Aksident Tesla. Rrëzimi fatal i Tesla në autopilot është duke u hetuar në SHBA

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një makinë Tesla Model S me sistemin e autopilotit të ndezur ishte përfshirë në një aksident fatal. Deri më tani, ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një shoferi të një makine nën kontrollin e një sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i automjetit elektrik nuk është fajtor për asgjë. Karakteristika e autopilotit është e çaktivizuar si parazgjedhje në Tesla EV. Kompania tha më parë: “Siguria është përparësia kryesore e Tesla dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë makina duke pasur parasysh këtë së pari. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë që të praktikojnë drejtimin e sigurt kur përdorni makinat tona ... Autopiloti i Tesla është sistemi më i avancuar në ekzistencë, por nuk e kthen një makinë në një automjet autonome ose nuk e heq shoferin nga përgjegjësia. " Gjithçka është e vërtetë, por ka edhe disa pika të diskutueshme.

Afati i vonshëm për informimin e rregullatorit për aksidentin

Tesla Motors i dha një përgjigje gjithëpërfshirëse kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacion për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike të Teslës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacione për secilin aksident me investitorët ... ".

Makinë elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Menjëherë pasi incidenti u bë i njohur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Sidoqoftë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: deri në mbrëmje çmimi i aksioneve u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, shefi ekzekutiv i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter të tij. Ai deklaroi se e gjithë kjo "nuk është thelbësore" për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera për të cilat ende nuk ka përgjigje.

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, "pastrimi i lartë nga toka, i shoqëruar me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethana jashtëzakonisht të rralla, bëri që Model S të kalonte nën rimorkio dhe pjesa e poshtme e rimorkios u përplas me xhamin e përparmë modeli S. "

Nëse do të kishte diçka tjetër në vendin e rimorkios, me më pak hapësirë, atëherë autopiloti ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të azhurnuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë atë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Ne tashmë dimë për disa nga veçoritë e versionit të ri të autopilotit: kamera të shtuara dhe softuer të azhurnuar. "Sistemi me dy kamera është i aftë të njohë dhe t'u përgjigjet shenjave të ndalimit dhe sinjaleve të trafikut pa përfshirjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Sistemi tani reagon vetëm ndaj pengesave fizike para automjetit. Nëse versioni i azhurnuar është i aftë t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo tashmë është shumë më afër drejtimit autonom.

Përditësuan komponentë të tillë të sistemit si Kontrolli i Lundrimit Trafik-Aware dhe Autosteer. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen nga personi i parë - siç "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia tregohet nga personi i tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e shoferit për pengesat.

Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk keni më nevojë të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Shtë planifikuar gjithashtu të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopiloti i ri është në testim beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj para lëshimit.

Nga rruga, ata të pronarëve të automjeteve elektrike Tesla që bënë një porosi para 14 Shtator 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me një version të përditësuar të softuerit.

Çfarë mendon Musk?

UPD. Sot u bë e ditur për një tjetër aksident me makinë elektrike Tesla. Këtë herë, telashet i ndodhën pronarit të Tesla Model X, i cili aktivizoi modalitetin e autopilotit para aksidentit. Për fat të mirë, askush nuk u vra dhe nuk u plagos rëndë.

Aksidenti ndodhi më 1 korrik në Pensilvani, SHBA. Një Model X me autopilot të angazhuar hyri në një gardh sigurie, kaloi disa korsi rruge dhe u përplas në një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrokullis në çati dhe u ndal. Një makinë tjetër, një Infiniti G37 2013, u plagos në aksident, duke u përplasur në pjesët e shkëputura të trupit të Modelit X. Sipas atyre që njihen me pjesën e rrugës ku ndodhi aksidenti, vozitja këtu është shumë e lehtë. Dhe shënimet dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit praktikisht përjashtohet këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi rrugën është e paqartë, por mbetet për t'u eksploruar.

Etiketat: Shto Etiketa

Tesla publikoi rezultatet e një analize të sistemeve në bord të crossover Model X pak para aksidentit tragjik të Premten e kaluar, 23 Mars.

Kujtojmë që aksidenti fatal i trafikut në Autostradën 101 në Mountain View (Kaliforni). Makina elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me dy makina të tjera. Si rezultat i goditjes së tmerrshme, kryqëzimi Model X humbi plotësisht pjesën e përparme, përveç kësaj, paketa e baterisë mori flakë. Shoferi u dërgua në spital, por ai vdiq nga plagët e marra.

Siç raporton tani Tesla, para përplasjes, kryqëzuesi po lëvizte në autopilot. Pak para aksidentit, shoferi mori disa sinjale vizuale dhe një zë për të mbajtur timonin me duart e tij. Sidoqoftë, për gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, sensorët nuk i fiksuan duart shoferit në timon.

Prodhuesi i makinave elektrike pretendon se shoferi kishte afërsisht pesë sekonda dhe një pamje të papenguar nga 150 metra larg për të shmangur përplasjen, por asnjë veprim nuk u ndërmor.

Vihet re gjithashtu se pasojat e përplasjes ishin aq shkatërruese sepse i ashtuquajturi zbutës i ndikimit në ndarës u shkatërrua nga një aksident i mëparshëm. Dhe ata nuk kishin kohë ta zëvendësonin atë me një të re.

Tesla thekson se në asnjë aksident tjetër kryqëzimet e Modelit X nuk kanë marrë një dëm kaq serioz. Në çdo rast, pretendon kompania, autopiloti në formën e tij aktuale nuk mund të parandalojë të gjitha aksidentet e mundshme, por zvogëlon ndjeshëm gjasat e tyre.

Sidoqoftë, ende nuk është e qartë pse sensorët e shumtë të Model X lejuan që automjeti të godiste ndarësin. Në fund të fundit, teorikisht, makina duhet të kishte regjistruar praninë e saj dhe të paktën të kryente frenim emergjent.

Regjistrat ende nuk janë marrë për shkak të dëmtimit serioz të automjetit elektrik, por Tesla ka zbuluar detaje të aksidentit.

• Për shkak të dëmtimit të rëndë të përplasjes, ne nuk ishim në gjendje të merrnim trungjet.
• Ne jemi duke punuar ngushtë me autoritetet për të rimarrë regjistrat nga kompjuteri.
• Të dhënat tona tregojnë se EV ka drejtuar këtë seksion në Autopilot ~ 85,000 herë që nga viti 2015 dhe 20,000 që nga fillimi i vitit pa incidente. Ka 200 udhëtime të suksesshme me Autopilot këtu çdo ditë.
• Arsyeja për një përplasje kaq të fortë është një gardh ndarës për të zvogëluar ndikimin. Ajo ose u hoq ose u prish pa zëvendësim. Shifra tregon gjendjen normale dhe një ditë para aksidentit. Ne nuk kemi parë një deformim të tillë të Modelit X më parë.

• Bateritë janë të dizajnuara në mënyrë që në rast të rrallë që shpërthen një zjarr, të përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të dalë nga makina. Sipas dëshmitarëve, kjo është e ngjashme me atë që ndodhi këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte një rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. Një makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara është pesë herë më e prirur ndaj zjarrit sesa një makinë elektrike Tesla.

Pas rrëzimit të Tesla X,

Autoritetet amerikane kanë filluar të hetojnë shkaqet e aksidentit të parë fatal që përfshin një makinë që po lëvizte me autopilot. Vetë aksidenti ndodhi në Florida në maj, por vetëm tani u bë e njohur për incidentin në të cilin shoferi vdiq. Një makinë elektrike Tesla Model S me autopilot në përplas një traktor me një rimorkio në autostradë, e cila po lëvizte në një drejtim pingul, duke u përpjekur të kalojë kryqëzimin. Sipas shërbimit për shtyp të Tesla, aksidenti ndodhi për shkak të një kombinimi të rrethanave tragjike.

Nga rruga, rreth një vit më parë, një makinë vetë-drejtuese nga Google gjithashtu mori një aksident të rëndë, i cili nuk kushtoi viktima, por tre punonjës të Google u plagosën. Krossoveri hibrid "vetëlëvizës" Lexus RX 450h po i afrohej një kryqëzimi kur dy makina para tij papritmas filluan të frenonin, pavarësisht se një sinjal trafiku lejonte kalimin. Drejtuesit e këtyre makinave panë një bllokim trafiku pas kryqëzimit dhe, pavarësisht nga djegia "e gjelbër", nuk guxuan të shkonin në kryqëzimin e rrugëve në mënyrë që të mos bllokonin trafikun në kryqëzim. Lexus i pavarur gjithashtu u ngadalësua. Shoferi i makinës që ngiste prapa celularit Google nuk kishte kohë të reagonte dhe u përplas me një Lexus me një shpejtësi prej 27 km / orë. Më vonë doli që burri që drejtonte këtë makinë nuk kishte as kohë të shtypte pedalin e frenave para goditjes.

Siç e kemi bërë tashmë, më 23 mars, në autostradën pranë Mountain View, pati një aksident tragjik që përfshinte një Tesla Model X - një makinë elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me makinat Mazda dhe Audi. Shoferi i Model X vdiq në spital nga plagët e marra. Bordi Kombëtar Amerikan i Sigurisë së Transportit (NTSB) po heton aksidentin dhe raportet e mediave kanë raportuar se shoferi i vdekur është ankuar vazhdimisht për një mosfunksionim të autopilotit Tesla. Dhe kështu mbrëmë Tesla sqaroi çështjen me autopilotin.

Pas analizimit të të dhënave të mbledhura nga kompjuteri në bord i Modelit të shkatërruar X, prodhuesi konfirmoi se në kohën e përplasjes, funksioni i autopilotit ishte aktivizuar.

Tesla tha se pak para përplasjes, shoferi mori disa njoftime vizuale dhe një paralajmërim me zë për të marrë timonin. Të dhënat e kompjuterit në bord tregojnë se gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, makina kontrollohej nga autopiloti, dhe shoferi nuk e mbante fare timonin. Prodhuesi gjithashtu pretendon se shoferi kishte të paktën pesë sekonda dhe një pamje të papenguar prej 150 metrash përpara për të parandaluar një përplasje, por duke gjykuar nga të dhënat e kompjuterit në bord, nuk kishte asnjë veprim.

Përveç kësaj, vihet re veçmas se pasojat e përplasjes dolën të ishin aq shkatërruese për arsyen që gardhi i barrierës thithëse të energjisë u shkatërrua si rezultat i aksidentit të mëparshëm dhe shërbimet rrugore nuk kishin pasur ende kohë për ta riparuar atë Me

Kujtoni që përplasja ishte aq e fortë sa çoi në zjarrin e paketës së baterisë, të krijuar në atë mënyrë që të parandalonte një rezultat të tillë.

"Ne kurrë nuk kemi parë një nivel kaq serioz të dëmtimit të një Model X pas një aksidenti," tha prodhuesi në deklaratën e tij të parë.

Fatkeqësisht, Tesla nuk jep të dhëna për shpejtësinë me të cilën makina po lëvizte, por ishte qartë e lartë.

Tesla pranon se autopiloti i tij është i papërsosur, ndërsa thekson epërsinë e zgjidhjes së vet mbi sistemet alternative të ndihmës së shoferit. Referuar statistikave të OBSH -së (1.25 milion njerëz vdesin çdo vit në aksidente rrugore në të gjithë botën), kompania vëren se me nivelin aktual të sigurisë, makinat Tesla mund të shpëtojnë potencialisht rreth 900 mijë jetë njerëzish. Me fjalë të tjera, nëse vetëm Tesla do të voziste nëpër botë, numri i vdekjeve në rrugë do të ulet me më shumë se 70%. Kompania pret që makinat vetë-drejtuese të jenë 10 herë më të sigurta se makinat e drejtuara nga njerëzit në të ardhmen.

Këto deklarata nuk mund të quhen absurde, veçanërisht duke pasur parasysh rastet e shumta kur autopiloti Tesla, i cili është ende duke u zhvilluar, shpëtoi jetë dhe parandaloi të gjitha llojet e përplasjeve. Për më tepër, mos harroni se automjetet seriale pa pilot ende nuk ekzistojnë në treg, në këtë fazë të gjitha teknologjitë autonome të drejtimit vetëm po zhvillohen dhe rafinohen.

Nga ana tjetër, kutia e fundit e makinave vetë-drejtuese Uber dhe kutia aktuale Model X ngrenë shumë pyetje. Në rastin e Modelit X, është e paqartë pse sistemi nuk reagoi fare dhe lejoi që makina të godiste ndarësin në mes të ditës. Së paku, sistemi i frenimit emergjent duhet të kishte funksionuar. Prodhuesi ende nuk ka dhënë ndonjë shpjegim shtesë. Silshtë marrëzi të mohosh që makinat vetë-drejtuese janë e ardhmja jonë, por tani një gjë është e qartë: teknologjitë përkatëse janë akoma shumë "të papërpunuara" dhe gabimet e fundit me koston e jetës njerëzore do të ngadalësojnë zhvillimin e tyre, pavarësisht sa e trishtueshme është ndoshta. Me fjalë të tjera, makinat Tesla ose çdo makinë tjetër që udhëton lirshëm pa shofer në të gjithë Shtetet e Bashkuara ose ndonjë vend tjetër nuk do të shfaqen së shpejti. Megjithatë, do të doja të isha gabim.