Gearbox funksionon në drejtim të kundërt të gazit 51. Pezullimi dhe transmetimi

Shtë e vështirë të zhvendoset ingranazhet.

Shkaqet e kësaj mosfunksionimi të kutisë së ingranazheve GAZ-51 mund të jenë:

Shkëputje jo e plotë e tufës (tufa "çon"). Në këtë rast, loja e lirë e pedalit të tufës duhet të rregullohet saktë, ose nëse defekti është pasojë e një mosfunksionimi të pjesëve të tufës, zëvendësoni pjesët e dëmtuara;

Dëmtimi i rrëshqitësve të ingranazheve, të cilat pengojnë lëvizjen e lirë të tyre në hapjet e mbulesës. Për të eliminuar arsyet që pengojnë lëvizjen e rrëshqitësve, është e nevojshme të ndryshoni rrëshqitësit ose asamblenë e mbulesës së transmetimit;

Motori i lartë boshe. Për të zvogëluar shpejtësinë, është e nevojshme të rregulloni karburatorin;

Dhëmbët e ingranazheve janë të dëmtuar. Ndryshoni ingranazhet.

Zhurma gjatë funksionimit të ingranazhit GAZ-51, e cila mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

Nuk ka naftë të mjaftueshme në strehimin e marsheve. Derdhni vaj në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit;

Vishni kushinetat e boshtave parësor dhe sekondar (zhurma shfaqet kur vozitni me ingranazhe të drejtpërdrejta dhe në punë boshe). Nëse zhurma dëgjohet vetëm me veshje direkte, ajo shkaktohet nga veshja në kushinetën e topit bosht sekondar. Kushinetat me defekt duhet të zëvendësohen;

Veshja e shtresës së jashtme të fortë (thellësia 0.25 mm) e dhëmbëve të ingranazheve. Në këtë rast, dëgjohet një gjëmim i fortë, veçanërisht me një aplikim të mprehtë të ngarkesës. Në varësi të ingranazhit në të cilin dëgjohet zhurma, është e mundur të përcaktohet se cilat ingranazhe të ingranazhit GAZ-51 janë të lodhur. Nëse dëgjohet zhurmë në ingranazhin e dytë, atëherë kjo tregon veshjen e dhëmbëve të ingranazhit rrëshqitës të ingranazhit të dytë ose ingranazheve të ingranazhit të dytë në bllokun e ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, ose të dy. Për të eleminuar zhurmën, ndryshoni ingranazhet e veshur;

Veshja e tepërt e kushinetave të rrotullave të boshtit të ndërmjetëm dhe sipërfaqeve të brendshme të bllokut të ingranazheve të ingranazhit GAZ-51, në të cilën rrotullohen. Në këtë rast, ndryshoni njësinë e ingranazheve dhe kushinetat e rrotullave. Kur kontrolloni gjendjen e kushinetave, është e nevojshme të kontrolloni veshin e kafazeve të tyre duke rrotulluar kafazet e kushinetave. Nëse ka lëvizje të ndërsjellë të kafazeve, kushineta duhet të zëvendësohet me një të re;

Koincidencë e lëkundjeve rrotulluese të motorit me luhatje në bartjen e energjisë dhe shasinë e pirunit kur ngasni me ingranazh të drejtpërdrejtë me një shpejtësi 15-25 km / orë. Në këtë rast, zhurma është veçanërisht e dëgjueshme nëse tufa e boshtit kardan është fiksuar lirshëm në boshtin sekondar të marsheve GAZ-51 dhe në skajin e prirur të boshtit të ndërmjetëm kardan. Kjo zhurmë mund të zvogëlohet ose eliminohet duke siguruar lidhjet në mënyrë që lëvizja boshtore e tyre të eliminohet plotësisht.

Ingranazh në lëvizje. Ky mosfunksionim më shpesh ndodh për arsyet e mëposhtme;

Dhëmbët e ingranazheve veshin që janë të pabarabartë në gjatësi, duke shkaktuar shfaqjen e një force të drejtuar përgjatë boshtit të boshtit sekondar dhe kanë tendencë për të ndarë ingranazhet. Ky mosfunksionim mund të eliminohet vetëm duke ndryshuar ingranazhet e veshur;

Veshja e lartë e kushinetave të boshteve parësor dhe të ndërmjetëm. Kushineta të tilla duhet të zëvendësohen.

Pozicioni i gabuar i ndërsjellë i strehimit të tufës dhe strehimit të ingranazheve GAZ-51, gjë që çon në shtrembërim të boshtit hyrës. Rrëshqitja e boshtit bën që transmetimi i drejtpërdrejtë të fiket kur automjeti ngadalësohet ose përshpejtohet. Ky defekt mund të ndodhë kur kutia vendoset si rezultat i papastërtisë që futet midis skajeve të kthesave ose shfaqjes së nofkave në sipërfaqen e skajeve, duke shkaktuar një shkelje të paralelizmit të tyre;

Fajet e topave, burimeve dhe prerjeve në rrëshqitësit e mekanizmit të ingranazheve;

Rrjedhje e naftës nga kutia e ingranazheve GAZ-51. Shkaqet e rrjedhjes mund të jenë:

Vaj i rritur në strehimin e kutisë së ingranazheve. Kontrolloni nivelin, hiqni prizën e mbushësit në anën e majtë të kutisë së ingranazhit dhe kulloni vaj të tepërt;

Vishni ose dëmtoni vulën e vajit të kushinetës së pasme të boshtit sekondar. Ndryshimi i montimit të gjëndrave.

Karakteristikat e ingranazhit GAZ-51

Raportet e ingranazheve:

Vegla e parë - 6.4: 1

Vegla e dytë - 3.09: 1

Vegla e tretë - 1.69: 1

Vegla e katërt - 1.00: 1

Reverse - 7.82: 1

Kushineta e hyrjes së përparme në mm - 40x 17x 12 (60203)

Kutia e topit të boshtit të pasme të hyrjes në mm - 85x45x 19 (209)

Kushineta dytësore e boshtit sekondar (para) në mm - 33.3x20.6x35 (864904)

Kushineta e topit sekondar bosht (të pasmë) në mm - 80x35x21 (307)

Kushineta me ruletë bosht të ndërmjetëm të transmetimit - 64905

Pastrimi i lejueshëm midis bllokut të ingranazheve të një mbështetëse dhe një aksi (në përkeqësim) në mm - 0,16

Veshja e lejuar e boshtit të ndërmjetëm në mm - 0.05

Trashësia e copëzës së mbulesës së përparme të transmisionit - 0,3 0,04

Trashësia e copëzës së mbulesës së pasme në mm - 0.3 0.1

Pesha e ingranazhit në kg - 48.5

GAZ-51 - një makinë e krijuar nga Sovjetik, e cila u prodhua në periudhën nga 1946 deri në 1975. Transporti zëvendësoi "kamionin" legjendar, kapaciteti mbajtës i të cilit nuk ishte i mjaftueshëm në vitet e pasluftës. Modeli i 51-të bartte ngarkesë deri në 2.500 kg.

Prototipi i parë i GAZ-51 u përgatit para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Zhvillimi i mëtejshëm u ndal për shkak të një krize në Bashkim. Ajo u rinovua vetëm në 1946, në të njëjtën kohë u vendos prodhimi masiv. Në vitin 1955, versioni klasik humbi në 51A, në bazë të të cilit u krijua një kamion zjarri dhe autobusi i pasagjerëve në të ardhmen. Për 29 vjet, pak më pak se 3.5 milion kopje të të gjitha llojeve dolën jashtë linjës së montimit.

Historia e GAZ-51

Zhvillimi i një produkti të ri në fabrikën e automobilave Gorky filloi në fillim të vitit 1937. Në drejtimin e udhëheqjes së vendit, kërkohej një makinë me një dizajn të thjeshtë të përbërë nga njësi teknike inovative dhe më të besueshme.

Përgatitja e dokumentacionit të nevojshëm zgjati pak më pak se një vit e gjysmë. Në qershor 1938, inxhinierët filluan të montojnë njësitë e para. Nga këto, në janar të vitit 39, ata u angazhuan në ndërtimin e një prototipi. Makina e parë e përfunduar u tregua drejtuesve të ndërmarrjes në pranverën e të njëjtit vit. Karakteristikat dalluese të zhvillimit të ri janë një kabinë e re dhe veshja. Para luftës, kamioni i mbeturinave arriti të paraqitet në Ekspozitën Bujqësore Gjithë Bashkimi si një projekt premtues.

Brenda 10 muajve, u bë testimi në terren. Makinat u testuan në një sërë kushtesh, pas së cilës ata arritën në përfundimin në lidhje me përshtatshmërinë e saj. Që nga fillimi i vitit 1941, ata planifikuan të fillojnë prodhimin në shkallë të gjerë, por fillimi i Luftës së Dytë Botërore i detyroi ata të shtyjnë produktin e ri në "kutinë e gjatë". Shumë njësi teknike që ishin pjesë e pajisjes GAZ-51 u përdorën në zhvillime të tjera gjatë viteve të luftës.

Deri në vitin 1943, Unioni u shërua nga një sulm shkatërrues nga armiku, si rezultat i së cilës rifilloi puna për modelin e 51-të. Për dy vjet, përparimi bëri një hap të madh përpara, kështu që më duhej të bëja ndryshime serioze në hartimin e makinës. Vetëm emri mbetet i vjetër. Inxhinierët zëvendësuan gjithçka: motori, karburatori, pajisja hodovka, ngritja e energjisë GAZ-51 dhe shumë më tepër.

Gjatë dy viteve të para të luftës, projektuesit fituan shumë përvojë, e cila u lejoi atyre të modernizojnë strukturën e termocentralit, duke rritur kapacitetin. Sistemi klasik i frenave u zëvendësua me mekanizma hidraulikë. Forma e kabinës u ndryshua, duke e bërë atë më të përshtatshëm dhe të gjerë. Gomat morën një madhësi më të madhe. Pesha e kamionit u zvogëlua, ndërsa rritja e kapacitetit maksimal të ngarkesës - deri në 2.5 ton.

Më 1944, dy prototipe lanë muret e bimës, të cilat u dërguan për prova në terren. Pas tyre, të gjitha defektet e identifikuara u eliminuan. Makinat e prodhimit përfundimtar u mblodhën vitin e ardhshëm. Cilësia e tyre e lartë i kënaqi zyrtarët e lartë të shtetit, kështu që ata filluan përgatitjet e menjëhershme për prodhimin në masë.

Dizajni GAZ-51

Specifikimet e GAZ-51:

• Gjatësia - 5,7 m;
• Gjerësia - 2.3 m;
• Lartësia - 2.1 m;
• Zhdoganimi i tokës - 24.5 cm;
• Baza e rrotave - 3.3 m;
• Pesha - 2,7 ton;
• Zhvendosja e motorit - 3,485 l;
• Fuqia - 70 kf në 2.8 mijë rpm;
• Torift rrotullues më i lartë - 205 Nm me 1.5 mijë revolucione;
• Shpejtësia më e lartë - 70 km / orë;
• Rezervuari i gazit - 90 l;
• Goma - 7.50-20.

Për shumë vite, Fabrika e Automjeteve Gorky u licencua të montonte një motor amerikan Dodge. Me fillimin e krijimit të kamionit GAZ-51, ai ishte tashmë shumë i vjetëruar (krijuar në 1928) dhe kërkonte një rafinim serioz, gjë që u bë nga specialistë rusë. Për të rritur forcën, unazat e pistonit filluan të vishen me një shtresë të hollë kromi. Rreshtat e cilindrave ishin prej gize, të krijuara sipas formulave unike të shkencëtarëve rusë. Gjithashtu, modeli i motorit u plotësua me një ftohës vaji dhe një ngrohës paraprak.

"Mbushjet" e bebit të boshtit me gunga u zëvendësuan me futje prej balte prej çeliku. Megjithë vëllimin e madh të termocentralit, raporti i ngjeshjes mbeti në një nivel të ulët - jo më shumë se 6.2. Falë kësaj, drejtuesit mund të refuzojnë karburantin e rekomanduar dhe të përdorin cilësi të ulët deri në vajguri. Karakteristikat e tërheqjes u vlerësuan nga ushtria, pasi ato ishin të mjaftueshme për të kapërcyer fuoristradën. Për të filluar përdorimin e një fillestari ose fiksimi.

Zhvillimi i 70 kuajfuqive me një vëllim prej 3.485 litra, motori kishte një pengesë serioze. Nuk kishte asnjë mbivendosje, e cila përjashtonte mundësinë e të punuarit nën ngarkesa serioze. Sistemi i furnizimit me naftë ishte projektuar për të ulët dhe të mesëm. Nëse shoferi shkelte kushtet e funksionimit të krijuara nga ndërmarrja, motori mund të dështonte. Kur udhëtonte me shpejtësi më të madhe se 70 km / orë, filloi shkrirja e babbitt nga oxhaqet e boshtit të boshtit të gurit.

shasi

Shasia bazohet në dy anëtarë anësorë të tipit kanal, të cilët përbëjnë një karrocë dore të gjatë 3.3 m.Zgjedhjet speciale ishin rregullimi i veçantë i motorit dhe ndërrimi përpara i kabinës. Kjo lejoi të linte hapësirë \u200b\u200bmë të “dobishme”. Gjatësia totale është 5.7 m Për më tepër, mekanika moderne që arriti të gjejë një kopje të GAZ-51 përmes akordimit dhe instalimit të kutive unike të trupit e bëjnë makinën më të gjatë.

Aksi i pasëm GAZ-51 kishte një dizajn novator për kohën e tij. Ai mori 16 gjysmë aksesh GAZ-51 dhe 8 satelitë. Ata ishin të lidhur me rondele të bëra prej çeliku të një përbërje të pazakontë. Karakterizohej si karbon i cianizuar, fosfat, i ulët. Drejtuesve të mjeteve u kërkohej të monitoronin gjendjen e tyre. Dështimi çoi në dëme serioze, kështu që gjithmonë ishte e nevojshme të kryhej një zëvendësim në kohë.

Dizajni i tërë i GAZ-51 në bord kishte një pengesë: në secilën pjesë kishte disa pjesë që kishin një ngarkesë të rritur. Këto përfshijnë përbërësit e frenave (ata nuk ishin të dizajnuar për masën e makinës), një ndarje të veçantë për pompën e vajit, një karburator dhe shumë më tepër. Pjesë të tilla u zëvendësuan lehtësisht me të reja edhe në fushë. Nëse shoferi monitoronte me kujdes transportin, jeta e tij e shërbimit mund të arrijë 40-50 vjet.

Korniza ishte e ashpër. Pjesa e saj e pasme ishte e pajisur me një anëtar kryq në formë kryqi për të rritur forcën. Pajisja kornizë ishte e lidhur mirë me të dy spars. Ai përfshinte sytheta shkarkuese. Nën krahët, pajisjet e tërheqjes ishin fikse në kornizë.

Pezullimi dhe transmetimi

Pezullimi i varur u bë në përputhje me kërkesat teknike të viteve 50 të shekullit të kaluar. Njësitë ushtarake dhe të biznesit morën katër burime gjatësore gjysmë eliptike. Aksi i pasëm u plotësua me dy burime. Një pajisje e ngjashme mori një produkt të gjeneratës më të fundit të Uzinës Automobile Gorky - GAZon Next.

Për të rritur komoditetin kur lëvizni, boshti i përparmë i kamionit ishte i pajisur me amortizues të levës hidraulike me veprim të dyfishtë. Për të siguruar një stabilitet të mirë në rrugë (ishte e domosdoshme në këtë peshë), hodovka u plotësua me një kunj të rëndë dhe një gjurmë. Autobusi dhe modifikimet e tjera funksionuan në dy drejtime lëvizëse.

Tufa e thatë nuk kishte forcë të lartë, por riparohej lehtësisht me mjete të improvizuara. Kuti ingranazhi GAZ-51 kishte katër ingranazhe - tre përpara dhe një mbrapa. Për të rritur furnizimin e jetës së punës dhe kursimin e materialeve, kutia e ingranazheve GAZ-51 u privua nga sinkronizuesit. Leva e ndërrimit ishte në dysheme. Drejtimi i energjisë mungonte në automjetet ushtarake dhe civile.

Varieteteve të GAZ-51

Në bazë të versionit standard, inxhinierët lëshuan shumë modifikime, duke përfshirë transportin ushtarak, autobusin, kamionin e zjarrit:

• 63 - kamion me katër rrota, i përbërë nga dy akse. Transportuar mallra me peshë deri në 2 mijë kilogramë. Goma me një gomë me fuqi të arsyeshme siguruan trafik të lartë;
• 93 - makinat u zhvilluan për industrinë e ndërtimit, kapaciteti i ngarkesës - 2.250 kg (në fakt, ata bartnin më shumë ngarkesë). Shasia u shkurtua me 32 cm;
• 51N - një makinë e përmirësuar për ushtrinë, mori një kabinë nga modeli i 63-të. Ata përpunuan karburatorin, instaluan stola përgjatë anëve për të transportuar ushtarë dhe rritën vëllimin e rezervuarit të gazit në 105 litra;
• 51U - një makinë standarde për dërgim në vendet me kushte të moderuara të motit;
• 51NU - një version eksporti i shumëllojshmërisë së ushtrisë për zonat me një klimë të butë;
• 51B - ndryshonte në karburantin e konsumuar - përdoret gazi natyral i kompresuar ose furri i koksit (pa karburator). Mbi 11 vjet asamble, janë lëshuar disa seri të kufizuara;
• 51Ж - në vend të benzinës së zakonshme, kamioni konsumonte gaz të lëngshëm të naftës;
• 51ЖУ - versioni i eksportit të modelit me indeksin "Zh";
• 51A është një makinë standarde e përmirësuar. Dallimi kryesor ishte në trup - ai u bë në madhësi më të madhe;
• 51F - kamion deponie me fuqi u rrit në 80 kuaj fuqi. Sistemi i ndezjes u shndërrua në një para-ndezje;
• 51AU - një version i modernizuar i furnizuar për vendet me klimë të butë;
• 51YU - një makinë për vendet tropikale;
• 51C - varieteti mori një rezervuar shtesë të gazit prej 105 litrash;
• 51SE - e ngjashme me versionin e mëparshëm me pajisje elektrike të mbrojtur;
• 51P - një autobus me vende të palosshme. Në derën e derës, projektuesit ndërtuan një pamje të një dere dhe një shkalle të përshtatshme;
• 51RU - një autobus i eksportuar në vendet me kushte klimatike të moderuar;
• 51T - taksi mallrash;
• 51P - traktor kamioni;
• 51PU - versioni "P", i furnizuar për vendet me klimë të butë;
• 51PU - modifikimi "P", i eksportuar në vendet tropikale;
• 51B - një makinë e prodhuar për shpërndarje në vendet aleate me një ngarkesë të rritur deri në 3.500 kg. Njësia e re e energjisë (78 kf) ka punuar me një karburator të modernizuar. Installedshtë instaluar boshti i pasëm me GAZ-63;
• 51D - shasi me një kornizë të shkurtuar, e cila u përdor për të instaluar shtesa të ndryshme;
• 51DU - "D" për shpërndarje në vendet me klimë të butë;
• 51 ДЮ - “Д”, e eksportuar në rajone tropikale;
• 41 - një prototip i një automjeti gjysmë të gjurmuar.

Do shumëllojshmëri ka historinë e vet të pasur.

Historia e prodhimit në masë dhe eksporti i GAZ-51

Prodhimi masiv

Seria e parë doli nga linja e montimit në 1945. Përbëhet nga 20 kopje. Ata u dërguan për t'u nënshtruar testeve në terren. Në vitin 1946, edhe para se të përfundonin, kompania furnizonte më shumë se 3 mijë GAZ-51 në industri të ndryshme. Transporti i kalonte me lehtësi të gjitha detyrat, ekspertët i karakterizuan të besueshëm me një dizajn të thjeshtë dhe mirëmbajtje.

Makina mori kërkesë të gjerë si në ushtri ashtu edhe në bujqësi. Avantazhi kryesor mbi të gjithë konkurrentët ishte ulja e konsumit të karburantit (më pak nga 28-36%). Në 1947, ekipit të projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky iu dha Stmimi Stalin.

Për shkak të interesit të lartë, GAZ nuk mund të përballonte planin e prodhimit. Në vitin 1950, një pjesë e urdhrave u "transferuan" në ndërmarrjen Irkutsk. Ata ishin angazhuar në asamble për dy vjet, pasi punëtoritë nuk ishin të pajisura me pajisjet e nevojshme në sasi të mjaftueshme. Në 1948, u lidh uzina e Asamblesë së Automjeteve Odessa. Ai ishte angazhuar në prodhimin e modelit të 51-të dhe modifikime të shumta deri në 1975 (deri në braktisjen e plotë të pajisjeve të vjetëruara).

Edicioni më i madh u arrit në vitin 1958 - më shumë se 173,000 kopje. Me cilësi të lartë dhe interes të madh konfirmon datën e lëshimit - 29 vjet. Makina e fundit u mblodh në prill 1975. Ajo u vendos në muzeun e ndërmarrjes Gorky. Në total, inxhinierët arritën të mbledhin pak më pak se 3.5 milion kamionë, përfshirë të gjitha modifikimet. 11.4 mijë njësi transporti erdhën nga dyqanet e uzinës së Irkutsk. Në fillim të viteve 50, udhëheqja e Unionit shiti një licencë për prodhim në Poloni. Pajisjet u prodhuan me emrin Lublin-51 deri në vitin 1959. Për 8 vjet, projektuesit lëshuan 17.4 mijë kopje.

eksportet

Modeli i parë i dorëzuar në shtetet e tjera ishte 51U. Ajo u pozicionua si një nga makinat më të mira në klasën e saj. Deri në fund të viteve 1960, shumë makina u dërguan në vendet afrikane dhe aziatike (nuk ka asnjë informacion zyrtar për sasinë e saktë). Shumëllojshmëria me rritje të kapacitetit të ngarkesës deri në 3 mijë kg ishte në kërkesë të lartë në sektorin bujqësor të Hungarisë, Gjermanisë Lindore dhe Finlandës. Disa vende blenë leje për të prodhuar kamionë në territoret e tyre.

Conclusionfarë përfundimi mund të bëhet?

GAZ-51 është një legjendë e inxhinierisë vendase, e cila dha një kontribut të paçmuar në restaurimin e BRSS në vitet e pasluftës. Makina doli kaq cilësore që mund të blihet sot në tregun sekondar. Transporti në gjendje të mirë kushton 100-250 mijë rubla. Rastet që kërkojnë riparim do të kushtojnë 20-100 mijë rubla.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

Kutia e ingranazhit përdoret për të kthyer çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrotat e makinës në madhësi dhe drejtim (të kundërt). Përveç kësaj, kutia e ingranazhit lejon një kohë të gjatë për të ndarë motorin dhe transmetimin. Një nevojë e tillë lind kur makina është e parkuar ose kur bregdetare kur motori po funksionon.

Kutia e ingranazhit duhet të sigurojë treguesit e nevojshëm tërheqje-shpejtësi dhe karburant-ekonomik të makinës, të ketë një efikasitet të lartë, të punojë në heshtje dhe të kontrollohet lehtësisht.

Kutia e ingranazhit përbëhet nga një pjesë ingranazhi, e cila është pjesa kryesore, dhe një mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve. Zhvillimi i modelimit të kutisë së përparme paraprihet nga zgjedhja e skemës së pjesës së ingranazhit.

Gearboxes me dy shkallë lirie kryhen sipas një skeme koaksiale tre-boshtore ose dy-bosht jo-koaksial. Më e zakonshme është modeli i pakuptimtë koaksial. Me rregullimin koaksial të boshteve hyrëse dhe dalëse, ato mund të lidhen drejtpërdrejt me lidhje direkte. Kur makina është në ingranazh të drejtpërdrejtë, ingranazhet dhe kushinetat e ingranazheve nuk ngarkohen. Në përputhje me rrethanat, shkalla e konsumit, humbja e energjisë dhe zhurma janë zvogëluar. Në ingranazhet e tjera përpara në një kuti ingranazhi me tre bosht, rrjedha e energjisë transmetohet vazhdimisht përmes dy ingranazheve. Kjo e fundit lejon, nëse është e nevojshme, të marrë një raport relativisht të madh të ingranazheve të ulëta.

Kuti ingranazhesh me dy bosht janë strukturërisht më të thjeshtë. Sidoqoftë, modeli me dy bosht eliminon mundësinë e një transmetimi të drejtpërdrejtë dhe kufizon ndjeshëm raportin e ingranazheve të ingranazheve të ulëta. Në të gjitha ingranazhet përpara në një kuti ingranazhi me dy bosht, rrjedha e energjisë transmetohet përmes një angazhimi në ingranazh dhe për këtë arsye zbatimi i një raporti ingranazhesh që tejkalon, për shembull, është i mundur vetëm me një rritje në madhësinë e strukturës.

Skema me dy boshte përdoret në rastet kur kjo thjeshton transmetimin dhe nuk kërkon një raport të madh të ingranazheve të poshtme. Kjo skemë është zakonisht kuti ingranazhesh e makinave dhe veturave sportive në të cilat motori ndodhet pranë boshtit të makinës.

Skemat e ingranazheve me tre boshtë që kanë të njëjtin numër fazash ndryshojnë kryesisht në numrin e çifteve të ingranazheve që janë angazhuar vazhdimisht, dhe në ndërtimin e një ingranazhi të kundërt.

Kur ndërtoni ingranazhin e kundërt, përdoret një ingranazh i vetëm me një ingranazh të vetëm ose një bllok i dyfishtë i ndërmjetëm. Opsioni i parë është më i thjeshtë, por dhëmbët e të njëjtës veshje përjetojnë ciklin më të pafavorshëm të ndryshimit të streseve të lakimit - të alternuara simetrike. Varianti me një bllok dy-kurorësh karakterizohet nga një cikël më i favorshëm i njëanshëm (nga zero). Ky opsion lejon një raport pak më të madh të mjeteve të kundërta.

Kalimi nga ingranazhet e lëvizshme të ingranazheve të përdorura në modelet e mëparshme në ingranazhet e ingranazheve të vazhdueshme shpjegohet nga një numër avantazhesh të këtij të fundit. Me një angazhim të vazhdueshëm të palës ingranazhet, skajet e dhëmbëve të kurorave të punës nuk dëmtohen. Dëmtimi në skajet e dhëmbëve karakteristikë e çifteve me një ingranazh të luajtshëm. Goditja e tufës së ingranazheve të lëvizshme, përfshirë transmetimin me ingranazhe të vazhdueshme të ingranazheve, është shumë më pak se goditja e ingranazheve të lëvizshme. Në përputhje me rrethanat, është më pak dhe kursi me angazhim të vazhdueshëm thjeshton përdorimin e ingranazheve spirale, të cilat kanë funksionim më të qetë në krahasim me ingranazhet nxitje. Rrotat e lëvizshme janë montuar në bosht në rradhët; për ingranazhet spirale, lidhja spline duhet të jetë e dehur, e cila është teknologjikisht më e komplikuar.

Sidoqoftë, me rritjen e numrit të çifteve të ingranazheve me ingranazhe të vazhdueshme, ngarkesat në sinkronizuesit e marsheve rritet. Kjo e fundit në procesin e sinkronizimit duhet të ndikojë në sistemin e një numri më të madh të pjesëve që rrotullohen vazhdimisht. Për të marrë veshjen e parë dhe të kundërt me ingranazhe të vazhdueshme, është e nevojshme të instaloni dy rrota me diametër relativisht të madh në boshtin sekondar.

Në të njëjtën kohë, ju mund t'i merrni këto dy ingranazhe që kanë raporte të ngushta ingranazhesh duke instaluar jo dy rrota në boshtin e daljes, por një nëse e bëni atë të lëvizshëm. Theështja e zgjedhjes së skemës për ndërtimin e ingranazhit të parë dhe të kundërt duhet të vendoset duke marrë parasysh intensitetin e pritur të përdorimit të këtyre ingranazheve. Sa më i madh intensiteti i përdorimit të tyre, aq më shumë të ngjarë do të shkatërrohen fytyrat fundore të dhëmbëve të rrotës së luajtshme dhe ato të çiftuara, dhe sa më e përcaktuar kjo pyetje duhet të vendoset në favor të një skeme me angazhim të vazhdueshëm të palës ingranazheve.

Të gjitha skemat karakterizohen nga boshti i daljes së bashku me ingranazhin e ingranazheve kryesore, përdorimin e ingranazheve të vazhdueshme të ingranazheve për të gjitha ingranazhet përpara të dorezës së levës së ndërrimit, gjë që lehtëson kontrollin. Mundësia e përdorimit të sinkronizuesve gjithashtu kontribuon në komoditetin e kontrollit me ingranazhe të vazhdueshme të ingranazheve. Më në fund, dhe një pajisje lëvizëse për veshje të kundërt.

Kutia e ingranazhit përfshin ingranazhet, boshtet, kushinetat, ingranazhet dhe bashkimet e ingranazheve. Shumica e modeleve kanë një plan urbanistik të caktuar të njësisë së ingranazheve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ingranazhet koaksiale me tre bosht.

Me numrin e hapave 3 ... 6, kuti ingranazhesh me tre bosht kryhen, si rregull, në një kthesë të pandashme dhe kanë boshte dykrenësh. Janë bërë dy vrima për vendosjen e kushinetave në muret e përparme dhe të pasme të kaviljes; vrimat e kundërta janë të drejtuara në çifte. Kushineta e përparme e boshtit hyrës është e vendosur në lëmsh \u200b\u200btë mantelit ose fllanxha e boshtit të gungës së motorit, pjesa e pasme - në murin e përparmë të gomës.

Një disk tufë është montuar në pjesën e përparme të boshtit të hyrjes. Në skajin e pasëm, të vendosur në kantierin pas mbajtësit kryesor, ingranazhi i makinës së makinës së boshtit të ndërmjetëm është integral me boshtin. Në trashjen e skajit të pasëm të boshtit parësor kryhet një lak, i cili është foleja e kushinetës së përparme të boshtit sekondar. Kushineta e pasme e boshtit sekondar është e vendosur në murin e pasëm të gomës.

Koaksialiteti i boshteve parësor dhe sekondar sigurohet nga ekzekutimi koaksial i sipërfaqeve të bazës: vrimat për kushineta në kavilje, revistat mbështetëse të boshtit sekondar, qafat e boshtit parësor dhe një prizë në të nën kushinetën e përparme të boshtit sekondar. Kutia e ingranazhit është e përqendruar në boshtin e boshtit të motorit përmes kthesës së tufës, lidhja e saktë e së cilës me motorin sigurohet në mënyrë konstruktive dhe me teknologjinë e përpunimit. Sa i përket strehimit të tufës, kutia e ingranazhit përqendrohet duke përdorur pjesën e zgjatur të unazës së jashtme të kushinetës së pasme të boshtit hyrës ose një rrip të përpunuar në mënyrë koncentrike në fllanxhat e mbulesës së këtij kushineta.

Kushinetat e boshtit të ndërmjetëm janë të vendosura në vrimat e mureve të përparme dhe të pasme të kaviljes. Aksi i këtyre vrimave është vendosur rreptësisht paralel me boshtin e vrimave për kushinetat e pasme të boshteve parësore dhe dytësore. Njëra prej kushinetave të secilës bosht transmetues bllokon boshtin në drejtimin aksial dhe pranon ngarkesën e kombinuar. Boshtet parësore dhe dytësore janë të fiksuara me kushineta të pasme; bosht countersh - duke përdorur kushinetën e pasme (shpesh) ose kushinetën e përparme.

Ingranazhet e vendosura në boshtin e ndërmjetëm janë të lidhura me të pa lëvizur. Në kutinë e ingranazheve të makinave dhe disa kamionë të lehta dhe të mesme, të gjitha ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm bëhen në formën e një blloku së bashku me boshtin. Në disa raste, ky bllok është i uritur dhe i montuar në një aks në kushineta me gjilpërë.

Meqenëse boshti kërkon hapje më të vogla në kavilje sesa për kushinetat e boshtit, ndërtimi i kavanozit është më i ngurtë. Në kutinë e marsheve të shumicës së kamionëve në të njëjtën kohë bëhen vetëm dhëmbë të veglave të vogla me një bosht të ndërmjetëm, për shembull, me një ingranazh të parë dhe nganjëherë me një ingranazh të dytë.

Vegla e përparme ekstreme në boshtin e banjës është makina e drejtuar e makinës së kësaj boshti. Pas tij janë të vendosura: rrota e makinës e bartjes së ingranazheve më të larta dhe më tej - ingranazhet e ingranazheve të ingranazheve më të ulëta në rendin zbritës të numrit të ingranazheve. Unaza ekstreme e ingranazhit të pasëm në boshtin e kundërvajtjes është ingranazhi i parë ose ingranazhi i kundërt.

Ingranazhet e drejtuar të ingranazheve të vendosura në boshtin sekondar janë instaluar në një ulje të luajtshme - në kushineta me gjilpërë; tufa bronzi të shtypura në shpërndarësen e ingranazheve; drejtpërdrejt në revistat bosht ose në tufat prej çeliku të vendosura fort në këto revista. Në rastet e fundit, për të shmangur bllokimin e sipërfaqeve rrëshqitëse, grilat për mbledhjen e vajit bëhen në sipërfaqen e pjesës së mbuluar, dhe vetë sipërfaqja është e fosfuar ose e sulfiduar. Nëse përdoret një rrotë ingranazhi i lëvizshëm, instalimi i tij në boshtin sekondar kryhet në linjat e përfshira ose të linjës së drejtpërdrejtë përgjatë një uljeje të luajtshme.

Sekuenca e rregullimit të ingranazheve të miratuara në kuti ingranazhesh me tre bosht eliminon mbingarkesën e mbështetjes më pak të ngurtë të përparme të boshtit sekondar, pasi ingranazhet e poshtme me përpjekje të mëdha në fejesë janë të vendosura më afër mbështetjes së pasme të kësaj boshti. Ky rregullim siguron prodhueshmërinë e asamblesë. Në skemën e zakonshme të montimit, montimi i boshtit të ndërmjetëm është i instaluar përmes një dritareje mjaft të gjerë të bërë në kavilje nga lart ose nga ana, dhe nganjëherë nga poshtë. Boshti sekondar dhe pjesët e tij instalohen përmes të njëjtës dritare. Asambleja e boshtit hyrës është e instaluar përmes mbajtësit të kushinetës në murin e përparmë të kaviljes; mundësia e një montimi të tillë sigurohet nga fakti se unaza ingranazhi e boshtit në këtë rast është më e vogël se vrima.

Devijimet nga paraqitja tipike në kuti ingranazhesh me tre bosht mund të kenë qëllime të ndryshme. Disa kuti ingranazhesh të pasagjerëve janë bërë me një kordon zgjatues dhe kanë një bosht sekondar me një pjesë ose të përbërë me tre përbërje, mbështetja e tretë e së cilës ndodhet në shtresën e shtrirjes. Qëllimi kryesor i kordonit zgjatues është të zvogëlojë gjatësinë e transmetimit universal të përbashkët. Strehimi i shtrirjes mund të përdoret për të akomoduar ingranazhet e kundërt dhe asamblenë e ndërrimit të ingranazheve. Kjo ju lejon të zvogëloni dimensionet e pjesës kryesore të kutisë.

Në disa kuti ingranazhesh të kamionëve, për të rritur ngurtësinë e strukturës, mbështetja e përparme e boshtit sekondar kryhet në një kthesë speciale në bosht me gunga, por më pas ingranazhi i drejtuar i kutisë më të lartë ingranazhet është në tastierë. Sigurimi i ngurtësisë së lartë strukturore, kjo zgjidhje e ndërlikon montimin, kërkon precizion të shtuar në prodhimin e pjesëve dhe përdorimin e një kthesë me kyç me një lidhës në rrafshin e boshteve. Karakteristikat e paraqitjes së pjesës së ingranazheve të këtij ingranazhi përfshijnë gjithashtu vendosjen e ingranazheve në ingranazhet e para dhe të kundërtën në hapësirën e mesme, dhe sinkronizuesit e ingranazheve të mesme në boshtin e banjës.

Kjo e fundit siguron një ulje të momentit të zvogëluar total të inercisë së pjesëve të koordinuara rrotulluese të kutisë së ingranazhit dhe ngarkesave në sinkronizues. Një zgjidhje e tillë lejon një modifikim shumë të unifikuar me një numër të shtuar ingranazhesh për të marrë, për shembull, një model 7-shpejtësie të bazuar në një model me 6 shpejtësi ose 6-shpejtësi bazuar në një 5-shpejtësi. Karakteristikat e paraqitjes së pjesës së ingranazheve të ingranazheve me dy bosht mund të instalohen sipas skemave.

Boshti i drejtuar kryhet së bashku me mjetin drejtues të ingranazhit kryesor: konik ose hipoid me një rregullim gjatësor të motorit, cilindrik - me një tërthor.

Përdoren kryesisht ingranazhet me ingranazhe të vazhdueshme. Vetëm për veshje të kundërt është përdorur një ingranazh i lëvizshëm. Diagramet tregojnë opsione tipike për ndërtimin e një ingranazhi të kundërt dhe rregullimin e ingranazheve përpara dhe sinkronizuesit e tyre. Sinkronizuesi i ingranazhit të dytë-të dytë zakonisht montohet në boshtin e daljes; instalimi i tij në boshtin hyrës është i vështirë sepse ingranazhi i ingranazhit të ingranazhit të parë ka një diametër të vogël. Sinkronizuesi më i lartë i ingranazheve nganjëherë është montuar në boshtin e hyrjes për të zvogëluar momentin e zvogëluar të inercisë. Në disa raste, një kuti ingranazhi me dy boshe jashtë-aksi është i integruar në mënyrë strukturore me motorin.

Kutia e ingranazhit duhet të jetë e ngurtë. Në masën më të madhe, ngurtësia e strukturës në tërësi varet nga modelimi i boshteve dhe kthesës. Me përdorimin mbizotërues të boshtave me dy nivele, një strukturë e ngurtësisë së mjaftueshme mund të kryhet duke kufizuar gjatësinë e boshteve dhe në këtë mënyrë numrin e ingranazheve. Zakonisht, jo më shumë se gjashtë ingranazhe vendosen midis mbështetësve. Kështu që, kërkesa e ngurtësisë së boshteve me dy bartës është një nga faktorët që kufizojnë numrin e hapave në kuti ingranazhesh me dy shkallë lirie. Carter është zakonisht cast i fortë.

Kallëpi ka trashje dhe brinjë lokale. Vrimat për kushinetat në muret e përparme dhe të pasme të kaviljes duhet të jenë të tilla që një vrimë me madhësi të mjaftueshme mbetet midis vrimave në mur. Ngurtësia e montimit të montimit varet nga shkalla e shtrëngimit të bulonave të mbulesës në të cilën është montuar mekanizmi i ingranazheve. Një vinç me një lidhës përdoret vetëm në rastet kur kjo diktohet nga kushtet e montimit.

Lubrifikoni pjesët e shumicës së ingranazheve duke zhytur dhe spërkatur. Një banjë vaji është vendosur në kavilje. Niveli i vajit në banjë arrin boshtin e boshtit të kundërpërgjigjes, dhe konsumi i tij për karburant varet kryesisht nga fuqia e transmetuar.

Më rrallë, për të zvogëluar humbjet e energjisë, kambana është e thatë duke vendosur vaj në një ndarje të veçantë, nga ku furnizohet me pjesë të lubrifikimit me një pompë. Në modelet konvencionale të thithjeve të thata, gjithashtu mund të instalohet një pompë. Një pompë është në dispozicion, për shembull, në kuti ingranazhesh të disa automjeteve të rënda. Shtë vendosur që të furnizojë vaj me kushinetat e ingranazheve të drejtuara nga angazhimi i vazhdueshëm. Nafta furnizohet përmes stërvitjeve qendrore dhe radiale të boshtit sekondar. Për këtë metodë të furnizimit të naftës në kushinetat e ingranazheve të ingranazheve konstante, ndonjëherë nuk përdoret një pompë, por një unazë e pompës së vajit të instaluar para kutisë së boshtit hyrës. Vrimat korresponduese bëhen në kavilje për të karburantuar dhe kontrolluar nivelin e vajit, si dhe kullimin e tij.

Shtrirja e marsheve të montuara sigurohet nga përdorimi i prizave konike konike për mbushjen e vajit dhe vrimat e kullimit, instalimi i gaskets nën të gjitha kapakët dhe vulat e buzëve në hyrjen dhe daljen e kutisë. Për të shmangur rritjen e presionit në kavilje, duhet të komunikojë me atmosferën. Nëse dizajni i kapakut me mekanizmin e zhvendosjes së ingranazheve nuk e siguron këtë, sigurohet një frymëmarrje në majë të kaviljes.

Si rregull, një element i ngasjes së shpejtësisë së makinës është i instaluar në boshtin e daljes së marsheve; elementi i drejtuar i tij është i vendosur në mbulesën e kushinetës së boshtit të pasëm. Makina e shpejtësisë nuk është e instaluar në kuti ingranazhi vetëm në rastet kur ekziston një mekanizëm tjetër me një raport të ndryshueshëm ingranazhi midis tij dhe rrotave të makinës.

Fig.   1. Skema e një ingranazhi me dy bosht (a) dhe tre bosht (b):

1 - boshti hyrës

2 - një bosht sekondar

3 - bashkim i lëvizshëm

4 - një bosht i ndërmjetëm

Tabela numër 1. Karakteristikë teknike e ingranazhit të a / m GAZ-51

Nisur në prodhimin masiv në vitin 1946, kamioni GAZ-51 kishte specifikime teknike që plotësonin kërkesat e kohës. Përdorimi i amortizatorëve në pezullimin lejoi të rrisë shpejtësinë e lëvizjes në rrugët e poshtër dhe autostradë në 70 km / orë. Prodhimi i automjeteve që pësuan një seri azhurnimesh u përfundua vetëm në 1975. Në total, u mblodhën pothuajse 3.5 milion kopje të makinës.

Karakteristikat e pajisjes dhe nyjeve të nyjës

Kamioni GAZ-51 është ndërtuar mbi bazën e një shasi kornizë me pezullim pranveror të urave. Fabrika e Automobileve Gorky dërgoi versionet në bord të makinës, të pajisur me një trup prej druri. Producedshtë prodhuar gjithashtu shasi, mbi të cilin janë montuar superstrukturat e ndryshme - transportuesit e qumështit, furgonat e mallrave të prodhuara. Kamioni u përdor për të ndërtuar kamionë hale dhe mjete shërbimi. Një shasi universale bëri të mundur montimin e kamionëve të mbeturinave me ngarkesë të pasme të mbeturinave.

Pesha e ngarkuar e kamionit është 2710 kg, pesha totale arrin 5150 kg. Makinat e serisë së hershme ishin të pajisura me një kasolle prej druri metali pa ngrohës, të projektuar për një shofer dhe 2 pasagjerë. Më vonë, një njësi e përparuar me një sistem të ventilimit dhe ngrohjes filloi të përdoret.

motor

Motori GAZ-51 është ndërtuar mbi bazën e një blloku prej 6 cilindrash në linjë të bërë nga gize gri. Motori është i pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit me valvulë më të ulët, zhvillon fuqi prej 70 kf në 2800 rpm Makineritë me një motor të rritur në 80 kf u eksportuan. duke rritur raportin e ngjeshjes. Boshti i boshtit të motorit ka 4 kushineta, të cilat thjeshtuan teknologjinë e prodhimit.

Karburanti i përdorur u drejtua me benzinë \u200b\u200btë klasës A-66. Rezervuari i karburantit është i vendosur në një rezervuar 90 litërsh të vendosur nën sediljet. Nga ana e modifikimeve, një rezervuar shtesë u krijua për 105 litra lëng. Konsumi i karburantit i deklaruar nga uzina për GAZ-51 është 26.5 litra në 100 kilometra.

transmetim

Të gjithë kamionët e prodhuar ishin të pajisur me një tufë me disk të tipit 1 të thatë, makinat e hershme kishin një asamble të tipit gjysmë centrifugal. Mekanizmi është i instaluar në një kavilje prej gize, e cila u përpunua së bashku me bllokun e motorit.

Kuti ingranazhi mekanik GAZ-51 siguron 4 shpejtësi përpara; sinkronizuesit nuk janë parashikuar në ndërtim. Qarku i ingranazheve është shtypur në një shirit metalik të mbështjellë në panelin e instrumenteve në kabinë. Nuk ka mbivendosje në kuti; 4 shpejtësia është e drejtpërdrejtë.

Për të transmetuar rrjedhën e energjisë, u përdorën 2 boshte prej çeliku kardanesh të konstruksionit me tuba. Aksi i pasëm është mbledhur nga 2 gjysma me një linjë vertikale të lidhësit, brenda kësaj pajisje janë instaluar një ingranazh rrobe dhe një diferencial prej 4 satelitorësh.

Shërbimi dhe Riparimi

Kamioni GAZ-51 ka një dizajn të thjeshtë që nuk kërkon pajisje speciale për riparim dhe mirëmbajtje. Burimi i njësive para riparimit nuk tejkalon 40-50 mijë km, kjo është për shkak të cilësisë së ulët të pjesëve rezervë dhe karakteristikave të projektimit.

Rregullimi i valvulave

Një shenjë e nevojës për të rregulluar valvulat është fillimi i vështirë dhe trokitja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit me çdo shpejtësi të boshtit të boshtit. Me një rënie të hendekut, ndodh djegia e përzierjes së mbetur të karburantit në shall ose karburator. Normale është pastrimi prej 0.23 dhe 0.28 mm në hyrje dhe dalje, përkatësisht.

Procedura e rregullimit:

1. Hiqni kapakët që mbulojnë kohën e valvulës.
2. Kthejeni boshtin e motorit me dorezën në pozicionin e hapjes së valvulës së shkarkimit 1 të cilindrit.
3. Duke përdorur dipiklin, vendosni boshllëqet në valvulat e hyrjes (1.3 dhe 5 cilindra) dhe shter (2, 3 dhe 6 cilindra). Për të liruar kapakun, kërkohet të mbani shufrën shtytëse kundër kthimit me një çelës shtesë. Pastrimi vendoset duke rrotulluar pjesën rregulluese të shufrës. Pasi të keni përfunduar procedurën, shtrëngoni leshterin.
4. Bëni një revolucion të plotë të boshtit të gungës, pasi të keni arritur hapjen e plotë të valvulës shter 6 të cilindrit.
5. Rregulloni pastrimin e shterit të cilindrit 1, 4 dhe 5 si dhe valvulat e hyrjes së cilindrit 2, 4 dhe 6.

Riparimi i ingranazheve

Riparimi i pikës së kontrollit GAZ-51 kryhet në këto raste:

1. Vështirësitë gjatë ndërrimit të shpejtësive që vijnë nga dëmtimi ose bllokimi i shufrave të lëvizshëm në kanalet e mbulesës.
2. Zhurma e rritur gjatë funksionimit të kutisë, ndërsa niveli i vajit është normal. Shkaku i zhurmës janë ingranazhet e veshur ose kushinetat në boshtin hyrës ose dalës.
3. Deaktivizimi spontan i ingranazheve në lëvizje, që lindin për shkak të veshjes së pabarabartë të dhëmbëve të ingranazheve ose shtrembërimit të ndërsjellë të kutisë së ingranazheve dhe kutisë së tufës.
4. Rrjedhje e lubrifikantit për shkak të shkatërrimit të vulave të naftës.

Për të riparuar kutinë e marsheve, kërkohet heqja e tij. Mbulesa e sipërme hiqet nga njësia dhe boshti i hyrjes është çmontuar. Pastaj kushineta e boshtit sekondar shtypet jashtë dhe montimi vetë hiqet.

Gjatë riparimit, duhet të kihet parasysh se roletat mbajtës zgjidhen brenda 1 grupit të madhësisë për secilën nyje dhe janë të pandryshueshme. Para se të filloni montimin, rekomandohet të skuqni kambin nga mbetjet e produkteve të vjetra të vajit dhe veshjeve të veshjeve. Kur montoni, përdorni vetëm copëza dhe vula të reja.

Kuti ingranazhesh ingranazhi GAZ-51, GAZ-52

Kuti ingranazhi GAZ-51, GAZ-52 i AP-4014, 40814, 4045, 4043 Auto-ngarkues Lviv ka katër ingranazhe përpara dhe një ingranazh të kundërt. Kutia e ingranazhit është paraqitur në Figurën 1.

1. Kutia e ingranimit të transmisionit GAZ-51, GAZ-52

1 - kushineta; 2 - një bosht kryesor; Kutia me 3 topa e boshtit hyrës; Boshti hyrës me 4 ingranazhe; 5 - një rrotë ingranazhesh e transferimeve të treta dhe të katërt; 6- mbulesë kuti ingranazhi; 7- veshje e ingranazhit të dytë; 8- ingranazhet e ingranazhit të parë; 9- bosht sekondar; kushineta 10-topësh e boshtit sekondar; 11- boshti i bllokut të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm; 12 - një rrufe në qiell; Pllaka 13-mbyllëse; Blloku i ingranazheve të pasme me 14 aks; 15,20,22 dhe ingranazhet me 24 ingranazhe të një boshti të ndërmjetëm; 16- mëngë për bllok të ingranazhit të kundërt; 17.18-ingranazhe të kundërta (bllok); Kushineta 19 dhe 23 rrotullues të njësisë së ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm; 21 - mëngë spacer e kushineta rul; 25- strehimi i ingranazheve; 26- pirun e ingranazheve të kundërt; 27- ingranazhet e ingranazhit të tretë dhe të katërt.

Carter 25 Gearbox GAZ-51, GAZ-52 - gize; është montuar në studiot e vidhosura në fundin e pasëm të strehimit të tufës. Mbi kutinë e kutisë së ingranazhit është e mbyllur nga një mbulesë 6, në të cilën ekziston një mekanizëm ndërrimi i ingranazheve.

Boshti hyrës 2 i kutisë, i cili është njëkohësisht boshti i diskut të tufës së drejtuar, është i lidhur me anë të tufës në boshtin e gungës së motorit. Fundi i pasëm i boshtit 2 mbështetet në një top që mban 3 në strehimin e kutisë.

Vegla 4 e boshtit hyrës, e bërë integrale me boshtin, është në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhin 24 të bllokut të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm. Blloku i ingranazheve GAZ-51, GAZ-52 rrotullohet në dy kushineta rul 23 dhe 19 të montuar në një aks fikse 11.

Boshti sekondar 9 mbështetet nga skaji i përparmë në një kushinetë 1 të montuar brenda ingranazhit të boshtit parësor, dhe skajin e pasëm në një top që mban 10 në strehën e kutisë. Boshti sekondar përmes boshtit të lëvizjes është i lidhur vazhdimisht me boshtin e pasëm të pirunit përmes ingranazhit të kundërt.

2. Mbulesa e ingranazhit GAZ-51, GAZ-52

1,5 - rrëshqitës; 2, 4 - çarje; 6 - ndalues; 7 - një majë vertikale; 8- pranvera; 9- topi; 10 pin; Shufra 11; 12- levë; 13 - një kapak; 14 - pranvera; 15 - theksi i sigurisë; 16 - qen.

Në vijat e boshtit sekondar të pikave të kontrollit GAZ-51, GAZ-52 të ngarkuesit Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043, pirunët lëvizin ingranazhet 8 dhe 7 të ingranazheve të para dhe të dyta, si dhe ingranazhet 5 të ingranazheve të treta dhe të katërt.

Kur zhvendosni ingranazhet, boshti hyrës është i lidhur përmes njësisë së ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm në boshtin sekondar, duke transmetuar kështu rrotullimin nga motori në boshtin e pasëm. Kur ecni përpara bllokun e ingranazheve të një ingranazhi të pasmë, veshja e kundërt është e ndezur.

Kutia e ingranazheve të ingranazheve GAZ-51, GAZ-52 ndizet duke përdorur levën 12 (fig. 2), skaji i poshtëm i të cilit hyn në gropat e pirunëve të montuar në tre rrëshqitës. Leva është e fiksuar në kapakun e kutisë me një kapak 13 dhe nuk mund të kthehet nga një kunj 10.

Për të rregulluar ingranazhet rrëshqitëse në pozicionet e kërkuara, përdoren topat 9, të shtypur kundër rrëshqitësve nga burimet. Në secilën rrëshqitës ka pushime në të cilat, kur ingranazhi është në pozicionin neutral ose kur ingranazhi është i angazhuar, topi futet dhe mban ingranazhin në këtë pozicion.

Rrëshqitësit 1 dhe 3 kanë tre pushime, nga të cilat mesi shërben për të rregulluar ingranazhet në pozicionin neutral, ato ekstreme - për të rregulluar ingranazhet në rrjetë me ingranazhin përkatës të kutisë së ingranazheve.

Rrëshqitësi 5 ka vetëm dy pushime: njëra për mbylljen e bllokut të ingranazhit të kundërt në pozicionin neutral, dhe tjetrën me ingranazhin e kundërt.

Për të përjashtuar mundësinë e angazhimit të njëkohshëm të dy ingranazheve, përdoret një bllokim, pajisja e së cilës është treguar në FIG. 3. Dy plasaritjet 2 dhe 4 janë midis rrëshqitësve, dhe pengesa 6 është e instaluar në vrimën horizontale të rrëshqitjes së mesme dhe është e parandaluar që të mos bie nga kunja vertikale 7, e cila hyn në banesat në ndaluesin 6.

Për të mbrojtur kundër angazhimit të kundërt aksidental, leva e kontrollit ka një ndalesë sigurie 15 (Fig. 2) me një pranverë 14. Ndalesa kontrollohet nga një qen 16 i vendosur afër dorezës së levës së kontrollit dhe lidhet me shufrën 11.

Kur ingranazhi i kundërt është i angazhuar, ndalesa 75 ngrihet dhe lejon që fundi i levës të hyjë në groove të pirunit të kundërt.

Për të shmangur dëmtimin e ingranazheve, e kundërta duhet të bëhet vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht.

Asamble ingranazhi (ingranazhi GAZ-52) BV3-972168 (AP-4014, 40814, 4045, 4043 hamall)

1 - rul kushineta 64905 (AA-7118-A2)

2 - mëngë spacer AA-7155-A2

3 - Blloku ingranazh 51-1701050

4 - Montimi i boshtit sekondar 51-7060-B

5 - ingranazhet e ingranazhit të 3-të dhe të 4-të 51-1701114

6 - ingranazhet e bllokimit të ingranazheve 1 dhe 2 të 51-1701112

7 - Fllanxha me reflektor 51-1701240-D

8 - Washer 51-2402064

9 - Splint 258055-P

10 - Arrë М22х2 292940-П8

11 - Carter 51-1701015-B

12 - copë litari AA-7166-A

13 - Mbulimi AA-7165

14 - Washer 252136-P2

15 - Bolt M10x20 201495-P8

16 - Unaza e bllokimit AA-7070

17 - Unaza e hedhjes AA-7062

18 - Reflektori i naftës AA-7080

19 - Duke 150307K (AA-7065, AA-7065-01)

20 - mëngë 40P1701076

21 - copë litari 63-1701203-B

22 - Bolt M10x28 201283-P8

23 - Montimi i mbulesës së pasme BV3-972175

24 - Montimi i vulës së naftës 51-1701210-A

25 - Mbulesa e pasme BV3-972176

26 - kushineta rrotull 864904 (AA-7120-A2)

27 - Unaza rregulluese AA-7063

28 - Boshti sekondar 51-7061-B

29 - Aksi i bllokut të ingranazheve 51-7111-A

30 - Ndalesa AA-7155

31 - Blloku i ingranazheve të boshtit AA-7140-A

32 - Ndalesa K 3/4 "262513-P

33 - Shtojca e boshtit AA-7244

34 - copë litari 51-7051

35 - Mbulesa 51-7050-B

36 - Kllapa 51-1601190-A

37 - Washer 8 252155-P2

38 - Bolt M8x25 201458-P8

39 - Splint 3x30 258041-P

40 - Unaza e bllokimit AA-7030

41 - Makina e Asamblesë së Boshtit 51-7015

42 - Defektori i naftës AA-7043

43 - kushineta 150209K

44 - Unaza e qëndrueshme AA-7045

45 - Makina e Boshtit 51-7017

Mekanizmi i zhvendosjes së ingranazheve (kuti ingranazhi GAZ-52) 4081-1792 (AP-4014, 40814, 4045, 4043 loader)

Montimi i ndërrimit të ingranazheve 4014M-1702010

1 - Leva e ndërrimit 4014M-1702114-01

2 - Bolt M10x25 201497-P29

3 - Washer 252136-P29

4 - Trajtimi 51-1703088

5 - Kapak 11-7220

5 - Kapak 11-7220

6 - Shalë AA-7228

7 - Pranvera AA-7227

8 - Asambleja e mbulesës së ingranazhit 51-1702010

9 - Kapak 260307-P

10 - copë litari 51-1702016

11 - pirun e ingranazheve të 1 dhe të 2-të AA-7231

12 - ingranazhet e 3-të dhe 4-të pirun 51A-1702027

13 - Koka e transferimit 51A-1702096-B

14 - Vidhos bllokimi 290766-P

15 - pin pinter 258251-P

16 - ingranazhi i rrotës 1 dhe 2 51-1702040

17 - Rrjedh 51-1702042

18 - Mbërthecësi i bllokuesit AA-7233-B

19 - ingranazhi i shkopit të 3-të dhe të 4-të 51-1702046-A

20 - Bllokimi i topit 263014-P

21 - Pranvera AA-7234

22 - Mbulesa ingranazhi 51-1702015-A

23 - Rregullimi i pinit 4000M-1702123

Mosfunksionimi i kutisë së ingranazheve GAZ-51, GAZ-52 dhe eleminimi i tyre

Shtë e vështirë të zhvendoset ingranazhet. Shkaqet e këtij mosfunksionimi mund të jenë:

Shkëputje jo e plotë e tufës (tufa "çon"). Në këtë rast, loja e lirë e pedalit të tufës duhet të rregullohet saktë, ose nëse defekti është pasojë e një mosfunksionimi të pjesëve të tufës, zëvendësoni pjesët e dëmtuara;

Dëmtimi i rrëshqitësve të ingranazheve, të cilat pengojnë lëvizjen e lirë të tyre në hapjet e mbulesës. Për të eliminuar arsyet që pengojnë lëvizjen e rrëshqitësve, duhet të ndryshoni rrëshqitësit ose mbulesën e montimit të kutisë;

Motori i lartë boshe. Për të zvogëluar shpejtësinë, është e nevojshme të rregulloni karburatorin;

Dhëmbët e ingranazheve janë të dëmtuar. Ndryshoni ingranazhet.

Zhurma gjatë funksionimit të kutisë së ingranazheve GAZ-51, GAZ-52, e cila mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

Nuk ka naftë të mjaftueshme në strehimin e marsheve. Derdhni vaj në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit;

Vishni kushinetat e boshtave parësor dhe sekondar (zhurma shfaqet kur vozitni me ingranazhe të drejtpërdrejta dhe në punë boshe). Nëse zhurma dëgjohet vetëm me veshje direkte, ajo shkaktohet nga veshja në kushinetën e topit bosht sekondar. Kushinetat me defekt duhet të zëvendësohen;

Veshja e shtresës së jashtme të fortë (thellësia 0.25 mm) e dhëmbëve të ingranazheve. Në këtë rast, dëgjohet një gjëmim i fortë, veçanërisht me një aplikim të mprehtë të ngarkesës. Në varësi të ingranazhit në të cilin dëgjohet zhurma, mund të përcaktoni se cilat ingranazhe janë lodhur.

Nëse dëgjohet zhurmë në ingranazhin e dytë, atëherë kjo tregon veshjen e dhëmbëve të ingranazhit rrëshqitës të ingranazhit të dytë ose ingranazheve të ingranazhit të dytë në bllokun e ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, ose të dy. Për të eleminuar zhurmën, ndryshoni ingranazhet e veshur;

Veshja e tepërt e kushinetave të rrotullave të boshtit të ndërmjetëm dhe sipërfaqeve të brendshme të kutisë së ingranazhit GAZ-51, GAZ-52, mbi të cilën rrokulliset. Në këtë rast, ndryshoni njësinë e ingranazheve dhe kushinetat e rrotullave.

Kur kontrolloni gjendjen e kushinetave, është e nevojshme të kontrolloni veshin e kafazeve të tyre duke rrotulluar kafazet e kushinetave. Nëse ka lëvizje të ndërsjellë të kafazeve, kushineta duhet të zëvendësohet me një të re;

Koincidencë e lëkundjeve rrotulluese të motorit me luhatje në bartjen e energjisë dhe shasinë e pirunit kur ngasni me ingranazh të drejtpërdrejtë me një shpejtësi 15-25 km / orë. Në këtë rast, zhurma është veçanërisht e dëgjueshme nëse tufa e boshtit kardan është fiksuar lirshëm në boshtin sekondar të ingranazhit dhe në skajin e prirur të boshtit të ndërmjetëm kardan. Kjo zhurmë mund të zvogëlohet ose eliminohet duke siguruar lidhjet në mënyrë që lëvizja boshtore e tyre të eliminohet plotësisht.

Ingranazh në lëvizje. Ky mosfunksionim më shpesh ndodh për arsyet e mëposhtme;

Dhëmbët e ingranazheve veshin që janë të pabarabartë në gjatësi, duke shkaktuar shfaqjen e një force të drejtuar përgjatë boshtit të boshtit sekondar dhe kanë tendencë për të ndarë ingranazhet. Ky mosfunksionim mund të eliminohet vetëm duke ndryshuar ingranazhet e veshur;

Veshja e lartë e kushinetave të boshteve parësor dhe të ndërmjetëm. Kushineta të tilla duhet të zëvendësohen.

Pozicioni i gabuar i ndërsjellë i strehimit të tufës dhe vendosja e kutisë së ingranazheve të ingranazheve GAZ-51, GAZ-52, gjë që çon në një shtrembërim të boshtit hyrës. Rrëshqitja e boshtit bën që transmetimi i drejtpërdrejtë të fiket kur automjeti ngadalësohet ose përshpejtohet. Ky defekt mund të ndodhë kur kutia vendoset si rezultat i papastërtisë që futet midis skajeve të kthesave ose shfaqjes së nofkave në sipërfaqen e skajeve, duke shkaktuar një shkelje të paralelizmit të tyre;

Fajet e topave, burimeve dhe prerjeve në rrëshqitësit e mekanizmit të ingranazheve;

Rrjedhje e naftës nga kutia GAZ-51, GAZ-52. Shkaqet e rrjedhjes mund të jenë:

Vaj i rritur në strehimin e kutisë së ingranazheve. Kontrolloni nivelin, hiqni prizën e mbushësit në anën e majtë të kutisë së ingranazhit dhe kulloni vaj të tepërt;

Vishni ose dëmtoni vulën e vajit të kushinetës së pasme të boshtit sekondar. Ndryshimi i montimit të gjëndrave.

______________________________________________________________________________