Test drive Kia Sorento II. Gjëja kryesore është të mos lëvizësh nga asfalti! Përfundime dhe përshtypje të përgjithshme

Në vendet e CIS, tregu i makinave me karrocë stacioni u shemb shumë kohë më parë. Pse ndodhi kjo, cila është arsyeja? Me shumë mundësi, kjo ka ndodhur për arsye se karrocat e stacionit janë shumë herë më të shtrenjta se makinat e tipit sedan dhe të tjerët, përveç kësaj, për disa arsye jemi mësuar me mendimin se pamja e një sedani me një bagazh të zgjeruar është një shëmti. dhe një tallje me një makinë të varfër.

Pamja e makinës është shumë e larmishme, por në rast mosmarrëveshjeje se cila makinë është më e mirë, shumë shoferë do të zgjedhin një SUV, i cili duket vetëm si një SUV, por në fakt do të shembet kur të hyni në ndonjë qytet pak më larg se qendra e Moskës. Pastrimi i një makine të tillë është disa herë më i ulët se edhe ai i LADA XRAY. Por ata e blejnë atë vetëm për të vozitur në rrugë të qetë, të rregulluara dhe të pastra.

Makina që AKI e lëshoi herën e kaluar, sinqerisht, nuk ishte shumë e mirë. Vendet në të ishin si në një helikopter, ishte e frikshme të merrje frymë për të mos kapur pult, pezullimi ishte i tmerrshëm, motori ishte vazhdimisht i hedhurinave dhe mezi tërhiqej - me një fjalë, jo një makinë, por një fatkeqësi, dhe kushtoi shumë para.

Por, sapo AKI u justifikua nga të gjithë me faktin se “petulla e parë është me gunga”, vendosën të bëjnë diçka vërtet që ia vlen. Mjaft e çuditshme, ata e bënë atë. Ata kanë krijuar një shumë makinë e mirë dhe e quajti KIA Sorento Prime. Më shpesh mund të shihet në " KIA Sorento Video test drive 2016 ". Le të diskutojmë se çfarë është kjo makinë.

Në asnjë rast nuk mund të quhet restyling, sepse nuk është kështu një përpjekje tjetër vishni mbushjen e vjetër me një kostum të ri, por një projekt vërtet i ri dhe shumë i mirë. Rregullimet janë bërë pothuajse në gjithçka: barela janë bërë duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme, si dhe platformë e re; më në fund vendosni një pezullim të mirë që mund të përballojë pak më shumë se gropat dhe gropat e qytetit; bëri një dizajn të shkëlqyer të menduar.

Karakteristikat e automjetit

Po, ndoshta modelet e mëparshme të kësaj dege kanë qenë të ngjashme, por le ta lëmë këtë nuancë, por më tepër të shohim se gjithçka ka ndryshuar në makinë. Makina filloi të dukej shumë më mirë se paraardhësit e saj: fitoi hapësirë (përmasat e saj janë bërë më mbresëlënëse - 4780x1890x1960 (gjatësia; gjerësia; lartësia), ndërsa baza e rrotave është 2780 mm), tani ky burrë i pashëm ka një grup të tretë sediljesh, të cilat do të kontribuojnë në Shitjet e AKI-së, sepse makina është e përfshirë në seksionin "familje dhe aktivitete në natyrë".

Kjo makinë funksionon si me naftë ashtu edhe me benzinë: motor dizel vëllimi 2.2 litra me një kapacitet 200 litra. me., dhe benzinë - një vëllim prej 3.3 litra me një kapacitet 250 litra. Me. Makina punon me te gjitha rrotat dhe kambio automatike me 6 hapa. Një makinë e tillë do t'ju kushtojë pothuajse 2.2 milion rubla. Ju mund të kërkoni në internet për një video testimi "KIA Sorento Prime" 2016, atje do të shihni fuqinë e motorit në veprim, ose të organizoni vetë një provë personale "KIA Sorento".

Dhe këtu lind një pyetje plotësisht logjike: "Pse është kaq e shtrenjtë kjo makinë? Çfarë ka kaq të veçantë ajo?” Përgjigja është e thjeshtë - një çmim shumë i favorshëm për këtë klasë të makinave. Edhe në konfigurimin më të thjeshtë ka 4 airbag, sisteme siguria aktive që shoferët modernë i duan aq shumë, rrotat 17 inç, një brendshme prej lëkure, llamba ksenon, LED DRL dhe drita të ndryshme, rregullime për lehtësi në kabinë, ngrohjen e timonit, sediljet, pasqyrat dhe xhamin e përparmë, një kamera parkimi, një Navigator GPS, madje një sistem i mirë muzikor.

Nëse jeni të gatshëm të paguani më shumë, atëherë paketa është më e shtrenjtë. Ka më shumë airbag, pezullimi mund të rregullohet sipas ngurtësisë së tij, rrotat janë 2 inç më shumë, është instaluar edhe një çati panoramike dhe një sistem zanor i përditësuar. Më së shumti cmim i larte për këtë makinë 2 659 900 rubla. Ju mund t'i shihni të gjitha këto nëse vozitni vetë ose gjeni një video test drive "KIA Sorento" në internet.

Pak për sallonin. V sallon KIA Sorento Prime nuk i dhemb dhe nuk irriton sytë. Ka shumë hapësirë, plus ndenjëse të shkëlqyera të personalizueshme dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Këto nuanca mund të zëvendësohen me videon e testimit "KIA Sorento Prime".

Rreth motorit. Motor me gaz një gjeneratë e re është një risi për tregun tonë, nëse, sigurisht, mund të them kështu. Por motori me naftë është standard.

Motori me benzinë ka një motor 3.3 litra, një trup alumini V6, plus gize veshjet e pistonit, koka e cilindrit me dy boshte - dy pjesë, një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri. Motor i madh i thjeshtë. Në fakt, motori në vetvete nuk është një risi në vendet e CIS, të tillë janë prodhuar që nga viti 2005. Një motor i mirë dhe gjithmonë i dobishëm, pronarët e makinave rrallë duhet të ankohen për punën e tij.

Transmetimi automatik i modelit A6LF3 është një ndërrim automatik modern me një sistem konvertues çift rrotullues, i cili ka 6 hapa të ndërrimit të marsheve. Vetë kutia nuk është e re, viti i lëshimit daton në 2009. Kutia, në fakt, ka frikë vetëm nga vaji i ndotur ose me cilësi të ulët, sepse fillojnë të shfaqen probleme të ndryshme. Nëse dëshironi të zgjasni jetën e një kutie automatike, atëherë mbushni vetëm vaj me cilësi të lartë dhe kush e di se sa do t'ju zgjasë - gjithçka varet, në shumë aspekte, nga rasti.

Pezullimi në Sorento Prime është sistem me shumë lidhje pezullimi i pasmë, dhe pezullimi i përparmë - "MacPherson". Në fakt, njësi të tilla janë instaluar në shumicën e rrotave të përparme automjetet fuoristradë... Vetë suspensioni nuk është aspak i ri, siç po përpiqet të na thotë AKI, por një sistem pezullimi i përmirësuar mirë i gjeneratave të kaluara. Edhe pse nuk është i ri, për nga qëndrueshmëria dhe funksionaliteti është më i mirë se të mëparshmit.

Lëvizja me të gjitha rrotat në Sorento kryhet nga një pajisje shtrënguese elektro-hidraulike Dynamax. Ky është një bashkim shumë i mirë, shumë i qëndrueshëm, e bën mirë punën e tij, një pengesë - i pëlqen të mbinxehet. Në fakt, vetë pajisja ka një sistem truri të zhvilluar mirë, merr një sasi të madhe të dhënash nga sensorët e kontrollit, sistemet e sigurisë, panelet me prekje dhe të ngjashme. Numri i tyre në makinë është një mister për përdoruesin e zakonshëm, sepse ka një larmi të madhe të tyre vetëm në tufë, për të mos përmendur sensorë të tjerë.

Pak për atë që është një provë "KIA Sorento".

E gjithë kjo shkon shumë me gëzim, sepse fuqia nën kapuç është mjaft e madhe. Pesha e makinës është pak më pak se 1800 kilogramë, ndërsa përshpejtimin e saj deri në 100 km në orë për vetëm 8.2 sekonda. Por, cilado qoftë shpejtësia, e gjithë përshtypja zhduket kur shtypni pedalin - vonesa nga shtypja është më shumë se një sekondë. Çfarëdo që mund të thuhet, motori është shumë i mirë, nëse nuk merrni parasysh nuancat e vogla. Ju mund të shtrydhni mjaft mirë prej tij, ai sillet veçanërisht mirë në rrotullime të larta.

Më vete, vlen të përmendet se si makina "gërryhet". Tingulli i motorit është si një melodi, i perceptuar shumë mirë nga veshi, pa vëmendje, edhe me izolimin jo më të mirë të zhurmës. Plus, kjo është makina e parë nga KIA me një motor V6.

Prodhimi i ingranazheve në AKI ka qenë prej kohësh një fazë e kaluar, ata kanë mësuar se si të bëjnë kuti ingranazhesh me cilësi të lartë. Zhvilluesit kanë përputhur në mënyrë të përkryer raportet e ingranazheve për kutinë, takometri nuk kërcehet shumë, ai mbahet brenda intervalit 2800-3000 rpm, përveç nëse, natyrisht, e mundon atë. Konsumi i karburantit në këtë mënyrë drejtimi është ulur ndjeshëm. Në xhunglën e gurtë të qyteteve, një makinë e tillë do të futet në 15 litra, nëse shtypni mirë gazin, në fakt, ajo do të gëlltisë dhjetë litra më shumë në bllokime trafiku, dhe në autostradë me një shpejtësi prej të njëjtës 100 km. / h ju do të shpenzoni rreth 10 litra, sepse motori po rrëzohet kryesisht në shpejtësinë boshe.

Nëse e mendoni kështu, atëherë duket se ky është konfigurimi më i mirë i gjilpërave makina koreane... Ky pezullim, në krahasim me të kaluarën, nuk harxhon aq shumë energji, nuk bën zhurmë në gropa dhe kodra, të paktën nuk do t'ju bezdis tingulli kur vozitni mbi gunga, madje edhe me ngasje relativisht të shpejtë mban shumë me dinjitet. Roll është mbajtur në minimum, por kjo nuk ka ndikuar në komoditetin e udhëtimit në asnjë mënyrë.

Dizajni që KIA ka bërë me disqet në këtë makinë nuk është shumë i këndshëm. Disa shoferë nuk janë shumë të mirë në këtë, në fakt është një makinë me rrota të përparme me tela të plotë. Me një koncept të tillë, duhet të jeni të kujdesshëm në rrugë, të peshoni mirë të gjitha nuancat dhe të mendoni për rrugën. Në pjesën më të madhe, lëvizja e rrotave të përparme funksionon, nëse makina fillon të rrëshqasë, atëherë lidhet edhe pjesa e pasme, dhe më pas vetëm deri në 40 kilometra në orë. Një raport jo shumë i drejtë 50x50, pasi makina bluhet në asfalt me pjesën e përparme, nëse modaliteti "Lock" është i ndezur. Por nuk është keq në krahasim me të njëjtën "Toyota", e cila mund të qëndrojë për gjysmë dite, duke pushuar në një gungë.

Por me frenat e kësaj makine, gjithçka është mjaft mirë. Frenat e diskut në pjesën e përparme dhe të pasme bëjnë punën. Në një rrugë të mbuluar me borë ose të ngrirë mirë, sistemi ABS funksionon mirë "jo në koreanisht", është i akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk ndërhyn derisa situata kritike, dhe vetë frenat sillen mirë.

Këtu është një e mirë, po, një e mirë, pak e shkëlqyeshme, vetura është bërë nga djemtë e AKI-së, nuk është shumë e shtrenjtë, por nuk mburret as me lirë. Askush nuk do të blejë një makinë të tillë "të rrëshqitshme", vendimi do të jetë i ekuilibruar dhe i qartë, nuk do ta quajmë hit shitjesh, pasi shitet si "haylanders" në vitin e trembëdhjetë, nuk do të jetë.

Kjo është pikërisht makina për familjen. Ka shumë hapësirë, një ndarje të madhe bagazhesh, tre rreshta sediljesh, një motor të shkëlqyer që është projektuar për shumë njerëz, është krijuar për udhëtime në vend me të gjithë familjen. Lëreni që çmimi të mos ju trembë, pasi të keni peshuar të mirat dhe të këqijat, do të kuptoni që asgjë nuk del, makina është në këmbë, dhe në përgjithësi, çfarë është e lirë tani? Ka një mbushje shumë të mirë opsionale, ka gjithçka që ju nevojitet për të krijuar rehati dhe siguri. Nëse e keni një mundësi të tillë, atëherë provoni vetë KIA Sorento Prime.

Ne ishim ndoshta të fundit që morëm KIA Sorento FL 2014 për një provë. Ekziston një justifikim për këtë - doja të ndiqja nga afër dinamikën e ndryshimeve në të cilat do të hyjë në tregun rus. Për një provë të Sorento FL 2.2 CRDi (naftë) 197 kf. 6АКПП erdhi periudha më "pjellore" - parashikimi: ngricat nën -20⁰С!

Qëllimi kryesor provë e gjatë KIA Sorento FL, dhe ne vozitëm më shumë se 3 mijë km mbi të, u bë një histori e mahnitshme e një kulle po aq të mahnitshme në fshatin Astashevo në pjesën qendrore të rajonit Kostroma, afër Chukhloma, në tokën dikur të famshme për arkitektët e saj prej druri. .

E gjeta brenda ose brenda dhe u ndeza me qëllimin për të njohur këtë kryevepër të arkitekturës së vërtetë ruse të fundit të shekullit të 19-të, të restauruar nga një familje financierësh nga Moska (në të kaluarën), të cilët pasuruan jetën e tyre me një gjë shumë pozitive, jetë dhe qëllim i mirë.

Nëse e kuptoni dhe vlerësoni se çfarë është autoturizmi dhe klimën e butë kontinentale ruse me gjithçka që nënkupton: produktet rurale, ajri më i pastër pyjor, dhuratat e natyrës, grumbullimi, peshkimi dhe ndoshta edhe gjuetia - ju jeni këtu! Dhe më domethënëse do të jetë njohja me pronarët e papritur dashamirës, të këndshëm dhe tepër interesantë të rezidencës. Për një gjë, ju mund të ndihmoni projektin për të rivendosur një monument të madh dhe mahnitës të bukur të arkitekturës prej druri ruse.

Zgjodha rrugën atje përmes Vladimir (626 km), dhe tashmë u ktheva përmes Yaroslavl (612 km). Doja të shihja më shumë gjatë rrugës, e cila nuk ishte shumë e suksesshme, kryesisht për shkak të kohëzgjatjes së orëve të ditës dhe ngricave të rrezikshme të mprehta në veriun e largët.

Sallon / Brendshme Sorento FL

Nisja në orën 3:00. Koha optimale për të kapërcyer makthin e Gorkovka afër Moskës.

Salloni meriton lëvdata të trefishta. Nuk e di se çfarë mund të përmirësojnë në versionin e këtij viti, por do të mjaftojë të mos përkeqësohet. Sedilja e shoferit me ngasje rregulluese elektrike, mbështetje lumbare, mbajtëse aktive të kokës. Epo, mbase ia vlen të rritni pak ndalesat anësore për entuziastët e driftit, por a është kjo makinë për këtë? Është ende një SUV i mirë familjar i rangut të mesëm.

Ngrohje me tre mënyra sedilje lëkure sigurisht që është i përshtatshëm, por tashmë në -20 nuk ka zonë të mjaftueshme ngrohjeje - tehet e shpatullave, shpatullat janë ende të ngrira nga prerja e ftohtë prej lëkure e sediljeve. Por, e ashtuquajtura fryrje e sediljeve (në nivelet e prerjes Prestige, Premium) nuk u testua (ngrica), megjithëse u përpoqa ta ndizja kur ishte më ngrohtë, në modele të ngjashme - kishte një dyshim se ishte thjesht një kondicioner dhe madje edhe në pjesën e pasme (?) ... Më duhet ta provoj në verë. Kush ka përvojë në përdorimin - ndani në komente sa i dobishëm dhe i sigurt është ky opsion gjatë verës?

Kolona e drejtimit me shtrirje dhe pjerrësi të rregullueshme është tradicionalisht e rehatshme për KIA. Tre mënyra të fuqisë Flex Steer me një raport ingranazhi 15,9: 1 (3 kthesa. 3,7 në modelin e mëparshëm), në modalitetin e komfortit dhe Sorento FL prej dy tonësh është më i lehtë për t'u përdorur sesa një minicar modern. Ngrohja e timonit ndihet pas 20-30 sekondash.

Ka hapësirë të mjaftueshme në këmbë, mbi kokë dhe në anët. Për më tepër, edhe me një lartësi prej 190 cm, shoferi mund të zgjasë plotësisht këmbët e tij, gjë që ishte veçanërisht e vlefshme për mua me 183 cm. Në kombinim me kontrollin e lundrimit, ngarkesa në këmbë gjatë udhëtimeve të gjata është minimale.

Pusi qendror i pultit është plotësisht dixhital. Intuitiviteti i ndërfaqes është pak zhgënjyes, por mjafton vetëm të mësoheni me të.

Sediljet e pasme janë gjithashtu me ngrohje, me kanale individuale të ajrit "në këmbë" dhe në shtyllat anësore. Ajo që është shumë e rëndësishme dhe e përshtatshme - pjesa e pasme e sediljeve të pasme janë të rregullueshme me anim. Për udhëtime të gjata opsioni është i pazëvendësueshëm.

Ndarja e bagazhit është një aset serioz i Sorento FL. Në këtë model me pesë vende, bagazhi është 530 litra, nën dyshemenë e të cilit ka dy ndarje të përshtatshme për 90 litra të tjera.

Kam fjetur në Astashevo, mu në bagazh. Sediljet e pasme të palosura (volumi bëhet 2052 litra, dhe sipërfaqja është 1890 x ~ 1400 mm.) dhe përshtatet lehtësisht. Në udhëtimet familjare, dy persona mund të flenë lehtësisht në vetë makinën.

Vërtetë, në situatën time deri në mëngjes ndjeva se këmbët e mia ishin ngrirë pak nga dera e pasme. Ai ndezi klimën në 27 dhe u kthye me këmbët e tij në sobë. Tashmë në agim pashë temperaturën në termometrin në bord ...

Nga rruga, plastika e panelit të përparmë është me cilësi të lartë dhe më e butë se modeli i mëparshëm, por ende lehtësisht i ndotur. Edhe spërkatja e tharë e ujit mineral nuk ishte e lehtë të fshihej me peceta pastrimi.

Dukshmëria nga ndarja e pasagjerëve është 9 nga 10. Gjithashtu u befasova këndshëm që nuk pata probleme me dimensionet e Sorento FL 2014 pas ndryshimit nga klasa B. Trajtim i shkëlqyeshëm, ergonomi, pozicion i lartë i ndenjëseve dhe ju ndjeheni makina nga te gjitha anet. Parktronics, natyrisht, nuk janë aspak të tepërta, por është koha që prodhuesit e makinave të punojnë me kamerat e pamjes së pasme. Epo, mund të mendoni për diçka që të mos keni nevojë ta fshini çdo orë.

Një problem i madh në këtë makinë janë xhamat e përparmë me ngrohje në temperatura nën -17 ⁰C. (Nuk përjashtoj që problemi është lokal vetëm në këtë makinë specifike- red.)

Ngrohja e detyruar e xhamit të përparmë "sharashit" kështu që ju duhet të mbani lëkurën e kokës me dorë, por ngasja në këtë mënyrë është e ftohtë për këmbët tuaja dhe sytë ju lotojnë. Klima gjatë funksionimit nuk ndryshon automatikisht drejtimin e lëvizjes së ajrit. Nëse ndizni rrjedhën e ajrit vetëm tek këmbët, xhami do të ngrijë plotësisht. Kur ndizni modalitetin e këmbës / xhamit, ajri i ngrohtë nuk arrin në majë të xhamit dhe ngrica e vazhdueshme ndërhyn shumë në pamjen. Për më tepër, sensori i shiut mund të bëhet kapriçioz në akullin në gotë, dhe tashmë jeni të hutuar nga furçat që nxitojnë me shpejtësinë e parë kozmike. Edhe pse e njëjta borë në temperatura më afër zeros, sensori e percepton në mënyrë më adekuate.

Sapo u nisa për në Balashikha, temperatura ra akoma dhe lëngu im dhe të dy gotat ngrinë. Çuditërisht, pjesa e pasme gjithashtu mezi kishte kohë për të shkrirë para mbylljes automatike. Kishte diçka rreth -22 ⁰C në termometrin në bord dhe pa ngrica në rezervuar deri në -30⁰C. Duke gjykuar nga vendndodhja e rezervuarit të rondele, nxehtësia e motorit nuk arrin rezervuarin në temperatura të tilla. Sipas të gjitha ligjeve të Murphy-t në stacionet e benzinës përkatëse lëng antifriz ishte vetëm deri në -20⁰C, vetëm në një vend u kap koncentrati deri në -50⁰C, por rezervuari tashmë ishte ngrirë pa shpresë si rondelet e fenerëve. Nga rruga, efikasiteti i ngrohjes së "parkingut të fshirëseve" në këtë temperaturë është gjithashtu i diskutueshëm - nuk e vura re.

Nga rruga, vetëm më vonë, në rrugën e kthimit në Yaroslavl, ngrirja e akullit dukej se u shkri pak gjatë ndalesës për drekë, dhe i kushtova vëmendje punës grykat e ventilatorit rondele. Siç thotë shprehja: ato duken se ekzistojnë dhe nuk duken se ekzistojnë. Në mot të ngrohtë, grykat janë ideale, ndoshta edhe pak të kota, por në mot të ftohtë - cilat janë këto rrjedhje të paparaqitshme që u mungojnë edhe furçave?

Kështu kanë punuar në -9⁰C.

Unë mendoj se është mjaft e mundur t'i ndryshojmë ato në ato të zakonshme jet për dimër.

Por në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vini re avantazhe të rëndësishme - papastërtia nga rruga ose uji nga xhami i përparmë kur vozitni në autostradë nuk hidhet në dritaret anësore! Puna e projektimit duke pasur parasysh aerodinamikën.

Rruaza e lartë e vulës në anën e shtyllës anësore dhe fiksimit pasqyrë anësore me një "mburojë ajri" të vogël por efektive.

Nga rruga, kishte probleme me kontrollin e klimës. Për temperaturë të rehatshme Më duhej ta vendosja në 19 gradë dhe ndjeva ose nxehtë ose ftohtë. Për shembull, nuk kam parë kërcime të tilla në asnjë model të AKI-së. Kërkova nëpër internet - nuk gjeta komente të tilla, kështu që hipoteza ime se këto janë me shumë mundësi probleme me një termometër të jashtëm ekskluzivisht në këtë model, veçanërisht në një acar të tillë, u forcua.

Motorri

Kur arrita në Astashevë, tashmë po errësohej. Ishte rreth orës 15:30 - rreth 12 orë me makinë, natyrisht, me pushime për gjumë, stërvitje, drekë, kohë të freskëta dhe kafe. Temperatura ka rënë në -25 ⁰C. Kishte antixhel në rezervë. Derdha një porcion, por pasi u konsultova me vendasit, vendosa të mos rrezikoja dhe të mos bllokoja makinën për natën. Nga rruga, qëndroi pranë benzinë Duster, të cilin edhe pronarët nuk guxuan ta mbyten.

Qëndrimi në Sorento FL Turbodiesel R 2.2 TCI ndezur ky moment një nga motorët më të suksesshëm në klasën e tij. Çift rrotullues në 436 Nm në 1800 - 2500 rpm! Nuk e kam idenë se çfarë mund të përmirësohet në motorin e ri të paralajmëruar me naftë për Sorento-n e ardhshëm, por ky motor e kthen lehtësisht një makinë prej dy tonësh në një hamshor me shpirt të lartë. Për më tepër, është për sa i përket çift rrotullues që ai është përpara shokëve të klasës dhe madje debaton me sukses me "shokët më të vjetër" - V6.

Në agim ishte ftohtë në Astashovo, në mos shumë ftohtë. Makina punoi në mënyrë të qëndrueshme gjatë gjithë natës dhe asgjë tjetër nuk ngriu. Gjatë natës ai dogji pak më pak se 1/8 e rezervuarit (rezervuari 64 litra). Pas një mëngjesi të lehtë në kthim.

Nëngarkesë

Me te gjitha opsionet:

ESС- Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit
HAC- Sistemi i ndihmës në fillim në rritje
ABS- Sistemi i frenimit kundër bllokimit
VSM- Sistemi i integruar i kontrollit aktiv

(a Puna e ESC gjatë parakalimit, e patë pak më herët në video) Sorento FL e mban me besim rrugën në çdo sipërfaqe. Rrugës për në "Kholmogory" m'u kujtua Flex Steer, aktivizova modalitetin "sport" dhe kontrollin e lundrimit. Cfare mund te them? Pothuajse në tren! Por ju ende duhet të ndiqni rrugën.

Gjatë provës, ne arritëm të kontrollonim të gjitha veshjet e mundshme. Dhe gjithmonë perfekte ose afër saj. Dhe në rrugën Galich - Chukhloma - Astashovo, moti e ktheu rrugën, ndryshe nga punëtorët e rrugës, në një kënaqësi të vërtetë!

Për më tepër, dhëmbët e Sorento FL dhe "toka e virgjër" janë 25 centimetra.

Por megjithatë, ajo që është thënë shumë herë më parë është se kjo nuk është një makinë fuoristradë. KIA Sorento FL është më shumë për rrugë të këqija. Pavarësisht dimrit shumë të mirë Brigestone IceCruser, arrita ta varros makinën 2 herë. Dhe të dyja herët nga pavëmendja në kanalet e mbuluara me borë. Herën e parë në Moskë në një pjesë të lirë, pingul me të dy rrotat e përparme kur kthehej - nuk mendoja se mund të kishte një hendek të tillë atje. U tërhoq nga një Hilux që kalonte. Rrotat e mia nuk u ngjitën në sipërfaqen e akullt të rrugës. Nëse jo për një aksident, do të kisha gërmuar një dalje të butë "deri në ardhjen e dytë" me një lopatë xheniere ...

Së dyti: parkuam në anë të një rruge të dheut, donim të ndihmonim një "bukë" të mbërthyer dhe ramë në të njëjtën hendek të sheshtë dhe të thellë si UAZ. anën e djathtë... I shtyrë jashtë. Pastaj ata qeshën kur doli që 6 burra ishin ulur në UAZ-452 - ata thjesht prisnin që "tufja të ftohej".

Por gjatë këtij parkimi, mbrojtja e karterit ishte paksa e përkulur mbi borën e ngrirë. Tërë ditën tjetër mendova - çfarë mund të trondisë kaq metalike kur frenimi përfundon (vetëm në frekuenca të caktuara të motorit).

Ishte e lehtë të zbulohej: këtu në këtë vend mbrojtja preku malin dhe tronditi pak, por jashtëzakonisht të pakëndshme.

Pezullimi i makinës është i balancuar: gëlltit gungat, nuk ka lëkundje, rrotullime, dridhje dytësore. Sigurisht, dikush dëshiron më të hollë ose më të trashë - është çështje shije, por edhe në kufirin e detyrave ekstreme, pezullimi funksionoi me 8 nga 10.

Dizajnerët e Sorento FL pretendojnë se kanë ulur lartësinë e udhëtimit pikërisht për ta bërë më të lehtë hyrjen në makinë. Epo, nuk është e vështirë për mua, megjithëse kam njollosur në mënyrë kronike këmbën time të majtë, por kjo është edhe në klasën B. Ishte më e vështirë për gruan time, por ajo ia doli. Vajza nuk e ka arritur ende pragun, por nëna me aftësi të kufizuara duhej të vishte sedilja e përparme me një stol të vogël. Në një test të posaçëm në shtëpi, ajo mundi të ngrinte këmbën e saj vetëm 20 cm, dhe lartësia e hapjes ishte ~ 45 cm. Kjo "stool i hipjes" fshihej lehtësisht në dhomën e bagazhit të nëndheshëm. Dhe këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me komplimente për makinën dhe industrinë e automobilave në përgjithësi nga nëna ime - në të kaluarën, një shofer manual me përvojë ZAZ-968M.

E jashtme

Nuk mund të them asgjë të veçantë për pamjen e makinës. , autori i look-ut: Audi quattro Spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, New Beetle dhe e gjithë linja e rinovuar KIA, një nga tre presidentët e KIA-s, kreu i qendrës së dizajnit të Hyundai Motor Group është thjesht një gjeni. Asgje me shume.

Transmetim

"Automatike koreane" tradicionale në Sorento FL është e përsosur - ndërron shpejt dhe pa probleme. Nuk ka "hedhje" të forta në përshpejtimin. Është në dizajnin e këtij me gjashtë shpejtësi kuti hidromekanike Koncerni Hyundai-KIA ka marrë mbi 300 patenta. meqe ra fjala Hyundai-Kia Automotive Grupi është në të njëjtin nivel me gjigantë të tillë si General Motors, Ford, Peugeot, Renault dhe Daimler kanë impiantin e tyre të transmetimit.

Elektrike / Elektronike

Sistemi Adaptive Cornering Leveling and Lighting System (AFLS) është shumë i dobishëm në oborret e dimrit dhe madje edhe në rrugë të pandritura. - drita e frenave pulson disa herë gjatë frenimit emergjent. Jo një opsion i tepërt, veçanërisht në autostradat monotone federale.

Elektronikë "MCC" - Ekran me prekje 8 ″. Ai kontrollon sistemin audio RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, i cili në paketën Prestige kënaqet veçanërisht me një përforcues të fuqishëm, 6 altoparlantë dhe cilësime shumë fleksibël të barazimit me tetë breza. Ekziston edhe navigacion - Navitel, për fat të keq pa funksionin e pompimit të trafikut, pusi dhe një kamerë me pamje të pasme.

SUV i pajisur me sistem i pavarur parkim paralel - SPAS. Epo, më saktë, ai e kthen vetë timonin pasi gjen një vend, duke ju dhënë udhëzime se çfarë të ndizni, ku të shkoni, kur të qeshni dhe kur të duartrokitni. Deri në fund, nuk mund ta përdorja këtë sistem - sensorët e parkimit u rebeluan kundër rrëshqitjeve të dëborës, oborri i ngushtë i mbuluar me dëborë nuk iu nënshtrua eksperimenteve të menduara dhe u bë turp, por gjeta një përshkrim të hollësishëm se si funksionon.

Cilësia e çmimit

Unë mendoj se shumë do të kundërshtojnë, por çmimi për Sorento deri në dhjetor 2014 ishte adekuat. Për më tepër, më duket se është e vërtetë tani. Sorento nuk është thjesht një "SUV korean" për një kohë të gjatë, ai është një SUV i plotë, me famë botërore që ka depërtuar me sukses në treg amerikan, dhe kjo thotë shumë. Ai konfirmon në mënyrë indirekte suksesin dhe aftësinë paguese të faktit që fjalë për fjalë njësitë e Sorento të dorës së dytë të lëshuara për tregun rus shiten me kilometrazh të ulët.

Rënia e rublës dhe rritja e çmimeve të dhjetorit për modelet e KIA i shtynë seriozisht çmimet treg sekondar i mbingopur me oferta në jug të Sorentos asambleja koreane... Për më tepër, jam i sigurt se rritja e çmimeve në dhjetor nuk do të jetë e fundit. Sa do të kushtojë në fund pyetja e re, zyrtare e Sorentos në Rusi? versioni bazë do të fillojë nga 1.5 milion, dhe pesimiste nga 1.8 milion rubla. Nderkohe Sorento iii Asambleja koreane tashmë po shitet në Rusi për 2.3-2.6 milion rubla. në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Për ta përmbledhur: versioni aktual mund të zgjidhet në mënyrë të sigurtë si një objekt për zëvendësimin e një makine familjare me një përmirësim, ose si një karrocë e besueshme për të dalë në ajër të hapur, për peshkim ose gjueti zagarësh, ose si komandanti Lauren Dietrich në një gjuajtje. në Atlantik - do t'ju çojë, nuk do të zhgënjeheni, përfshirë në rajone me dimër të ftohtë.

Rivendosja e gjeneratës së dytë të Koresë crossover KIA Sorento, e mbajtur në vitin 2012, nuk arriti të ndryshojë rrënjësisht makinën. Po, kjo nuk kërkohej - modeli thjesht duhej të rifreskohej pak, me të cilin projektuesit dhe konstruktorët u përballën në mënyrë të përkryer.

Specifikimet

Testimi i makinës jashtë rrugës: KIA Sorento

Njësitë e fuqisë

Ka dy prej tyre në KIA Sorento - opsionet e benzinës dhe naftës.

Motori i benzinës ka një vëllim prej 2.4 litrash - një motor atmosferik i pajisur me një injektor. Ka një rregullim në linjë prej 4 cilindrash me 16 valvola. Kjo e lejon atë të zhvillohet 174 l. Me. pushtet, edhe pse kjo shifër vlen vetëm për 6000 rpm. Shtytja e motorit është 225 "njuton" në dispozicion në 3750 rpm.

Të dhëna të tilla garantojnë përshpejtimin në 100 km në 11 sekonda, si dhe shpejtësinë maksimale prej 190 km në orë, dhe një dinamikë e tillë kombinohet me oreks mjaft të pranueshëm, i cili nuk ngrihet mbi 11.5 litra në kushte urbane. Tank, e cila mban 70 litra benzinë AI-95, rreth siguron një rezervë të mirë të energjisë.

Më pas vjen motori me naftë. Sipas një numri karakteristikash, është qartësisht e preferueshme, megjithëse për sa i përket vëllimit është pak inferior ndaj homologut të tij - 2.2 CRDi... Pra, duke pasur një numër dhe rregullim të ngjashëm të "tenxhereve" dhe valvulave, ai mund të mburret me praninë e turbocharging dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.

Kjo siguron tregues të madh të fuqisë - 197 kuaj, dhe kulmi është i disponueshëm shumë më herët - tashmë në 3,800 rpm. Dhe avantazhi në tërheqje është thjesht dërrmues - 421 Nm çift rrotullues, dhe madje edhe nga fundi - nga 1,800 në 2,500 rpm.

Shpejtësia e saj maksimale është e ngjashme - 190 km / orë, por nxitimi është shumë më dinamik - 9.7 sekonda. Dhe ekonomia kënaqet - në rrugët e qytetit, kryqëzimi ha jo më shumë se 8.6 litra "solarium". Vëllimi i rezervuarit është gjithashtu 70 litra.

Pika kontrolli

KIA Sorento është e pajisur ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një AT me 6 breza, pavarësisht nga lloji i karburantit.

Shasi

Makina me rrota të përparme është e disponueshme ekskluzivisht për versionin me benzinë, ndërsa skema 4x4 është e disponueshme për të gjitha versionet. Në boshtin e përparmë, instaluan inxhinierë koreanë raftet standarde tip McPherson, ndërsa në pjesën e pasme, për hir të kontrollueshmërisë, vendosi një të pavarur pezullim me shumë lidhje... Frenat e diskut në të gjitha akset.

Konkurrentët

KIA Sorento ka shumë konkurrentë në treg. Këto përfshijnë shumicën modele të ndryshme... Është e natyrshme të krahasosh crossover-in korean me gjigantë të tillë si Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX dhe të tjerat, të paktën, është e pasaktë. Dhe nuk bëhet fjalë për mediokër karakteristikat e AKI-së Sorento - vetëm me këtë porosi e plotë... Arsyeja është prestigji - në sfondin e modeleve të ngjashme, KIA duket shumë e zbehtë. Nuk ka gjasa që ndonjë pronar i makinave të listuara më sipër do të dëshirojë të krahasojë "kalin" e tyre me një korean.

Kështu mund të quhen rivalët e vërtetë për heroin e historisë sonë Toka Rover freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007 dhe disa të tjerë, por sigurisht jo Akuru, Lincoln, Lexus dhe të ngjashëm përfaqësues të segmentit elitar.

Sa për pjesën tjetër të modeleve, karakteristikat e tyre teknike nuk janë shumë të ndryshme nga ato të KIA Sorento. Disa kompani preferojnë të pajisin modelet me CVT në vend të transmisione automatike klasike, të tjerët preferojnë ekskluzivisht versionet me benzinë, ka mospërputhje në pajisje dhe disa aspekte të tjera. Por në përgjithësi, të gjithë konkurrentët në këtë Gamë të çmimeve janë afërsisht ekuivalente, kështu që është e pamundur të veçosh një të preferuar të pamohueshëm.

Kostoja e KIA Sorento

Etiketa e çmimit për KIA Sorento fillon nga 1,249,900 rubla, e cila duhet të paguhet për një kryqëzim me lëvizje me rrota të përparme dhe transmetim manual, të shoqëruar me një motor benzine. Për lëvizjen me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani edhe 30,000 rubla të tjera, ndërsa shuma për një model me transmetim automatik do të fillojë nga 1,349,900 rubla. dhe do të jetë në gjendje të arrijë nivelin prej 1,679,900 rubla.

Sa i përket motorëve me naftë, skema 4x4 kuti manuale ingranazhet e vlerësuara në 1 379 900 rubla... Por kostoja e një makine me AT fillon nga 1,449,900 rubla. Shuma maksimale për model në version Prestigji do të arrijë në 1,699,900 rubla.

Komentet e KIA Sorento

Ato janë kryesisht pozitive.

Dinamika

Ky tregues i përshtatet pothuajse të gjithëve - motorët janë me shpirt të lartë dhe të fuqishëm, me siguri përshpejtojnë një makinë të rëndë, si nga e para ashtu edhe nga njëqind metra katrorë. Por disa ankohen për ngadalësinë - ata thonë për "marrëzinë" e motorit dhe goditjet e vazhdueshme të transmetimit automatik në çdo parakalim.

Oreksi

Por jo të gjithëve u pëlqen konsumi i karburantit. Sigurisht, të besosh verbërisht në të dhënat e pasaportës nuk ia vlen, por shumë thonë se në qytet një makinë thith 12 litra naftë, dhe nuk ka asgjë për të thënë për benzinën - arrin lehtësisht 15 litra, dhe për disa madje arrin 20 litra.

Shasi

Pothuajse numri më i madh i ankesave derdhet mbi të, dhe shumë prej tyre janë drejtpërdrejt të kundërta. Disa pretendojnë se shasia po funksionon si duhet, por shumë nuk janë të kënaqur me ngurtësinë. edhe pse situatë e ngjashme mjaft e kuptueshme - një makinë 2-ton me një pastrim të konsiderueshëm nga toka (185 mm) dhe në mënyrë të panevojshme pezullim i butë do të mbytet në qoshe, kështu që projektuesit duhej të bënin kompromis midis komoditetit dhe drejtimit të pamatur.

Transmetimi manual funksionon qartë dhe në mënyrë harmonike - leva ka lëvizje optimale dhe ndërrim të lehtë të marsheve. Nuk ka kërcitje, kërcitje dhe zhurma të tjera. Raportet e ingranazheve janë zgjedhur me shumë kompetencë.

Sa i përket "automatike", pothuajse të gjithë pronarët janë të kënaqur me të - është i shpejtë, funksionon qartë komandën e goditjes dhe gjithashtu do ta përshpejtojë shpejt makinën nga pothuajse çdo shpejtësi. Natyrisht, në këtë rast ka nga ata që nuk janë të kënaqur me tregues të tillë, por janë një pakicë e qartë.

Brendshme

Në sallon, pronarëve u pëlqen pothuajse gjithçka. Izolimi i zërit në një nivel të mirë - asnjë zhurmë nga fundi nuk është e tmerrshme, si dhe bilbili i erës që dëgjohet rreth shiritave të përparmë dhe pasqyrave. Asambleja është e cilësisë së lartë - nuk ka as një aluzion të kërcitjeve dhe të ngjashme. Gjithçka pjesë plastike rregulluar dhe rregulluar me ndërgjegje.

Vendet e përparme janë të rehatshme - mesatarisht të dendura, të pajisura me shumë rregullime dhe mbështetje anësore të zhvilluar. I kënaq pronarët Kia sorento dhe hapësira brenda - edhe në pjesën e pasme, nuk keni nevojë të fusni këmbët dhe kjo nuk ndikon në hapësirën e hapësirës së bagazhit. Sa i përket ergonomisë, koreanët kanë menduar për gjithçka. Çelësat janë pranë, gjithçka është e përshtatshme, logjike dhe e kuptueshme.

Nga minuset, pronarët shënojnë akustikë mediokër (si për një shumë të tillë) dhe një regjistrues radio kasetë - tingulli është i padukshëm dhe i thatë. Ka gjithashtu shumë ankesa për cilësinë e materialeve të përfundimit. Sidomos lëkura e sediljeve bëhet, e cila fërkohet shpejt dhe kërcitet pa turp në të ftohtë. Ankesa ka edhe për plastikën, e cila gërvishtet lehtësisht. Pronarët e kryqëzimit dhe kompjuterit joinformativ në bord janë gjithashtu të pakënaqur.

Për më tepër, frenimi në KIA Sorento kërkon të mësoheni, pasi makina sinqerisht "kafshon", boja nuk është gjithashtu më e mira - gërvishtjet shfaqen pothuajse menjëherë. Dhe efikasiteti i sobës në ngrica e fortë e dyshimtë.

Rezultati

Siç mund ta shihni, KIA Sorento padyshim ia vlen paratë e saj. Natyrisht, kryqëzimi nuk është i lirë nga mangësitë, por ato nuk janë kritike dhe nuk janë në gjendje të ulin vëllimin e shitjeve të "Koreanit".

Të përziera, l / 100 km

Motorri

Lloji i karburantit

naftë

benzine

Vëllimi i punës, cm3

2199

2359

Numri i valvulave

Fuqia maksimale, h.p. (rpm)

197 (3800)

175 (6000)

Çift rrotullues maksimal
moment, N m (rpm)

421 (1800~2500)

436 (1800~2500)

225 (3750)

Kërkesat për karburant

naftë EN590

benzinë RON95

Transmetim

Lloji i transmetimit

lloji i makinës

4WD

2WD

4WD

2WD

4WD

Numri i ingranazheve

Numri i dyerve / sediljeve

5/7

Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm

4685/1885/1710 (lartësia: 1735 (me shina) / 1745 (me shina dhe kapakë)

Baza e rrotave, mm

2700

Pista (para, mbrapa), mm

1626/1623

1618/1621

1626/1623

Hapësira nga toka, mm

185

Pezullimi (para / mbrapa)

i pavarur, susta, tip MacPherson, me shirit kundër rrotullimit / i pavarur, levë-sustë, me amortizues hidraulikë teleskopik, me shufër kundër rrotullimit

5.9

6.7

8.6

8.8

8.6

8.8

Mundohem të heq temën e SUV-ve, pasi nuk ha shumë ndjenja të ngrohta në klasën SUV, por rastësisht, për të kaluar kohën në tregtar, vozita një KIA Sorento dhe vendosa të shkruaj atë që mendoj për këtë makinë.

Pra, KIA Sorento në vendin tonë paraqitet në dy variacione: një motor nafte 2.2 CRDi me 197 kuaj fuqi dhe një MPI të zakonshëm benzine me një vëllim 2.4 litra, me një kapacitet 174 kuaj fuqi.

Nafta në zonën tonë është një kafshë shumë e rrallë, pasi tregtari sjell makina të tilla ekskluzivisht me porosi. Pavarësisht nga sistemi injeksion E zakonshme Hekurudhor brezi i fundit, dhe AKI pretendon se makina është 100% e përshtatur me temperaturat e ulëta, makina ende nuk është shumë e kërkuar. Ka makineri të tjera, më të përshtatura për dimrin tonë, të gjithë i njohin, të gjithë i blejnë dhe njerëzit më së paku duan të kryejnë lloj-lloj eksperimentesh të këtij plani.

Sa i përket motorit me benzinë, gjithçka është më e qartë dhe më logjike. Motori ka indeksin G4KE, dhe nga ky moment fillon e gjithë argëtimi. Ky motor i përket familjes Theta II, e cila, sipas klasifikimit MMC, korrespondon me motorin 4B1, i cili nga ana tjetër është trashëgimtari i 4G69 të famshëm. Motori është një motor i azhurnuar Magentis G4KA (Theta), në të cilin u ndryshua marrësi i marrjes, u ndryshua ShPG, u modifikua sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT, ndërruesit e fazës tani janë në të dy boshtet, të ndryshuar kolektor i shkarkimit, i varur, firmware i ndryshëm, në përgjithësi, motori ka ndryshuar ndjeshëm dhe është bërë më i fuqishëm. Në fakt, ky është një motor i lashtë traktori që nuk ka ndonjë keqfunksionim të veçantë që do të kishte një lloj karakteri masiv, dhe në përgjithësi është mjaft i besueshëm. Por problemi është se kryqëzimi ka një peshë prej 1675 kg, deficiti i fuqisë, megjithë forcat mbresëlënëse prej 174 të shkruara në TCP, ende gjurmohet shumë mirë.

Gjëja e parë që mendoni kur hapni kapuçin e KIA Sorento: "vëlla, ku je?" Ndarja e motoritështë aq i madh sa mund të strehojë lehtësisht të paktën një V6, i cili do të përshtatej më me sukses, por "katër" vendas në linjë duket si një i pakët dhe nuk do të mund të mburresh për ndarjen e motorit dhe të befasosh dikë me motorin tuaj. Por "ana tjetër e hënës" është se mund të zvarritesh kudo, mund të zhbllokosh gjithçka... por zotërinj, kë po mashtroni, nuk do të zgjoni asgjë vetë, në rastin më të mirë do të shesni një shërbim, në rastin më të keq ju. do të shesë ... Kujt i intereson se çfarë ka nën kapuç në KIA Sorento?

Çfarë kemi në sallon? Ulur në sallon, fillon të përdredhesh në kokën tënde, ku tashmë i ke parë të gjitha... Dhe me kalimin e kohës, filloni të kapeni duke menduar se kabina është një KIA Cerato, vetëm me përmasa paksa të ndryshme. Nuk ka rehati fenomenale në këtë makinë, gjithçka është e thjeshtë këtu, dhe pa asnjë friksion.

Për sa i përket ergonomisë, KIA Sorento ka një plan urbanistik klasik të kontrolleve për të gjithë makina aziatike... Në fakt, ajo ishte gjithmonë më afër meje se ajo evropiane, qoftë edhe sepse isha mësuar shumë të ndizja dritën në levën e drejtimit, dhe jo në "rondele" në fund të panelit.

Në lëvizje, siç thashë në fillim, KIA Sorento ka një mungesë akute të energjisë. Nëse doni të "zhyteni" dhe të konkurroni në një semafor me çdo atmosferë makinë me katër rrota, atëherë absolutisht nuk do të keni sukses. Edhe i zgjuar dhe shumë i shkathët 6 kuti me shkallë nuk e korrigjon situatën në asnjë mënyrë. Prodhuesi deklaron se kjo makinë shkon në "njëqind" në 11.5 sekonda, por Tendenca e përgjithshme Makinat koreane sugjerojnë që për të marrë pak a shumë të dhëna adekuate, duhet të shtoni të paktën 1.5 sekonda në treguesin e fabrikës. Unë nuk e di se për çfarë qëllimi ata udhëhiqen në Kore, duke mbushur një firmware të tillë në makinat e tyre, por copëtimi me softuerin e duhur zakonisht largon të paktën 2.5 sekonda nga koreanët dhe optimizon funksionimin e transmetimit automatik. Këto të dhëna janë marrë në mënyrë empirike dhe verifikohen nga raislogik.

Përsa i përket kontrollit, makina nuk është e keqe në rrugë, nuk ka rrotullime kritike në kthesat, makina nuk kërcënon me shpejtësi, madje edhe me një erë anësore, makina është mjaft e parashikueshme për të vozitur. Nuk do t'ju sjellë ndonjë surprizë përsa i përket taksimit. Frenimi është adekuat, i kuptueshëm. Jo "në koreanisht", ABS shumë "i sjellshëm", që të jep të drejtën të gabosh dhe nuk angazhohet herën e parë që shtyp fort pedalin e frenave.

Nëse gjenerata e parë e KIA Sorento ishte, mirë, nëse jo një mashtrues i vërtetë, atëherë mjaft SUV, dhe rrjeti është plot me shembuj kur këto makina kapërcejnë pengesa serioze, atëherë gjithçka është bërë tashmë vetëm për të kënaqur asfaltin. Sorento ka një pezullim shumë të shkurtër. Goditja në tru rrota e përparmeështë vetëm 255 mm, falë së cilës makina është thjesht e mirë në rrugë, por që vret cilësitë jashtë rrugës në syth. Plot ngasin AKI-në Sorento është një klasik për një kryqëzim të ashpër. Diferenciale të thjeshta simetrike shpërndajnë tërheqjen midis rrotave. Një tufë fërkimi me shumë pllaka është përgjegjëse për heqjen e fuqisë në boshtin e pasmë. Në një lëvizje të drejtë, uniforme, e gjithë tërheqja transmetohet në rrotat e përparme. Kur njëra nga rrotat e boshtit të përparmë përshpejtohet ose rrëshqet, çift rrotullimi fillon të rishpërndahet dhe rrotat e pasme... Bllokim i mundshëm afatshkurtër i bashkimit në modaliteti automatik, por përveç kësaj, është e mundur të bllokohet me forcë tufa. Në përgjithësi, asgjë e re, gjithçka kontrollohet nga elektronika.

Por në fakt, në cilën jashtë rrugës do të ngjiteni në një makinë 1.5 milion, përveç kësaj, hapësira e së cilës është vetëm 185 mm, e cila do të hahet shtesë nga mbrojtja e karterit? Pra, për referencën tuaj, Renault Sandero Stepway, një kapelë e thjeshtë, ka 195 mm distancë nga toka, ndërsa keqkuptimi aktual i çmimit të Subaru XV është 220 mm. Çfarë është një jashtë rrugës e tillë në KIA Sorento, nëse kam pastruar me mbrojtje tashmë në parkingun pranë shitësve të makinave?

Nuk ka nevojë të mbajmë iluzione, ky është një SUV i thjeshtë asfalti, prej të cilit ka aq shumë tani sa që së shpejti nuk do të ketë alternativa ndaj UAZ-së tonë të vjetër "të mirë" me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe gamën e uljes. Zëvendësimi i importit nga duart e importuesve, çfarë mund të jetë më simpatik?

Epo, nëse e përmbledhim këtë makinë pa asnjë ulçerë, atëherë nuk e kuptoj pse duhej prodhuar? Makina është e vogël, e ngushtë, jo e lirë, nuk shkëlqen me dekorimin e brendshëm ose ndonjë lloj fenomeni cilësitë jashtë rrugës, ajo nuk është e shpejtë, madje as nuk guxon ta quajë bukuroshe. Është e thjeshtë - kjo është një makinë për tregun Asashay, me çmimin përkatës dhe karakteristikat përkatëse, me fjalë të tjera, ajo shitet atje për lirë, dhe kërkesa prej saj është e përshtatshme. Kjo është në vendin tonë, çdo makinë me të gjitha rrotat dhe me rrota të mëdha regjistrohet automatikisht në pushtuesit jashtë rrugës dhe vlerësohet sipas këtij kriteri, i cili regjistrohet në ballë. Por për një makinë të tillë në SHBA, mjafton vetëm të bartni çdo amvise Dorothy në supermarket për pazar, me të cilën, falë Zotit, kjo makinë do të përballet me një zhurmë, dhe kostoja e posedimit të një KIA Sorento do të jetë shumë më e lirë. se çdo Cadillac ose të paktën fundi i Toyota-s.

Por këtu, gjithçka është pak më ndryshe ... Për çmimin që tani kërkohet për këtë makinë, mund të marrësh pothuajse çdo gjë.

Pra, çfarë përfundimesh mund të nxirren nga KIA Sorento? Ndoshta çmimi është faktori përcaktues këtu. Për ato para, natyrisht, askush nuk ka nevojë për këtë makinë, dhe në fakt duke parë nga dritarja në rrugë, çfarë pa atje, e vërteton këtë. Kjo gjeneratë e veturës nuk ishte shumë e kërkuar në vendin tonë, dhe shumica e atyre që blenë këtë trup të veçantë e blenë atë vetëm falë reputacionit të KIA Sorento-s së mëparshme.

Unë ende nuk e kam vozitur KIA Sorento Prime të re, por kjo është përsëri një makinë për tregun e Amerikës së Veriut, dhe vetëm koha do të tregojë se si do të shkojë me ne.

Makina që AKI e lëshoi herën e kaluar, sinqerisht, nuk ishte shumë e mirë. Vendet në të ishin si në një helikopter, ishte e frikshme të merrje frymë për të mos kapur pultin, pezullimi ishte i tmerrshëm, motori ishte vazhdimisht i papastër dhe mezi tërhiqej - me një fjalë, jo një makinë, por një fatkeqësi, dhe kushtonte shumë para.

Por, sapo AKI u justifikua nga të gjithë me faktin se “petulla e parë është me gunga”, vendosën të bëjnë diçka vërtet që ia vlen. Mjaft e çuditshme, ata e bënë atë. Ata krijuan një makinë shumë të mirë dhe e quajtën KIA Sorento Prime. Më së shpeshti mund të shihej në "video-në e testimit të KIA Sorento 2016". Le të diskutojmë se çfarë është kjo makinë.

Informacione të përgjithshme për KIA Sorento

Në asnjë rast kjo nuk mund të quhet rivendosje, sepse kjo nuk është një përpjekje tjetër për të veshur mbushjen e vjetër me një kostum të ri, por një projekt vërtet i ri dhe shumë i mirë. Pothuajse gjithçka u korrigjua: nënkornizat janë bërë duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme, si platforma e re; më në fund vendosni një pezullim të mirë që mund të përballojë pak më shumë se gropat dhe gropat e qytetit; bëri një dizajn të shkëlqyer të menduar.

Karakteristikat e automjetit

Po, ndoshta modelet e mëparshme të kësaj dege kanë qenë të ngjashme, por le ta lëmë këtë nuancë, por më tepër të shohim se gjithçka ka ndryshuar në makinë. Makina filloi të dukej shumë më mirë se paraardhësit e saj: fitoi hapësirë (përmasat e saj janë bërë më mbresëlënëse - 4780x1890x1960 (gjatësia; gjerësia; lartësia), ndërsa baza e rrotave është 2780 mm), tani ky burrë i pashëm ka një grup të tretë sediljesh, e cila do të kontribuojë në shitjen e AKI-së, për shkak se vetura është përfshirë në rubrikën "aktivitete familjare dhe të jashtme".

Kjo makinë funksionon si me naftë ashtu edhe me benzinë: një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet 200 kf. me., dhe benzinë - një vëllim prej 3.3 litra me një kapacitet 250 litra. Me. Makina punon me te gjitha rrotat dhe kambio automatike me 6 hapa. Një makinë e tillë do t'ju kushtojë pothuajse 2.2 milion rubla. Ju mund të kërkoni në internet për një video testimi "KIA Sorento Prime" 2016, atje do të shihni fuqinë e motorit në veprim, ose të organizoni vetë një provë personale "KIA Sorento".

Dhe këtu lind një pyetje plotësisht logjike: "Pse është kaq e shtrenjtë kjo makinë? Çfarë ka kaq të veçantë ajo?” Përgjigja është e thjeshtë - një çmim shumë i favorshëm për këtë klasë të makinave. Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, ka 4 airbag, sisteme sigurie aktive që janë aq të pëlqyera nga drejtuesit modernë, disqe 17 inç, një ambient i brendshëm i veshur me lëkurë, llamba ksenon, DRL LED dhe drita të ndryshme, rregullime për lehtësi në kabinë, me ngrohje timon, sedilje, pasqyra dhe xhami, kamera parkimi, navigator GPS, edhe sistem i mire muzikor.

Pak për sallonin. Brenda KIA Sorento Prime, asgjë nuk i dhemb apo irriton sytë. Ka shumë hapësirë, plus ndenjëse të shkëlqyera të personalizueshme dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Këto nuanca mund të zëvendësohen me videon e testimit "KIA Sorento Prime".

Rreth motorit. Motori me benzinë i gjeneratës së re është një risi për tregun tonë, nëse, sigurisht, mund të thuhet kështu. Por motori me naftë është standard.

Motori me benzinë ka një motor 3.3 litra, një trup alumini V6, plus veshje pistoni prej gize, koka cilindrash me dy boshte - dy pjesë, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri. Motor i madh i thjeshtë. Në fakt, motori në vetvete nuk është një risi në vendet e CIS, të tillë janë prodhuar që nga viti 2005. Një motor i mirë dhe gjithmonë i dobishëm, pronarët e makinave rrallë duhet të ankohen për punën e tij.

Pezullimi në Sorento Prime është një sistem i pasme i pezullimit me shumë lidhje dhe pezullimi i përparmë është një traver MacPherson. Në fakt, njësi të tilla janë instaluar në shumicën e automjeteve jashtë rrugës me rrota të përparme. Vetë suspensioni nuk është aspak i ri, siç po përpiqet të na thotë AKI, por një sistem pezullimi i përmirësuar mirë i gjeneratave të kaluara. Edhe pse nuk është i ri, për nga qëndrueshmëria dhe funksionaliteti është më i mirë se të mëparshmit.

Pak për atë që është një provë "KIA Sorento".

E thënë kështu, duket se është konfigurimi më i mirë i pezullimit në makinat koreane. Ky pezullim, në krahasim me të kaluarën, nuk harxhon aq shumë energji, nuk bën zhurmë në gropa dhe kodra, të paktën nuk do t'ju bezdis tingulli kur vozitni mbi gunga, madje edhe me ngasje relativisht të shpejtë mban shumë me dinjitet. Roll është mbajtur në minimum, por kjo nuk ka ndikuar në komoditetin e udhëtimit në asnjë mënyrë.

Por me frenat e kësaj makine, gjithçka është mjaft mirë. Frenat e diskut në pjesën e përparme dhe të pasme bëjnë punën. Në një rrugë të mbuluar me borë ose të ngrirë mirë, sistemi ABS funksionon "jo në koreanisht" mirë, ai është i akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk ndërhyn deri në situata kritike, dhe vetë frenat sillen mirë.

Test drive Kia Sorento 2013 të përditësuar: në kundërshtim me elementët

Korrespondenti i portalit Kolesa.Ru ndoqi gjurmët e Mikhail Porechenkov, duke zënë një vend të lirë për një ditë në timonin e një Kia Sorento të freskët. Tani e dimë se sa ka ndryshuar kryqëzimi, nëse Sorento u turpërua nga fillimi i papritur i dimrit dhe cilat rreziqe të tjera presin në një qytet të madh rus.

Kur caktova një takim për të testuar Kia Sorento-n e re, ishte ngrohtë dhe binte shi jashtë dritares. Me një fjalë, asgjë nuk e paralajmëronte dimrin. Por ajo erdhi, dhe rreptësisht sipas kalendarit. Edhe pak më herët. Dhe menjëherë u deklarua si një stuhi e vërtetë me një erë lindore që shpon deri në kocka. Rrugët ishin të mbuluara me borë, dhe fenerët e ardhshëm nuk ishin të dukshëm as nga njëqind metra larg - për testimin e një makine pasagjerësh, kushtet, për ta thënë butë, nuk janë më të përshtatshmet, por për një kryqëzim me të gjitha rrotat . .. Është më mirë të mos dalësh me ?!

Cila ishte pengesa e parë që u ndesh në rrugën e Mikhail Porechenkov në reklamë? Ndërtimi? Punimet në rrugë? Ne me Kia e re Sorento mori një shtyllë llambë të rrëzuar. Telat e tendosur bllokuan rrugën dhe shtriheshin mjaft poshtë, por disa makina, me rrezikun dhe rrezikun e tyre, duke u ngjitur në trotuar, ende ishin të shtrënguara poshtë tyre. Së pari, Vollga eci, e ndjekur nga një Cruze më e lartë, pothuajse duke prekur linjën. Jo, ky popull është i pamposhtur! Në fund të fundit, vetëm pesëdhjetë metra më tutje ishte një rrugë tjetër, pa llogaritur shtegun e anashkalimit, të cilin, meqë ra fjala, e përdora edhe unë.

Duke kujtuar pezullimin e Kia Sorento-s së mëparshme, i cili ishte i ngurtë nga standardet e kryqëzimit dhe rrotat e reja të profilit të ulët 19 inç, vozita ngadalë përgjatë shinave të ngrira nga ngrica, por, duke ndjerë hapin e butë të Sorento, u rrita menjëherë. më të guximshme. Në tokën e virgjër të lëruar me kamionë, makina ecte e sigurt, pa goditje të forta dhe prishje. A e bënë vërtet inxhinierët këtë seriozisht në shasi? Sigurisht, ndjenjat e mia mund të mashtrohen nga gomat e lakueshme të dimrit dhe "pluhuri" i bollshëm i borës. Megjithatë, pak më vonë, duke mos vënë re shpejtësinë e shpejtësisë, mora pengesën në lëvizje dhe makina vetëm u drodh si përgjigje dhe një bombol me "larëse" kërceu fort në bagazh. Ish-Kia Sorento nuk do ta kishte falur shoferin për liri të tilla - përparimi është i dukshëm.

Dritat e reja të pasme LED jo vetëm që e bëjnë makinën vizualisht më të lehtë, por edhe të duket e pasur.

Por frytet e rinovimit nuk janë vetëm pezullim i përmirësuar dhe një rritje prej 18% në ngurtësinë e trupit monokok. Ka edhe diçka për të parë nga jashtë. Edhe pse, kur pashë makinën e ekspozuar në shitësin e makinave, u habita: a është vërtet kjo një Kia e re? Ndoshta nuk do të gaboj nëse them se jo të gjithë do t'i vënë re ndryshimet në pamjen e modelit nga përpara. Këtu forma e grilës dhe parakolpit të radiatorit ka ndryshuar pak, optika e përparme ka fituar shirita të dobishëm dritat e drejtimit, dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës u shndërruan në drejtkëndësha vertikalë me seksione shtesë që ndriçojnë kthesat. Por diçka krejt ndryshe më tërhoqi vëmendjen - furnizimi i makinës së rivendosur pushoi së dukej i rëndë dhe i ngathët. Falë pjesës së poshtme të cunguar dritat e pasme Sorento është bërë vizualisht më i lehtë dhe më interesant, në të njëjtën kohë pa humbur qëndrueshmërinë e tij të mëparshme.

Konsola qendrore duket dhe ndihet më mirë dhe më e shtrenjtë. Dhe ngjarjet e transmetimit të figurës nga kamera e pasme migruan nga pasqyrë salloni në ekranin qendror - është shumë më i përshtatshëm.

Brendësia gjithashtu nuk u privua nga vëmendja. U dëgjuan kritika në lidhje me plastikën e fortë të panelit të përparmë - këtu u bë dukshëm më i butë dhe më i këndshëm në prekje, por ai në shtyllat e mesme mbeti ashtu siç është, dhe shtrëngimi i rripit të sigurimit të palidhur ende tundet me zë të lartë mbi të. Një studim i shpejtë i brendshëm nuk zbuloi ndonjë ndryshim serioz: përzgjedhësi automatik fitoi një formë më të saktë, dizajni dhe paraqitja e tastierës qendrore ndryshoi pak, e cila në versionet e pasura është zbukuruar me një ekran me ngjyra tetë inç. Nga rruga, afërsia me të e një ekrani të vogël me shirita me një orë elektronike - një lloj përshëndetjeje nga e kaluara - duket pak e pavend. Por më pëlqeu fotografia e shkallës së shpejtësisë "të vizatuar me dorë" dhe, së bashku, ekrani i kompjuterit në bord - i qartë, i kundërt, sikur të ishte i vërtetë.

Sedilja e shoferit me profil të mirë dhe shumë rregullime elektrike është e pajisur jo vetëm me ngrohje me tre faza, por edhe me ventilim.

Pasagjerët e radhës së pasme kanë thjesht kushte mbretërore: hapësirë, një çati panoramike, sedilje me ngrohje dhe të rregullueshme nga kënd i drejtë në një pozicion pothuajse të shtrirë të shpinës. V rrugë e gjatë ju mund të bëni një sy gjumë të qetë.

Bagazhi Sorento me një sallon me pesë vende mbeti në 530 litra, por me sediljet e pasme të palosura në një dysheme pothuajse të sheshtë, vëllimi i tij rritet në dy metra kub. Dhe nën dysheme ka një cache të madhe - një depo për gjëra të vogla.

Salloni Sorento kënaqet me cilësinë dhe mendimin. Shoferit në vendin e tij, për një ngrohtësi timon lëkure(me ngrohje elektrike), komode, dhe është mëkat të ankohen pasagjerët, sepse në rreshtin e dytë të sediljeve ka akoma më shumë hapësirë se më parë. Nëse do të kisha rrugën time, do të shkoja vetëm atje: dera është e gjerë, dyshemeja është pothuajse e sheshtë, madje deri në tavan me dritaren e saj të madhe panoramike një diferencë prej disa centimetrash, dhe mbështetësja e rregullueshme e shpinës mund të instalohet pothuajse në çdo vend të përshtatshëm. pozicion, madje edhe "shtrirë". Gjëja kryesore është të mos shtypni përmbajtjen e bagazhit, i cili në një makinë me pesë ulëse ende krenohet me 530 litra hapësirë të lirë dhe të mirëorganizuar. Për më tepër, nën dyshemenë e saj fshihet një qilar i tërë, ku si një kuti me një furçë "anti ngrirje" dhe një furçë "bore" mund të përshtaten lehtësisht, me një fjalë, gjithçka që zakonisht fluturon me një zhurmë në qoshe.

Linja e motorëve Sorento, megjithëse është bërë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin, në thelb ka mbetur e njëjtë: është një motor nafte 2.2 litra (197 kf) dhe një "katër" me benzinë 2.4 litra. Nuk prisja shumë nga forca 175 e këtij të fundit. Dhe, siç doli, më kot. Sepse ky motor ishte i mjaftueshëm për një kryqëzim prej dy tonësh pothuajse kudo, edhe me përshpejtim intensiv në borën e mbushur. Miqësia e tij e ngushtë me transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë e mirëpritur: ndërrimi manual pothuajse nuk ka nevojë për marshe, përveç frenimit të motorit. Mbani mend, disa njerëz dikur kuti automatike ishte modaliteti dimëror kur u bë fillimi vnatyag nga marshi i dytë për të zvogëluar rrëshqitjen? Pra, Kia eko-mode është e rrëshqitshme rrugët e dimrit mund të gjeni një aplikacion të ngjashëm: me butonin "Eco" të ndezur, makina niset pa probleme dhe rrit shpejtësinë pa zhurmë dhe drejtim të panevojshëm. Por nëse doni më shumë argëtim, atëherë është më mirë ta harroni këtë buton.

Me lëvizjen me të gjitha rrotat - ndonëse e lidhur automatikisht - në rrugët e mbuluara me borë, Sorento ndihet shumë i sigurt dhe, pavarësisht rrëmbyesve të shpeshta të erërave të kundërta, mban me siguri një vijë të drejtë. Por nuk do të them për qartësinë e reagimeve, nuk e kuptova. Në të vërtetë, në lëvizjen më të vogël të mprehtë nga timoni, makina u përpoq të humbiste kontrollin dhe të rrëshqiste në një rrëshqitje - nuk mund të shkoni kundër dimrit dhe ligjeve të fizikës.

Ndërsa isha gati të ktheja Sorento-n e provës, m'u kujtua sistem i zgjuar parkim paralel, të cilin nuk kisha kohë ta provoja - thjesht nuk kishte kushte të përshtatshme jashtë qytetit. Por as në qytet nuk bëra asgjë të mirë. Në fillim u sinjalizova kur kalova ngadalë përgjatë makinave të parkuara, duke pritur për një shenjë nga radari për vendin e gjetur të përshtatshëm. Dhe më pas, kur zgjodha vetë një "garazh" të gjerë, Sorento refuzoi të futej atje, duke ngatërruar një rrëshqitje dëbore në anë të rrugës si një pengesë të rrezikshme. Jo, këto sisteme nuk janë për ne, por për europianët e duruar me kushtet e tyre korrekte të rrugës. Dhe ne do të kalojmë nën tela disi.

Sa kushton Kia Sorento?

Konkurrentët e Kia Sorento në Rusi

Crossover të përmasave të mesme me motorë me fuqi të ngjashme dhe opsione të ngjashme të pajisjeve të ndezura tregu rus sot mund të gjesh një duzinë. Për më tepër, ju mund të zgjidhni nga koreane dhe japoneze dhe evropiane.

Kia Sorento ofrohet nga Alarm-Motors, tregtar zyrtar Kia.

Test drive KIA Sorento: ne e konsiderojmë crossoverin korean nga të gjitha këndvështrimet!

Ristillimi i gjeneratës së dytë të kryqëzimit korean KIA Sorento, i kryer në 2012, nuk mund ta ndryshonte rrënjësisht makinën. Po, kjo nuk kërkohej - modeli thjesht duhej të rifreskohej pak, me të cilin projektuesit dhe konstruktorët u përballën në mënyrë të përkryer.

Specifikimet

"Src =" http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1.jpg "width =" 755 ″ lartësi = "360 ″ srcset =" http://procrossover.ru/wp-content /uploads/2014/07/2_1.jpg 940w, http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1-300Ч143.jpg 300w "madhësi =" (max-width: 755px) 1075px "/>

Testimi i makinës jashtë rrugës: KIA Sorento

Njësitë e fuqisë

Ka dy prej tyre në KIA Sorento - opsionet e benzinës dhe naftës.

KIA Sorento është e pajisur ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një AT me 6 breza, pavarësisht nga lloji i karburantit.

Shasi

Makina me rrota të përparme është e disponueshme ekskluzivisht për versionin me benzinë, ndërsa skema 4x4 është e disponueshme për të gjitha versionet. Në boshtin e përparmë, inxhinierët koreanë instaluan shirita standardë McPherson, ndërsa në pjesën e pasme, për hir të kontrollueshmërisë, vendosën një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Frenat e diskut në të gjitha akset.

Konkurrentët

KIA Sorento ka shumë konkurrentë në treg. Këto përfshijnë një shumëllojshmëri modelesh. Është e natyrshme të krahasosh crossover-in korean me gjigantë të tillë si Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX dhe të tjerat, të paktën, është e pasaktë. Dhe çështja nuk janë aspak karakteristikat mediokre të KIA Sorento - ky është vetëm një urdhër i plotë. Arsyeja është prestigji - në sfondin e modeleve të ngjashme, KIA duket shumë e zbehtë. Nuk ka gjasa që ndonjë pronar i makinave të listuara më sipër do të dëshirojë të krahasojë "kalin" e tyre me një korean.

Kështu mund të quhen rivalët e vërtetë për heroin e historisë sonë Land Rover Freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007 dhe disa të tjerë, por sigurisht jo Akuru, Lincoln, Lexus dhe të ngjashëm përfaqësues të segmentit elitar.

Sa për pjesën tjetër të modeleve, karakteristikat e tyre teknike nuk janë shumë të ndryshme nga ato të KIA Sorento. Disa kompani preferojnë të pajisin modelet me variatorë, në vend të transmetimeve automatike klasike, të tjera preferojnë ekskluzivisht versione me benzinë, ka mospërputhje në pajisje dhe disa aspekte të tjera. Por në përgjithësi, të gjithë konkurrentët në këtë gamë çmimesh janë afërsisht të barabartë, kështu që është e pamundur të veçosh një të preferuar të pamohueshëm.

Sot në rishikimin e Kia Sorento 2003 me një lëvizje me të gjitha rrotat me naftë 2.5. Nga rruga, një motor nafte është i disponueshëm vetëm në një version me të gjitha rrotat. Ky model është prodhuar nga 2002 deri në 2006. Nga viti 2006 deri në vitin 2009, u bë një rivendosje e makinës, e cila çoi në një ndryshim në parakolpin dhe brendësinë, por në përgjithësi ky model u prodhua nga 2002 deri në 2009.

Ka edhe dy motorë të tjerë benzinë:

2.4 l, e cila është me rrota të pasme dhe plot
3,5 L V6

Për sa i përket fuqisë së kuajve, është marrë shtrirja e mëposhtme: 2.5 naftë - 140 l / s; 2.4 l benzinë - 139 l/s, 3.5 l benzinë - 190 l/s.

Set i kompletuar

Modeli me naftë është prodhuar që nga viti 2002. Kjo kornizë SUV me një trup të mirë dhe pezullim i pavarur... Sipas dizajnit, një nga modelet më të suksesshme të gjeneratës së parë Kia Sorento të të gjitha kohërave. Ajo shiti shumë mirë në të gjithë botën. Fillimisht, ai u prodhua vetëm nga asambleja koreane, e cila gjithmonë mburrej me një trup të besueshëm dhe cilësi të mirë ndërtimi. Më vonë, ata filluan të prodhojnë një makinë të montimit evropian, përfshirë frëngjisht.

Kia Sorento i vitit 2006 ka aftësi të mira ndër-vendesh.

TODovskaya razdatka këtu është automatike, nga 100 deri në 0 me rrota të pasme. Në rrëshqitjen më të vogël ndizet pjesa e përparme dhe kur rrëshqet arrin në 50-50 me lëvizje me të gjitha rrotat.Dhe kështu jeni duke vozitur në pjesën e pasme, kështu që konsumi i karburantit është mjaft besnik. Fakti që shkruajnë zyrtarisht 6.5 litra naftë është jorealiste. Si rezultat, testimet tregojnë rreth 8 litra në autostradë, në qytet - 12 litra.

Ekziston edhe një shpërndarje me kohë të pjesshme me përfshirja e detyruar... Mund të vozitni me lëvizje me rrota të pasme, por nëse dëshironi, aktivizoni makinën e plotë. Por mbani mend se në asnjë rast nuk duhet të vozitni në një makinë me të gjitha rrotat në asfalt. Është thjesht versioni dimëror kur bie borë rruga e rrëshqitshme, në shumicën e kohës do t'ju duhet të hipni ekskluzivisht në pjesën e pasme. Në parim, ai që përdor makinën në mënyrë më universale dhe nuk drejton jashtë rrugës çdo ditë, atëherë TOD razdatka është më popullor.

U prodhuan dy komplete të plota: EX dhe LX. LX është një paketë e thjeshtë që ka gjithçka që ju nevojitet, por për disa arsye të gjithë donin një EX.

Për momentin, rishikimi po merr pjesë në Kia Sorento me konfigurim EX, i cili ka një makinë automatike, lëkurë me dy ngjyra, kontroll klimatik. Besohet se është një flamurtar KIA Motors... Duke marrë parasysh cilësinë e makinës, aftësitë dhe çmimin e saj, ky është një model shumë tërheqës.Po, jo aq prestigjioz sa Lexus dhe Mercedes, por shumë nuk donin të paguanin një shumë shumë të mirë parash për prestigj, prandaj makina u bë kaq popullor. Ka shumë makina të tilla në rrugë tani. Ata janë të besueshëm, ata ngasin, ngasin dhe do të ngasin nëse kujdeseni mirë për të.

Salloni dhe sedilja e shoferit

Bagazhi i Sorento 2006 nuk është shumë i madh, vetëm 420 litra. Por, nëse dëshironi, mund të zgjeroni sediljen e pasme dhe merrni pothuajse 2000 litra, të cilat mund të përdoren me siguri si shtrat.

Çfarë është në makinë nga më e nevojshme:

dritat e mjegullës
ngrohja e sediljeve
pasqyra me ngrohje
furça për ngrohje
kontrollin e klimës
Kontrolli i lundrimit
korrigjues i fenerëve

Muzika, natyrisht, kishte ndryshuar në këtë kohë. Në fund të fundit, kjo është një Kia Sorento e gjeneratës së parë, dhe makina është trembëdhjetë vjeç, kështu që është thjesht e vjetëruar.

Ndarja e dorezave është e vogël, krevat marinari, e vendosur në mënyrë të përshtatshme. Nën sediljen e pasagjerit ka edhe një plehra të vogël, në të cilën mund të fshihni diçka. Mbajtësit e kupave janë të vendosura mjaft të përshtatshme. Mbështetja e krahut është e thellë dhe gjithashtu krevat marinari.

Prerja dhe rreshti i pasmë i sediljeve

Mund të vërehet se dekorimi i brendshëm dhe i dyerve nuk është i keq - lëkura me futje prej druri plastik. Përfundim i bukur lëkure, i cili është befasues për një korean të vitit 2003. Dera ka aksesorë me fuqi të plotë: të gjitha bravat, pasqyrat janë të rregullueshme. Në këtë konfigurim, Kia Sorento ka gjashtë altoparlantë, akustika është e mirë. Ka një çati elektrike në çati, dhe, nga rruga, ka një ndriçim të shkëlqyeshëm në pjesën e pasme, një fanar të mirë vëllimor.

Në sedilja e pasme ka hapësirë të mjaftueshme për dy të rritur dhe një fëmijë. Nëse jeni një person mjaft i madh, atëherë, për fat të keq, do të mbështetni gjunjët në sediljen e pasagjerëve të përparmë. Ka një mbështetëse krahu të shtrirë, mbajtëse të vogla filxhani, një tavëll, një çakmak. Kati i bukur, pothuajse i niveluar.

Test Drive

Test drive Kia Sorento tregoi se motori është pak i dëgjueshëm, por gjithsesi është një naftë. Meqë ra fjala, funksionon mirë. Pezullimi është mesatarisht i butë, nuk mund të thuhet asgjë e keqe. Në një rrugë me gunga makina shkon jo keq, mjaft i butë. Ulje lart. Largësia nga toka është pak më shumë se 20 cm, kështu që mund të vozitni kudo, si në qytet përgjatë bordurave, ashtu edhe në fshat për çdo parregullsi.

Le të shkojmë në një rrugë të sheshtë, të shohim se çfarë na tregon ajo. Nëse vozitni me masë, atëherë me një rezervuar prej 80 litrash dhe me një motor nafte, mund të jeni mjaft larg. Por ia vlen të përsëritet shpenzim realështë rreth 8 litra, dhe jo gjashtë e gjysmë, siç shkruajnë ata. Makina shkon shumë shpejt. Frenat e diskut, si para ashtu edhe pas. Edhe pse ka bateri disko prapa, dhe ka ende një frenë dore daulle. Dhe kështu frenat e diskut të ventiluar, për një makinë 2 tonëshe, asgjë tjetër.

Timoni eshte i shkelqyer, rrotullohet shume lehte. Makinat e vogla kapërcehen lehtësisht, dhe me një pedal gazi të shtypur mezi. Përshpejtimi nga 0 në 100 është rreth 12-15 s, dhe zyrtarisht ata shkruajnë 13 sekonda. Epo, pezullimi është një thembër i vogël kur kthen kthesën, por është i butë për të vozitur jashtë rrugës. Ju mund të shikoni një video më të detajuar të testimit në fund të artikullit.

Përfundime dhe përshtypje të përgjithshme

Kia Sorento është mjaft lozonjare, e ruajtur mirë për moshën e saj. Pezullim interesant, mjaft i gjithanshëm. Jashtë rrugës e butë, në autostradë në 120 përshpejton në mënyrë të padukshme. Motor i fuqishëm mjaft ekonomike. Nuk ka disavantazhe shumë të dukshme, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin dhe cilësinë e makinës. Nëse blini nga mjeshtër i mirë atëherë do të jetë super makinë, të cilin do ta hipni për një kohë të gjatë.