Tabela e distancës së frenimit të automjeteve. Distanca e frenimit në dimër në një gomë dimri dhe në një gomë verore, krahasoni

Duke filluar të diskutojmë temën e frenimit në dimër, para së gjithash duhet theksuar se praktikisht kushti më i rëndësishëm është frenimi i duhur gjatë periudhës së akullit, shoferi zgjedh shpejtësinë "dimërore". Zakonisht shoferët me përvojë të mjaftueshme ngasja, me fillimin e dimrit, kaloni automatikisht në një mënyrë më të relaksuar drejtimi. Kjo metodë nuk ka të bëjë vetëm me zvogëlimin Shpejtësia mesatare lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në pajisje speciale kontrolli i makinës.

Drejtuesit me pak përvojë fitojnë gradualisht përvojë, duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme. stilin e vet ngarje. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga kohëzgjatja që keni drejtuar një makinë.

Frenim pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem rrotash vetëmbyllëse, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet vëmendje dhe aftësi më e madhe për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Këtu duhet theksuar aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të kyçura kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se do të jetë gjithashtu e vështirë për makinën të ndalojë - në parimin e sajë të fëmijëve që rrokullisen nga një kodër derisa të ketë ndonjë pengesë në rrugën e tyre.

Për të mos sjellë situatën në një takim me pengesë, kur shfaqet një tingull karakteristik, lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli mbi kontrollin do t'i kalojë përsëri shoferit, falë forcës së inercisë. Në mënyrë që të tilla situatë e rrezikshme nuk përsëritet në të ardhmen, shoferi duhet të praktikojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim me ndërprerje, i cili arrihet me shtypje të shpeshtë, por të shkurtër të pedalit të frenimit. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm sepse makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Vëmendja është një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull me metodën "në dysheme" është gabimi më i madh shoferët. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose me frenat dhe pedalet e gazit - janë përgjithësisht kategorike, kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Në lëvizje të mprehta në rruga e rrëshqitshme rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasme ose të përparme të automjetit. Prandaj, siç u përmend më lart, ju duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë edhe para se rrotat të mbyllen dhe, kështu, ju mund të shmangni rrëshqitjen.

Nëse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të frenimit të kombinuar në dimër, e cila konsiston në përfshirjen e një ndërrimi në rënie njëkohësisht me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për këtë, është e nevojshme të angazhoni ingranazhet vetëm në diapazonin e duhur të shpejtësisë, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar te rrotat lëvizëse të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinës. .

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht variacionet e para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të kujtojnë se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë se në makinat pa sistem frenimi kundër bllokimit.

"Truri" i kompjuterit ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenimit të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat nëse njëra prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por këtu zona të rrëshqitshme ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht arsyeja e gjatësisë së tepërt të distancës së frenimit. ABS sigurisht vitet e fundit probleme të tilla zakonisht nuk kanë probleme të tilla, dhe falë funksionimit të sistemit në një situatë emergjente, ju mund të ndaloni në kohë, dhe gjithashtu të "mbaheni" për ca kohë në rrotat e shkyçura në mënyrë që të humbisni një pengesë.

Për të kryer saktë frenimin në dimër në një makinë të pajisur sistemi i frenimit kundër bllokimit, shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe shtrydhni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë vetë, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të përsoset në vendet e trajnimit në mënyrë që të studiohet tërësisht sjellja e makinës suaj kur frenim emergjent në shesh patinazhi në akull.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme për një shofer për të shmangur rrëshqitjen në rrugët e mbuluara me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e kyçur në një marsh specifik. Në këtë rast, furnizimi do të ndalet. përzierje e djegshme tek motori, megjithatë, ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të frenojë transmetimin dhe, si rezultat, do të frenojë edhe rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë dhe, në përputhje me rrethanat, do të rritet stabiliteti i automjetit në tërësi.

Rrotat nuk do të bllokohen nga jaskat e frenave, ndryshe nga ndikimi në to sistemi i punës frenat. Forca e frenimit, me ndihmën e diferencialit, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është kaq i popullarizuar nga drejtuesit si një masë parandaluese sigurie në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagështa të rrugëve.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të kryhet sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja e mundshme dhe/ose konsumimi i shpejtë i pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë e njohur plotësisht për çdo shofer - veçanërisht një fillestar.

Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur ingranazhi është i shkëputur, duhet të lëshoni tufën (duke mos e kyçur marshin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndizni ulje e shpejtësisë dhe, si hapi i fundit, lëshoni pedalin e tufës. Nëse ndiqni këto udhëzime me kujdes, mund të shmangni dëmtimet e mundshme të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit nga motori.

Kjo metodë e frenimit është më mirë ta përpunoni fillimisht në vendin e stërvitjes dhe të filloni ta përdorni në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të marrë një ide më të qartë të distancës së ndalimit të saj.

Së fundi, duhen thënë disa fjalë për situatat e ndryshme të frenimit dimëror.

Për shembull, frenimi vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të kujtojë gjithmonë se sipërfaqja e rrugës në këto pjesë është zakonisht shumë më e rrëshqitshme sesa në pjesën tjetër të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende më së shpeshti ngadalësohen automjetet e ndryshme. Rekomandohet të frenoni në semaforë në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Është gjithashtu më mirë të niseni nga një vend, gjithashtu, të mos filloni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë deri në këtë moment mund të mos kenë kohë për të përfunduar kalimin në kryqëzim, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - mund të ekzistojë rreziku i rënies së këmbësorit, i cili gjithashtu paraqet një rrezik serioz për rrugë dimërore.

Në kongjestionet dhe rrjedhat, duhet gjithashtu të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të frenoni në mënyrë të ndërprerë, hap pas hapi ose të kombinuar. Mbani një sy në perspektivën dhe filloni të frenoni kur makinat që janë shumë përpara fillojnë të frenojnë (makina e tretë - e pesta para jush). Këto masa paraprake do të rrisin distancën e sigurt të ndalimit nëse është e nevojshme.

Ngasni në shpatet e akullta me tufën e kyçur për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së automjetit.

Video - frenimi në një makinë me dhe pa ABS

konkluzioni!

Nëse në një rrugë të mbuluar me akull ju takoni papritur një pengesë - frenoni në mënyrë impulsive. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të përpiqeni të shkoni rreth një objekti të shfaqur papritur, gjëja kryesore në këtë rast është të shikoni me kujdes përreth me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme.

I urojmë të gjithë shoferëve vozitje e sigurt në rrugët e dimrit!

• Lajme
• Punëtori

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Trojka" te perdorura per pagese Transporti publik, këtë verë do të marrë një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre do të jetë e mundur të paguhet parkimi në zonë parking me pagesë... Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki u regjistrua modeli industrial i quajtur "Pulti i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, supermakina e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në fabrikën e Hondas në qytetin amerikan Marrysville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin termocentrali Acura NSX, dhe në fund zgjedhja u bë në favor të një benzine me gjashtë cilindra 3.5 litra motor me turbo, me të cilët punojnë...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistë bazën e aviacionit në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse Mazd: tani motorët do të bëjnë gjithashtu

Kujtoni prodhimin Makina Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok u lançua në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që zotëroi uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas në transportues hynë sedanët Mazda 6. Në fund të vitit 2015 u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazën e Kopshtit dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Mileage Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe të mos humbasësh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki Grand vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që testimi i crossover-eve të vitit 2017 të ishte më ...

KU mund të blini makinë e re në Moskë?, ku të shesësh shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legal - "evropian". . ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makinën e ardhshme, një listë ose vlerësim të më të shiturve dhe makina të njohura në Rusi në 2016-2017. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe vetitë teknike makina, dizajni i saj dhe mjete të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet më të titulluara të shtypura, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë më makinë mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit redaktues,...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Ndryshe nga shumica e jona, ky nuk është krahasues, por kërkimor. Sfida është të kuptojmë sjelljen e gomave në temperatura të ndryshme. Të gjitha rezultatet e marra janë të vlefshme vetëm për sipërfaqen në të cilën janë kryer testet - ky është asfalti i trashë me një koeficient të lartë ngjitjeje (rreth 0.8).

Bërja e planeve

Për testim, ne zgjodhëm nëntë grupe gomash verore me dimensione 205/55 R16. Ne do të përdorim distancën e frenimit si një sasi që karakterizon vetitë e ngjitjes së gomave.

Përveç kësaj, është e nevojshme të lidheni me krahasimin tre dimërore në mënyrë që të krahasohen me ato verore. Por ne do t'i testojmë ato në temperatura jo më të larta se + 10 ... + 15 ºС, në mënyrë që të mos fshihen në nxehtësi në kordon.

Në vjeshtë, ju mund të kapni ditët e ftohta kur ka ajër dhe asfalt temperaturë negative... Gjëja kryesore është që asfalti të jetë i thatë, dhe kushtet e motit përjashtojnë shfaqjen e lagështirës ose akullit në të.

Do të kërkojmë një përgjigje për pyetjen: a është vërtet kaq e madhe rritja e distancës së frenimit dhe a është kaq e rrezikshme kur temperatura e ajrit dhe, rrjedhimisht, e asfaltit bie, siç pretendojnë prodhuesit e gomave?

Subjektet e testimit

Baza e ekipit "dimëror" përbëhej nga kthetrat e fërkimit të drejtimit "skandinav" - këta janë fituesit e të kaluarës sonë Continental ContiVikingContact 6 dhe Nokian Hakkapeliitta R2. Kjo palë "e butë" u hollua nga gomat më të forta Nokian WR D2, të orientuara drejt dimrave të ngrohtë të Evropës Lindore.

Frenoni!

Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ në rajonin e Samara në verën dhe vjeshtën e vitit 2016 në një hatchback.

Për të mos fshirë shkallën me frenim të përsëritur (edhe kur ABS është duke punuar, goma konsumohet mjaft intensivisht), ne kemi ulur shpejtësinë e frenimit për gomat e verës në asfalt të thatë nga standardi ynë 100 km / orë në 80 km / orë. .

Të gjitha testet janë kryer në të njëjtin seksion të rrugës, në të njëjtën makinë dhe me të njëjtën "këmbë", pra shofer. "Gjurma" e frenave përpara çdo blloku të matjeve të temperaturës u pastrua me njëzet herë frenim në goma pa pikë. Në gomat e testuara, në çdo bllok matjesh, ato frenuan gjashtë herë, duke mos harruar të ftohnin frenat në mes.

Grafikët përfundimtarë për secilën gomë janë ndërtuar sipas vlerave aktuale të temperaturës së asfaltit në kohën e matjeve - për saktësi më të madhe.

Varësia e distancës së frenimit nga temperatura e asfaltit

Ne u detyruam të anashkalojmë testet në temperaturat + 25 ... + 30 ºС për shkak të një goditjeje të mprehtë të ftohtë. Linjat që lidhin pikat e matjes në grafik janë arbitrare, pasi kemi të dhëna të besueshme vetëm në këto pika.

Në një tigan

Matjet e para filluan në fund të korrikut të vitit të kaluar, kur ajri u ngroh në 30–35º. Një mjegull e lehtë në qiell e pengoi asfaltin të ngrohej deri në pesëdhjetë. Shkallë temperature shtresa varionte nga 41 në 48º: vezët nuk mund të skuqen, por është e lehtë për t'u ringrohur!

Distanca mesatare e ndalimit është 26.5 metra. Përhapja e rezultateve midis nëntë pjesëmarrësve ishte 3.5 metra, ose 13.2%. Vlen të përmendet se rezultatet u grumbulluan në tre grupe mjaft të dendura. Tre liderët - Continental, Pirelli dhe Hankook - treguan rezultate nga 24.8 në 25.5 metra. Grupi "i mesëm" i katër gomave mbeti pas tyre me pothuajse një metër: nga 26.4 në 27.2 metra. Dhe ato mbyllëse - Belshina dhe Nitto me rezultatet 28.0 dhe 28.3 metra - humbën po aq.

Të rehatshme

Nxehtësia u zvarrit për më shumë se gjysmë muaj, dhe më pas u bë shumë më e ftohtë, kështu që u detyruam të kryenim matjet e radhës në një temperaturë ajri prej +12,5 deri +14,5 ºС.

Por falë mbulesës së dendur të reve, temperatura e asfaltit u bë më e qëndrueshme: + 17… + 18 ºС. Fatkeqësisht, ne u hodhëm mbi pikën e temperaturës së asfaltit +30 ºС, por deponia në ajër të hapur nuk është një dhomë klimatike, nuk mund të vendosni temperaturën e dëshiruar të ajrit.

Këtë herë, rezultatet ishin më të forta. Distanca mesatare e ndalimit u zvogëlua në 25.5 metra, dhe përhapja e rezultateve u ul në 2.5 metra, që është 9.3%. Tre të parët mbetën të pandryshuar, por brenda saj kishte një rirregullim: kryesuesi Gomat kontinentale e përmirësoi rezultatin e tyre me 0.6 metra dhe Hankook, pasi luajti një metër, e dëboi Pirellin nga vendi i dytë.

Nga mbrëmja, temperatura e asfaltit dhe ajrit ra, por jo në mënyrë kritike. Dhe ne futëm një përbërje shtesë në lojë - gomat e dimrit.

Rezultatet e tyre, siç pritej, janë më të dobëta se ato të verës. Për të ndalur nga 80 km / orë, "evropianëve" u duhej një distancë prej 29.1 m, dhe "skandinavëve" - ​​30.4 m. Të parët humbën pothuajse 3.5 metra nga "miza", ose 14.1%, e dyta - aq sa 5 metra, ose 19.2%.

Të freskëta

Pika tjetër e temperaturës është kufitare. Matjet e para të ftohta u kryen në gomat e dimrit. Temperatura e ajrit luhatej nga dy deri në tre gradë Celsius, praktikisht e njëjta gjë ishte edhe për asfaltin: + 2.2 ... + 3.2 ºС.

Dimër "evropian". gomat Nokian Frenimi WR D2 kërkoi 28,1 metra (një metër më pak se me më shumë mot i ngrohte), dhe "skandinavët" - 29 metra (pothuajse një metër e gjysmë më mirë).

Derisa radha erdhi te gomat e verës, dielli u ngrit dhe ngrohi ajrin deri në + 3.5 ... + 6.0 ºС. Asfalti u ngroh pak më shumë - deri në + 3.8 ... + 8.4 ºС. gomat e verës praktikisht nuk ndryshuan në krahasim me matjet e mëparshme: 25.6 metra. Nga ana tjetër, rezultatet ishin edhe më të afërta - përhapja u ul në 2.2 metra, ose 8.6%.

Continental luajti edhe 0.1 metra të tjera dhe vazhdoi të kryesojë me një diferencë të dukshme (një metër) nga rivali më i afërt. Tre konkurrentë të tjerë ndoqën shembullin dhe përmirësuan performancën e tyre - Belshina, Cordiant dhe Nitto. Të gjitha distancat e frenimit u reduktuan me 0.6 metra. Toyo "mbeti me të vetën", duke mbajtur të pandryshuara vetitë e kapjes. Në pjesën tjetër të gomave, distanca e frenimit të Golfit u rrit - në Nokian, Pirelli, Triangle me 0,3–0,4 metra dhe në Hankuk deri në 1,3 metra.

Cili është përfundimi i ndërmjetëm? Gomat e dimrit rezultuan të jenë të ndjeshme ndaj ftohjes së asfaltit ndaj temperaturave të tyre "maksimale të rekomanduara" - pasi kishin hyrë në një zonë të rehatshme të temperaturës, ato ulën distancën e frenimit me një metër e gjysmë. Dhe tani "evropianët" e dimrit humbasin vetëm 2.5 metra ndaj gomave verore (ndryshimi është 9.8%), dhe "skandinavët" - një metër më shumë (13.3%).

I ftohtë

Ka përfunduar faza e testimit veror. Tani kontrollojmë se sa përkeqësohet mbërthimi i gomave të verës në mot të ftohtë. Ne kapim një ditë të thatë me acar kur termometri tregon një minus të qëndrueshëm. Natyrisht, nuk duhet të ketë asnjë aluzion akulli në asfalt.

Si herën e mëparshme, kaloni përpara. Ata morën një temperaturë ajri prej -7,5 ... -8,5 ºС, dhe temperatura e asfaltit varionte nga -7,3 në -9,7 ºС. Rezultatet ishin befasuese në atë që praktikisht nuk ndryshojnë (devijimet janë vetëm nga 0,1 në 0,4 m) nga ato të mëparshme të marra me një plus të vogël.

Gomat e verës kishin një shans për të frenuar në temperaturat e ajrit nga -4 në -6,5 ºС, e njëjta temperaturë u aplikua edhe në asfalt. Distanca mesatare e ndalimit u rrit mesatarisht me një metër - deri në 26.5 metra. Dhe përhapja e rezultateve ishte 2.6 metra, ose 9.8%, që është pak më shumë se në mot të ngrohtë.

Distanca e frenimit të Conti u rrit me 0.7 metra, por këto goma janë ende në vendin e parë. Ata ranë në vendin e dytë Gomat Nitto dhe Hankook rifitoi pozitën e tretë.

Hendeku midis gomave të verës dhe dimrit është ngushtuar edhe më shumë (me një metër të plotë), dhe vetëm për shkak të përkeqësimit të vetive të kapjes goma verore... Diferenca midis "evropianëve" të verës dhe dimrit ishte vetëm 6.4%, dhe me "skandinavët" - 9.8%.

Ndikimi i temperaturës së veshjes në performancën e frenimit

Cili është përfundimi?

Siç e kemi parë, asnjë prej gomave verore të testuara nuk ka demonstruar qëndrueshmëri të mbërthimit në temperatura të ndryshme, madje edhe pozitive, të asfaltit. Pothuajse gjysma e gomave të testuara kanë pikën e temperaturës së ngjitjes maksimale - nga +17 në +18 ºС, në gjysmën tjetër - nga +4 në +8 ºС. Përveç kësaj, ndërsa temperatura e asfaltit rritet ose bie nga pika e temperaturës së mbërthimit maksimal, distanca e frenimit të çdo gome verore rritet. Vlen të përmendet se distanca e frenimit në temperaturat e funksionimit maksimal (+45 ºС) dhe minimale (-6 ºС) është afër, që do të thotë se koeficientët e ngjitjes në këto temperatura janë gjithashtu afër.

Mbërthimi i dimrit gomat e fërkimit në trotuar të thatë më keq se ato verore. Në temperaturat e asfaltit që variojnë nga -10 në -4 ºС, diferenca e distancës së frenimit është 6–7% për gratë evropiane dhe 10% për skandinavet më të buta. Dhe kur temperatura e asfaltit rritet në + 13 ... + 18 ºС, ndryshimi pothuajse dyfishohet - përkatësisht deri në 14 dhe 19%.

Dhe këtu është përfundimi i dytë shumë i rëndësishëm. Nëse në pranverë temperatura mesatare ditore e asfaltit është pozitive, dhe dita tejkalon +5 ºС, ky është një sinjal se është koha për të ndryshuar këpucët në goma verore. Në vjeshtë, kur kaloni nga gomat e verës në ato të dimrit, përgatituni që vetitë e kapjes së kthetrave të fërkimit të dimrit në asfalt të thatë do të jenë më të këqija me 6-10% edhe kur temperatura e asfaltit nuk është më e lartë se +5 ºС. Prandaj, përdorimi i gomave të verës në temperatura pothuajse zero të asfaltit nuk është i rrezikshëm, por vetëm në një rast - nëse rruga është e thatë!

Përveç kësaj, ne kemi identifikuar - ose, për të qenë më të saktë, kemi konfirmuar - një tjetër fakt interesant... Për të krahasuar plotësisht vetitë e kapjes së gomave, këshillohet që të kryhen teste në temperatura të ndryshme. Në fund të fundit, rezultatet e provave të kryera në temperatura të ndryshme (madje edhe në të njëjtin asfalt) mund të ndryshojnë ndjeshëm. Edhe pse nuk ka mrekulli: drejtuesit e gomave ruajnë pozitat e tyre, të huajt gjithashtu.

Dhe përsëri ne përsërisim të vërtetën e vjetër:. Në verë ju duhet të hipni në verë, në dimër - në dimër. Nuk ka asnjë të tretë.

Rekomandime për përdorimin e gomave verore të testuara bazuar në sjelljen tërheqëse të temperaturës së asfaltit

* Në asfalt të thatë pa asnjë aluzion kremi.

Zbuloni gjithçka që duhet të dini për gomat dhe rindezjen sezonale në përzgjedhjen tonë të botimeve, duke përfshirë testet e gomave"Pas timonit" (nga).

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompaninë Togliatti Shintorg për mbështetjen teknike.

Mund të ndodhë që integriteti i trupit të makinës dhe siguria e pasagjerëve të saj të varen nga gjatësia e distancës së frenimit. Një makinë me shpejtësi thjesht nuk mund të ngrijë ashpër pasi shtyp frenimin, edhe nëse ka goma me cilësi të lartë dhe sistem efikas frenimi. Pasi të shtypet pedali i frenimit, makina gjithsesi kalon një distancë të caktuar dhe kjo distancë quhet distancë e frenimit.

Shoferi duhet të llogarisë vazhdimisht distancën e frenimit në përputhje me një nga rregullat e sigurisë rrugore, i cili thotë se distanca e frenimit duhet të jetë më e vogël se distanca deri te pengesa.

Në këtë situatë, gjithçka varet nga reagimi dhe aftësia e shoferit, sa më herët të shtypë frenën dhe sa më saktë të llogarisë gjatësinë e distancës së frenimit, aq më herët, dhe më i suksesshëm se auto do të ngadalësohet.

Distanca e frenimit të makinës me një shpejtësi prej 60 km / orë

Deformimi i trupit në një përplasje me një shpejtësi prej 60 km / orë

Distanca e ndalimit gjithashtu varet jo vetëm nga shoferi, por edhe nga faktorë të tjerë të lidhur: cilësia e rrugës, shpejtësia e lëvizjes, Kushtet e motit, gjendja e sistemit të frenimit, pajisja e sistemit të frenimit, gomat e makinës e shumë të tjera.

vini re se pesha makinë pasagjerësh nuk ndikon në distancën e frenimit... Kjo për faktin se pesha e makinës rrit inercinë e makinës gjatë frenimit, duke parandaluar kështu frenimin, por rrit shtrëngimin e gomave me rrugën për shkak të masës së shtuar të makinës.

Këto veti fizike anulojnë njëra-tjetrën, me pak ose aspak efekt në distancën e ndalimit.

Shpejtësia e frenimit varet drejtpërdrejt nga metoda e frenimit. Frena e mprehtë derisa të ndalojë, do të çojë në rrëshqitje ose rrëshqitje të makinës (nëse makina nuk është e pajisur me ABS).

Shtypja graduale në pedale aplikohet kur jeni në rrugë shikueshmëri e mirë dhe ambient të qetë, nuk është i përshtatshëm për situatat emergjente. Kur shtypet me ndërprerje ju mund të humbni kontrollin, por ndaloni shpejt. Është gjithashtu e mundur shtypja e hapit(të ngjashme në fuqi me Sistemi ABS).

Ekzistojnë formula të veçanta që ju lejojnë të përcaktoni gjatësinë e distancës së ndalimit. Ne do të përpiqemi të llogarisim formulën për kushte të ndryshme, në varësi të llojit sipërfaqe rrugore.

Formula për përcaktimin e distancës së ndalimit

Distanca e frenimit në asfalt të thatë

Kujtojmë mësimet e fizikës, ku ? Është koeficienti i fërkimit, gËshtë nxitimi i gravitetit, dhe v- shpejtësia e automjetit në metra për sekondë.

Situata është si më poshtë: shoferi është duke vozitur Makinë Lada shpejtësia e së cilës është 60 km/h. Fjalë për fjalë 70 metra larg është një grua e moshuar e cila, duke harruar rregullat e sigurisë, arrin me nxitim taksi e rrugës(situata standarde për Rusinë).

Le të përdorim pikërisht këtë formulë: 60 km / orë = 16,7 m / s. Asfalti i thatë ka një koeficient fërkimi prej 0.7, g - 9,8 m / s. Në fakt, në varësi të përbërjes së asfaltit, ai është i barabartë nga 0.5 në 0.8, por megjithatë merr vlerën mesatare.

Rezultati i marrë nga formula është 20.25 metra. Natyrisht, kjo vlerë është e rëndësishme vetëm për kushte ideale kur është instaluar makina gome cilësore dhe jastëkët e frenave, sistemi i frenimit eshte ne gjendje te mire pune, ne frenim nuk rreshqet dhe nuk humbet kontrollin, nga shume faktore te tjere te idealizuar qe nuk ndodhin ne natyre.

Gjithashtu, për të kontrolluar dyfish rezultatin, ka edhe një tjetër formula e distancës së ndalimit:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), ku Ke është koeficienti i frenimit, për makina pasagjerëshështë e barabartë me një; Фс - koeficienti i ngjitjes në sipërfaqe prej 0.7 (për asfalt).

Zëvendësoni shpejtësinë e automjetit në km/orë.

Rezulton se distanca e frenimit është 20 metra për një shpejtësi prej 60 km/h, (për kushte ideale), në rast se frenimi është i mprehtë dhe pa rrëshqitje.

Distanca e frenimit në sipërfaqe: borë, akull, asfalt i lagësht

Makinat BMW në testim

Koeficienti i ngjitjes ndihmon për të treguar gjatësinë e distancës së ndalimit në të ndryshme kushtet e rrugës... Shanset për sipërfaqe të ndryshme rrugore:

• Asfalt i thatë - 0,7
• Asfalt i lagësht - 0,4
• Dëborë e mbështjellë - 0,2

Le të përpiqemi t'i zëvendësojmë këto vlera në formula dhe të gjejmë vlerat e distancës së frenimit për sipërfaqen e rrugës në periudha të ndryshme të vitit dhe në kushte të ndryshme të motit:

• Asfalt i lagësht - 35.4 metra
• Dëborë e mbështjellë - 70.8 metra
• Akull - 141.6 metra

Rezulton se në akull distanca e ndalimit është pothuajse shtatë herë më i lartë, në raport me asfaltin e thatë (si dhe koeficientin e zëvendësimit). Distanca e frenimit ndikohet nga cilësia e gomave të dimrit dhe vetitë fizike.

Testimi tregoi se me sistemin ABS mënyrë ndalimi zvogëlohet ndjeshëm, por megjithatë, me akull dhe borë, ABS nuk ndikon, por përkundrazi përkeqëson efikasitetin e frenimit kur krahasohet me sistemi i frenimit pa ABS. Sidoqoftë, në ABS, në pjesën më të madhe, gjithçka varet nga cilësimet dhe disponueshmëria e sistemit të shpërndarjes. forca e frenimit(EBD).

Avantazhi i ABS në koha e dimrit - kontroll i plotë mbi kontrollin e makinës, i cili minimizon shfaqjen e rrëshqitjes së pakontrolluar gjatë frenimit. Parimi ABS punon të ngjashme me kryerjen e frenimit të shkallëzuar në automjetet pa ABS.

Sistemi ABS zvogëlon distancën e frenimit duke: të thatë dhe asfalt i lagësht, zhavorr i mbështjellë, shënjimi.

Në akull dhe borë të mbushur, përdorimi i ABS rrit distancën e frenimit me 15 - 30 metra, por ju lejon të ruani kontrollin mbi makinën, pa e rrëshqitur makinën. Ky fakt duhet të merret parasysh.

Si të frenoni në një motoçikletë?

Është mjaft e vështirë të frenosh saktë në një motoçikletë. Ju mund të ngadalësoni rrota e pasme, përpara, ose dy, rrëshqitje ose motor. Në frenim jo i duhur me shpejtësi të lartë, ju mund të humbni ekuilibrin tuaj. Për të llogaritur distancën e ndalimit të një motoçiklete në 60 km / orë, të dhënat zëvendësohen gjithashtu në formulë. Duke marrë parasysh një koeficient të ndryshëm frenimi dhe një koeficient të fërkimit.

Distanca e frenimit të motoçikletave

• Asfalt i thatë: 23 - 33 metra
• Asfalt i lagësht: 35 - 46 metra
• Baltë dhe borë: 70 - 95 metra
• Akull: 95 - 128 metra

Treguesi i dytë është distanca e frenimit kur frenoni motoçikletën me rrëshqitje.

Çdo pronar automjeti duhet të dijë dhe të jetë në gjendje të llogarisë gjatësinë e distancës së frenimit, dhe është më mirë ta bëni këtë vizualisht.

Duhet mbajtur mend se në rast të një aksidenti rrugor përgjatë gjatësisë së rrëshqitjes, e cila mbetet në sipërfaqen e rrugës, ju mund të përcaktoni shpejtësinë e automjetit para përplasjes me një pengesë, e cila mund të konstatojë se drejtuesi i mjetit ka tejkaluar shpejtësinë e lejuar dhe ta bëjë atë fajtor të aksidentit.

Continental mori pjesë në një ngjarje dimërore të sigurisë rrugore të organizuar nga Continental tregtar zyrtar LLC "Exclusive" në qytetin e Shën Petersburg. Ne mbështesim partnerin tonë në një përpjekje për të paralajmëruar edhe një herë shoferët për ofensivën stina e dimrit dhe tregoni atyre për veçoritë e funksionimit të makinës gjatë periudhës së saj.

"Siguria në rrugën e dimrit varet kryesisht nga ndryshimi në kohë i gomave të verës në ato dimërore, si dhe nga lartësia e shkallës së gomave të përdorura të dimrit," vëren Dmitry Kraev, Shefi i Departamentit të Marrëdhënieve me Klientin e ContinentalTires RUS LLC.

Krahasimi i distancës së frenimit të gomave të verës dhe dimrit

Duhet të kujtojmë se edhe në temperatura nën +7 C, gomat e verës nuk demonstrojnë nivelin e duhur të ngjitjes në sipërfaqen e rrugës, që do të thotë se ato duhet të ndërrohen menjëherë me ato të dimrit. Koncerni gjerman Continental ka kryer një studim në shkallë të gjerë për sjelljen e gomave të verës dhe dimrit rrugë me borë, krahasimet u bënë me një shpejtësi prej 50 km / orë. Sipas këtyre matjeve, gomat e verës frenojnë deri në ndalimin e plotë të mjetit 31 metra më vonë se ato të dimrit, ndërsa shpejtësia e mbetur në momentin e frenimit të gomave të dimrit është 39 km/h për gomat e verës, gjë që paraqet rrezik serioz për pjesëmarrësit trafiku rrugor.

Varësia e distancës së frenimit nga thellësia e shkallës

Përveç ndryshimit të gomave në kohë, thellësia e mbetur e shkelës është një faktor i rëndësishëm në sigurinë rrugore në rrugët e dimrit. gomat e dimrit... Shumë shoferë, veçanërisht në një situatë të vështirë ekonomike, nuk ndjekin gjendje teknike gomat e dimrit. Duke marrë parasysh rezultatet e matjeve të mësipërme, mund të konkludojmë se kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km / orë në një rrugë me dëborë, diferenca midis gomave të reja të dimrit dhe homologëve të tyre me një thellësi hapjeje prej 4 mm është 14 metra, me një shpejtësi e mbetur prej 27.9 km / orë, nëse marrim për krahasim një analog me një thellësi të shkelës prej 1.6 mm, atëherë distanca e tij e frenimit do të jetë 26 metra më e gjatë, dhe shpejtësia e mbetur do të jetë 33.8 km / orë. Këto rezultate janë të habitshme në vlerat e tyre domethënëse edhe në një nivel të tillë krahasues shpejtësi të ulët 50 km/h.

Karakteristikat e gomave për "dimrin evropian"

Jo shumë shoferë e dinë se ka 3, dhe jo 2, siç besohet zakonisht, lloje të gomave të dimrit: me kurorë, me fërkim dhe të ashtuquajtur "dimër evropian". Gomat e dimrit për dimrat e butë evropianë demonstrojnë performancë më të dobët në borë dhe akull, si dhe në temperatura nën -10 C, në kontrast me homologët e tyre pa stufë të përdorur gjerësisht në Federatën Ruse dhe vendet skandinave. Disa entuziastë të makinave nuk e dinë këtë fakt dhe zgjedhin goma dimërore pa stufa me një indeks shpejtësie më të lartë se vlera T (190 km/h) me shpresën cilesia me e mire ata në fakt blejnë goma për dimrin e butë evropian. Ne besojmë se gomat "europiane të dimrit" duhet të përdoren në rajonet jugore të Federatës Ruse; në pjesën tjetër të Rusisë është e nevojshme të instaloni ose goma me goma ose goma fërkimi për të rënda. kushtet e dimrit... Ju mund t'i dalloni vizualisht dy goma dimërore pa stufa nga këndi i formuar nga shkelja dhe muri anësor. Nëse në homologët evropianë është i pjerrët, atëherë në gomat tipike të dimrit me fërkim është i mprehtë. Dallimi në performancë midis këtyre 3 llojeve të gomave u përshkrua bukur në numrin e 19-të të vitit 2014, revista Autoreview.

Në linjën e produkteve shqetësim gjerman Shembuj kontinental të gomave me kurorë janë Kontinental IceContact 2, jo i pajisur për kushte të ashpra dimri - Continental ContiVikingContact 6 dhe "Dimri Evropian" - Continental WinterContactTS 850 P.

Kalërimi në dimër nuk është i lehtë. Si një shofer fillestar dhe një shofer profesionist me përvojë do të pajtohen me këtë. Këshilla më e zakonshme është të bëni gjithçka pa probleme. Nxitoni pa probleme, kthehuni pa probleme dhe frenoni pa probleme.

Dhe nëse gjithçka është e qartë me dy pikat e para të këshillës, atëherë me frenim - jo mjaft.

Nuancat për të cilat shumë nuk dinë disa:

ABS nuk është një ilaç. Distanca e frenimit në një rrugë dimërore me ABS nuk ndryshon nga distanca e frenimit pa ABS. Avantazhi kryesor i sistemit është parashikueshmëria e sjelljes së automjetit gjatë frenimit. Makina nuk hidhet në anët, dhe reagimi ndaj veprimeve të timonit mbetet.

Besohet se frenimi me ndërprerje mund të luajë rolin e një analogu të ABS, në automjetet që nuk janë të pajisura me një sistem të tillë. Në fakt kjo nuk është e vërtetë... Një këmbë që dridhet në pedalin e frenave nuk bën asgjë për të zvogëluar distancën e ndalimit dhe për të zhdukur lëvizjet dhe lëvizjet. Është e rëndësishme të kapni me saktësi momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të jeni në gjendje të balanconi në këtë skaj. Në këtë rast, arrihet frenimi më efektiv. Ky është pikërisht kuptimi i frenimit me ndërprerje. Thjesht lëshimi dhe shtypja e pedalit të frenimit që nga fillimi i frenimit nuk e përmbush këtë detyrë.

Kushtet e motit ndryshojnë çdo ditë. Krahas kësaj ndryshon edhe natyra e sipërfaqes së rrugës. Si rezultat, bllokimi i rrotave ndodh në kushte të ndryshme. Për këtë arsye, ekspertët e drejtimit ju këshillojnë të kontrolloni reagimin e makinës ndaj shtypjes së frenave çdo mëngjes përpara se të niseni. Rezultatet do ju befasojnë.

Frenimi i qetë nënkupton gjithashtu një distancë më të gjatë ndalimi, sesa frenimi në prag të bllokimit të rrotave. Prandaj, asistenti kryesor kur frenoni në dimër është distanca. Dhe jo vetëm përpara, por edhe pas makinës. 40 për qind e aksidenteve në dimër janë për faktin se shoferi i pasëm nuk ka frenuar siç duhet. Rezultati është shumë i ndryshëm - nga një parakolp i plasaritur deri te aksidentet "zinxhirore", në të cilat janë përfshirë disa dhjetëra makina. Nëse mendoni se personi pas jush po afrohet shumë, mjaftojnë disa goditje të lehta në pedalin e frenave që dritat e ndezura të frenave të detyrojnë shoferin të rrisë distancën.

Si përfundim, disa fjalë për gomat. arsyeja kryesore fakti që disa shoferë vozisin për disa sezone me kunja pa humbur stufat, ndërsa të tjerët në të njëjtat goma humbasin pothuajse të gjitha stufat në një sezon - ky është pikërisht ndryshimi në stilin e frenimit. Rregullat e përshkruara më sipër zbatohen jo vetëm për akullin ose borën. Drejtuesit e saktë i përdorin ato në dimër dhe në asfalt. Si rezultat, shkopinjtë qëndrojnë në vend dhe gomat e dimrit qëndrojnë për disa sezone.

Mjeshtrat e Rally këshillojnë përpara se të filloni udhëtimet aktive të dimrit të stërviteni disa herë në teknikën e frenimit në një vend falas. Duke ndjerë mbylljen e skajit të rrotave dhe duke mësuar ta kontrolloni atë, do të kurseni jo vetëm gomat, por edhe nervat tuaja dhe do të ndiheni shumë më të sigurt në rrugën e dimrit.