Rripi i kohës (ose rripi i kohës) është një rrip i veçantë i bërë prej gome të përforcuar me dhëmbë në sipërfaqen e tij të brendshme. Zëvendësimi i këtij komponenti rregullohet rreptësisht në udhëzimet për automjetin. Por shpesh ndodh që shoferët (veçanërisht fillestarët) nuk janë veçanërisht të vetëdijshëm se çfarë është, ku është dhe çfarë shërben. Dhe ata e njohin atë tashmë në prishjen e këtij të fundit.
Për çfarë është rripi i kohës dhe ku është
Detyra kryesore e pjesës është të transferojë çift rrotullues nga boshti i gumës në bosht me gunga, si dhe të sigurojë rrotullimin e tyre sinkron. Ky sinkronizëm është shumë i rëndësishëm për funksionimin e duhur të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili është përgjegjës për marrjen e përzierjes karburant-ajër në cilindra dhe lëshimin pasues të gazrave të shkarkimit.
Shëndeti i rripit është gjithashtu shumë i rëndësishëm për motorët në të cilët pistonët janë të vendosur në të njëjtin bllok me valvulat. Kjo skemë tani është më e zakonshme. Sidoqoftë, përkundër faktit se valvulat janë të vendosura në të njëjtën hapësirë me pistonët, këto përbërës nuk takohen pikërisht falë rripit të kohës. Në rast të prishjes, pistoni rreh kundër valvulës së hapur dhe ai përkulet, plus pykat e pistonit. Si rezultat, motori kërkon riparime serioze. Në veçanti, koka e cilindrit.
Për secilën makinë, prodhuesit përshkruajnë kilometrazhin e tyre në udhëzimet, pas së cilës është e nevojshme të zëvendësoni rripin e kohës. Për makinat e huaja, shifrat e kilometrazhit para zëvendësimit mund të jenë deri në 120 mijë km. Makina vendase - 50-60 mijë km... Por megjithatë, është më mirë ta luani atë të sigurt, të zbritni rreth 15% nga vlerat e rekomanduara dhe të udhëhiqeni nga kilometrazhi i marrë tashmë. Në rastin kur koha e zëvendësimit të fundit nuk dihet, duhet të inspektohet me kujdes për konsum.
Gjetja e një pjese nuk do të marrë shumë kohë. Pasi të jetë ngritur kapaku, rripi i dhëmbëzuar i bërë nga gome e dendur e qëndrueshme pothuajse menjëherë bie në sy. Ndryshe nga vëllezërit e tjerë, mund të kalojë nëpër një numër të rrotullave të tjera. Pra, përveç transmetimit të çift rrotullues nga bosht me gunga në bosht me gumga, pjesa mund të kryejë gjithashtu një numër funksionesh shtesë. Të gjitha sa më sipër shkaktojnë ngarkesa të vazhdueshme të larta që çojnë në veshin gradual, edhe përkundër forcës së materialeve nga të cilat është bërë.
Pse mund të prishet
Ndodh që edhe një rrip i ri të lodhet dhe të prishet në një kohë shumë të shkurtër. Me shumë mundësi, ka një zhvendosje, për shkak të së cilës rripi "ha" dhe ndodh thyerja e mëtejshme. Mund të ketë disa arsye kryesore:
- Në shumicën dërrmuese të rasteve, është e nevojshme të mëkatoni në pompë, pasi kushinetat në të nuk janë në qendër të rrotullës, por janë zhvendosur pak në anën. Veshja e tyre me kalimin e kohës mund të çojë në shtrembërim të boshtit të pompës, që do të thotë në shtrembërim të rrotullës dhe rrëshqitje të rripit të kohës. Gjithashtu ndodh që kur instaloni një pompë të re, pika e fiksimit u pastrua dobët dhe madje edhe mbetje të vogla të papastërtisë ose yndyrës mund të çojnë në një shtrembërim të padukshëm, në shikim të parë, por të rëndësishëm në të ardhmen.
- Rrotullat e papunë ose të papunë janë veshur keq.
- Rrjedhja e shfaqur e vajit të motorit nga vula e vajit të boshtit të gumës.
- Dhëmbët e veshur me bosht me gumga dhe bosht me gunga. Një tipar karakteristik në këtë rast është shfaqja e lëkurës së dhëmbëve në vetë rripin.
- Mekanizmi është ose i ngushtë ose shumë i lirshëm.
Zgjedhja e një pjese të re
Meqenëse rripi luan një nga rolet më të rëndësishëm në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, cilësia e prodhimit të këtij komponenti, duke pasur parasysh ngarkesat e vazhdueshme dinamike, nuk është në vendin e fundit. Ndër markat e tjera të angazhuara në prodhimin e rripave të kohës, për momentin ka rreth tre ose katër kryesorë:
- Contitech;
- Porta;
- Dayco;
- Bosch.
Duhet të kuptohet se ekziston një numër i madh i falsifikimeve për këto produkte të këtyre kompanive. Sipas të njëjtit Gates, afërsisht 80% e rripave të kohës në treg nuk ishin prodhuar prej tyre.
Një shembull janë rripat e vërtetë dhe të rremë të kohës për Lada Priora të prodhuar nga Gates.
Shembuj të materialeve harxhuese origjinale dhe me cilësi të ulët në foto
Pamja e paketimit është pothuajse identike 
Në grupin origjinal, rripi dhe rrotullat janë të vendosura në një stendë të veçantë plastike 
Në një çantë të rreme, rripi dhe ruli janë thjesht të mbështjellë me polietileni 
Origjinale në krye. Prerësja në fabrikë, duke prerë rripat, mund të hyjë në shënim 
E lartë - origjinale, e poshtme - e rreme 
E majta - e rreme, e djathtë - origjinale
Ju gjithashtu mund të gjeni pjesë me një kordon të veçantë metalik të përforcuar në treg. Sipas prodhuesve, këto mostra janë në gjendje të zgjasin 30% më shumë se zakonisht. E cila në pjesën më të madhe rezulton të jetë e vërtetë.
Si të përcaktoni kur është koha për të ndryshuar
Këtu ju duhet të mbështeteni më shumë në sytë tuaj. Zëvendësimi nuk është larg nëse, pas inspektimit vizual, vëreni:
- gjurmë vaji;
- dhëmbë të veshur tepër në sipërfaqen e brendshme dhe çarje në to;
- deformime të ndryshme, të tilla si fryrje, delaminim, palosje dhe prerje të ndryshme;
- lirshmëria e sipërfaqes dhe fijet e spikatura qartë.
Tabela më poshtë jep një listë më të gjerë të defekteve të prodhuesit, shkaqet e mundshme të shfaqjes së tyre dhe masat korrigjuese të rekomanduara.
Zëvendësimi i rripit të kohës
Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë fuqimisht, së bashku me rripin e kohës, të zëvendësoni rrotullat me tensionues dhe madje edhe një pompë. Shpesh mund të gjeni komplete të veçanta që tashmë përmbajnë një rrip dhe rul. Kostot e punës për zëvendësimin e secilit prej përbërësve janë përafërsisht të njëjta, dhe madje edhe në një shikim, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me saktësi shkalla e konsumimit. Kështu që është më e mençur të ndryshosh gjithçka në masë
Për shembull, Priora e përmendur më sipër do të merret. Motori i tij ka 16 valvola dhe është i pajisur me dy boshte me gumga secila me rrotullën e vet. Rripi këtu do të jetë më i gjatë sesa në një motor me 8 valvola, pasi përveç rrotullës dhe tensionit të pompës së ujit, rripi gjithashtu kalon përmes një rul mbështetës ndihmës.
Mjeti që mund t'ju nevojitet
Punë përgatitore
- Makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë.
- Frena e dorës është shtrënguar, makina është fiksuar shtesë me ndalesa nën rrota.
- Kapaku do të ngrihet, terminali negativ i baterisë është shkëputur dhe kapaku i motorit hiqet.
Zëvendësimi i rripit
- Duke përdorur një gjashtëkëndësh, vidhat që sigurojnë kapakun e rripit të kohës janë hequr.
- Lidhësi në sensorin e boshtit të gungës është shkëputur.
- Kontrollohet nëse ka një koincidencë të shenjave në ingranazhet e të dy boshteve me shiritat me shenjat përkatëse trekëndore të shënuara në kutinë e kohës.
- Nëse shenjat e mësipërme përkojnë, shikoni më tej shenjat e ingranazhit të volantit. Ju duhet të shikoni nën termostat dhe të hiqni prizën e gomës. Duke hequr prizën, mund të shihni kurorën e volantit me një shenjë. Necessaryshtë e nevojshme që kjo e fundit të përkojë me prerjen trekëndore.
- Për besim të plotë në rregullimin e duhur të kohës së valvulave, vlen gjithashtu të kontrolloni boshtin e gungës, domethënë pozicionin e shenjës në rrotullën e tij.
- Për ta bërë këtë, së pari duhet të lironi tensionuesin e rripit të alternatorit. Pastaj volanti fiksohet në pozicionin e tij aktual thjesht duke e mbyllur atë me një kaçavidë të futur në vrimën nga e cila është hequr priza e gomës.
- Një çelës merret në 17. Me ndihmën e tij, rrufeja është e hequr, e cila rregullon rrotullën e gjeneratorit. Rrotulla është hequr dhe rrufeja është shtrënguar në vendin e saj origjinal.
- Nën rrotull ka një ingranazh bosht me gunga me një shenjë të aplikuar. Pompa e naftës ka një shenjë të ngjashme në kapakun e saj anësor, e para duhet të përputhet me të.
- Në rast të mospërputhjes së shenjave, transmetimi ndizet. Më tej, në bulonën e rrotullës së gjeneratorit, një çelës hidhet në 17. Pas kësaj, boshti i gungës rrotullohet ngadalë dhe me kujdes derisa shenjat e dëshiruara të përkojnë, të cilat, gjatë rrugës, do të sjellin cilindrin e pistonit të parë në krye qendër e vdekur. Timeshtë koha për të hequr rripin tuaj të vjetëruar të kohës.
- Merrni një pikëllim 15 dhe hiqni bulonin e rulit të tensionit. Pastaj rrotulla kthehet në drejtim të akrepave të orës me një çelës të veçantë. Nëse ka plane për të zëvendësuar rrotullat, atëherë ne e heqim atë, si dhe rulin mbështetës gjatë rrugës.
- Rripi që duhet të zëvendësohet hiqet nga ingranazhi.
- Videot e reja janë vendosur.
- Një rrip i ri hidhet në rrotullën e boshtit të gungës, pastaj nga ana e tij ingranazhet e boshtit të gumës, si dhe pompën.
- Më tej, rrotulla mbështetëse është e fiksuar mirë, dhe duke përdorur rulin e tensionit, ne shtrëngojmë rripin e kohës duke e rrotulluar atë në drejtim të akrepave të orës. Shkalla e tensionit të rripit gjithashtu mund të kontrollohet me dorë. Thjesht duhet të përpiqeni ta kapni me gishta. Në rastin e një rripi të tendosur mirë, do të jetë e mundur ta ktheni atë jo më shumë se 90 gradë.
- Hiqet një kaçavidë që siguron volantin.
- Doneshtë bërë nga bosht me gunga 2 kthesa të plota. Të gjitha shenjat në ingranazhet e volantit dhe boshtit të gumës kontrollohen përsëri. Kur gjithçka përputhet në mënyrë të përsosur, atëherë mund të vazhdoni me instalimin e përbërësve të mbetur.
Video e zëvendësimit të rripit të kohës në Priora
Pas përfundimit të punës, është e nevojshme të filloni motorin dhe të dëgjoni punën e tij. Nëse shtrihet mirë, atëherë nuk do të ketë tinguj të jashtëm. Nëse rripi është pak i mbingarkuar, do të dëgjohet një zhurmë ose bilbil i rulit të tensionit. Mund të lirohet duke e kthyer në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
Si një shënim anësor, mund të shtoni se për disa makina të huaja mund të jetë e nevojshme të përdorni të ashtuquajturit përcjellës. Këto janë kapëse speciale të bosht me gunga dhe bosht me gunga për vendosjen më të saktë të kohës së valvulave.
Në ditët e sotme, makinat kanë çift rrotullues të konsiderueshëm dhe një prishje e rripit të kohës në 90 nga 100 kutitë do të përfundojë me valvola të përkulura, si dhe dëmtime të tjera të lidhura me motorin. Vështirë se dikush do të donte ta ndeshë këtë në rrugë. Nëse nuk mund të jeni pak të lumtur për pronarët e makinave VAZ me motorë me 8 valvula, pasi valvulat në këta motorë nuk do të përkulen. Por në vend të kësaj, mund të shkoni te pompa ose gjeneratori.
Pra, do të jetë mjaft e qartë që rregullisht (të paktën një herë në muaj) të kontrolloni gjendjen e rripit dhe ta ndryshoni atë në kohë nëse është e nevojshme. Procedura nuk është shumë e komplikuar dhe me udhëzimet në dispozicion është mjaft e realizueshme vetë. Nëse nuk jeni të sigurt ose thjesht dembel për ta bërë këtë, atëherë kontaktoni stacionin e shërbimit ose një riparues të njohur të makinave.
Stereotipet janë shumë të ndryshme: në lidhje me ushqimin e duhur dhe jo të shëndetshëm, një mënyrë jetese të shëndetshme dhe, natyrisht, riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Ndonjëherë stereotipet krijohen nga njerëzit e PR dhe tregtarët për të rritur marzhet e fitimit, nganjëherë nga vetë njerëzit, shpesh duke e injoruar plotësisht këtë çështje - në përgjithësi, koncepti i "stereotipit" duhet të trajtohet me kujdes. Mendimi kritik është gjithashtu i dobishëm.
Dikur, mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk i shkaktoi asnjë problem përdoruesit fare, pasi ai drejtohej nga ingranazhet, burimi i të cilave tejkalonte jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme në tërësi. Kontrolloni hendekun e valvulave herë pas here - dhe jo më shumë vështirësi. Pastaj projektuesit vendosën që do të ishte më mirë të vendosni boshtin e gumës më afër valvulave, pasi në këtë mënyrë është e mundur të hiqni shtytësit nga disku, të cilat, sipas shkollës evropiane të projektimit, krijojnë një inerci dhe rrisin gabimin kur hapja / mbyllja e valvulave. Diku kanë të drejtë, por edhe skema e vjetër mund të përmirësohet, apo jo? Për shembull, në një Chevrolet Corvette ZR1 moderne, një motor LS9 i fuqizuar 638 kuaj fuqi me 32 valvola për tetë cilindra ende ka një bosht me gumga më të ulët, dhe për ndonjë arsye asnjë nga pronarët e super makinës nuk ankohet për këtë fakt. Motorët klasikë nga Chrysler, të gjithë këta V8 HEMI legjendar, njësi vërtet të fuqishme dhe të avancuara, përdorin gjithashtu një aranzhim autentik të boshtit të gumës, dhe nuk ka gjasa që Chrysler të ndryshojë ndonjë gjë.
Sidoqoftë, Amerika është jashtë shtetit, dhe në Evropë dhe Azi, realitetet janë të ndryshme. Për momentin, boshtet e gumës, të cilët nuk kanë alternativë në kokën e cilindrit, drejtohen në dy mënyra: një rrip të dhëmbëzuar ose një zinxhir. Artikulli i sotëm i kushtohet posaçërisht rripave të kohës së ngasjes së kohës, dhe ne do të përpiqemi të shkatërrojmë një numër stereotipesh që janë zhvilluar në lidhje me këtë skemë të drejtimit, dhe gjithashtu të kujtojmë rregullat e thjeshta për monitorimin dhe mirëmbajtjen e këtij lloji të ingranazheve.
Në përgjithësi, opinioni publik në anën e lëvizjeve zinxhir, siç e shoh, është plotësisht i pamerituar. Thuaj, zinxhiri nuk do të prishet, pistonët nuk do të përkulin valvulat, dhe në përgjithësi, nëse boshti i gumës drejtohet nga një zinxhir, mund ta harroni atë. Fatkeqësisht, kjo është plotësisht e pavërtetë, një zinxhir i shtrirë është i aftë të bëjë një gjë të tillë në motor që asnjë rrip nuk e ka ëndërruar ndonjëherë.
Dhe rripi modern i kohës, i bërë nga goma sintetike dhe i përforcuar me fibra super të forta, shpesh tejkalon edhe pjesët metalike të motorit për sa i përket besueshmërisë. Avantazhi kryesor i makinës së zinxhirit të kohës është kompaktësia e dizajnit në tërësi, por puna zëvendësuese dhe vetë pjesët - zinxhiri, tensionuesit dhe prishësit janë shumë herë më të shtrenjtë, përveç kësaj, është shumë më problematike të kontrollosh gjendjen të makinës zinxhir. Pastaj përsëri nxitet stereotipi: "Ah, zinxhir, çfarë do të ndodhë me të!" Dhe edhe nëse mjeshtri ofron për të kontrolluar gjendjen e makinës, klienti nuk ka të ngjarë të pajtohet, për të arritur në çmim - nuk mund të hiqni mbulesën plastike të rripit të kohës, kjo do të kushtojë shumë më tepër.
Në përgjithësi, ia vlen të citoni disa shembuj nga e kaluara e afërt e një organizate riparimi në të cilën më ndodhi të punoja.
Rasti i parë.
Motor zinxhir benzine Ford N9F DOHC. Vetë makina erdhi nga Gjermania, ku ishte servisuar rregullisht. Në Rusi, me sa duket, riparuesit e konsideruan të papërshtatshme të kontrollonin tensionin e zinxhirit, por për ca kohë makina eci mirë, pa e sforcuar pronarin në asnjë mënyrë. Deri në një pikë të caktuar. Një herë, duke u kthyer në shtëpi përmes bllokimeve të trafikut, pronari i makinës papritmas zbuloi se drejtuesi i tij i energjisë kishte ndaluar së punuari. Pas pultit, disa llamba kontrolli u ndezën, por ai vendosi të mbahej në shtëpi. Por telashet nuk vijnë vetëm - drita e presionit të vajit u ndez më pas dhe motori duhej të fiket. Më tej në tërheqës dhe në shërbim. E gjithë ndarja e motorit ishte e mbushur plotësisht me vaj - rripi me shirita V nga rrotullat e lyera me vaj, natyrisht, rrëshqiti dhe të gjitha bashkëngjitjet ndaluan së punuari. Vaji u rrëzua në një kohë të shkurtër nga një vrimë prej afërsisht 10x30 mm, e cila u formua në anën e bllokut të cilindrit. Dhe ndodhi në vijim: zinxhiri i zgjatur bluajti të dy prishësit dhe rrëshqiti lirshëm nga brenda përgjatë murit prej gize të bllokut. Në të njëjtën kohë, ajo nuk bëri asnjë tingull (mirë, pothuajse), ende në yndyrë, por në fund ajo fërkoi vrimën nga e cila i gjithë vaji dhe doli jashtë - zinxhiri kapi vajin nga poshtë, e tërhoqi atë përgjatë mur dhe e hodhi në vrimë. Epo, shoferi ishte i vëmendshëm, ai vuri re një dritë që ndizte. Sidoqoftë, riparimi ende kushtoi një shumë të rregullt: heqja e motorit, heqja e rrotave, shpëlarja e këtij të fundit me aceton, zëvendësimi i rripit me shirita V, larja e motorit, zëvendësimi i zinxhirit, tensionuesit dhe prishësit ... dhe riparimi i bllokut, dhe kjo është shumë e shtrenjtë dhe është gjithmonë e mundur. Për saldimin në një gaz inert në zyrën përkatëse, atij iu shpall një shumë, afërsisht trefishi i kostos së motorit të kontratës.
Rasti i dytë.
Suzuki Vitara me dy litra me tetë valvula mbërriti për riparim me një rrip të kohës të thyer. Valvulat nuk përkulen në këta motorë, kështu që mjeshtri, duke mos menduar vërtet për shkaqet e prishjes, bleu një rrip të dhëmbëzuar jo-origjinal të prodhuar nga Spanja nga A + A Exist. Me sa duket, ia vlen t'i kushtohet vëmendje një vaji motori shumë të ndyrë me një qëndrueshmëri të pakuptueshme, por në kërkesën për riparim ishte shkruar qartë: "Ndryshoni rripin e kohës". Stereotipet funksionuan pa dështime si në kokën e pronarit ashtu edhe në kokën e zotit, prandaj, duke vendosur rrotullat në shenja dhe duke kontrolluar rulin e tensionit për funksionueshmërinë, riparuesi instaloi një rrip të ri të dhëmbëzuar dhe ia ktheu makinën pronarit Me Por ai u largua jo larg. Sipas pronarit, në shtypin tjetër në gazin nën kapuç, diçka trokiti për një kohë të shkurtër, dhe motori ngeci. Gjatë autopsisë dhe "rishikimit" të mëtejshëm doli që pronari nuk ishte i interesuar për mirëmbajtjen e makinës dhe e kalonte atë herë pas here, si rezultat, një pjesë e kanaleve të vajit të motorit u bllokuan plotësisht ose pjesërisht me papastërti. Një sasi e caktuar vaji akoma mbërrinte në qafën e boshtit të gomës, prandaj, motori punonte me shpejtësi boshe. Por sapo u shtua gaz, boshti i gumës filloi të mbyllej, dhe sa më shumë revolucione, aq më të forta. Kështu që rripi i vjetër i kohës nuk u thye vetëm goditje, por këtë herë pronari ishte edhe më pak me fat - rripi i ri mbeti i paprekur, por boshti i gumës u nda në tre pjesë.
Në përgjithësi, siç tha satiristi ynë i mrekullueshëm: "Ju nuk duhet të luftoni me myk, por me lagështi." Para se të riparoni diçka, këshillohet të zbuloni arsyet për atë që ndodhi, përndryshe do të ndihmojë për një kohë shumë të shkurtër. Në përgjithësi, ngasësit e rripave të dhëmbëzuar janë shumë të besueshëm, dhe koha e zëvendësimit të tyre është e krahasueshme me kohën e zëvendësimit të disqeve zinxhir, dhe drejtimi i rripave është shumë më i lehtë për tu kontrolluar, dhe vetëm një zejtar shumë i kualifikuar i cili gjithashtu e di se çfarë lloj tingulli është ai duke kërkuar për të kapur zhurmën e qetë të dyshimtë të zinxhirit nga ndarja e motorit. ... Nashtë naive të kërkosh nga punonjës të rinj dhe ambiciozë që ndryshojnë në qendrat teknike të tregtisë një herë në tremujor, kualifikime të ngjashme. Pra, simpatitë e mia personale janë në anën e drejtimit të rripit.
Ka shumë opsione, të gjitha ato as që mund të kujtohen, por një shembull tjetër nuk do të dëmtojë.
Me kërkesë të klientit, atij iu bë një program i caktuar. Rripi ishte i një cilësie të shkëlqyeshme nga një kompani me reputacion. Videoja, edhe pse dukej 100%, dukej disi e dyshimtë: asnjë nga zejtarët nuk e njihte një prodhues të tillë, dhe mbishkrimi i shtrembër në kutinë Made in Italy vetëm sa i përkeqësoi dyshimet. Por klienti tha: "Bast" - dhe atij iu dha. Në MOT -in tjetër, por duke ndryshuar vajin, makina, siç është zakon, mbërriti pas 10.000 km. Pasi ndryshoi vajin, mjeshtri që shërbente këtë makinë megjithatë shikoi nën kutinë e kohës. Këtë herë, klienti ishte me fat. Në atë kohë, rripi i kohës ishte dyfishuar. Ata filluan të zbulojnë arsyet. Roli ishte i ngushtë, kon ishte i vogël, nuk ishte i dukshëm për syrin, por me një tension dhe shpejtësi të tillë rrotullimi, rripi ishte i mjaftueshëm - ai vazhdimisht kalonte buzë jakës së mprehtë kufizuese dhe humbi, për të thënë kështu, pjesën nga vetja. Rezultati: përsëri zëvendësimi i rripit dhe rulit, këtë herë për produktet e markës - siç e dini, koprracia paguan dy herë, kjo është një aksiomë, është për të ardhur keq që në këtë mënyrë entuziastët e makinave sponsorizojnë mashtrues - shitës të falsifikuar.
Gjendja e vulave të vajit të motorit në anën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit gjithashtu duhet të kontrollohet. Zakonisht, nëse ka pikime vaji, nuk është e vështirë t'i zbulosh dhe t'i shohësh, si rregull, nuk është as e nevojshme të çmontosh plotësisht shtresën e jashtme, mjafton të heqësh disa vida në vendet e duhura. Sigurisht, gjatë kontrollit, është e nevojshme të ktheheni në kokë, edhe pse edhe me pika të vogla, vulat e vajit, natyrisht, duhet të zëvendësohen, gjithsesi, herët a vonë do të duhet të bëhet. Nga ana tjetër, përsëri, duhet arsyetuar logjikisht: sa rrjedh? Ku saktësisht rrjedh? Nëse nuk ka rrjedhje, dhe, siç thonë riparuesit, vula e vajit është "e ndyrë", atëherë ky nuk është një argument për zëvendësim: presioni i gazrave të kavilës është i mundur dhe arsyeja duhet kërkuar atje - në përgjithësi, është gjithmonë e vlefshme të bëni diagnostifikim para riparimit.
Dhe sa fatale është një thyerje e rripit të kohës në përgjithësi? Motorët modernë janë rritur shumë mirë, kështu që në rast të prishjes së rripit, pistonët me valvola me siguri do të takohen. Pyetja e vetme është me çfarë shpejtësie do të ndodhë kjo: nëse është në punë, atëherë ka të ngjarë që valvulat të mos pësojnë, edhe pse jo një fakt. Në çdo rast, është e lehtë të kontrollohet me një kompresomstrom. Me shpejtësi mesatare "të qytetit", disa valvola ndoshta do të duhet të ndryshohen, pistonët në këtë situatë zakonisht mbeten të paprekura. Heqja e kokës së cilindrit është, natyrisht, një biznes i zymtë, por i njohur mirë për riparuesit me përvojë. Për ata që lëvizin në mënyrë garash qarkore, duke e futur vazhdimisht gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe, një thyerje në rripin e kohës kërcënon të zëvendësojë një numër të paparashikueshëm të valvulave, përveç kësaj, vrima të sapoformuara mund të shfaqen në fund të disa pistoneve, kështu që ato gjithashtu do të duhet të ndryshohen.
Dhe përmbledhja do të jetë kështu. Përkundër të gjitha stereotipeve, ngasja e rripit të kohës është jashtëzakonisht e besueshme. Rripi është shumë këmbëngulës, rezistent ndaj konsumit dhe ka një diferencë të mirë sigurie (si mbrojtje nga një budalla). Vetë, veçanërisht nëse kontrolloni gjendjen e tij herë pas here dhe ndiqni orarin e zëvendësimit, ai kurrë nuk do të prishet. Nëse makina në tërësi është në gjendje të mirë pune, shumica e problemeve për shoferin lindin nga një dëshirë e shfrenuar për të kursyer para për gjithçka, përfshirë vozitjen në kohë.
Nëse blini një rrip të dhëmbëzuar të paketuar nga një qytetar i dyshimtë në tregun e makinave, me një mbishkrim të ngathët të aplikuar me një shënues dhe blini një rul tensioni po aq cilësor në një stendë aty pranë, përgatituni për një heqje të shpejtë të kokës së cilindrit dhe zëvendësim të valvulave Me Sidoqoftë, me ndonjë nga përbërësit e makinës, situata është e ngjashme: bleva një top "të majtë" - një rrotë ra në një kthesë, vendosi një kushinetë të falsifikuar - rrota u bllokua me shpejtësi. Pra, ngasja e rripit të kohës konfirmon vetëm rregullin ekzistues.
Qëllimi kryesor i kësaj pjese është transferimi i çift rrotullues nga boshti i gumës në bosht me gunga të makinës. Ai siguron rrotullim të sinkronizuar, i cili është aq i rëndësishëm për performancën optimale të të gjithë trenit të valvulave.
Shërbueshmëria dhe funksionimi normal i rripit është shumë i rëndësishëm për motorët e automobilave, në të cilët pistona janë të vendosur me valvola në të njëjtin bllok. Përkundër faktit se valvulat janë në të njëjtin vend me pistonët, këto pjesë nuk ndodhin pikërisht për shkak të rripit të kohës. Sapo të prishet rripi, ai fillon të godasë valvulën e hapur, duke e përkulur gradualisht atë, dhe gjithashtu fiksohet pistoni. Nëse nuk zëvendësohet, motori do të kërkojë punë serioze riparimi.
Arsyet e dështimit të rripit të kohës
Dështimi i rripit mund të shkaktohet jo vetëm nga konsumimi. Shumë shpesh ka situata kur një rrip krejtësisht i ri lodhet dhe prishet në një periudhë relativisht të shkurtër kohore. Mund të ketë disa arsye për këtë.
- Në shumicën e rasteve, arsyeja e veshjes së shpejtë të rripit është pompë. Ai përmban kushineta dhe jo në qendër të rrotullës, por pak i zhvendosur në anën. Wearshtë veshja e tyre, pas një kohe të caktuar, që çon në një shtrirje të gabuar të boshtit të pompës, e cila shkakton automatikisht rrotullimin e rrotullës, dhe rrëshqitjen pasuese të rripit të kohës. Instalimi i një pompë të re mund të jetë gjithashtu arsyeja. Nëse vendi fillimisht nuk ishte i mbrojtur mirë, nëse ka mbetje të vogla të papastërtisë ose yndyrës, kjo mund të çojë në zhvendosje të konsiderueshme.
- Veshje serioze në rrotullën boshe dhe të papunë.
- Rrjedhja e vajit të motorit nga vula e vajit të boshtit të gumës.
- Veshja e dhëmbëve e shkaktuar nga boshti i gungës dhe boshtit të gumës. Një simptomë e këtij problemi është shfaqja e lëkurës së dhëmbëve në rrip.
Shkaku më i zakonshëm i veshjes së rripit është shtrëngimi ose lirimi i tepërt. Kjo ndodh shumë shpesh pasi të keni zëvendësuar një pjesë vetë. Për këtë arsye, është kaq e rëndësishme të dini jo vetëm sa të ndryshoni rripin e kohës, por edhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte, nëse nuk planifikoni të kontaktoni një shërbim makine.
Jeta e shërbimit të rripit të kohës dhe frekuenca e zëvendësimit
Shumë shoferë janë të interesuar në kohën e zëvendësimit të rripit të kohës. Ky proces varet drejtpërdrejt nga konsumimi i pjesës, nga koha e funksionimit të automjetit.
Çdo makinë ka një largësi në udhëzimet, pas së cilës është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Frekuenca varet drejtpërdrejt nga marka e makinës. Nëse është një makinë e huaj, 120 mijë km duhet të kalojnë para zëvendësimit, makinat ruse kanë një largësi prej 60 mijë.
Kur vendosni kur të ndryshoni rripin e kohës, nuk duhet të prisni për drejtimin e plotë, këshillohet që të kryeni këtë proces, duke zbritur rreth 15% nga norma e vendosur. Nëse koha e zëvendësimit të fundit është e panjohur, ju duhet të kontrolloni pjesën për veshin herë pas here.
Procedura e ndryshimit të rripit të kohës
Shumë shpesh mund të gjeni komplete të plota zëvendësimi që përfshijnë një rrip me rrotulla. Kostot e punës dhe kohës për zëvendësimin e secilës pjesë janë afërsisht të njëjta, por meqenëse nuk është gjithmonë e mundur të kuptohet niveli i veshjes së secilës, është më e arsyeshme të zëvendësohen të gjitha në të njëjtën kohë.
Mjetet e kërkuara për zëvendësimin e rripit të kohës
Para zëvendësimit, sigurohuni që të përgatitni mjete speciale. Ndër më të rëndësishmet prej tyre janë:
- gjashtëkëndësh "pesë";
- grup çelësash të hapur;
- pikëllim me tullumbace;
- çelës i veçantë rregullues për rulin tensionues;
- fole;
- një kaçavidë e madhe, një parzmore instalime elektrike gjithashtu do të funksionojë.
Puna përgatitore përfshin jo vetëm përgatitjen e mjeteve, por edhe manipulime të caktuara me veturën. Makina vendoset në një sipërfaqe të sheshtë dhe fiksohet me ndalesa speciale nën rrota. Sigurohuni që të shtrëngoni frenat e dorës, ngrini kapuçin, shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe gjithashtu hiqni kapakun e motorit.
Le të hedhim një vështrim në vetë procesin, si zëvendësohet rripi i kohës.
Heqja e rripit të kohës
Para se të instaloni një rrip të ri, sigurohuni që të hiqni atë të veshur. Për këtë, kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:
- Rripi i alternatorit hiqet. Në disa situata, është e nevojshme të hiqni rripin poli V për të arritur në rripin e kohës. Të gjitha arrat janë liruar, nëse është e nevojshme, shtyjeni gjeneratorin mbrapa për të lehtësuar tensionin dhe pastaj hiqni rripin.
- Për të fituar qasje në rrip, pjesë të tilla shtesë si pompa e drejtimit të energjisë, kompresori, gjeneratori hiqen. Nuk ka nevojë të hiqni pajisjet nën presionin e kompresorit. Mjafton vetëm t'i zhvidhosni ato dhe t'i lëvizni pak anash, pa ndikuar në presionin e të gjithë sistemit.
- Nëse ka një kapak shpërndarës, ai duhet të hiqet. Për këtë qëllim, do t'ju duhet të hapni kapëset dhe të hiqni vidhat e montimit.
- Rreshtimi i shenjave kryesore të shtrirjes. Duke përdorur një prizë ose çelës për bulonat e boshtit të gungës, motori duhet të fiksohet derisa shenja e rrotullës të përkojë me shenjën zero. Në këtë fazë, duhet të kontrolloni që rotori i shpërndarësit përkon me treguesin në trupin e shpërndarësit. Ky është një lloj mesazhi që rotori është gati të ndezë cilindrin. Nëse nuk ka një ndeshje të tillë, do t'ju duhet të kryeni një kthesë tjetër të plotë.
- Shtë e rëndësishme të kontrolloni nëse rrotulla e prishjes së dridhjeve duhet të hiqet, gjë që mund të jetë e nevojshme për të hequr kapakun e rripit të makinës. Shumë shpesh, mbulesa mbivendoset në një pjesë të boshtit të gungës dhe rrotulla nuk lejon që ajo të hiqet. Gjatë montimit, do të duhet të kthehet një vulë shtesë.
- Vidhat dhe vidhat që mbajnë kapakun e rripit të kohës hiqen dhe hiqen nga motori. Këtu hiqen të gjithë përbërësit dhe rripat ndihmës që mund të ndërhyjnë në heqjen e kapakut. Lista e përbërësve të tillë varet drejtpërdrejt nga modeli i automjetit, prandaj, në këtë rast, ia vlen të përdorni një manual të veçantë shërbimi.
- Kontrollohet saktësia e shtrirjes së shenjave të kohës së boshtit të gumës dhe bosht me gunga. Shumica e motorëve kanë një vijë të veçantë me pika në rrotullat. Duhet të jetë e lidhur me shenjat e veçanta në bllok ose në kokën e cilindrit. Nëse rripi i vjetër është shqyer, etiketat duhet të konsiderohen më me kujdes, duke u mbështetur në manualin zyrtar të makinës.
- Rripi i veshur po hiqet.
Kur përfundoni procesin e heqjes, vlen të inspektoni me kujdes zonën për gjurmët e rrjedhjes së vajit. Kërkohet të inspektoni zonat pranë vulave të boshtit të gungës dhe gungës, si dhe kapakun e tiganit dhe valvulës.
Çdo rrjedhje e gjetur duhet të eliminohet para instalimit të një pjese të re.
Equallyshtë po aq e rëndësishme të lironi tensionuesin kryesor para se të instaloni një rrip të ri. Këtu mjafton vetëm të lironi bulonat e fiksimit, nuk keni nevojë t'i hiqni plotësisht. Pas dobësimit, gjendja që rezulton duhet të fiksohet në një pozicion të dobësuar.
Vetë tensionuesi duhet të kontrollohet për prishje ose çarje. Isshtë shumë e rëndësishme ta fiksoni atë dhe të dëgjoni çdo zhurmë apo kërcitje që mund të tregojë kushineta të lirshme dhe të konsumuara. Nëse ka shenja të dëmtimit ose konsumimit të mbajtëses, rrotulla e tensionit do të duhet të zëvendësohet. Ky është një operacion mjaft i zakonshëm, pasi rrotulla mund të thahet, dobësohet, plasaritet, konsumohet dhe forcohet.
Instalimi i rripit të kohës
Në procesin e instalimit të një rripi të ri kohor, ai duhet të shpaketohet, hiqet nga dhëmbët. Nëse rripi është përdorur për një kohë shumë të gjatë, ai mund të ngecë në brazdat e rrotullës. Në këtë rast, do t'ju duhet ta hiqni me një kaçavidë.
Rripi i ri është tensionuar në përputhje të plotë me udhëzimet dhe specifikat e secilës makinë veç e veç. Vëmendje e veçantë i kushtohet informacionit në manual në lidhje me shtrëngimin. Rrufeja mbajtëse e rrotullës së boshtit të gungës duhet të ketë një çift rrotullues shtrëngimi standard të lartë.
Nëse automjeti ka një tensionues hidraulik, mund të duhet të çmontohet për të futur pistonin përsëri në cilindër. Futeni rripin e ri në pajisjen shtrënguese dhe shtrydhni derisa të gjitha vrimat të jenë në një linjë dhe shiriti mbajtës mund të futet. Pas futjes së shufrës, mund të instaloni përsëri tensionuesin e makinës.
Shënimi dhe Përshtatja e Tensionit
Njëkohësisht me rripin e ri, bosht me gunga është instaluar në rrotull, ingranazhet e boshtit të gumës, si dhe pompat. Çdo gjë është e fiksuar në mënyrë të sigurt, dhe vetë rripi është i tendosur duke e rrotulluar atë në drejtim të akrepave të orës. Easyshtë e lehtë të kontrolloni nivelin e tensionit të rripit me dorë. Thjesht duhet të përpiqeni ta ktheni atë me gishta. Nëse rripi është i tensionuar mirë, ai do të kthehet jo më shumë se 90 gradë.
Pas kësaj, të gjitha mjetet e fiksimit dhe të rrotullimit hiqen. Boshti i gungës bën dy kthesa.
Të gjitha shenjat në ingranazhe kontrollohen me kujdes. Pasi të jetë instaluar gjithçka në mënyrë të saktë dhe të saktë, mund të vazhdoni me instalimin e të gjithë elementëve të mbetur. Mbi këtë, zgjidhja e pyetjes se si të ndryshoni rripin e kohës mund të konsiderohet e plotë.
Karakteristikat e instalimit të një rripi për motorët me 16 valvula
Më vete, vlen të studiohet çështja se si të zëvendësohet rripi i kohës për motorët e gjashtëmbëdhjetë valvulave. Kryerja e matjes së rripit në një motor me 16 valvula ndryshon në atë që ju patjetër do të keni nevojë të përdorni dy pajisje të veçanta mbyllëse. Ato mund të blihen në një dyqan mjetesh automobilistike ose të bëhen me dorë.
Vështirësia kryesore në zëvendësimin e rripit të kohës në sisteme të tilla shtytëse me dy boshte është lidhja e boshteve të gumës dhe bosht me gunga në një pozicion të caktuar. Për këtë, nevojiten kapëset.
Zëvendësimi pa përdorur këto pajisje do të jetë mjaft i rrezikshëm. Në rast të një montimi të pasaktë, një numër i madh i pjesëve do të duhet të ndryshohen, gjë që do të kushtojë një sasi të konsiderueshme.
Zgjedhja e rripit të kohës
Rripi i kohës luan një rol shumë të rëndësishëm në procesin e punës, ai vazhdimisht i nënshtrohet ngarkesave dinamike. Për këtë arsye, vëmendje e veçantë i kushtohet cilësisë së këtij komponenti. Për të blerë një rrip të qëndrueshëm dhe të besueshëm, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit. Ndër markat më themelore që duhen preferuar janë sa vijon:
- Contitech;
- Porta;
- Dayco;
- Bosch.
Ju duhet të blini rripa vetëm nga furnizuesit e besuar, kjo do të ndihmojë në mbrojtjen kundër falsifikimit.
Pas përfundimit të punës në lidhje me zëvendësimin e rripit të kohës, duhet të ndizni motorin dhe të dëgjoni se si funksionon. Nëse pajisja është e tensionuar mirë, nuk do të shfaqen tinguj të jashtëm, por nëse rripi është pak i mbingarkuar, mund të dëgjoni zhurmën ose bilbilin e rulit të tensionit. Në këtë rast, rripi do të duhet të lirohet pak duke e kthyer atë në drejtim të kundërt. Nëse kryeni punën zëvendësuese me kompetencë dhe me kujdes të mjaftueshëm, nuk do të keni pse të përballeni me pyetjen se sa shpesh të ndryshoni rripin e kohës.
Me siguri disa drejtues fillestarë nuk e dinë një gjë të tillë: rripin e kohës - çfarë është, për çfarë është. Prandaj, duhet të jepet një kurs i shkurtër hyrës për të kuptuar se sa e rëndësishme është në një motor. Vlen të fillohet me atë se si duket, ku ndodhet, dhe gjithashtu të shqyrtojë strukturën e saj të brendshme. Epo, është më mirë të përfundoni me një udhëzues të vogël për zëvendësimin e rripit dhe elementëve të lidhur. Por gjërat e para së pari.
Pamja dhe përbërja e rripit të kohës
Por ia vlen të merret parasysh: rripi i kohës - çfarë është, çfarë avantazhesh mund të japë? Ju lutemi vini re se është fleksibël. Ky është një nga avantazhet e tij. - një gjerësi e vogël e rripit, pjesa e jashtme është e lëmuar, dhëmbët janë të vendosur në brendësi. Por vështirë se dikush mendoi për atë që i jep asaj një forcë të tillë. Në fund të fundit, burimi i tij në shumicën e makinave është rreth 60 mijë kilometra, që është rreth 2 vjet funksionim në mënyrë normale.
Jashtë është baza. Shtë i qetë, i aftë të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër çdo lëngu - antifriz, ujë, vaj. E brendshme - këto janë dhëmbë, profili i tyre mund të jetë i tre llojeve. E thjeshtë e lakuar ose e modifikuar, si dhe trapezoidale. Dhëmbët sigurojnë një kapje të sigurt në rrotullat e boshtit të gungës dhe boshtit të gumës. Por gjëja më e rëndësishme është brenda rripit - ka fije prej tekstil me fije qelqi. Këto fije janë plagë spirale për të siguruar elasticitet të shkëlqyeshëm dhe forcë tërheqëse.
Qëllimi i rripit të kohës
Tani që kemi kuptuar pak a shumë se çfarë është pajisja, mund të shkojmë më tej - për të përcaktuar se për çfarë qëllimi nevojitet. Makinat e sotme kanë një sistem valvulash të drejtuar nga një bosht me gumga. Ky mekanizëm quhet "shpërndarje e gazit". Fakti është se hap dhe mbyll dhomën e djegies gjatë cikleve të marrjes dhe shkarkimit. Rrjedhimisht, gjatë djegies së përzierjes së karburantit ajër, sigurohet ngushtësia maksimale e dhomës së djegies.
Në këtë mënyrë, mund të arrihet më shumë fuqi. Në të vërtetë, në krahasim me motorët që nuk kanë valvola, mund të shihni jo vetëm një rritje të fuqisë, por edhe në efikasitet. Rripi i kohës Ford është bërë gjithashtu nga materiale elastike. Më parë, vetëm zinxhirë u përdorën për makinë, por ata kanë saktësisht të njëjtin burim, dhe ata lëshojnë një rend të madhësisë më shumë zhurmë. Por mund të ketë një numër të ndryshëm valvulash në motor, por ju duhet t'i menaxhoni të gjitha. Dhe në mënyrë që ata të punojnë në kohë me pistonët. Disa motorë përdorin dy rripa. Vërtetë, kjo është në makina shumë të fuqishme dhe të shtrenjta.
Sa e rëndësishme është etiketimi?
Për të kuptuar nëse është e nevojshme të rreshtoni me saktësi boshtet sipas shenjave, thjesht imagjinoni se si do të funksionojë motori nëse ndodh një çekuilibër. A keni paraqitur? Po, jo një situatë shumë e bukur. Le të themi se një goditje e injektimit të karburantit duhet të bëhet në cilindrin e parë. Por për shkak të instalimit të pasaktë të rripit, valvula e marrjes është e mbyllur plotësisht, dhe valvula e shkarkimit është e hapur. Rrjedhimisht, i gjithë karburanti thjesht nuk hyn në dhomën e djegies, dhe gjithashtu nuk ndizet në kohën e duhur.
Pastaj ndodh një goditje pune, gjatë së cilës përzierja ndizet. Duhet të kishte marrë zjarr, por nuk është kështu, u ndal në hyrje dhe ndahet me një valvul. Nëse shenjat e rripit të kohës ishin vendosur saktë, atëherë nuk do të kishte probleme. Dhe tani një shkëndijë rrëshqet, por ndriçon dhomën e errët dhe të zbrazët të djegies. Gjatë goditjes së shkarkimit, valvula e marrjes hapet, furnizohet një sasi e caktuar e karburantit. Me kusht që të mos derdhet përsëri në devijim ose karburator. Në goditjen tjetër, një pjesë e vogël digjet, dhe pjesa tjetër shkon në sistemin e shkarkimit. Me këtë funksion, motori nuk do të fillojë kurrë, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të vendosni me saktësi shenjat.
Si të vendosni etiketat në mënyrë korrekte?
Pra, arritëm në pyetjen më të rëndësishme, së cilës ju duhet t'i dini të gjitha përgjigjet. Cilat etiketa janë atje dhe ku t'i gjeni? Duke ditur modelin e një makine, nuk është e vështirë, duke vepruar për analogji, të zëvendësosh rripin në ndonjë tjetër. Nëse e dini se si të zëvendësoni një rrip të kohës Renault, atëherë nuk do të jetë problem për ju të instaloni një të ri në një nëntë apo edhe dhjetë 16 valvula. Çelësi është të dini se ku të kërkoni etiketat që dëshironi.
Së pari, ka shenja në volantin dhe bllokun e motorit. Së dyti, ka një shenjë në boshtin e gumës, ose më saktë, në ingranazhin e makinës.
Tani ia vlen të merren parasysh modelet më të njohura të motorit. Nëse ka 8 valvola, atëherë ata kanë një bosht me gumga. Nëse 16 -valvula - atëherë dy, dhe përveç rulit të tensionit ka edhe një. Nuk është i nevojshëm për rregullime, me ndihmën e tij rripi i kohës Chevrolet mbahet në pozicionin e tij normal. Nuk ka dallime të rëndësishme në procedurën e instalimit të rrotullave sipas shenjave, thjesht duhet t'i vendosni ato kundër njëri -tjetrit.
Zëvendësimi i rripit
Makina të ndryshme zëvendësohen me disa veçori. Për shembull, në disa modele Renault, në veçanti, në Logan, i cili është i popullarizuar në vendin tonë, është e nevojshme të mbyllni motorin, pasi kërkohet të hiqni jastëkun e tij. Pa këtë, është e pamundur të hiqni rripin dhe të vendosni një të re. Pronarët e këtyre makinave e dinë se çfarë është një rrip kohor, si ta trajtojnë atë, kështu që ata mund ta zëvendësojnë atë shumë shpejt pa iu drejtuar shërbimeve të shërbimeve të makinave.
Por në shumicën e rasteve mjafton të ngrini anën e djathtë të makinës dhe pastaj të hiqni timonin. Hiqni mbulesën plastike mbrojtëse që mbulon makinën. Gjithashtu çmontoni rripin e makinës për bashkëngjitje shtesë - drejtuesi i energjisë, gjeneratori, kondicioneri, në varësi të konfigurimit të automjetit. Pastaj ju duhet të hiqni rrotullën e makinës për mekanizma shtesë. Rrotulla që drejton rripin e kohës nuk ka nevojë të hiqet, mjafton që ta lëshoni. Tani gjithçka që mbetet është të lironi rulin e tensionit dhe të tërheqni rripin drejt jush për ta hequr atë nga rrotullat.
Çfarë ndodh nëse ndodh një pushim?
Shumë po pyesin se cili është rreziku i prishjes së rripit të kohës. Në këtë rast, duhet të kontaktoni mekanikë me përvojë të automjeteve të cilët e njohin pajisjen e grupit të pistonit posaçërisht për modelin tuaj të motorit. Nëse marrim si shembull makinat vendase, atëherë ka shumë dallime në gamën e modeleve të motorëve 2108. Në disa thyerje të rripit ndodh pa dhimbje, në të tjerat mund dhe madje të dëmtohet
Kushtojini vëmendje nëse ka gërvishtje në sipërfaqet e sipërme të pistoneve. Nëse ato janë të pranishme, atëherë nuk do të çoheni në riparime të shtrenjta në rast pushimi. Por nëse ata nuk janë atje, atëherë dëmtimi i sistemit të valvulave do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme. A po planifikoni të përdorni makinën për një kohë të gjatë? Shihni një rrotullues për të prerë vrimat në pistona. Kjo në fakt mund ta bëjë motorin të sigurt. Dhe e vetmja gjë që kërkohet nga ju në të ardhmen është të mbani një rrip rezervë me vete në mënyrë që të bëni shpejt një zëvendësim. Sigurisht, pas një shkëmbi, do të mësoni se çfarë është një rrip kohor dhe si ta ndryshoni atë në fushë. Por një përvojë e hidhur është një mësim për ju, dhe një shumë shpërblyes. Me siguri çdo shofer ka hasur në një aktivitet të ngjashëm larg shtëpisë.
Zëvendësimi i rulit dhe pompës
Dhe tani ia vlen të flasim për faktin se shumica e makinave përdorin skemën e drejtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, e cila tashmë është bërë klasike. Rripi gjithashtu rrotullon rrotullën e pompës, e cila është e nevojshme që sistemi i ftohjes të funksionojë siç duhet. Duke parë burimin e pompës dhe rripit, mund të shihni se i pari nuk ka shumë më tepër. Dhe kostoja e kësaj njësie nuk është aq e madhe, kështu që ia vlen të zëvendësoni pompën në të njëjtën kohë me rripin e kohës. Sigurisht, rrotullat gjithmonë duhet të ndryshohen, pasi ato kanë të njëjtin burim si një rrip.
Vërtetë, kjo do të kërkojë kullimin e plotë të lëngut nga sistemi i ftohjes së motorit, duke e lejuar atë të ftohet për ca kohë nëse motori ishte fikur kohët e fundit. Në të gjitha modelet, ka praktikisht dy vrima kullimi - në bllok dhe në pjesën e poshtme të radiatorit. Përsëri, kushtojini vëmendje faktit se burimi i antifrizit nuk është shumë i madh. Aditivët e tij avullojnë, dhe vetitë ndryshojnë pas 60 mijë kilometrash. A nuk do të ishte më mirë të zëvendësohet edhe antifrizi? Prandaj, pasi të keni kuptuar se çfarë është rripi i kohës, duhet të përcaktoni se cilat pjesë të tjera duhet të zëvendësoni kur instaloni një të re.
Çfarë mund të zëvendësohet gjatë rrugës?
Në varësi të cilës makinë, disqet e ndryshme mund të ndryshohen. Në veçanti, shumë shpesh pronarët e makinave, së bashku me vozitjen e kohës, ndryshojnë rripat e alternatorit dhe drejtuesin e fuqisë. Kjo rezulton të jetë mjaft e arsyeshme, pasi jeta e tyre e shërbimit nuk e tejkalon gjithmonë atë të parashikuar për makinën e kohës. Dhe ndikimet e jashtme në këto rripa janë shumë më të mëdha, pasi ato nuk mbulohen nga mbulesa mbrojtëse në shumicën e rasteve.
Dhe nëse është e rëndësishme për mekanizmin e shpërndarjes së gazit që shenjat e rripit të kohës të jenë instaluar saktë, atëherë për pjesën tjetër të disqeve kjo gjendje është e parëndësishme. Instalimi është arbitrar. Të gjitha pikat e pluhurit dhe ujit depozitohen menjëherë në sipërfaqen e rripave të makinës të trupit. Këtu nuk është shumë kohë para se të shfaqen çarjet. Sigurisht, nëse rripi i një gjeneratori ose kompresori të ajrit të kondicionuar prishet papritmas, motori nuk do të dëmtohet, nuk do të ketë nevojë të riparohet. Do të bëhet vetëm më pak e rehatshme, ose bateria thjesht do të fillojë të shkarkohet.
përfundimet
Kështu që ju kuptuat pse keni nevojë të ndryshoni rripin e kohës. Tani mund ta filloni me siguri këtë çështje të thjeshtë, pasi të jeni njohur me veçoritë e projektimit të mekanizmit në makinën tuaj paraprakisht. Gjëja kryesore është që të vendosni saktë etiketat dhe të bëni një riparim cilësor. Për shembull, kur pompë është veshur shumë, rripi fillon të rrëshqasë, buza e tij fërkohet me rulin dhe gjerësia e sipërfaqes gradualisht zvogëlohet. Kjo mund të shkaktojë një thyerje, e cila lehtë mund të çojë në riparimin e kokës së cilindrit.
Çdo shofer modern duhet të dijë se çfarë është një rrip kohor. Ky element është shumë i rëndësishëm në funksionimin e çdo makine. Në udhëzimet për çdo makinë, prodhuesi rregullon rreptësisht rregullat e zëvendësimit, si dhe kohën. Por praktika tregon se pronarët e makinave as nuk e dinë se ku ndodhet ky rrip dhe për çfarë bëhet fjalë. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në lidhje me këtë element.
Emërimi
Duke përdorur një rrip të kohës, bosht me gunga dhe bosht me gunga të motorit kombinohen. E para rrotullohet për shkak të lëvizjes së pistoneve në cilindra. Isshtë për shkak të rrotullimit të bosht me gunga që makina mund të lëvizë. Valvula e kontrollit hap dhe mbyll valvulat e hyrjes dhe daljes në kohën e duhur dhe në sekuencën e kërkuar. Rripi përdoret për të sinkronizuar funksionimin e motorit.
Shumë shoferë qortojnë inxhinierët për këtë teknologji të rripit, por shumica e prodhuesve të automjeteve përdorin transmetimin e rripit në makinat e tyre.
Pluset e një rripi kohor
Përparësitë e lëvizjes së rripit janë të mjaftueshme, pavarësisht numrit të madh të kundërshtarëve të tij dhe rrezikut të prishjes.
Pra, një nga avantazhet domethënëse është qetësia e punës. Motori funksionon shumë më i qetë, ndryshe nga analogët, ku lëvizja e kohës sinkronizohet me boshtin e gungës me anë të një zinxhiri. Efekti është i dukshëm, ose më mirë të dëgjohet pothuajse menjëherë.
Kostoja e vozitjes me rrip është shumë më e lirë. Ka një çmim dy apo edhe tre herë më të ulët se një strukturë e ngjashme zinxhiri. Kjo ndikon si në koston e produktit përfundimtar - makinën, ashtu edhe në konsumatorin përfundimtar. Edhe nëse ndryshoni rripin e kohës çdo 70 mijë kilometra, do të jetë akoma shumë më lirë sesa të zëvendësoni zinxhirin çdo 250 mijë kilometra.
Gjithashtu një avantazh tjetër domethënës i rripit është se kursen hapësirë. Motorët e pajisur me një zinxhir të kohës janë 10 për qind më shumë se homologët e tyre të drejtuar nga rripi. Pse me shume? Gjithçka është mjaft e thjeshtë këtu. Zinxhiri duhet të jetë në vajin brenda motorit. Dhe për këtë arsye, mbulesa e valvulave, blloku i motorit, tigan me vaj duhet të jetë më masiv. Mbulesa e rripit është dukshëm më e vogël.
Motorët e rripit kërkojnë më pak vaj për funksionimin e tyre normal sesa motorët me zinxhirë. Gjithashtu, cilësia e lubrifikantit mund të jetë më e ulët. Zinxhirët janë shumë të kërkuar për cilësinë e lëngjeve lubrifikuese. Për shkak të faktit se vaji i shkallës së ulët derdhet në motor, burimi i zinxhirit mund të ulet deri në 20-30 përqind, dhe këto janë shifra mjaft domethënëse. Prandaj, yndyrat e zinxhirit duhet të ndryshohen më shpesh. Në rastin e një rripi, gjithçka është shumë më e thjeshtë - nuk konsumon vaj, rrotullohet në ajër dhe nuk ndërvepron me lëngjet lubrifikuese në asnjë mënyrë.
Një motor me një rrip është më i lehtë dhe më i lirë për tu mirëmbajtur. Rripi i kohës është shumë më i lirë për t'u zëvendësuar sesa zinxhiri. Nuk ka nevojë të hapni motorin, asgjë nuk duhet të çmontohet, nuk ka nevojë të kulloni vajin. Sigurisht, duhet të ndryshohet më shpesh sesa zinxhiri, por kostoja e zëvendësimit të këtij të fundit mund të jetë mjaft mbresëlënëse dhe vetëm profesionistët mund të kryejnë një operacion të tillë.
Së fundi, përparësia e fundit është se rripat janë më të lehtë për tu shtrënguar. Kjo nuk mund të bëhet me një zinxhir, kështu që ka tensionues të veçantë për zinxhirët.
Siç mund ta shihni, ka përparësi të mjaftueshme të makinës me rrip. Edhe pse shumë njerëz nuk e pëlqejnë këtë teknologji.
Rreth burimit
Jo të gjithë prodhuesit shkruajnë qartë në udhëzimet se sa kilometra duhet të zëvendësojnë rripin. Por një informacion i tillë është gjithmonë i disponueshëm dhe mund ta gjeni në librat mbi funksionimin dhe riparimin.
Largësia mesatare e rekomanduar për zëvendësim është rreth 80 mijë kilometra (për shembull, pas një largësie të tillë, rripi i kohës ndryshon në Ford Focus). Në shumicën e makinave të prodhuesve botërorë, këto vrapime mund të arrijnë njëqind mijë kilometra.
Çfarë përcakton burimin e rripit? Vetë rripi, sipas garancive të prodhuesve, mund të funksionojë lehtësisht edhe dyqind mijë kilometra. Sidoqoftë, burimi i tij zvogëlohet nga rrotullat e tensionit dhe mbështetjes. Shpesh, janë këta elementë që janë fajtorët kryesorë për prishjen e rripit të kohës, dhe vetëm atëherë ingranazhet e boshtit me gunga ose bosht me gunga.
Roli mbështetës është një lloj mbajtës në të cilin rripi thjesht mbështetet. Në makinat e reja, mund të jetë edhe plastike. Në makinat e vjetra të huaja, është, siç duhet të jetë, metal.
Roli i tensionit është afërsisht i njëjti kushinetë, por është instaluar në një mekanizëm të veçantë tensionues. Ai e mban rripin të tendosur dhe e pengon atë të hidhet mbi ingranazhe nga një dhëmb ose disa dhëmbë.
Video e parë dhe e dyta duhet të jenë të cilësisë më të lartë. Kjo është më shpesh rasti për makinat nga prodhuesit botërorë. Si mbështetësja ashtu edhe rrotulla e tensionit ecin me lehtësi 100-150 mijë kilometra. Nëse një nga rrotullat ndalon të rrotullohet për shkak të konsumit, atëherë rripi do të veshë mbi 100 kilometra, dhe ndoshta edhe më herët.
AvtoVAZ
Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme për makinat e huaja. Por me AvtoVAZ, gjërat janë pak më ndryshe. Rripi i kohës VAZ është i aftë të përdorë të njëjtin burim si rripi i një makine të huaj. Por videot janë vetëm një sëmundje e industrisë vendase të automobilave. Ndonjëherë hasni në një makinë ku videoja nuk kalon më shumë se 30 mijë kilometra - thjesht bllokohet. Elementi origjinal nga fabrika shkon pak më shumë - rreth 45 mijë kilometra (ndoshta më shumë, por jo shumë).
Burimi i rripave të brendshëm, sipas prodhuesit, varion nga 100 në 120 mijë kilometra. AvtoVAZ dëshiron të arrijë cilësinë e prodhuesve botërorë të automobilave. Por në praktikë, specialistët e shërbimit për markat vendase rekomandojnë ndryshimin e rripit pas 60-70 mijë kilometrash. Në këtë rast, zëvendësimi duhet të bëhet vetëm me pjesë rezervë origjinale. Ka shumë pjesë rezervë të rreme dhe me cilësi të ulët në shitje në Rusi.
Materialet (redaktimi)
Rripat për makinën e mekanizmit të kohës mund të bëhen prej gome të dendur me elementë të metalizuar. Këto janë llojet më të zakonshme. Produkte të tilla dallohen nga çmimi i ulët dhe besueshmëria e lartë.
Ka edhe rripa metalikë. Ato janë të ngjashme me një zinxhir, por për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe dizajnit kompleks, ato nuk gjenden në përdorim praktik dhe në shitje.
Gjithashtu, motorët ishin të pajisur më parë me rripa kohorë prej lëkure. Por ky opsion është braktisur prej kohësh për shkak të rezistencës së dobët të materialit ndaj konsumit dhe çmimit të lartë.
Problemet e rripit
Bazuar në detyrat që kryen rripi i makinës, dy probleme të mundshme mund të shfaqen me të - rrëshqitja dhe thyerja.
Elementi mund të rrëshqasë nëse është i tensionuar dobët, nëse vaji ose lëngje të tjera teknike janë derdhur mbi të për çfarëdo arsye. Si rezultat, koha e valvulës është ndërprerë dhe këndi i boshtit të gumës është zhvendosur. Kjo do të çojë në humbjen e energjisë, ndërprerjen e funksionimit të qëndrueshëm, mbinxehjen, rritjen e konsumit të karburantit dhe pasoja të tjera jo shumë të mira.
Me një shkëmb, pasojat do të jenë edhe më të trishtueshme. Pra, për shkak të një pushimi, valvulat e marrjes dhe shkarkimit mund të hapen njëkohësisht, dhe këto valvola do të goditen nga pistonët. Në këtë situatë, motori do të kërkojë riparime të shtrenjta. Në grupin e rrezikut, rripi i kohës është 8 valvola dhe 16.
Fizika e shkëmbit
Nëse ka një thyerje, boshti i gumës do të ndalet dhe boshti i gungës do të vazhdojë të rrotullohet. Kjo nuk varet nga cila ingranazh është e kyçur ose me çfarë shpejtësie po punon motori. Pistonët do të godasin valvulat shumë fort, duke i përkulur ato. Ka raste kur valvulat jo vetëm përkulen, por edhe shpojnë pistonët.
Arsyet e pushimit
Ndër arsyet pse rripi i makinës prishet më shpesh, ato më të shpeshtat mund të dallohen:
Zëvendësimi i rripit të makinës
Shumica e shoferëve vizitojnë stacionet e shërbimit për të kryer këtë operacion. Por mund ta zëvendësoni vetë rripin. Nuk ka asgjë të komplikuar në proces. Gjëja kryesore është ndërgjegjja. Le të shohim se si të ndryshojmë rripin e kohës.
Demontimi i elementit
Hiqeni rripin e vjetër para se ta zëvendësoni. Për ta bërë këtë, hapi i parë është të shkëputni terminalin negativ nga bateria. Tjetra, hiqni rripin e alternatorit. Pastaj pistoni i cilindrit të parë vendoset në pozicionin e lartë të qendrës së vdekur. Me një çelës 15 (ose një tjetër, në varësi të modelit të makinës), hiqni bulonin që mban rulin. Ky i fundit është kthyer për të zvogëluar tensionin e rripit. Pastaj rripi hiqet nga rrotullat.
Pas këtyre operacioneve, rekomandohet të rregulloni boshtin e gungës me një kaçavidë. Tjetra, me një çelës tjetër, hiqni bulonin në rrotullën e boshtit të gungës dhe hiqeni atë. Pas çmontimit të rrotullës në makinën e gjeneratorit. Hiqni me kujdes rondele në makinën e rripit. Tjetra, hiqni mekanizmin nga rrotulla e boshtit të gungës.
Si të instaloni një rrip të ri?
Para se të vendosni një rrip të ri drejtimi në automjet, sigurohuni që të pastroni rrotullat dhe rrotullën e tensionit nga vaji dhe papastërtia. Nëse ndotja është e fortë, rekomandohet që pjesët të lahen me benzinë ose me ngjyrë të bardhë. Rripi është instaluar në renditje të kundërt. Në këtë rast, duhet të dini disa rregulla të rëndësishme.
Rrotulla e alternatorit duhet të instalohet në një vend të veçantë. Kur instaloni rripin, është e rëndësishme të siguroni tensionin optimal. Për tension, është më mirë të përdorni një mjet të veçantë - futet në grooves në rul dhe kthehet. Rolli rrotullohet derisa niveli në disk të përafrohet me kurrizin drejtkëndëshe në mëngë. Nëse, pas instalimit, zhurma dëgjohet nga makina e boshtit të gumës, atëherë ruli i tensionit është jashtë funksionit.
Përfundim
Kështu, rripi i kohës zëvendësohet në Renault, VAZ dhe makina të tjera. Gjëja kryesore është që të rreshtoni saktë boshtin dhe të mos bëni një gabim me instalimin e shenjave. Pas instalimit, është më mirë të fikni motorin me dorë disa herë dhe të kontrolloni shenjat në rrotat e boshtit të gumës dhe boshtit të gungës.