Si të bëni një kthesë të mprehtë me autobus. Mësime me përvojë të vozitjes: në kthesa

Sipas policisë së trafikut, shumica e aksidenteve rrugore ndodhin për shkak të veprimeve të pahijshme të shoferit në rast urgjence. Dhe kjo vlen jo vetëm për shoferët e papërvojë, por edhe për ata që tashmë janë mjaft të sigurt.

Le të përpiqemi të bëjmë gabimet më të zakonshme të bëra nga shoferët kur bëjnë një manovër në rrugë.

1. Shpejtimi kur hyni në një kthesë

Nëse keni nevojë të bëni një kthesë në një kryqëzim, shoferët me përvojë ju këshillojnë që të ngadalësoni në pjesën e drejtë të rrugës kur i afroheni. Shpejtësia e rekomanduar e kthesës nuk duhet të kalojë 60 km / orë. Por ju duhet të vazhdoni nga analiza e situatës reale të rrugës, këndi i rrotullimit, madhësia e harkut të kthesës. Duhet të ngadalësoni para se të ktheheni në mënyrë që të keni mundësinë ta kaloni atë me një shpejtësi konstante, të mbajtur duke shtypur lehtë pedalin e gazit.

Në asnjë rast nuk duhet të futeni në një cep me shpejtësi të madhe dhe të frenoni kur kaloni një cep, në një hark. Ju rrezikoni të jeni në krah ose në një rrëshqitje. Alsoshtë gjithashtu e rrezikshme të vozisni në një hark pa frenim, por me pedalin e gazit të lëshuar. Kini kujdes kur bëni kthesa.

2. Lëshimi i gazit ose frenimi në kthesë

Për më tepër, të ngadalësosh kur futesh në kthesa do të thotë në vetvete që ke hyrë në cep me shpejtësi të madhe. Pedalimi gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje gjatë kthesës. Çdo veprim frenimi zhvendos peshën e automjetit nga boshti i pasmë në boshtin e përparmë, duke zvogëluar kështu kapjen e gomave të pasme. Ndonjëherë kjo mund të jetë shkaku i rrëshqitjes së makinës dhe futjes në një rrëshqitje. Prandaj, ndiqni këshillat e personave me përvojë: ngadalësoni në një pjesë të drejtë të rrugës për të shmangur lëshimin e pedalit të gazit dhe, për më tepër, frenimin.

3. Drejtimi i tepërt kur kthehet

Një nga gabimet më të zakonshme kur kaloni në kthesa, parakaloni ose bëni manovra të tjera në rrugë është tejkalimi. Shpesh, shoferët do ta kthejnë timonin në një kënd më të madh nga sa kërkohet për manovrim. Kjo mund të shkaktojë prishjen e automjetit. Kur bëni manovra, duhet të mbani mend se sa më shumë të ktheni timonin, aq më shumë rrezikoni të vendosni veten dhe makinën tuaj. Timoni i makinës duhet të kthehet me kujdes, aq sa është e nevojshme për të përfunduar kthesën. Kjo arrihet duke përsëritur shumë herë manovra të tilla, praktikë!

4. Ndryshimi i menjëhershëm i drejtimit të lëvizjes.

Gjatë vozitjes, kur kryeni manovra, ndryshoni korsi, parakaloni, shpesh ju duhet të ndryshoni drejtimin e lëvizjes. Në këtë rast, shoferi kthen timonin në të djathtë dhe pastaj në të majtë. Si rezultat i lëvizjeve të tilla të papritura, makina mund të rrëshqasë, pastaj në një drejtim, pastaj në drejtimin tjetër. Për të shmangur rrëshqitjet e tilla dhe për të mësuar se si ta mbani makinën siç duhet, përpiquni ta ktheni timonin pa probleme, duke shmangur lëvizjet e papritura.

5. Frenimi

Në rast emergjence, reagimi i parë i shoferit është frenimi. Kur frenoni fort "në dysheme", rrotat bllokohen dhe makina pa sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS) mund të rrëshqasë. Rreziku kryesor i rrëshqitjes është paqëndrueshmëria e makinës dhe mundësia e rrëshqitjes. Një rrëshqitje zakonisht ndodh kur një automjet godet pjesë të ndryshme të rrugës, të tilla si asfalt dhe rërë ose papastërti.

Në një situatë të tillë, ata me përvojë këshillojnë që të frenoni me ndërprerje dhe të lëshoni pedalin e frenave në fillim të një rrëshqitjeje. Por jo të gjithë mund ta lëshojnë pedalin në një situatë ekstreme. Prandaj, përpiquni të parashikoni situatën paraprakisht dhe rregulloni lëvizjen e makinës tuaj paraprakisht në mënyrë që të mos ketë nevojë për frenim emergjent.

6. Dhe së fundi, disa mësime nga një profesionist

Për t'u ndier të sigurt në makinën tuaj, duhet të mësoni se si ta kontrolloni atë. Kjo ndjenjë do t'ju vijë me përvojën e drejtimit. Ne duam t'ju ofrojmë disa ushtrime të lehta që do t'ju ndihmojnë të zhvilloni ndjenjën e pedalit të gazit.

Në një rrugë të qartë me trafik të qëndrueshëm, përpiquni të mbani një shpejtësi konstante në mënyrë që gjilpëra e shpejtësisë të mos devijojë nga pozicioni i saj. Ky ushtrim mund të bëhet si në një rrugë të sheshtë ashtu edhe në një rrugë me ulje -ngritje.

Një ushtrim tjetër për stërvitje për të ruajtur shpejtësinë konstante të motorit. Kryhet në parking. Zhvendoseni në atë neutrale, mbyllni makinën me frenën e parkimit dhe shtypni pedalin e gazit për të ngritur gjilpërën e takometrit, për shembull, në 2.500 rpm. Ju duhet të stërviteni për aq kohë sa të arrini të arrini në revolucionet e vendosura me një shtypje të pedalit. Pastaj ju duhet të mësoni se si të mbani revolucione konstante për ca kohë, për shembull 10 sekonda. Pas kësaj, një ushtrim i ngjashëm mund të bëhet me shpejtësi të tjera - 2000, 3000, etj.

Gjëja më e rëndësishme në rrugë është vëmendja më e madhe, aftësia për të parashikuar situatën dhe besimi në pasojat e veprimeve të tyre. Fat i mirë në rrugë!

Nuk ka aq shumë prej tyre, ato janë standardizuar sa më shumë që të jetë e mundur në parim, në mënyrë që të mos shkaktojnë situata të diskutueshme në rrugë. Misioni i tyre, nëse dëshironi, është që ta bëjnë vozitjen të sigurt. Shenjat, shenjat, etj i nënshtrohen të njëjtit qëllim.

Ideja është që nëse të gjithë shoferët ndjekin rregullat e trafikut, numri i situatave emergjente në rrugë, dhe kështu aksidenti, mund të reduktohet në minimumin e mundshëm teorikisht. Problemi është se jo të gjithë shoferët i mbajnë mend këto rregulla. Ne nuk nënkuptojmë ata që nuk i respektojnë me vetëdije. Çështja është se është shumë e vështirë të mbash parasysh nuancat më të vogla të të gjitha rregullave të lëvizjes. Ju i mbani mend shumë mirë ato kryesore, sepse i përdorni çdo ditë. Por detajet e disa prej rregullave rekomandohen të përditësohen periodikisht në kujtesë.

Një shembull i mrekullueshëm janë rregullat për të bërë një kthesë në rrugë. Shoferët e kryejnë këtë manovër çdo ditë, ndonjëherë pa menduar se si ta bëjnë atë në përputhje të plotë me rregullat e trafikut. Ndërkohë, ka shumë nuanca. Le të flasim për to.

Themeli i bazave

Gjëja kryesore që shkruhet në rregullat për të bërë një përmbysje është se ajo gjithmonë duhet të fillojë nga korsia ekstreme. Kur ktheheni majtas ose djathtas, tashmë duhet të zini korsinë ekstreme me të njëjtin emër. Por kur ktheheni, duhet të merrni pozicionin më ekstrem në këtë korsi. Kjo pikë, nëse e mendoni, është shumë logjike. Njerëzit që janë të njohur me situatën e trafikut në vendin tonë tundin kokën për të kuptuar. Nëse thjesht qëndroni, të themi, në korsinë e majtë, duke lënë pak hapësirë ​​në buzë, atëherë një shofer i pamatur, duke shkuar rreth rrjedhës në korsinë e ardhshme, do ta marrë me qetësi këtë vend. Ju do të humbni kohë ndërsa ai do të heqë makinën e tij nga rruga juaj, ju mund të humbisni momentin për t'u kthyer, në një kryqëzim mund t'ju vonojë seriozisht dhe ju mund të prisni për hendekun tjetër për një kohë të gjatë. Përveç "vrapuesit", mund të merrni një skenar tjetër. Për shembull, një motoçiklist, të cilin me siguri do ta dëgjoni, dhe një çiklist i heshtur, mund të vozisë në zonën e lirë midis anës suaj dhe shenjave të korsisë. E dyta është më e frikshme; nëse nuk e vutë re, për shembull, ai thjesht ra në "zonën e verbër" të pasqyrës tuaj, dhe filloni të bëni një kthesë në rrugë, rregullat për zbatimin e tij që nuk i ndoqët plotësisht nuk ndihmon në parandalimin e një aksidenti. Prandaj, jini të kujdesshëm dhe "kapuni" sa më afër buzës së shiritit.

Ju lutemi vini re se edhe nëse shenjat dhe shenjat ju lejojnë të bëni një kthesë nga dy ose më shumë korsi, kthesa e saktë në një kryqëzim bëhet vetëm dhe ekskluzivisht nga pozicioni ekstrem i korsisë më të jashtme. Përjashtimet janë të mundshme për t'u kthyer, për shembull, kur jeni duke vozitur dhe rimorkio godet trotuarin ose korsinë e ardhshme me këtë rrugë. Në këtë rast, rregullat e trafikut rezervojnë të drejtën që shoferi të devijojë pak nga kërkesat. Por sigurisht, brenda kufijve të sensit të përbashkët.

Sa i përket trajektores si e tillë, rregullat e përmbysjes nuk thonë asgjë për të. Nuk ka as rekomandime. Çështja duhet të vendoset sipas gjykimit të drejtuesve në secilën situatë specifike.

Nëse mendoni për ndryshueshmërinë, atëherë kjo qasje është gjithashtu shumë logjike. Për shembull, kur bëni një kthesë U në një kryqëzim T, shoferi nuk do të jetë në gjendje të zgjedhë një trajektore shumë të gjerë, ai do të duhet të manovrojë në një hapësirë ​​të kufizuar. Në të njëjtën kohë, një kthesë në një rrugë me shumë korsi ofron më shumë alternativa. Mendja e shëndoshë dikton që rruga më e shkurtër do të jetë më e sigurta, por ndonjëherë situata në rrugë kërkon vendime kundër-intuitive.

Merrni parasysh një situatë kur dy makina që vijnë përballë bëjnë një kthesë U në një kryqëzim. Nëse ata të dy marrin një trajektore të gjerë, atëherë rrugët e tyre do të kryqëzohen. Ata do të humbasin njëri -tjetrin, dhe në këtë rast, keqkuptimi është pothuajse i pashmangshëm. Nëse trajektorja ngushtohet në të dy anët, kthesa U në kryqëzim do të kalojë pa komplikime dhe pengesa. Duket se shembulli ilustron pikërisht të kundërtën e asaj për të cilën po e japim, por le të supozojmë se makina e dytë ka një rimorkio. Situata merr një aspekt tjetër: një rreze shumë e ngushtë kthese për një makinë të tillë do të krijojë një emergjencë. Prandaj, njëri nga drejtuesit do të duhet të zgjedhë një rreze të ngushtë, ndërsa i dyti do të duhet të zgjerojë trajektoren. Nuk ka rekomandime, siç thamë më lart, por nëse është e mundur, përpiquni të lini hapësirë ​​në rrugë për shoferët e tjerë. Sigurisht, ju duhet të bëni një kthesë në rrugë kur veprimi juaj nuk do të krijojë pengesa për asnjë nga përdoruesit e rrugës.

Në fakt, kufizimi i vetëm kur bëni një kthesë U në një kryqëzim ka të bëjë me shenjat në të. Nëse ka linja shënimi, manovra do të shoqërohet me një qëndrim të shkurtër në korsinë e ardhshme. Për ta bërë më të qartë se për çfarë po flasim, imagjinoni një rrugë me një brez ndarës, në kryqëzimin e së cilës rregullat lejohen të kthehen majtas dhe të bëjnë një kthesë U. Në këtë "dritare" mund të ketë shenja, ai ndan trafikun e ardhshëm të makinave. Pra, kthesa e saktë U në një kryqëzim si kjo kryhet përgjatë një trajektoreje larg nga ana e përparme e kthesës. Kjo është vetë kundërintuitiviteti që përmendëm. Formalisht, rregullat e trafikut nuk thonë për këtë, por një trajektore e ndryshme do të konsiderohet si largimi nga korsia që vjen dhe policia e trafikut nuk do të dështojë t'ju tregojë për këtë. Pra ki kujdes!

Hekurudha në rrugë

Nëse ka linja tramvaji në kryqëzim, ato konsiderohen një korsi. Për sa i përket kryerjes së saktë të një kthese U, i njëjti rregull vlen edhe për ju: kryeni atë vetëm nga pozicioni ekstrem i majtë. Por tani ju duhet t'i kushtoni vëmendje. Nëse nuk ka shenja, por ka një shenjë që tregon drejtimin e lëvizjes përgjatë korsive, atëherë pozicioni më i majtë në korsinë tuaj do të jetë në të djathtë të shinave të tramvajit, kështu që ju duhet të shkoni në kthesë dhe të bëni një kthesë U nga atje. Nëse as nuk ka asnjë shenjë, atëherë, në përputhje me rrethanat, pozicioni ekstrem i majtë do të jetë në shinat e tramvajit. Ju hyni gjatë rrugës, lejoni që tramvaji të kalojë, natyrisht, dhe ktheheni.

Sidoqoftë, në prani të shënjimit, situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike. Një nga rastet e pakta kur një kthesë U përmes një tramvaji do të ndalohet varet nga ajo. Ju lutemi vini re: nëse ka një vijë "të fortë" në të djathtë të shtigjeve, atëherë të dyja kthesat majtas dhe kthesat U ndalohen në këtë vend. Por një shënim i tillë është një rast i përgjithshëm dhe, si rregull, nuk kërkon sqarime shtesë. Një kthesë U në linjat e tramvajit lejohet pothuajse gjithmonë, dhe për shkak të specifikave të lëvizjes së tramvajit, nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë.

Kthesë U pa kryqëzim

Ju mund të keni përshtypjen se ne do të flasim vetëm për kthesat në U në një kryqëzim. Por ky nuk është rasti. Në fund të fundit, një kthesë jashtë kryqëzimit kryhet gjithashtu nga shoferët shumë shpesh dhe është një pjesë e rëndësishme e trafikut të përditshëm.

Nëse shënimet ju lejojnë të bëni një kthesë në rrugë, domethënë, ajo ndryshon nga e ngurta në e përhershme në njërën ose të dy anët, atëherë, pasi keni marrë pozicionin ekstrem majtas, filloni manovrën, duke kapërcyer, respektivisht, rrjedhën e ardhshme Me Këtu ka një nuancë: mund të bëni një kthesë në rrugë me shumë korsi sipas kësaj skeme pa ndonjë vështirësi të veçantë; hapësira ju lejon të ndërtoni një trajektore pa pasur nevojë të pushoni përballë kufirit dhe të ktheheni, gjë që do të ishte e papërshtatshme dhe shumë e rrezikshme në një rrugë të zënë. Një kthesë U në një rrugë të ngushtë, siç thonë rregullat, nëse është e nevojshme, mund të kryhet jo vetëm nga korsia e majtë. Në këtë rast, merrni korsinë në të djathtë, kaloni rrjedhën që kalon së bashku me atë që vjen dhe pastaj filloni të lëvizni. Nëse nuk ka korsi të drejtë (për shembull, kjo ndodh në një rrugë të ngushtë të vendit), atëherë përdorimi i shpatullës lejohet. Theshtë trotuari, jo trotuari, ai që është shumë i rëndësishëm. Por jini të kujdesshëm dhe të vëmendshëm, sigurohuni që të sinjalizoni drejtuesit e qëllimit tuaj me sinjale kthese, sepse duhet të kaloni dy rryma njëherësh.

Nëse ka gjurmë tramvaji në vendin e kthesës tuaj jashtë kryqëzimit, atëherë (në mungesë të shenjave, natyrisht) ju duhet të bëni një kthesë U në rrugë prej tyre. Në këtë rast, ju kaloni dy rrjedha dhe një tramvaj.

Gjëja kryesore në këtë manovër është që ajo duhet të kryhet vetëm kur nuk krijoni pengesa për përdoruesit e tjerë të rrugës. Një kthesë në një rrugë me katër korsi nuk do të krijojë ndonjë vështirësi për ju: është mjaft e gjerë, në të do të zini me qetësi korsinë që ju nevojitet për këtë. Një kthesë në një rrugë me dy korsi do të jetë disi më e vështirë, por gjithashtu mjaft e realizueshme. Por kur nuk mund të kthehesh fare, do të të tregojmë tani.

Thithje Punk

Nuk ka shumë situata kur një përmbysje mund të ndalohet. Ne e përmendëm këtë më sipër, por tani do ta konsiderojmë më në detaje.

Lista është e shkurtër. Pra, një përmbysje mund të ndalohet:

• shënimi;
• shenja;

Dy pikat e para janë të qarta. Ne shohim një vijë qendrore të fortë, një shenjë përmbysjeje ose një shenjë "drejt përpara" çdo ditë, i kuptojmë ato në mënyrë perfekte dhe nuk do të shkelim rregulla të tilla eksplicite. Rregullat janë pak më të komplikuara, por gjithashtu mjaft transparente:

• vendkalimet për këmbësorë;
• tunele;
• ura, mbikalime, mbikalime dhe rrugë nën to;
• kalimet hekurudhore;
• vende me shikueshmëri të vështirë;
• ndalesa transporti.

Le të shkojmë në rregull. Kthimi në një vendkalim nuk është vetëm i rrezikshëm, është i papërgjegjshëm. Ju rrezikoni jetën e këmbësorëve dhe shoferëve të tjerë duke kryer këtë manovër në një vend të tillë. Vini re se zona e kalimit të këmbësorëve është distanca midis skajeve të shenjave vizuale (zebra) ose, nëse nuk është e dukshme, distanca midis shenjave. Ju nuk mund të bëni një kthesë U në këtë pjesë të rrugës, duhet të gjeni një vend tjetër.

Sa për tunelet dhe urat, nuk ka gjasa që dikush të kthehet fare atje. Kjo është në kundërshtim me sensin e zakonshëm elementar. Por mbani në mend se ura lidh dy brigjet, nuk ka rrugë poshtë. Ajo që ne zakonisht i quajmë ura është në të vërtetë ose një mbikalim që ngre nivelin e plotë të rrugës mbi tokë ose një rrugë tjetër, ose një mbikalim, një shembull i mrekullueshëm i të cilit janë daljet në autostrada që transferojnë rrjedhën mbi rrugën kryesore. Pra, është e pamundur të bësh një kthesë nën këto struktura! Mbështetësit dhe strukturat pengojnë dukshmërinë, kështu që manovra do të konsiderohet e pasigurt.

Një kalim në nivel nuk është gjithashtu një vend i zakonshëm për kthesat në U. Në përgjithësi, ekziston një regjim i veçantë trafiku dhe shkeljet e rregullave ndëshkohen me ashpërsi të veçantë. Sidoqoftë, mbani mend se nëse ka pengesa në vendkalim, atëherë kufiri i tij është i mbyllur midis tyre dhe ka një rrugë të zakonshme për në barrierë, në të cilën, në varësi të shënimeve, është e mundur ose e pamundur të bëni saktë një kthesë U një bazë e përgjithshme. Por kur nuk ka pengesa, kufiri shtrihet në hapësirën midis shenjave. Kini kujdes, kjo veçori mund të shkaktojë një bisedë të gjatë dhe të pakëndshme me inspektorin e policisë së trafikut.

Stacionet e autobusëve dhe minibusëve përfshihen në këtë listë, sepse zbarkimi i udhëtarëve duhet të jetë gjithmonë i papenguar dhe me nivelin më të lartë të mundshëm të sigurisë për ta. Çdo person i matur vetë do të qëndrojë larg vendeve të tilla dhe do të bëjë një kthesë U në rrugë ku nuk ka rrezik të trokasë mbi një këmbësor të zbrazët. Në të njëjtën kohë, gjatësia e zonës nuk tregohet qartë në rregullat e trafikut. Por në përgjithësi, ndalimi dhe kthimi më afër se 15 metra para dhe pas ndalimit janë të ndaluara; e njëjta vlen edhe për përhapjen, kështu që kini kujdes me shënimin. Nëse ka një shtrirje në rrugë posaçërisht për ndalimin, atëherë kjo nuk ndryshon asgjë dhe do të jetë e nevojshme që të përfundoni saktë kthesën U në një vend tjetër.

Kur bëhet fjalë për shpejtësinë e kthesës, nuk ka udhëzime në rregulla. Kjo do të thotë, teorikisht, kjo lëvizje është e kufizuar në 60 km / orë. Por kjo, siç e kuptoni, nuk do të thotë aspak që ju duhet të bëni një kthesë U në rrugë pikërisht me këtë shpejtësi. Supozojmë se lexuesit tanë kanë inteligjencë dhe instinkt për vetë-ruajtje.

Pasthënie

Kthesa në U nuk është një manovër e vështirë. Ky është një aktivitet i përditshëm që shumë shoferë e bëjnë pa menduar. Sidoqoftë, siç mund ta shihni, ka shumë nuanca që duhet të merren parasysh në mënyrë që të mos futeni në një situatë të pakëndshme në rrugë. Isshtë e rëndësishme që ju, kur ktheheni, të kuptoni qartë se çfarë lloj trajektore ka makina juaj, nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ju, në cilën korsi e gjeni veten. Dhe gjithashtu - a keni kohë të mjaftueshme për të përfunduar saktë kthesën U dhe për të mos ndërhyrë me drejtuesit e tjerë. Rregullat nuk përshkruajnë se si të bëni një kthesë U në rrugë. Ju duhet të zgjidhni rrezen e kthesës vetë, kështu që pasojat do të jenë në ndërgjegjen tuaj. Një rreze e ngushtë është më e sigurt për sa kohë që madhësia juaj nuk bëhet problem kur ktheheni. Dhe jo vetëm për tuajin, por edhe për problemin e të tjerëve. Në këtë rast, jini dyfish të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur ktheheni. Dhe mbani mend se një rimorkio është një peshë shtesë që ngadalëson shpejtësinë tuaj. Edhe kështu, nuk duhet të nxitoni dhe të rrezikoni veten dhe të tjerët.

Parimi i "çdo gjëje që nuk është e ndaluar lejohet" ju jep një liri veprimi. Nuk ka aq shumë situata kur nuk mund të ktheheni, të gjitha ato përcaktohen në rregullat e trafikut dhe përshkruhen deri në detajet më të vogla (me përjashtime të rralla, natyrisht). Prandaj, duke ndjekur rregullat dhe sensin tuaj të përbashkët, do të vendoseni në mënyrë të sigurt dhe të saktë kudo që ju përshtatet.

Teknika e kthesës është diçka që shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme kur ngasin, mund të thuhet, për një trill. Ata thjesht shkojnë ashtu siç e vendosi Zoti në shpirtrat e tyre.

Zakonet e pahijshme të drejtimit duhet të korrigjohen. Ndoshta këshillat tona dhe rregullat në kënd do t'ju ndihmojnë të rimendoni gabimet tuaja dhe të krijoni një stil të ri kompetent drejtimi.

Një shofer i kualifikuar bën gjithçka pa probleme: nxitim, frenim, timon - e gjithë kjo karakterizon një profesionist të vërtetë. Le të ndalemi më në detaje në teknikën e bërjes së kthesave. Mundohuni të mësoheni përgjithmonë me algoritmin e mëposhtëm të veprimeve.

Para se të hyni në një kthesë, zvogëloni shpejtësinë në një shpejtësi të njohur të sigurt, duke e ngadalësuar ose me motorin ose duke shtypur pa probleme pedalin e frenave. Në një makinë me një kuti ingranazhi manual, ne ndezim paraprakisht zbritjen, në të cilën planifikoni të drejtoni të gjithë kthesën deri në hyrjen në vijën e drejtë.

Një pikë e rëndësishme: fillimi i rrotullimit të timonit në hyrje duhet të kryhet edhe gjatë fazës së frenimit të motorit. Fakti është se në një makinë që ngadalëson, rrotat e përparme shtypen më mirë në rrugë për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë akseve. Pra, ne e kthejmë timonin për shkarkimin e gazit. Kjo do të shmangë në mënyrë efektive zhvendosjen e padëshiruar të boshtit të përparmë.

Më tej, sapo makina të ketë marrë një manovër dhe të ndjeni se makina ka hyrë në një hark të kthesës, përpiquni të mos e ktheni timonin më. Detyra juaj: të zgjidhni saktë trajektoren më të butë dhe të regjistroni të gjithë kthesën sikur të ishte një linjë busull.

Shmangni përdredhjen e timonit kur bëni kthesa. Në fund të fundit, çdo lëvizje e pakujdesshme do të shkaktojë një ndryshim në forcën centrifugale dhe lëkundjen e padëshiruar anësore. Zakoni i kërcitjes së timonit gjatë kthesës nga njëra anë në tjetrën herët a vonë do të çojë në faktin se makina juaj do të fluturojë jashtë rrugës.

Pra, edhe një herë: para se të hyni në kthesë, frenimi i lehtë nën lëshimin e mbytjes, rrotullimi i timonit dhe pastaj ngadalësimi i qetë, deri në rrugën drejt.

Për çfarë është ajo? Le të shpjegojmë. Duke shtypur lehtë nxituesin, ju ngarkoni rrotat e makinës me tërheqje. Nëse në një vend të rrezikshëm shoferi ndjen fillimin e një rrëshqitjeje të pasme ose një lëvizje të boshtit të përparmë, atëherë ai gjithmonë ka mundësinë të rivendosë menjëherë stabilitetin e makinës. Mjafton vetëm të mbuloni pak valvulën e mbytjes. Kështu, kthesat me pak grykë krijojnë një lloj sigurimi shtesë.

Dhe një pikë më e rëndësishme. Rrotullimi i timonit brenda kur jeni në kthesë është në rrezik shtesë. Por drejtimi i trajektores, zvogëlimi gradual i këndit të drejtimit, është vetëm një shenjë e profesionalizmit. Në këtë mënyrë, ju zvogëloni forcën e rrezikshme centrifugale ndërsa makina merr butësisht shpejtësinë gjatë daljes jashtë.

Trajnojeni veten që të regjistroni me saktësi çdo kthesë pa lëkundje të panevojshme dhe ndryshime në korsi. Kthesa në rrugën e duhur do t'ju bëjë një shofer shumë më të sigurt. Gjëja kryesore nuk është të tërhiqeni me shpejtësi.

Fat i mirë në rrugë dhe kalim i sigurt edhe në qoshet më të ngushta! Lini gjithashtu komentet dhe vërejtjet tuaja.

Ne bëjmë një manovër të tillë automobilistike si kthesë, duke drejtuar vazhdimisht një makinë. Dhe në të njëjtën kohë, disa, përkundër faktit se ata iu nënshtruan një trajnimi në një shkollë makinash, bëjnë hyrje në kthesë, absolutisht të gabuar, duke vënë jetën e tyre dhe jetën e udhëtarëve në rrezik. Le të kuptojmë se çfarë është kaq e vështirë të ktheni timonin e një makine dhe të bëni një kthesë, dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje rrezikut që vjen nga një kthesë në një makinë. Rreziku më i madh është që kur ngasni nëpër qytet, shpesh lindin situata në të cilat pamja e asaj që po ndodh rreth kthesës thjesht mbyllet. Për shembull, një automjet i rëndë mund të qëndrojë para jush, ose pamja do të mbyllet në shtëpi, etj. Ndërkohë, situata në rrugë ndryshon çdo sekondë, dhe një makinë që nxiton ose një këmbësor që kalon rrugën mund t'ju presë në qoshe, kështu që ju duhet të bëni një kthesë, duke krijuar kushte të caktuara për veten tuaj, duke siguruar që do të keni kohë reagojnë ndaj një emergjence. Shtë mirë nëse keni një regjistrues makinash, atëherë në të ardhmen, kur analizoni një aksident, do të jeni në gjendje të provoni rastin tuaj.

Nga kjo dalin dy përfundime. Përfundimi i parë është se nuk keni nevojë të nxitoni kur hyni në një kthesë, dhe përfundimi i dytë është se ju duhet të futni një kthesë me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Nëse i përmbaheni këtyre dy kushteve të thjeshta, veçanërisht në kushtet e dukshmërisë së kufizuar, atëherë nuk do të futeni kurrë në situata të pakëndshme.

Një çështje tjetër kur kaloni në kthesa është në cilën fazë të ingranazheve do të drejtohet këndi. Pothuajse të gjithë instruktorët e shkollave të autoshkollave thonë se është e nevojshme të futni një cep në ingranazhin e dytë dhe, pjesërisht, kjo është një deklaratë e saktë. Reallyshtë me të vërtetë më mirë të futesh në një cep me një ingranazh të kyçur. Në këtë rast, nëse keni nevojë për frenim emergjent, mund të frenoni pothuajse menjëherë. Prandaj, ata që kalojnë në "neutral" para se të hyjnë në një qoshe bëjnë një gabim. Por vlen të kujtohet se nuk është aspak e nevojshme të futesh në qoshe me ingranazhin e dytë. Ky kusht diktohet kryesisht nga fakti se në kushtet e udhëtimeve në qytet, në shumicën e rasteve ne përdorim ingranazhin e dytë, por nëse futni një kthesë në ingranazhin e tretë, atëherë asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë.

Kur ktheheni, është po aq e rëndësishme të zgjidhni rrugën e duhur të kthesës. Shumë fillestarë veprojnë sikur janë në këmbë kur bëjnë një kthesë, në vend që të ngasin një makinë. Kjo do të thotë, kur kthehen, ata përpiqen të ndërpresin qoshen në mënyrë që të largohen shpejt nga kthesa. Kjo sjellje në rrugë është e gabuar. Duke prerë qoshet, ju i lini vetes më pak hapësirë ​​dhe kohë për manovra të mundshme emergjente. Shtë e nevojshme të futni kthesën përgjatë trajektores më të butë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e rekomanduar e lëvizjes duhet të jetë jo më shumë se tridhjetë kilometra në orë.

Shumë shpesh, shoferët fillestarë pyesin veten se si të futin saktë një kthesë në mekanikën dhe transmetimin automatik. Në fakt, kjo nuk është aq e lehtë sa duket. Edhe një cep i thjeshtë mund të jetë mjaft i rrezikshëm në kushte dhe gabime të caktuara nga ana e shoferit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të studiohen në detaje të gjitha nuancat e drejtimit, është gjithashtu e dëshirueshme të përpunohen të gjitha njohuritë e fituara. Drejtimi kërkon aftësi të qarta, kjo do të lejojë, pa hezitim, të kryejë të gjitha veprimet që kërkohen për të ruajtur një pozicion të qëndrueshëm të makinës në rrugë.

Teknika

Si të futni saktë një kthesë në mekanikën dhe transmetimin automatik? Për të kuptuar këtë çështje, duhet të kuptoni tiparet e këndit. Zakonisht kjo manovër ndahet në 4 pjesë:

• Po afrohet një kthesë. Këtu ju duhet të ngadalësoni pa probleme në shpejtësinë më optimale për kthesa;
• Hyrja;
• Kalimi, kushtojini vëmendje nevojës për të kontrolluar drejtimin e udhëtimit;
• Dil nga kthesa. I shoqëruar nga kthimi i timonit në një pozicion të drejtë, puna me gaz mund të ndryshojë në lloje të ndryshme të vozitjes.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të punoni me pedalet në kthesa. Mos prekni frenën dhe tufën që nga momenti kur hyni në qoshe. Shkëputja e motorit nga transmetimi, si dhe frenimi, mund të ndikojnë në qëndrueshmërinë e automjetit. Gazi gjithashtu duhet të jetë shumë i kujdesshëm. Në teori, ai duhet të funksionojë me një shpejtësi të qëndrueshme. Por, në makinat me rrota të përparme, në fund të kthesës, rrotullimet shtohen pak. Kjo ju lejon të rivendosni shpejt lëvizjen drejtvizore. Në timonin e pasmë, presioni i tepërt i pedalit do të rezultojë në rrezikun e rrëshqitjes dhe humbjes së kontrollit.

Karakteristikat e kthesave me transmetime të ndryshme

Së pari, le të hedhim një vështrim në mekanikën e kthesës. Ky lloj transmetimi është pak më i vështirë për tu mësuar. Pasi shoferi të mësohet me të, nuk do të ketë vështirësi të veçanta, por në fillim do të jetë pak më e vështirë. Pra, le të analizojmë fazat e kthesës në këtë lloj transmetimi:

• Siç e kemi kuptuar tashmë, këndimi fillon me përgatitjen, ose më saktë, me një ulje të shpejtësisë. Në mekanikë, kjo mund të bëhet në tre mënyra. Thjesht duke ngadalësuar, frenuar duke shtypur frenën, aplikoni frenimin e motorit. Nëse gjithçka është e qartë me 2 pikat e para, atëherë ka kuptim të analizoni në mënyrë më të detajuar të fundit. Në fakt, frenimi i motorit i referohet zhvendosjes, duke rezultuar në shpejtësi të zvogëluar. Përdoret kur rruga është mjaft e rrëshqitshme, në kushte të tilla, përdorimi i sistemit të frenimit do të çojë në humbjen e kontrollit;
• Hyrja në kthesën e mekanikës duhet të bëhet me një shtytje të vazhdueshme. Kjo do t'ju parandalojë nga humbja e kontrollit të automjetit;
• Kalimi duhet të shoqërohet me kontrollin e të gjithë parametrave. Shpejtësia duhet të mbetet e qëndrueshme, në raste ekstreme, të ulet pak;
• Dalja nga këndi do të varet nga lloji i makinës. Drejtimi i rrotave të pasme është më i ndjeshëm ndaj funksionimit të gazit. Nëse filloni të rrisni shpejtësinë në këtë moment, mund të merrni një rrëshqitje brenda kthesës. Në timonin e përparmë, përkundrazi, rekomandohet të rritet pak shpejtësia për të stabilizuar trajektoren.

Gabimet tipike

Gabimi më i zakonshëm që mund të përfundojë keq është shpejtimi gjatë kthesës. Një shpejtësi shumë e lartë çon në një humbje të kontrollit, makina fillon të hedhë, dhe si rezultat, e hedh atë jashtë rrugës. Në një rrugë të rrëshqitshme, makina thjesht mund të refuzojë të kthehet dhe të fluturojë në një vijë të drejtë në shkurret në anë të rrugës. Për të shmangur këtë, është më mirë të luani të sigurt dhe të ngadalësoni në minimum sesa të futeni në një aksident. Nuk është për asgjë që motoçiklistët kanë një thënie "nëse mund të vozisni me një shpejtësi të caktuar, atëherë është më mirë të vozisni 2 herë më ngadalë".

Një tjetër gabim i zakonshëmështë një përpjekje për të luajtur me pedalet dhe levën e ingranazheve pikërisht në qoshe. Nëse shtrydhni tufën, atëherë marrëdhënia midis motorit dhe rrotave është e prishur, kjo çon në një ulje të kontrollueshmërisë së makinës. Në kushtet e kthesës, kjo mund të çojë në pakontrollueshmëri të plotë. Shtypja e pedalit të frenave në një makinë me transmetim automatik funksionon në të njëjtën mënyrë, vetëm në këtë rast ekziston edhe rreziku i rrëshqitjes. Çdo ndikim në pedalin e frenave me rrotat e kthyera mund të çojë në një rrëshqitje të boshtit të pasmë.

Ndonjëherë, fillestarët bëjnë gabime kur përdorin timonin. Shmangni hyrjen në një cep shumë të pjerrët, përveç nëse sigurisht kjo është mënyra e vetme për t'u përshtatur në një cep. Drejtimi i qetë është alternativa më e mirë për kthesa. Kur ktheheni në të djathtë, duart tuaja në timon duhet të jenë në orën 8 dhe 12. Nëse kthehemi në të majtë, atëherë me 4 dhe 12. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni timonin me efikasitet maksimal. Ju nuk duhet të bëni lëvizje të papritura, duhet të futni kthesën në një hark të butë. Itshtë e ndaluar të hipni në korsinë e ardhshme të trafikut. Në rast se atje shfaqet trafiku i ardhshëm, do të jetë shumë e vështirë të shmangni një përplasje. Gjithashtu nuk rekomandohet të drejtoni një kthesë në anë të rrugës, veçanërisht me shpejtësi të madhe. Bëhet fjalë për koeficientin e ndryshëm të ngjitjes në rrugë, nëse ky tregues zvogëlohet për një rrotë, atëherë ekziston mundësia e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Përfundim... Qindra shoferë të rinj dalin në rrugë çdo vit. Fatkeqësisht, trajnimi në autoshkolla është larg idealit. Prandaj, fillestarët kanë shumë pyetje. Njëra prej tyre është se si të futni saktë një kthesë në mekanikën dhe transmetimin automatik. Në fakt, nuk ka shumë ndryshim në kthesat këtu. Por, ka disa dallime në procesin e drejtimit të një makine, të cilat, në parim, mund të ndikojnë në kthesat. Desirableshtë e dëshirueshme që shoferi të dijë të gjitha këto nuanca.