Litar hov. Si të zgjidhni një kabllo të rimorkuar të hovave dinamike? Si të mos mendoni me zgjedhjen? Vlerësimi ose rafterët më të mirë

Nëse ata u mblodhën për pushtimin e shimelëve të vërtetë, atëherë definitivisht kapni një hobe të besueshme me ju. Kjo është vetëm ju duhet të dini kur të cilat litar tërheq.

Çfarë slings janë atje

Llojet e hobeve të aplikuara në rrugë jashtë:

• Rafters tërheqës - përdoren për të transportuar një vegla jashtë rrugës për të tjerët. Linjat e tilla kabllore nuk kanë një shkallë të lartë të shtrirjes, dhe fibrat nga materialet elastike nuk janë të mbushur me njerëz në përbërjen e tyre. Kjo platformë është më e lirë. Megjithatë, fibrat e endura në një litar të tillë kanë rritur rezistencën ndaj veprimit të faktorëve mekanikë (fërkime).

• Slings Dinamik (Jerky) - të përdorura për "tërheqjen" SUTUS STUC nga mut specifik. Ka lloj kasetë litar, endja e të cilit përbëhet nga fibra elastike. Skajet e një hobe të tillë janë përforcuar me sythe të veçanta.

Në foton më poshtë - Kablloja e Herk e kompanisë Arb është një gjë e ftohtë, por është e vështirë për të gjetur në shitje.

Kostoja e një lloji të mprehtë është më i lartë se tërheqja e zakonshme. Shfaqja e të dy varieteteve të litarëve mund të jetë e njëjtë. Por kur zgjedh një hobe dinamike nuk duhet të ndiqet për një opsion të lirë. Më shumë gjasa, një kar tërheqje kineze është shitur nën maskën e një kablli hov.

Kur të tërheqë dhe si të tërheqë

Në përgjithësi, në arsenalin e saj jashtë rrugës është më mirë që të dy llojet e FAL. Por për tërheqjen nga govanët, shiriti dinamik është shumë më i preferuar për tërheqjen e zakonshme. Si dhe gjatë transportit, është më mirë të përdorësh kabllo rimorkimi. Argumentet:

• Pin jerking ka elasticitet të lartë. Kjo është, fibrat e saj nën veprimin e ngarkesës mund të shtrihen në mënyrë të barabartë, dhe pastaj nën veprimin e energjisë së akumuluar shtrirë gradualisht kthehen në madhësinë fillestare.

• Për shkak të shtrirjes graduale dhe tranzicionit të butë në pozicionin fillestar, litar dinamik gjatë tërheqjes zvogëlon ndikimin e forcës së hovit në nyjet e të dy makinave (të dy tows dhe ngarkesave). Nga ana tjetër, ju lejon të rrisni fuqinë e energjisë zbuluese dhe të rrisni shanset e shpëtimit të "mbytjes" nga mut.

• Sling tërheqës është më mirë të mos përdoret për tërheqjen. Ky rregull është i pamposhtur në mesin e të gjitha ekstremeve auto jashtë rrugës. Dhe është thyer vetëm kur nuk ka asgjë më shumë për të fikur.

• Kur tërhequr makinën e mbërthyer për të tjerët me ndihmën e metodës së zakonshme rimorkimi, hovumi rrit rrezikun e dëmtimit të nyjeve të të dy makinave. Sepse një kabllo e tillë dhe plotësisht transmeton energjinë rezervë, dhe një pjesë e saj nuk është kompensuar (nuk absorbohet) me shtrirjen e fibrave elastike. Rezultati i një përdorimi të tillë mund të jetë një parakolp i shqyer ose pjesë e Front Front SUV.

• Kur tërhequr një makinë, hobe dinamike duket një probabilitet i lartë i hendekut të saj dhe shtrirjes. Kjo përveç dëmit ekonomik, mund të jetë e dëmshme për shëndetin jo vetëm makina, por edhe një person. Në fund të fundit, litar i venitur i vegjël ka një urdhër të madhësisë më të madhe se ajo e zakonshme. Prandaj, për të zvogëluar forcën e shtrirjes në pushim, është më mirë të përdorni kuotat e veçanta të energjisë.

Çfarë duhet të zgjidhni një hobe

Kur zgjedhni ndonjë nga llojet e tokës, pesha e SUV tuaj dhe e dyshuar "ngarkesë" duhet të jetë vendimtare. Sigurisht, tërheqja të jetë më e këndshme. Por siç tregohet nga përvoja jo-jobe, të gjithë të paktën një herë vizituan rolin e ngarkesës. Prandaj, të dy vlerat janë të rëndësishme.

Kur blini tërheqje për tërheqje për nevojat jashtë rrugës, do të ketë mjaft litar me një tregues të ngarkesës maksimale deri në 8 ton dhe një gjatësi standarde prej rreth 9 m. Vlen një produkt të tillë në rangun e 700 rubla.

Zgjedhja e litarit dinamik duhet të bëhet me kujdes duke marrë parasysh peshën e një makine të caktuar:

• Për një SUV deri në 2 ton (, Shniva, Jimny), ngarkesa që qëndron në krye të ngarkesës duhet të jetë të paktën 8 ton.

• Për peshë deri në 3 ton (jashtë rrugës UAZ) - me një limit të ngarkesës prej 9-11 ton.

Më shumë se 3 ton (Cruiser Land, Pajero Sport) - me kufi prej më shumë se 11 ton. Është shumë e dëshirueshme të marrësh me një diferencë, edhe pse rreshtat dhe të fortë, por ndodh dhe nxitojnë kur ngarkesa është më e madhe. Optimale për "racks" të mëdha - të marrë 14 ton. Në videon më poshtë, vetëm të ngurta të tilla - vetëm super, Suzuki Grand Vitar u shtri nga pritë.

Çmimi i hobeve të mprehta varet nga prodhuesi dhe nga ngarkesa e llogaritur. Për shembull, manipulimi i prodhuesit tonë vendas në 8 ton dhe 9 metra kushton rreth 2,000 rubla. Analogu i jashtëm me të njëjtën gjatësi karakteristikat dhe niveli i ngarkesës do të kushtojë copa për një e gjysmë.

Epo, një pagesë e shkurtër si një kabllo hov për përdorim. Para-rri diçka për një kabllo. Ky është lloji i "plas", nëse kabllor po thyhet, mali i saj nuk rrafshohet në një makinë rimorkimi. Për sigurinë në përgjithësi, sepse ka pasur raste kur u fluturuan nga kablloja dhe pjesët e fasteners në njerëz, lëndimet janë të pashmangshme me një situatë të tillë. Pra, siguria të marrë maksimumin. Tjetra - përshpejtimi i njehsorit 2 dhe ashpër në frenat. Dhe pastaj energjia e kabllit për një rrëshqitje do të zgjasë makinën e mbërthyer.

Analoge të verifikuara

Verifikuar janë prodhimi i kompanisë amerikane Pro Comp. Këtu janë disa komente rreth tyre:

Andrei, Belgorod.

ProceP Unë kam tashmë për 6 vjet. Testi më i madh ishte kur pajeri im thithi në këtë të fundit në kënetën. U tërhoq nga T-150, duke thyer para kësaj një palë kabllo metalike. Dhe në këtë hobe të shtrirë.

Ruslan, Minsk.

Mallrat normale. Para kësaj, dy shitore kineze u mblodhën disa muaj. Huming. Por pastaj bleva për kompjuterin. Për 3 vjet me mua për 3 vjet. Çfarë vetëm ajo nuk u tërhoq!

Gjithashtu shqyrtime të mira janë në dispozicion në produktet - T-max, një prodhues i njohur i çikrikut.

Secili prej nesh hyri në një situatë kur makina e mbërthyer duhet të tërhiqet nga papastërtia një makinë tjetër. Por jo secili prej nesh ishte kabllo e saktë e hov. Dinamika, ose e tharë, kabllot dhe slings janë rrënjësisht të ndryshme nga rimorkimi klasik.

Dallimi kryesor është - në aftësinë për të shtrirë dhe tkurrur me forcë mjaft të madhe. Nga njëra anë, është e mrekullueshme sepse ju lejon të tërheqni makina të rënda nga një pritë pa pasoja fatale për të dy makinat. Nga ana tjetër, një disavantazh i madh, sepse është thjesht kështu, pa u përgatitur, nuk do të jetë e mundur t'i përdorë ato me kompetencë.

Pak teori
Kabllo dinamike, shtrirja, akumulon pa probleme energji, dhe në momentin kur voltazhi vjen në një nivel kritik, është ngjeshur ndjeshëm. Kjo është kompleksiteti kryesor i komunikimit me të. Nëse keni kapur saktë momentin e compression dhe ndaloni makinën e përparme, atëherë e pasme ka shumë të ngjarë të lirë nga robëria. Do të duket se gjithçka është e thjeshtë. Por pa praktikuar nuk është e lehtë për të kapur këtë moment. Zakonisht frenoni para ose më vonë të nevojshme. Në rastin e parë, forca e tensionit nuk mjafton për një hov të plotë. Në të dytin, makina e mbërthyer luan një rol ankorimi, dhe makina e përparme mbështetet prapa.

Një tjetër gabim i zakonshëm - menjëherë "lot" në fuqi të plotë. Nëse SUV mbërthyer në ndërgjegjen, domethënë rrezikun e një hov të fuqishëm për të privuar një nga makinat të paktën eyelets të tërhequr. Dhe ajo, duke u larguar, do të fluturojë në drejtimin ku kabllor e tërheq atë. A e dini se çfarë shkatërrimi mund të shkaktojë një copë hekuri që fluturon me një shpejtësi të madhe? Më shpesh në këtë rast, qelqi ose trupi janë dëmtuar. Në rastet e paraqitura veçanërisht, madje edhe korniza vuan. Në më të keqen - njerëzit. Prandaj, para se të tërhiqni makinën, është e nevojshme të gërmoni pak, kabllor është pak i nxituar disa herë. Dhe, natyrisht, mos harroni për "craeper" - një gara të shkallës ose diçka të tillë, varur në mes të slings.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe vetitë dinamike të kabllit janë me të vërtetë të mira, atëherë për të nxjerrë nga balta e rrezikshme duke u ulur në fund të disa SUV të mesme nuk do të jetë e vështirë për "nija" ose "jimiknik".

Mundësi të mëdha
Është mendimi se kabllot jerking janë të përshtatshme vetëm për tërheqjen e makinave të mbërthyer. Për shkak të faktit se ato janë tërhequr, thuhet se dyshohet se nuk mund të përdoren si kordë rrënjë ose zgjatje kur punojnë me një çikrik. Shumë prej tyre nuk e këshillojnë përdorimin e "dinamikës" dhe për tërheqjen e rrugëve - gjithashtu një ide e pasaktë e aftësive të kësaj pajisjeje.

Prokomp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubla.)
Punon me butësi, por siguron hov të fuqishëm. Ju lejon të tërhiqni një dritë të rëndë të makinave pa dëme. Raporti optimal i çmimit - Cilësia.

Kabllot nën ngarkesë janë me të vërtetë të shtrirë, por jo si kritike, siç mund të duket në shikim të parë. Për shembull, testet tona të hobeve dhe kabllove të ndryshme kanë treguar se shtrirja maksimale, e cila është arritur, është 2.8 m me gjatësi prej më pak se 7.5 m në gjendje të qetë. Dhe kjo është në një litar që në kuptimin literal të fjalës dinamike është: pas heqjes së ngarkesës, nuk kthehet plotësisht në gjendjen e saj origjinale. Linjat reale të jerk janë zgjatur gjatë hovit jo më shumë se një ose një gjysmë ose dy metra, dhe me një ngarkesë prej 4 ton - një maksimum prej 1.2 m.

Dhe një zgjatje e tillë, ju shihni, jo shumë kritike për përdorimin e "altoparlantëve" dhe si një coskerger, dhe si një kordon zgjatues. Edhe pse në rastin e parë ekziston rreziku i konsumimit të shpejtë të shufrës së leh të pemës vetëm në raste ekstreme.

Pak më e komplikuar me rimarrjen. Kabllot e mprehta janë bërë nga materiali lehtësisht stratifest kur kontaktoni me një shtresë solide. Prandaj, gjëja kryesore nuk është t'i jepni atij t'i japë atij. Dhe pastaj shumë varet nga shoferi i makinës së skllevërve. Është e nevojshme të vlerësojmë qartë pozicionin e tufës mbi sipërfaqen dhe të mos jeni të turpshëm për të dëmtuar në mënyrë aktive në frenim. Në fund të fundit nuk ka jerks të mprehta - në fund të fundit, këto kabllo janë ndryshe nga rimorkimi i zakonshëm dhe lëvizja e të dy makinave është marrë e qetë. Dhe kontrolli mbi pozicionin e "kashtë" është lehtësuar nga një gjatësi e madhe: kabllot e mprehta më të shkurtra se gjashtë metra pothuajse nuk do të takohen. Nga rruga, aq më e madhe është gjatësia e kabllit të mprehtë, aq më mirë: dhe është e mundur të përshpejtohet më e fortë, dhe "hedhja" nga pritë SUV ka më pak të ngjarë të arrijë me një tërheqje.

Realiteti me shumë vlerë
Kjo është ndoshta e gjithë teoria. Nëse zotëroni këto parime, kablloja dinamike do të shërbejë me besnikëri për një kohë mjaft të gjatë. Vetëm ai duhet të jetë i saktë që në praktikë nuk ndodh gjithmonë. Ne vendosëm të kontrollonim se sa shitës vlejnë për të vërtetën. Si rezultat, pothuajse e gjithë gamën e atyre hobe, litarë, litarë që janë të pozicionuar si dinamikë grumbullohen në Moskë. Ne kemi shtuar disa hobe parashutite: nga parashutet e mallrave dhe frenave, të cilat në teori posedojnë gjithashtu vetitë dinamike. Dhe madje edhe për të krahasuar hobe, e cila konsiderohet një tërheqje, nuk posedon pronat "pranverë". Rezultatet e bëjnë dyshime se nuk është e mundur të zgjedhësh për të zgjedhur saktë një hobe dinamike. Sinqerisht, në të gjitha parametrat, koncepti i "Rruga Universale Dinamike" u pajtua vetëm me dy mostra: Proced American dhe Australian Arb. Logjika sugjeron se më shumë forcë, aq më e vështirë duhet të punojë një komplot me makina të lehta. Pra, këta përfaqësues, forca elastike ishte e barabartë, përkatësisht 14 dhe 15 ton. Por ata punuan me butësi, zgjatja e tyre është më e madhe nga të dyja gjatë hov dhe kur elastile, por kthehet në gjendjen origjinale të absolute. Vërtetë, kostoja është gjithashtu në nivel: 4200 rubla. Për "amerikan" dhe 5500 për Australinë.

4x4 dyqan (10 m, 10 t, 2100 fshij.)
Duke punuar shumë, por në të njëjtën kohë një kabllo me të vërtetë dinamike. Një koeficient i vogël i shtrirjes, por compression i shkëlqyer. Ka një qese për transport. I përshtatshëm për SUV të rënda.

Pothuajse në afërsi të tyre është një kabllo poliamide nga mjeshtri amerikan tërheq. Ai ka një përpjekje për një hendek më pak, 8600 kg, punon butësisht, duke siguruar një hov të mjaftueshëm të fuqishëm. Disavantazhi - restaurim i gjatë pas një hov. Në rastin tonë, pas tërheqjes së "Uaz", kabllor u shtri shumë shumë dhe u bë shumë më i hollë. Ne tashmë kemi menduar të varim një etiketë çrregullimi mbi të, pasi ai ka punuar me të vërtetë mirë, por pas një kohe kabllor u kthye në pothuajse një gjendje burimore, zgjodhi vetëm disa centimetra. E njëjta gjë u përsërit nën ngarkesën: treguesit e mirë të zgjerimit dhe ngjeshja e ngadaltë. Kostoja e këtij kablli është relativisht e vogël, 3300 rubla, por nëse kujtojmë se gjatësia e saj është vetëm 6 metra kundër nëntë në hobe të mëparshme, çmimi është i krahasueshëm. Dhe nëse e konsideroni forcën elastike (8.6 ton kundër 14 dhe 15), atëherë blerja nuk duket më kaq e favorshme. Por, megjithatë, kompensimi.

Interesante çoi rripin Runva. Ata thonë se ajo është nga Kina. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë kinezët janë bërë mirë. Vargu tetë-tonite punoi në mënyrë klasike: shpejt fitoi energji dhe i dha një hov të fuqishëm por të pastër. Në këtë rast, nuk është shumë e madhe për raportin e zgjatjes, dhe restaurimi i gjatësisë fillestare merr një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, çmimi është përsëri i krahasueshëm me fituesit.

Costup (9 m, 10 t, 2000 rubla.)
Kjo shirit tregoi karakteristikat karakteristike të produkteve rimorkimi. Pothuajse nuk rock, asnjë zgjatje e mbetur, hov është shumë e vështirë. Për hov është e pamundur të përdoret.

Çfarë është dhe pse është e nevojshme? Duket si një kabllo e zakonshme rimorkimi, por vetëm duket. Dallimi kryesor i kabllit hov nga tërheqja e zakonshme është aftësia për t'u shtrirë. Çfarë jep?

Dallim nga kablloja e zakonshme.

Së pari, kjo zvogëlon ngarkesën e shokut në tabaka tërheqëse të makinave. Për ata që e njohin fizikën për të kujtuar, dhe për ata që nuk tregojnë - ndonjë organ fizik transferon ngarkesa statike shumë më mirë se dinamika e mprehtë. Në gishtat duket sikur kjo - nëse litar është varur diku në krye dhe ju merrni këmbët pa probleme për të. Kështu, lëvizur mirë ngarkesën e trupit tuaj në litar - ju do të varni në mënyrë paqësore në të dhe litar do të të qëndrojë. Por nëse hidheni në të - atëherë kontaktoni pikën tuaj të pestë me tokën është e pashmangshme. Litar thjesht nuk do të qëndrojë. Pra, rezulton se për shkak të kësaj shtrirja më pak shanse (unë nuk them se është e pamundur për të thyer me budallen dhe ... një break titan) për të thyer vetë kabllin, si dhe snatch tërhequr syrin. Nga rruga, kjo e fundit është mjaft shpesh ndodh kur përdor kabllot metalike. Dhe sigurisht, hov zhduket - shoferi ndihet i butë por shumë i fortë dhe i prekshëm në vend të kësaj. Pra, ky është dallimi i parë nga kablloja e zakonshme.

Së dyti, për shkak të kësaj shtrirjeje, ju mund të bashkëngjitni forcat më shumë se një kabllo të përbashkët. Me fjalë të tjera, gjilja juaj me një hobe dinamike mund të thotë të përballojë 5T të forcës së aplikuar, dhe gjatë hovit me kabllon e zakonshme që rrezikoni të rrëmbejë syrin në 2 at e forcës së aplikuar. Koha e zbatimit të forcës në makinën e mbërthyer rritet. Nëse me një kabllo konvencionale, kjo është disa fraksione të sekondave vetëm drejtpërdrejt gjatë vetë hidhërimit, kablloja dinamike fillon të transmetojë përpjekjet që shtrihen.

Në të tretën, natyrisht, pas përballjes së shtrirë, ai përpiqet të kthehet në gjendjen e tij origjinale. Së bashku, duke vënë fuqinë në makinën e mbërthyer. Është qartë e dukshme në figurën e mëposhtme, nga rruga në këtë revistë një artikull interesant mbi temën e kabllove jerking.

Në të katërtën - sigurinë e agregateve të makinës. Gjithkush e kupton se harku i vështirë nuk është asgjë e mirë për njësitë e automjeteve - duke filluar nga motori që përfundon me lojëra elektronike në shpërndarës. Me kabllon e zakonshme gjatë hov në njësitë e auto të zmbrapsur, ka shumë ngarkesa të larta të aftë për të lëvizur (veçanërisht të ndjeshëm ndaj ngarkesave të ngarkesave automatike). Kur përdorni një kabllo dhe kokën hov, natyrisht, kjo pikë negative vjen pothuajse jo. Në vend të kësaj, një hov - ngarkesa rritet pa probleme dhe gjithashtu ngadalë zvogëlon plus ndërsa shkruaja më sipër rrit ndjeshëm kohën e ngarkesës. Dallimi për agregatët kolosal është i njëjtë si ju do të hidhni një gircuit pesë kilogram nga 2 metra në këmbë ose të vënë.

Rreth sigurisë vizuale

Siguri.

Mbi videon është thjesht e shkëlqyer për shembull. Për kabllo dhe auto gjatë jerk ka forca të mëdha dhe për fat të keq nuk janë raste të rralla të ndërprerjeve të kabllit ose duke tërhequr pjesë të makinës (si në video). Por në pothuajse 100% të rasteve, kjo ndodh në tri arsye. E para është sigurisht aplikimi absolutisht i pamendueshëm i kabllit. Nëse makina është e mbërthyer përmes dritares dhe tërheqja e tërheqjes pothuajse në fuqi të plotë nuk zhvendos dhe mbërthyer në centimetër. Është e qartë se është koha për të ndryshuar taktikat: për të marrë një lopatë, merrni gjurmët, është e mundur të ndryshoni drejtimet e nxjerrjes, etj. Por ka koka të nxehtë që vazhdojnë të tërheqin edhe në një fund të natyrshëm ... e dyta është një akordim i dobët i akordimit, në fakt një problem mjaft i zakonshëm, shpesh sytë e salduar keq, bumpers pushtet me fasteners të keq dhe gjëra të tjera dashuri për të "xhiruar" në pyll. Prandaj, këshilla ime nuk ndjek me çmim të ulët për të besuar atë që ka përvojë në këtë. Dhe arsyeja e tretë është gjendja e makinës. Shumë për ndonjë arsye konsiderojnë se për të hipur nëpër pyll, çdo mutley me një makinë të plotë: "por ende duke e vrarë atë nëpër pyll". Sigurisht që nuk mund të ndjehet keq për të, por kur ngas në rrugë jashtë rrugës, trupi i makinave po përjeton shumë ngarkesa të rënda dhe jo në asfalt dhe për këtë arsye është kategorikisht kundërindikuar për të përdorur makina me korrozioni të fortë në rrugë jashtë rrugës. Le të kthehemi në videon tonë - në rastin tonë, siguria e instaluar keq është kthyer në një guaskë të pa menaxhuar. Çfarë mendoni se ishte me një njeri për të arritur këtë parakolp për të në këmbët e tij (Perëndia e ndalon veten, ai është pranë kabllit)? Pesha e këtij parakolp është 15 kg në të mirë, apo edhe më shumë ... këmbët e sakta mund ta kthejnë më lehtë ...

Këto janë pasojat e syve të papërshkueshëm nga sytë (fotografia e marrë këtu http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p\u003d455386) ... Dhe nëse një copë hekuri në kokë me forcë të tillë? Unë mendoj se nuk është e nevojshme të nënshkruani pasojat e mundshme në ngjyrat dhe të nxjerrin fotografi dhe video të këtyre hyrjeve të tmerrshme. Prandaj, pajisjet e sigurisë duhet të njihen si tre gishtërinjtë e saj !!! Sidomos ajo nuk është aq e komplikuar.

- Asnjëherë mos qëndroni pranë ose mbi kabllon e shtrënguar

Është shumë e dëshirueshme për të përdorur një fuçet. Për shembull, të tilla si në foton e mësipërme, në mungesë të saj, vetëm një xhaketë e hedhur në kabllo, vuri një regjistër ose një degë të rëndë. Pra, nëse makina ra fort dhe përpjekja e përdorur është tashmë shumë e madhe që është e lidhur me shenjën e saj sipas mendimit tuaj. Përdorni craset - le të jetë në vend të një gjë të markës në një log, xhaketë, një degë të rëndë ... Po, gjëja kryesore është për të siguruar veten! Craset po varet rreth mesit të kabllit.

Shumë qartë për punën e kabllit të hov (dinamik)

Si të përdorni një kabllo dinamike.

Nuk ka vështirësi apo truket këtu, gjithçka është e thjeshtë për turp. I vetmi do të ketë nevojë për një përvojë të vogël për të gjeneruar një "kabllo". Nëse është e mundur, duke liruar rrotat e makinës së mbërthyer nëse është e populluar thellësisht duke vendosur etiketën, degët ose gurët nga nevoja. Ne shoqërojmë 2 automjete me njëri-tjetrin - për fiksimin e kabllit në ura, zakonisht përdoren briskat (kllapa të manipulimit). Më lejoni të ju kujtoj se pasi të keni shtrembëruar gishtin tuaj në Shakle, ju duhet të bëni një kthesë të tretë për shkak të këtij gisht nuk do të hani dhe ju lehtë tjerr atë përsëri. Pas kësaj, vazhdoni të rimarrni, duke filluar me pak përpjekje duke rritur gradualisht përpjekjet shoqëruese sipas nevojës. Kjo është - së pari të bëjë përshpejtime të vogla dhe, nëse është e nevojshme, të rrisë shpejtësinë. Pas overclocking, makina juaj do të fillojë të ngadalësohet sa më shpejt që kabllor fillon të shtrihet, këtu ju duhet për të kapur momentin kur makina pothuajse u ndal. Pas kësaj, le të shkojë me pedale të gazit, në këtë mënyrë ju do të ruani kutinë tuaj nga ngarkesat e ndërmjetme, si dhe njësi të tjera. Më tej sapo makina të ndalet menjëherë shtypni frenën menjëherë, por mos nxitoni për të aktivizuar transmetimin e pasmë ose lirimin e frenave. Sepse Kablloja dinamike në këtë kohë është në shtetin e shtrirë - ajo përpiqet të shtrydh përsëri duke kaluar përpjekjet e makinës së zhurmshme. Prisni një minutë, shikoni nëse makina e mbërthyer do të marrë një makinë rënie për të dalë nga robëria e baltës, nëse jo, të kthehet prapa transmetimit të pasmë dhe të provoni më shumë duke rritur shpejtësinë e overclocking.

Pra, ne përmbledhim me shkrim - pse keni nevojë për një kabllo hov (është dinamike)?

- Në vend të kësaj, ne kemi një rritje të qetë në ngarkesë

- Me një kabllo hov, ne mund të përdorim përpjekje shumë më të mëdha për mjetet e makinave

- Për shkak të ngjeshjes, kablli do të transferojë përpjekjet për makinën e bashkimit, madje edhe pas tërheqjes

- Reduktimi i ngarkesës në agregatët e makinës (sidomos kuti automatike)

Epo, një tjetër video nga një nga kanalet për kabllon dinamike