Raporti i kompresimit të motorit është honda srv 2.0. Rreth motorëve Honda CR-V nga gjenerata e parë në të katërt (1995 - tani)

27.04.2017

Honda CRV është një crossover i vogël, popullor, vëllai i vogël i Honda Pilotit të madh. Honda CRV i përket klasës më masive të kryqëzimeve, brenda së cilës konkurrentët e saj janë Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35 Su, Makina Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander dhe të ngjashme.

Motorët për Honda CRV janë mjaft standarde në këtë klasë, 2.0 litra. dhe 2,4 l. njësitë e fuqisë së benzinës. Për gjeneratën e parë u përdor B20 i njohur, gjenerata e dytë u shfaq K20 dhe K24, 2.0 litra. dhe 2,4 l. përkatësisht. Në rishikimin e tretë dhe të katërt, K20 u zëvendësua me motorë R20. Në kuadrin e artikullit, ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt motorëve të listuar.

MOTORI HONDA B20B (Z).

Motori B20B është përfaqësuesi më i popullarizuar dhe më voluminoz i serisë B nga Honda. Përfaqësuesit e kësaj serie bazohen në një bllok cilindri alumini me veshje çeliku. Motori ka një kokë me dy boshte me gjashtëmbëdhjetë valvola. Rripi i kohës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë për të parandaluar thyerjen e tij. Motori nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që është e nevojshme të rregulloni periodikisht valvulat.

Në përgjithësi, motori është sa më normal, pa asnjë zile dhe bilbil. Nuk ka as një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave VTEC. Motorët B20B u përditësuan dhe modifikuan disa herë, gjë që çoi në ekzistencën e disa modifikimeve. Versionet fillestare të motorit kishin një fuqi prej 128 kf, duke filluar nga viti 1998, motorët e shumicës së modeleve prodhonin 147 kf, përfaqësuesit japonezë ishin 145 kf, pjesa tjetër e variacioneve ishin 150 kf.

Motorët, përfaqësues të serisë B, me të drejtë, njihen si motorët ndoshta më të besueshëm dhe më të pakërkueshëm nga Honda. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së dobësive reale. Mund të vërejmë vetëm se brishtësia e vulave të vajit të boshtit me gunga, problemet me copëzën e kokës së cilindrit me largësi të konsiderueshme, probleme periodike me pompën dhe termostatin, të cilat mund të çojnë në mbinxehje.

Përndryshe, motori është mjaft i besueshëm, dhe nëse mirëmbahet siç duhet, funksionon për një kohë të gjatë dhe pa të meta. Motori В20В mund të vrapojë rreth 300 mijë km e më shumë. Në rastet kur motori megjithatë kërkonte një riparim të madh, pasi kishte përpunuar burimin e tij, një zgjidhje e arsyeshme do të ishte blerja e një motori B20B me kontratë, me një çmim më se të përballueshëm. Motori B20B u instalua në makina deri në vitin 2001, pas së cilës u zëvendësua nga një K20A krejt e re.

MOTORI HONDA K20A (Z).

Në 2001, motori Honda K20 u prezantua në publik, ai ishte pasardhësi i B20, H22, F20. Motori hapi serinë K si përfaqësues i motorëve me katër cilindra në linjë. Drejtimi i kohës së motorit është zinxhir, vetë zinxhiri ka një burim të mirë. Motori karakterizohet nga një kolektor i ndryshueshëm i marrjes.

Motori ka një kokë cilindri me dy boshte dhe një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi në kohë i valvulës. Motori modifikohej periodikisht, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të thjeshta dhe sportive. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me një R20 krejt të ri.

Ashtu si çdo motor, K20 nuk është pa dobësitë e tij. Ndër më të zakonshmet janë këto. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara.

Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në guarnicionin e vajit të boshtit të përparmë, i cili kërkon zëvendësim. Herë pas here, rrotullimet mund të fillojnë të notojnë, për ta rregulluar këtë, duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe valvulën boshe. Përveç kësaj, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vlen vetëm t'i sigurohet kujdesi i duhur dhe përdorimi i vajit dhe karburantit me cilësi të lartë.

MOTORRI HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 L.

Motorët me indeksin K24 u bënë një zëvendësim për motorët F23, dhe ato u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Për më tepër, zhvilluesit bënë një rritje në lartësinë e bllokut të cilindrit, dhe gjithashtu rritën diametrin e pistonëve, megjithëse pak. Koha ka një zinxhir, në disa variacione ka boshte ekuilibri. Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e një marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, por nuk ka ashensorë hidraulikë, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulat. Natyrisht, si shumë motorë të njohur K24, ai ka një numër të konsiderueshëm modifikimesh të ndryshme.

Si çdo motor, K24 nuk është pa dobësi. Ndër më të zakonshmet janë këto. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në guarnicionin e vajit të boshtit të përparmë, i cili kërkon zëvendësim.

Herë pas here, rrotullimet mund të fillojnë të notojnë, për ta rregulluar këtë, duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe valvulën boshe. Përveç kësaj, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vlen vetëm t'i sigurohet kujdesi i duhur dhe përdorimi i vajit dhe karburantit me cilësi të lartë.

MOTORRI HONDA R20A

Motori me dy litra Honda R20A u zhvillua shumë thjesht, në veçanti, zhvilluesit sapo instaluan një bosht me gunga me goditje të gjatë në bllokun R18A. Përveç rritjes së goditjes së pistonit, motori karakterizohet nga prania e një kolektori të modifikuar të marrjes me tre mënyra, boshtet e ekuilibrit, si dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave i-VTEC.

Nuk ka ashensorë hidraulikë në këtë motor, kështu që është e nevojshme të rregulloni valvulat në kohën e duhur. Krahasuar me paraardhësit e tij, motori R20A është më i përshtatshëm për qytetin. Në veçanti, ajo është e mprehur për ngasje me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Përveç kësaj, ky motor është ekonomik, i thjeshtë dhe i besueshëm. Në të njëjtën kohë, në krahasim me paraardhësit e tij, motori ka humbur karakterin e tij sportiv. Motori modifikohej periodikisht, duke paraqitur variacione të ndryshme për publikun.

Në përgjithësi mjaft i mirë, motori R20A ka një sërë dobësish. Mund të thuhet me siguri se për sa i përket keqfunksionimeve, motori përsërit motorin R18A, dhe të dy karakterizohen nga trokitje, zhurmë dhe dridhje. Nëse motori troket, nuk duhet të bëni panik; ka shumë të ngjarë, arsyeja është në valvulën e adsorberit, dhe kjo është në rendin e gjërave. Përveç kësaj, në një Honda Civic, mund të ndodhë trokitje e valvulave dhe mund të përpiqeni të rregulloni hapësirat për të eliminuar trokitje. Zhurma e jashtme gjatë funksionimit të motorit mund të ndodhë për shkak të një tensioni të konsumuar të rripit të lëvizjes. Kjo është për shkak të konsumit të parakohshëm dhe rripi në këtë rast duhet vetëm të zëvendësohet. Nëse ndodhin dridhje të vogla, nuk duhet të jepni alarmin për një të ftohtë, ka shumë të ngjarë që ky është funksionimi normal i motorit. Sidoqoftë, në rast të dridhjeve të konsiderueshme, do të jetë e dobishme të kontrolloni mbështetësit.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se përdorimi i karburantit me cilësi të ulët shpesh çon në një reduktim të jetëgjatësisë së elementëve të tillë si katalizatori dhe sonda lambda. Për këtë arsye, është më mirë të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë, në mënyrë që të mos prishni riparimet më vonë. E njëjta gjë vlen edhe për përdorimin e vajit. Nëse i përmbaheni rekomandimeve të mësipërme dhe siguroni kujdesin e duhur, motori nuk do t'i shkaktojë shumë telashe pronarit.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Automjeti i lëvizshëm nga Hyundai do të vendoset në bagazhin e makinës.

Shpejtësia maksimale e skuterit është 20 km / orë, automjeti do të funksionojë me energji elektrike, një karikim mjafton për të udhëtuar 20 km. Pesha e njësisë është pak më shumë se 7.5 kg.

Automjeti i ardhshëm bazohet në konceptin CES-2017 të paraqitur në Consumer Electronics Show. Skuteri është i pajisur me fenerë, një dritë të pasme. Projekti është me rrota të pasme, ndryshimet e mëvonshme nuk përjashtohen.

Ju nuk keni pse të merrni skuterin në shtëpi për ta karikuar, për këtë gjithçka ofrohet në makinë. Procesi i rimbushjes së baterisë do të bëhet gjatë vozitjes.

Zhvilluesit pretendojnë se rrota e pasme e lëvizjes ndihmon në mbajtjen e përdoruesit të sigurt kur pesha kryesore është e përqendruar në pjesën e pasme. Në pjesën e përparme, projektuesit kanë shtuar elementë pezullimi që lejojnë manovrim të qetë.

Sasia e karikimit të mbetur mund të shihet në ekranin dixhital, aty shfaqet edhe shpejtësia aktuale. Drejtuesit e markës Hyundai planifikojnë të pajisin skuterin me teknologji që e lejojnë atë të rimbushet gjatë udhëtimit.

Alexander Kokorin konsiderohet si një nga futbollistët më skandaloz rusë.

Por pavarësisht kësaj, Kokorin tërheq vëmendjen e shumë fansave që janë të interesuar për jetën e tij personale. Ju lutemi vini re se që nga fëmijëria e hershme Aleksandri tregoi interes për makina. Parku personal i lojtarit përmban disa makina mjaft brutale.

Pra, Kokorin zotëron një AUDI R8 Quattro. Një makinë moderne sportive mund të përshpejtojë në 100 kilometra në orë në më pak se 3.2 sekonda. Nën kapuçin e makinës është instaluar një motor i përmirësuar, fuqia e të cilit është 610 kuaj fuqi. Sipas Aleksandrit, makina konsiderohet e preferuara e tij dhe ai nuk ka në plan të ndahet me të.

Gjithashtu në parkun e futbollistëve janë Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario dhe Gelendvagen - Mercedes-G65 AMG. Kokorin është i bindur se duke drejtuar këto makina, ai mund të jetë i sigurt në rrugë në çdo situatë trafiku.

Për të dalluar makinat e tij nga modelet e ngjashme, futbollisti i është drejtuar vazhdimisht akorduesve zyrtarë që e ndihmuan të realizonte idetë e tij personale në lidhje me makinat e tij.

Rusët kanë testuar një nga shpresat kryesore të industrisë vendase të automobilave Lada Vesta për të katërtin vit. Dhe në një periudhë kaq të shkurtër kohore ata tashmë kanë arritur të gjejnë shumë gabime fabrike dhe defekte në makinë. Le të rendisim më të pakëndshmet prej tyre sipas mendimit tonë subjektiv.

Në fillim të shekullit të 21-të, Evropa ishte e zhytur në zvogëlimin e përmasave dhe gjithnjë e më shumë motorë filluan të merrnin turbocharging. Japonezët, nga ana tjetër, shkuan në rrugën e tyre, duke vënë baste për rrotullime të larta, zhvendosje dhe kohë të ndryshueshme të valvulave. Koha ka treguar se ata kanë bërë gjithçka siç duhet. Të paktën kur bëhet fjalë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë.

2.0 (K20) - faktori Q japonez

Në vitin 2001, Honda prezantoi një familje të re motorësh 2 litra - K20. Edhe sot, dizajni i motorit konsiderohet të jetë progresiv, shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Dhe njësia me 200 kuaj fuqi e instaluar në Civic Type-R është një punë inxhinierike.

Familja e motorëve K20 ra nën kapuçin e pothuajse të gjitha modeleve të asaj kohe (me përjashtim të Honda Legend) dhe mblodhi shumë fansa gjatë karrierës së saj 9-vjeçare. Megjithatë, nuk ka asgjë për t'u habitur, sepse është një motor shumë i mirë dhe dinamik. Nëse dikujt i pëlqen të ngasë me rrotullime të larta, atëherë me motorin K20 ai do të ndihet si një peshk në ujë. Sidoqoftë, modelet e mëdha dhe të rënda (Honda Accord VII dhe Honda CR-V II) nuk duhet të mbështeten në konsumin e ulët të karburantit: mesatarisht 10-11 litra - dhe ky është një realitet. Mos u habitni nëse në qytet hidhet në 14 litra. Mund të instaloni gaz? Harroje! Motorët K20 dhe gazi janë gjëra të papajtueshme: sediljet e valvulave digjen shpejt.

Përveç konsumit relativisht të lartë të karburantit, motori K20AX ka një pengesë tjetër. Një grup njësish 2003-2004 (për shembull, K20A6) pati probleme me një nga boshtet me gunga: si rregull, pas 100-150 mijë km, boshti me gunga hyrëse ishte konsumuar para kohe. Në rast të një mosfunksionimi, kostoja e riparimeve do të jetë rreth 500 dollarë.

Mos harroni të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit, veçanërisht nëse e vendosni shpesh motorin në rrotullime të larta.

Dizajn

Blloku i cilindrit dhe koka janë të derdhura në alumin. Të gjitha modifikimet e motorit K20 kanë një makinë kohore të tipit zinxhir. Si rregull, zinxhiri nuk krijon asnjë problem gjatë funksionimit. Megjithatë, janë të njohura disa raste të shtrirjes së saj si rezultat i shfrytëzimit agresiv.

Sistemi i kontrollit të fazës i-VTEC është drejtpërdrejt përgjegjës për shpërndarjen e gazit. Në varësi të versionit, ai kontrollon vetëm valvulat e marrjes (150-160 HP) ose valvulat e marrjes dhe shkarkimit (200-201 HP).

Në vitin 2006, motori K20 i përdorur në Accord VII u përmirësua. Rezultati: emërtimi u ndryshua nga К20АХ në КА20ZX, valvula e mbytjes mori kontroll elektronik në vend të kabllit, dhe boshtet me gunga u përmirësuan.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Këtu nuk ka shumë për të pikturuar. Le të ndalemi pak më në detaje në tre pikat e përmendura më sipër.

Pajisjet e gazit

Mos instaloni LPG në asnjë rrethanë. Ka raste kur valvulat u shkatërruan pas vetëm 50,000 km funksionim me gaz. Me një fjalë: nëse dikush dëshiron të lëvizë me "karburant blu", atëherë duhet të zgjedhë një makinë tjetër. Riparimet janë shumë të shtrenjta dhe kërkojnë kohë. Për të vendosur kokën në rregull, do t'ju duhet të zëvendësoni disa elementë të shtrenjtë. Dhe nuk është aspak e nevojshme që pas riparimit gjithçka të funksionojë siç duhet.

Simptomat: funksionim i pabarabartë, zhurmë (trokitje) në boshe, një nga cilindrat nuk funksionon, nuk ka kompresim.

Bosht me gunga K20AX

Një grup motorësh K20AX (ku X është një numër nga 1 në 6, problemi ka të bëjë kryesisht me A6) kishte një defekt në prodhim: pas 100-150 mijë km, gjurmët e konsumit (fërkimi) u shfaqën në kamerat e boshtit që kontrollon. valvulat e marrjes (më rrallë shter). Lajmi i mirë është se shumë prej tyre janë riparuar me garanci. Përndryshe, do t'ju duhet të paguani të paktën 500 dollarë.

Simptomat: funksionimi i zhurmshëm (trokitje) në boshe, të ashtuquajturat "shuplaka" të valvulave gjatë çmbështjelljes, drita "Check Engine" ndizet.

Rritja e konsumit të naftës.

Simptomat: Niveli i ulët i vajit, funksionimi i zhurmshëm i motorit.

Problemi më së shumti ka të bëjë me versionet 200 dhe 201 kf të motorit të përdorur në Civic Type-R. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm vetëm në 5900 rpm, që do të thotë se motori shpesh duhet të kthehet në sektorin e kuq. Në një situatë të tillë, humbja e vajit është mjaft normale dhe nuk tregon ndonjë mosfunksionim. E vetmja gjë që mund të bëhet është të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit 5W-30 ose 10W-40.

konkluzioni

Është turp që rregulloret e gazit të shkarkimit kanë zëvendësuar motorin K20. Është me të vërtetë një nga motorët më të mirë të benzinës me aspirim natyral në klasën e tij. Nëse keni një Honda Accord VII të viteve të para të prodhimit, atëherë kontrolloni historinë e shërbimit të tij (zëvendësimi i boshteve me gunga). Mos harroni të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit.

Specifikimet Honda 2.0 i-VTEC

* Që nga viti 2007: ... 201 kf në 7800 rpm dhe 195 Nm në 5600 rpm

Motori Honda SRV 2.4 seria Honda K24 ka një numër të madh modifikimesh të kapaciteteve të ndryshme. Motorët mund të ndryshojnë në formën e boshteve me gunga, cilësimet për sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave, kolektorin e marrjes, sistemin e shkarkimit dhe një montim të zmadhuar të mbytjes. raporte të ndryshme kompresimi. Si rezultat, fuqia mund të ndryshojë lehtësisht nga 150 në 200 kuaj fuqi. Dhe çift rrotullimi është nga 217 në 235 Nm me shpejtësi të ndryshme. Nuk ka kuptim për të përshkruar çdo modifikim. Le të flasim për tiparet kryesore të dizajnit.

Motor Honda CR-V 2.4 litra

Motor benzine Honda SRV në linjë, me katër cilindra, 16 valvula, me bosht me gunga lart dhe ftohje të lëngshme. Cilindrat numërohen nga rrotulla e boshtit të gungës. Blloku i cilindrave CR-V 2.4 është alumini. Për të rritur ngurtësinë e bllokut të cilindrit, mbulesa e poshtme e kushinetave kryesore është bërë në një pjesë dhe është ngjitur në bllok me 24 bulona. Gjysmë unazat e shtytjes janë instaluar në suportin e 4-të. Në disa modifikime të këtij motori, boshtet balancuese përdoren për të balancuar forcën e inercisë së boshtit me gunga të rendit të dytë.

Për ftohje, kanalet bëhen në bllokun e cilindrit përmes të cilit qarkullon ftohësi. Ka kanale horizontale për lubrifikimin e boshtit me gunga, shufrat lidhës, pistonët dhe furnizimin me vaj në grykat e vajit, dhe në pjesën e përparme të bllokut ka një kanal vertikal për furnizimin me vaj në kokën e cilindrit. Në shumicën e modeleve të motorit, një ndërrues fazor është instaluar në boshtin e marrjes. Manifoldi i marrjes ka një gjeometri të ndryshueshme. Nuk ka ashensorë hidraulikë në kokën e cilindrit të aluminit, prandaj është e nevojshme të rregulloni hapësirën e valvulës me dorë.

Koka e bllokut Honda SRV 2.4 litra

Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me dy bosht me gunga (DOHC). Lëvizja kryhet nga një zinxhir nga boshti me gunga. Shtrati i boshtit me gunga ndodhet në kokën e bllokut, në të cilin janë instaluar edhe krahët rrotullues VTEC. Rregullimi i hapësirës në makinën e valvulës kryhet duke rregulluar vida. Boshtet me gunga të motorit SRV 2.4 kanë 5 ditarë mbajtëse.

Lubrifikimi i kamerave dhe ditarëve të boshtit me gunga kryhet me vaj motori, i cili fillimisht futet përmes një vrime në pjesën e përparme të kokës së cilindrit në bllokun e krahut rrotullues të kohës së ndryshueshme të valvulës VTEC dhe sistemit të ngritjes së valvulave, më pas nga blloku i krahut rrotullues në kanalet e vajit të vendosura në ditarin e dytë mbajtës të secilit bosht me gunga ...

1 - koka e cilindrit
2 - shtrati i boshteve me gunga (blloku i krahëve rrotullues të sistemit VTEC)
3 - montimi i boshtit me gunga hyrëse me një tufë të ndryshueshme të kohës së valvulës (VTC)
4 - bosht me gunga e shkarkimit

Koha e valvulave të valvulave të marrjes kontrollohet automatikisht nga sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave (VTC).

Pajisja e kohës Honda SRV 2.4 litra

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të Honda CR-V 2.4 litra drejtohet nga një makinë zinxhir. Tensioni i zinxhirit të kohës rregullohet automatikisht nga një tensionues i drejtuar nga presioni i vajit të motorit. Përveç tensionuesit, janë instaluar udhëzuesit e zinxhirit të sipërm dhe anësorë. Për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit të zinxhirit të kohës, hapi i zinxhirit të lëvizjes është zvogëluar. Zinxhiri kryesor i lëvizjes drejton rrotat e boshtit me gunga. Një zinxhir shtesë i vogël transferon çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit të gungës në rrotullën e pompës së vajit. Skema e kohës Honda SRV 2.4 në imazhin e mëposhtëm.

1 - prishës i zinxhirit të sipërm
2 - zinxhiri i kohës
3 - amortizues i zinxhirit anësor
4 - udhëzues i tensionit të zinxhirit
5 - tensionues i zinxhirit të kohës

Karakteristikat e motorit Honda SRV 2.4 litra

• Vëllimi i punës - 2354 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 87 mm
• Goditje pistoni - 99 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia h.p. - 156 - 205 në 5900 - 7000 rpm në min.
• Çift rrotullues - 217 - 232 Nm në 3600 - 4500 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 227 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 7.9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i kompresimit - nga 9 në 11 (në versione të ndryshme)
• Konsumi i karburantit në qytet - 12.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 9,5 litra

Ky motor për tregjet amerikane, evropiane dhe aziatike ka cilësimet dhe opsionet e veta të fuqisë. Në vendin tonë mund të gjeni Honda CR-V 2.4 litra, si nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës ashtu edhe nga Azia. Për më tepër, disa nga makinat në tregun sekondar dikur shiteshin nga tregtarët zyrtarë në Rusi. Ndonjëherë është e mundur të përcaktohet modifikimi i saktë i motorit vetëm nga kodi VIN i makinës.

Motor Honda SRV 2.0 litra Seria Honda K20 u shfaq në fillim të viteve 2000 dhe është bërë një nga motorët më të suksesshëm. Motori mund të gjendet në modele të ndryshme Honda. Në vendin tonë, tregtarët zyrtarë shitja e re Honda cr-v Benzina me 2 litra me aspirim natyral prodhon vetëm 150 kf. Edhe pse në tregjet e tjera ka modifikime të të njëjtit motor që zhvillohen shumë më shumë fuqi... Për më tepër, bazuar në modelin e motorit K20, është shfaqur një K24 më i madh dhe më i fuqishëm me një vëllim pune prej 2.4 litrash.

Është e vështirë të identifikosh mangësitë këtu: plastikë me cilësi të lartë, ergonomi të mirë dhe 200,000 km nuk shihni shenja serioze konsumimi. Sediljet, sidomos ajo e përparme, janë shumë komode dhe e mbajnë mirë trupin në kthesa. Disa shoferë i kushtojnë vëmendje vetëm ndonjëherë plasaritjes pjesë plastike dhe shumë pak hapësirë ​​magazinimi para pasagjerit.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë dhe komoditeti i udhëtimit është i lartë. Meqe ra fjala, pamjen dhe funksionaliteti i tij është përmirësuar. Rrëshqitje sedilja e pasme shume e dobishme. Pezullimi lejon një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm. Sistemi i drejtimit punon mjaftueshëm saktë. Dhe për avantazhin më të madh, përveçse universale, ka një emergjencë.

Dëmtimi tipik i aktivizuesve është i rrallë. Megjithatë, kopjet e vjetra mund të kenë të çara dhe rrjedhje në kanalet e sistemit të ftohjes së gomës. Vlen të kontrollohet gjendja e këtyre elementeve gjatë inspektimit të automjetit. Ka punë me zë të lartë në boshtin e pasmë, por kjo nuk është një simptomë veçanërisht shqetësuese. Shfaqet me sasi e madhe lëng hidraulik në kutinë e pasme. Tufë shumëfunksionale përgjegjëse për ndezje automatike makinë boshti i pasëm, punon në të njëjtin strehë me marshin kryesor.

1 - koka e cilindrit
2 - shtrati i boshteve me gunga (blloku i krahëve rrotullues të sistemit VTEC)
3 - bosht me gunga valvulat e marrjes montuar me një tufë të sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VTC).
4 - bosht me gunga e shkarkimit

Zakonisht është e mjaftueshme për të shpëlarë dhe zëvendësuar lëngun me një të ri. Komponentët e shasisë, edhe në rrugët polake me rrjedhje, zakonisht zgjasin 100,000 km. Dhe pas kësaj, vetëm stabilizuesit mund të kualifikohen për zëvendësim. Bllokimi i dritares së bagazhit mund të ngecë. Probleme më të mëdha mund të shkaktohen nga një rrotë rezervë e montuar në kapakun e pasmë. Nuk mjafton që i nënshtrohet vjedhjes, por pengon edhe përdorimin e lavazheve automatike. Në disa larëse makinash, tharëset mund ta kapin karikatorin nga fundi dhe ta ngrenë makinën, duke dëmtuar gomë rezervë dhe duke e rregulluar atë.

Koha e valvulave të valvulave të marrjes kontrollohet automatikisht nga sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave (VTC).

Pajisja e kohës Honda SRV 2.0 litra

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të Honda CR-V 2.0 litra drejtohet nga një makinë zinxhir. Tensioni i zinxhirit të kohës rregullohet automatikisht nga një tensionues i drejtuar nga presioni i vajit të motorit. Përveç tensionuesit, janë instaluar udhëzuesit e zinxhirit të sipërm dhe anësorë. Për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit të zinxhirit të kohës, hapi i zinxhirit të lëvizjes është zvogëluar. Zinxhiri kryesor i lëvizjes drejton rrotat e boshtit me gunga. Zinxhiri i vogël shtesë transferon çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit të gungës në rrotullues pompë vaji. Skema e kohës Honda SRV 2.0 në imazhin e mëposhtëm.

Shërbimet e autorizuara e shkëmbyen këtë artikull falas, kështu që problemi nuk duhet të ekzistojë më. Ka edhe ndërprerje në funksionimin e pompës elektrike. Pllaka e emrit është vendosur në ndarjen e motorit në pjesën e përparme të harkut të rrotës së majtë. Numri ishte shënuar me ndarja e motorit, në mes të septumit të përparmë.

Është më funksional dhe ka një motor më të mirë me benzinë. Versioni me turbocharged rekomandohet veçanërisht për shkak të performancës së tij të mirë dhe ekonomisë së funksionimit, por versione të tilla janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u aksesuar në treg sekondar... Në të do të gjeni pajisje të tilla si palosja elektrike, pasqyra e pasme me zbehje automatike, kondicioner me dy zona, dritat e mjegullës, fshirëse shiu dhe një sërë dekorimesh të tjera që rrisin komoditetin e përdorimit dhe tërheqjen vizuale të automjetit.

1 - prishës i zinxhirit të sipërm
2 - zinxhiri i kohës
3 - amortizues i zinxhirit anësor
4 - udhëzues i tensionit të zinxhirit
5 - tensionues i zinxhirit të kohës

Karakteristikat e motorit Honda SRV 2.0 litra

• Vëllimi i punës - 1997 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditja e pistonit - 86 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia hp (kW) - 150 (110) në 6200 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 192 Nm në 4200 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.2 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.4 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier- 7.7 litra

Benzina 2 motor litërsh në crossover Honda SRV mund të gjendet në kombinim me pjesën e përparme dhe me katër rrota 4x4. Natyrisht, versioni me të gjitha rrotat ka konsumi i rritur karburant dhe përshpejton pak më ngadalë.

Versioni më i shtrenjtë i Kontraktorit dallohet kryesisht nga sisteme të standardizuara që përmirësojnë sigurinë e drejtimit, për shembull, shufrat rrotulluese fenerët ksenon ose një sistem kufizues të përplasjes. Si rezultat, makina duket mbresëlënëse edhe sot e kësaj dite! Aerodinamika ishte element i rëndësishëm puna e stilistëve. Fletët nga të cilat është bërë trupi, pavarësisht nga mosha e tyre, janë rezistente ndaj korrozionit. Trupi modern i plotësuar brendshme moderne... Ora është interesante dhe transparente, dhe pultështë inovativ dhe ergonomik.

Honda CRV është një crossover i vogël, i njohur, vëlla i vogël honda e madhe Pilot. Honda CRV i përket klasës më masive të crossover-eve, brenda së cilës konkurrentët e saj janë Toyota RAV4, Mitsubishi outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Pylltari Subaru, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet captiva , Land rover Freelander dhe makina të ngjashme.

Materialet e mbarimit kanë cilesi e larte... Kur vozitni, jo çarje plastike dhe tapiceri mund të përballojë çdo dëmtim mbi 100,000 kilometra pa asnjë dëmtim. Vlen të përmendet edhe kolltukët. Vendet janë të rehatshme dhe mbajnë trupat e pasagjerëve në një kthesë. Përveç kësaj, kabina është mjaft e gjerë për të akomoduar katër njerëz të gjatë në Accord. Bagazhi i sedanit mban 456 litra.

Pavarësisht nga mosha e tij, ai e mban çmimin mirë! Edhe pse modelet tashmë janë në prodhim për 12 vjet, çmimet për kopjet e përdorura nuk janë më të ulëta se 17 mijë PLN. Makinat e prodhuara në vitin e fundit të prodhimit nuk kushtojnë më shumë se 40 000. Gjysma e automjeteve pas tregut përdorin një motor benzine 2 litra në 155 Fuqia e kuajve... Akordi i konfiguruar në këtë mënyrë përshpejtohet në njëqindën e parë në 9,1 sekonda dhe djeg rreth 10 litra karburant në mish.

Motorët për Honda CRV janë mjaft standarde në këtë klasë, 2.0 litra. dhe 2,4 l. benzine njësitë e fuqisë... Për gjeneratën e parë u përdor B20 i njohur, gjenerata e dytë u shfaq K20 dhe K24, 2.0 litra. dhe 2,4 l. përkatësisht. Në rishikimin e tretë dhe të katërt, K20 u zëvendësua me motorë R20. Në kuadrin e artikullit, ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt motorëve të listuar.

Njësia 2.4 litra 190 kuaj fuqi siguron dinamikë shumë më të mirë. Përveç kësaj, motori tërheq me fleksibilitet, pëlqime qarkullim i lartë dhe ka një kulturë unike pune. Fatkeqësisht, djegia është e lartë. Në ciklin urban, kërkesa për karburant mund të jetë deri në 13 litra!

te dyja motor benzine të qëndrueshme. Ndërsa motori më i vogël fillimisht kishte probleme me qëndrueshmërinë dhe mbytjen e boshtit me gunga në fillim, më i madhi është dizajni ideal. Akordi i benzinës nuk kërkon shumë. Meqenëse koha kontrollohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje, shoferi duhet vetëm të kujtojë të ndryshojë vajin dhe filtrat dhe të rregullojë hapësirën e valvulës çdo 40,000 kilometra. Vini re se motorët japonezë nuk mund të përballojnë gazin!

MOTORI HONDA B20B (Z).

Motori B20B është përfaqësuesi më i popullarizuar dhe më voluminoz i serisë B nga Honda. Përfaqësuesit e kësaj serie bazohen në një bllok cilindri alumini me veshje çeliku. Motori ka një kokë me dy boshte me gjashtëmbëdhjetë valvola. Rripi i kohës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë për të parandaluar thyerjen e tij. Motori nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që është e nevojshme të rregulloni periodikisht valvulat.

Plus, nuk ka mungesë të ndarjeve dhe rafteve të ruajtjes sende të vogla, karrige të rehatshme dhe materiale të cilësisë së lartë. Pavarësisht gjithçkaje, sediljet e shkurtra dhe me profil të dobët mund të jenë telash kur jeni në një vend të rehatshëm. Ora e ndërtuar në tuba bën një përshtypje të mirë, por tastiera qendrore që bashkon futjet e argjendta dhe rimeso druri duket me baltë. Forme e thjeshte mjaft moderne dhe duket mirë në qendër qytet i madh... Trupi katror evoluoi në një formë të efektshme dhe dinamike që tërhiqte një klientelë globale.

Në përgjithësi, motori është sa më normal, pa asnjë zile dhe bilbil. Nuk ka as një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave VTEC. Motorët B20B u përditësuan dhe modifikuan disa herë, gjë që çoi në ekzistencën e disa modifikimeve. Versionet fillestare të motorit kishin një fuqi prej 128 kf, duke filluar nga viti 1998, motorët e shumicës së modeleve prodhonin 147 kf, përfaqësuesit japonezë ishin 145 kf, pjesa tjetër e variacioneve ishin 150 kf.

Të dy kompanitë vendosën të pezullojnë në mënyrë të pavarur të katër rrotat. Në rrugët standarde, nuk qetësohet apo kontrollohet. Zëvendësimi i këtyre pjesëve është i lirë. Kur shumica e konkurrentëve fillojnë të vrapojnë të pafuqishëm në rërë, Vitara do të jetë energjike. Dhe të gjitha faleminderit makinë e përhershme në katër rrota, diferencial qendror, bllokimi qendror dhe kutia e marsheve. Pjesa e pasme bashkangjitur nëpërmjet dy pompave. Të dy sistemet e drejtimit nuk e pëlqejnë neglizhencën e shërbimit.

Mbajtja e datave të ndërrimit të vajit dhe vozitjes së pazakontë kushtet e terrenit, ekzekutohen pa kushte. Përshpejtimi në qindëshin e parë zgjat 10,2 sekonda. Në ciklin urban, 10, 5 do të zhduken nga rezervuari, dhe 6, 9 litra karburant do të zhduken prej tij. E vetmja dobësi motor japonez- djersitja e mbulesës së sistemit të ventilimit të karterit. Elementi është i mjaftueshëm për pastrim, gjë që nuk çon në kosto të larta. Koha kryhet pa servis.

Motorët, përfaqësues të serisë B, me të drejtë, njihen si motorët ndoshta më të besueshëm dhe më të pakërkueshëm nga Honda. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së vërtetë dobësitë... Mund të vërejmë vetëm se brishtësia e vulave të vajit të boshtit me gunga, problemet me copëzën e kokës së cilindrit me largësi të konsiderueshme, probleme periodike me pompën dhe termostatin, të cilat mund të çojnë në mbinxehje.

Në qytet, djegia është 8, 1, dhe jashtë qytetit - 5, 9 litra nafte... Tufa e kompresorit A/C është sporadike dhe filtri i grimcave mund të jetë problematik kur vozitni në zona urbane. Dështimet e parakohshme të një rrote me dy masë, turbocharger ose injektorë janë gjithmonë rezultat i neglizhencës së shoferit. Sprint qindra zgjat 13,2 sekonda. Për fat të mirë, motori është ekonomik.

Në zonat e banuara djeg 8, 4 dhe 6, 2 litra naftë në rrugë. Për më tepër, funksionimi e bën filtrin e grimcave të naftës të papërshtatshëm, rripi i kohës ka nevojë për vëmendje dhe sistemi i injektimit nuk i pëlqen i ulët karburant cilësor... Kur vozitni në qytet, kapërcimi i njëqind kilometrave kushton 11.6 litra karburant.

Përndryshe, motori është mjaft i besueshëm, dhe nëse mirëmbahet siç duhet, funksionon për një kohë të gjatë dhe pa të meta. Motori В20В mund të vrapojë rreth 300 mijë km e më shumë. Në rastet kur motori ende kërkohet remont, pasi të keni përpunuar burimin, një vendim i arsyeshëm do të ishte blerja motor me kontratë B20B, më shumë se e përballueshme. Motori B20B u instalua në makina deri në vitin 2001, pas së cilës u zëvendësua nga një K20A krejt e re.

MOTORI HONDA K20A (Z).

Në 2001, motori Honda K20 u prezantua në publik, ai ishte pasardhësi i B20, H22, F20. Motori hapi serinë K, duke qenë një përfaqësues i linjës motorë me katër cilindra... Drejtimi i kohës së motorit është zinxhir, vetë zinxhiri ka një burim të mirë. Motori karakterizohet nga prania konsum i shumëfishtë me gjeometri të ndryshueshme.

Motori ka një kokë cilindri me dy boshte dhe një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi në kohë i valvulës. Motori modifikohej periodikisht, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të thjeshta dhe sportive. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me një R20 krejt të ri.

Ashtu si çdo motor, K20 nuk është pa dobësitë e tij. Ndër më të zakonshmet janë këto. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara.

Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në boshtin e gungës, i cili kërkon zëvendësim. Herë pas here, rrotullimet mund të fillojnë të notojnë, për ta rregulluar këtë, duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe valvulën lëvizje boshe... Përveç kësaj, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vlen vetëm t'i sigurohet kujdesi dhe përdorimi i duhur. vaj cilësor dhe karburantit.

MOTORRI HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 L.

Motorët me indeksin K24 u bënë një zëvendësim për motorët F23, dhe ato u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Për më tepër, zhvilluesit bënë një rritje në lartësinë e bllokut të cilindrit, dhe gjithashtu rritën diametrin e pistonëve, megjithëse pak. Zinxhiri i kohës ka një zinxhir, në disa variacione ka boshtet e balancuesit... Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e një marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, por nuk ka ashensorë hidraulikë, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulat. Natyrisht, si shumë motorë të njohur K24, ai ka një numër të konsiderueshëm modifikimesh të ndryshme.

Si çdo motor, K24 nuk është pa dobësi. Ndër më të zakonshmet janë këto. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në guarnicionin e vajit të boshtit të përparmë, i cili kërkon zëvendësim.

Herë pas here, revolucionet mund të fillojnë të notojnë, për ta rregulluar këtë duhet të pastroni mbyt dhe valvula boshe. Përveç kësaj, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit, ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vlen vetëm t'i sigurohet kujdesi i duhur dhe përdorimi i vajit dhe karburantit me cilësi të lartë.

MOTORRI HONDA R20A

Motori me dy litra Honda R20A u zhvillua shumë thjesht, në veçanti, zhvilluesit sapo instaluan një bosht me gunga me goditje të gjatë në bllokun R18A. Përveç rritjes së goditjes së pistonit, motori karakterizohet nga prania e një kolektori të modifikuar të marrjes me tre mënyra, boshtet e ekuilibrit, si dhe sistemet e ndryshueshme të kohës së valvulave i-VTEC.

Nuk ka ashensorë hidraulikë në këtë motor, kështu që është e nevojshme të rregulloni valvulat në kohën e duhur. Krahasuar me paraardhësit e tij, motori R20A është më i përshtatshëm për qytetin. Në veçanti, ajo është e mprehur për ngasje me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Përveç kësaj ky motor ndryshon në ekonomi, thjeshtësi dhe besueshmëri. Në të njëjtën kohë, në krahasim me paraardhësit e tij, motori ka humbur karakterin e tij sportiv. Motori modifikohej periodikisht, duke paraqitur variacione të ndryshme për publikun.

Në përgjithësi mjaft i mirë, motori R20A ka një sërë dobësish. Mund të thuhet me siguri se për sa i përket keqfunksionimeve, motori përsërit motorin R18A, dhe të dy karakterizohen nga trokitje, zhurmë dhe dridhje. Nëse motori troket, nuk duhet të bëni panik; ka shumë të ngjarë, arsyeja është në valvulën e adsorberit, dhe kjo është në rendin e gjërave. Përveç kësaj, në një Honda Civic, mund të ndodhë trokitje e valvulave dhe mund të përpiqeni të rregulloni hapësirat për të eliminuar trokitje. Zhurma e jashtme gjatë funksionimit të motorit mund të ndodhë për shkak të një tensioni të konsumuar rripin e drejtimit... Kjo është për shkak të konsumit të parakohshëm dhe rripi në këtë rast duhet vetëm të zëvendësohet. Nëse ndodhin dridhje të vogla, nuk duhet të jepni alarmin për një të ftohtë, ka shumë të ngjarë që ky është funksionimi normal i motorit. Sidoqoftë, në rast të dridhjeve të konsiderueshme, do të jetë e dobishme të kontrolloni mbështetësit.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se përdorimi i karburantit me cilësi të ulët shpesh çon në një reduktim të jetëgjatësisë së elementëve të tillë si katalizatori dhe sonda lambda. Për këtë arsye, është më mirë të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë, në mënyrë që të mos prishni riparimet më vonë. E njëjta gjë vlen edhe për përdorimin e vajit. Nëse i përmbaheni rekomandimeve të mësipërme dhe siguroni kujdesin e duhur, motori nuk do t'i shkaktojë shumë telashe pronarit.

Motor Honda SRV 2.0 litra Seria Honda K20 u shfaq në fillim të viteve 2000 dhe është bërë një nga motorët më të suksesshëm. Motori mund të gjendet në modele të ndryshme Honda. Në vendin tonë, tregtarët zyrtarë që shesin benzinë ​​të re Honda CR-V 2 litra të aspiruar prodhojnë vetëm 150 kf. Edhe pse në tregjet e tjera ka modifikime të të njëjtit motor që zhvillojnë shumë më tepër fuqi. Për më tepër, bazuar në modelin e motorit K20, është shfaqur një K24 më i madh dhe më i fuqishëm me një vëllim pune prej 2.4 litrash.

Motorri Honda CR-V 2.0 litra

Motor benzine Honda SRV në linjë, me katër cilindra, 16 valvula, me bosht me gunga lart dhe ftohje të lëngshme. Cilindrat numërohen nga rrotulla e boshtit të gungës. Blloku i cilindrave CR-V 2.0 është alumini. Për të rritur ngurtësinë e bllokut të cilindrit, mbulesa e poshtme e kushinetave kryesore është bërë në një pjesë dhe është ngjitur në bllok me 24 bulona. Gjysmë unazat e shtytjes janë instaluar në suportin e 4-të. Në disa modifikime të këtij motori, boshtet balancuese përdoren për të balancuar forcën e inercisë së boshtit me gunga të rendit të dytë. Versione të tilla të motorit u instaluan në modifikimet e ngarkuara të disa modeleve Honda.

Për ftohje, kanalet bëhen në bllokun e cilindrit përmes të cilit qarkullon ftohësi. Ka kanale horizontale për lubrifikimin e boshtit me gunga, shufrat lidhës, pistonët dhe furnizimin me vaj në grykat e vajit, dhe në pjesën e përparme të bllokut ka një kanal vertikal për furnizimin me vaj në kokën e cilindrit. Në shumicën e modeleve të motorit, një ndërrues fazor është instaluar në boshtin e marrjes. Manifoldi i marrjes ka një gjeometri të ndryshueshme. Nuk ka ashensorë hidraulikë në kokën e cilindrit të aluminit, prandaj është e nevojshme të rregulloni hapësirën e valvulës me dorë.

Koka e bllokut Honda SRV 2.0 litra

Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me dy bosht me gunga (DOHC). Lëvizja kryhet nga një zinxhir nga boshti me gunga. Shtrati i boshtit me gunga ndodhet në kokën e bllokut, në të cilin janë instaluar edhe krahët rrotullues VTEC. Rregullimi i hapësirës në makinën e valvulës kryhet duke rregulluar vida. Boshtet me gunga të motorit SRV 2.0 kanë 5 ditarë mbajtëse.

Lubrifikimi i kamerave dhe ditarëve të boshtit me gunga kryhet me vaj motori, i cili fillimisht futet përmes një vrime në pjesën e përparme të kokës së cilindrit në bllokun e krahut rrotullues të kohës së ndryshueshme të valvulës VTEC dhe sistemit të ngritjes së valvulave, më pas nga blloku i krahut rrotullues në kanalet e vajit të vendosura në ditarin e dytë mbajtës të secilit bosht me gunga ...

1 - koka e cilindrit
2 - shtrati i boshteve me gunga (blloku i krahëve rrotullues të sistemit VTEC)
3 - montimi i boshtit me gunga hyrëse me një tufë të ndryshueshme të kohës së valvulës (VTC)
4 - bosht me gunga e shkarkimit

Koha e valvulave të valvulave të marrjes kontrollohet automatikisht nga sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave (VTC).

Pajisja e kohës Honda SRV 2.0 litra

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të Honda CR-V 2.0 litra drejtohet nga një makinë zinxhir. Tensioni i zinxhirit të kohës rregullohet automatikisht nga një tensionues i drejtuar nga presioni i vajit të motorit. Përveç tensionuesit, janë instaluar udhëzuesit e zinxhirit të sipërm dhe anësorë. Për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit të zinxhirit të kohës, hapi i zinxhirit të lëvizjes është zvogëluar. Zinxhiri kryesor i lëvizjes drejton rrotat e boshtit me gunga. Një zinxhir shtesë i vogël transferon çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit të gungës në rrotullën e pompës së vajit. Skema e kohës Honda SRV 2.0 në imazhin e mëposhtëm.

1 - prishës i zinxhirit të sipërm
2 - zinxhiri i kohës
3 - amortizues i zinxhirit anësor
4 - udhëzues i tensionit të zinxhirit
5 - tensionues i zinxhirit të kohës

Karakteristikat e motorit Honda SRV 2.0 litra

• Vëllimi i punës - 1997 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditja e pistonit - 86 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia hp (kW) - 150 (110) në 6200 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 192 Nm në 4200 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.2 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.7 litra

Motori 2-litërsh me benzinë ​​në crossover-in Honda SRV mund të gjendet në kombinim me të dy rrotat e përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4. Natyrisht, versioni me të gjitha rrotat ka rritur konsumin e karburantit dhe përshpejton pak më ngadalë.