1. Vendosni zinxhirin e kohës në bosht me gunga, instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit (nëse hiqet). Lubrifikoni zinxhirin me vaj para instalimit!
2. Ngrohni sediljen mbajtëse në gjysmën e majtë të kavanozit me një djegës. Vendoseni boshtin e gungës me kushinetën në gjysmën e majtë të kutisë së kartës. Montimi i kushinetës në bosht me gunga duhet të jetë i lehtë dhe mund të bëhet thjesht me njërën dorë. Ana e bosht me gunga në të cilën do të vendoset variatori duhet të futet në gjysmën e majtë të kutisë së kartës! Kushtojini vëmendje kësaj, në mënyrë që të mos ngatërroni rastësisht! Në figurë, shigjeta e kuqe shënon anën për variatorin. Vendoseni kushinetën në vend me kujdes në mënyrë që të mos ketë shtrembërime gjatë uljes. Pas përfundimit të përshtatjes, inspektoni me kujdes sediljen mbajtëse. Kushineta duhet të ulet pa shtrembërim. Distanca nga buza e mureve të sediljes mbajtëse dhe skajet e kushinetës rreth perimetrit duhet të jenë të njëjta! Kushineta duhet të futet në sedilje në mënyrë që distanca nga skaji i saj i sipërm në skajin e sediljes të jetë rreth 1 mm. Nëse kushineta nuk përshtatet siç duhet, është e nevojshme të ngrohni sediljen mbajtëse dhe ta hiqni siç përshkruhet më herët. Pastaj përsëritni përsëri instalimin: Nëse kushineta është e anuar gjatë uljes, kjo do të çojë në një prishje të shpejtë të CPG.
5. Ngrohni sediljen mbajtëse në gjysmën e djathtë të kutisë së kartës.Lidhni gjysmën e djathtë të kutisë së punës me boshtin e gungës dhe boshtin e boshtit të gungës. Lidhja duhet të jetë e lehtë. Isshtë e nevojshme të uleni gjysmën e kavilës me të dy duart, në mënyrë që të shmangni shtrembërimin, gjë që do të parandalojë që kushineta të hyjë lehtë në vend. Nëse kushineta është ulur gabimisht, do të ketë një prirje, e cila do të çojë në dëmtimin e CPG. Kontrolli i një përshtatjeje normale - skajet e gjysmave të boshtit të gungës duhet të konvergojnë saktësisht, pa shtrembërime, në të njëjtën distancë përgjatë gjithë perimetrit. Nëse është e prirur, hiqni gjysmën e djathtë të kavilës, siç është përshkruar më parë, dhe përsëriteni përsëri.
6. Me një përshtatje të mirë të gjysmës së kavilës së djathtë, lidhni menjëherë gjysmat e kaviljes me një rrufe shtrënguese.
7. Instaloni pompën e vajit me ingranazhe: Lidhni pompën e vajit dhe rondele. Kujdes! Pompë ka një shenjë (shigjetë lart). Kur instaloni pompën, është e nevojshme që shigjeta "drejtohet" lart. Lidhni ingranazhin e pompës së vajit.
8. Instaloni kapakun e djathtë të kartonit (me një dipstick), tërhiqeni kaviljen me bulona, duke i shtrënguar ato në mënyrë të barabartë për të shmangur shtrembërimin e gjysmave. Kontrolloni lidhjen përgjatë distancës midis gjysmave të kavanozit përgjatë gjithë perimetrit të tyre. Distanca duhet të jetë gjithmonë e njëjtë!
9. Pasi të lidhni gjysmat e kavanozit, hiqni ngjitësin e tepërt që ka dalë me një leckë.
10. Pas montimit, mbyllni kaviljen me një leckë të pastër për të parandaluar që pjesët e vogla të mos bien aksidentalisht brenda. Nuk duhet harruar se rekomandohet instalimi i vulave të reja të vajit të boshtit të gungës, edhe nëse ato të vjetrat janë ende të përdorshme.
11. Instaloni pjesët e rrotullës së variacionit (4,5,6), të mbledhura së bashku (me kujdes në mënyrë që rrotullat të mos bien nga brazdat e tyre). Futni lidhësen (7).
12. Fusni përsëri bendikun e motorit elektrik.
13. Vendosni rripin, instaloni faqen e ndryshuesit të fiksuar (3), instaloni elementin e ftohjes (2) me rondele të goditjes (1) në faqen e fiksuar të variatorit (3). Shtrëngoni arrë mbyllëse.
14. Duke mbajtur rrotullën e dhëmbëzuar të tufës së variatorit me një tapë, shtrëngoni arrën që siguron variatorin në boshtin e gungës.
16. Ngrini rotorin (magnetin) e gjeneratorit duke e rrotulluar dorën shufrën lidhëse në pozicionin TDC (qendra e vdekur nga lart). Gjithmonë rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës vetëm kur shikoheni nga ana e gjeneratorit!
17. Merrni rotorin (magnetin) e gjeneratorit me të dy duart dhe vendoseni në bosht me gunga. Mos harroni të futni çelësin! Kini kujdes, duke kujtuar se ky është një magnet, dhe ai përpiqet të "hidhet anash" për shkak të veprimit të fushave magnetike. Kujdes! Për të vendosur saktë kohën e ndezjes, është e nevojshme të instaloni rotorin e gjeneratorit (magnetin) në mënyrë që shenja në të të jetë e vendosur, siç tregohet në figurën e mësipërme.
18. Duke përdorur një tërheqës, fiksojeni rotorin (magnetin) e gjeneratorit dhe vidhosni arrë duke e fiksuar atë në boshtin e gungës.
19. Duke përdorur mjetin për heqjen dhe instalimin e unazave të pistonit (ose me dorë), vendosni unazat në pistoni. Punoni me doreza gome për të shmangur marrjen e mbeturinave nën unaza (ose me duar të pastra). Nëse mbeturinat futen nën unaza, pasqyra e cilindrit do të dëmtohet, gjë që në të ardhmen do të çojë në dëmtime serioze të CPG. Unazat duhet të vendosen vetëm në majë të pistonit! Filloni të instaloni unazat nga unaza e poshtme e kruajtësit të vajit. Për të lehtësuar punën, përdorni një lubrifikant aerosol me shumë qëllime WD-40.
20. Ngrini rotorin (magnetin) e gjeneratorit duke e rrotulluar dorën shufrën lidhëse në pozicionin TDC (qendra e vdekur nga lart). Kthejeni gjithmonë boshtin e gungës vetëm në drejtim të akrepave të orës kur shikohet nga ana e gjeneratorit! Lëvizni shufrën lidhëse të boshtit të gungës dhe me pistonin përpara në drejtim të udhëtimit të skuterit.
21. Vendoseni pistonin në shufrën lidhëse të boshtit të gungës. Shënim! Në krye të pistonit ka një shenjë fabrike "IN" (Anglisht - "hyrje"). Duke e vendosur pistonin në shufrën lidhëse, është e nevojshme të vendosni pistonin në mënyrë që ana me shenjën "IN" të jetë e vendosur në drejtim të karburatorit.
22. Futeni me kujdes kunjin e pistonit në pistoni. Në këtë rast, është e nevojshme ta mbani fort pistonin me dorën tuaj, në mënyrë që të parandaloni që ai të lëkundet "majtas-djathtas". Përndryshe do të dëmtojë lidhjen në skajin e poshtëm të shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
23. Futni dy unaza mbajtëse në pistoni. Fusni rrethuesin me fundin jo të përdredhur brenda në gropën brenda pistonit. Duke përdorur pincë të hundës të rrumbullakët, kapni unazën mbajtëse në fund të saj në qendër. "Vidhosni" me kujdes unazën mbajtëse brenda. Ai do të kontrollojë instalimin e tij të saktë - unaza mbajtëse duhet, ndërsa rrotullohet brenda, të mos dalë nga vendi.
24. Vendosni një copë litari të re midis cilindrit dhe kutisë së kartës (zakonisht e bërë nga paroniti). Instaloni cilindrin, me kujdes, një nga një, duke futur unazat në cilindër. Mos harroni për zinxhirin e kohës - gjithashtu duhet të kalohet me kujdes nëpër murin e cilindrit. Para se të vendosni cilindrin në piston, lubrifikoni vrimën dhe pistonin e cilindrit me unaza me vaj motori.
Ngrini pistonin në TDC, duke mbajtur cilindrin me njërën dorë dhe duke rrotulluar zilen (magnetin) e gjeneratorit me dorën tjetër, është e domosdoshme që shenja në magnetin e gjeneratorit me shkronjën "T" të vendoset përballë flamurit ( zgjatje në kthesë) dhe pistoni është në TDC.
26. Instaloni copë litari midis cilindrit dhe kokës së cilindrit (kjo copë litari zakonisht është prej metali).
27. Vendoseni kokën e cilindrit në kunjat.
28. Vendoseni boshtin e timonit në kokën e cilindrit në mënyrë që pozicioni i volantit të boshtit të timonit të bëhet siç tregohet në foto, dmth. vrima më e madhe në dhëmbëzën e boshtit të gumës duhet të drejtohet drejt kapakut të kokës së valvulës, dhe dy ato më të vogla duhet të jenë paralele me rrafshin lidhës të kapakut të valvulës, të vendosin zinxhirin e kohës në dhëmbëzën, duke e mbajtur boshtin në këtë pozicion. Kështu, përcaktohet pozicioni i saktë i boshtit të gumës dhe, në përputhje me rrethanat, koha e saktë e valvulave të motorit të skuterit. Ju lutemi vini re se ndonjëherë, mjafton të hidhen zinxhirët e kohës me një dhëmb të dhëmbëzës së boshtit të kohës - motori i skuterit nuk do të jetë në gjendje të fillojë.
29. Lidhni shalën e boshtit të gumës me kunjat dhe rokerët (krahët lëkundës).
30. Instaloni shalën e boshtit të gumës në boshtin e gumës, duke marrë parasysh tregimin e vendndodhjes së lëkundësit të shkarkimit (krahu lëkundës). Për të qenë të vëmendshëm! Në krye të sediljes së boshtit të gumës ka një shenjë të fabrikës "EX" (Anglisht - "dalje"). Kjo është shenja e lëkundjes së diplomimit.
31. Fiksoni sediljen e boshtit të gumës, kokën e cilindrit dhe cilindrin me arra, dhe gjithashtu tërhiqni cilindrin dhe kokën me kaviljen e motorit me dy bulona të gjata. Shtrëngoni në mënyrë alternative duke rritur forcën shtrënguese në secilën arrë dhe rrufe në mënyrë që të shpërndani në mënyrë të barabartë çift rrotullues shtrëngues të sipërfaqeve të CPG.
62 63 64 65 66 67 68 69 ..SCOOTER. KUVENDI I SHPISTRNDARJES TAS GAZIT (50 KUB)
1. Instaloni një copë litari të re të kokës së cilindrit.
KUJDES!
Rondela e kokës së cilindrit është bërë prej metali të butë (bakër, alumin) dhe pasi shtrëngon arrat e kokës së cilindrit, ai deformon, duke siguruar kështu ngushtësinë e lidhjes. Rinstalimi i copëzës së kokës së cilindrit nuk lejohet.
2. Instaloni prishësin e zinxhirit të kohës.
3. Instaloni kokën e cilindrit.
4. Instaloni pistonin në TDC sipas shenjave në volant. Kjo është zakonisht shenja "T" në volant. Ne kombinojmë shenjën me baticën në kthesën e motorit.
KUJDES!
Hapi tjetër është një nga më të rëndësishmit në montimin e motorit. Importantshtë e rëndësishme që të përputhen me saktësi të gjitha shenjat. Një gabim në vendosjen e zinxhirit edhe me 1-2 dhëmbë do të bëjë që motori të mos punojë si duhet, dhe ndoshta do të çojë në dëmtime serioze të kohës dhe pjesëve të CPG kur përpiqeni të ndizni motorin!
5. Pasi të jeni siguruar që zinxhiri i kohës të mos hidhet nga dhëmbëzori i makinës në bosht me gunga, instaloni boshtin e gumës në kokën e cilindrit, ndërsa vendosni zinxhirin në dhëmbëzën e tij në mënyrë që shenjat në dhëmbëzën e boshtit të gumës të jenë paralele me rrafshin e buza e kokës së cilindrit, dhe kamerat drejtohen poshtë (brenda kokës).
6. Instaloni mbështetësen e krahut tundës, duke e orientuar atë sipas shenjave të shtrirjes. Lubrifikoni kamerat dhe kushinetat e boshtit të gumës.
Në mbështetjen e krahëve lëkundës, aplikohen shkronjat "EX" - që do të thotë "SHTRIM" - lëshim. Shenja "EX" duhet të vendoset mbi valvulën e ventilimit.
KUJDES!
Kontrolloni shtrirjen e saktë boshtore të boshtit të gumës (sigurohuni që kushinetat e boshtit të gumbullarit janë pozicionuar saktë në shtretër). Ndoshta, në disa modele të skuterit, mbajtësi do të shënohet me hyrje "IN" - "INTAKE" -. Prandaj, shenja "IN" duhet të vendoset mbi valvulën hyrëse.
KUJDES!
Nëse rondele bakri janë deformuar rëndë (rrafshuar), ato duhet të zëvendësohen, pasi nëse rondele nuk përshtaten fort për shkak të rrjedhjes së vajit, presioni në sistemin e lubrifikimit do të bjerë dhe motori do të dështojë shpejt. Mos e vulosni këtë lidhje me asnjë lloj ngjitës.
7. Instaloni rondele bakri në kunja.
8. Vidhosni të katër arrat e kokës së cilindrit pa i shtrënguar ato.
9. Ne futëm shufrën e punës të tensionuesit të zinxhirit të kohës brenda kasës.
10. Instaloni tensionuesin e zinxhirit të kohës në vend, shtrëngoni bulonat e fiksimit të tij.
11. Futni bulonën e punës dhe pranverën e tensionit të zinxhirit të kohës, shtrëngoni atë. Në këtë rast, mund të dëgjoni klikime karakteristike - mekanizmi i vrullshëm i shufrës së punës së tensionit do të funksionojë, i cili, nën ndikimin e një burimi, do të dalë nga kutia dhe do të tensionojë zinxhirin e kohës.
12. Në mënyrë të njëpasnjëshme, shtrëngoni në mënyrë tërthore arrat e montimit të kokës së cilindrit në 3-4 hapa. Çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit është 10-15 Nm (Vlerat më të sakta mund të gjenden në manualin e riparimit për modelin tuaj të veçantë të skuterit).
13. Vidhosni dhe shtrëngoni bulonat shtesë të kokës së cilindrit.
14. Duke përdorur një çelës fole për bulonën qendrore të volantit, ose duke e mbajtur volantin me duart tuaja, rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit të motorit në drejtim të akrepave të orës 3-4 kthesa për t'u siguruar që fazat e kohës janë vendosur si duhet dhe pistoni nuk përplaset me valvulat.
15. Ne instalojmë bosht me gunga në TDC të goditjes së kompresimit dhe kontrollojmë edhe një herë korrektësinë e instalimit të boshtit të gumës sipas shenjave.
16. Rregulloni hapësirën e valvulave, (shih. Rregullimi i Pastrimit të Valvulave).
17. Ne e kthejmë boshtin e gungës disa kthesa dhe kontrollojmë edhe një herë korrektësinë e hapjeve të valvulave.
18. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit dhe shtrëngoni bulonat e tij.
19. Ne vendosim zorrën e ventilimit të kavilës në montim në kapakun e kokës së cilindrit.
Në hapjen e parë të kapakut të valvulave, motor 139kmb menjëherë pasi bleu një skuter të përdorur, doli që zinxhiri i trenit të valvulave ishte shtrirë në kufi dhe madje edhe më shumë. Tensioni ishte shtrirë plotësisht, por zinxhiri ishte ende i lirshëm. Me pjesë këmbimi për skuter në zonën tonë - një problem i madh dhe një përpjekje për të gjetur në dyqane nuk çoi në asgjë. Unë shkova aq larg. Por së shpejti pati dy raste të rrëshqitjes së zinxhirit në bosht me gumga ose bosht me gunga, por në çdo rast, në një situatë të tillë, pasi fikni motorin, ishte e pamundur ta filloni përsëri derisa boshti i gumës të jetë instaluar sipas shenjave. Që e re zinxhirët e kohës akoma jo - e vendosa nën kokë dhe cilindrin në një copë litari të trashë. Nën cilindrin nga një karton i trashë (2 mm), nën kokë - nga asbesti metalik, gjithashtu rreth 2 mm i trashë. Zinxhiri nuk u hodh më në dhëmbë, por ishte akoma mjaft i dobët. Ju nuk mund të vozisni për një kohë të gjatë. Kishte një ide - të shkurtohej zinxhiri duke hedhur një lidhje, por më pas në një sit gjeta një mundësi të pranueshme për mua për të blerë një zinxhir përmes një dyqani në internet me postë me para në dorëzim - honlingzakaz.ru - Zinxhiri i kohës 50cc ( 139QMB). Regjistrim i thjeshtë, e vetmja gjë është se çmimi i porosisë minimale nuk ishte më pak se 400 rubla, dhe përveç kësaj kam porositur guarnicione për kokën dhe cilindrin. Vendosa një porosi duke u regjistruar në sit (keni nevojë për një e-mail dhe numër telefoni të vlefshëm). Pas pak, u kontaktova dhe e konfirmova porosinë. Një javë më vonë, mora një pako në zyrën postare.
Ndryshim zinxhiri i trenit të valvulave vendosi pa çmontimin e plotë të motorit. Për të filluar, hoqa kapakun e valvulës, instalova boshtin e gumës sipas shenjave (një vrimë e madhe në krye, ato të vogla në skajet e kokës). Pastaj ai hoqi tensionuesin e zinxhirit, hoqi 4 arrat në kunjat e cilindrit dhe hoqi shtratin me boshtin e gumës. Mbërtheni zinxhirin me tela për të parandaluar që ajo të bjerë në kavilje. Duke përdorur një shtrydhje për zinxhirin e biçikletave, e shkëputa atë zinxhiri i trenit të valvulave.
Këtu nuk mund të rezistoja dhe vendosa të kontrolloj të njëjtën gjë - është e mundur ose jo të hedhësh një hallkë në zinxhirin e zgjatur. Pas heqjes së lidhjes, lidha zinxhirin duke përdorur pincë të zakonshme
dhe vendoseni në dhëmbëzën e boshtit të gumës. Doli se boshti nuk futet në shtratin e kokës.
Por kjo nuk është për t'u habitur sepse ka rondele të trasha në motor nën kokë dhe cilindër. Dhe kështu ky opsion (si i përkohshëm) gjithashtu ka të drejtë të ekzistojë. Të paktën është më mirë sesa të hipësh me një zinxhir plotësisht të zgjatur. Por pas shkurtimit, zëvendësimi i zinxhirit duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Një zinxhir i zgjatur shkakton veshin e përshpejtuar të dhëmbëzave.
Nje paralajmerim: Të gjithë zbatojnë këtë mundësi të zëvendësimit ose shkurtimit të zinxhirit në rrezikun dhe rrezikun e tyre. Me një prishje të papritur në qark ndërsa motori është duke punuar, pasojat mund të jenë të tmerrshme ...
Pastaj ai shkëputi përsëri qarkun. Pastaj ai shkëputi zinxhirin e ri, e lidhi atë me atë të vjetër nga skaji i poshtëm dhe filloi të kthejë boshtin e gungës me një goditje ndezëse, duke mbajtur të dy zinxhirët me dorën e tij. Ngadalë zinxhiri i ri ra në vend. Lidhur zinxhirin. Unë u përpoqa ta vendosja në një yll dhe doli që me rondele të trasha, zinxhiri i ri as që u afrua. Ne do të duhet të ndryshojmë guarnicionet, të cilat zgjatën edhe një orë e gjysmë. Pas kësaj, unë instalova zinxhirin, duke respektuar shenjat në boshtin e gumës dhe volantin e gjeneratorit. Zinxhiri i trenit të valvulave doli vetëm dhe në teori, as tensionuesi nuk ishte kërkuar akoma. E re ka një të re ... Unë instalova tensionuesin - pasi më parë e kisha zvogëluar rrjedhin në rritje në minimum, dhe pastaj e vidhosja trupin, futa sustën dhe arrën e fiksimit. Ai vuri kapakun e valvulës dhe ndezi motorin. Menjëherë vura re se motori filloi të funksionojë pa probleme dhe më pak i zhurmshëm.
Ky është zëvendësimi zinxhirët e kohës më motor 139kmb Mbarova.
VIDEO:
>> Riparimi i motorit të skuterit me katër goditje.
Riparimi i motorit të skuterit me katër goditje
Si shembull, konsiderohet një motor skuter me katër goditje me ajër të ftohur i licencuar nga Honda, i cili përdoret gjerësisht në skuterët e kompanive kineze (për shembull, Lifan). Vëllimi i punës i motorit mund të jetë 50, 125 dhe madje 150 cm3. Për modelet e tjera, dizajni i njësive kryesore mund të jetë paksa i ndryshëm, por metodat themelore të riparimit dhe mjetet e përdorura ndryshojnë pak. Para se të çmontoni motorin aktual, është e nevojshme të hiqni mbulesat plastike të sistemit të ftohjes me ajër të detyruar.
Rregullimi i Pastrimit të Valvulave
Kur ka nevojë për rregullim, cili mjet duhet të përdoret dhe në cilën sekuencë duhet të kryhet e gjithë puna, ajo përshkruhet në detaje në pjesën për riparimin e motorit mokika. Dallimet në hartimin e motorit të skuterit janë të papërfillshme. Për të hyrë në trenin e valvulave, duhet të hiqni kapakun e kokës së cilindrit. Duke e kthyer boshtin e gungës me anë të një goditjeje ose një kokë fole pas rotorit të gjeneratorit (për të cilin ka një vrimë në kapakun e tij), ne arrijmë një pozicion të tillë të dhëmbëzës së zinxhirit të kohës, në të cilën dy shenja në dhëmbë (në formë të pikave) janë rreshtuar paralelisht me rrafshin e lidhësit të kokës, dhe një një vrimë e madhe është pingul me to (1). Në këtë pozicion, duke përdorur një shirit matës, ne matim (siç përshkruhet në pjesën e mëparshme) hapësirën në mekanizmin e valvulave (2).
Në një motor të ftohtë, pastrimi duhet të jetë 0.05 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Rregulloni hapësirën nëse është e nevojshme siç përshkruhet në pjesën (3).
Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit
Ne punojmë në motorin e hequr nga skuteri, me karburatorin të hequr dhe kapakun e kokës së cilindrit të hequr. Koka e cilindrit tërhiqet nga katër arra në shufrat e ankorimit që janë vidhosur në kaviljen dhe kalojnë nëpër kokën e cilindrit. Për më tepër, ka dy bulona në anën e majtë të motorit që gjithashtu tërheqin cilindrin me kokën në kthesë. Ne i shtrëngojmë katër arrat (4) dhe ndajmë bazën e krahut tundës së bashku me krahët tundës dhe boshtet e tyre. Për të liruar tensionin në zinxhirin e kohës, hiqni tensionuesin e zinxhirit. Në motorin në shqyrtim, zinxhiri i kohës tensionohet automatikisht gjatë funksionimit. Trupi i tensionit ndodhet në pjesën e sipërme të majtë të motorit pranë karburatorit dhe është i mbuluar me një mbulesë plastike. Ne fikim vidhat për fiksimin e zorrës, dhe pastaj me një çelës "10" i heqim dy bulonat që sigurojnë trupin e tensionit dhe heqim të gjithë mekanizmin (për vendndodhjen e mekanizmit, shihni Fig. 9). Hiqeni kapakun e sipërm të kushinetave mbështetëse të boshtit të gumës të vendosura në kokën e cilindrit (5). Ne heqim montimin e boshtit të gumës me kushinetën dhe dhëmbëzën e makinës nga shtretërit mbajtës të mbështetëses (6).
Ne i heqim dy bulonat që sigurojnë kokën në cilindër me një çelës "10". Ne trokasim në kokë dhe e rrëshqisim lart përgjatë kunjave si përgjatë udhëzuesve (7). Lidhja midis kokës dhe cilindrit është e mbyllur me një copë litari, e cila është e rëndësishme të mos e dëmtoni atë.
Kur montoni kokën e cilindrit në vend, vështirësia më e madhe është instalimi i saktë i dhëmbëzës së zinxhirit të kohës. Ne e tërheqim zinxhirin me një tel përmes zgavrës në kokë. Ne e vendosim zinxhirin në dhëmbëzën e bashkangjitur në boshtin e gumës dhe vendosim kushinetat e boshtit në shtretërit tanë në kokën e cilindrit. Ne instalojmë në vend bazën e krahëve tundës së bashku me krahët tundës dhe boshtet e tyre. Në disa hapa ne i shtrëngojmë arrat në mënyrë tërthore, duke kontrolluar çift rrotullues shtrëngues me një pikëllim çift rrotullues. Sigurohuni që të kontrolloni korrektësinë e kohës së valvulave: është e nevojshme të kombinoni shenjat në dhëmbëzën e boshtit të gumës dhe në kokë, si dhe në rotorin e gjeneratorit dhe kutinë e motorit. Nëse e ktheni boshtin e motorit me shenja të papërshtatshme, pistoni mund të godasë valvulat dhe t'i dështojë ato. Për të parë shenjat në rotorin e gjeneratorit, duhet të hiqni zorrën e tij në anën e djathtë të motorit. Duke e kthyer boshtin e gungës pas rotorit të gjeneratorit, vendosni shenjën "T" përballë baticës karakteristike në formën e një rafti të vendosur horizontalisht në strehimin e kaviljes. Në këtë pozicion, shenjat e kohës në kokën e cilindrit duhet të përputhen. Nëse ato nuk përputhen, dhëmbëzori duhet të zhvendoset një ose më shumë lidhje në lidhje me zinxhirin.
Puna në zëvendësimin e vulave të rrjedhave të valvulave, kapjen ose zëvendësimin e valvulave nuk ndryshon nga ato të përshkruara në pjesën për riparimin e një motori të tallur.
Heqja dhe instalimi i unazave të cilindrit, pistonit dhe pistonit
Cilindri tërhiqet në kaviljen e motorit nga katër kunja dhe dy bulona që kalojnë nëpër kokën e cilindrit dhe përmes vetë cilindrit. Nëse koka është hequr tashmë, atëherë cilindri thjesht rrëshqet lart përgjatë kunjave të montimit (8).
Sekuenca e përgjithshme e të gjitha punimeve është e ngjashme me atë të përshkruar kur çmontoni motorin e tallur. Dallimet midis motorit të skuterit janë në tiparet e projektimit të tensionuesit dhe damperit të zinxhirit.
Kur instaloni cilindrin dhe kokën e cilindrit në vend, ne tërheqim zinxhirin e kohës me një tel përmes një zgavre të veçantë. Kontrolli i detyrueshëm i konformitetit të kohës së valvulave është përshkruar më sipër.
Zëvendësimi i zinxhirit të kohës
Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës në rast të shtrirjes (veshjes) së tepërt, kërkohet çmontimi pothuajse i plotë i motorit dhe heqja e boshtit të gungës. Kërkohen mjete speciale (tërheqëse), puna pa to do të çojë në prishje të pjesëve. Ky operacion përshkruhet në detaje në pjesën për riparimin e motorit mokika, sekuenca e operacioneve është praktikisht e njëjtë.
Kur montoni përsëri motorin, hapni tensionuesin e zinxhirit para se të zëvendësoni zinxhirin e kohës. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e filetuar në trupin e mekanizmit të tensionit me një pikëllim, hiqni sustën (9) nga trupi dhe, duke shtypur gjuhën me një kaçavidë, shtyjeni hekurudhën deri në fund. Në këtë formë, pa instaluar pranverën në vend, ne montojmë strehimin e tensionuesit. Pastaj futeni sustën dhe vidhoseni prizën mbrapa. Pas disa kthesave manuale të boshtit të gungës, tensioni i kërkuar i zinxhirit të kohës vendoset automatikisht.
Heqja e mbështjelljeve të rotorit dhe gjeneratorit
Për këtë punë, nevojiten pajisje speciale (tërheqëse), puna pa to do të çojë në prishje të pjesëve. Sekuenca e punës nuk ndryshon nga ajo e përshkruar në pjesën për riparimin e një motori mokika
Dallimi i vetëm është se në motorin e skuterit, dredha -dredha të gjeneratorit tërhiqen nga dy bulona në kthesë, dhe sensori i sistemit të ndezjes tërhiqet me bulonën e tretë. Ne rregullojmë rotorin e gjeneratorit (10) me një pajisje të veçantë dhe heqim arrën qendrore me një kokë fole.
Hiqeni rotorin e gjeneratorit (11) me një tërheqës të veçantë, dhe pastaj hiqni bulonat e montimit dhe hiqni rotorin e gjeneratorit së bashku me sensorin e sistemit të ndezjes. Ne e instalojmë gjeneratorin në vendin e tij origjinal në renditje të kundërt.
Heqja e tufës
Ne i heqim tetë bulonat që sigurojnë kapakun e majtë të kavilës me një çelës "8" dhe e heqim atë së bashku me levën e goditësit (12). Ne heqim montimin mbërthyes të tufës së motorit elektrik nga kavilja. Ne e rregullojmë rrotullën e vozitësit të variatorit me një pajisje të veçantë. Duke përdorur çelësin "17", hiqni arrën që siguron rrotullën në revistën e majtë të boshtit të gungës (13). Pajisja e fiksimit duhet të jetë e dimensionuar për një çift rrotullues të fortë shtrëngimi. Ne heqim shtytësin plastik të variatorit me shufrën e nisjes së kickstarter. Me goditje të lehta, ne shtypim gjysmën kryesore të variatorit (i cili është gjithashtu ingranazhi i motorit elektrik) nga splinat e ditarit të boshtit të gungës. Ne heqim rripin e variatorit, kapësen e rrotullës së rrotullës dhe montimin e lëvizshëm të variatorit me pesha. Ne kryejmë montimin e pjesëve në një vend të rregullt në renditje të kundërt.
Heqja dhe instalimi i bosht me gunga
Ky operacion kryhet për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, për të zëvendësuar boshtin mbajtës, prangat nënshkruese (vulat e vajit) ose të gjithë boshtin. Për çmontimin, kërkohen pajisje speciale (tërheqëse); puna pa to do të çojë në prishje të pjesëve. Për të hequr boshtin e gungës, është e nevojshme të çmontoni kokën e cilindrit dhe vetë cilindrin, si dhe rotorin e gjeneratorit dhe tufën e variatorit të vendosur në shiritat e boshtit të gungës. Ne i heqim tetë bulonat që sigurojnë kapakun e djathtë të kavilës me një pikëllim tubash (këto bulona gjithashtu lidhin gjysmat e kavanozit së bashku) dhe heqim kapakun (14) dhe copë litari kartoni. Makina e pompës së vajit është e vendosur nën kapak. Hiqni ingranazhin plastik të hundës, hiqni një rrufe tjetër që mban gjysmat e kaviljes së bashku, dhe ndani gjysmën e djathtë të kavanos. Kur shtypni boshtin e gungës, mos i godisni trungjet me objekte të forta. Me goditje të lehta me një çekiç druri ose gome në trungun e boshtit të gungës, ne shtypim boshtin së bashku me kushinetat (15). Kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen nëse është e nevojshme.
Ne instalojmë bosht me gunga në renditje të kundërt. Para instalimit të kushinetave të boshtit të gungës, zgavrat e kafazit duhet të lubrifikohen me vaj motori. Kur montoni, ne instalojmë një copë litari të re midis gjysmave të kavilës.