëm veten në vend të manekinëve të udhëtonim jashtë rrugës me pasagjerë në sediljen e pasme - dhe u befasuam në mënyrë të pakëndshme që korniza ndonjëherë ndihet në gunga nga ana e pasme! Siç doli, ne jemi larg nga të vetmit që kemi hasur vrima, dhe ndërtimi jashtë rrugës nuk është aspak i nevojshëm për pamjen e tyre: të njëjtat u vunë re në tapiceri të të njëjtave sedilje të unifikuara në Renault Sandero, e cila , pas përfundimit të testeve të vitit të kaluar, ka mbetur me një nga redaksitë. Renault e ka njohur problemin dhe tani po kërkon opsione për të përmirësuar dizajnin - në familjen e gjeneratës së re Logan, patjetër do të jetë ndryshe, por tani për tani, tapiceri mund të ndryshohet me garanci. Dhe punonjësit e Renault premtuan të zgjidhin një tjetër, këtë herë një pyetje kurioze. Fakti është se njësitë e modifikuara të kontrollit të dritareve elektrike (në Dusters për Rusinë ata u zhvendosën nga tastiera qendrore në vendet e tyre të zakonshme në dyer) në errësirë ​​mund të gjenden vetëm me prekje: ato nuk janë të theksuara. Por në të njëjtën kohë, brenda blloqeve ka llamba! Nuk ka më rëndësi se kush saktësisht ka harruar të shënojë termat e referencës kur zhvillon panelet e reja të dyerve, gjëja kryesore është - le të ketë dritë! Kjo do të thotë, në të ardhmen e afërt instalimet elektrike të Duster do të finalizohen.

Në rrëmujën e "tokave të rënda", duhet të pranojmë, në fillim u larguam me kujdes - nën mbikëqyrjen e Chevy Niva dhe me një kabllo gati. Prapëseprapë, Duster është më shumë një crossover sesa një SUV i plotë me ndërrime në rënie dhe bllokime diferenciale. Ata u trembën më kot: kablloja nuk duhej të zgjidhej as edhe një herë!

Dorezat e brendshme plastike të dyerve janë të lyera - veshja nuk është e vështirë të dëmtohet

E pakuptimtë - në njësitë e dritareve elektrike, mungonte një tela për të lidhur llambën e instaluar tashmë në to (treguar nga një shigjetë). Fabrika duhet ta rregullojë së shpejti

0 / 0

Le jo si bravo si Niva, por Duster ngiste kudo. Vërtetë, për shkak të gjurmës më të gjerë dhe bazës së gjatë të rrotave, ai fitoi plagë në pjesën e poshtme dhe në mbrojtjen e ndarjes së motorit, i cili humbi disa bulona montimi nga përpjekja, dhe gjatë rrugës u nda me ekranet që mbronin blloqet e heshtura të pjesës së përparme. leva. Doli që në kushte të tilla, edhe marshi i parë "ultra-shkurtër" nuk është në gjendje të shpëtojë tufën pa një marsh reduktues: jashtë rrugës dhe kur nisej me një ngarkesë në ngjitje të pjerrëta, ajo "u dogj" dhe filloi. për të punuar me dridhje të dukshme gjatë mbylljes.

Por trupi doli të ishte pika më e dobët - më saktë, ngurtësia e tij e pamjaftueshme. Nga shtrembërimet në xhamin e përparmë nën vulë, pati një çarje të vogël dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy kanaleve të çatisë, boja u plas deri në 10 centimetra në gjatësi!

Ne iu drejtuam Renault të hutuar - dhe përsëri u dëgjuam. Për të rritur ngurtësinë e trupit, uzina vendosi të ndryshojë teknologjinë e prodhimit të saj - dhe në korrik lidhja e murit anësor dhe çatisë u forcua: saldimi i jashtëm në hapjen e derës së pasme u dyfishua! Nga rruga, tani kjo është një nga shenjat e vërteta, sipas së cilës Dusters, të cilët tani po zbresin nga linja e montimit Avtoframos, mund të dallohen nga homologët e tyre rumunë.

Ne dhe makinat do të pushonim nga jashtë rrugës, por këto prova quhen të përshpejtuara për një arsye: mes “dherave të rënda” na prisnin rrugë me kalldrëm. Kjo është një pjesë po aq, nëse jo më shumë, më e vështirë e testit - kryesisht për shoferët. Të thuash që ngasja në "kalldrëm" ishte pothuajse një gëzim, përpara se të mund të flisnim vetëm për UAZ Patriot. Dhe tani në lidhje me Duster! Nuk është çudi që ne e lavdëruam Dusterin dy vjet më parë, duke u ngjitur në male mbi të gjatë një ekspedite në Gjeorgji! Ndryshe nga Chevy Niva dhe Lada 4x4, Duster nuk është pothuajse i lëkundur dhe i zhurmshëm, aq sa është e mundur kur ka gurë nën rrota.

Por, kujtojmë, UAZ pagoi për komoditetin në kalldrëm me konsum në montimet e pasme të amortizatorëve, nyjet e shufrës Panhard në pezullimin e përparmë dhe skajet e shufrës së lidhjes, në Lada 4x4 ne përditësuam të katër amortizatorët dhe në Chevy Niva ne kaloi plotësisht mbi pezullimin e pasmë dhe, herë pas here duke ndryshuar amortizatorët e përparme dhe të pasme, mblidhte koleksionin e tyre prej deri në dhjetë pjesë.

Kabllot e frenave të dorës u fërkuan me kllapa (treguar nga shigjeta), por që nga korriku, forma e vrimës në kllapa dhe pozicioni i saj në levë kanë ndryshuar (foto djathtas)

0 / 0

Po Duster? Për herë të parë në historinë e testeve tona të jetës, pezullimi nuk kërkonte zëvendësimin e një elementi të vetëm!

Por, mjerisht, ne nuk mund ta quajmë pezullimin e Duster-it të patëmetë. Fakti që vetëm pas 4000 km na trembi me një ulërimë të fortë nuk është problem - xhaxhai Vanya nuk i ka harruar aftësitë e karriges pas shitjes së nënshartesës të shartuar nga "markat tona", ai e kuptoi shpejt dhe e shtrëngoi arrën. që ishte e lirshme në fabrikë për fiksimin e bllokut të heshtur të krahut të përparmë. Atëherë na u duk se pezullimi i pasmë tashmë ishte gjëmuar. Por alarmi doli të ishte i rremë - në kamaren e bagazhit në gunga, rrota rezervë, e cila kishte fituar lirinë, po kërcente: të dy pikat e saldimit me trupin u shkatërruan në kllapa e lidhjes së saj. Ndoshta, e njëjta lëkundje nuk mund ta duronte dhe kufizuesi i ndalimit të gomës i ngjitur në menteshën e kapakut të rezervuarit të gazit ra, kjo është arsyeja pse çeliku i hapur filloi të godiste krahun, duke copëtuar bojën.

Por gjëja më e trishtueshme është se testet tona zgjatën pak më shumë - dhe pezullimi në të vërtetë do të gjëmonte. Në fund të drejtimit, amortizatorët ruajtën 65-70% të burimit të tyre, por kryesisht ndryshuan së bashku me leva të shtrenjta, të gjitha blloqet e heshtura të pezullimeve të përparme dhe të pasme filluan të "lodhen" para syve tanë, dhe në udhëtimet maksimale të pezullimit, gypat e levave arritën gjithnjë e më shumë në kllapat e tyre. Kujtojmë se me konsumimin e blloqeve të heshtur të pasme, Renault Sandero përfundoi edhe testet e jetës një vit më parë. Jo prejardhja më e mirë.

Skajet e vulave të derës nuk janë të fiksuara dhe mezi mbahen në prag - ato janë të lehta për t'u rrëzuar me këmbën tuaj kur zbarkoni

Për të rritur ngurtësinë e trupit, shtresa e jashtme e kryqëzimit të murit anësor dhe çatisë (treguar nga shigjeta) është dyfishuar që nga korriku: nga 20 mm në 40 mm.

0 / 0

Nga rruga, ekziston një arsye tjetër për të zëvendësuar krahët e pasmë të pasme të Duster: që në fillim të provave, në maj, vumë re se mbështjellja e kabllove të frenave të dorës ishte fërkuar me kllapat e tyre të ngjitura në leva. Ne e raportuam këtë në fabrikë - dhe tashmë në korrik, leva të reja me një kllapa të modifikuar dhe të fiksuar ndryshe shkuan në transportues. Shpejtësia e lavdërueshme!

Dhe si ndihet motori K4M 1.6 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula? Kujtojmë se i afërmi i tij me tetë valvula në Renault Sandero ishte i kënaqur me shëndetin e lakmueshëm, gjë që u ra dakord nga ekspertët e laboratorit francez ANAC, ku ne dërgojmë mostra të vajit të motorit përmes zyrës së Moskës të Totalit, të cilat i marrim nga makinat "burimore" çdo tre. mijë kilometra. Në vajin Sandero, përmbajtja e produkteve të konsumit nuk e kaloi normën, dhe koeficienti i konsumit, i cili tregon se sa më intensivisht "plakej" motori në krahasim me funksionimin normal, ishte 1.44.

Për Duster-in me gjashtëmbëdhjetë valvula, fotografia nuk është aq rozë. E mbani mend papastërtinë në hapësirën e motorit? Në mostrat e vajit të përdorur mirë (ato që morëm në prag të mirëmbajtjes), përmbajtja e silikonit shkoi jashtë shkallës, ose, për ta thënë thjesht, papastërtitë dhe pluhuri i rrugës. Filtri i ajrit pushoi së kryeri punën e tij dhe ajri i ndotur gjeti rrugën e tij në motor në mënyrë rrethrrotulluese. Si rezultat, ka një përmbajtje të lartë hekuri dhe alumini në vaj, që do të thotë konsum gërryes i cilindrave dhe sipërfaqes së pistonëve dhe unazave.

Në fund të provës, kompresimi nuk kishte dalë ende jashtë normës, por konsumi i vajit ishte rritur në 0,3-0,4 litra për 1000 km, dhe pas ushtrimeve që përfshinin lëvizjen me shpejtësinë maksimale, vaji u spërkat në kutinë e filtrit të ajrit, i cili është një shenjë e depërtimit të gazit në karterin, duke kaluar unazat e pistonit.

Pasi humbi kufizuesin e ndalimit të gomës (vendi ku ishte ngjitur tregohet nga shigjeta), çelja e rezervuarit të gazit filloi të rrihte në krah

Vulat e brishta të derës nuk e fshijnë bojën në hapje, si Chevy Niva, por konsumohen vetë (shenjat e zeza rreth perimetrit të derës janë grimca të mbërthyera të ngjitësit)

0 / 0

Si rezultat, koeficienti maksimal i konsumit ishte 1.74 - ne nuk kemi parë një shifër kaq të lartë për të gjithë kohën e testeve tona. Motori ka nevojë për mbrojtje më të mirë nga papastërtitë, dhe për ata pronarë të Duster-it që lëvizin shpesh dhe shpejt në rrugë me pluhur, ju këshillojmë të ndërroni filtrin e ajrit më shpesh, pa pritur MOT-in e radhës.

Nga rruga, ne, si gjithmonë, reduktuam funksionet ndër-shërbyese me 20% (në rastin e Duster - deri në 12,000 km), dhe materialet harxhuese të blera nga tregtari arritën në 7660 rubla - përveç ndryshimit të detyrueshëm të filtri i ajrit, supozohet të ndryshojë filtrin e kabinës në çdo MOT, dhe me kalimin e kohës - qirinj. Duster është larg nga mbajtësi i rekordit, i cili ishte sedani Hyundai Solaris me 4320 rubla të tij modeste për mirëmbajtje, por për sa i përket kostove të planifikuara të mirëmbajtjes është i krahasueshëm me SUV-të Togliatti - kushton më pak se për Lada 4x4 (8300 rubla), dhe vetëm pak më e shtrenjtë se për Chevy Niva (6760 rubla). Dhe ne mund të llogarisim midis kostove të riparimit vetëm shpenzimet për tavat e frenave të përparme dhe një mbushje të bollshme vaji deri në fund të përdorimit. Në total, dolën 5170 rubla, dhe kjo ...

Ky është një rekord i ri absolut i testeve tona të burimeve, i cili e ka zhvendosur Volkswagen Polo në pozicionin e dytë! Edhe nëse shtojmë koston e mirëmbajtjes së planifikuar jo më të lirë, Duster mbetet ende në krye: secila prej 28,100 km testeve të jetës na kushton vetëm 46 kopekë (tani Polo "argjendi" ka 49 kopekë / km) - kjo është 2 , 5 herë më pak se Lada 4x4 dhe Chevy Niva. Jo e rëndë!

Blloqet e heshtura në të dy pezullimet nuk janë copëtuar ende, por janë pothuajse plotësisht të konsumuara

Trupi i kandelit të vetëm (cilindri i dytë) nga kompleti i instaluar në fabrikë doli të ishte i paqëndrueshëm ndaj korrozionit - mjeshtëria "noton"

0 / 0

Por nëse shtojmë çmimin e gomave të shtrenjta (vetëm gomat "e liga" Dunlop Grandtrek për jashtë rrugës na kushtojnë 21940 rubla) dhe 3740 litra benzinë ​​të 92-të (konsumi prej 13.3 l / 100 km nuk është modest - tamam si Frets 4x4 dhe Volga Cyber), më pas sipas rezultateve përfundimtare për të gjithë drejtimin, Duster zbret në vendin e shtatë në "absolute". Edhe pse mes "mashtruesve" vazhdon të marrë çmimin, vendin e dytë, duke humbur vetëm 12 kopekë për kilometër ndaj Lada 4x4, e cila ruajti lidershipin vetëm falë gomave të lira.

Të gjitha panelet e jashtme janë prej çeliku të galvanizuar me cilësi të lartë (veshja mbrojtëse gri është e dukshme në zonën pa bojë), prandaj nuk ka asnjë gjurmë korrozioni në prerjet e kalibruara

0 / 0

Po, pothuajse harrova t'ju tregoja për rezultatet e testeve 60-orëshe me një kapuç të hapur në një dhomë korrozioni të ngrohtë, të lagësht dhe të kripur - kjo sepse Duster nuk ka pothuajse asnjë rezultat të tillë, domethënë korrozion! Siç ishte rasti me Sandero, ndryshku mund të vërehet vetëm në disa pjesë nën kapuç (midis të cilave, mjerisht, kishte një bllok cilindri) dhe shokët e kyçit të derës, dhe ndryshimi kryesor është se rrotat indiane të çelikut "Çeliku" ishin e hershme e “lyer” me korrozion si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.Rrota strip. Por pikat e kalibruara në të gjitha panelet e trupit të Duster ishin të mbuluara vetëm me një shtresë të bardhë të lehtë të zinkut të oksiduar. Dhe pas disa javësh nën qiellin e hapur, nuk kishte asnjë shenjë korrozioni edhe në një zonë të madhe të deformuar të kapuçit që kishte humbur bojën.

Pse u shtyp kapuç? Sepse kështu është menduar të jetë! Si gjithmonë, testet tona të jetës përfunduan me një goditje ndaj metodologjisë RCAR, rezultatet e së cilës mund të lexohen në faqen tjetër.

Ivan Shadriçev

Faleminderit, Duster nuk u mërzit me dështime, sado që u përpoqën ta vrisnin (në kuadrin e metodologjisë, natyrisht). Edhe varëset ranë në gjendje të keqe pikërisht në fund të "burimit" - një llogaritje e saktë, megjithatë! Zona e filtrit të ajrit u llogarit gjithashtu në mënyrë delikate: asnjë valëzim i vetëm shtesë. Duket se nevojitet një rezervë. Për sa kohë që perdja është e pastër, vakuumi i marrjes është normal. Por edhe me ndotjen e tij të lehtë, ekuilibri delikat prishet. Jam dakord që mënyra e lëvizjes afatgjatë me "shpejtësinë maksimale" nuk është tipike për funksionimin normal, por gjithsesi ju lejon të identifikoni pikat e dobëta në strukturë, në veçanti, sistemin e ventilimit. Përveç labirintit, a nuk është thjesht e drejtë të bësh një rrjetë në të për të kufizuar konsumin e naftës? Fatkeqësisht, në makinën tonë kishte një mbivendosje të faktorëve të pafavorshëm të përmendur, gjë që çoi në mbushjen e jashtëzakonshme të marrësit të sistemit të marrjes me vaj. Do të isha shumë i lumtur nëse ky rast mbetet unik. Nga rruga, konsumi i lejuar i vajit - gjysmë litër për mijë kilometra - është jashtëzakonisht i madh për një motor të padetyruar: me këtë, vaji nuk ka nevojë të ndryshohet!

Dhe në Duster është më mirë të mos futeni në aksidente edhe të lehta. Përveç buqetës së zakonshme të shkatërrimit në raste të tilla, nënkorniza vuan, gjë që është shumë e keqe. Por akoma më keq, platforma nën menteshën e majtë të kapuçit u deformua, duke tërhequr kornizën e xhamit të përparmë pas saj, për këtë arsye u shemb. Kjo nuk ka ndodhur me asnjë makinë tjetër gjatë grevave të “sigurimeve”!

Për të qenë i sinqertë, nuk jam veçanërisht i befasuar: e shoh këtë si pasojë e kursimeve marxhinale karakteristike të kompanisë gjatë zhvillimit të dizajnit. Dhe për shkak se dëshira për të zotëruar Duster në një farë mënyre u zbeh.

Petr Gribaçov

Sinqerisht, që nga fillimi i testit të burimeve, unë kisha jo vetëm interes profesional, por edhe personal për Duster - po mendoja ta blija atë. Një kryqëzim për atë lloj parash - a nuk është një ëndërr e një banori të qytetit që herë pas here udhëton drejt abetares?

Por koha kaloi, makina plagosi burime kilometrash, dhe unë dyshoja gjithnjë e më shumë.

Thirrja e parë janë çarjet e bojës në ulluqet e çatisë. Kjo nuk është një gjë e vogël, duke prishur pak pamjen: nëse boja plasaritet në një makinë të freskët, a do të "shkojnë" saldimet pas disa vitesh?

“Ngrënia” e vajit nga motori ishte edhe më alarmante. Me shumë mundësi, nëse do të vozisim vetëm në asfalt, nuk do të kishte probleme. Por Duster është një kryqëzim dhe duhet të durojë rrugët e papastërta. Dhe ai, edhe pse quhet "anter", në fakt, nuk e duron mirë pluhurin.

Por ajo që më në fund shkatërroi ëndrrat e mia të vjetra ishte kostoja e restaurimit pas një testi "të vogël" përplasjeje - merrni parasysh një të tretën e çmimit të një makine të re!

Kokat e popullit

Mesazhe nga forumet e internetit renault-duster.com dhe dusterclubs.ru

Sot, modaliteti 4WD LOCK u fiket spontanisht dy herë në marshin e parë dhe të dytë: gjatë manovrimit gjatë parkimit dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 20 km në një pistë me dëborë. Për të riaktivizuar modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme të fikni makinën, të filloni dhe të ndizni përsëri këtë modalitet.

Kohët e fundit, një çarje u shfaq në xhamin e përparmë pranë pasqyrës, gjatësia tashmë është 40 centimetra dhe po rritet. Jam i shokuar.

Sot hoqa kardanin për të arritur te vrima e kullimit të kondicionerit dhe bulonat e mbajtësit të jashtëm u zhvidhosën me dorë.

Pas blerjes së Duster-it tim, bulonat e kardanit, kushinetat e jashtme dhe shufra lidhëse u shtrënguan lart.

Në gunga, kur makina lëkundet, susta në pjesën e pasme të sediljes së shoferit kërcit në mënyrë shumë të neveritshme.

Në një vend në derën e pasagjerit, del një vulë gome (e trashë, e cila shkon përgjatë trupit), meqë ra fjala, ajo gjithashtu ulet pak sipër. E shtyj prapa, por kur dera hapet, gradualisht zvarritet përsëri nga brazda dhe tashmë ka filluar të fërkohet në një zonë.

Disa ditë pas blerjes, vula e derës së përparme doli në kryqëzim, e lidhni me këmbë gjatë uljes dhe zbarkimit.

Trashëgimia

Për sa i përket kostove aktuale të riparimit, Renault Duster doli të ishte më i miri midis të gjitha makinave që kanë kaluar testet e jetës së Autoreview. Por a nuk do ta shkatërrojë një riparim trupi pronarin, për shembull, pas një aksidenti, i cili modelohet nga një test përplasjeje sipas metodës RCAR?

Pasojat më të pakëndshme të ndikimit janë deformimi i sparit (palosja më e madhe tregohet nga shigjeta) dhe nënkorniza e njësisë së fuqisë.

Një përplasje në pjesën e përparme me një mbivendosje 40% në një pengesë të ngurtë të vendosur në një kënd prej 80 gradë ndaj boshtit gjatësor të automjetit kryhet me një shpejtësi prej 15 km/h. Ky është një imitim i një aksidenti “kalimtar”, pra përplasje me një makinë përpara. Dhe nëse makina nuk është e siguruar nën CASCO, pronari i saj do të duhet ta riparojë atë me shpenzimet e tij. Për më tepër, kjo faturë mund të jetë vetëm dy ose tre dhjetëra mijëra rubla, si në rastin e Lada 4x4 pothuajse të padëmtuar, ose mund të matet në qindra mijëra - kjo tashmë ka të bëjë me UAZ Patriot me kornizën e tij zyrtarisht të pa riparueshëm.

Tjetra është Renault Duster. Një fluturim i shkurtër ndërpritet nga një pengesë - dhe një grumbull gjethesh të thata fluturon nga poshtë kapuçit. Pamja e një parakolpi të grisur, një grilë e thyer dhe një fener të thyer pas një goditjeje të tillë nuk është e re për ne, por xhami i përparmë ka pësuar vetëm herën e dytë në të gjithë historinë e provave tona. Por nëse në Fiat Albea një bedel "fluturonte" në xhami, i cili, për shkak të një mbikëqyrjeje të operatorëve që kryenin eksperimentin, nuk ishte i lidhur me rripin e sigurimit, atëherë xhami i Duster-it përfundonte nga hapja që "luante" në momenti i goditjes - u shfaq përsëri ngurtësia e pamjaftueshme e trupit!

Dera e shoferit filloi të prekte parafangun e majtë të përparmë që ishte kthyer prapa. Pasi kishte përkulur menteshat e lidhjes së tij, kapuçi i deformuar u fut në krahun e djathtë, dhe ai, nga ana tjetër, u zhvendos nga jashtë në lidhje me rrafshin e murit anësor. Një zhvendosje e tillë në anën e djathtë, e cila nuk u ndikua drejtpërdrejt, u alarmua, dhe më vonë, tashmë në ashensorin në qendrën teknike Autoreview, frika u konfirmua: nënkorniza u deformua dhe pjesa e përparme e pjesës së majtë filloi të ngjante. shkronja “S”. Anëtari kryq që lidh shiritat u përkul aq shumë sa, pasi kishte shtypur kutinë e udhëzuesit të ajrit "gjatë rrugës", goditi të dy radiatorët - ata shkuan si një vidë, dhe jo vetëm montimi i poshtëm u plas në radiatorin e sistemit të ftohjes, por edhe zgjatimin e montimit të ventilatorit. Anëtari i sipërm kryq dhe balta e majtë e ndarjes së motorit ishin të gërvishtura, syri i tërheqjes ishte i përkulur në drejtim të kundërt dhe tubat e mbërthyer të rrymës drejtuese plotësuan pamjen e zymtë.

Së pari, shkuam në shitësin Mosrentservis në rrugën Krasnobogatyrskaya. Një rast i rrallë, por ata nuk morën para për një kontroll të detajuar në ashensor, megjithëse u desh shumë kohë për të parë. U numëruan vetëm tre duzina pjesë të reja, pothuajse 120 mijë rubla! Nga elementët e dëmtuar, vetëm krahu i djathtë, i prekur nga kapuçi, mund të shpëtohej dhe gjithçka tjetër mund të zëvendësohej, duke përfshirë kondensatorin e shtrenjtë të kondicionerit (19,100 rubla) dhe një kllapa të ventilatorit ftohës të plasaritur, dhe së bashku me vetë ventilatorin ( 9650 rubla). Puna u vlerësua në 65 mijë rubla: përveç heqjes së motorit dhe kutisë së marsheve, para se ta instaloni në rrëshqitje, do të nevojitej një "mulli" dhe saldimi, sepse lidhjet e elementëve të fuqisë në Renault bëhen një copë në mënyra e modës së vjetër (ndryshe nga, për shembull, dizajni më modern dhe teknologjik i sedanit Volkswagen Polo). Gjithsej për riparimin - 185 mijë rubla mbresëlënëse!

Specialistët nga punëtoritë në rrugën Bukhvostova ofruan saktësisht të njëjtat shërbime, por ata vlerësuan përpjekjet e tyre më shumë - deri në 70 mijë rubla. Me të njëjtën listë të pjesëve rezervë për 60 mijë rubla, dolën 130 mijë për një rreth.

Në shërbimin në rrugën Narimanovskaya, ata ofruan të ndryshonin sparin (megjithëse ishin gati të merrnin përsipër riparimin e tij), duke e vlerësuar të gjithë punën në 45 mijë rubla, domethënë, të gjitha së bashku do të kushtonin 110 mijë rubla.

Rezulton se edhe nëse përdorni çdo shans për të mos zëvendësuar pjesët, por për t'i rivendosur ato, sjellja e Duster në një formë hyjnore do të jetë shumë e shtrenjtë - vetëm Fiat Albea dhe Geely MK kërkuan shuma të mëdha për riparime në shërbimet universale pas të njëjtës “Aksident” me kosto të tepruara për pjesë këmbimi, por Renault Sandero mund të riparohet dy herë për të njëjtat para!

Nëse shkoni në rrugën "zyrtare", atëherë riparimi i Sandero do të kushtojë pothuajse një herë e gjysmë më lirë. Çmimet e larta rekord për restaurimin e Fiat Albea dhe Geely MK janë të paarritshme këtu, por duke shtuar vetëm 19 mijë rubla në shumën për riparimin e Duster, tregtarët mund të riparojnë UAZ Patriot me një zëvendësim të kornizës!

Rezultat i trishtuar. Dhe kjo është një arsye për të menduar seriozisht për sigurimin CASCO, i cili, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve, kushton nga 40 në 80 mijë rubla. Çdo gjë është më e lirë se rregullimi i një Duster edhe pas një aksidenti të vogël urban!

Euro NCAP është një komitet evropian që kryen teste të pavarura përplasjeje të plota në një shumëllojshmëri automjetesh. Dhe vitin e kaluar, i njëjti komitet kreu një studim të një makine popullore në Rusi, dhe jo vetëm franceze, buxhetit Renault Duster, si për sigurinë e plotë pasive ashtu edhe për atë aktive, dhe ky model mori vetëm 3 yje, që në fakt nuk është i plotë. por një dështim. Kërkesat e komisionit janë jashtëzakonisht të larta. Për shembull, që nga viti 2010, sistemi i integruar i të ashtuquajturit stabilitet gjithëpërfshirës duhet të jetë sigurisht i pranishëm në konfigurimin e ri bazë të makinës.

Testi i përplasjes, i cili u krye më shumë se një herë, nga organizata e mësipërme u tregoi qartë të gjithëve se për të gjithë pasagjerët e kësaj makine, përfshirë fëmijët, gjatë udhëtimit, siguria në këtë rast është në një nivel mesatar prej 3-4 pikësh në një. Shkalla me 5 pikë, dhe për këmbësorët në përgjithësi në nivelin 1 pikë. Rezulton se këmbësorët duhet të qëndrojnë larg Renault Duster.

Vlerësimi i testit të përplasjes tregoi se zhvilluesit e "Francezit" kishin nevojë të bënin disa përmirësime, dhe pronarët e makinave u ndërgjegjësuan për rreziqet e mundshme dhe pasojat negative që duheshin shmangur.

Siguria e përgjithshme në makinë

Siguria e të gjithë pasagjerëve të rritur në modelin Renault Duster është 74 për qind. Ndikimet ballore, si të thuash, janë shumë të rrezikshme për pasagjerët dhe, natyrisht, për vetë shoferin. Presion i madh në zonën e gjoksit të një personi, pavarësisht edhe rripave të sigurisë dhe, natyrisht, airbagëve. Por në manekinet e provës, këmbët nuk u lënduan fare. Dhe gjatë një goditjeje të fortë, dera e pasme u hap, gjë që është një tregues i keq. Edhe pse në përgjithësi në këtë test makina shënoi 11 pikë, që korrespondon me një tre të fortë në një shkallë 5-pikëshe. Gjatë simulimit të një përplasjeje të fortë të një makine me një shtyllë, e njëjta histori me gjoksin e njeriut, rezultati mori - 6 pikë - dhe kjo është vërtet e keqe.

Disi më keq, makina kaloi një tjetër provë, në të cilën u simulua një përplasje anësore. Gjatë goditjes në anën e pasagjerit, dera e shoferit u hap dhe kjo rrit shumë rrezikun e lëndimit. Rezultati është vetëm 7.2 pikë.

Gjërat janë shumë më të pakëndshme dhe më keq në një përplasje nga pas. Në këtë rast, ekziston një probabilitet i shtuar për lëndime të rënda të rruazave të qafës së mitrës. Rezultati është vetëm 5.2 pikë.

Fëmijët e pasagjerëve janë disi më të mbrojtur. Në këtë kategori, krosoveri buxhetor i makinave Renault Duster mori 78 për qind. Për modelen, ky ishte rezultati maksimal.

Më tej, sipas grupmoshave individuale, vlerësimin më të lartë e ka marrë transporti rrugor i pasagjerëve të rinj të makinës së testuar nën moshën 1.5 vjeç - janë shënuar 18 pikë. Testi i përplasjes u krye duke përdorur një bedel për bebe, i cili ndodhet në një ndenjëse të veçantë makine (për një moshë të caktuar) për fëmijë, e cila ndodhet në sediljen e pasme. Gjatë goditjes ballore, bedelja u mbajt në pozicionin e saj origjinal në vendin e vet. Nga ana tjetër, manekini, i cili imitoi një fëmijë në moshën 3 vjeç, mbeti gjithashtu në karrige, por trupi eci shumë përpara, prandaj, rezultati i testit të përplasjes ra në 17 pikë.

Në makinë, mund ta fikni funksionin në mënyrë që airbag-i të funksionojë, dhe për këtë arsye sedilja e makinës për fëmijë mund të instalohet edhe në sediljen e përparme të makinës, por vetëm kundër drejtimit të makinës.

Ekziston një gjë, por - është e pamundur të përcaktohet gjendja, si të thuash, e aktivitetit të airbag-ut, pasi informacioni për këtë nuk shfaqet në pultin e Duster.

Siguria e këmbësorëve

Një video e një testi përplasjeje e bërë jo shumë kohë më parë, ose më saktë në vitin 2016, dëshmon se Renault Duster "nuk i pëlqen" dhe mund të gjymtojë lehtësisht këmbësorët, dhe për këtë arsye rezultati është 28 për qind, dhe një dështim i plotë në këtë test. Buza e përparme e kapuçit dhe, në përputhje me rrethanat, parakolpi dëmtojnë rëndë këmbët e këmbësorëve që kanë rënë nën rrota. Edhe pse, pyes veten se çfarë nuk do të gjymtojë edhe një makinë pasagjerësh. Por, me sa duket, modeli ynë i testit është shumë mizor në këtë drejtim. Trupi gjithashtu mund të shkaktojë lëndime jashtëzakonisht të rënda në zonën e kokës. Dhe këtë herë rezultati i testit ishte 10 pikë.

Pa përjashtim, të gjitha mjetet e rritjes aktive të sigurisë së makinës së testuar Renault Duster janë të përqendruara dhe konsistojnë në një shërbim, i cili raporton se rripi i sigurimit nuk është i lidhur. Dhe pastaj makina mori pothuajse rezultatin më të ulët - vetëm 2 pikë. Dhe e merituar. Rezultati i përgjithshëm për sigurinë aktive dhe efektive ishte 29 pikë. Airbagët e integruar, të cilët janë të destinuar për shoferin dhe madje edhe për të gjithë pasagjerët, e ngritën vlerësimin pak më lart. Por në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se ato thjesht nuk ekzistojnë në konfigurimin e ri bazë, dhe veçmas, si opsion, ato janë shumë të shtrenjta.

Sidoqoftë, ekspertët thonë se nuk duhet të bëni panik, sepse në disa makina që qarkullojnë nëpër Rusi, mjeti i vetëm i të gjithë sigurisë është një ikonë e vogël e instaluar në pult. Mercedes Benz Citan Combi ka saktësisht të njëjtin vlerësim, dhe modeli Jeep Compass përgjithësisht mori vetëm 2 yje.

Cilat janë rezultatet

Një fakt interesant është se modeli Renault Clio vitin e kaluar u shpall zyrtarisht më i sigurti në segmentin e tij. Jo më kot "francezi" Renault Duster nuk shitet fare në Evropë, dhe Clio nuk shitet në Federatën Ruse.

Nëse marrim parasysh faktin që makina jonë është një makinë buxhetore, atëherë vlerësimi i përgjithshëm është i kënaqshëm, në rajonin e klasës C, jo aq i keq. Plus, zhvilluesit e modelit, duke ndjekur rezultatet e shikimit të videos së provës së përplasjes, morën një mësim dhe tashmë kanë njoftuar zyrtarisht se makina e vitit model 2017 do të shitet me sistemet më moderne të sigurisë të pajisura, si dhe si me disa asistentë kompjuteri të vetë shoferit.