Shumica makina moderne, në kundërshtim me popullaritetin e transmetimit automatik, ai është i pajisur me një transmetim manual. Transmetimi manual është transmisioni më i vjetër dhe më i besueshëm në botë. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i marsheve në mekanikë kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet mësimit të drejtimit të një makine me një transmetim manual. Pra, si të ndërroni ingranazhet në mekanikë?

Vendndodhja e pedalit

Së pari, le të studiojmë vendndodhjen e pedaleve në makinat me transmetim manual.

Siç mund ta shohim, ka gaz, i cili është në anën e djathtë, një frenim (në qendër) dhe një tufë (në anën e majtë). Është prania e komponentit të fundit që dallon transmetimin manual. Si të ndërrojmë ingranazhet në të, do ta shqyrtojmë pak më vonë. Ndërkohë, le të zbulojmë se çfarë funksionesh kryen secila prej këtyre pedale. Për shembull, përshpejtuesi (gazi) është përgjegjës për shpejtësinë e motorit. Sa më shumë ta shtyni atë, aq më shumë rrotullime do të jetë në motor. Prandaj, shpejtësia e lëvizjes do të jetë më e madhe. Gjithçka është e qartë me pedalin e frenave - është përgjegjës për uljen e shpejtësisë së makinës. Por tufa kryen funksionin e ndërrimit të marsheve. Nëse nuk e shtrydhni, do të jetë e pamundur të ndërroni marshin. Përveç kësaj, butësia e makinës varet nga ajo. Sa më qetë ta lëshoni këtë pedale, aq më makinë më të mirë do të shkojë (pa kërcitje dhe kërcime).

Puna me pedalin e tufës

Siç thamë më herët, tufa është e rëndësishme që të mund të lëshohet siç duhet. Prandaj, për të filluar, duhet të praktikoni pak me këtë pedale. Mbërthimi kontrollohet nga këmba e majtë. Në këtë rast, thembra duhet të jetë në dyshemenë e kabinës, dhe thembra (pjesa e përparme e saj) duhet të kontrollojë presionin.

Pasi të shtrëngoni tufën "në dysheme", kaloni çelësin e ndërrimit të marsheve në një nga shpejtësitë. Më tej, nën ndikimin e pranverës, pedali do të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Por hedhja e tufës dekurajohet fuqimisht. Pasi të ndizni marshin, lëshoni pedalin shumë mirë. Në këtë rast, kërcitjet nuk duhet të lejohen. Kjo duhet të bëhet disa herë ose deri në momentin kur keni zhvilluar kujtesën e muskujve për një lëshim të qetë të pedalit.

Rreth këpucëve

Vini re se për mësimet e para të vozitjes nuk mund të përdorni këpucë me taka dhe rrokullisje. Atletet janë më të mirat - kështu që këmba nuk do të rrëshqasë nga pedale dhe nuk do të jeni shumë më pak nervoz nëse jeni të rehatshëm.

Si të ndërroni ingranazhet në mekanikë? Le të lëvizim

Për stërvitje, është e rëndësishme të zgjidhni një vend ku nuk do të ketë makina dhe këmbësorë të palëve të treta. Autodromi është më i miri. Por si alternativë, mund të gjesh një lloj piste të braktisur. Në përgjithësi, terreni mund të jetë çdo (madje edhe një abetare), gjëja kryesore është që nuk ka transport dhe kalime të palëve të treta mbi të. Nuk rekomandohet të filloni të hipni vetëm. Është më mirë të uleni pranë një personi që tashmë ka përvojë në drejtimin e makinës. Në këtë rast ai mund të japë këshilla të dobishme dhe tregoni të gjitha detajet.

Por para së gjithash, ju duhet të zotëroni teorinë. Pra, si të ndërroni ingranazhet në mekanikë? Para së gjithash, duke u ulur në sediljen e shoferit, duhet të rregulloni pozicionin e mbështetëses dhe distancën nga sedilja deri te timoni për t'iu përshtatur lartësisë suaj. Pas kësaj, kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve. Nëse makina është në marsh (doreza nuk lëviz majtas dhe djathtas), ne shtrydhim tufën dhe lëvizim levën e kutisë së shpejtësisë në pozicion neutral. Dhe këtu nuk është e nevojshme të lëshoni pa probleme pedalin.

Pastaj mund të ndizni makinën dhe të filloni të lëvizni. Pra, ne shtrydhim tufën dhe lëvizim levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin 1, domethënë ndezim marshin e parë. Tjetra, ne kujtojmë mësimet e para të punës me pedale dhe lëshojmë pa probleme tufën. Sapo makina nis të lëvizë, me këmbën e djathtë shtypim pak gazin. Në këtë rast, gjilpëra e takometrit duhet të jetë në zonën e gjelbër. Kur matësi i shpejtësisë tregon një shpejtësi prej më shumë se 5 kilometra në orë, tufa mund të lëshohet dhe të vazhdojë drejtimin, duke kontrolluar vetëm pedalin e gazit. Mos harroni se gazi dhe frena kontrollohen vetëm nga këmba e djathtë.

Si të përdorni një transmetim manual? Karakteristikat e drejtimit të makinave shtëpiake

Nëse jeni duke praktikuar aftësitë e drejtimit në makina shtëpiake të tilla si "Volga" dhe "Zhiguli", dijeni që përpara se të lëshoni tufën, duhet të shtypni menjëherë gazin dhe të lëshoni pedalin e majtë tashmë me shpejtësi. Kështu që makina nuk do të ngecë, dhe motori nuk do të durojë ngarkesa të rënda.

Fillimi është pothuajse i njëjtë me makinat e huaja. Së pari shtypet tufa, më pas fiksohet ingranazhi. Por më pas, duke e mbajtur tufën të shtypur, shtypim gazin derisa shigjeta në takometër të jetë në nivelin e 2 mijë rrotullimeve. Pastaj mund ta lëshoni pa probleme tufën dhe të vazhdoni të vozitni.

Kjo taktikë mund të përdoret edhe në makina të huaja, por atje motorët janë më të fuqishëm dhe lëvizin edhe me një tufë (d.m.th., me një shpejtësi 1-3 km / orë, nuk mund të shtypni fare gazin). Por mbani mend se sa më shumë rrotullime, aq më pak rreziku që makina të ngecë.

Përfshirja e 1-5 shpejtësive

Si të ndërroni ingranazhet në mekanikë? Gjithçka është shumë e thjeshtë - sapo të dëgjoni zhurmën karakteristike të motorit dhe gjilpëra e takometrit do të zvarritet në shkallën e kuqe, do të lëshojë gazin, do të shtrydh tufën dhe do të lëvizë levën e ndërruesit të marsheve në pozicionin tjetër. Çfarë duhet bërë më pas? Pas kësaj, lëshoni ngadalë pedalin e majtë dhe shtypni pedalin e gazit.

Si të frenoni në një makinë me transmetim manual?

Se si bëhet ndërrimi i ingranazheve në mekanikë, ne e kemi kuptuar tashmë. Tani rreth asaj se si të ngadalësoni një makinë me një transmetim manual. Kur frenoni, gjëja kryesore është të mbani mend se si të përdorni pedalin e tufës.

Le të shkojmë në fund të çështjes. Pra, ju duhet të ngadalësoni. Për ta bërë këtë, hidhni gazin, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Pas kësaj, ju mund të ndaloni me siguri lëvizjen.

Ekziston një metodë tjetër që është shumë e dobishme për t'u zbatuar kur lëvizni. Thelbi i saj qëndron në faktin se makina mund të qëndrojë me marshin e vendosur, por me tufë të shtypur plotësisht. Kjo do të thotë, kur ndaloni, duhet të shtrydhni pedalin e majtë "në dysheme" dhe në të njëjtën kohë të bëni presion në frenim. Kështu që makina nuk do të ndalojë dhe do të jetë gati për të vazhduar lëvizjen kur tufa të lirohet.

Por edhe këtu ka rreziqe. Kur përdorni këtë metodë, mbani mend se nuk duhet ta lini tufën të shtrydhur për një kohë të gjatë, sepse së shpejti do ta digjni plotësisht. Prandaj, në semaforët dhe kryqëzimet (nëse makina nuk vazhdon të lëvizë për më shumë se pesë deri në dhjetë sekonda), është më mirë të ndizni "neutralin". Kështu që ju kurseni mekanizmin e tufës.

konkluzioni

Pra, ne kuptuam se si të ndërrojmë ingranazhet në "mekanikë". Siç mund ta shihni, të mësuarit për të drejtuar një makinë nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Gjëja kryesore është të mos keni frikë nga pedali i tufës dhe të jeni gati për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

Me përvojë, tashmë do të mësoni të njihni shpejtësinë e motorit me zë dhe të vendosni automatikisht se çfarë dhe kur të shtypni. Mos harroni se është stili i kalërimit që zhvilloni për veten tuaj që do të jetë më i pranueshëm për ju. Prandaj, është mirë të mësoni aftësitë e vozitjes edhe para autoshkollës. Të ngasësh një shkollë të vjetër me një tufë të djegur është një provë tjetër, veçanërisht nëse detyrohesh të ndjekësh një stil tjetër drejtimi (kjo ndodh).

Në moderne tregu i automobilave Gjithnjë e më të përhapur janë rastet me automatik ose robotik kuti ingranazhi. Me vete Specifikimet teknike ata nuk janë më inferiorë ndaj homologëve të tyre mekanikë, për më tepër, duke tërhequr një pronar të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërrimi shpejtësive, duke bërë shumë lëvizje pa pushim. Megjithatë, në treg sekondar mesatare segmentin e çmimeve raporti i makinave të shitura do të jetë ende në favor të atyre që kanë një kambio manuale.

Drejtuesit e shkollës së vjetër besojnë se më i besueshëm se mekanika asgjë nuk mund të jetë, por të gjitha llojet e robotëve dhe automatave janë më tepër Materialet harxhuese për makinat sesa pjesët e tyre të plota, pasi ato janë të shtrenjta në mënyrë të panevojshme për t'u mirëmbajtur dhe shumë më të prirur për të gjitha llojet e defekteve. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: në vetvete, mekanik Transmetimështë më e thjeshtë se një transmetim automatik dhe një robot, kështu që ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina markë e caktuar, v të njëjtin trup dhe të njëjtat vite të prodhimit, një në mekanikë, dhe e dyta në makinë - kopja e parë do të kushtojë pak më pak. Dhe nëse krahasojmë çmimet për punë riparimi- një kuti ingranazhi manual do t'i pëlqejë pronarit pa e zbrazur shumë portofolin. Por për shoferët e makinave transmetimet automatike ndonjëherë është e nevojshme të investohen shuma të konsiderueshme për futjen e tyre gjendje pune.

Figura - skema kuti mekanike ingranazhet.

Mekanika shkakton pakënaqësi, kryesisht tek shoferët fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në drejtimin e një makine, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndërroni marshet në mekanikë?", "Si të filloni të lëvizni fare?" ose "Si të dëbojmë mbrapsht?" - dhe një mori të tjerësh. Por pas disa ushtrime praktike pakënaqësia dhe hutimi kalojnë, dhe shfaqet një aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ndërrimin e pavarur të marsheve duke përdorur një transmetim manual.

PARIMI I OPERIMIT

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i funksionimit transmetim manual. Qëllimi i kutisë është të gjenerojë raporti i marsheve rrotulluese shpejtësia nga motori djegia e brendshme tek rrotat e makinës. raportet e marsheve- ky është një lloj "hapash" i kutisë, dhe ato ndërrohen me dorë nga ata që drejtojnë makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmisioni manual funksionon së bashku me një tufë - një mekanizëm që transmeton çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndërroni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur, pa fikur shpejtësinë e motorit. Pa një tufë, sasia e madhe e çift rrotullues që nevojitet për të mbajtur makinën në lëvizje normale thjesht do ta copëtojë kutinë. Tufa kontrollohet nga një pedale e vendosur në hapësirën e këmbës së shoferit, së bashku me pedalin e gazit dhe frenave. Gjëja kryesore për shoferin është të kujtojë se ndërrimi i marsheve në një kuti ingranazhi manual është gjithmonë i nevojshëm vetëm kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

DREJTJA E MJETEVE ME TRANSMIT MANUAL NË FILLIM

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm në timon, ndezin ndezjen, heqin makinën nga frena e dorës, ndezin marshin e parë dhe ... Motori ngec dhe makina ngec. Çfarë e shkakton një gabim të tillë? Po, në të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur synoni të lëvizni makinën nga një vend është si më poshtë: në një makinë me ndezjen tashmë të ndezur, doreza e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në marshin e parë, pasi të shtypni plotësisht pedalin e tufës - kjo aktivizon furnizimin me karburant, dhe makina ka mundësinë të lëvizë nga vende. Më pas lirohet tufa dhe pedali i gazit përshpejton makinën.

Por problemi është se motori duhet të kapërcejë më së shumti për fillimin sasi e madhe përpjekjet, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, kjo është arsyeja pse ndalon. Për të lëvizur siç duhet nga një vend në një makinë me të, duhet të ruani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me marshin e parë të kyçur, atëherë duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin. Në drejtim të makinës, duhet t'i jepni gradualisht përshpejtimin, duke shtypur më fort pedalin e gazit dhe ngadalë hiqni me kujdes këmbën nga tufa derisa të lirohet plotësisht. Kur makina niset, rekomandohet të përdoret për efikasitet maksimal ekskluzivisht në marshin e parë. Është me ndihmën e tij që çift rrotullimi maksimal u jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për t'u lëvizur masë e madhe mjeti, dhe mundësia e ndalimit të motorit kur funksionimin e duhur me pedale është reduktuar në minimum. Transmetimi aktivizohet duke përdorur lëvizje të qetë zgjedhësi, siç u përmend tashmë, me tufë të shtypur plotësisht. Duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur doreza e transmisionit manual është vendosur fort në vendin e marshit që përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të largoheni, zgjedhësi fillon të dridhet aq shumë saqë dridhjet i jepen dorës së shoferit dhe një zhurmë e pakëndshme vjen nga vetë kutia, marshi nuk është futur plotësisht dhe duhet të ndaloni menjëherë makinën. duke shtypur plotësisht frenimin, më pas duke shtypur tufën dhe duke zhvendosur marshin e dorezës së kutisë në neutral. Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

E RËNDËSISHME: për vozitje në sipërfaqe me borë ose të rrëshqitshme, nuk është e dëmshme të zotëroni aftësinë e nisjes menjëherë nga marshi i dytë. Duke e nisur në këtë mënyrë, makina shmang kutinë e boshtit në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me marshin e parë, përveç se duhet të ulni tufën dhe të shtoni gaz shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë ashpër, ndërrimi i marsheve nuk do të funksionojë siç duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund të digjni tufën.

Ndërro transmetimi në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmojë një tahometër të integruar në pult makinë. Kjo pajisje tregon se me çfarë shpejtësie funksionon motori në modalitetin aktual. Normale për ngasjen me një marsh është intervali prej 2500-3000 rpm, kur shigjeta ngrihet mbi vlerën e specifikuar - duhet të ndizni veshje tjetër. Nëse shkoni vazhdimisht në shpejtësi e lartë duke përdorur një marsh të ulët, kjo mund të shkaktojë dëmtim dhe nevojën pasuese për të zëvendësuar tufën.

Rregullat e ndërrimit nga çdo ingranazh në një më të lartë janë të njëjta:

hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtrydhni plotësisht tufën;
atëherë duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me marshin e dëshiruar, duke mbajtur ende pedalin e tufës;
atëherë kryhet një presion i qetë në pedalin e gazit dhe, në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp gazin, këmba tjetër, e cila mban tufën, e lëshon gradualisht atë.

Në shumicën e makinave me transmision manual pas marshit të tretë ndërrimi zhvillohen në mënyrë më të padukshme, dhe tufa tashmë mund të lëshohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që thjesht mund të hiqni papritmas këmbën prej saj - kjo do të çojë akoma në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat në linjën sportive, ndërrimi mund të ndodhë shpejtësi të rritur, sepse ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RËNDËSISHME: Një transmetim manual vlerësohet nga shumë drejtues për të qenë në gjendje momentin e duhur kaloni në ulje e shpejtësisë. Çfarë jep:
- aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës zonat e rrezikshme rrugë: zbritje ose kthesë e mprehtë, lartësi, etj.;
- lejon të kryhet parakalim i sigurt automjete të tjera;
- në rast mosfunksionimi sistemi i frenave Me një transmetim manual, ju mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit. Një frenim i tillë kryhet në mënyrë graduale të njëpasnjëshme

ndërrimi zvogëlimi i ndërrimit në neutral. Nëse frenat janë të paktën deri diku të përshtatshëm për punë, duhet të ndihmoni me pedalin e frenave në mënyrë që të parandaloni një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, më së shumti momenti optimal për të ndërruar ingranazhet në një transmetim manual, gjilpëra e takometrit arrin 2500-3000 rpm. Drejtuesit me pak përvojë shpesh besojnë gabimisht se duke ndezur marshin tjetër për më shumë rrotullime të ulëta, kështu kursejnë karburantin dhe reduktojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga shpejtësia e ulët e karburantit, ju duhet pikërisht e kundërta, shumë më tepër. Plus, kur ndërroni me shpejtësi të ulëta, tërheqja humbet pjesërisht dhe drejtimi mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në mënyrë të pabarabartë, të rrëshqitshme ose rrugë e mbuluar me borë.

Për të kursyer karburantin, sigurohen ingranazhet më të larta në kuti ingranazhesh manuale. Shumica modele moderne A është marshi i 5-të apo i 6-të. Megjithatë, kursimet ndodhin vetëm me sistematik ndërrimi, kalim i parakohshëm në teproj Konsumi i karburantit nuk do të ulet, por vetëm do të ngadalësohet. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni karburant në një makinë me një transmetim manual me lëvizje të vazhdueshme të papenguar, për shembull, përgjatë autostradës. Nëse vozitni brenda qytetit me densitet të lartë fluksi i trafikut- nuk ka gjasa që do t'ju duhet të përdorni një ingranazh mbi të katërtën, dhe ndonjëherë edhe të tretën.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë të madhe preferojnë makina të pajisura me transmetim manual. Ka arsye për këtë:

kostoja më e ulët e vetë makinës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një mitraloz;
lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
konsumi i reduktuar i karburantit;
zbritja e shpejtësisë dhe frenimi i motorit.

Përveç kësaj, vetëm ashtu shoferë me përvojë Sipas mendimit të tyre, mund të kontrollojë plotësisht makinën, ta drejtojë atë me të vërtetë.

Ka, natyrisht, transmetim manual dhe disavantazhet e tij. Në fund të fundit, pavarësisht nga tendencat në tregun sekondar, për të përmbushur makinë e re me mekanikë - tashmë më tepër një gjë e rrallë sesa një rregullsi. arsyeja kryesore, sipas të cilit një numër në rritje i pronarëve të makinave preferojnë automatikun modaliteti manual– rehati. Për shumë, veçanërisht ata që blejnë një makinë për herë të parë, është e rëndësishme të përqendrohen në atë që po ndodh në rrugë në situata të vështira, ose të shijojnë makinën në Udhëtim i gjatë në vend që të tërhiqni vazhdimisht dorezën dhe të mendoni si të ndërroni saktë transmetimi, duke shpërqendruar nga vetë drejtimi. Megjithatë, edhe në kuti automatike në pjesën më të madhe, sigurohet një kalim në modalitetin e kontrollit manual, megjithëse me një algoritëm më të thjeshtë dhe pa nevojë për vetëkontroll tufë.

Ata që ende zgjedhin transmisione manuale të testuara me kohë duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm gjatë ndërrimit të marsheve në mënyrë që të mbajnë të gjithë mekanizmat në gjendje për aq kohë sa të jetë e mundur.

04.03.2018

Zhvendosje perfekte. Si të ndërroni ingranazhet në mekanikë? Ndërrimi i saktë marshin manual të transmisionit

Motoristët fillestarë kanë shumë pyetje. Edhe nëse teoria është studiuar plotësisht, në udhëtimet e para gjithmonë ka shumë pyetje. Për shembull, si të ndërroni shpejtësinë në një makinë? Të ulesh pranë shoferit dhe të shikosh është një gjë dhe krejt tjetër gjë për të drejtuar dhe ndërruar marshin vetë.

Pyetja kryesore është se në çfarë largësie ose me çfarë shpejtësie të zhvendoset? Sigurisht, për drejtuesit e makinave me një "automatik" ose "robot" një problem i tillë nuk ekziston. Ne po flasim për "mekanikë", një makinë me një kuti shpejtësie manuale.

Video trajnimi "Si të ndërroni shpejtësinë në një makinë"

Shpejtësitë e ndërrimit

Sekuenca e ndërrimit të ingranazheve lart dhe, anasjelltas, poshtë, është e ndryshme. Në një kodër, zhvendosja është më e shpejtë se në një sipërfaqe të sheshtë. Fillestarët nuk rekomandohen të ndërrojnë gjatë kthesave, sepse mund të rrëshqasë makinën. Përgatitja për të kaluar:

gjatë lëvizjes, vendosni paraprakisht dorën e djathtë në levë;
vendosni këmbën tuaj të majtë në tufë.

Ndërrimi i marsheve bëhet në momentin kur takometri tregon shpejtësinë e dëshiruar të motorit:

shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
në të njëjtën kohë lëshoni gazin me këmbën e djathtë;
sinkron me këmbën e majtë, aktivizoni transferimin për të rritur;
lironi butësisht tufën;
ruani shpejtësinë e fituar të motorit duke shtuar gaz;
pas disa sekondash, lëshoni tufën, pas së cilës makina duhet të rrisë shpejtësinë.

Shpejtësia në levën e ndërrimit të marsheve dhe shpejtësia e makinës

Nëse makina është e pajisur me një tahometër, mund të përqendroheni në leximet e pajisjes, me shpejtësi të motorit në rangun nga 2500 në 3500 rpm.

Ekziston një marrëdhënie e caktuar midis përcaktimit të shpejtësive në levën e marsheve dhe shpejtësisë së lëvizjes:

"Një" në levën e marsheve mbahet deri në një shpejtësi prej 15 deri në 20 km / orë;
"dvoechka" - nga 20 në 30 km / orë;
"troechka" - nga 30 në 60 km / orë;
"katër" - nga 60 në 90 km / orë;
"pesë" - mbi 90 km / orë.

Gama e shpejtësisë mund të ndryshojë në varësi të specifikave të makinës. Të gjitha lëvizjet e këmbëve dora e djathtë duhet të përpunohet deri në automatizëm. Kjo është ajo ku praktika ka rëndësi.

Para kalimeve, është e nevojshme të ngadalësoni shpejtësinë, të zhvendosni levën e ndërrimit në "neutral" dhe të ngadalësoni me pedalin e frenave.

Mund të frenoni drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë duke lëshuar gazin dhe duke kaluar në një marsh më të ulët. Nëse makina është ndalur, duhet të rifilloni lëvizjen me teknikat e praktikuara nga marshi i parë. Nëse makina nuk është ndalur, ajo është në bregdet dhe lëvizja mund të vazhdojë, duhet të ndizni përsëri marshin e duhur dhe të vazhdoni.

Gabimet e zakonshme

Para së gjithash, dua të vërej se ngritja e shpejtësisë lejohet me kërcimin me një ose dy shpejtësi. Për shembull, nga e para menjëherë në të tretën ose nga e dyta në të pestën. Ky nuk konsiderohet si një gabim, por do të duhet më shumë kohë për të mbingarkuar. Gabimet janë të ndryshme:

lëvizje e pasigurt e levës së ingranazhit në "kërkimin" e pozicionit të dëshiruar;
ndalon gjatë ndërrimit;
kërcitje të mprehta me një levë;
tufa është shtrydhur shumë mirë;
lëshimi i papritur i tufës pas ndezjes së marsheve të ardhshme;
Gabim i papranueshëm: shikoni levën e ndërrimit të marsheve gjatë ndërrimit dhe lëvizjes së makinës, duke parë larg nga rruga.

Gabimet janë të pashmangshme gjatë udhëtimeve të para. Prandaj, është e nevojshme të studiohet paraprakisht vendndodhja e shpejtësive, e cila tregohet skematikisht në krye në majë të levës së marsheve dhe, para se të vozitni, të praktikoni në parking ose në garazh.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse ato moderne tashmë kanë arritur homologët e tyre mekanikë për sa i përket parametrave të tyre dhe i kanë tejkaluar ato në një farë mënyre. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - prandaj, transmetimet manuale janë liderët në segmentin masiv. Është e mirë për të gjithë, përveç komoditetit - prandaj, shoferët fillestarë kanë një pyetje, si të ndërrojnë siç duhet ingranazhet në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema për të punuar me një transmetim mekanik është mjaft e thjeshtë, por duhet të ndiqni disa rekomandime.

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një sasi të mjaftueshme për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Sidoqoftë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon - kjo është arsyeja pse motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin në humbje. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, këtu nuk bëhet fjalë për pedalimin, por për përdorimin transmetimi mekanik. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marshit të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të fikur motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet me pedalin e tufës të shtypur plotësisht dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një përpjekje të mprehtë. Nëse fillon të botohet tinguj të pakëndshëm, dhe rezistenca lëviz ashpër, ia vlen të ktheni levën e transmisionit manual në neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur faza e dëshiruar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas ajo do të ndalojë lëvizjen e saj, pasi do të përplaset me ndalesën në fund të brazdës.

Nëse do të drejtoni një makinë gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë periudhës së ngricave të vjeshtës, do të jetë e dobishme të zotëroni fillimin nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të shkojë menjëherë në një rrëshqitje ose të gropos rrotat e saj në dëborë. Ka pak dallime - në një transmetim manual, ia vlen të zgjidhni marshin e dytë, megjithatë, balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur ngarkesë e shtuar te njësia e fuqisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura me levën e marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës, furnizimi i sasive të tepërta të karburantit ndikojnë negativisht në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në afat të shkurtër.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të dini se kur duhet të ndërroni marshin në mënyrë që të reduktoni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni dështimin e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale, shpesh ekziston një rekomandim në të cilin çdo ingranazh korrespondon me një shpejtësi të caktuar. Është krejtësisht e gabuar, pasi secila makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarët mund të këshillohen t'i kushtojnë vëmendje - shumica e makinave kanë një zonë funksionimin ekonomik motori është në intervalin afërsisht të barabartë me 2500-3500 rpm. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, nuk duhet të merrni levën. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i hapave makina sportive Me motorët me shpejtësi të lartë mund të bëhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni, dhe t'i nënshtroheni trajnimit special të drejtimit. makina me shpejtësi të lartë ofruar nga shumë tregtarë.

Kur rrisni shpejtësinë, ndërroni marshin më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni rregullat paraprake kur lëvizni levën. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të bëni të njëjtën gjë me një rënie të shpejtësisë - megjithatë, ingranazhi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh gjatë përshpejtimit. Sigurisht, është e mundur të hidhen mbi 1-2 marshe të transmisionit, por rekomandohet që të keni kujdes të jashtëzakonshëm në punën me tufën në mënyrë që të mos dëmtohen boshtet e kutisë së marsheve.

Një transmetim manual është i mirë sepse ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual parashikojnë të përfshijnë faza e poshtme në:

Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
Vozitja në një shpat të rrezikshëm;
parakalim;

Nëse nuk është e mundur të përdoret sistemi i frenave të shërbimit, për shembull, kur vozitni në një shpat të pjerrët ose rruga e rrëshqitshme, ju duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, pedali i gazit duhet të lirohet plotësisht, dhe pastaj gradualisht të ndërroni marshin në marshin e ulët derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar. Është shumë e rëndësishme të mos e teproni motorin dhe gjithashtu të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenimin e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh përqendrohen në zhurmën e motorit - megjithatë, për të ndërruar hapat "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh është ndërrimi i marsheve duke ndjerë reagimin e makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur shtyp gazin dhe ndërron marshin me shpejtësi të caktuara, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon që ai të ketë një përvojë dhe njohje të madhe me një makinë të caktuar.

Sekretet e Ekonomisë

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij me lëvizje uniforme me shpejtësi mesatare ose të lartë për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë zbulojnë se duke kaluar shpejt në marshe më të larta dhe duke mbajtur shpejtësinë e boshtit të gungës në nivelin 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta, makina ka nevojë për shumë më shumë karburant dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin t'i përgjigjet situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet siç duhet, duhet të kuptoni se çfarë strukture përdorin transmetimet moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të hapave. Ngritja e hershme nuk do të çojë në një ulje të kostove të karburantit - shpejtësia do të bjerë në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato u krijuan për lëvizje uniforme përgjatë një autostrade periferike.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë, konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, duhet të shmangni lëvizjet e papritura levë, si dhe balanconi siç duhet pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet e mprehta dhe rrëshqitjen. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, atëherë duhet të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një interval të ngushtë funksionimi. Me ndihmën e një transmetimi manual, ju gjithashtu mund të frenoni motorin, duke e parandaluar atë të futet në të situata të rrezikshme. Duke zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikën optimale, shpenzimet minimale dhe siguri absolute.

Për herë të parë, një person i ulur pas timonit duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëri-tjetri. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga momente të tilla themelore: shtypja e tufës, kalimi në një marsh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalëson shpejtësinë, duke humbur shpejtësinë e fituar dhe ecën si një "masë" që ka humbur ekuilibrin, duke lëvizur vetëm nga inercia. Ky fakt bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë përfundimisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm.

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa përparim nxiton përpara, ose industria e automobilave përmirësohet, makinat me transmision mekanik janë midis tyre pronarë me përvojë të makinave vlerësohen më shumë se ato me kambio automatike. Për fillestarët, që tashmë po përjetojnë vështirësi në menaxhim, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë këtë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha hollësitë e ndezjes së mekanikës, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk duhet menduar, të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë një rezultat të tillë, është mirë të njiheni me kutinë e marsheve "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte:

Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e ndërrimit të marsheve futet në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
Në praktikë, ndërrimi kryhet më rrallë, duke e përshpejtuar makinën në shpejtësi optimale, ju mund të shkoni kështu për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi në shpejtësi duhet të shkojë në rregull, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtrydhni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral", duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km / orë), shtrydhni tufën, zhvendoseni levën në marshin e dytë.
Urgjentisht kërkon kujdesin maksimal të pronarit të makinës, duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë. Më pas, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin neutral.

Bazat e bazave për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me më shumë përvojë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata i ndërrojnë marshet në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën e ndërrimit nga zhurma e motorit. Pronarët e makinave fillestare nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

gjatë vozitjes nga 0 në 20 km / orë, marshi i parë duhet të jetë i përfshirë;
me një shpejtësi prej 20 deri në 40 km / orë - e dyta;
nga 40 në 60 km / orë - e treta;
nga 60 në 90 km / orë - e katërta;
shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen", praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja është në gjendje t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km / orë edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i konceptuar keq, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur tejkalojnë shpejtësinë prej 110 km / orë, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km / orë. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për rregullat, por të ndryshojë shpejtësinë bazuar në aftësitë e makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja e qetë e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Për shembull, gjatë vozitjes në autostradë, shpesh ju duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si e parakaloni? Ekziston një rregull me peshë - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Kur parakaloni, është mirë të veproni kështu: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni ngadalë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë shkoni në shpejtësinë më të lartë. Pasi të jetë larguar para shfaqjes së një hapësire të konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Fillestarët gjatë vozitjes shpesh parakalojnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm në rastin e një "ardhjeje" falas. Nëse papritmas shfaqet përpara makinë që vjen nga afër, manovra nuk mund të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të ngadalësoni njësinë e energjisë?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Për më tepër, në një rrugë të akullt ose në një zbritje të pjerrët, frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbani tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë përgjigje të menjëhershme, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimi i mëtejshëm. ju duhet të hidheni me shpejtësi duke kapërcyer një ingranazh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë, është e rëndësishme të mësosh se si të "kuptosh" një makinë dhe të kryesh të gjitha operacionet me qëllim.

konkluzioni

Të hipësh në një automatik është e thjeshtë, por arrihet “falë” humbjes cilësi të rëndësishme makinë, në veçanti, ekonominë e saj. Transmetimi manual preferohet të përdoret entuziastë me përvojë të makinave të paaftë për të bërë një gjë të tillë gabime të thjeshta, si:

shtimi i parakohshëm i fuqisë njësia e fuqisë;
"hedhja" e mekanizmit të tufës;
sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve nuk është i saktë, makina shkon me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, ia vlen një udhëtim i vogël, për të kuptuar mekanizmin e tufës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 4.5% / Me këste / Tregtim / 95% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Për shkak të përdorimit të gjerë të transmetimeve automatike, gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të mësojnë në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të trajtojë një automjet me çdo transmetim, kështu që
mësoni më mirë në një makinë me një transmision manual. Për më tepër, një transmetim manual ka një numër avantazhesh ndaj "automatike" - ju lejon të merrni më shumë kontroll mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe në sajë të një më të thjeshtë
dizajni, është më i lirë si për të blerë dhe për të ruajtur. E vetmja negative është se ndërrimi i marsheve në një kuti ingranazhi manual mund të duket i vështirë për një fillestar, por kjo sigurisht që do të kalojë me përvojë.

Para fillimit të praktikës, është e nevojshme të keni disa njohuri për kutinë mekanike. Shumica e transmisioneve manuale kanë 4 ose 5 marshe dhe një mbrapa, ka ende neutral, kur ndizet, çift rrotullimi nuk do të transmetohet në rrota. Nga pozicioni neutral, mund të kaloni në çdo marsh, duke përfshirë mbrapa. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes. Marshi i parë përdoret në një masë më të madhe për të nisur ose për të parkuar makinën. Duhet të keni kujdes me pjesën e pasme - ka një gamë më të madhe shpejtësie se e para, dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndizni marshin e parë, më pas, duke lëshuar ngadalë pedalin e tufës, gjithashtu shtypni butësisht pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se si makina fillon të lëvizë, mbajeni tufën në vend për një kohë dhe më pas lëshojeni ngadalë plotësisht. Pasi të keni shpërndarë makinën me një shpejtësi prej 20-25 km / orë, duhet të kaloni në të dytin, më pas të lëshoni pedalin e gazit, të shtypni tufën deri në fund, të ndizni të dytën dhe të lëshoni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet sipas të njëjtës skemë. Mos hidhni ingranazhet: nëse shpejtësia është e pamjaftueshme, atëherë motori mund të mos jetë në gjendje të përballojë - të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Kalimi në marshin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km / orë, por kushton
mbani në mend se diapazoni i ndërrimit për makina të ndryshme mund të jetë i ndryshëm - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e marsheve. Pasi të keni fituar pak përvojë, do të jetë e mundur të mësoni se si të ndërroni ingranazhet në kohë, duke u fokusuar në
tingulli i motorit.

Për të kaluar në më shumë shpejtësi të ulët- lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenimin derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar, më pas shtrydhni tufën dhe kaloni në atë të dëshiruar, lëshoni tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur ulni, ulni gjithmonë shpejtësinë e automjetit - nëse shpejtësi e lartë ndizni një marsh të ulët, atëherë makina do të frenojë fort dhe mund të shkojë në një rrëshqitje. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, sigurohuni që të shtrydhni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një zhurmë karakteristike në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike, mund të filloni të praktikoni. Duhet të kuptoni që në fillim mund të mos keni sukses në shumë gjëra, për shembull, lëshoni pa probleme tufën dhe kaloni në pajisjen e dëshiruar.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të shpenzoni kohë të mjaftueshme për stërvitje diku në një zonë të lirë.

Në tregun modern të automobilave, raste me automatik ose robotik kuti ingranazhi. Sipas karakteristikave të tyre teknike, ata nuk janë më inferiorë ndaj homologëve të tyre mekanikë, përveç kësaj, tërheqin një pronar të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërrimi shpejtësive, duke bërë vazhdimisht shumë gjeste.Megjithatë, në tregun sekondar në segmentin e çmimeve të mesme, raporti i makinave të shitura do të jetë akoma më i mundshëm në favor të atyre që kanë transmisione manuale.

transmision manual me tre boshte

Drejtuesit e shkollës së vjetër besojnë se asgjë nuk mund të jetë më e besueshme se mekanika, dhe të gjitha llojet e robotëve dhe makinerive janë më të konsumueshme për makina sesa pjesët e tyre të plota, pasi ato janë shumë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe janë shumë më të prirur ndaj të gjitha llojeve. defektet. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: në vetvete, mekanik Transmetimështë më e thjeshtë se një transmetim automatik dhe një robot, kështu që ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina të një marke të caktuar, në të njëjtin trup dhe të njëjtat vite prodhimi, njëra në mekanikë dhe e dyta në makinë, kopja e parë do të kushtojë pak më pak. Dhe nëse krahasojmë çmimet për punën e riparimit, një kuti ingranazhi manual do t'i pëlqejë pronarit pa e zbrazur shumë portofolin. Por drejtuesit e makinave me kambio automatike ndonjëherë duhet të investojnë shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato në gjendje pune.

Figura është një diagram i një transmetimi manual.

Mekanika shkakton pakënaqësi, kryesisht tek shoferët fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në drejtimin e një makine, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndërroni marshet në mekanikë?", "Si të filloni të lëvizni fare?" ose "Si të dilni mbrapsht?" - dhe një mori të tjerësh. Por tashmë pas disa ushtrimeve praktike, pakënaqësia dhe hutimi kalojnë, dhe shfaqet një aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ndërrimin e pavarur të marsheve duke përdorur një transmetim manual.

PARIMI I OPERIMIT

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i funksionimit transmetim manual. Qëllimi i kutisë është të gjenerojë raportin e ingranazhit të rrotullimit shpejtësia nga motori me djegie të brendshme deri te rrotat e makinës. Raportet e marsheve janë një lloj "hapash" të kutisë, dhe ato ndërrohen me dorë nga ata që drejtojnë makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmetimi manual, ndryshe nga automatizimi, nuk është i prirur për dështim. edhe pse teknologjive moderne dhe ju lejojnë të bëni transmetimet automatike tepër "inteligjente", puna e tyre ende nuk mund të zëvendësojë plotësisht kontrollin manual.

Transmisioni manual funksionon së bashku me një tufë - një mekanizëm që transmeton çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndërroni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur, pa fikur shpejtësinë e motorit. Pa një tufë, sasia e madhe e çift rrotullues që nevojitet për të mbajtur makinën në lëvizje normale thjesht do ta copëtojë kutinë. Tufa kontrollohet nga një pedale e vendosur në hapësirën e këmbës së shoferit, së bashku me pedalin e gazit dhe frenave. Gjëja kryesore për shoferin është të kujtojë se është gjithmonë e nevojshme të ndërroni marshet në një kuti ingranazhi manual vetëm kur pedali i tufës është shtypur plotësisht.

DREJTJA E MJETEVE ME TRANSMIT MANUAL NË FILLIM

Menaxhimi i "mekanikës"

Por problemi është se motori duhet të kapërcejë përpjekjet më të mëdha për fillimin, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, gjë që kjo është arsyeja pse ndalet. Për të lëvizur siç duhet nga një vend në një makinë me të, duhet të ruani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me marshin e parë të kyçur, atëherë duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin. Në drejtim të makinës, duhet t'i jepni gradualisht përshpejtimin, duke shtypur më fort pedalin e gazit dhe ngadalë, hiqni me kujdes këmbën nga tufa derisa të lirohet plotësisht. Kur makina të niset, rekomandohet të përdorni vetëm marshin e parë për efikasitet maksimal. Është me ndihmën e tij që çift rrotullimi maksimal u jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të lëvizur masën e madhe të makinës nga vendi i saj, dhe mundësia e ndalimit të motorit kur punoni saktë me pedalet minimizohet. Transmetimi ndizet me ndihmën e një lëvizjeje të qetë të përzgjedhësit, siç u përmend tashmë, me tufën e shtypur plotësisht. Duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur doreza e transmisionit manual është vendosur fort në vendin e marshit që përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të largoheni, zgjedhësi fillon të dridhet aq shumë saqë dridhjet i jepen dorës së shoferit dhe një zhurmë e pakëndshme vjen nga vetë kutia, marshi nuk është futur plotësisht dhe duhet të ndaloni menjëherë makinën. duke shtypur plotësisht frenimin, më pas duke shtypur tufën dhe duke zhvendosur marshin e dorezës së kutisë në neutral. Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

MANUAL NË FILLIM

E RËNDËSISHME: për vozitje në sipërfaqe me borë ose të rrëshqitshme, nuk është e dëmshme të zotëroni aftësinë e nisjes menjëherë nga marshi i dytë. Duke u nisur në këtë mënyrë, automjeti shmang kutinë e boshtit në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me marshin e parë, përveç se duhet të ulni tufën dhe të shtoni gaz shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë ashpër, ndërrimi i marsheve nuk do të funksionojë siç duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund të digjni tufën.

Ndërro transferimi në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmojë tahometrin të integrohet në pultin e makinës. Kjo pajisje tregon se me çfarë shpejtësie funksionon motori në modalitetin aktual. Normale për ngasjen me një marsh është intervali prej 2500-3000 rpm, kur shigjeta ngrihet mbi vlerën e specifikuar, duhet të ndizni marshin tjetër. Nëse vozitni vazhdimisht me shpejtësi të lartë duke përdorur një marshi të ulët, kjo mund të çojë në dëmtim dhe nevojën e mëvonshme për të zëvendësuar tufën.

Rregullat e ndërrimit nga çdo ingranazh në një më të lartë janë të njëjta:

hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtrydhni plotësisht tufën;
atëherë duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me marshin e dëshiruar, duke mbajtur ende pedalin e tufës;
atëherë kryhet një presion i qetë në pedalin e gazit dhe, në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp gazin, këmba tjetër, e cila mban tufën, e lëshon gradualisht atë.

Transmetimi manual vlerësohet nga shumë drejtues.

Në makinat e linjës sportive, zhvendosja mund të ndodhë me shpejtësi më të larta, sepse. ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RËNDËSISHME: Një transmetim manual vlerësohet nga shumë drejtues, sepse bën të mundur uljen e shpejtësisë në kohën e duhur. Çfarë jep:
Aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës në pjesë të rrezikshme të rrugës: një zbritje ose kthesë e mprehtë, lartësi, etj.;
- ju lejon të kapërceni në mënyrë të sigurt automjetet e tjera;
- në rast të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit duke përdorur transmetimin manual, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit. Një frenim i tillë kryhet në mënyrë graduale të njëpasnjëshme

DREJTIMI NË NJË MAKINE ME TRANSMITO MANUAL

Siç u përmend, momenti më optimal për ndërrimin e marsheve në një transmetim manual është kur gjilpëra e takometrit arrin 2500-3000 rpm. Drejtuesit me pak përvojë shpesh besojnë gabimisht se duke e futur marshin tjetër me një shpejtësi më të ulët, ata do të kursejnë kështu karburantin dhe do të reduktojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga shpejtësia e ulët e karburantit, ju duhet pikërisht e kundërta, shumë më tepër. Plus, kur ndërroni me shpejtësi të ulëta, tërheqja humbet pjesërisht dhe drejtimi mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në rrugë të përafërta, të rrëshqitshme ose me borë.

KURSIM NË KARBURANT NË MAKINE ME KAMPO MANUAL

Për të kursyer karburantin, sigurohen ingranazhet më të larta në kuti ingranazhesh manuale. Në shumicën e modeleve moderne, kjo është marshi i pestë ose i gjashtë. Megjithatë, kursimet ndodhin vetëm me sistematik ndërrimi, ndërrimi i parakohshëm i shpejtësisë nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të ngadalësojë. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni karburant në një makinë me një transmetim manual me lëvizje të vazhdueshme të papenguar, për shembull, përgjatë autostradës. Nëse vozitni brenda qytetit me një densitet të lartë trafiku, nuk ka gjasa që t'ju duhet të përdorni një marsh mbi të katërtën, dhe ndonjëherë edhe të tretën.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë të madhe preferojnë makina të pajisura me transmetim manual. Ka arsye për këtë:

Zgjedhja e transmisioneve manuale të testuara me kohë

kostoja më e ulët e vetë makinës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një mitraloz;
lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit në krahasim me transmetimin automatik;
konsumi i reduktuar i karburantit;
zbritja e shpejtësisë dhe frenimi i motorit.

Çështja e ndërrimit të saktë të marsheve po bëhet gradualisht një gjë e së kaluarës - së bashku me një kuti ingranazhesh manuale. Por ka ende njohës të vërtetë të "mekanikës", për të cilët "trokitje" e ingranazheve. më mirë se çdo muzikë :), dhe ndërrimi i saktë është një element i aftësive të drejtimit, vetë-zhvillimit dhe kënaqësisë estetike të drejtimit. Në këtë artikull, unë do të shkruaj se si t'i ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte, dhe në artikullin tjetër, si të zhvendosni ingranazhet poshtë.

Nëse jeni një shofer rishtar dhe nuk jeni mësuar ende me kushtet e përcaktuara, atëherë do të them menjëherë: ndërrimi i ingranazheve do të thotë të kaloni nga e para në të dytin, nga e dyta në të tretën, e kështu me radhë. Fikja, përkatësisht, nga e pesta në të katërtën, nga e katërta në të tretën, e kështu me radhë.

Rregullat e ndërrimit të marsheve

Unë do të jap menjëherë rregullin bazë të SI të ndërroni marshat në mënyrë korrekte: ju duhet të ndërroni marshin në mënyrë korrekte në mënyrë që makina të funksionojë sa më mirë, dhe njerëzit në kabinë të mos ndjejnë asnjë goditje, dridhje dhe goditje në momentet e ndërrimit. . Dhe mos besoni kur thonë se është e pamundur të kaloni pa probleme rrotullime të larta motor ose gjatë nxitimit të rëndë. Mund! Nëse një nga miqtë tuaj që pretendon këtë ka një makinë që dridhet gjatë ndërrimit - edhe me shpejtësi të lartë, edhe me "gaz në dysheme" - këshillojeni atë të ndryshojë copë litari. Midis timonit dhe sediljes, sigurisht :) Edhe pse kjo nuk tregon domosdoshmërisht një nivel të ulët të aftësive të drejtimit, është shumë e mundur që një person të dijë të kalojë pa probleme, thjesht të mos shqetësohet.

Transmetimi manual është i popullarizuar në mesin e shoferëve. Natyrisht, prodhimi i makinave të reja të pajisura me kambio manuale është në rënie çdo vit, por megjithatë shoferë me përvojë qëndroni besnik ndaj mekanikës.

Pa dyshim, është një nga më të provuarit dhe të besueshëm. Ajo është kompetente dhe kujdesin e duhur mund të përdoret për një periudhë të konsiderueshme kohore.

Në shikim të parë shofer i papërvojë mund të duket se është e papërshtatshme për t'u përdorur dhe inferiore në komoditet ndaj automatik dhe pajisje robotike. Ky keqkuptim i zakonshëm ka lindur sepse shumë shoferë nuk dinë të ndërrojnë siç duhet marshin në mekanikë.

Transmetimi manual përdoret për të shpërndarë energjinë mekanike të motorit mbi boshtet e lëvizjes automjeti. Makina përdorni kuti manuale ingranazhet me numër të ndryshëm hapash. Më të njohurit janë transmetimet me 5 shpejtësi dhe reves.

Një kuti ingranazhi manual përdor një tufë për të zhvendosur marshin. Është lidhja midis motorit dhe transmisionit. Bosht me gunga motori rrotullohet vazhdimisht. boshti i hyrjes kutia është e lidhur me boshtin me gunga.

Për të lidhur ingranazhet e dëshiruara të shpejtësisë së marsheve, është e nevojshme të pezulloni rrotullimin për një pjesë të sekondës. bosht me gunga. Tufa e trajton mirë këtë. Kjo është arsyeja pse është e pamundur të ndërroni marshin pa shtypur tufën.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Një shofer me përvojë ndërron marshin në mekanikë automatikisht, pa kontrolluar rrjedhën e dorës. Të gjitha lëvizjet kanë natyrë reflekse dhe qartësia e tyre është për shkak të përvojës së drejtimit.

Mund të dallohen porosia e radhës ndërrimi i marsheve në një transmetim manual në fillim të lëvizjes:

Shtypni tufën dhe vendoseni levën e marsheve në pozicion neutral;
Ndizni motorin duke mbajtur pedalin e frenave;
Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e tufës;
Pa lëshuar pedalin e tufës, futni marshin e parë;
Lëshojeni ngadalë tufën dhe largohuni;
Nëse është e nevojshme, shtoni shpejtësinë me pedalin e gazit;

Pasi të filloni të lëvizni, nuk keni nevojë të ndërroni marshin shumë shpesh. Zakonisht në urban rrjedhë e dendur automjetet përdorin marshin e tretë. Kur përshpejtoni automjetin, është e nevojshme të ndërroni marshet në mënyrë rigoroze në rend rritës.

Nëse është e nevojshme aplikoni frenim emergjent shtypni pedalin e frenave dhe tufës në të njëjtën kohë. Leva e ndërrimit të marsheve mund të zhvendoset më vonë në pozicionin neutral.

Gamat e mëposhtme të ndërrimit të marsheve në mekanikë mund të dallohen:

marshin e parë (0-20 kilometra në orë);
marshi i dytë (20-40 kilometra në orë);
marshi i tretë (40-60 kilometra në orë);
marshi i katërt (60-90 kilometra në orë);
marshi i pestë (90-110 kilometra në orë);
marshin e gjashtë (mbi 110 kilometra në orë).

Siç tregon praktika, drejtuesit me përvojë përcaktojnë momentin e nevojshëm të ndërrimit të marsheve nga zhurma e motorit. Zhurma e tendosur e njësisë së energjisë tregon se ka ardhur koha për të ndërruar marshin.

Nuk duhet të harrojmë se ndryshimet në kohë të marsheve pengojnë veshja e parakohshme motori, zvogëlon konsumin e karburantit dhe redukton emetimet substancave të dëmshme v mjedisi. Duhet mbajtur mend se tufa është shtrydhur pa probleme dhe ingranazhet ndryshojnë shpejt.

Transmisioni manual i ndërrimit të marsheve gjatë parakalimit

Konsumi minimal i karburantit dhe shpejtësi optimale motori arrihen kur makina është duke lëvizur me shpejtësi të lartë në një rrugë fshati. Shumë shoferë, dhe veçanërisht fillestarë, bëjnë një seri të gabimet e zakonshme me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shumica e fillestarëve, kur parakalojnë një automjet, përfshijnë një marsh të lartë dhe në këtë mënyrë humbasin dinamikën dhe shpejtësinë. Ekspertët, përkundrazi, rekomandojnë uljen e shpejtësisë së transmetimit me një hap në fillim të parakalimit.

Kjo do të shtojë shkathtësinë e motorit dhe shpejtësia e automjetit do të rritet menjëherë. Në këtë mënyrë, manovër e rrezikshme do të përfundojë me sukses. Nuk ka nevojë të tundoni fatin dhe të ndërroni marshet gjatë parakalimit.

Si të frenoni siç duhet

Ka situata kur bëhet e nevojshme përdorimi i motorit dhe kutisë së marsheve frenim efektiv. Ulja e shpejtësisë së mjetit duke shfrytëzuar aftësitë e motorit përdoret kur zbritjet e pjerrëta, dështim i sistemit të frenimit, mosfunksionim i sistemit të frenimit dhe sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.

Veprimet e frenimit të motorit janë si më poshtë:

Lëshoni pedalin e gazit;
Shtrydhni tufën dhe kaloni në marshin e ulët;
Hiqeni ngadalë këmbën nga pedali i tufës.

Kur frenoni motorin, duhet të merren masa paraprake, si veprime të gabuara mund të dëmtojë transmisionin manual.

konkluzioni

Në parim, ndërrimi i saktë i ingranazheve në mekanikë nuk është aq i vështirë sa mund të imagjinohet në shikim të parë. Gjëja më e rëndësishme është të agjërosh me durim dhe përvoja dhe aftësitë do të vijnë me kalimin e kohës.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Abonohuni në më të fundit dhe artikuj interesantë faqe.